Automobilová prevodovka je prevodový prvok, ktorý prijíma krútiaci moment z kľukového hriadeľa a prenáša ho na stredový diferenciál. V závislosti od typu prevodovky sú prevodovky integrované do prevodovky prednej nápravy (u modelov s predným náhonom) a zadnej nápravy (u modelov so zadným náhonom). Modely s pohonom všetkých kolies majú preto obe prevodovky. Krútiaci moment sa prenáša cez prevodovku cez ozubené kolesá otáčajúce sa s určitou frekvenciou. Aby sa predišlo ich odieraniu následkom trenia, v prevodovke sa používa prevodový olej.
Kedy zmeniť
Na výmenu oleja v prevodovke nie je stanovená žiadna lehota. Je obvyklé naliať nový olej do jednotky súčasne s údržbou ostatných prvkov prevodovky a výmenou iných prevodových kvapalín. Štandardná doba údržby prevodovky je 45 tisíc kilometrov, potom každých 60 tisíc kilometrov alebo každé 2 roky prevádzky vozidla.
Pri intenzívnom používaní sa lehota na výmenu oleja v prevodovke skracuje na 30 - 35 000 kilometrov. Tieto podmienky zahŕňajú:
- preprava ťažkých nákladov, ťahanie prívesov alebo vozidiel na lane;
- častá jazda v mestskom režime (štart - stop);
- prevádzka v nepriaznivých podmienkach (terén, zasnežené cesty a pod.).
V používateľských príručkách pre niektoré modely sa uvádza, že prvá výmena oleja v prevodovke sa musí vykonať po 1-2 000 kilometroch. Faktom je, že v tomto štádiu sú komponenty automobilu brúsené, čo sa vyznačuje zvýšeným trením a tvorbou produktov opotrebovania.
Ako skontrolovať hladinu a kvalitu oleja
Počas prevádzky vozidla stráca olej v prevodovke svoju viskozitu a následne dochádza k oxidačným procesom v dôsledku vnikania ohriateho vzduchu v dôsledku nedostatočnej tesnosti systému. V dôsledku toho sa olej rozkladá a prestáva plniť funkcie mazania, dochádza k intenzívnemu opotrebovaniu ozubených kolies a k prehrievaniu prevodovky.
Kontrola kvality a hladiny oleja sa vykonáva na nadjazde alebo kontrolnom otvore - je dôležité, aby povrch, na ktorom auto stojí, bol úplne rovný. Kontrola sa vykonáva, ako sa hovorí, „za studena“, keď sa všetok olej zhromažďuje v skrini prevodovky.
Prvým krokom je odskrutkovanie plniacej zátky pomocou šesťuholníka. Ak po odskrutkovaní vytečie určité množstvo oleja, jeho hladina v kľukovej skrini je dostatočná. Ak olej nevyteká z plniaceho otvoru, môžete jeho hladinu skontrolovať vložením prsta, tyčinky, drôtu atď.. V ideálnom prípade by hladina oleja nemala byť nižšie ako niekoľko milimetrov od spodného okraja plniaci otvor. Ak je vzdialenosť väčšia, potom je hladina oleja nedostatočná. Kvalitu mazacej kvapaliny môžete skontrolovať odčerpaním malého množstva oleja pomocou injekčnej striekačky a posúdením jej vzhľadu a konzistencie.
Aký olej naplniť a koľko
Na plnenie je vhodný prevodový olej odporúčaný výrobcom v návode na použitie. Ak neexistuje žiadna príručka a majiteľ vozidla si nie je úplne istý, ktorý prevodový olej je vhodný, musíte sa zamerať na klasifikáciu API a indikátory viskozity.
Všetci výrobcovia odporúčajú na moderných autách používať prevodové oleje s číslami GL-4 alebo GL-5 - to sú kvapaliny, ktoré obsahujú potrebné prísady pre extrémne tlaky. Pokiaľ ide o viskozitu, výber tu závisí od klimatických prevádzkových podmienok. Pre prevodový olej je vhodné zvoliť si celoročné možnosti - je nepravdepodobné, že by niekto vymenil olej v prevodovke na jednu sezónu. Takéto výrobky sú indexované dvojitým číslovaním, napríklad 75W-90, kde prvá číslica označuje viskozitu pri nízkych teplotách, druhá viskozitu počas letnej prevádzky. Čím nižšie je prvé číslo, tým nižšie sú teploty, pri ktorých si prevodový olej zachováva svoju viskozitu. Napríklad 70W olej je možné použiť pri extrémnych teplotách -55 °C, 75W - pri -40 °C, 80W - pri -26 °C atď.
