Pohonné jednotky vyrobené spoločnosťou Super Auto CJSC boli inštalované na autách triedy Lada Priora 1.8. Pre vozidlá VAZ bolo zavedené označenie VAZ 21128. Motor má vysoké technické vlastnosti, ale má to množstvo nevýhod.

technické údaje

Motor 128 sa stal prototypom motora VAZ 21124. Pohonná jednotka sa vyrába od roku 2003 dodnes. Pohonná jednotka má zvýšené technické vlastnosti, vylepšený dizajn a zvýšený výkon.

Hlavné technické vlastnosti motora:

Všetky motory sú vybavené 5-stupňovou prevodovkou. Chladiaci systém - kvapalinový typ s núteným obehom. Výkon motora možno zvýšiť až na 123 k bez straty zdrojov. V prípade dutého vylepšenia môže motor získať 400 hp, ale zároveň sa zdroj zníži 2-2,5 krát.

servis

Údržba typická pre vozidlá AvtoVAZ. Hlavné úkony údržby sú - výmena oleja a olejového filtra. Na výmenu maziva je potrebných 3,2 litra motorového oleja.

Do motora sa zasa zmestí 3,5 litra maziva. Odporúča sa dopĺňať polosyntetické motorové oleje s označením - 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Karta údržby vyzerá takto:

TO-1: Výmena oleja, výmena olejového filtra. Vykonáva sa po prvých 1 000 - 1 500 km behu. Táto fáza sa tiež nazýva vlámanie, pretože prvky motora sú lapované.

TO-2: Druhá údržba sa vykonáva po 10 000 km jazdy. Znova sa vymení motorový olej a filter, ako aj vložka vzduchového filtra. V tejto fáze sa meria aj tlak na motore a nastavujú sa ventily.

TO-3: V tejto fáze, ktorá sa vykonáva po 20 000 km, sa vykonáva štandardný postup výmeny oleja, výmeny palivového filtra a diagnostiky všetkých systémov motora.

TO-4: Štvrtá údržba je možno najjednoduchšia. Po 30 000 km sa mení iba olej a vložka olejového filtra.

TO-5: Piaty TO pre motor, ako druhý vietor. Tentoraz sa veľa vecí mení. Pozrime sa teda, ktoré prvky budú nahradené v piatej údržbe:

• Výmena oleja.
• Výmena olejového filtra.
• Výmena vzduchového filtra.
• Výmena vložky palivového filtra.
• Výmena ozubeného remeňa a remenice.
• V prípade potreby remeň alternátora.
• Vodné čerpadlo.
• Tesnenie krytu ventilu.
• Ďalšie položky, ktoré je potrebné vymeniť.
• Nastavenie ventilu, pri ktorom je regulovaný mechanizmus distribúcie plynu.

Následná údržba sa vykonáva podľa mapy 2-5 údržby pre zodpovedajúce najazdené kilometre.

Výkon

Nový motor 21128 pre Lada Priora sa ukázal ako nedokončená, ale výkonná a jednoduchá pohonná jednotka. Vysoké technické vlastnosti a jednoduchosť konštrukcie uľahčujú opravu a ladenie motora. O 2 roky neskôr, po modernizácii, bolo rozhodnuté vyrobiť nový motor s označením - 21179, ktorý bol predstavený v roku 2016.

18. novembra 2014 sa začal predaj novej verzie obľúbeného ruského auta „Priora“. Auto, ktoré sa plánuje montovať v malých sériách, dostalo výkonnejší motor so zdvihovým objemom 1,8 litra a bude dostupné vo všetkých troch karosériách, no len v jednej konfigurácii.

Navonok sa "Priora 1.8" nelíši od svojich náprotivkov v rade, takže novinku nebude možné rozpoznať žiadnymi rozhodnutiami o dizajne vo všeobecnom prúde.

Lada Priora 1.8 sa bude vyrábať v karosériách sedan, hatchback aj kombi. Podobne aj s interiérom, ktorý je úplne identický s úpravami s 1,6-litrovým motorom. S interiérom "Priora" sa môžete zoznámiť v príslušných recenziách, ktoré sme zverejnili skôr.

