Čo robiť, keď v aute náhle klesne „trakcia“ alebo začne spotrebovávať benzín príliš vysokým tempom? Skúsený majster vám povie, že problém je v lambda sonde a treba ju opraviť alebo vymeniť. Na tento problém sú obzvlášť náchylní majitelia zahraničných automobilov. A naozaj – čo robiť v takejto situácii? Koniec koncov, sami chápete, že teraz autodiely nie sú lacné. Dá sa predísť poruche lambda sondy, aké sú príznaky poruchy lambda sondy a ako to je? Zoberme si to pekne po poriadku.

Ako vyzerá lambda sonda

Zjednodušene povedané, lambda sonda, známa aj ako O2 senzor, je senzor, ktorý vyhodnocuje množstvo nespáleného paliva a kyslíka vo výfukovom systéme auta. Hoci sa lambda sondy využívajú aj v iných oblastiach, v tomto článku sa budeme baviť len o automobilových kyslíkových senzoroch.

Na čo slúži tento kyslíkový senzor? Takzvané katalyzátory, ktoré znižujú podiel škodlivých látok vo výfukových plynoch, sú v súčasnosti dostupné v každom viac či menej modernom aute. Lambda sonda kontroluje množstvo kyslíka v katalyzátoroch, čím predlžuje ich životnosť. Tiež výrazne ovplyvňuje množstvo paliva spotrebovaného vaším autom a zlepšuje výkon motora.

Ak spomenieme konkrétne fakty, je známe, že palivo spaľuje efektívne len pri správnom pomere paliva a vzduchu v palivovej zmesi. V opačnom prípade (ak je vzduchu menej alebo viac) sa katalyzátory opotrebujú a stanú sa nepoužiteľnými. Preto lambda sonda priamo ovplyvňuje výfukový systém auta.

Chybná lambda sonda: príčiny a symptómy

Hlavné dôvody, ktoré vedú lambda sondu do chybného stavu, sú nasledovné:

• Prehriatie;
• Mechanické poškodenie;
• Problémy s pripojením;
• Opotrebenie.

Ako vidíte, všetky tieto dôvody okamžite neovplyvňujú kyslíkový senzor, a preto neskúsení vodiči nemusia pochopiť príčinu nestabilného správania vozidla a neprijmú včas vhodné opatrenia. Preto, aby sme sa vyhli bežným chybám, povieme vám o niekoľkých fázach zlyhania senzora kyslíka.

• Prvý krok. V počiatočnom štádiu začne lambda sonda "skákať" - z času na čas prestane prichádzať signál, dáta idú vo veľmi širokom rozsahu, čo výrazne zhoršuje kvalitu palivovej zmesi a zhoršuje voľnobežné otáčky. V tomto štádiu poruchy lambda sondy auto prudko trhne, motor zvláštne puká a na paneli sa rozsvieti kontrolka.

• Druhá fáza. V druhej fáze, keď je motor studený, snímač prestane fungovať úplne. V tomto prípade budú viditeľné rovnaké, ale ešte výraznejšie príznaky poruchy. Pridajú aj výrazný pokles výkonu motora a pomalé pôsobenie plynového pedálu. V jednom z najhorších prípadov sa motor veľmi prehreje, čo povedie k výraznejším poruchám a následne aj nákladom.

• Tretia etapa. Treťou etapou býva porucha lambda sondy. V tomto prípade nájdete ešte väčší pokles výkonu auta (to bude obzvlášť viditeľné pri jazde vysokou rýchlosťou), ako aj ostrý a nepríjemný toxický zápach z výfukového potrubia.

Ako otestovať lambda sondu

Ak spozorujete príznaky poruchy lambda sondy opísané vyššie, musíte ju okamžite skontrolovať. Najlepšie je skontrolovať lambda sondu na profesionálnom zariadení. Test sa často vykonáva pomocou elektronického osciloskopu. Samotný proces prebieha pri spustenom motore, pretože inak nie je možné dáta prijímať. Mnoho čerpacích staníc vám môže poskytnúť takúto relatívne lacnú službu.

Hoci snímač môžete skontrolovať doma pomocou voltmetra, ak snímač nie je zahriaty, môžete získať nesprávne údaje.