Čo sa týka požadovaného objemu, pre osobné autá s pohonom jednej nápravy väčšinou stačí 1-2 litre prevodovky. Pre vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies a dvojitou nádržou môže byť potrebný objem 3 litre alebo viac. Pre úžitkové vozidlá môže požadovaný objem prevodového oleja dosiahnuť 10-15 litrov. Pred naplnením je vhodné zásobiť sa dodatočným objemom (do 1 litra), pretože môže byť potrebné dodatočné prepláchnutie prevodovky.
Pokyny na výmenu oleja
Po krátkej jazde sa odporúča vymeniť olej - olej sa tak zahreje a stane sa menej viskóznym. Na vykonanie operácie je opäť vhodné použiť zdvíhací alebo revízny otvor - uľahčí sa tým prístup k prevodovke.
- Prvým krokom je vypustenie starého prevodového oleja. Za týmto účelom odskrutkujte vypúšťaciu zátku pomocou šesťuholníka. Použitý olej je potrebné vypustiť do pripravenej nádoby.
- Pri vypúšťaní by ste mali venovať pozornosť konzistencii a vzhľadu použitej kvapaliny - ak sú v nej nečistoty vo forme kovových inklúzií, potom pred naplnením novej prevodovky budete musieť prepláchnuť prevodovku.
- Potom musíte odstrániť zátku z plniaceho otvoru skrine prevodovky pomocou šesťuholníka.
- Na čerpanie nového oleja do prevodovky môžete použiť veľkú lekársku striekačku alebo pákové čerpadlo (tukové čerpadlo).
- Prevodovka musí byť naplnená olejom, kým nepretečie. Pri použití mazacej pištole to bude trvať 10-15 minút, pri použití injekčnej striekačky to bude trvať trochu dlhšie.
- Po naplnení je potrebné utrieť zvyšný olej z prevodovky a nasadiť plniacu zátku na tmel.
Prepláchnutie prevodovky
Na preplachovanie prevodovky sa používajú špeciálne preplachovacie kvapaliny (Loctite 7840, DS Lavado atď.). Ako alternatívu môžete použiť zmes prevodového oleja (70 %) a petroleja alebo motorovej nafty (30 %).
Táto zmes sa musí naliať do skrine prevodovky pomocou mazacej pištole alebo injekčnej striekačky. Potom by ste mali zavesiť kolesá hnacej nápravy pomocou podpier, naštartovať motor a zaradiť prvý prevodový stupeň, čo simuluje výlet. V tomto režime musíte nechať motor bežať 10-15 minút, aby preplachovacia zmes mohla vyčistiť prevodovku. Potom by sa mala zmes vypustiť rovnakým spôsobom, ako bol vypustený použitý prevodový olej.
Pri výmene prevodového oleja v prevodovke môžete súčasne posúdiť stav ostatných dielov a spotrebného materiálu, napríklad tesnenia náprav. Práve opotrebovanie tesnení môže spôsobiť nízku hladinu oleja v prevodovke. Ak sa v tesneniach zistia netesnosti, mali by sa nahradiť novými.
Prečo nalievajú? m A čo prevodovka zadnej nápravy? Včasné naplnenie olejovej kvapaliny do prevodovky zadnej nápravy je nevyhnutné na zlepšenie vzájomného pôsobenia častí agregátu a predĺženie ich životnosti. Komponenty automobilov sa zvyčajne pokazia v dôsledku opotrebovania a zlej údržby.
Prevencia porúch umožňuje zabrániť výskytu rôznych problémov v jednotke. Musíte pochopiť, ako sa mení olej v prevodovke a zadnej prevodovke, a vedieť si vybrať, aký druh oleja naliať do prevodovky zadnej nápravy.
