Hyundai Sonata je päťmiestny sedan triedy D s pohonom predných kolies.

História Sonata sa začala písať v roku 1988, kedy bola predstavená prvá generácia tohto modelu. O tri roky neskôr bolo auto AW prerobené. Teraz je prvá generácia už beznádejne zastaraná, jej dizajn a technické vlastnosti vyzerajú primitívne a nedôstojne.

Spočiatku všetky Hyundai Sonatas prichádzali s dosť „nenásytnými“ 4-valcovými vstrekovacími motormi so zdvihovým objemom 1,8, 2,0 a 2,35 litra (druhé pre severoamerický trh) a výkonom od 99 do 117 k. s. resp.

Na konci roku 1989 bol na Sonata I nainštalovaný výkonný 3-litrový motor Mitsubishi V6 72 s výkonom 146 koní, ktorý bol schopný zrýchliť vozidlo AW na 200 km / h. Zrýchlenie na 100 km/h trvalo 10,5 sekundy.

V roku 1993 bola vydaná druhá generácia Sonata. Ukázalo sa, že auto je oveľa krajšie a elegantnejšie ako jeho predchodca. Pohodlné sedadlá sa zjemnili, viditeľnosť z miesta vodiča sa výrazne zlepšila a odpruženie sa upravilo.

Špecialisti Hyundai sa ponáhľali opraviť chybné výpočty a autá AW tohto roku výroby sa môžu pochváliť pôsobivým základným balíkom: posilňovač riadenia, airbag pre vodiča, ABS, tempomat, klimatizácia s klimatizáciou, elektrické ovládanie okien a zadných- spätné zrkadlá, diaľkové ovládanie veka kufra a palivovej nádrže. Na prvej generácii Sonata nič také nebolo.

Dizajn prednej prístrojovej dosky sa stal oveľa pevnejším a zaujímavejším. Nevýhody Hyundai Sonata z prvých rokov výroby zahŕňajú zlú viditeľnosť zo sedadla vodiča, nadmernú tuhosť pruženia pri prejazde jamami a hrboľami, ako aj hlučný chod motora.

V čase, keď sa objavila Sonata II, inžinieri kórejskej spoločnosti tvrdo pracovali na zlepšení výkonu pohonných jednotiek. Modernizácia motorov sa prejavuje predovšetkým v zníženej spotrebe paliva a plynulejšom chode. Od roku 1993 začali namiesto 2,35-litrovej jednotky s výkonom 117 koní inštalovať 2-litrový radový štvorvalec Mitsubishi G4 63 s výkonom 139 koní s 2-hriadeľovou hlavou valcov.

V roku 1996 sa objavuje tretia generácia Sonata. Charakteristickým znakom tohto modelu je predovšetkým vysoký komfort za málo peňazí. Auto má pôsobivé rozmery a priestranný interiér. Má dobrú ovládateľnosť, ale plynulosť jazdy nemožno nazvať ideálnou - Sonata sa na nerovnostiach výrazne chveje.

Sonata III je AW auto s celkom originálnym dizajnom, atraktívnou cenovkou a interiérom a balíkom výbavy, ktorý je už celkom primeraný svojej triede, takže si rýchlo našiel kupcov.

Ďalšia generácia nenechala na seba dlho čakať, o dva roky neskôr, v roku 1998, Hyundai na tosalóne AW v Turíne predstavil verejnosti štvrtú generáciu Sonaty.

Auto má priestranný, pomerne priestranný interiér a môže poskytnúť slušné ubytovanie vpredu aj vzadu. Sedadlo vodiča má päť mechanických nastavení. Štvorramenný volant je výškovo nastaviteľný v širokom rozsahu a v spodnej polohe zaberá takmer zvislú polohu.

Batožinový priestor je pomerne priestranný, je tu však jedna nepríjemnosť - operadlo zadného sedadla sa nesklápa, preto nie je možné v prípade potreby zväčšiť veľkosť kufra.

Sonata je vybavená dvojlitrovým motorom s výkonom 140 koní. Auto s istotou drží cestu pri vysokých rýchlostiach. Má dobrú plynulosť chodu. A na malých nerovnostiach a na asfaltových vlnách odpruženie spoľahlivo izoluje telo od terénu.