Video o poruchách a kontrole lambda sondy

Vedie k zvýšenej spotrebe paliva, zníženiu dynamických charakteristík automobilu, nestabilnej prevádzke motora pri voľnobehu a zvýšeniu toxicity výfukových plynov. Príčinou poruchy snímača koncentrácie kyslíka je zvyčajne jeho mechanické poškodenie, prerušenie elektrického (signálneho) obvodu, kontaminácia citlivej časti snímača produktmi spaľovania paliva. V niektorých prípadoch, napríklad keď sa na prístrojovej doske vyskytne chyba p0130 alebo p0141, aktivuje sa výstražná kontrolka Check Engine. Je možné použiť auto s chybným kyslíkovým senzorom, čo však povedie k vyššie uvedeným problémom.

Účel kyslíkového senzora

Vo výfukovom potrubí je nainštalovaný kyslíkový senzor (konkrétne umiestnenie a množstvo sa môžu u rôznych áut líšiť) a monitoruje prítomnosť kyslíka vo výfukových plynoch. V automobilovom priemysle sa grécke písmeno „lambda“ vzťahuje na pomer prebytočného kyslíka v zmesi vzduch-palivo. Z tohto dôvodu sa kyslíkový senzor často označuje ako „lambda sonda“.

Informácie poskytované snímačom o množstve kyslíka v zložení výfukových plynov elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECU) slúžia na nastavenie vstrekovania paliva. Ak je vo výfukových plynoch veľa kyslíka, potom je zmes vzduchu a paliva dodávaná do valcov slabá (napätie na snímači je 0,1 ... 0,3 voltu), a ak je kyslíka veľa, znamená to bohaté (napätie na snímači 0,6 ... Volta). Podľa toho dochádza v prípade potreby ku korekcii množstva dodávaného paliva. To ovplyvňuje nielen dynamické vlastnosti motora, ale aj činnosť katalyzátora výfukových plynov.

Vo väčšine prípadov je rozsah efektívnej prevádzky katalyzátora 14,6 ... 14,8 dielov vzduchu na diel paliva. To zodpovedá hodnote lambda jedna. Kyslíkový senzor je teda akýmsi ovládačom umiestneným vo výfukovom potrubí.

Niektoré vozidlá sú navrhnuté tak, aby používali dva snímače koncentrácie kyslíka. Jeden je umiestnený pred katalyzátorom a druhý - po. Úlohou prvého je opraviť zloženie zmesi vzduch-palivo a druhým je kontrola účinnosti katalyzátora. Samotné snímače sú väčšinou dizajnovo identické.

Ovplyvňuje lambda sonda štart - čo sa stane?

Ak vypnete lambda sondu, dôjde k zvýšeniu spotreby paliva, zvýšeniu toxicity plynov a niekedy k nestabilnému chodu motora na voľnobeh. Tento efekt sa však vyskytuje až po zahriatí, pretože kyslíkový senzor začína pracovať pri teplotách do +300 ° C. Na tento účel jeho konštrukcia zahŕňa použitie špeciálneho vykurovania, ktoré sa zapne pri naštartovaní motora. Preto ihneď v okamihu naštartovania motora lambda sonda nefunguje a žiadnym spôsobom neovplyvňuje samotný štart.

Po úplnom odmontovaní ochranného uzáveru, aby ste ho vrátili na miesto, budete musieť použiť zváranie argónom.

Postup obnovy sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

• Do sklenenej nádoby nalejte 100 ml kyseliny fosforečnej.
• Ponorte keramický prvok snímača do kyseliny. Nie je možné úplne spustiť senzor do kyseliny! Potom počkajte asi 20 minút, aby kyselina rozpustila sadze.
• Vyberte senzor a opláchnite ho pod tečúcou vodou z vodovodu, potom ho nechajte vyschnúť.

Niekedy trvá čistenie snímača touto metódou až osem hodín, pretože ak sadze neboli vyčistené prvýkrát, potom má zmysel zopakovať postup dvakrát alebo viackrát a na opracovanie povrchu môžete použiť kefu. Namiesto kefky môžete použiť zubnú kefku.

Metóda dva

Predpokladá vyhorenie uhlíkových usadenín na snímači. Na čistenie kyslíkového senzora druhým spôsobom budete okrem rovnakej kyseliny fosforečnej potrebovať aj plynový horák (voliteľne použite domáci plynový sporák). Algoritmus čistenia je nasledujúci:

• Ponorte citlivý keramický prvok kyslíkového senzora do kyseliny a poriadne ho navlhčite.
• Snímač zoberte kliešťami z opačnej strany od prvku a priveďte ho k horiacemu horáku.
• Kyselina na snímacom prvku bude vrieť a na jeho povrchu sa vytvorí zelenkastá soľ. Zároveň sa z nej však odstránia sadze.

Popísaný postup opakujte niekoľkokrát, kým nebude citlivý prvok čistý a lesklý.