Ako funguje zadná náprava, prečo sa opotrebováva?
Prevodovka zadnej nápravy (prevodovka) je vzájomne prepojená jednotka, ktorá prenáša krútiaci moment z pohonnej jednotky na kolesá. Prevodovka je vystavená rôznym zaťaženiam, ktorých stupeň závisí od rýchlosti. Z tohto dôvodu sa v ňom objavuje trenie, ktoré má deštruktívny vplyv na jeho stav. Aby sa tento efekt kompenzoval, používa sa špeciálne mazivo na zmäkčenie pohybu pohyblivých častí a zabezpečenie ich celistvosti. Výmena oleja v prevodovke je dôležitý postup, ktorý netreba zanedbávať.
Olej v zadnej náprave treba meniť približne raz za tridsaťpäťtisíc kilometrov. Túto frekvenciu výmeny odporúčajú známe automobilky. Existujú určité znaky, ktoré, ak sa zistia, musia okamžite vymeniť spotrebný materiál (po predchádzajúcom určení, aký druh oleja naliať do prevodovky zadnej nápravy). Tie obsahujú:
- zníženie množstva motorového oleja;
- vzhľad šedého prachu v mazive;
- zmena odtieňa spotrebného materiálu.
Vplyv škodlivých faktorov na zadnú nápravu auta
Zníženie množstva maziva môže byť spôsobené zhoršením jeho technických vlastností, čo vedie k zmene indexu viskozity. Úroveň spotrebného materiálu sa môže tiež znížiť v dôsledku bežných netesností, ku ktorým dochádza v dôsledku zvýšeného zaťaženia.
Vzhľad šedého prachu je znakom opotrebovaných častí. Vonkajšia vrstva náhradných dielov sa časom opotrebuje a vyzráža sa. Keď sa sediment dostane do automobilového oleja, začne cirkulovať v celom mazacom komplexe. Ak skončí na dôležitej časti, jeho otvory sa môžu čiastočne upchať. Môže to spôsobiť poškodenie. Ak sa zistí tento problém, do prevodovky by sa malo okamžite naliať čerstvé mazivo. Ak vo svojom automobilovom oleji nájdete kovové čiastočky alebo hobliny, znamená to, že musíte vykonať generálnu opravu motora a kompletne vymeniť poškodené diely.
Zmena odtieňa ropného produktu zo zlatej na čiernu sa považuje za znak, že mazivo je funkčne opotrebované. Dlhodobé používanie, vysoká záťaž, prašnosť – to všetko postupne vedie k zhoršeniu výkonu oleja. Molekulárna štruktúra ropného produktu je narušená. Takýto olej nie je schopný správne mazať diely.
Ak nájdete aspoň jeden z vyššie uvedených príznakov, okamžite vymeňte olejovú kvapalinu. Môžete využiť služby autoservisu. Jej zamestnanci v krátkom čase vymenia olej v prevodovke. Budete im musieť zaplatiť iba za prácu. Ak si sami vymeníte ropný produkt, môžete ušetriť veľa peňazí (za predpokladu, že výmena bude vykonaná správne). Pri výmene maziva je však ťažké urobiť takú chybu, ktorá by mohla vozidlo úplne znefunkčniť. Najnebezpečnejšia vec, ktorá sa môže stať, je, že sa popálite o použitú olejovú kvapalinu. Ak budete opatrní, nestane sa to. Ak viete, ako naplniť zadnú nápravu olejom, môžete ušetriť.
Algoritmus na výmenu oleja v prevodovke zadnej nápravy
Ako prebieha výmena oleja v prevodovke zadnej nápravy? Algoritmus je nasledovný:
Teraz viete, ako vymeniť olej v zadnej náprave VAZ (a akéhokoľvek iného auta). Výmena oleja v zadnej prevodovke je pomerne jednoduchý postup.
Aký olej do auta si vybrať?
Aký druh oleja by som mal použiť? Je možné použiť minerálnu vodu aj syntetiku. Syntetika vďaka svojmu vlastnému zloženiu odoláva opotrebovaniu lepšie ako minerálna voda vyrobená rafináciou ropy, ktorá sa musí často meniť. Výhodou minerálneho oleja je jeho pomerne nízka cena. Do syntetiky sa pridávajú špeciálne prísady, ktoré niekoľkonásobne zvyšujú životnosť takéhoto motorového oleja. Náklady na syntetický spotrebný materiál, najmä od známych výrobcov, sú však dosť vysoké.
