Väčšina motoristov nie bezdôvodne verí, že syntetické mazivá sú ideálnym riešením pre motory. Takmer nikto z nich však nevie, že syntetiká sú v závislosti od základu zaradené do dvoch veľkých skupín – sú to NS a PAO.

Čo sú syntetické látky PAO a HC?

Označenie HC na obale znamená, že základom maziva je olej vyrobený technológiou hydrokrakovania a surovinou sú tu ťažké ropné produkty. Hydrokrakovanie odstraňuje škodlivé prísady z minerálnej bázy a umožňuje deštrukciu dlhých molekulárnych reťazcov.

Ale syntetické látky PAO sa vyrábajú z plynu, pričom sa vykonávajú syntézy ľahkých uhľovodíkov polyalfaolefínov. Technológia umožňuje získať produkt bez síry a kovových nečistôt.

Mnoho ľudí si myslí, že nie je žiadny rozdiel a hlavnou vecou je viskozita. Prevádzka vozidiel však svedčí o opaku. Oleje s rôznymi základmi sa líšia z hľadiska tepelnej a oxidačnej stability.

Odborníci dnes čoraz častejšie odporúčajú skrátiť intervaly výmeny oleja. Ide o to, že vo veľkých mestách, v dopravných zápchach, autá pracujú s preťažením a v tomto prípade nie je potrebné hovoriť o ideálnych prevádzkových podmienkach.

Aké sú výhody syntetiky PAO

HC-syntetika je lacnejšia kvôli zvláštnostiam v technológii. Interval výmeny tu však nie je príliš dlhý, aj keď nájdete oleje so zvýšenou životnosťou o 30% (všetko závisí od výrobcu a prísad, ktoré používa).

Ak však prejdete na „plnú“ syntetiku, teda na PAO, motor (vrátane moderných vysoko zrýchlených) zostane čistý oveľa dlhšie.

Mimochodom, práve tieto oleje používajú vodiči pretekárskych áut a na každej trati vytláčajú z motora celý zdroj.

Výhody syntetiky PAO sú nasledovné:

• Zvýšené vlastnosti proti treniu;
• Znížené trenie v pracovných oblastiach, čo vedie k úspore paliva;
• Stabilita prvkov motora pri vystavení vysokým teplotám;
• Minimálna spotreba odpadu;
• Zvýšená odolnosť proti oxidácii;
• Stabilita chemických vlastností maziva počas celého prevádzkového obdobia;
• Zvýšené detergentné vlastnosti, zabezpečujúce čistotu motora;
• Rýchly štart motora aj pri nízkych teplotách;
• Predĺžený servisný interval.

Z nejakého dôvodu sa verí, že plne syntetické oleje (PAO) sú vytvorené výlučne pre milovníkov vysokorýchlostnej jazdy. Tento produkt je však určený predovšetkým pre tých, ktorí šetria motor a svoje peniaze. Takže PAO-syntetika je o 25-30% drahšia ako HC oleje, ale je dvakrát tak tepelne stabilná. Výsledkom je zjavná úspora paliva a zníženie servisných nákladov.

Ako si vybrať správnu PAO-syntetiku?

Vnútroštátna legislatíva nerozlišuje medzi olejmi PAO a HC. Na stránkach výrobcov sa ťažko hľadajú aj informácie o type použitých základových olejov.

Pri výbere je však potrebné pamätať na niekoľko vecí:

• V Nemecku je rozdiel medzi syntetickými olejmi definovaný zákonom – tu nápis „vollsynthetisches“ označuje, že mazivo patrí do skupiny PAO;
• Nápisy na obale „NS-syntetické“ alebo „NS“ však naznačujú príslušnosť k úplne inej skupine;
• Oleje klasifikované ako 0W- majú väčšinou syntetický základ a mazivá kategórií 5W-, 10W-, 15W-, 20W sú takmer vždy hydrokrakované;
• Náklady na plne syntetický olej nie sú nižšie ako 6-10 dolárov za liter;
• Medzi veľkým počtom výrobcov môžete nájsť spoločnosti, ktoré tieto dve skupiny olejov rozlišujú.

Vlastnosti použitia plne syntetických olejov

Existuje niekoľko mylných predstáv o plne syntetických olejoch:

1. Predpokladá sa, že v dôsledku tekutosti takéhoto maziva môže dôjsť k úniku v motore. V skutočnosti sú netesnosti spôsobené opotrebovanými motorovými prvkami, ako sú olejové tesnenia a tesnenia, a sú oveľa pravdepodobnejšie pri jazde na minerálnej vode.
2. Syntetika nemôže nepriaznivo ovplyvňovať motor – ak je práve zabehnutý, ani ak už skončila jeho záručná doba. Na tento účel je však potrebné dodržiavať servisné intervaly a používať mazivo s regulovanou viskozitou.
3. Tvrdenie, že syntetika je potrebná len pre stroje pracujúce s extrémnym preťažením (napríklad v režime taxi), je chybné. Dá sa použiť na akýkoľvek typ auta - hlavnou vecou je zvoliť správnu viskozitu.
4. V plne prevádzkyschopnom motore syntetika nevyžaduje takmer žiadnu kontrolu úrovne, pretože odpad je tu minimálny v porovnaní s minerálnymi mazivami.
5. Môže sa zdať, že náklady na syntetiku sú príliš vysoké a o nejakej hospodárnosti nemôže byť ani reči. Áno, takéto mazivá sú skutočne drahšie, ale ich výkonové parametre hovoria len o účinnosti. Rýchly štart v chladnom počasí, lepšie mazanie v pracovných priestoroch teda vedie k nižšej spotrebe paliva. Navyše tento olej vydrží dlhšie a nie je potrebné ho dopĺňať.
6. V motoroch s vysokým počtom najazdených kilometrov môže byť minerálna voda nahradená syntetickými látkami. Okrem toho v tomto prípade dôjde k jemnému preplachovaniu motora z usadenín rôzneho pôvodu.
7. S vysokou pracou silou syntetiky sa spája aj ďalšia mylná predstava, ktorá hovorí, že „akonáhle olej sčerne, treba ho okamžite vymeniť“. Čerstvé syntetické mazivo môže skutočne rýchlo stmavnúť, ale to len naznačuje, že detergentné prísady v jeho zložení fungujú. Ale na dieselových motoroch na domáce palivo bude olej vždy čierny, pretože nafta má zvýšené množstvo sadzí a zlúčenín síry.