Väčšina áut vyrábaných od konca 70. a začiatku 80. rokov je vybavená katalyzátormi výfukových plynov (hovorovo -), ktoré dokážu výrazne znížiť toxicitu odpadových materiálov, čím sa znížia škody na životnom prostredí. Pomerne zaujímavým faktom je, že katalyzátor si dokáže zachovať funkčnosť len za podmienok ideálnej tvorby zmesi, v ktorej na 1 diel paliva pripadá 14,6 až 14,8 dielu atmosférického vzduchu s normálnym obsahom kyslíka. Aby zmes nebola príliš obohatená alebo vyčerpaná, je potrebné použiť elektronické riadenie dodávky paliva - v takomto systéme je kvalita horľavého zloženia kontrolovaná lambda sondou. Napriek umiestneniu v agresívnom prostredí je toto zariadenie dosť krehké a nestabilné a podlieha častému používaniu. Ak vo vašom aute prestala fungovať lambda sonda, bez špecializovaného vybavenia je možné odhaliť príznaky poruchy – vozidlo nie je možné ďalej prevádzkovať.

Mechanizmus akcie

Lambda sonda zisťuje chemické zloženie tak, že v nich hľadá kyslík a určuje percento. V normálnom stave zmesi je toto číslo 0,1 - 0,3% - sú povolené mierne výkyvy v dôsledku skutočnosti, že režim dodávky paliva do motora nemôže byť stabilný počas významného časového obdobia. Lambda sonda je inštalovaná priamo do výfukového potrubia - zvyčajne sa jej inštalácia vykonáva na križovatke potrubí vystupujúcich z rôznych valcov (hovorovo - "nohavice"), aj keď existujú aj iné možnosti.

Existujú rôzne modifikácie lambda sond - rovnako ako vozidlá predchádzajúcich rokov výroby, zariadenia majú dvojkanálové usporiadanie. Môžu určiť iba prítomnosť odchýlky v obsahu kyslíka v pozitívnom alebo negatívnom smere, ktorá je sprevádzaná zmenou napätia elektrického signálu prenášaného do elektronickej jednotky. Všetky moderné autá strednej a elitnej triedy sú však už vybavené lambda sondami širokopásmového typu, ktoré sú už určené na určenie percentuálnej odchýlky obsahu požadovaného prvku od normy. Vďaka tomu sa dosiahne výrazné zlepšenie výkonu motora:

• Zvyšuje stabilitu rýchlosti držania;
• Znížené náklady na palivo;
• Zdroj vozidla sa zvyšuje.

Ak vás zaujíma elektrická stránka lambda sondy, potom stojí za zmienku, že toto zariadenie nedokáže generovať jednotný signál. Vzhľadom na to, že štandardná lambda sonda je umiestnená vo výfukovom potrubí, keď sa výfukové plyny dostanú do bodu jej umiestnenia, môže už prebehnúť niekoľko pracovných cyklov. Zároveň sa kvalita tvorby zmesi zhoršuje o 3–5 %, čo je sprevádzané určitou destabilizáciou motora. Lambda sonda na to reaguje zmenou napätia privádzaného do centrálnej riadiacej jednotky vstrekovania, ktorá vykoná potrebné opatrenia.

Určujeme členenie

Vonkajšie znaky

V prípade poruchy lambda sondy dochádza k výraznému zhoršeniu kvality palivovej zmesi, čo sa navonok prejavuje zhoršením chodu motora. Stojí za to povedať, že ich môže byť veľa - medzi nimi sú tieto hlavné:

• Odtlakovanie krytu snímača, prenikanie atmosférického vzduchu a výfukových plynov do interiéru;
• Prehriatie lambda sondy v dôsledku nesprávneho ladenia motora;
• Zlyhanie v dôsledku dlhodobého vystavenia agresívnemu prostrediu (starnutie);
• Blokovanie pracovnej plochy lambda sondy produktmi spaľovania paliva nízkej kvality;
• Porušenie normálneho napájania a prerušenie vedenia vedúceho k riadiacej jednotke;
• Silný úder do tela lambda sondy s deštrukciou vnútorných komponentov, napríklad pri aktívnej jazde po zlých cestách.

Vo všetkých prípadoch, okrem mechanického poškodenia sprevádzaného odtlakovaním, sa poruchy lambda sondy objavujú postupne s postupným zhoršovaním. Ďalšou výnimkou je prasknutá elektroinštalácia - nemožno to však považovať za poruchu samotnej lambda sondy, preto ju treba zvážiť v samostatnej téme na diskusiu. Pri všetkých ostatných možno rozlíšiť nasledujúce štádiá vývoja porúch.