Než sa rozhodnete, aký druh oleja naliať do prevodovky zadnej nápravy, nezabudnite, že existujú aj polosyntetické ropné produkty. Nie sú také drahé ako syntetické, ale zároveň majú pomerne vysoké technické vlastnosti (konštantný index viskozity, vynikajúce mazacie vlastnosti). Nie nadarmo sa polosyntetika stala tak populárnou medzi mnohými majiteľmi automobilov v Ruskej federácii.
Načasovanie výmeny prevodového oleja
z "Prevodové a prevodové oleje"
Pri mazaní uzavretých prevodov je najlepšie naplniť potrebné množstvo oleja vhodnej kvality do hermeticky uzavretej skrine prevodovky. Pri tomto spôsobe mazania nie je potrebné meniť olej počas celej životnosti mechanizmu. Touto cestou sa vydali najmä automobilky – vo svojich manuáloch neuvádzajú presné načasovanie výmeny prevodových olejov, obmedzujú sa len na všeobecné odporúčanie o maximálnej dĺžke ich používania.Pre zabezpečenie spoľahlivej prevádzky strojov, ako aj z ekonomických dôvodov je preto potrebné vypustiť použitý prevodový olej z prevodových skríň a nahradiť ho čerstvým. Olej sa musí vymieňať, keď dôjde k jeho oxidácii alebo znečisteniu, prípadne v určitých intervaloch.
Forbes a spol., pri štúdiu problematiky výmeny oleja v prevodovkách, zistili, že výkon prevodovky v prvom mesiaci prevádzky určuje jej životnosť, v budúcnosti navrhli vymeniť alebo dôkladne prefiltrovať prevodový olej dva týždne po nasadení. mechanizmus do prevádzky. Je to potrebné aj preto, že najmenšie kovové častice vznikajúce počas procesu zábehu katalyzujú oxidáciu oleja.
Vyššie uvedení autori odmietajú svojvoľné načasovanie výmeny oleja a domnievajú sa, že je najracionálnejšie pravidelne odoberať vzorky oleja, aby sa určil jeho ďalší výkon. V týchto vzorkách sa najskôr zisťuje prítomnosť nečistôt, produktov opotrebovania a vody. Môžete tiež určiť číslo kyslosti oleja, viskozitu a povrchové napätie. V niektorých flotilách prevádzkujúcich ťažké nákladné vozidlá sa olej v prevodovke a hnacej náprave nahrádza čerstvým olejom, keď sa jeho viskozita zvýši o 50 %.
Ak sú reduktory vybavené obehovými mazacími systémami, potom podľa Forbesa a kol. môže olej fungovať niekoľko rokov bez výmeny, najmä ak sú v mazacom systéme vhodné filtre. Treba si uvedomiť, že čistenie obehového mazacieho systému pri výmene oleja je prácnejšia operácia ako pri mazaní rozstrekovaním. Pridaním špeciálnych prísad do preplachovacích olejov alebo použitím rozpúšťadiel je možné odstrániť väčšinu usadenín z olejovej nádrže, olejových potrubí a kľukovej skrine. Po takomto umytí je však potrebné vyčistiť časti prevodovky suchou handričkou.
Po ošetrení skrine prevodovky preplachovacím olejom skontrolujte jej časti. Ak sa na povrchu ozubených kolies a iných častí zistia stopy hrdze, mali by ste zistiť dôvody ich vzhľadu. Ak je stav častí prevodovky uspokojivý, do kľukovej skrine by sa mal čo najskôr naliať čerstvý olej. V prevodovkách s obehovými mazacími systémami je to možné vykonať pri vypnutej prevodovke. V prevodovkách s ponorným mazaním sú ozubené kolesá pred prevádzkou namazané olejom.