Akýkoľvek motorový olej je zmesou základného oleja a aditíva. Teraz sa základné oleje zvyčajne delia do piatich hlavných skupín.

Prvá skupina- obyčajná minerálna voda získavaná z ťažkých frakcií ropy v prítomnosti rôznych rozpúšťadiel.

Druhá skupina- vylepšené minerálne oleje, ktoré prešli procesom hydrorafinácie, ktorý zvyšuje stabilitu základného oleja a je lepšie čistený od škodlivých nečistôt. Majú svoje miesto najmä v oblasti nákladnej dopravy, ťažkých lodných a priemyselných dieselových motorov - používajú sa tam, kde je spotreba oleja obrovská a používanie drahých syntetických látok je ničivé.

Tretia skupina- základové oleje získané technológiou hydrokrakovania (HC-technológia). Na internetových fórach „špecialisti“ tieto oleje pohŕdavo nazývajú „crack“, hoci zaberajú väčšinu trhu. Niektoré firmy ich umiestňujú ako polosyntetické (hoci samy priznávajú nesprávnosť samotného pojmu „polosyntetika“), niektoré ich nazývajú HC-syntetikami. V skutočnosti je to tiež minerálny olej získaný zo zodpovedajúcich frakcií oleja, ale vylepšený - z hľadiska čistoty aj molekulárnej štruktúry.

Štvrtá skupina- Plne syntetické alebo plne syntetické oleje. Ich základom sú polyalfaolefíny (PAO). Molekuly PAO sú čisto syntetický produkt, ktorý sa získava v dôsledku chemických reakcií prevažne z ropných plynov - etylénu alebo butylénu. Takéto oleje sa „zbierajú“ dizajnérsky, a preto sú ich vlastnosti predvídateľnejšie ako vlastnosti minerálnych vôd. Nevýhodou PAO je vysoká cena. Preto sa používajú malé triky: prečo nezmiešať dvadsať až tridsať až štyridsať percent PAO s „crackom“ a nenazvať taký olej plne syntetický? Veď podiel PAO v syntetike nie je nikde špecifikovaný! Trik môže rozlúštiť iba bod vzplanutia, ktorý je uvedený v technickom popise oleja: pre PAO má tendenciu k 250 ° C a ešte viac (niekedy 280 ° C) a pre čistú HC-syntetiku je to asi 225 °C

Piata skupina základové oleje spája všetko, čo nespadalo do prvej štvorky. A hlavným z nich zahrnutým do tejto skupiny a široko používaným pri výrobe komerčných olejov je základný olej na báze esterov.

estery- plne syntetické zlúčeniny získané nie z ropy, ale hlavne z rastlinných surovín, hlavne z repkového oleja. Ide o čisto syntetický produkt, ktorý sa vyznačuje úplnou stabilitou. Jeho molekuly majú náboj, vďaka ktorému priľnú na kovové steny a spoľahlivo znižujú opotrebovanie. Bohužiaľ nie je možné vyrobiť olej pozostávajúci zo samotných esterov: straty trením budú veľké. Preto sú oleje piatej skupiny tiež zmesou, najčastejšie esterov a PAO, ale zároveň, keďže pre čistú syntetiku je možné niektoré výkonnostné vlastnosti nastaviť už pri montáži základného oleja, objem balíka aditív môže byť výrazne menej.

ČO JE NOVÉ?

Najchladnejšia skupina je piata, z ktorej sme zobrali tri esterové oleje, každý s vlastnými hrozienkami.

Cupper SAE 5W-40 Full Ester

Najesterickejšie, ak to tak môžem povedať: podľa výrobcu obsahuje až 80% esterov a len 2,5% prísad so špeciálnymi pokovovacími (fr. Laquer - to cover) komponentmi.

XENUM WRX 7.5W40

Esterový olej s mikrokeramickými prísadami na báze nitridu bóru. V skutočnosti je nitrid bóru silným abrazívom, ale tu sa používa veľmi jemná frakcia, ktorá, ako už bolo uvedené, je analógom tuhého maziva v trecích zónach. Všimnite si netradičnú, „zlomkovú“ triedu SAE a značnú cenu.

KROON Olej PolyTech 10W-40

Tu sa uplatňuje takzvaná technológia OSP, pri ktorej je v základnom oleji na báze PAO a esterov obsiahnutých až 30 % špeciálnych polyesterov - polyalkylénglykolov (PAG). Sú úplne rozpustné v oleji a prispievajú k lepšiemu rozpusteniu aditíva. Všimnite si vysoký index viskozity PAG (viac ako 180 jednotiek), ktorý poskytuje dobré štartovacie vlastnosti pri nízkych teplotách. Približná cena je 5 000 rubľov za 5 litrov.

Zvedavý pár z tretej a štvrtej skupiny zobrali do spoločnosti esterov.

Robot TOTEC Astra 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Ako východiskový bod budeme brať túto hydrokrakovaciu syntetiku. Cena je smiešna.

Účelom testov je zistiť, ako tieto oleje fungujú za rovnakých podmienok testovania na skúšobnej stolici: čo očakávať a v čo dúfať? Zároveň nebudeme navzájom porovnávať oleje štvrtej a piatej skupiny: nie sú to oni, kto si konkuruje, ale princípy vývoja smerov moderného „olejárstva“.

DLHÁ JAZDA

Takmer všetci výrobcovia oleja deklarujú energeticky úsporné vlastnosti, zníženie opotrebenia, výnimočnú čistotu dielov, ako aj predĺženú životnosť oleja. To je možné overiť a porovnať iba v zdĺhavých testoch na skúšobnom zariadení, ktoré zaistia rovnaké prevádzkové podmienky pre každý produkt. Metodika je porušená.

Srdcom výskumného zariadenia je stolný motor založený na VAZ-2111 a prevádzkové podmienky oleja v ňom sú špeciálne spevnené. Predovšetkým sa zvýšil kompresný pomer a zaviedlo sa olejové chladenie piestov: olej sa dodatočne zahrieva. Vzorky skúmali v chemotologickom laboratóriu Katedry motorov, automobilov a pásových vozidiel Petrohradskej polytechnickej univerzity a v Severozápadnom centre expertízy.

Za takýchto podmienok strávil každý olej 180 motorových hodín v režime typickom pre jazdu auta po diaľnici (bežné auto by za túto dobu prešlo asi 15 000 km); až na to, že počet štartovacích rozcvičiek, ktoré sme mali, bol oveľa menší.