Video o tom, ako skontrolovať lambda sondu:

Zariadenie najskôr prestane normálne vykonávať svoje funkcie v obmedzujúcich režimoch chodu motora, kedy sa jeho elektrické charakteristiky už natoľko zhoršujú, že sa snímač nemôže vytvoriť. Porucha lambda sondy sa prejavuje destabilizáciou voľnobežných otáčok, ktoré začínajú „plávať“ v pomerne širokom rozsahu, ktorého dĺžka je 300–600 ot./min. Pri dosiahnutí veľmi vysokých otáčok, ktoré nepatria do kritickej úrovne, môže dôjsť k prudkej zmene kvality palivovej zmesi. V tomto prípade môže auto silno trhnúť, v niektorých prípadoch je počuť trhavé pukanie spod kapoty a na motore bliká kontrolka signalizujúca abnormálny chod motora. S poklesom rýchlosti zmiznú všetky známky poruchy lambda sondy, ale nemožno ich ignorovať.

V druhej fáze zariadenie prestane pracovať na studenom motore - kým teplota nedosiahne maximum, auto bude vykazovať všetky známky poruchy v sacom systéme alebo v mechanizme distribúcie plynu. Zaznamenáte najmä výrazné zníženie výkonu, extrémne pomalé reakcie na zmeny polohy plynového pedálu, ako aj trhanie a pukanie. V prípade poruchy lambda sondy môže dôjsť k trhnutiu auta, prudkému spomaleniu v dôsledku úplného zastavenia dodávky paliva a. Po cca 5-10 minútach jazdy v tomto nepríjemnom režime dochádza k viditeľnej stabilizácii stavu vozidla – je to však len dočasné.

Ak v predchádzajúcej fáze neprijmete žiadne opatrenia týkajúce sa porúch lambda sondy, zariadenie nakoniec zlyhá, čo bude mať veľa negatívnych následkov. Okrem výrazného zhoršenia dynamiky a nemožnosti bežného pohybu v nepretržitom režime sa stretnete so zvýšením spotreby paliva o 15-30%, ako aj s výrazným zvýšením toxicity výfukových plynov, ktorá sa dá určiť podľa jasne citeľného odtieň paliva. Moderné autá môžu vo všeobecnosti blokovať všetky akcie vodiča s chybnou lambda sondou prepnutím do núdzového režimu.

V najhoršom prípade

Ak dôjde k vyššie spomínanému odtlakovaniu lambda sondy, nie je možné pokračovať v prevádzke auta, pretože sa to môže stať predpokladom úplného zlyhania motora s následnými nákladnými opravami. Pri tomto jave výfukové plyny vstupujú do potrubia, ktoré sa používa na odber atmosférického referenčného vzduchu, aby sa porovnali dva plyny a určil sa optimálny obsah kyslíka. Ak dôjde k brzdeniu motorom, atmosférický vzduch prechádza s minimálnym množstvom nečistôt - preto lambda sonda vidí, že v zberači kyslíka je oveľa viac kyslíka ako v prostredí! Výsledkom je vytváranie silných negatívnych signálov, ktoré úplne narúšajú normálnu prevádzku riadiacej jednotky vstrekovania.

Elektronická diagnostika

Ak chcete vedieť, aké známky nefunkčnej lambda sondy možno nájsť pri odbornej prehliadke, mali by ste nájsť špecializované zariadenie. Pri vyšetrovaní lambda sondy sa používa elektronický osciloskop – niektorí odborníci odporúčajú použiť multimeter, ten však môže len konštatovať, že prístroj zlyhal. Zariadenie sa kontroluje na bežiacom motore, zahriatom na teplotu okruhu 80–90 stupňov. V studenom stave môže snímač poskytnúť hodnoty, ktoré sa výrazne odlišujú od normy.

Príznakov nefunkčnosti zariadenia môže byť veľa. Sú reprezentované plochými charakteristikami signálu alebo zvýšením úrovne nepresahujúcim 0,1 V. Okrem toho by ste mali venovať pozornosť tvaru krivky - zmeny by mali byť dostatočne strmé, aby sa zabránilo hladkému zvýšeniu napätia. Odborníci tvrdia, že lambda sonda musí meniť úroveň signálu každých 120 ms – inak sa dá hovoriť o jej nefunkčnosti.

