GOST 28307-2013
MEDZIŠTÁTNY ŠTANDARD
PRÍVESY A PRÍVESY TRAKTOR
Skúšobné metódy
Prívesy a návesy ťahané traktorom. Metódy skúšania
ISS 65.060.10
Dátum zavedenia 2014-07-01
Predhovor
Ciele, základné princípy a základný postup pri vykonávaní práce na medzištátnej normalizácii sú stanovené v GOST 1.0-92 „Systém medzištátnej normalizácie. Základné ustanovenia“ a GOST 1.2-2009 „Systém medzištátnej normalizácie. Medzištátne normy, pravidlá, odporúčania pre medzinárodnú normalizáciu. Pravidlá pre vývoj, prijatie, aktualizácie a zrušenie “
Informácie o norme
1 VYVINUTÉ Ruskou asociáciou výrobcov poľnohospodárskych strojov (asociácia Rosagromash)
2 UVEDENÉ Federálnou agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu (Rosstandart)
3 AKCEPTOVANÉ medzištátnou radou pre normalizáciu, metrológiu a certifikáciu (protokol N 58-P z 28. augusta 2013)
Hlasovali za prijatie normy:
Skrátený názov krajiny podľa MK (ISO 3166) 004-97 | Skrátený názov národného normalizačného orgánu |
|
Bielorusko | Štátna norma Bieloruskej republiky |
|
Kirgizsko | Kirgizsky standard |
|
Moldavsko | Moldavsko-štandard |
|
Rusko | Rosstandart |
|
Tadžikistan | Tajikstandart |
|
Uzbekistan | Uzstandart |
|
Ukrajina | Štátna norma Ukrajiny |
4 Nariadením Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu z 22. novembra 2013 N 1590-st bola medzištátna norma GOST 28307-2013 účinná ako národná norma Ruskej federácie od 1. júla 2014.
5 VYMEŇTE GOST 28307-89
Informácie o zmenách tejto normy sú zverejnené v ročnom informačnom indexe „Národné normy“ a text zmien a doplnení v mesačnom informačnom indexe „Národné normy“. V prípade revízie (výmeny) alebo zrušenia tohto štandardu bude príslušné oznámenie zverejnené v mesačnom informačnom indexe „Národné štandardy“. Relevantné informácie, oznámenia a texty sú zverejnené vo verejnom informačnom systéme - na informačnej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete.
1 oblasť použitia
1 oblasť použitia
Táto norma sa vzťahuje na ťahače, návesy, podvozky ťahačov a návesov a na nich založené stroje (cisterny, vagóny na prepravu dreva a iného dlhého nákladu, preprava zvierat a vtákov, prívesy a návesy s namontovaným technologickým vybavením) na rôzne účely) ...
Táto norma ustanovuje nomenklatúru ukazovateľov a metód ich určovania pre všetky typy skúšok vyššie uvedených druhov dopravných a dopravno-technologických strojov (ďalej len prívesy a návesy).
Táto norma neplatí pre ťahače a návesy s aktívnym pohonom.
2 Normatívne odkazy
Táto norma používa normatívne odkazy na tieto normy:
Predpis EHK OSN č. 13 - Revízia 10 Jednotné ustanovenia pre vozidlá kategórií M, N a O týkajúce sa brzdenia
Predpis EHK OSN č. 58 - Revízia 1 Jednotné ustanovenia pre homologizáciu: I. zadných ochranných zariadení; II. vozidlá z hľadiska montáže typovo schválených zadných ochranných zariadení; III. z hľadiska ich zadnej ochrany
GOST 10 000-75
Poznámka - Na území Ruskej federácie platí GOST R 52746-2007 Prívesy a návesy. Všeobecné technické požiadavky
GOST 12.2.002-91 Systém noriem bezpečnosti práce. Poľnohospodárske stroje. Metódy posudzovania bezpečnosti
GOST 12.2.002.3-91 Systém noriem bezpečnosti práce. Poľnohospodárske a lesné vozidlá. Stanovenie brzdného účinku
GOST 2349-75 Trakčné spojovacie systémy so suchým zipsom pre automobilové a traktorové vlaky. Základné parametre a rozmery. Technické požiadavky
GOST 3481-79 Poľnohospodárske traktory. Zariadenia na pripojenie pohonu. Typy, hlavné parametre a rozmery
GOST 4364-81 Pohony pre pneumatické brzdové systémy motorových vozidiel. Všeobecné technické požiadavky
GOST 8769-75 Vonkajšie osvetľovacie zariadenia pre automobily, autobusy, trolejbusy, traktory, prívesy a návesy. Množstvo, umiestnenie, farba, pozorovacie uhly