Technické údaje. Pod kapotou Lada Priora 1.8 sa bude nachádzať motor, ktorého väčšinu komponentov dodávajú importovaní, hlavne európski výrobcovia. Motor dostal 4 radové valce s celkovým zdvihovým objemom samozrejme 1,8 litra, pričom zväčšenie objemu nebolo dosiahnuté vŕtaním bloku, ale použitím „dlhozdvihovej“ ojnice a skupiny piestov. v sériovom motore, čo výrazne znižuje náklady na výrobu . Okrem toho je motor vybavený 16-ventilovým rozvodovým remeňom DOHC a systémom distribuovaného vstrekovania paliva so vstrekovačmi Siemens.
Z hľadiska šetrnosti k životnému prostrediu motor zapadá do normy Euro-4, ale hlavnou vecou je samozrejme jeho výkon.
Maximálny výkon 1,8-litrového motora Lada Priora je 123 koní, pričom pri ďalšom dolaďovaní (napríklad výmene sacieho potrubia) môže narásť až na 135 koní. Čo sa týka krútiaceho momentu, novinka produkuje 145 Nm, charakteristický pre „civilný“ motor, už pri 2400 ot./min. a vrcholných 165 Nm pri 3500 - 4000 ot./min.

Ako prevodovka dostane 1,8-litrový motor zosilnenú 5-stupňovú „mechaniku“ s káblovým pohonom, spojkou LUK a prevodovým pomerom hlavného páru 3,7. Predpokladanú spotrebu paliva v kombinovanom cykle výrobca deklaruje na úrovni 7,2 litra na 100 km. Dynamika zrýchlenia Lada Priora s 1,8-litrovým motorom je oveľa príjemnejšia - z 0 na 100 km / h dokáže novinka zrýchliť za 10,0 sekundy, čo je o 1,5 sekundy rýchlejšie ako „civilná“ verzia s 1,6-litrovým motorom. .

Prirodzene, táto je postavená na úplne rovnakej platforme ako verzia s 1,6-litrovým motorom. Predné zavesenie „nového“ je nezávislé so vzperami MacPherson a závislý dizajn sa používa vzadu. Predné kolesá dostali vetrané kotúčové brzdy a na zadných kolesách sú nainštalované jednoduché bubnové mechanizmy. Hrebeňový mechanizmus riadenia je doplnený o elektromechanický zosilňovač.

Kompletná sada a ceny. Lada Priora 1.8 je k dispozícii iba v dvoch stupňoch výbavy: „Norma“ (vrátane: airbagu vodiča, palubného počítača, elektrického ovládania okien predných dverí, vyhrievania a elektricky ovládaných spätných zrkadiel, klimatizácie a prípravy na audio) alebo „Lux“ (pridané: ABS , airbag spolujazdca, hmlové svetlá, denné svietenie, elektrické ovládanie zadných okien, 14″ zliatinové disky, parkovacie senzory, dažďové a svetelné senzory, multimediálny systém, tempomat a ďalšie príjemné drobnosti). Na jar 2015 sa Lada Priora 1.8 Norma ponúka za cenu 482 700 rubľov za verziu sedan, 490 700 rubľov za hatchback a 494 300 rubľov za kombi. Možnosť vybavenia "Lux", bez ohľadu na telo, je drahšia o 57 300 rubľov.

Keď veľká automobilka poverí malú firmu malosériovou výrobou nie príliš populárnych, ale pre spotrebiteľa nevyhnutných úprav, je to pre svetový automobilový priemysel známy jav. V druhej polovici deväťdesiatych rokov sa vedenie AvtoVAZ OJSC tiež rozhodlo „vypestovať“ niekoľko takýchto „štrukturálnych formácií“, ktoré by fungovali pod záštitou automobilového gigantu. Výsledkom tohto rozhodnutia bol najmä vznik Super-Auto, zaregistrovaného 24. januára 1997.