Oprava auta

Takmer všetci výrobcovia vozidiel a jednotlivých komponentov k nim tvrdia, že lambda sondu nie je možné opraviť – je potrebná len kompletná výmena zostavy. Zároveň môže byť jeho cena dosť pôsobivá - najmä ak ste majiteľom luxusného značkového auta. Bežným východiskom je kúpa univerzálneho snímača vybaveného špeciálnym adaptérom pre konkrétny typ vozidla. Takéto zariadenia vyrába spoločnosť Bosch - pomocou ich služieb si môžete dokonca kúpiť použité repasované diely, ktoré sa vyznačujú zníženými nákladmi a obmedzeným trvaním. Okrem toho si môžete kúpiť použité výfukové potrubie s predinštalovanou lambda sondou.

Ak ste si úplne istí, že lambda sonda v dôsledku usadzovania splodín horenia nefunguje správne, môžete ju vyskúšať. Za týmto účelom sa zariadenie rozoberie pri povrchovej teplote 40–50 stupňov, odstráni sa z neho ochranný kryt a kontakty sa ponoria do kyseliny fosforečnej. Po niekoľkých umytiach sa lambda sonda umyje čistou vodou, dôkladne sa vysuší a nasadí na miesto, pričom sa nezabudne namazať závity špeciálnou tesniacou pastou. Uťahovací moment je nastavený výrobcom - zvyčajne sa pohybuje medzi 40–60 Nm. Podobný postup pomáha v 80% prípadov opísaných porúch.

Hlavná vec je včasná diagnostika

Ak včas zistíte, že nefunkčnosť auta spočíva práve v poruche štandardnej lambda sondy, budete môcť vykonať potrebné opravy ešte skôr, ako následky zasiahnu motor, čo vedie k jeho výraznej poruche. Navyše odstránením takéhoto problému môžete udržať najdôležitejšie vlastnosti vozidla na rovnakej úrovni, čo vám pomôže využívať ho naplno a so ziskom. Je na vás, aby ste sa rozhodli, ktorý spôsob riešenia problémov si vyberiete, ale stojí za to pamätať, že práca s elektronikou auta bez príslušnej kvalifikácie je veľmi nebezpečná.

Mnoho motoristov čelí problému zvýšenej spotreby paliva. Môže to byť spôsobené mnohými problémami motora: porucha snímača voľnobehu a ovládača, problémy so zapaľovaním, nízka kompresia, porucha vysokotlakového čerpadla.

Ak sa však spotreba paliva výrazne zvýšila (až o 50%), kyslíkové senzory by sa mali okamžite skontrolovať, v praxi motoristov sa často označujú ako „lambda sonda“.

Čo je to lambda sonda v aute

Lambda sonda informuje riadiacu jednotku motora o množstve kyslíka, ktoré nevstúpilo do zápalovej reakcie v pracovných valcoch motora. Pre úplné spálenie kyslíka musí byť zmes vytvorená v pomere jedna až pätnásť (presnejšie 1: 14,7).

Riadiaca jednotka motora riadi tvorbu zmesi (eliminuje príčiny vzniku obohatenej alebo chudobnej zmesi) na základe údajov snímačov vrátane kyslíka (lambda sonda).

Video - chybný kyslíkový senzor:

Názov „lambda sonda“ bol prevzatý z kvalitatívnej charakteristiky pomeru prebytočného vzduchu v zmesi vzduch-palivo, označovaného v automobilovom priemysle písmenom gréckej abecedy „lambda“.

Príznaky zlyhania senzora kyslíka

Medzi hlavné príznaky nefunkčného kyslíkového senzora patria:

• výrazne zvýšená spotreba paliva;
• nerovnomerný chod motora, najmä keď je stlačený plynový pedál;
• zvýšené emisie toxického odpadu z motora;
• poruchy katalyzátora.

Princíp činnosti lambda sondy a bežné príčiny jej zlyhania

Najčastejšou príčinou zlyhania lambda sondy je opotrebovanie. Typický dizajn sondy je znázornený na obrázku:

Najslabšími stránkami dizajnu sú keramický hrot a elektrický ohrievač. Vyhorenie elektrického ohrievača úplne nevyradí snímač.

Lambda sonda je inštalovaná vo výfukovom potrubí pred katalyzátorom a keďže je potrubie zahrievané výfukovými plynmi motora, samotný kyslíkový senzor sa zahrieva na vysokú teplotu.

Elektrický ohrievač slúži hlavne na korekciu hodnôt lambda sondy v prvých minútach po naštartovaní studeného motora.

Existujú jedno- a dvojvodičové snímače, v ktorých nie je vôbec žiadny elektrický ohrievač.