GOST 16504-81 Systém štátneho testovania výrobkov. Testovanie výrobkov a kontrola kvality. Základné pojmy a definície
GOST 20915-2011 Poľnohospodárske stroje. Metódy stanovenia skúšobných podmienok
GOST 21623-76 Systém technickej údržby a opráv zariadení. Ukazovatele na hodnotenie udržiavateľnosti. Pojmy a definície
GOST 23181-78 Hydraulické brzdové pohony pre motorové vozidlá. Všeobecné technické požiadavky
GOST 26025-83 Poľnohospodárske a lesné stroje a traktory. Metódy merania konštrukčných parametrov
GOST 26026-83 Poľnohospodárske a lesné stroje a traktory. Metódy posudzovania vhodnosti na údržbu
GOST 26955-86 Poľnohospodárske mobilné stroje. Normy pre vplyv vrtúľ na pôdu
GOST 28305-89 Poľnohospodárske a lesné stroje a traktory. Pravidlá prijatia testu
GOST 30748-2001 Poľnohospodárske traktory. Určenie maximálnej rýchlosti
Poznámka - Pri použití tejto normy je vhodné skontrolovať platnosť referenčných noriem vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete alebo podľa ročného informačného indexu „Národné normy“. “, ktorý vyšiel k 1. januáru aktuálneho roka, a o vydaní mesačného informačného indexu„ Národné štandardy “pre aktuálny rok. Ak sa referenčný štandard nahradí (zmení), potom sa pri použití tohto štandardu musí postupovať podľa nahradeného (upraveného) štandardu. Ak je referenčný štandard zrušený bez náhrady, potom sa ustanovenie, na ktoré sa naň odkazuje, vzťahuje na rozsah, ktorý na tento odkaz nemá vplyv.
3 Termíny a definície
Táto norma používa pojmy podľa GOST 16504, GOST 10 000, ako aj nasledujúci výraz s príslušnou definíciou:
menovitá nosnosť: Maximálna hmotnosť nákladu prepravovaného prívesom (návesom) stanovená výrobcom.
4 Druhy skúšok a všeobecné požiadavky na ich vykonanie
4.1 Vo fáze projektovania prívesov (návesov) je možné vykonať tieto typy skúšok:
- predbežné;
- prijatie.
4.2 Vo fáze výroby prívesov (návesov) je možné vykonať nasledujúce typy skúšok:
- kvalifikačné skúšky vzoriek inštalačnej série (prvá priemyselná šarža);
- preberacie skúšky;
- periodické;
- typický;
- certifikácia.
4.3 V súlade s cieľmi a cieľmi testov je povolené kombinovať testy rôznych typov.
4.4 Typický program skúšok obsahuje typy hodnotení v súlade s tabuľkou 1.
stôl 1
Typ ocenenia | Druhy testov |
|||
prijatie, štandard | kvalifikačné | periodicky | certifikácia |
|
Posúdenie technických parametrov | ||||
Posudzovanie ukazovateľov kvality technologického procesu | ||||
Posúdenie bezpečnosti a ergonómie dizajnu | ||||
Posúdenie spoľahlivosti | ||||
* Skúšky sa vykonávajú pri prevádzkovo-technologickom hodnotení prívesov a návesov na poľnohospodárske účely. |
||||
4.5 Program predbežných skúšok vypracúva vývojár, akceptačné testy - akceptačná komisia.
5 Príprava testu
5.1 Postup poskytovania skúšobných prívesov a návesov - v súlade s GOST 28305.
5.2 Pri príchode prívesov a návesov na testovanie sa musí skontrolovať úplnosť ich dodávky v súlade s technickou dokumentáciou.
5.3 Pred začatím skúšok by sa malo vykonať zabehnutie, nastavenie mechanizmov a ovládacích prvkov v súlade s prevádzkovou príručkou.
5.4 Hodnotenie ukazovateľov kvality technologického procesu by sa malo vykonávať za podmienok typických pre prevádzku tohto typu prívesov a návesov. Parametre charakterizujúce prevádzkové podmienky prívesov a návesov počas skúšky by mali byť v medziach zodpovedajúcich požiadavkám normatívneho dokumentu pre skúšaný výrobok.
Porovnávacie hodnotenie strojov by sa malo vykonávať za porovnateľných podmienok.
5.5 Metódy stanovenia skúšobných podmienok - podľa GOST 20915.
5.6 Pri preprave tovaru po cestách spoločnej siete a v poľných podmienkach by cesty pozdĺž trasy mali byť v dobrom stave.