Počas testov sme odobrali vzorky oleja, aby sme sledovali jeho históriu starnutia. Zároveň sa meral výkon, spotreba paliva a toxicita výfukových plynov. Po každom cykle sa motor rozobral, aby sa posúdil jeho stav – najmä stupeň opotrebenia.

MUČENIE HYDROCRACKINGU

Najprv sa do stolového motora nalial olej, ktorý bol určený na nastavenie počiatočnej referenčnej úrovne. Ide o HC-syntetiku RAVENOL HCS 5W-40. Všetko bolo v poriadku, no po 130 hodinách od začiatku testov viskozita vypadla z hornej hranice určenej deklarovanou triedou SAE (16,3 cSt), čo vždy prirovnávame k formálnemu zlyhaniu. Počet najazdených kilometrov (v prepočte) - o niečo viac ako 11 000 km. Prudký nárast viskozity spôsobil výrazné zhoršenie výkonu motora: výkon sa znížil o 3 %, spotreba paliva sa zvýšila o 7 %.

BUDETE ŠTVRTÝ?

Štvrtú skupinu základových olejov v našom teste zastupoval „naj“syntetický motorový olej – „TOTEK Astra Robot 5W40“. A musím priznať, že veľmi úspešne. Na pozadí hydrokrakovaného oleja boli jasne viditeľné výhody plnej syntetiky na báze PAO.

Po prvé, je zdroj. Podmienečný olej na 15 000 km fungoval ľahko, jeho parametre zostali v stanovených medziach. Rýchlosť starnutia, dokonca aj za navrhovaných ťažkých podmienok, sa ukázala byť výrazne nižšia ako u olejov „juniorských“ skupín. A charakteristiky motora na konci testu sa príliš nelíšili od počiatočných.

Po druhé, tento olej prekvapil svojimi nízkoteplotnými vlastnosťami: -54 ºС - to je bod mrazu! Vysoký viskozitný index (pod 170) poskytuje dobrú viskozitno-teplotnú charakteristiku, ktorá zaručuje optimálnu prevádzku oleja ako pri vysokých teplotách v zaťažených podmienkach, tak aj pri studených štartoch.

Strata počas celého testovacieho cyklu bola minimálna. Ovplyvnená nízka prchavosť, čo nepriamo potvrdzuje najvyšší bod vzplanutia spomedzi všetkých olejov v tejto skupine. Rovnako ako výsledky meraní toxicity výfukových plynov: výťažnosť zvyškových uhľovodíkov je citeľne nižšia ako pri motore na iné oleje - nepalivová, teda olejová, zložka toxicity sa citeľne znížila. Ako vieme, čo je olej? Odtiaľ palivová zložka s rovnakým benzínom a rovnakými úpravami dáva rozdiel len v rámci hranice chyby.

Úroveň znečistenia v motore je typická pre syntetiku: je malá, ale stále viditeľná.

MEĎ V OLEJI

Prvým zástupcom piatej skupiny bol olej Cupper 5W40 Full Ester. Nové originálne balenie aditív s obsahom medi by malo poskytnúť vlastnosti pokovovania. Čo to znamená? Na pracovných plochách dielov sa vytvorí tenký medený film, ktorý vyhladí drsnosť a tiež chráni trecie jednotky pred odieraním a opotrebovaním. Olej vydržal predpísaných 15 000 km. Po otvorení motora videli, že povrchy valcov začali pripomínať dyhu z karelskej brezy – farbou aj vzorom. Toto je meď. A váženie dielov bolo vo všeobecnosti šokujúce: namiesto straty bol na ložiskových panvách pozorovaný stabilný nárast hmotnosti! Minimálne, na úrovni niekoľkých miligramov – ale nárast! Presunula sa meď z oleja na pracovné plochy vložiek? A ďalší zázrak: základné číslo v čerstvej (pred testovaním) vzorke oleja bolo len asi 3 mg KOH/g namiesto zvyčajných 6–10 KOH/g. Chyba? Vyskúšali ste to niekoľkokrát - máte pravdu! A po testovaní klesol len mierne. To dáva kombinácia esterového základu a balíka aditív na kovové obklady. S prsteňmi sa žiadne zázraky nekonali, ale miera opotrebenia je naozaj menšia ako na referenčnej hydrokrakovacej syntetike.

Zdroj je horší ako v prípade oleja „TOTEK Astra Robot“ na báze čistého PAO, ale oveľa lepší ako v prípade referenčného „hydrokrakovania“. Je to pochopiteľné: prísady fungujú intenzívne, ale je ich málo - preto ropné zdroje nemôžu byť nekonečné. Ale pripomíname: podmienečný olej 15 000 km poctivo fungoval.

ESTEROVÝ MOTOROVÝ OLEJ: BIELA ​​NA ČIERNOM

Olej Xenum WRX 7,5W40 „Estero-Ceramic“ s mikrokeramikou dal rekordne nízku mieru opotrebovania piestnych krúžkov a valcov, navyše sa znížila aj miera opotrebovania ložísk. Nitrid bóru „tuhé mazivo“ funguje! Efekt šetrenia energie v oleji sa prejavil práve tam, kde to bežné motory majú obzvlášť ťažké – v maximálnych režimoch a, čo sa neprofesionálom zdá zvláštne, v režime naprázdno. V prvom prípade sú všetky diely vystavené maximálnemu zaťaženiu, ktoré musí olej vydržať. V druhom prípade nie sú žiadne zaťaženia, ale rýchlosť relatívneho pohybu častí, vďaka čomu „plávajú“ na olejovej vrstve, je veľmi malá. Preto nefunguje všetok olej, ale hlavne jeho prísady.

Nebolo to však bez dechtu.

Po prvé Rýchlosť starnutia tohto oleja zo skupiny esterov sa ukázala byť výrazne vyššia ako u oleja Cupper, - Xenum stratilo dokonca aj olej TOTEK zo skupiny PAO. Testovací cyklus bol dokončený, ale rezerva zdrojov na jeho konci bola minimálna. Podľa nášho názoru je to dôsledok tvrdších prevádzkových podmienok olejového filmu v prítomnosti keramických mikročastíc. Lokálne ohniskové teploty v trecích zónach, kde pôsobia pevné mikročastice, môžu vzrásť a to nevyhnutne kazí olejovú bázu.