Ak je pár ozubených kolies vyrobený z odlišných kovov (napríklad v závitovkových prevodovkách), je obzvlášť dôležité rýchlo vymeniť olej a skontrolovať mechanizmy. Po zábehu sa častice bronzu prilepia na závitovku a zdrsnia jej povrch, čo zvyšuje opotrebovanie závitovkového kolesa. Výmenou použitého oleja a odmosadzovaním šneku krátko po naštartovaní novej prevodovky je možné zabrániť ďalšiemu opotrebovaniu ozubených kolies.
Ak sa mazací olej použije raz, prepláchnutie mechanizmu nemusí byť potrebné. Pri mazaní olejovou hmlou sa do prevodovky privádza len čerstvý olej a hermeticky uzavretá skriňa prevodovky je udržiavaná pod určitým tlakom, čím sa eliminuje možnosť vniknutia nečistôt do mazacieho systému. Pri prevádzke otvorených reduktorov sa odporúča pravidelne ich čistiť. V takýchto prevodoch dochádza nielen k kontaminácii zvyškových olejov rôznymi mechanickými nečistotami, ktoré pôsobia ako abrazíva, ale dochádza k zanášaniu dutín medzi zubami prevodu ťažšími olejovými zložkami. Ak to bude pokračovať dostatočne dlho, hriadele môžu byť nesprávne zarovnané. Tieto usadeniny je možné odstrániť umytím prevodovky petrolejom alebo iným rozpúšťadlom a opatrnosťou. Ak majú otvorené prevodovky olejové vane, aj tie je potrebné v určitých intervaloch čistiť.
Hlavnou úlohou oleja v prevodovke je minimalizovať opotrebenie ozubených kolies, inak povedané zvýšiť ich životnosť. Mazivá nízkej kvality, ako aj predčasná výmena, majú škodlivý vplyv na stav dielov.
Frekvencia výmeny je v priemere 50-tisíc kilometrov pri autách s manuálnou prevodovkou a 30-tisíc pri automatickej.
Častejšie je potrebné vymeniť olej na autách, ktoré sa používajú v ťažkých podmienkach, medzi ktoré patria:
- Jazda v teréne;
- Konštantné maximálne zaťaženie vozidla;
- Časté ťahanie áut alebo prívesov.
V novom aute sa odporúča vymeniť ho po prvých 2-3 000 najazdených kilometroch. Faktom je, že v počiatočnej fáze práce sa nové komponenty podrobujú takzvanému „brúseniu“, ktoré sa vyznačuje zvýšenou tvorbou produktov opotrebovania.
Mnoho majiteľov automobilov mení olej v prevodovke súčasne s manuálnou prevodovkou, pretože obe jednotky používajú prevodovú kvapalinu. 
Po zakúpení auta na sekundárnom trhu nezabudnite skontrolovať hladinu a stav oleja v prevodovkách. Majitelia zvyčajne pred predajom menia mazivá iba na miestach, kde sa dajú ľahko skontrolovať. Prevodovky medzi ne nepatria.
Kontrola hladiny a stavu oleja v prevodovke
Hladina a stav oleja v prevodovke sa kontroluje „za studena“, keď sa všetka kvapalina zhromažďuje v kľukovej skrini.
Olej by mal byť na úrovni plniaceho otvoru, 2-5 milimetrov nižšie. Ak chcete skontrolovať, odskrutkujte plniacu zátku a pomocou tyče, drôtu, prsta alebo iného improvizovaného prostriedku zistite hladinu. Stav sa tu dá skontrolovať odberom malého množstva tekutiny injekčnou striekačkou a hadičkou. 
Stav maziva môžete posúdiť aj odskrutkovaním vypúšťacej zátky na niekoľko sekúnd. Najprv utiahnite plnič, takže olej bude tiecť oveľa pomalšie. Ak auto predtým niekoľko hodín stálo, všetky cudzie častice sa usadia v kľukovej skrini a vy tak získate jasnejší obraz o stave oleja.
Prítomnosť kovových častíc v odpade naznačuje, že súčiastky prevodovky majú vysoký stupeň opotrebovania a čoskoro môžu byť potrebné vážne opravy a výmeny dielov.
Čo a koľko naplniť
Prevodovku je najlepšie naplniť prevodovým olejom odporúčaným výrobcom. Informácie sú uvedené v technickej dokumentácii a je veľmi dôležité zamerať sa na súlad s triedou API.