5.7 Počas skúšok by sa mali používať meracie prístroje, nástroje a prístroje, ktorých chyba merania nesmie byť väčšia ako,%:
± 1,0 - lineárne rozmery;
+2,5 - uhlové rozmery;
± 1,0 - hmotnosti;
+1,0 - objem;
± 2,5 - sily;
± 1,0 - čas;
± 2,0 - frekvencia otáčania;
± 2,0 - tlak;
± 2,0 - teploty.
5.8 Použité meracie prístroje a zariadenia musia byť overené v súlade s platnými predpismi.
6 Metódy odhadu parametrov
6.1 Posúdenie technických parametrov
6.1.1 Rozsah technických parametrov, ktoré sa majú posúdiť - podľa technickej dokumentácie pre prípojné vozidlo (náves).
Pre prípojné vozidlá a návesy na poľnohospodárske účely je zoznam technických parametrov charakterizujúcich konštrukciu uvedený v prílohe A.
6.1.2 Posúdenie všeobecných požiadaviek na konštrukciu prívesov a návesov by sa malo vykonať z hľadiska súladu s normou GOST 10000.
6.1.3 Merania celkových rozmerov, hmotností, minimálnych polomerov otáčania sa vykonávajú podľa GOST 26025.
Kapacita plošiny (nádrže) sa určuje výpočtom alebo naplnením hromadného (kvapalného) nákladu známej hustoty a určenia jeho skutočnej hmotnosti.
Hmotnostné a rozmerové charakteristiky sa určujú pre prívesy a návesy s hlavnými a rozširovacími doskami (ak sú).
6.1.4 Stanovenie maximálnej prepravnej rýchlosti sa vykonáva podľa GOST 30748.
6.1.5 Stanovenie geometrických parametrov ťažných spojok, typ a konštrukcia spojovacích zariadení sa vykonáva podľa GOST 2349.
Pri posudzovaní zhody prvkov agregácie s požiadavkami GOST 3481 sa overujú tieto mechanizmy:
- záves;
- hydraulické zariadenie;
- brzdové zariadenie;
- elektrické zariadenie.
Konštrukcia týchto mechanizmov musí umožňovať nemožnosť samovoľného odpojenia traktora od agregovaného prívesu (návesu).
6.1.6 Šírku dopravného koridoru pri otáčaní dopravnej jednotky, m (pozri obrázok 1), vypočítame podľa vzorca
kde je najväčší polomer otáčania dopravnej jednotky, m;
Najmenší polomer otáčania dopravnej jednotky, m
Obrázok 1 - Určenie šírky dopravného koridoru pri otáčaní dopravnej jednotky
6.1.7 Čas zdvihu plošiny naloženej na menovitú nosnosť, čas spustenia prázdnej plošiny, zvislé statické zaťaženie oja traktora zo závesnej slučky návesu počas vykladania sa určuje zdvihnutím a spustením platformu trikrát v každom smere a nájdenie priemerných hodnôt zodpovedajúcich hodnôt.
6.1.8 Pri zdvíhaní plošiny naloženej na menovitú nosnosť by sa mal určiť maximálny tlak v hydraulickom systéme.
6.1.9 Pri určovaní parametrov hydraulického vyklápacieho zariadenia na zdvíhanie plošiny by sa mala zisťovať funkčnosť zariadenia na obmedzenie zdvihu plošiny.
6.1.10 Pri zdvíhaní plošiny bez bremena by sa mal na vodorovnej vodorovnej plošine určiť maximálny uhol zdvihu plošiny (uhol sklonu podlahy zdvihnutej plošiny).
6.1.11 Maximálny uhol zdvihu plošiny (uhol sklonu podlahy plošiny) sa meria s nainštalovaným uhlomerom:
- na ľavej a pravej strane - počas vykladania zozadu;
- na prednej a zadnej doske - pri bočnom vykládke.
Uhlomer sa musí inštalovať na podlahu plošiny vo vzdialenosti najviac 0,3 m od bočných dosiek (pri zadnom vykládke) a najviac 0,5 m od boku, ku ktorému sa vykládka vykonáva (pri bočnom vykládke). ). Priemerné hodnoty sa berú ako výsledok merania, keď sa plošina zdvihne trikrát v každom smere.
6.1.12 Merný tlak kolies na pôdu sa určuje v súlade s GOST 26955.
6.2 Posúdenie kvality technologického procesu
6.2.1 Nomenklatúra funkčných ukazovateľov charakterizujúcich kvalitu technologického procesu a podmienky na ich stanovenie - v súlade s normatívnou a technickou dokumentáciou odvetvia.
6.2.2 Pri prívesoch a návesoch na poľnohospodárske účely by sa malo postupovať takto:
- energetické hodnotenie;
- agrotechnické hodnotenie;
- prevádzkové a technologické hodnotenie;
- ekonomické hodnotenie.