Aké sú výhody takýchto firiem? AvtoVAZ je obrovský byrokratický kolos. Outsourcingom výroby kusových úprav sa automobilový gigant zbavuje nákladov na testovanie a certifikáciu a na oplátku získava čo najširšiu škálu dizajnov, z ktorých mnohé sú pre malé objemy pre najväčší závod nerentabilné.

Zároveň „Super-Auto“ nie je len dielňou na montáž kusových úprav, ale skôr „externou“ experimentálnou dizajnérskou kanceláriou. Inžinieri spoločnosti v rôznych časoch pracovali na tvorbe a konštrukcii prototypov minivanu Nadezhda, päťdverovej Nivy, trojdverovej Lada-112 a Lada-110 s dlhým rázvorom (posledná sa stala charakteristickým znakom spoločnosti ).

Ale najznámejšie produkty boli 1,8-litrové „desiatky“ a 16-ventilové „15“. A ak boli tieto vybavené motorom VAZ, spoločnosť vyvinula a vyrobila samotný motor 1,8. Do roku 2009 sa podľa Samarastatu CJSC Super-Avto stala jednou z najväčších spoločností v regióne Samara a v najúspešnejšom roku pre spoločnosť v roku 2012 vyrobilo 280 zamestnancov takmer 15 000 automobilov - hlavný objem tvorili mocný Samaras.

Začiatok konca

Keď AvtoVAZ ukončil výrobu rodiny Samara 2, superšportové autá sa rozhodli vyrábať 1,8-litrovú Prioru, navyše so zásadne novým nasávacím motorom (130 k, 170 Nm), ktorý je opísaný v materiáli „Lada Priora. Teraz - s dobrým motorom. Prototypy motorov úspešne prešli testami vytrvalostnej stolice a behu a príprava ich výroby prebiehala podľa kvalitatívnych štandardov aliancie Renault-Nissan.

Malovýroba Lada Priora 1.8 bola zahájená na Super-Avto koncom roka 2014. A chvíľu išlo všetko dobre... Keď však ruskou ekonomikou otriasla kríza, predaje Prioru – vrátane verzie 1.8 – prudko klesli. Výsledkom bolo, že spoločnosť jednoducho nemala čas na „spätné získanie“ nákladov na predvýrobu a certifikáciu vozidiel.

Super-Auto tiež vynaložilo vlastné prostriedky na vývoj a testovanie 1,8-litrového motora (93 k, 150 N m), ktorý bol vytvorený na základe Nivovského osemventilového 21214. Hneď ako AvtoVAZ opustil hlavný Iniciátor projektu Alen Dibuan, vedenie automobilového gigantu okamžite opustilo výrobu výkonnejšej verzie SUV - téma bola zmrazená.

Situácia by nemohla byť taká zložitá, ak by spoločnosť pokračovala vo výrobe pikapov a špeciálnych vozidiel na platforme Lada 4x4. Karosérie pre tieto stroje sa však vyrábali v OPP a po presune zváracej techniky na hlavné miesto sa zváranie potrebného hardvéru ešte neobnovilo. V dôsledku toho CJSC "Super-Avto" skrachovala. V krajine je menej ako jedna, aj keď malá, ale úplne domáca výroba ...

Čo bude ďalej?

Teoreticky sa môže „fénix“ znovuzrodiť z popola... Po prvé, „Super-Auto“ môže dodávať spomínané 93-koňové motory pre Chevrolet Niva. Po druhé, AvtoVAZ plánuje vyrábať Vesta a Largus poháňané metánom, čo bude samozrejme kusový tovar, a preto je ich montáž na „veľký“ dopravník nerentabilná. Do tretice sú pripravené 1,8-litrové Kalina a Granta, ktorým značka Lada jednoducho nedala prednosť, aby nezasahovala do vlastnej línie Sport.

Potrebuje však takú firmu samotný automobilový gigant? Bývalý prezident Bo Andersson veril, že aj tie najmenšie úpravy by sa mali vyrábať na hlavnom dopravníku - aj keď bez zisku, ale kapacity sú vyťažené. Na tejto vlne sa začal presun výroby snímačov VIS, Lada Sport dostala podobnú objednávku, Super-Avto skrachovalo ...