Po druhé Nízkoteplotné vlastnosti tohto oleja sa tiež ukázali ako nie také horúce. Neštandardná „7,5“ v klasifikácii SAE však nesľubovala nič iné. A ďalej. Potom, čo vzorky oleja stáli nejaký čas na polici, vykazovali nedostatočne zmytý sediment! Ani dlhé pretrepávanie vzorky ju neodstránilo z dna fľaše. Zázraky sa nedejú: keramika je ťažká, nedá sa dlho udržať v objeme oleja. Samozrejme, bola tam trocha usadeniny, ale nejako som sa cítila nepríjemne. Jediným upokojujúcim faktom je, že ropa je na našom trhu prítomná už viac ako jeden deň, no zdá sa, že žiadne „hororové príbehy“ s ňou spojené sa nenašli.

Všimnite si, že farba vzoriek sa intenzívne menila. Olej spočiatku pripomínal kefír vo farbe: bielo-biely. Po 40 hodinách to už vyzeralo ako obyčajný olej - tmavý, ale usadenina bola stále belavá. Avšak nitrid bóru.

"POLY TECH" V POLYTECH

Testy sa uskutočnili v laboratóriu motorového oddelenia Petrohradskej polytechnickej univerzity. Ako sa dostať cez olej s takým známym názvom - KROON Oil Poly Tech? Jediný olej skupiny PAG na našom trhu ako celku potvrdil to, čo hovoril popis. Hlavná vec je, že pri otvorení motora po 180 hodinách prevádzky v ťažkých podmienkach sme našli takmer čisté piesty! Prakticky sa nevyskytli žiadne vysokoteplotné usadeniny, oblasť drážky piestu sa ukázala ako čistá. A to znamená, že krúžky v tomto oleji fungujú normálne, žiadny výskyt by sa nemal očakávať.

Zistilo sa, že úroveň nízkoteplotných usadenín je nižšia ako u iných olejov. Zdá sa, že základ PAG oleja ich rozpúšťa, ako sľubuje výrobca. A so zdrojom je všetko v poriadku: 15 000 km ropy „prešlo“ s rezervou niekoľko tisíc kilometrov.

Čo sa týka životnosti motora a ochrany proti opotrebeniu, všetko je tiež veľmi hodné, na úrovni najlepších esterových vzoriek a oveľa lepšie ako základná HC-syntetika. Ale s "studenými" vlastnosťami to nie je také jasné. Bod tuhnutia je pod mínus päťdesiat, a to je jeden z najlepších ukazovateľov, ale index viskozity nie je najvyšší. Nie nadarmo je trieda 10W‑40 podľa SAE.

OLEJE Z BUDÚCNOSTI

Kto povedal, že všetky motorové oleje sa nalievajú z jedného suda? Počas testov sme pre seba urobili dva dôležité objavy.

Po prvé, HC oleje fungujú za svoju cenu celkom dobre a nedokážu pokaziť ani najmodernejší motor.

Po druhé, existujú zaujímavejšie možnosti ako najbežnejšia tretia skupina na trhu. A každý z uvažovaných olejov má svoje výhody s jedinou nevýhodou - vysokou cenou. Nie je však hriechom zaplatiť za tovar, najmä preto, že preplatok najčastejšie nepresahuje náklady na jedno alebo dve tankovania. Ak zoberieme do úvahy efekt úspory energie (úspora benzínu v priemere o 2–4 %), zlepšenie dynamiky vozidla, štartovacích vlastností a zníženie miery opotrebenia motora, potom preplatok vôbec nevyzerá desivo.

Ktorýkoľvek z olejov, ktoré sme testovali, je možné bezpečne naliať do motora. Ten istý Xenum má podľa našich informácií veľmi rád pretekárov. Cupper so svojou meďou sa stále javí ako niečo nevysvetliteľné, ale prežil! O oleji TOTEK nie sú žiadne otázky. A polyalkylénglykolový olej KROON Oil Poly Tech sa vo všeobecnosti rozchádza. Skrátka, používajte ho bezpečne – samozrejme, ak je kvalitatívna skupina zvoleného oleja v súlade s požiadavkami návodu na obsluhu auta.

Xenum WRX 7.5W40

cena, rub. od 6000

Objem, l 5

Olej KROON PolyTech 10W‑40

Odhadovaná cena, rub. 5000

Objem, l 5

NÁŠ KOMENTÁR

Výrobcov základových olejov a aditív je len niekoľko, a preto nie je odkiaľ prísť s rôznymi konečnými produktmi. Nami testované oleje sa vyrábajú v malých objemoch. Na takýchto produktoch sa vyvíjajú nové riešenia. Kroon Oil je bývalá dcérska spoločnosť Shell, XENUM sa často používa v motoristickom športe, Cupper a TOTEK sú novinky ruskej výroby. Môže byť ťažké priradiť olej jednej alebo druhej skupine: výrobca neuvádza jeho zloženie. Hlavnú časť tvoria HC-oleje, zvyšok približne rovnakou mierou tvoria lacné minerálne vody (obľúbené v zámorí a na Blízkom východe) a takzvané plné syntetiky.

Syntetický motorový olej HC - čo to je? Práve túto otázku možno počuť pri zmienke o tomto type mazacej kvapaliny. Tento druh oleja bol ešte nedávno slabo zastúpený na spotrebiteľskom trhu a je málo známy, ale teraz už zaberá významnú časť trhu s automobilovými olejmi.

Výhody syntetického oleja: kompatibilnejší s rôznymi prísadami, hydrokrakované mazivo nekoroduje tesnenia, mazivo je odolné voči vniknutiu vody, nízka cena.

Všeobecné vlastnosti produktu

Medzi modernými automobilovými olejmi existuje množstvo produktov, ktoré možno čiastočne nazvať syntetickými, ale s určitými výhradami. Syntetický olej HC je špecializovaný názov pre technológiu výroby hydrokrakových olejov. Dnes je to najmladší typ olejov. Napriek svojej mladosti sú veľmi známe a používajú sa už rovnako široko ako štandardné syntetické oleje. Odborníci poznamenávajú, že majú množstvo nepopierateľných výhod, kvôli ktorým by ste mali venovať pozornosť tomuto novému produktu.

Výraz "hydrokrakovanie" doslova znamená dve slová - voda a štiepenie. Už doslovný preklad odhaľuje hlavnú podstatu tohto materiálu, kľúčové aspekty vytvárania tohto druhu olejového prvku. Pri výrobe tejto mazacej kvapaliny dochádza k štiepeniu ťažkých molekúl suroviny uhľovodíkového oleja, ktoré sa spájajú s vodíkom, čo v konečnom dôsledku umožňuje získať základné oleje s požadovanými vlastnosťami.