Keramický hrot je vyrobený zo špeciálnej poréznej keramiky potiahnutej tenkým oxidom zirkoničitým, elektródy sú vyrobené z platiny technológiou vákuového nanášania (preto sú lambda sondy drahé).

Počas prevádzky prechádzajú cez mikropóry snímača výfukové plyny s veľmi vysokou teplotou. Tenká vrstva oxidu uhličitého časom vyhorí, oxiduje, menia sa jeho elektrické vlastnosti.

V dôsledku toho sa hodnoty lambda sondy stanú nespoľahlivými, v skutočnosti sa stanú nepoužiteľnými. V tomto prípade sú všetky druhy preplachovania, čistenia a iných metód obnovenia výkonu bezvýznamné.

Štrukturálne možno znázorniť princíp činnosti lambda sondy:

V diagrame: 1 - oxid zirkoničitý, 2,3 - elektródy (niekedy platina), 4 - záporné uzemnenie, 5 - kontakt výstupného signálu. Sonda z oxidu zirkoničitého získava vlastnosti tuhého elektrolytu pri teplote 300 až 400 stupňov Celzia (preto je sonda predhrievaná). Potom začne lambda sonda registrovať napätie v súlade s koncentráciou kyslíka.

Ako je možné vidieť z grafu, závislosť má výraznú skokovitú charakteristiku, čo je veľmi výhodné pri spracovaní signálov pomocou digitálnych metód.

Nasledujúce faktory môžu urýchliť predčasné zlyhanie lambda sondy:

• cudzie nečistoty, ktoré sa dostanú do výfukového systému (nemrznúca zmes v prípade zlyhania tesnenia hlavy valcov, zvyšky éteru pri použití sprejov „rýchly štart“ pri štartovaní vozidla, olej s nízkou kompresiou motora atď.);
• vysoká koncentrácia olova v palive;
• čistenie výfukového systému prostriedkami, ktoré nie sú určené na tieto účely;
• vstup prachu do výfukového potrubia, nečistoty neodstránené palivovým filtrom.

V mnohých autách sú nainštalované dve lambda sondy, pred a za katalyzátorom. To umožňuje s väčšou presnosťou kontrolovať kvalitu zmesi, ako aj kontrolovať účinnosť katalyzátora.

Ako skontrolovať lambda sondu pomocou multimetra a iných metód

Je jednoduchšie začať kontrolovať výkon štvorkolíkových lambda sond inštalovaných na väčšine moderných automobilov sledovaním výkonu vykurovacieho telesa.

Aby ste to dosiahli, musíte prepnúť multimeter do režimu merania odporu a „zvoniť“ výstupy elektrického ohrievača. Zvyčajne sú vyrobené z drôtu väčšieho prierezu. Odpor musí byť menší ako 10 ohmov. Ak je odpor väčší, znamená to poruchu elektrického ohrievača.

Po 10 000 km auta je vhodné vykonať vizuálnu kontrolu sondy. Za týmto účelom musí byť snímač odstránený z rozdeľovača.

Mnoho ľudí používa spreje WD alebo ešte horšie brzdovú kvapalinu. Vniknutie týchto kvapalín do pracovnej oblasti lambda sondy môže viesť k jej poruche.

Aj keď sa na odskrutkovanie koksovaného závitového spojenia používajú špeciálne nástroje, mali by sa odstrániť bezprostredne pred odstránením snímača.

V pracovnej oblasti snímača dávajte pozor na jeho farbu a stav. Prítomnosť sadzí (príznak bohatej zmesi) vedie ku kontaminácii snímača, pre jeho najlepší výkon je potrebné sadze odstrániť.

Biele alebo sivé usadeniny sú dôkazom prítomnosti aditív v oleji alebo palive, môžu viesť aj k poruche lambda sondy. Lesklý povlak je znakom prebytku olova v palive. Ak je nahromadenie silné, snímač sa musí vymeniť.

Kontaktné svorky najbežnejších zirkóniových kyslíkových senzorov (b, c - lambda sonda s ohrievačom; a - bez; * farby svoriek sa môžu líšiť od uvedených):

Ak chcete skontrolovať lambda sondu pomocou multimetra, musíte pripojiť jej sondy k signálnym vodičom, prepnúť na limit merania 2 volty. Potom umelo vytvorte situácie obohatenej zmesi, napríklad preplynovaním alebo odstránením konektora regulátora tlaku. V tomto prípade by hodnoty multimetra mali byť vyššie ako 0,8 V, potom sonda funguje.