Takmer všetky moderné automobilky vyžadujú vo svojich prevodovkách, prevodovkách a rozvodových skriniach používanie olejov minimálne GL-4 a GL-5, ktoré obsahujú extrémne tlakové a iné prísady a sú prispôsobené na prácu v tých najnáročnejších podmienkach. 
Ak neviete, aký druh oleja a koľko sa naleje do prevodovky vášho auta, vyhľadajte si ho v tabuľke. Z mnohých dostupných zdrojov sme zhromaždili informácie o schváleniach pre rôzne vozidlá.
Ak má vozidlo 2 alebo 3 nápravy, uvádza sa celkové množstvo kvapaliny.
LSD (Limited Slip Differential) - samosvorný diferenciál, alebo diferenciál s obmedzenou svornosťou.
| Automobilový | Olej | Objem (l) |
|---|---|---|
| VAZ | ||
| 2101 | 80W90 alebo 75W90 | 1,50 |
| 2105/2106 | Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90 | 1,30 |
| 2107 | CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5 | 1,50 |
| 2121 | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90) | 2,50 |
| PLYN | ||
| 53 | TAD-17 (TM-5-18) | 8,20 |
| 66 | TSP-14gip, TAp-15V, TAD-17i, TEp-15 | 14,10 |
| Valdaj | TM5-18, TAD-17, Castrol Axle EPX 80W-90 | 8,00 |
| Ďalšie | Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4/GL5 75W90 | 2,70 |
| Podnikanie | 75W90, 80W90 | 2,30 |
| 3110/31105 (Volga) | THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, TM-5 85-90 Lukoil | 1,70 |
| 3307/3309 | TSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| ZIL | ||
| 130 | TAD-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5 | 10,50 |
| 131 | TSp-15K API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (Goby) | TSp-14gip, TAD-17 (TM5-18) 80W90 Gl-5 | 3,30 |
| KAMAZ | ||
| 4308 | TSP-15k (TM-3-18) | 7,50 |
| 43118 | TSp-15K | 20,00 |
| 5320 | TSP-15k (TM-3-18) | 14,00 |
| 6520 | TSP-15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| LUAZ | ||
| 969 | TM5-18, TAD-17 | 1,40 |
| MAZ | ||
| 5516 | TM-5, lyžička-15k | 15,00 |
| MOSKVIČ | ||
| 412 | TAD-17 Typ TM-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90GL-5 | 1,30 |
| UAZ | ||
| Patriot | SAE 75W/90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90 | 2,70 |
| AUDI | ||
| A6 C6 | SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS) | 2,40 |
| A4 | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| BMW | ||
| x5 f10 | BMW 33 11 7 695 240 "SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5 e60 | Castrol SAF-XO 75W90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 | 2,60 |
| x3 e36 (so zámkom) | 2,00 | |
| x3 e36 (bez uzamknutia) | 75W90 GL-5 | 2,00 |
| x3 e90 | Syntrax 75w90 | 1,00 |
| x5 e70 | 2,00 | |
| x5 e53 | Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90 | 2,00 |
| x5 e34 (so zámkom) | 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) | 1,70 |
| x5 e34 (bez uzamknutia) | 75W90 GL-5 | 1,70 |
| x5 e39 | 75W90 GL-5 | 1,20 |
| m5 e39 | Сasrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| CADILLAC | ||
| CTS | 75W90 | 2,00 |
| CHEVROLET | ||
| Niva | 80W-90 GL-4 | 2,50 |
| Captiva | Castrol SYNTRAX UNIVERSAL 75W90 | 0,60 |
| TrailBlazer | 75W90 GL-4/GL-5 | 3,00 |
| FORD | ||
| Prieskumník 5 | Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 | 1,20 |
| EcoSport | Comma SX1L 75W90 Gl5 | 1,00 |
| Maverick | 80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90) | 1,50 |
| Tranzit | GL4/5 75W90/75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2 | SAE 80W-90F | 1,20 |
| VEĽKÝ MÚR | ||
| Bezpečný | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| Krídlo 5 | 80W90Gl5 | 4,30 |
| KLADIVO | ||
| H3 | SAE 75W90 trieda GL-5 | 3,80 |
| HONDA | ||
| CR-V 1 | Honda DPF II | 1,00 |
| CR-V 2 | DPS-F | 1,40 |
| CR-V 3 | Honda DPS-F | 1,40 |
| CR-V 4 | DPSF-II | 1,40 |