V roku 2001 bola širokej verejnosti predstavená piata generácia Sonáty. Napriek zjavnému spojeniu časov je v aute AW cítiť novosť. Špecialisti Hyundai ho podrobili radikálnym zmenám. Moderný dizajn a najnovšie technológie umožnili vytvoriť konkurencieschopný automobil AW, ktorý má harmonický a relevantný vzhľad pre vtedajší trh automobilov AW. Auto vzbudilo veľký záujem a bolo medzi kupujúcimi žiadané.

Nové svetlomety a nárazník dodali imidžu aristokracie. Vďaka jemne tvarovaným hladkým líniám obrysových svetiel vyzerá Hyundai Sonata príťažlivo z akéhokoľvek uhla. Bočné lišty dodávajú eleganciu a zvyšujú ochranu. Dvojité svetlomety majú tvar pretínajúcich sa oválov. A kontúry masky chladiča podčiarkuje chrómované lemovanie. Interiér začal vyzerať inak, čo sa výrazne zväčšilo a získalo nové detaily a dokončovacie materiály. Snažili sme sa, aby to bolo čo najpohodlnejšie a najpraktickejšie. Úroveň bezpečnosti výrazne vzrástla vďaka: špeciálnym deformačným zónam, ktoré sú navrhnuté tak, aby absorbovali hlavnú silu nárazu, oceľovým nosníkom vo dverách, ktoré v prípade potreby ochránia vodiča a cestujúcich, okrem toho tvrdej streche a poschodie slúžiť. Auto je tiež vybavené systémom kontroly stability - vynikajúcim asistentom vodiča pri prejazde náročných úsekov cesty. Pri šmyku je nepostrádateľný systém kontroly trakcie TCS, ktorý spolupracuje s elektronickým systémom riadenia motora a protiblokovacím systémom bŕzd ABS.

Prístrojový panel a stredová konzola sú prepracované. Veľké stupnice rýchlomera a otáčkomera sú teraz rozmiestnené pozdĺž okrajov štítu a snímače teploty a paliva sú zoskupené v strede a pod ním je čiara tekutých kryštálov palubného počítača. Na stredovej konzole si vymenili miesta jednotka „počasia“ a audiosystém.

V porovnaní so štvrtou generáciou Hyundai Sonata V vážne doplnil konfiguráciu. Základ obsahuje plnohodnotné príslušenstvo, 68 ampérhodinovú batériu, tlmiče Sachs, kotúčové brzdy na všetky kolesá, dva airbagy s detektorom prítomnosti spolujazdca a počítač, ktorý vypočítava silu nafúknutia airbagu.

Srdcom Sonata V môže byť buď 2,0-litrový 4-valcový radový motor s výkonom 131 k alebo 2,7-litrový V6/178 k. Pohonná jednotka je vyrobená z hliníkovej zliatiny, takže je pomerne ľahká, a čo je dôležité, aj hospodárna.

Na výber je päťstupňová manuálna prevodovka a štvorstupňový AW automat H-Matic, ktorý vám umožní radiť rýchlosti aj manuálne, bez účasti spojkových mechanizmov.

Pre AW bol vyvinutý nový systém na úsporu energie, ktorý automaticky odpojí spotrebiteľov elektriny, keď je motor vypnutý, aby sa šetrila kapacita batérie. Palivové čerpadlo a filter sú spojené do jednej jednotky a sú umiestnené vo vnútri plynovej nádrže. Takýto systém sa považuje za najbezpečnejší, pretože zabraňuje možnému úniku a vznieteniu paliva po nehode.

Ak zhrnieme všetky vyššie uvedené skutočnosti, môžeme povedať, že Sonata je auto AW, ktoré sa vyznačuje štýlovým vzhľadom, bohatou výbavou a výkonným motorom. Šiesta generácia Sonata bola predstavená v roku 2004 v Paríži. V Rusku tento model debutoval pod názvom Hyundai NF.

Automobil Hyundai Sonata AW šiestej generácie prvýkrát debutoval v roku 2010 na medzinárodnom AW tosalone v New Yorku. V niektorých krajinách sa model predáva pod názvom Hyundai i40.