Potom sa vytvorí situácia chudobnej zmesi (únik vzduchu môžete umelo vytvoriť odskrutkovaním svorky vzduchového potrubia). Multimeter by mal ukazovať hodnotu nižšiu alebo rovnú 0,2 voltu.

Video - ako skontrolovať lambda sondu pomocou testera:

Umožňuje zobraziť parametre lambda sondy v reálnom čase. Dá sa to urobiť aj bežným osciloskopom. Časová závislosť napätia na výstupe signálu pracovnej lambda sondy bude mať približný tvar:

Ak spodná hranica klesne na 0 voltov, snímač je dosť „unavený“, ak je krivka plynulejšia, treba snímač bez problémov vymeniť.

Výmena kyslíkového senzora

Mechanická náročnosť výmeny lambda sondy je odskrutkovanie koksovaného závitového spojenia. Tu možno budete musieť použiť špeciálne vybavenie. Po odstránení chybného snímača opatrne utrite miesto inštalácie snímača od zvyškov tekutín.

Video - výmena lambda sondy za Audi A4 B5:

Pôvodná lambda sonda je zvyčajne drahá (až 6 000 rubľov, niekedy aj viac). Pri niektorých modeloch áut nie je možné nájsť originálny snímač, nemá zmysel kupovať ho v demontáži. V tomto prípade je lepšie nainštalovať univerzálnu lambda sondu.

Univerzálna lambda sonda

Montážne rozmery snímačov (závit, hĺbka uloženia) sú väčšinou rovnaké, je samozrejme lepšie skontrolovať, aby sa nepoškodil závitový spoj alebo nová sonda.

Univerzálne lambda sondy sa predávajú bez konektora, len s vodičmi (zvyčajne štyri vodiče, dva signálové a dva pre vykurovacie teleso). Ďalej sa konektor s vodičmi odreže zo starého chybného natívneho snímača a vykoná sa vysokokvalitné spojenie s univerzálnym snímačom plne v súlade so schémou elektrického zapojenia.

Elektrické zapojenie sa najlepšie vykoná skrútením + spájkovanie + tepelne zmrštiteľná izolácia. Keďže typické charakteristiky všetkých lambda sond vyrobených rovnakou technológiou sú takmer totožné, univerzálne sondy fungujú správne na motoroch všetkých modifikácií.

Video - inštalácia konektora na univerzálnu lambda sondu:

Pri inštalácii snímača by ste mali venovať pozornosť tesnosti spojenia s kolektorom, bezpečnosti závitu.

Upratovanie

Čistenie lambda sondy je extrémne opatrenie. Robí sa to až vtedy, keď je istota, že senzor presne ukazuje nesprávne údaje a poslednou nádejou pred odoslaním do smetného koša je čistenie.

Prvé veci, keď sú mimo prevádzky a poruchy labda v správaní vozidla existuje niekoľko hmatateľných dôsledkov:

• Nestabilná prevádzka motora automobilu (trhanie)
• Práca katalyzátora je narušená (zvyšuje sa toxicita)

Potom, aby ste skontrolovali lambda sondu, môžete ju najskôr odskrutkovať a vykonať vizuálnu kontrolu (rovnako ako tá dokáže veľa prezradiť).

Na autách je nainštalovaných niekoľko typov lambd, snímače môžu byť s jedným, 2, 3, 4 alebo dokonca piatimi vodičmi, ale stojí za to pamätať, že v ktorejkoľvek z možností je jeden z nich signál (často čierny) a zvyšok je určené pre ohrievač (zvyčajne sú biele).

Čo a ako môžem skontrolovať lambdu

Na kontrolu budete potrebovať digitálny voltmeter (najlepšie analógový voltmeter, pretože má oveľa kratší čas „vzorkovania“ ako digitálny) a osciloskop, ak je to možné, merania budú presnejšie. Pred kontrolou by ste mali auto zahriať, pretože lambda funguje správne pri teplotách nad 300 °C.

Najprv hľadáme vykurovací drôt:

Naštartujeme motor, neodpájame lambda konektor. Záporná sonda voltmetra (zvyčajná tseshka) je pripojená ku karosérii vozidla. S plusovou sondou obchodu „pichneme“ do každého kontaktu drôtu a sledujeme údaj voltmetra. Keď sa zistí kladný vodič ohrievača, voltmeter by mal ukazovať konštantné 12 V. Ďalej sa pomocou zápornej sondy voltmetra pokúsime nájsť záporný vodič ohrievača. Zapneme zvyšné kontakty konektora snímača. Keď je detekovaný záporný kontakt, voltmeter opäť ukáže 12 V. Zostávajúci vodič, signálne vodiče.