Konečný rozvrh je tento. Chrbtica "Super-Auto" sa nestihla rozpadnúť. Zachované zostali aj výrobné zariadenia. Ale oživiť „externú“ OKB po klinickej smrti – samozrejme, pod novým názvom – môže byť len seriózna a navyše čiastočne predplatená zákazka. A všetky nádeje sú pre nové vedenie VAZ, ako aj pre GM-AvtoVAZ, ktorý musí všetkými prostriedkami podporovať dopyt po existujúcej Shnive so slabým motorom s výkonom 80 koní.

Alexej Kovanov, Alexander Kostjanov

“- takýto záver sme urobili pri testovaní modelu Lada Priora, ktorý je vybavený najjednoduchšou robotickou prevodovkou. A čudujeme sa ďalej. Ako sa inžinierom z Tolyatti podarilo vytvoriť takého harmonického „robota“?! Na taký disharmonický stroj, ktorý zostáva hosťom z minulosti. Preto, keď sme dostali pozvanie na testovanie 1,8-litrovej Priory, neočakávali sme prekvapenia: ani od auta, ani od motora.

A preto. Kým AvtoVAZ sa venuje iba vývoju motora s objemom 1,8 litra, pohonné jednotky podobného objemu vyrába Super-Auto. Vyrába sa už dlho a my sme si mysleli, že „superauto“ motor 21128 je nudná verzia 1500 ccm VAZ „štvorky“ z deväťdesiatych rokov, ktorá si vyslúžila zlú povesť nízkou spoľahlivosťou.

Ale tu je prvé prekvapenie: index je starý, ale motor je nový! Presnejšie dvojica motorov. Togliatti donedávna ponúkalo sací motor s výkonom 123 koní. (165 N m), vytvorený z 1,6-litrového šestnásťventilového VAZ-21126 s výkonom 98 koní. Teraz debutoval pokročilejší výkon 130 koní (170 Nm), založený na vlajkovom motore VAZ-21127 s výkonom 106 koní – vyznačuje sa variabilnou geometriou sacieho potrubia.

Okamžite naštveme fanúšikov pilovaných pružín, červených blatníkov a nálepiek „Sparco“: Supercar nevyšiel z Lada Priora. Ale zrazu to vyšlo ... Hyundai Solaris - podľa charakteristík sa auto z Togliatti podobá 1,6-litrovej (123 k) verzii „kórejskej“: zrýchlenie na 100 km / h - 9,9 sekundy, maximálna rýchlosť - takmer 190 km/h A čo zvyšok?

Rozjazd na 1,8-litrovom aute po štandardnej Priore je jednoduchý a príjemný – už si nemusíte dávať pozor na spojkový a plynový pedál. Skúsme začať tým druhým? Možno s tretím! Motor si v nízkych otáčkach neudrží krútiaci moment a po 2500 ot./min je cítiť sebavedomý záber, ktorý trvá, kým ručička otáčkomera neprekročí značku „5500“. Len reakcie sú drsné – kolesá okamžite brúsia asfalt, oplatí sa utopiť pravý pedál o niečo menej šperkov.

Rýchlej akcelerácii, sprevádzanej basovými tónmi výfuku, neprekážajú ani „natiahnuté“ prevody: podľa tachometra auto naberie na druhom 100 km/h a na treťom 140 km/h. Neodporúčame sa ale nechať unášať vysokou rýchlosťou. Odpruženie a riadenie (rovnako ako brzdy) sú tu štandardom, a preto je ovládateľnosť ako obyčajná „priorovka“. Teda žiadny.

Alebo trochu lepšie ako „žiadne“. Na konci životnosti montážnej linky dostala Priora konečne „krátky“ hrebeň riadenia! Namiesto úplne neprípustných štyroch otáčok medzi krajnými polohami volantu je tu len 3,2. V zákrutách teraz cítite, ako narastá úsilie a jasne vyznačená neutrálna poloha pomáha udržať auto na trati. Navyše zmizol strašný pohon prevodovky – lanový mechanizmus radikálne zlepšil selektivitu.