Nový Hyundai Sonata pre rok 2010 sa vyznačuje odvážnymi, agresívnymi plynulými líniami inšpirovanými najnovšími modelmi skupiny, ktoré odrážajú ducha prírody a slobodného ducha cestovania. Pri pohľade z profilu sa dĺžka stroja opticky zväčšuje vďaka hladkým líniám a chrómovým častiam. Kolesá s priemerom 16, 17 alebo 18 palcov dopĺňajú agresívny vzhľad auta AW.

Kultivovanosť exteriéru rezonuje s plynulými líniami kabíny, prístrojovej dosky a stredovej konzoly. Mäkké, zakrivené povrchy obklopujú vodiča a cestujúcich, vytvárajú pocit harmónie a spolu s elegantným vzhľadom vytvárajú integrálny sofistikovaný obraz vozidla Sonata AW.

Rázvor Hyundai Sonata je 2795 mm, čo je o 65 mm viac ako rázvor predchádzajúceho modelu. Nové auto AW sa predĺžilo o 20 mm a rozšírilo o 5 mm, čím sa výrazne zväčšil vnútorný priestor. Celková výška auta AW klesla o 5 mm, čo sa však nijako neprejavilo na vnútornom priestore.

V Rusku je Hyundai Sonata sedan 2010 dostupný s dvoma 2,0 a 2,4-litrovými benzínovými motormi s výkonom 150 a 178 k, ktoré sú spárované so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo so 6-stupňovou automatickou prevodovkou AW shifttronic (s možnosť manuálneho ovládania).

Na prednom paneli Sonaty medzi rýchlomerom a otáčkomerom je indikátor ECO režimu jazdy. Vo verzii s manuálnou prevodovkou sa na LCD displeji rozsvieti indikátor, ktorý vodičovi oznámi najoptimálnejší prevodový stupeň pre spotrebu paliva.

Hyundai Sonata s automatickou prevodovkou AW je vybavený ECO indikátorom s LED podsvietením, ktorý sa rozsvieti na červeno, bielo alebo nazeleno v závislosti od činnosti vodiča. Spotreba paliva s funkciou ECO dosahuje 15-17% v modeloch s automatickou prevodovkou a 7-9% vo vozidlách AW s manuálnou prevodovkou.

Hyundai Sonata 2010 je vybavený systémom riadenia alternátora (AMS). AMS neustále monitoruje zaťaženie elektrickej siete AW vozidla a stav nabitia batérie. Počas obdobia nízkej záťaže a úplného nabitia batérie spojka AW automaticky odpojí generátor od motora, čím sa zníži zaťaženie a spotreba paliva.

Hyundai Sonata sa štandardne dodáva so šiestimi airbagmi. Model môže byť vybavený stabilizačným systémom ESP s asistentom rozjazdu do kopca a systémom núdzového brzdenia (Brake Assist System).

Hyundai Sonata. HRÁME TRETIU "SONÁTU"
Sergey MISHIN
Za volantom #5 1997

Pripomínam, že premiéra „Hyundai Sonata-III“ sa konala v Moskve na medzinárodnom AW tosalone. Toto auto patrilo medzi najlepšie nové modely a preto získalo Grand Prix časopisu „Za volantom“.

A je to tak: svetlý, výrazný vzhľad tretej „Sonáty“ priťahuje pohľad, „Sonáta“ konečne našla svoju vlastnú tvár, na rozdiel od kohokoľvek iného. Hyundai nasledoval cestu, ktorú vyšliapali také AW tority ako Mercedes, BMW, Alfa Romeo: zameral pozornosť diváka na obloženie chladiča. Musím povedať, že to dopadlo skvele: mriežka bola zväčšená a zaoblená, výrazne posunutá dopredu. A šikmé oči-svetlomety viedli na bočnú stenu karosérie. Okrem toho, zložité tvary svetlometov, mriežok, častí karosérie - to všetko demonštruje vysoké technologické možnosti.