Kontrola lambda sondy testerom

Vezmeme elektronický milivoltmeter konštantného napätia a pripojíme ho paralelne k LZ („+“ „-“ k LZ, - k zemi) a lambda sonda musí byť pripojená k regulátoru.

Keď sa motor zahreje (5-10 minút), musíte sa pozrieť na ihlu voltmetra. Mal by sa pravidelne pohybovať medzi 0,2 a 0,8 V (t. j. 200 a 800 mV, navyše, ak sa za 10 sekúnd vyskytne menej ako 8 cyklov, je čas zmeniť LZ. Vymeňte ho aj vtedy, ak napätie „stojí“ na 0,45 V .

Keď je napätie stále 0,2 alebo 0,9 V - niečo so vstrekovaním - zmes je príliš chudobná alebo príliš bohatá. Pretože napätie kyslíkového senzora by sa malo neustále meniť a skákať z ≈0,2 na 0,9V.

Existuje ďalší pôst testovacia metóda lambda sondy. Malo by sa to urobiť takto:

Je opatrne prepichnutý kladným kontaktom testera (čierny lambda drôt), druhý kontakt je na zem. Na spustenom motore by mali hodnoty kolísať od 0,1 do 0,9 V. Konštantné hodnoty (napríklad celý čas 0,2) alebo hodnoty, ktoré presahujú tieto limity, alebo kolísanie s menšou amplitúdou, naznačujú poruchu sondy.

Výnimky:

• celý čas 0,1 - málo kyslíka
• celý čas 0,9 - veľa kyslíka
• Sonda je v poriadku, problém je v niečom inom.

Ak máte čas a chuť sa obťažovať, môžete vykonať niekoľko testov na bohatú a chudú zmes a navyše.

1. Odpojte kyslíkový senzor od bloku a pripojte ho k digitálnemu voltmetru. Naštartujte auto a stlačením plynového pedálu zvýšte otáčky motora na 2500 ot./min. Pomocou obohacovača znížte otáčky na 200 ot./min.
2. Ak je vaše vozidlo vybavené elektronickým palivovým systémom, odstráňte podtlakovú trubicu z regulátora tlaku paliva. Pozrite sa na hodnoty voltmetra. Ak sa šípka zariadenia blíži k 0,9 V, potom je lambda sonda v prevádzkovom stave. Svedčí o tom nedostatočná reakcia voltmetra a jeho hodnoty sú v rámci spodnej značky 0,8 V.
3. Vykonajte test chudobnej zmesi. Aby ste to urobili, vezmite vákuovú trubicu a vyvolajte únik vzduchu. Ak je kyslíkový senzor dobrý, digitálny voltmeter zobrazí 0,2 V alebo menej.
4. Skontrolujte činnosť lambda sondy v dynamike. Za týmto účelom pripojte snímač ku konektoru systému prívodu paliva a paralelne s ním nainštalujte voltmeter. Zvýšte otáčky motora na 1500 ot./min. Údaje voltmetra s pracovným snímačom by mali byť na úrovni 0,5 V. Ďalšia hodnota indikuje poruchu lambda sondy.

Kontrola napätia vo vykurovacom okruhu

Na kontrolu napätia v obvode je potrebný voltmeter. Zapneme zapaľovanie a pripojíme ho sondami k vodičom ohrievača (nemôžete odpojiť konektor, je lepšie ho prepichnúť ostrými ihlami). Ich napätie by sa malo rovnať tomu, čo vydáva batéria, keď motor nebeží (asi 12V).

Ak nie je žiadne plus, musíte prejsť obvodom batérie-poistka-snímač, pretože vždy ide priamo, ale mínus pochádza z počítača, takže ak nie je mínus, pozrieme sa na okruh do bloku.

Kontrola ohrievača lambda sondy

Okrem merania napätia pomocou multimetra môžete merať aj odpor, aby ste skontrolovali zdravie ohrievača (dva biele vodiče), ale budete musieť prepnúť tester na Ohmy. Dokumentácia pre konkrétny snímač musí uvádzať nominálny odpor (zvyčajne je to asi 2-10 ohmov), vašou úlohou je len skontrolovať a vyvodiť záver. Video ukazuje túto metódu:

Kontrola referenčného napätia kyslíkového senzora

Tester prepneme do režimu voltmetra, potom po zapnutí zapaľovania meriame napätie medzi signálom a uzemňovacím vodičom. Vo väčšine prípadov by referenčné napätie lambda sondy malo byť 0,45V.