Málokedy sa však na 1,8-litrovom aute otočíte k páke bežnej skrinky. Po prvom je optimálne hneď zapnúť tretí a následne piaty, ktorý je vhodný na jazdu rýchlosťou 60 km/h. A je to ako jazdiť na „automatickom“, pretože pri najvyššom prevodovom stupni Priora 1.8 - na rozdiel od štandardnej verzie - zrazu nestráca svoju schopnosť zrýchľovať.

Preto je na trati v prvom rade citeľná prítomnosť ďalších 178 „kociek“. Videl som začiatok osady, spomalil som na 60 km/h a keď dedina skončila, zrýchlil som. A žiadny pohyb radiacej páky a pedálu spojky, všetko sa deje v piatom kroku. Bonusom navyše je približne o 10 % nižšia spotreba paliva, keďže motor beží v nižších otáčkach.

V meste bude podobný bonus k dispozícii, ak budete jazdiť odmerane, bez toho, aby ste sa nechali unášať nezmyselnými pretekmi na semaforoch, ktoré zrazu začnú provokovať ostatní účastníci cestnej premávky. „Štítok 1.8 na Priore? Predbehnem a rozrežem!“, myslí si majiteľ Hyundai Solaris. „Priora zrýchľuje rýchlejšie ako ja? Zatlačím to a budem žmurkať ďaleko! “- hovorí vodič Renaultu Logan.

Úprimne povedané, nebude ťažké „potrestať“ akékoľvek lacné zahraničné auto, ktoré sa efektívne rúti do diaľky na 130-koňovej Priore. Ale prečo? "Solyarisovskaya" je tu iba dynamika a ergonómia, pohodlie a ovládateľnosť sú "predošlé". Preto nie je možné nazvať testovanú modifikáciu „horúcou“: je to jednoducho verzia absolútne „studeného“ auta, ktorá je vhodnejšia na každodenné použitie. S čím, mimochodom, jeho tvorcovia bezvýhradne súhlasia.

TECHNIKA

Koncom deväťdesiatych rokov vyrobila spoločnosť Super-Auto svoj prvý 1,8-litrový motor. Tá 98-koňová jednotka, žiaľ, vznikla podľa kánonov „garážového tuningu“: vyvŕtať valce a zmenšením priemeru čapu ojnice zvýšiť zdvih piestu. Vyskytli sa problémy so spoľahlivosťou – stávalo sa, že pre nedostatočnú tuhosť praskli aj kľukové hriadele.

Nový motor bol vyvinutý inak. Inžinieri z Togliatti, pracujúci pod hlavičkou talianskej spoločnosti Mecaprom, navrhli zásadne odlišný spôsob zvýšenia pracovného objemu - vďaka novému kľukovému hriadeľu, a teda zdvihu piestu sa zvýšil na 84 mm (oproti štandardným 75,6 mm). Po ceste sa objavili nové vačkové hriadele, vďaka ktorým sa zdvih sacích a výfukových ventilov zväčšil na 8,3 mm (štandardná hodnota je 7,6 mm), a samozrejme nový riadiaci program.

Prístup k výrobe tiež nie je v žiadnom prípade garáž. Ojnice a kľukový hriadeľ (ten sa ukázal byť ešte tuhší ako štandardný) dodáva Mecaprom a piesty, ktoré dostali tepelne odolné vložky pod prvý kompresný krúžok (sériové diely také nemajú), sú Federal Mogul. Okrem toho má spoločnosť systém kvality certifikovaný spoločnosťou Renault-Nissan.

Samotný proces vytvorenia 1800 ccm Prior je nasledovný. Kompletne kompletné Lady sú dodávané do Super-Auto, z ktorého sú odstránené motory 1,6 a odoslané na revíziu - na druhý koniec obrovskej budovy, kde je organizovaná motoráreň. Úlohou opatrovateľa je vymeniť kľukový hriadeľ, ojnicu a skupinu piestov, vačkové hriadele a znovu zložiť agregát. Potom položte motor na skúšobnú stolicu a „točte“ pri rôznych rýchlostiach.