Výraznejší sa stal aj dizajn zadnej časti. Pri naklonení veka kufra sa objavil spojler zdôrazňujúci svižnosť siluety. Výrazným dizajnovým prvkom sa stal výklenok poznávacej značky. Lucerny boli zoskupené do veľkých svetelných blokov, ktoré zachytávali časť zadných blatníkov. Zadný nárazník, rovnako ako predný, sa zbavil drobných drviacich prvkov, nafúknutý a zaoblený. Inými slovami, stal sa prísnejší a „zrelší“.

Pod kapotou je všetko „zbalené“ pomerne natesno. Dvojlitrový šestnásťventilový motor (na dodanej vzorke), samozrejme, s distribuovaným vstrekovaním paliva, spočíva na hydraulických ložiskách, takže hluk a vibrácie z neho v kabíne takmer necítiť. V hornej časti motorového priestoru visí alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie – iné miesto lepšie chránené pred nečistotami jednoducho neexistuje. Všetky hnacie remene príslušenstva sú jasne viditeľné a sú umiestnené tak, aby sa dali pohodlne utiahnuť a vymeniť. Ovládanie a dopĺňanie motorového oleja a kvapalín je tiež jednoduché.

"Sonata" - auto s pohonom predných kolies AW. Vo svojej prevodovke majú hriadele nápravy rovnakú dĺžku. Ich zameniteľnosť v ruských podmienkach je pozitívnou vlastnosťou. V nábojoch predných kolies - trojradové ložiská: sú schopné niesť veľké zaťaženie. Predné zavesenie typu "MacPherson", zadné - nezávislé, zostalo prakticky nezmenené. A bubnové zadné brzdy ustúpili kotúčovým.

Po prehliadke auta zvonku si sadnem na miesto vodiča. Sedadlo má bohatú sadu nastavení so servami, ktoré sa ovládajú len dvomi madlami (sú dole pod ľavou rukou). Posunul podlhovastú rukoväť dopredu – stolička sa priblížila k pedálom, posunula ju dozadu – presunie sa späť do salónu. Rozsah ovládania je obrovský, ako v "Sonate-II". V najzadnejšej polohe som (s výškou 184 cm) nedočiahol na pedále a vpredu, ako sa mi zdalo, mohlo auto riadiť 12-ročné dieťa. Vytiahol celú rukoväť - a sedadlo sa za ňou zdvihlo. Tou istou rukoväťou si môžete nastaviť aj sklon vankúša, ak ho potiahnete za „nos“ alebo „chvost“. Samostatná malá rukoväť ovláda operadlo. Pomocou tohto ovládača si sedadlo nastavíte v priebehu niekoľkých sekúnd. To zase znamená častejšie „prispôsobovanie“ dopravným podmienkam: v meste - vyššie, aby bolo pohodlnejšie nastupovať a vystupovať, je lepšie vidieť a na diaľnici - o niečo nižšie, ale viac pohodlné. Nastavovanie polohy volantu sa zdá byť akýmsi darčekom pre tých, ktorí sa radi uvelebia. Pravé predné sedadlo má ale len dve tradičné nastavenia (pozdĺžne a operadlo) a aj tie sú manuálne.

Kožené čalúnenie sedadiel je nepostrádateľným atribútom drahého auta AW. Prístrojový panel je však stále bez ozdôb a ozdôb: žiadne „drevené“ vložky, jednoduchý a skromný. Volant nevyzerá veľmi masívne, aj keď je „šitý“ airbagom a do lúčov sú zabudované rady tlačidiel tempomatu.

V strednej časti panelu, ktorý prechádza do konzoly, je všetko nezmenené. Tu je riadiaca jednotka kúrenia, hodiny, prijímač, ale už s CD meničom - CD prehrávačom (mimochodom, v kabíne bolo umiestnených desať reproduktorov). Pod ním je výsuvný držiak na poháre a „fajčiarsky blok“ (zapaľovač cigariet a popolník). Na podlahovej časti konzoly pri „manuálnej“ radiacej páke sú dve malé tlačidlá elektrického vyhrievania sedadiel.

Na lakťovej opierke dverí vodiča sa nachádza ovládací panel elektrického ovládania okien, vonkajších spätných zrkadiel a zámkov dverí. Chýbajú maličkosti, bez ktorých auto trochu stráca na „hmotnosti“. Neexistuje žiadna "AW paradajka" úplného zdvihnutia-spustenia skla dverí vodiča. Je nepohodlné zdvihnúť okná - na to musíte držať a zdvihnúť prednú časť kľúčov.