| Stepwagon | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| HYUNDAI | ||
| Santa Fe | Shell Spirax AXME 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (prevodovka s obmedzeným preklzom) | CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP (75W-140) | 1,00 |
| ix35 | 75W90 | 0,80 |
| Tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Сastrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,90 |
| Galloper | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| Grand Starex | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| Porter | SAE GL-5 75W90, 75W140 | 2,80 |
| KIA | ||
| Sorento 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 1,00 |
| Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,80 |
| Sportage 3 | GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5 | 0,65 |
| LAND ROVER | ||
| Evoque | Castrol Syntrax Long Life 75w90 | 2,00 |
| Freelander | LR003156, Castrol Syntrax Long Life 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2 | Olej Castrol EPX | 0,70 |
| Range Rover (vpredu) | CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 | 0,80 |
| Range Rover (vzadu bez blokovania) | CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 | 1,60 |
| Range Rover (vzadu s uzamykaním) | Olej Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Objav 3 | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| LEXUS | ||
| je 250 | Prevodový olej Toyota LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 | 2,00 |
| Rx 300 | 80-W90 | 0,90 |
| MUŽ | ||
| TGA | Syntrax longlife 75w-90 | 15,00 |
| MAZDA | ||
| CX-5 | Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 | 0,45 |
| CX-7 | API GL-4/GL-5 80W90 | 1,00 |
| Titan | 75W90 GL-5, 80W90 GL4/Gl5 | 3,00 |
| MERCEDES | ||
| Atego | 80W-90, 85W/90, 75W-90 | 6,80 |
| M.L. | 85W90GL5 | 3,00 |
| w123 | SAE 85W90 GL5, SAE 80W890 GL5 | 2,00 |
| w124 | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-85) | 1,10 |
| w164 (bez blokovania) | 235,7/235,74 a0019893303 | 2,20 |
| w164 (vzadu s aretáciou) | 235,15 a0019895903 | 1,60 |
| w202 | 75W85 | 1,00 |
| w203/210 | MERCEDES A 001 989 33 03 "75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85 | 1,00 |
| w204/w211/w212 | 235,7 (75W90) | 1,60 |
| w204/w211/w212 (vzadu 204.077/277) | 236,61 (75W140) | 1,20 |
| Šprintér | Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W | 1,80 |
| Gelandwagen | 75W90 GL-4/GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| MITSUBISHI | ||
| Outlander xl | 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul PREVODOVKA 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, prevodovka Eneos 80W90 Gl-5) | 0,50 |
| Delica | 80W90GL-4 | 2,50 |
| Pajero Sport (vpredu) | Castrol syntrax long life 75W-90 | 0,90 |
| Pajero Sport (vzadu s LSD) | Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 Synthetic Gear Lube LS 75W-90 | 2,60 |
| Pajero Sport (vzadu bez LSD) | Castrol syntrax long life 75W-90 | 2,60 |
| L200 | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| Pajero 4 | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| NISSAN | ||
| Atlas | SAE 75W90 Gl-4 | 2,00 |
| Pathfinder (vpredu) | Kvapalina diferenciálu Nissan 80w-90 | 0,80 |
| Pathfinder (zadný) | 75W-90 | 1,80 |
| Murano | Nissan GL5 ke907-99932 80w90 | 0,55 |
| NP300 | NISSAN KE907-99932 “Diferenčný olej 80W90 | 2,60 |
| X trail t31 | Nissan Diferenciálna kvapalina (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,60 |
| Juke | NISSAN DIFERENCIÁLNA KVAPALINA SAE 80W-90 | 0,40 |
| Qashqai | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| OPEL | ||
| Antara | LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4/GL5, Motul Gear 300 75W90 | 0,60 |
| Omega B | 90 W 19 42 387 | 1,20 |
| PEUGEOT | ||