Už zmontované auto sa posiela na testovanie. Navyše, počas 35-kilometrovej cesty sa vodič pozerá nielen na chod motora, ale hodnotí auto aj ako „potenciálneho kupca“: sú tam nejaké škrípanie, zvuky a iné neprijateľné javy. Zistené nedostatky sú odstránené. A až potom Lada Priora dostane označenie „1,8“ a vlastné VIN číslo.

Oficiálni predajcovia značky Lada takéto Priory predávajú, a preto je záruka plná (3 roky alebo 100 tisíc kilometrov). V prípade poruchy bude Super-Auto zodpovedný za motor a AvtoVAZ za zvyšok automobilových komponentov. Mimochodom, nemôžete si objednať remake zakúpeného auta alebo kúpiť tuningovú sadu pre štandardný motor - to je pozícia vedenia Super-Auto, aj keď je dosť ľudí, ktorí chcú.

Mimochodom, nebude to dlho trvať, kým Super-Auto zostane výhradným dodávateľom motorov 1,8: samotný AvtoVAZ je zaneprázdnený narýchlo dolaďovaním vlastného 1,8-litrového motora s výkonom 122 k. Jednotka 21176 bola vytvorená pre projekt VAZ-2116, no do sériovej výroby ju bolo možné dostať až teraz, keď Bo Andersson požadoval prípravu výkonnej verzie budúcej Vesty a X-RAY.

A samotné „Priore“ netrvalo dlho. Oficiálne by mal byť model vyrobený pred koncom roka 2017, a preto je sľúbený frontend „od Steva Mattina“ otázny: továreň zatiaľ nevidí zmysel v míňaní pol milióna dolárov na potrebné vybavenie. Ak však vzhľad Vesty úplne zníži dopyt po starej žene, potom by bolo vhodnejšie poslať ju do dôchodku v predstihu... Medzitým plánuje AvtoVAZ predať 40- až 45-tisíc Priorov ročne, čo je 5-6 tisíc 1,8 auta.

Čo tak vyskúšať výkonný motor na modernejších modeloch automobilky Togliatti? Pre Super-Auto bol pripravený 1,8-litrový Grant, ale AvtoVAZ sa obáva, že takáto úprava bude konkurovať verzii Sport, a preto nechce dodávať autá na prepracovanie „finišerom“. Škoda - auto dopadlo naozaj skvele.

Motor Super Auto 21128 1.8 16 ventilov

Charakteristiky motora VAZ 21128

Výrobca - CJSC "Super-Avto"
Roky vydania - (2003 - dnes)
Materiál bloku valcov - liatina
Napájací systém - vstrekovač
Typ - in-line
Počet valcov - 4
Ventily na valec - 4
Zdvih piestu - 84 mm
Vŕtanie - 82,5 mm (82 mm od roku 2014)
Kompresný pomer - 10,5
Zdvihový objem motora 128 - 1796 cm3 (1774 cm3 od roku 2014)
Výkon motora 21128 - 98 koní /5200 ot./min (123 k/5500 ot./min.)
Krútiaci moment - 162 Nm / 3200 ot./min (165 Nm / 4000 ot./min.)
Palivo - AI95
Spotreba paliva - mesto 9,8 litra. | dráha 5,4 l. | zmiešané 7,5 l/100 km
Spotreba oleja v motore 21128 - cca 300 g / 1000 km
Hmotnosť motora VAZ 21128 - 117 kg
Geometrické rozmery motora (DxŠxV), mm —
Motorový olej VAZ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Koľko oleja je v motore 21128: 3,5 litra.
Pri výmene nalejte asi 3,2 litra.