Za zmienku stojí hlavný rozdiel medzi výrobou tohto high-tech produktu a konvenčným syntetickým olejom. Počas procesu vytvárania konvenčného syntetického základného produktu z molekúl uhľovodíkov sa syntetizujú všetky potrebné látky umelého základného oleja. Takto sa vyrába syntetický produkt.

Pri výrobe hydrokrakových olejov sa používa presne opačný proces. Ale ak je všetko tak, potom vzniká úplne logická otázka: „Prečo je hydrokrakovanie z hľadiska svojich vlastností takmer rovnaké ako syntetické činidlá, formálne patrí do triedy syntetických látok, ale z hľadiska nákladov je bližšie k minerálnym olejom ?“

Všetko je to o zjednodušenom a lacnejšom výrobnom procese, ktorý je z hľadiska nákladov a procesu bližšie k tomu minerálnemu. Vyrába sa z ropy a často z lacných druhov čierneho zlata. Tento proces je odlišný od výroby syntetických látok, kde sú surovinou na výrobu krištáľovo čisté a drahé suroviny panenského benzínu. Napriek tomu sa hydrokrakovacie oleje nazývajú HC-syntetické.

Späť na index

Napriek tomu, že výroba minerálnych a hydrokrakových mazív je veľmi podobná, stále existuje významný rozdiel, ktorý neumožňuje nazývať ich minerálne. Rozdiel medzi výrobou minerálnych a HC-syntetických palív je nasledovný:

Pri výrobe štandardného minerálneho oleja sa fyzikálnymi a chemickými postupmi odstraňujú negatívne nečistoty z oleja:

• prvky síry alebo dusíka;
• ťažké rezy, ktoré pomáhajú zvyšovať koksovanie a viskozitu v závislosti od teploty;
• parafíny, ktoré zvyšujú bod stagnácie olejov.

Ale je jasné, že týmto spôsobom je nemožné odstrániť všetky nežiaduce nečistoty. Zostávajú rôzne nečistoty a nasýtené uhľovodíky.

Výrobný proces hydrokrakovaného oleja je hlbší spôsob čistenia a spracovania, ktorý prebieha súčasne v niekoľkých reakciách:

• dusíkaté a sírové látky sú odstránené;
• dlhé reťazce sú roztrhané na krátke s homogénnou štruktúrou a rozdiely medzi nimi sú nasýtené vodíkom;
• lámanie dlhých reťazcov molekúl sa nazýva praskanie a nasýtenie vodíkom sa nazýva hydrogenácia. Odtiaľ pochádza hydrokrakovanie.

K zlepšeniu vlastností základného produktu nedochádza preto, že sa odstránia škodlivé nečistoty, ale preto, že sa škodlivé zložky premenia na užitočné. Zlepšuje sa tak proces spracovania surovín. Ďalšou dôležitou vlastnosťou hydrokrakovania je vysoká ekologickosť produktu. Vytvára sa bez použitia toxických nečistôt, zlúčenín s nízkym obsahom síry.

Odpoveď na otázku, čo je hydrokrakovací olej, možno formulovať nasledovne – ide o produkt destilácie a dôkladnej rafinácie ropy. Výrobný proces vyraďuje všetko, čo v konečnom dôsledku nie je potrebné. Naopak, všetky potrebné prvky sa pridávajú pomocou prísad.

Z týchto dôvodov je takéto mazivo bližšie k syntetickým produktom, má vysokú úroveň viskozity, je odolné voči oxidačným procesom a rôznym šmykovým deformáciám. Hydrokrakovanie chráni pred opotrebovaním ešte lepšie ako syntetický olej.

Späť na index

Klasifikácia produktu

Klasifikácia klasifikuje hydrokrakovaný produkt skôr ako syntetický olej, nazývaný HC-syntetický olej, čím sa zaraďuje do tretej kategórie základových olejov najvyššej kvality. Olej sa môže predávať pod rôznymi názvami, ako napríklad HC-syntetika, HC-syntéza atď.

Podľa požiadavky, ktorá existuje v mnohých krajinách sveta, ak olej nie je plne syntetický, nemožno ho jednoznačne klasifikovať ako syntetický. Preto sa nazývajú inak, s rôznymi predponami. Možno ich právom nazvať iba základnými.

Osobitné miesto zohrávajú prísady syntetického pôvodu. V mnohých ohľadoch je to práve ich prítomnosť, ktorá robí hydrokrakovací olej čiastočne syntetickým. Aditíva často obsahujú prvky syntetických základových olejov.

Olej je podľa svojej klasifikácie zaradený hlavne do 2 skupín - dvadsiatej siedmej a tridsiatej štvrtej, v závislosti od obsahu syntetických zložiek v nich. Hydrokrakový motorový olej je v skutočnosti polosyntetický produkt s čiastočnými vlastnosťami čistej syntetiky a zvláštnym spôsobom prípravy.

Ak máte pochybnosti o tom, aký druh oleja potrebujete naplniť motor, mali by ste venovať pozornosť nášmu hodnoteniu za roky 2018-2019. Táto top 10 najlepších motorových olejov bola zostavená podľa kupujúcich. Počítalo sa aj s ideálnym pomerom ceny a kvality, ktorý sa pri kúpe často dostáva do popredia.

Najlepšie motorové oleje 5w30

10 ZIC X9 5W-30

Pre najnovšie preplňované alebo nepreplňované motory sa odporúča ZIC X9 5W-30. Tu sa výrazne znižuje obsah popola, síry a fosforu. Zdroj motora sa výrazne rozšíri a palivo sa spotrebuje hospodárnejšie. Vhodné úplne pre všetky ročné obdobia.

Výhody:

• Vhodné aj pre turbomotory.
• Robí motor spoľahlivým.
• Ideálne na použitie v každom ročnom období.

mínusy:

• Odporúča sa používať vysokokvalitný benzín.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Lacný syntetický olej General Motors Dexos2 Longlife 5W30 je nevyhnutný pre neustále agresívne jazdenie, ako aj v obdobiach ťažkých prevádzkových podmienok. Všetky kritické prvky motora sú rýchlo premazané, je tu viditeľná spotreba paliva. Aj pri nízkych teplotách motor na prvý raz správne naštartuje. Vzniká silný olejový film, ktorý chráni najmä opotrebované prvky.

Výhody:

• Veľmi tichý motorový priestor.
• Umožňuje naštartovať auto za studena.
• Minimálna cena.

mínusy:

• Olej je potrebné často meniť.