Hodnotenia sa vykonávajú v súlade s národnými predpismi.
6.3 Posúdenie bezpečnosti a ergonómie konštrukcie
6.3.1 Posúdenie bezpečnosti a ergonómie konštrukcie prípojných vozidiel a návesov by sa malo vykonať so stanovením týchto ukazovateľov:
- všeobecné bezpečnostné požiadavky na konštrukciu;
- osobitné bezpečnostné požiadavky v súlade s funkčným účelom;
- prítomnosť výstražných štítkov;
- prítomnosť a dizajn ochranných plotov;
- vylúčenie možnosti samovoľného zapnutia (vypnutia) ovládacích prvkov a regulácie;
- bezpečnosť agregácie;
- statická stabilita;
- stabilita pri vykládke zozadu;
- prítomnosť externých osvetľovacích zariadení, ich farba a umiestnenie;
- účinnosť brzdových systémov;
- sily odporu proti pohybu ovládacích prvkov a regulácie;
- dizajn a pevnosť zadného krytu;
- stabilita priamočiareho pohybu dopravnej jednotky;
- účinnosť zaklinovacích klinov;
- tlak prenášaný podperou návesu na zem.
6.3.2 Všeobecné bezpečnostné požiadavky na konštrukciu - podľa GOST 10 000.
6.3.3 Posudzovanie bezpečnosti strojov postavených na podvozku ťahačov a návesov by sa malo vykonávať v súlade s regulačným dokumentom, ktorý stanovuje bezpečnostné požiadavky pre konkrétne typy strojov.
6.3.4 Prítomnosť výstražných oznámení, zaklinovacích klinov, vyobrazenia značky maximálnej povolenej rýchlosti, miest na kotvenie a inštaláciu zdvihákov sa zisťuje vizuálnou kontrolou.
6.3.5 Overenie konštrukcie a pevnosti zadného ochranného zariadenia sa musí vykonať v súlade s EHK OSN č. 58.
6.3.6 Vylúčenie možnosti spontánneho zapnutia (vypnutia) ovládacích prvkov, bezpečnosti agregácie, prítomnosti a funkčnosti neodnímateľných bezpečnostných reťazí (káblov), prítomnosti a funkčnosti zariadenia (dorazu) na upevnenie nezaťaženého platforma vo zdvihnutej polohe, prítomnosť a funkčnosť podpory na závese prívesu u návesov určuje testovanie.
6.3.7 Uhol bočnej statickej stability sa určuje podľa GOST 12.2.002.
6.3.8 Metóda hodnotenia stability prívesu (návesu) pri vykladaní zozadu je uvedená v prílohe B.
6.3.9 Posudzovanie prítomnosti, farby a umiestnenia vonkajších svetelných zariadení sa vykonáva v súlade s GOST 8769.
6.3.10 Vyhodnotenie účinnosti pracovných a parkovacích brzdových systémov sa vykonáva podľa GOST 12.2.002.3.
Je povolené hodnotiť účinnosť pracovného brzdového systému pozdĺž brzdnej dráhy vlaku traktora za podmienok stanovených v GOST 12.2.002.3.
Vyhodnotenie účinnosti inerciálneho brzdového systému sa vykonáva podľa EHK OSN č. 13.
6.3.11 Vyhodnotenie doby odozvy pohonu pneumatickej brzdy sa vykonáva podľa GOST 4364; pohon hydraulickej brzdy - v súlade s GOST 23181.
6.3.12 Stabilita priameho pohybu dopravnej jednotky sa určuje pri jazde maximálnou rýchlosťou po rovnom vodorovnom úseku vozovky.
Kritériom stability priameho pohybu je umiestnenie dopravnej jednotky na chodbe, ktorej šírka nepresahuje 0,5 m maximálnej šírky.
6.3.13 Hodnotenie účinnosti zakládacích klinov sa vykonáva pri inštalácii prívesu (návesu) zaťaženého na menovitú nosnosť pri stúpaní a klesaní so sklonom 15%. Je povolené vykonať posúdenie výpočtovou metódou v súlade s metodikou uvedenou v prílohe B.
6.3.14 Tlak prenášaný podperou na zem sa stanoví pre naložený náves vypočítaním pomeru vertikálneho statického zaťaženia prenášaného cez podperu na zem k oblasti podpery.
6.4 Posúdenie spoľahlivosti
6.4.1 Posúdenie spoľahlivosti by sa malo vykonať v súlade s priemyselnou regulačnou dokumentáciou s definíciou ukazovateľov ustanovenou v projektovej dokumentácii prípojného vozidla (návesu).