Zdroj motora 21128:
1. Podľa závodu - 200 tisíc km
2. V praxi - nízka

TUNING
Potenciál - 400+ hp
Bez straty zdrojov - až 120 hp

Motor bol nainštalovaný na:
Lada Priora 1.8
VAZ 21124-28
Lada 112 kupé 1.8
VAZ 21104-28

Poruchy a oprava motora Super Auto 21128

Prvá verzia motora 128 bola vytvorená na základe decimálneho motora VAZ 21124, ale s valcami vŕtanými o 0,5 mm, kľukovým hriadeľom so zdvihom 84 mm, ojnicou 129 mm, s odľahčenými piestami vlastnej konštrukcie. , ktoré sú svojou hmotnosťou blízke predchádzajúcim, sú v piestoch zahĺbenia, preto pri pretrhnutí rozvodového remeňa motor VAZ 21128 neohne ventil. Hlava valcov zostala zo 124 motorov, s mierne upravenými spaľovacími komorami.
Motor VAZ 21128 1,8 l. vstrekovací radový 4-valec s vačkovými hriadeľmi v hlave, rozvody majú remeňový pohon. Nebolo možné nájsť oficiálne údaje o zdroji motora 21128, ale v praxi sú extrémne nízke, to je jednoducho vysvetlené: výška bloku zostala rovnaká a aby sa zvýšil zdvih piestu s kľukovým hriadeľom s dlhým zdvihom, museli byť použité krátke ojnice, v dôsledku čoho sa v pieste objavili vážne napätia v dôsledku zvýšeného uhla sklonu ojnice počas otáčania a piest teraz tlačí veľkou silou na bočné steny valcov, pretože výsledkom vysokého zaťaženia samotnej ojnice, stien, piestu a krúžkov. Čo máme: väčší problém s opotrebovaním oleja, veľmi silný zhora ... od 0,7-1 litra. a do 3+ l. na 1000 km. Generálne opravy sa často vyskytujú pred dosiahnutím 100 000 kilometrov, recenzie motora 21128 patria k najnegatívnejším. K všetkým týmto nedostatkom sa oplatí pridať klasické nedostatky, ktoré sú vlastné všetkým motorom 124 a 126 (píše sa o nich a) a na výstupe dostaneme motor Super Auto 1,8, potrebujete to? Rozhodnite sa sami.

V roku 2014 bol modernizovaný 1,8-litrový motor: ako základ bol vzatý osvedčený motor 21126, vo vnútri bol nainštalovaný nový kľukový hriadeľ so zdvihom 84 mm, vyrobený spoločnosťou Mecaprom. Na rozdiel od prvej verzie 128 sa valce v novej nenudili, zostalo im 82 mm. Piesty a ojnice boli odľahčené, prvé vyrába Federal Mogul, ojnice vyrába Mecaprom. Vačkové hriadele sú rovnaké ako u 1,6-litrového motora, ale zdvih sacích a výfukových ventilov sa zvýšil zo 7,6 mm na 8,3 mm. Pre nový hardvér bol napísaný ďalší program, motor začal spĺňať environmentálnu normu Euro-4.
Ako to ovplyvnilo: Výkon sa zvýšil na 123 koní. pri 5600 otáčkach za minútu bol nejaký ťah. Ale vzhľadom na starú geometriu, starý prístup k zvyšovaniu pracovného objemu, netreba očakávať veľkú spoľahlivosť.

Ak problémy nie sú desivé, potom je vždy možnosť prerobiť váš motor 124 alebo 126 na 128 inštaláciou súpravy motocykla od STI: piest 82,5, ojnica 129, koleno 84, objednajte a užívajte si 🙂

V roku 2016 bol predstavený dedič tohto motora, ktorý bol tzv.

Ladenie motora VAZ 21128 1.8

Tuningový motor 128 do mesta

Do mesta by bolo správne na taký motor namontovať prijímač, 54mm tlmič, filter nulevik, pavúk 4-2-1 a dostať legálnych +\- 120 koní. Na horné hriadele by ste mali zabudnúť, základný motor nemá rád hybnosť a nemá rád otáčky, takže sa nebude dať roztočiť, zároveň nepôjde nafúknuť kompresorom, kľukový hriadeľ je príliš slabý. Preto na vyladenie motora Priora 1.8 treba vymeniť spodok, odstrániť koleno 84 a nastaviť 80 mm. Môžete vŕtať valce až do 84 mm, táto konfigurácia sa bude lepšie otáčať. Tak či onak sa dostaneme k obvyklému ladeniu motora VAZ 21126, o ktorom si môžete prečítať tu.