Ovládacie prvky vykurovania sú usporiadané inak. Distribúcia vzduchu a režim recirkulácie sa ovládajú tlačidlami, teplota sa mení posúvaním posúvača a motor ventilátora sa zapína otočným gombíkom. To je dobré - nie je možné zamieňať si jedno s druhým. Je tu ďalší vrchol: keď je vzduch privádzaný iba na čelné sklo, rýchlosť elektromotora AW sa automaticky zvýši, aj keď je zapnutá maximálna, štvrtá rýchlosť. Teplý vzduch presakuje pod predné sedadlá k nohám zadných cestujúcich, špeciálne vzduchové kanály sa neobjavili. Myslím, že vo veľmi mrazivých dňoch je nepravdepodobné, že poteší tých, ktorí sa nachádzajú za nimi. Ale zvyšok času budú zažívať len potešenie.

Zadné sedadlo je úžasné. Dobre profilované operadlo s výraznou bedrovou opierkou má „stoličkový“ sklon. Bočné opierky a sklopná široká lakťová opierka vás pozývajú na pohodlné trávenie času na výlete – od niekoľkých minút až po desať hodín. To je uľahčené veľkým priestorom pre nohy ako v limuzíne! Je pravda, že na rozdiel od posledne menovaného sa v "Sonáte" dá sklopiť operadlo sedadla po častiach - 1/3 a 2/3 a interiér sa spojí s kufrom.

Jeho kryt sa dá odomknúť zvonku kľúčom alebo zvnútra potiahnutím páčky umiestnenej na čalúnení dverí vodiča pod lakťovou opierkou. Batožinový priestor vo vnútri vyzerá menší ako vonku. Domnievam sa, že za to môže plnohodnotná široká rezervná pneumatika 195/70 R14, ktorá neumožňuje znížiť podlahu kufra.

Teraz je čas vyskúšať AW auto na ceste. Kľúč "na štart", ale motor ani netrhol. Vytlačil spojku - a motor okamžite hladko a potichu zahučal. Videl som to len na amerických autách, kde je to predpoklad na štartovanie, ak je zaradený prevodový stupeň.

Ako ukazujú skúsenosti, prvý dojem je najpresnejší. V tomto čase počúvate auto a pozeráte sa bližšie, identifikujete chyby, nedostatky a pozitívne aspekty dizajnérov. Potom na ne zabudnete, pretože si na všetko rýchlo zvyknete.

Aké sú prvé slová, ktoré vám napadnú? Mäkké a hladké. Už v tretej minúte som mohol presne, bez odvádzania pozornosti od cesty, využívať všetky prístroje a mechanizmy – od radiacej páky až po slnečnú clonu. Veľmi k tomu prispel elastický motor. Dovolil autu jazdiť na štvrtý prevodový stupeň od 40 km/h. Volant, aj keď s hydraulickým posilňovačom, citlivo sledoval auto aj na klzkej vozovke v kritických situáciách. Prevodka riadenia je konštruktérmi správne nakonfigurovaná. Pomáha, keď je to potrebné, napríklad pri parkovaní, a neprekáža pri vyťahovaní auta AW zo šmyku, ako sa to niekedy stáva na autách s podobným mechanizmom. Brzdy sú veľmi účinné. ABS umožňuje udržať auto na ľade v rámci danej trajektórie pri brzdení „šliapnutím na podlahu“. Poteší aj super prehľadné radenie prevodových stupňov, pri hľadaní prevodového stupňa nemusíte hýbať pákou: cvak – druhý, klik – tretí. A bez hluku a vibrácií. Jazda je tiež vysoká, no stále sú badateľné nejaké nepravidelnosti.
Tretia "Sonata" je veľmi pohodlné, pokojné a pohodlné auto AW, pričom neodmieta aktívnu dynamickú jazdu. Motor je tichý, ale prudko zrýchľuje auto. A až keď ručička otáčkomera prekročí päťtisíc otáčok, motor sa v aute ozve. „Sonáta“ sa suverénne držala na ceste, prejavovala typický charakter s predným náhonom. Keď uvoľníte plyn, jemne sa zaradí do zákrut bez toho, aby príliš hádzal chvostom. Informačného obsahu volantu je tiež dostatok - námaha sa pri natočení volantu aj pod malým uhlom postupne zvyšuje.
"Sonáta" tretej generácie sa výrazne líši od predchádzajúcej. No jej postava sa stala ústretovejšou, úroveň komfortu sa citeľne zvýšila. Auto sa však nestalo ľahostajne pokojným: prívrženec športového štýlu nebude mať (ako som bol presvedčený) o nič menšie potešenie ako iný - s pokojnou jazdou.