6.4.2 Posudzovanie spoľahlivosti sa vykonáva podľa výsledkov skúšky za podmienok stanovených v regulačnom dokumente k produktu.
Spoľahlivosť komerčne dostupných prívesov a návesov je dovolené hodnotiť na základe výsledkov pozorovaní v skutočných podmienkach.
6.4.3 Na skrátenie skúšobného obdobia je dovolené vykonať zrýchlené skúšky spoľahlivosti za podmienok, ktoré reprodukujú prevádzkové zaťaženie.
Zrýchlené skúšky sa vykonávajú na špeciálnych skúšobných miestach alebo v stánkoch podľa špeciálnych programov. Zrýchlený skúšobný program - podľa skúšobného protokolu alebo jeho prílohy.
6.4.4 Je dovolené určiť čas hlavnej práce výpočtom prevádzkového času vo fyzických jednotkách a produktivity počas skúšobného obdobia.
6.4.5 Počas testovacieho obdobia by sa mal vykonať záznam o zistených poruchách a poškodeniach.
6.4.6 Určenie času a mzdových nákladov na nájdenie a odstránenie porúch by sa malo vykonať načasovaním prevádzky. Chyba v meraní trvania operácie nie je väčšia ako ± 5 s.
Klasifikácia prvkov doby zamestnania každého dodávateľa počas opravy a údržby sa vykonáva v súlade s GOST 21623.
Zložitosť vykonávania jednotlivých opravných operácií sa určuje súčtom času stráveného vykonaním technologickej operácie každým výkonným umelcom.
Je dovolené určiť čas a mzdové náklady na nájdenie a odstránenie porúch a poškodení podľa štandardov schválených predpísaným spôsobom.
6.4.7 Hodnotenie vhodnosti na údržbu sa vykonáva v súlade s GOST 26026.
6.4.8 Ukazovatele spoľahlivosti by sa mali určovať podľa doby prevádzky, meranej časom hlavnej práce a hodnotiť porovnaním skutočných ukazovateľov spoľahlivosti so štandardnými hodnotami alebo ukazovateľmi analogického výrobku.
Odchýlka prevádzkovej doby porovnávaných vozidiel by za porovnateľných prevádzkových podmienok nemala prekročiť 20%.
6.4.9 Pre prívesy a návesy na poľnohospodárske účely definícia ukazovateľov spoľahlivosti a forma ich prezentácie - v súlade s *.
________________
* Pozri časť Bibliografia. - Poznámka od výrobcu databázy.
Príloha A (povinná). Zoznam technických parametrov prívesov a návesov na poľnohospodárske účely
Príloha A
(požadovaný)
Zoznam technických parametrov prívesov a návesov na poľnohospodárske účely obsahuje:
- typ (príves / náves);
- agregácia (trakčná trieda traktorov);
- maximálna rýchlosť prepravy v kilometroch za hodinu;
- hmotnosť vybaveného prívesu (návesu) v kilogramoch;
- celková hmotnosť prívesu (návesu) v kilogramoch;
- rozloženie celkovej hmotnosti na podpery:
a) na spojovacom zariadení,
b) na prednú nápravu (predný podvozok),
c) na zadnej náprave (zadný podvozok);
- celkové rozmery v milimetroch:
a) dĺžka,
b) šírka,
c) výška;
- celkové rozmery počas vykládky v milimetroch:
a) pri spätnom vykládke:
1) dĺžka,
2) výška,
b) pri vykládke do boku:
1) šírka,
2) výška;
- základňa v milimetroch:
a) príves (náves),
b) predné / zadné podvozky;
- rozchod koľaje v milimetroch;
- minimálny polomer otáčania v metroch:
a) interné,
b) vonkajšie;
- šírka ostrohu dopravnej jednotky;
- svetlá výška v milimetroch;
- vnútorné rozmery plošiny v milimetroch:
a) dĺžka,
b) šírka,
c) výška;
- kapacita plošiny (nádrže) v metroch kubických;
- výška nakladania v milimetroch:
a) o úroveň podlahy nástupišťa,
b) pozdĺž horného okraja strán;
- typ zavesenia;
- typ a geometrické parametre ťažného zariadenia;
- zvislé statické zaťaženie oja traktora od závesu prívesu;
- typ elektrického systému;
- smer vykládky (zozadu, do boku);
- tlak v hydraulickom systéme sklápača v megapascaloch;
- zvislé statické zaťaženie oje traktora od závesného oka návesu počas vykladania;
- čas zdvihu plošiny naloženej na menovitú nosnosť v sekundách:
a) späť,
b) do strany;
- čas spustenia prázdnej plošiny v sekundách:
a) pri vykládke zozadu,
b) pri vykládke do boku;
- maximálny uhol zdvihu plošiny v stupňoch;
- uhol sklonu podlahy nástupišťa v stupňoch;
- typ pohonu brzdového systému:
a) pracujúci,
b) parkovanie;
- tlak v pneumatickom / hydraulickom systéme v megapascaloch;
- pneumatiky:
b) veľkosť;
- tlak v pneumatikách v megapascaloch;
- špecifický tlak kolies na pôdu v megapascaloch.