8 SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30

Motorový olej SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 je plne syntetický a možno ho aktívne používať aj pre benzínové a plynové motory. Olej je tiež vhodný pre dieselové motory bez filtrov. Dokonale chráni a čistí najdôležitejší komponent auta. Na povrchu motora už nezostanú žiadne škodlivé usadeniny. Okrem toho je výrazne znížené trenie medzi časťami, čo má pozitívny vplyv na spotrebu paliva.

Výhody:

• Používa sa v širokej škále motorov.
• Šetrí palivo znížením jeho spotreby.
• Robí motor odolnejším.

mínusy:

• Veľa falzifikátov.

7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30

Olej TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 má nízky obsah síry a fosforu, ako aj pomerne nízky obsah síranového popola. Vďaka tomu sa výfukové plyny výrazne čistia a výrazne sa šetrí palivo. Tento olej je možné naliať do takmer akéhokoľvek motora - nafty a benzínu.

Výhody:

• Motor začne bežať tichšie.
• Predlžuje životnosť motora.
• Vážna úspora paliva.

mínusy:

• Zriedka nájdené na predaj.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Motorový olej Lukoil Genesis Claritech 5W-30 s nízkym obsahom popola je vhodný nielen pre väčšinu áut s naftovými a benzínovými motormi, ale možno ho použiť aj vo všetkých ročných obdobiach. Takýto olej zvyšuje životnosť motora a tiež zlepšuje fungovanie systému dodatočnej úpravy výfukových plynov.

Výhody:

• Motor ľahko štartuje aj v zime.
• Prakticky žiadne falzifikáty.
• Minimálna spotreba oleja.

mínusy:

• Vyžaduje pomerne častú výmenu.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Olej Idemitsu Zepro Touring 5W-30 je určený pre absolútne každé vozidlo poháňané benzínom. Vysoká účinnosť z hľadiska spotreby paliva je doplnená úžasnou viskozitou. Tento syntetický olej je prispôsobený rôznym teplotným podmienkam a priaznivo ovplyvňuje motor. Na jeho výrobu sa používa najkomplexnejšie katalytické odparafínovanie.

Výhody:

• Naozaj tichý motor.
• Vhodné do tuhej zimy.
• Vážna úspora paliva.

mínusy:

• Môže byť ťažké nájsť na predaj.
• Vhodné len pre benzínové motory.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Potrebujete serióznu ochranu motora? Potom je dobrou voľbou LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30. Tento syntetický olej znižuje spotrebu paliva a vďaka špeciálnemu zloženiu chráni pred nadmerným opotrebovaním. Časti motora sa počas prevádzky nepoškodia a zostáva extrémne čistý. Osobitný dôraz sa kladie na autá americkej a ázijskej výroby, na ktorých prebiehali aktívne testy.

Výhody:

• Vynikajúca spotreba paliva.
• Motor zostáva vždy čistý.
• Olej rýchlo tečie do všetkých častí.

mínusy:

• Vhodnejšie pre autá ázijských a amerických značiek.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Udržiavajte všetky časti motora čo najčistejšie pomocou syntetického motorového oleja MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. Vyrába sa na základe exkluzívnej receptúry, ktorá zahŕňa technologické komponenty. Vyvinutý olej pre benzínové a naftové motory. Chráni motor a šetrí palivo.

Výhody:

• Zanecháva motor čistý a odolný.
• Výrazne šetrí palivo.
• Umožňuje naštartovať auto v chladnej zime.

mínusy:

• Dosť drahé potešenie.

2 Castrol Edge 5W-30

Silný olejový film odlišuje Castrol Edge 5W-30 od konkurencie. Olej dokonale odoláva aj extrémnemu tlaku. Vďaka technológii Titanium FST je motor oveľa efektívnejší. Existuje ochrana proti opotrebeniu, ako aj úspora paliva.

Výhody:

• Auto zrýchľuje dynamickejšie a plynulejšie.
• Motor beží efektívne.
• Dobrá ochrana motora.

mínusy:

• Zvuk motora sa môže zmeniť.

1 Motul Specific dexos2 5W30

Syntetický motorový olej Motul Specific dexos2 5W30 je ideálny pre štvortaktné naftové a benzínové motory. Je vhodný pre takmer všetky motory. Odporúča sa používať aj s terénnymi vozidlami alebo motormi s deleným vstrekovaním. Tento pokročilý energeticky úsporný olej triedy API SN/FC poskytuje vysokú úroveň ochrany životného prostredia tým, že autá vypúšťajú do ovzdušia oveľa menej škodlivých látok.

Výhody:

• Najvyššia kvalita.
• Vhodné pre širokú škálu motorov.
• Starostlivý prístup k udržateľnosti.

mínusy:

• Dosť vysoká cena.

Najlepšie motorové oleje 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

Zdá sa, že TNK Magnum Super 5W-40 je polosyntetický. Vyvážené zloženie kvalitatívne chráni motor pred znečistením a inými problémami. Olej ľahko "naštartuje" motor v chladnom počasí. A dá sa použiť takmer so všetkými motormi.

Výhody:

• Chráni pred prehriatím a usadeninami.
• Stabilita počas celej životnosti produktu.
• Motor sa nebojí žiadnej teploty.

mínusy:

• V niektorých prípadoch vytvára v motore čierny nános.

9 Lukoil Lux syntetický SN/CF 5W-40

Ak chcete vyskúšať prémiový syntetický olej za prijateľnú cenu, mali by ste sa bližšie pozrieť na Lukoil Lux syntetický SN / CF 5W-40. Plne vyhovuje najnovším prevádzkovým štandardom. Olej sa odporúča pre osobné autá, ale aj malé nákladné autá a mikrobusy. Dobre chráni moderné motory aj v podmienkach intenzívnej jazdy. Zároveň sa výrazne zníži hladina hluku a prestanú sa vytvárať usadeniny.

Výhody:

• Auto jazdí ticho a plynulo.
• Neexistujú takmer žiadne falzifikáty.
• Vhodné pre širokú škálu motorov.

mínusy:

• Nie najkvalitnejšie plechovky.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Naozaj kvalitný olej G-Energy F Synth 5W-40 zlepší výkon motora nielen osobných, ale aj nákladných automobilov, ale aj mikrobusov. Takýto olej sa naleje do rôznych motorov (benzín, nafta, preplňované jednotky). Jeho spotreba je vďaka špeciálnym komponentom dosť nízka. A detaily sú vždy čisté.