| 4007 | Celková prevodovka X4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| RENAULT | ||
| Prachovka | Elf TransElf Typ B 80W90 | 0,25 |
| SCANIA | ||
| 113 | 80w140 | 13,00 |
| ŠKODA | ||
| Yeti | CASTROL Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| SSANGYONG | ||
| Rexton (predná strana s IOP) | 80W90 | 1,00 |
| Rexton (predná strana bez IOP) | 75W90 | 1,00 |
| Rexton (zadný súvislý) | 80W90GL-5 | 1,50 |
| Rexton (zadný IRS) | 75W90 | 1,50 |
| Actyon Sports | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| SUBARU | ||
| lesník | SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza/Legacy | API GL-5, SAE 75W90 (Gear 300 75W90) | 2,00 |
| Outback | 75W90GL5 | 2,20 |
| SUZUKI | ||
| Sx4 | Suzuki prevodový olej SAE 80W-90, SAE 80W-90 podľa API GL-5 | 0,80 |
| Veľká vitara | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| TOYOTA | ||
| Fielder | Hypoidný prevodový olej SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| Highlander | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,50 |
| Hiace | Toyota API GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux | 75W90 | 4,60 |
| Rav 4 | Toyota Synthetic Gear Oil API GL4/GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| Mesto Ace | Prevodový olej Toyota SX GL-5 85w90 | 2,20 |
| Prado 80 | API 75W90 Gl-5 | 6,00 |
| Prado 100 | 75W90 GL4/GL5, Motul 75W90 Prevod | 3,50 |
| Prado 120 | Prevodový olej Toyota 80W-90 Gl-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | Hypoidný prevodový olej Toyota LSD 85W-90 | 4,00 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Tiguan | 75W90 | 1,70 |
| Tuaregovia (vpredu) | VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 | 1,00 |
| Tuareg (vzadu s uzamykaním) | VAG G052196A2 75-W85 LS | 1,60 |
| Tuareg (vzadu bez zamykania) | VAG G052145S2 | 1,30 |
| Crafter | VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,80 |
| VOLVO | ||
| XC60 | Volvo 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90 | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Výmena oleja
Je lepšie ho vymeniť po prejdení krátkej vzdialenosti (5-10 kilometrov). To umožní, aby sa olej v prevodovke zahrial a stal sa menej viskóznym.
Auto by malo byť vo vodorovnej polohe, najpohodlnejšie je pracovať v revíznom otvore, na nadjazde alebo pomocou výťahu. To uľahčí prístup k prevodovke. Pomocou drôtenej kefy očistite povrch okolo výplne a odtokových otvorov.
Bolo by dobré venovať pozornosť stavu olejových tesnení, pri ich opotrebovaní môže z prevodovky vytekať olej. Ak sú v oblasti tesnení viditeľné šmuhy, je tiež lepšie ich okamžite vymeniť.
Aby vaše auto fungovalo bez problémov, vyžaduje neustálu starostlivosť a údržbu. Zo všetkých technických postupov nie je výmena oleja v zadnej prevodovke najčastejšia, no je mimoriadne dôležitá. Prevodovka je špeciálny prevodový mechanizmus spájajúci dva nápravové hriadele, ktorý je zodpovedný za premenu výkonu motora a jeho prenos na kolesá. Umožňuje kolesám otáčať sa rôznymi rýchlosťami. Napriek zložitej konštrukcii prevodovky je výmena oleja v prevodovke pomerne jednoduchá, ak máte skúsenosti a zručnosť.
Ako často je potrebné meniť olej v prevodovke?
Ako často je potrebné meniť olej v zadnej prevodovke? Všetko závisí od modelu auta a prevádzkových podmienok. Skúsení automechanici povedia, že za štandardných prevádzkových podmienok je výmena oleja v prevodovke potrebná v priemere každých 40 - 60 000 kilometrov.
Pri intenzívnom používaní vozidla časom dochádza v skrini prevodovky k pomalej oxidácii a rozkladu naplneného oleja. Dôvodom tohto javu je vstup ohriateho vzduchu do nedostatočne utesneného systému. Negatívny vplyv má aj nevyhnutný pokles viskozity oleja počas prevádzky.