Príloha B (povinná). Metóda stanovenia medzného uhla bočnej stability pri zadnom vykladaní prívesu (návesu)
Príloha B
(požadovaný)
Príves (náves) je inštalovaný na plošine, ktorá sa dá sklopiť k jednej z jeho bočných strán. Povrch plošiny musí byť rovný, pevný a pevný, aby sa zabránilo možným deformáciám, ktoré by mohli ovplyvniť testovanie. Pod kolesá sú umiestnené oceľové plechy s hrúbkou 1 mm, ktoré majú rozmery a veľké kontaktné miesta na pneumatike. Tlak v pneumatikách by sa mal rovnať menovitému tlaku uvedenému výrobcom. U návesov sa oje nastaví do výšky stanovenej výrobcom pomocou mechanickej podpery namontovanej na plošine alebo priamym pripojením k traktoru namontovanému na plošine. Riadené kolesá sú nastavené v priamej polohe. Musia sa prijať opatrenia na zabránenie prevrátenia prívesu (návesu).
Pri skúške nesmie pôsobiť na záves prívesu (náves) žiadne zaťaženie pôsobiace zvislo nahor.
Skúšobné zaťaženie rovnajúce sa štvrtine menovitej nosnosti sa aplikuje v jednej z predných štvrtí plošiny v strede tejto prednej štvrtiny vo výške rovnajúcej sa polovici výšky dosiek. Plošina je naklonená so sklonom 8% (5 °), potom pomaly a rovnomerne zdvihnite plošinu prívesu (návesu), kým sa nedosiahne horná poloha.
Pri skúške musí najmenej jedna z nezaťažených pneumatík zostať v kontakte s nosným povrchom.
Kontakt s nosnou plochou sa považuje za zachovaný, ak sa pri pôsobení sily 50 N oceľový plech neposunie bočne pod pneumatiku.
Príloha B (odporúčaná). Metóda hodnotenia účinnosti zakládacích klinov pomocou ekvivalentnej silovej metódy
Skúšky by sa mali vykonať na suchom mieste alebo na ceste s tvrdým povrchom (asfalt, betón) pri teplote vzduchu od mínus 10 ° С do plus 30 ° С.
Príves (náves) musí byť naložený až do menovitej nosnosti, tlak vzduchu v pneumatikách kolies musí zodpovedať hodnote uvedenej v návode na obsluhu.
Traktor (náves) namontovaný na rovnom vodorovnom povrchu s zaklinovacími klinmi namontovanými pod kolesami pôsobí vodorovnou silou zodpovedajúcou priemetu gravitácie prívesu (návesu) inštalovaného na svahu 15% na povrch vozovky.
Ekvivalentná sila N sa vypočíta podľa vzorca
kde je ekvivalentná sila, N;
- celková hmotnosť prívesu (návesu), kg;
- zrýchlenie rovné 9,81 m / s.
__________________
* Vzorec a vysvetlenie k nemu zodpovedajú originálu. - Poznámka od výrobcu databázy.
Skúšky sa vykonávajú pre smery zodpovedajúce inštalácii prívesu (návesu) pri stúpaní a klesaní najmenej trikrát pre každý smer.
Hodnotenie účinnosti zakládacích klinov sa vykonáva z dôvodu neprítomnosti pohybu prípojného vozidla (návesu) pod pôsobením ekvivalentnej sily za predpokladu, že nedochádza k deformáciám zaklinovacích klinov.
Bibliografia
Štátny systém na zabezpečenie jednotnosti meraní. Postup overovania meracích prístrojov |
||
STO AIST 2.8-2010 * | Skúšky poľnohospodárskych strojov. Spoľahlivosť. Metódy hodnotenia ukazovateľov |
|
UDC 631,373,001,4:006,354 MKS 65,060,10
Kľúčové slová: ťahače, návesy, podvozky ťahačov a návesov, skúšobné metódy
_____________________________________________________________________
Elektronický text dokumentu
pripravené spoločnosťou Kodeks CJSC a overené:
úradné uverejnenie
M.: Standartinform, 2014
Zakládací klin je nepostrádateľným zariadením na prevádzku nákladných vozidiel. Ďalším menom v jazyku majiteľov automobilov je „obuv“, pretože sa ich tvarom podobá: pravouhlý trojuholník s ohybom. Pri zastavovaní vodič zvyčajne položí auto na ručnú brzdu, v niektorých prípadoch však nemusí stačiť iba ručná brzda.