Výhody:

• Výrazne predlžuje životnosť motora.
• Vždy čisté detaily.
• Dlhé intervaly vypúšťania.

mínusy:

• V priebehu času môže stratiť vlastnosti.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Syntetické mazivo ELF Evolution 900 NF 5W-40 bolo vytvorené pre motory automobilov. Takýto olej je možné naliať do akýchkoľvek dieselových a benzínových jednotiek, s výnimkou filtrov pevných častíc. Odoláva predĺženým intervalom vypúšťania a účinne čistí všetky časti. Skvelá voľba pre rôzne klimatické podmienky.

Výhody:

• Nevyžaduje častú výmenu.
• Vhodné pre mnoho motorov.
• Dokonale čistí všetky prvky.

mínusy:

• Nie je zabalené najbezpečnejším spôsobom.

6 TOTAL Quartz 9000 5W40

Vysoko kvalitný motorový olej TOTAL Quartz 9000 5W40 je vhodný aj pre preplňované motory. Ideálne pre priame vstrekovanie a motory Common Rail. Vďaka najvyššiemu indexu viskozity odoláva rôznym teplotným podmienkam. Má zvýšenú ochranu proti opotrebovaniu a predĺžené intervaly výmeny. Perfektné pre osobné autá, vďaka čomu je motor úplne čistý a uprataný.

Výhody:

• Najvyšší stupeň ochrany.
• Motor zostane úplne čistý.
• Významný interval výmeny.

mínusy:

• Môžu sa vyskytnúť problémy so zlým palivom.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Syntetický olej MOBIL Super 3000 X1 5W-40 možno nazvať skutočne univerzálnym. Vďaka tomu je motor spoľahlivejší a jeho životnosť sa výrazne zvyšuje. Vhodné pre dieselové aj benzínové motory. Odoláva najširšiemu teplotnému rozsahu, čo opäť hovorí v prospech tohto oleja. Ak sa často stretávate s ťažkými jazdnými podmienkami, potom bude tento olej vynikajúcou voľbou.

Výhody:

• Dobrá práca v lete aj v zime.
• Auto vždy štartuje na prvý pokus.
• Motor je extrémne tichý.

mínusy:

• Existuje široká škála falzifikátov.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

Vyžaduje si moderný motor starostlivosť? Venujte pozornosť tomu - SHELL Helix Ultra 5W-40. Tento syntetický olej umožňuje naftovým a benzínovým agregátom otvárať sa novým spôsobom. Motor sa okamžite vyčistí, pretože sa prestanú tvoriť usadeniny. Navyše je to jediný olej svojho druhu, ktorý podporuje samotné Ferrari. Je schopný vydržať aj dlhý interval výmeny, vďaka čomu je motor čo najproduktívnejší.

Výhody:

• Olej má tendenciu sa nepripáliť.
• Motor je neuveriteľne tichý.
• Dokonale maže všetky kritické časti.

mínusy:

• Časté sú falzifikáty.
• Cena sa môže zdať vysoká.

3 Castrol Edge 5W-40

Castrol Edge 5W-40 pomocou odolnej fólie účinne chráni motor pred rôznymi problémami. Používajú sa tu zlúčeniny titánu, ktoré majú neskutočnú odolnosť. Tento olej má pozitívny vplyv na motor a odhaľuje takmer celý jeho potenciál. Už žiadne usadeniny nepokazia motor a jeho hladký chod bude cítiť pri stlačení plynového pedálu. S týmto olejom bude motor žiť úplne novým životom.

Výhody:

• Má pozitívny vplyv na dynamiku zrýchlenia.
• Uvoľňuje potenciál motora.
• Spoľahlivo chráni pred znečistením.

mínusy:

• Môže zmeniť zvuk motora v prevádzke.

2 LIQUI MOLY Molygen novej generácie 5W-40

Pre nenáročnú jazdu po celý rok možno odporučiť olej LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 s vysokou stabilitou. Olej účinne bojuje proti usadeninám, čím predlžuje životnosť motora. Výrobca tvrdí, že olej dokáže ušetriť až 4 % paliva. Zároveň sa citeľne predlžuje celková životnosť motora.

Výhody:

• Hladký a presný chod motora.
• Konzumuje sa takmer nebadane.
• Úspora paliva až 4%.

mínusy:

• Celkom solídne náklady.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Olej Motul 8100 X-clean 5W40 pre progresívne benzínové a naftové motory spĺňa normy kvality Euro 4 a Euro 5. Tento olej zachráni motor úplne nového auta a zanechá ho v pôvodnej podobe. V tomto prípade bude zaručená absolútna čistota nielen jednotlivých prvkov, ale celého motora. Môže vytvrdnúť iba pri teplote -39 stupňov, čo umožňuje aktívne používať olej aj v chladných zimách.

Výhody:

• Ideálne pre úplne nové motory.
• Účinne čistí celý motor.
• Naozaj šetrí palivo.

mínusy:

• Niektoré motory s turbodúchadlom spotrebujú veľa oleja.

Ak je motorový olej označený nápisom HC - syntetický, potom jeho základ vznikol z ťažkých ropných produktov v dôsledku hydrokrakovania alebo premeny molekulárneho reťazca spracovávanej látky. Syntéza mazív sa uskutočňuje ako výsledok spracovania ťažkých uhľovodíkov.

Syntéza HC je technológia, pomocou ktorej sa vyvíja hydrokrakovaný olej. Jedná sa o jednu z najmladších druhov mazív pre automobilové motory. Pri výrobe syntetickej bázy sa potrebné molekuly syntetizujú z ľahkých zložiek uhľovodíka. Pri vytváraní HC olejov sa vykonáva molekulárna modifikácia s paralelným čistením surovín od všetkých nepotrebných nečistôt. Výsledkom je kvapalina s užitočnými výkonnostnými vlastnosťami pre prácu v náročných podmienkach, ktorá má v porovnaní s mazivami na syntetickej báze jednu dôležitú výhodu – ide o dostupnú cenu.

Čo je technológia hydrokrakovania?

V súčasnosti je na trhu k dispozícii množstvo druhov motorových olejov na minerálnej báze. Moderné technológie umožňujú dosiahnuť takú kvalitu čistenia a stabilný stav molekuly, že mazivá môžu bez problémov konkurovať syntetikám. Základové oleje vyvinuté na báze HC nie sú vo svojej podstate syntetické, ale s minerálnou vodou majú len málo spoločného. Postup hydrokrakovania suroviny sa používa na extrakciu destilátov s nízkym obsahom síry. Ide o súbor manipulácií potrebných na čistenie a zlepšenie vlastností minerálnej bázy pomocou špeciálnych katalyzátorov.