Napríklad pri zastavení na svahu hory alebo kopca budete potrebovať ďalšie bezpečnostné opatrenie - doraz proti prevráteniu, ktorý zaistí, že bude auto pri svahu držané. Je schopný odolať vysokému zaťaženiu, takže môže byť vhodný ako pre osobné, tak aj pre nákladné vozidlo.
Zakládacie kliny pre nákladné vozidlá musia vyhovovať určitým normám kvality a musia mať certifikát. S ich pomocou je ľahké zabrániť neočakávanému pohybu stroja. V súčasnosti musí byť dôraz kladený na všetkých majiteľov automobilov.
Dizajn klinových klinov
Prevádzkový poriadok automobilu zaväzuje majiteľov, aby mali pre nákladné vozidlá vždy zaklinovacie klíny. Požiadavky na ne sú nasledovné: musia mať dizajn, ktorý spĺňa všetky normy, a musia vydržať vysoké zaťaženie. V takom prípade musí vodič splniť určité podmienky:
- Dorazy musia mať vhodný priemer pre koleso.
- Zastaviť polohu.
- Umiestnenie v kufri automobilu (u nákladných vozidiel musia byť na karosérii alebo v prívesnom vozíku).
Ignorovanie týchto podmienok hrozí trestom - vysokou pokutou
Existujú 2 typy prevedenia klinových klinov: trojuholníkové bežného typu a skladacie vo forme dorazového klinu. Existujú aj dva materiály, z ktorých je klin pre kolesá vyrobený pre nákladné automobily. Po prvé, je to veľmi odolný, vysoko kvalitný vystužený plast. Po druhé, je to pozinkovaná oceľ. Prvý stupeň stupňa zaťaženia začína od 800 kg a končí okolo 6500 kg. V druhom prípade je minimálna výdržná záťaž 1750 kg a maximálna 6500 kg.
Mohlo by sa zdať, že výhoda oceľového dorazu je zrejmá, ale existuje tu obmedzenie. Pri preprave horľavých, horľavých kvapalín, materiálov používajte kvôli požiarnej bezpečnosti iba plastové zarážky. Ak nákladný automobil prepravuje sypké materiály, napríklad piesok, je lepšie použiť oceľový doraz, pretože existuje možnosť, aby sa malé prvky prepravovaného nákladu dostali do medzery medzi dorazom a cestou, čo v prípade plastu tie môžu viesť k vráteniu vozidla z dôvodu zníženého koeficientu odporu dorazu a vozovky.
Plastové zarážky
Najčastejšiu chybu pri kúpe zakládacích klinov pre nákladné vozidlá robia nováčikovia bez skúseností. Kupujú tvrdé, ale krehké plastové výrobky. Tieto zarážky sa rýchlo zlomia, keď do nich narazilo koleso. Existuje tiež situácia, že vodič ich pred ďalším pohybom zabudne odstrániť, potom v prípade plastových z nich zostanú iba malé kúsky.
Plastové zarážky sú veľmi krehké, krátkodobé, preto sa ich neodporúča kupovať, ak sa plánuje ďalšia prevádzka v extrémnych podmienkach.
Guma
Gumová podložka kolesa pre nákladné vozidlá je odolnejšia ako plast.
Popis produktu sa podľa mnohých kupujúcich zhoduje s realitou. Gumové zarážky sú veľmi dobrou možnosťou nákupu, sú vyrobené z odolnej pevnej gumy, ak do nich narazíte, nerozlomia sa, na rozdiel od plastových. Existuje veľa rôznych značiek gumových výrobkov, ale kvalita je približne rovnaká - dobrá.
Kovové
Najodolnejším z predstavených modelov je kovová zarážka kolies pre nákladné vozidlá. Kov má v porovnaní s plastovými a gumovými náprotivkami množstvo výhod aj množstvo nevýhod. Po prvé, hlavnou výhodou kovových zarážok je ich pevnosť. Je niekoľkonásobne odolnejšia ako guma alebo plast. Po druhé, je možné spoľahlivo použiť možnosť skladania, ktorá je oveľa praktickejšia ako jej náprotivky z iných materiálov; sklopná verzia zaberie v kufri v porovnaní s obvyklou veľmi málo miesta.
Hlavnou nevýhodou, ktorá je niekedy pri výbere kľúčová, je nestabilita korózie, to znamená, že pri porušení pravidiel skladovania bude výrobok pokrytý hrdzou a stratí svoju spoľahlivosť a pevnosť. Potom by bolo bezpečné používať zakladanie kolies pre nákladné vozidlá.
Požiadavky
Podľa všeobecne známych pravidiel musia kliny na kolesá spĺňať nasledujúce požiadavky:
- Maximálne zaťaženie, ktoré musia dorazy vydržať, je polovica celkovej hmotnosti vozidla.
- Musí byť zabezpečené pevné uloženie pod kolesami.
- Musí byť vylúčené akékoľvek možné pošmyknutie na povrchu vozovky zastávky.
- Musí mať signálnu farbu: červenú, oranžovú alebo žltú.
Pri použití zakládacích klinov musia byť splnené nižšie uvedené podmienky. Dopravné predpisy pre ne sú tieto:
- Vo vozidlách s hmotnosťou nad 3,5 tony (pre nákladné vozidlá) a 5 ton (pre autobusy) musia byť použité minimálne dve zastávky.
- Kompletná sada nákladných vozidiel s hmotnosťou viac ako 3,5 tony a autobusy s hmotnosťou nad 5 ton musí zabezpečiť prítomnosť najmenej dvoch zastávok.
- Mali by byť na ľahko prístupnom mieste, ale mali by byť pevne nainštalované, aby sa zabránilo ich strate.
- Konštrukcia musí obsahovať funkčné brzdové zariadenie a podpery klinov.
Záver
Ak sú splnené všetky vyššie uvedené požiadavky, sú kliny klinov povolené. Pred odoslaním do predaja musia navyše podstúpiť pevnostné testy. Preto by v obchode mala voľba kupujúceho padnúť na kvalitný produkt, ktorý mu môže slúžiť dlho.
Prevádzka prívesu: Zakladanie kolies osobných automobilov, špecifikácie automobilovej obuvi
Akékoľvek auto predtým, ako bude môcť pracovať,musí prejsť technickou kontrolou. Kontrolu vykonávajú odborníci z cestnej bezpečnostnej služby.
Každý majiteľ vozidla musí mať:
- lekárnička,
- hasiaci prístroj,
- núdzové znamenie tiež
- doraz proti prevráteniu.
Zakladacie kliny - všeobecné informácie
Načo to je? Účel tohto predmetu je ľahko pochopiteľný aj pre študentov. Doraz proti prevráteniu je potrebný, aby v prípade potreby priliehal a zabránil tak svojvoľnému spätnému pohybu vozidla. Takéto obťažovanie môže nastať pri automobile umiestnenom na prirodzenom svahu terénu. Alebo ak došlo k neplánovanému fyzickému zneužívaniu vozidla.
Zakladače kolies do automobilov sú zvyčajne vyrobené z odolného plastu, ktorý má tvar pravouhlého trojuholníka. Jedna z jeho strán má charakteristický ohyb. Zakládací klin je v režime parkovania pod kolesami hnacích náprav nákladných a osobných automobilov.
Dopravné predpisy zaväzujú každého majiteľa osobného automobilu mať minimálne 1 doraz proti prevráteniu. Nákladné vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou viac ako 3,5 t a autobusy s maximálnou prípustnou hmotnosťou väčšou ako 5 t musí byť nie menej ako 2 klinové kliny.
Takéto kliny sa ľudovo nazývajú topánka... Takéto topánky na spätný ráz sú tiež umiestnené pod kolesami parných lokomotív a dieselových lokomotív, železničných vozňov, vozíkov s vlastným pohonom atď. Ale pre železničiarov sú kliny obvykle vyrobené z odolného kovu, často s vnútorne bezpečným povlakom.
Majitelia osobných automobilov zvyčajne ukladajú zaklinovacie kľúče vedľa rezervného kolesa, to znamená v kufri. INMajitelia nákladných vozidiel by mali umiestniť klin v tesnej blízkosti miesta, kde bude aplikovaný, a pripevniť ho do špeciálnej konzoly. Aby ste mohli zastaviť, vystúpiť, natiahnuť ruku, odstrániť doraz a umiestniť ho pod koleso.
V skutočnosti sa kliny v histórii ľudstva objavili veľmi dávno. S najväčšou pravdepodobnosťou boli vynájdené bezprostredne po vynáleze kolesa.
Ak totiž používate koleso bez zastavenia, je plné predčasného alebo náhleho poškodenia vozidla a blízkeho majetku. Jedným slovom sú koleso a podpera kolesa jeden bez druhého - v žiadnom prípade! Sú nerozluční ako „bratia-dvojčatá“.
P.S. Múdro a kvalifikovane používajte prídavné zariadenie pre prívesy, študujte a poznajte technické vlastnosti! O ďalších doplnkových zariadeniach pre ľahké prívesy sa dočítate na našom webe