Jednotliví výrobcovia môžu svoje produkty vyvinuté pomocou HC technológií označovať ako syntetický základový olej. Zákonnosť tohto typu označenia je spôsobená určitými ustanoveniami legislatívy krajiny, v ktorej sa výrobky vyrábajú. Tento olej je považovaný za jeden z najkvalitnejších, ale nie je skutočne syntetický a nemôže vždy poskytnúť presne rovnakú úroveň kvality.

HC technológia alebo hydrokrakovanie je zmena v dizajne molekúl transformáciou a zvýšením stability ich atómovej štruktúry. Výsledkom je vysoko kvalitný motorový olej s vynikajúcimi tepelnými, antioxidačnými vlastnosťami a vysokým viskozitným indexom.

Moderní vedci aktívne prispievajú k neustálemu zlepšovaniu technológie NS.

Napriek tomu ešte nie je dostatočne zabezpečené úplné prečistenie minerálnej bázy na úroveň syntetiky.

Charakteristika cenovej politiky

Mnohých motoristov zaujíma cena oleja HC, blízka kvapalinám na minerálnej báze a kvalita porovnateľná so syntetikou. Nielen cena hydrokrakovacích mazív do značnej miery zodpovedá cene kvapalín na minerálnej báze. Spôsoby vývoja týchto dvoch druhov motorových olejov sa tiež v mnohom prekrývajú. HC mazivá sa tiež vyrábajú väčšinou z najlacnejších druhov olejov. Syntetický olej sa vyrába z vysoko kvalitných drahých surovín - najčistejších primárnych benzínových frakcií.

Metódy vývoja minerálneho oleja a HC

V procese výroby bežného minerálneho oleja pomocou rôznych fyzikálnych a chemických zariadení sa z ropných produktov odstraňujú prebytočné nečistoty, zložky obsahujúce síru alebo dusík, zbytočné frakcie, ako aj všetky druhy aromatických zlúčenín, čo prispieva k intenzifikácii koksovania a závislosť viskozity od zmien teploty. Odvoskovaním sa znižuje bod tuhnutia mazív. Možno konštatovať, že pomocou takýchto technológií je takmer nemožné zbaviť sa všetkých nepotrebných nečistôt. Všetky vyššie uvedené metódy neprispievajú k odstráneniu najnepriaznivejších vlastností motorových olejov na minerálnej báze.

Nie je vylúčená možnosť ďalšieho spracovania produktu, pretože stále dochádza k odstraňovaniu iných nečistôt a nenasýtených uhľovodíkov, ktoré zintenzívňujú starnutie mazív v dôsledku oxidácie. Olej po hydrorafinácii získava ďalšiu výhodu v porovnaní s ostatnými.

HC je oveľa hlbší spôsob spracovania surovín. Súčasne prebieha niekoľko chemických reakcií. Dochádza k odstráneniu zložiek obsahujúcich dusík a síru. Predĺžené reťazce atómov sú rozdelené na krátke a majú jednotnú štruktúru a medzery medzi molekulami vytvorené v dôsledku medzery sú vyplnené vodíkom. Niektorí odborníci, okrem všetkých vyššie uvedených, poznamenávajú určité vlastnosti, ktoré unikajú pozornosti bežných spotrebiteľov.

Vlastnosti technológie NS

Hydrokrakovaný základový olej sa zlepšuje odstránením škodlivých zložiek ich premenou na neškodné zložky. Technologické postupy sa vykonávajú bez použitia látok znečisťujúcich životné prostredie a rôznych toxických rozpúšťadiel. Výsledný produkt s nízkym obsahom síry tiež nepoškodzuje životné prostredie.

Klasifikácia

V súlade s medzinárodnou klasifikáciou API patria hydrokrakovacie mazivá do III skupiny základných kvapalín najvyššej kvalitatívnej kategórie, pri výrobe ktorých bol ako surovina použitý olej. Podľa požiadaviek legislatívy niektorých štátov takéto mazivá nemožno nazvať plne syntetické, pretože tento názov zodpovedá kvapalinám vyvinutým umelou molekulárnou syntézou.

Zhrnutie

Hydrokrakovaný motorový olej

Ak zhrnieme všetko vyššie uvedené, treba povedať, že hydrokrakovaný olej je produktom bežnej destilácie a dobrej rafinácie ropných produktov. Prostredníctvom hydrokrakovania sa látka zbaví všetkých nepotrebných a škodlivých zložiek a pomocou špeciálnych zahusťovacích, oxidačných a iných typov prísad sa jej dodávajú užitočné vlastnosti.
Kvalita olejov vyvinutých technológiou hydrokrakovania je do značnej miery porovnateľná s výkonnosťou mazív na syntetickej báze. Takáto kvapalina je vybavená dostatočne vysokým indexom viskozity, dobrou odolnosťou voči oxidačným procesom. Zároveň môže takáto kvapalina poskytnúť spoľahlivejšiu ochranu komponentov pred opotrebovaním.

Syntetika má zase väčšiu homogenitu molekulárnych zlúčenín, čo znamená rozšírenie rozsahu prevádzkových teplôt, ako aj zvýšenú odolnosť voči mechanickému a tepelnému namáhaniu. Práve tieto vlastnosti vysvetľujú vysoké náklady na mazivá na úplne syntetickej báze.

Pokiaľ ide o spotrebiteľské vlastnosti, hydrokrakovanie a syntetika sú približne na rovnakej úrovni. Na odlíšenie takýchto tekutín od mnohých bežných minerálnych vôd vymýšľajú vývojári alebo marketéri najrôznejšie názvy ako High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn a iné.

Kúpou hydrokrakových mazív získava každý motorista produkty, ktorých výkonové charakteristiky sú porovnateľné so skutočnými syntetickými kvapalinami, no vyvinuté na báze prírodných surovín v súlade s technológiami zabraňujúcimi znečisťovaniu životného prostredia.

A trochu o tajomstvách Autora

Môj život nie je spojený len s autami, a to opravami a údržbou. Ale mám aj záľuby ako všetci muži. Mojím koníčkom je rybárčenie.

Založil som si osobný blog, kde zdieľam svoje skúsenosti. Skúšam veľa vecí, rôzne metódy a spôsoby, ako zvýšiť úlovok. Ak máte záujem, môžete si prečítať. Nič viac, len moja osobná skúsenosť.

Pozor, iba DNES!