"Hyundai Sonata-III" je model strednej triedy, jeden z najprestížnejších v spoločnosti. Je vybavený tromi motormi s elektronickým vstrekovaním paliva: dva 4-valcové 2-litrové (8 a 16 ventilov) a 6-valcový 3-litrový (druhý - oba s automatickou 4-stupňovou prevodovkou AW a s konvenčným 5 - rýchlosť jedna).
Cena "Sonaty" v Rusku je od 26,5 do 35 tisíc dolárov.

Zhrnutie. „Sonáta“ tretej generácie je vyšším krokom vo vývoji tohto modelu. Hlavnou vecou v aute je výrazne zmenený vzhľad, ktorý ho nepochybne príjemne odlíšil v prúde - chytľavý a jasný. Obsahuje aj mnoho technických noviniek. Napriek tomu je „Sonáta“ vo svojej triede AW skromným autom (ale vôbec nie bez agility a agresivity).

Hyundai Sonata. URČITÁ HUDBA
Sergej Voskresenský
Za volantom #11 2001

Prvý Hyundai Sonata bol uvedený na trh v roku 1988. O rok neskôr sa pod jeho kapotou objavila trojlitrová „šestka“ v tvare V. Druhá generácia „sonát“ bola verejnosti predstavená v roku 1993. Ďalšia hlboká modernizácia automobilu prebehla v roku 1996 („Sonata-III“) a v roku 1998 sa začal vyrábať úplne nový automobil AW štvrtej generácie. Zároveň sa objavila nová „šestka“ s objemom 2,5 litra. 2001 - narodenie piatej Sonata, ktorá je serióznym prestavbou modelu štvrtej generácie s novým 2,7-litrovým motorom a vylepšeným 2,0-litrovým 4-valcom.

Ako viete, v hudbe je veľmi dôležité nevybočiť z rytmu. Preto, aby sme sa nezamotali v „klavírnych skladbách“ „Hyundai“, rozhodli sme sa vziať na test dve autá AW: najnovšiu „Sonatu-V“ a jej predchodcu, verziu IV. Okrem veľmi expresívneho vzhľadu je devízou novinky „šestka“ v tvare V s objemom 2,7 litra a výkonom 127 kW, spárovaná so štvorstupňovou sekvenčnou automatickou prevodovkou AW – vyvinutá výskumným tímom Namyang. centrum. Jednoduchšie vyzerá „starenka“ s IV indexom a „nabitá“ nie je taká solídna: dvojlitrová „štvorka“ s výkonom 96 kW a tradičnou päťstupňovou „mechanikou“. Účelom zoznámenia však nie je ani tak odporovanie dynamických kvalít, ale hľadanie zmien, ktoré odlišujú novú verziu auta od starej.

MÚZA MODERNITY
Ak sa nad tým zamyslíte, nie je až taký zlý nápad aktualizovať AW auta takmer každý rok. Prinajmenšom pri pohľade na naše oddelenia veľmi živo cítite, že predchádzajúci, štvrtý, je už zastaraný. V piatom sa zmenili výlisky karosérie, nárazníky, falošná mriežka chladiča, svetlomety a zadné svetlá sa stali výraznejšími a chróm sa výrazne zvýšil. Nové auto AW ako špongia absorbovalo všetky inovácie a objavy moderného dizajnu, stalo sa výraznejším a akosi pevnejším. Možno ešte úctyhodnejšie. Stroj sa nielen zväčšil, ale zdalo sa, že na tých pár rokov aj dospel. Vzdávajme hold - stylistom sa podarilo zachovať rysy tradičného vzhľadu Hyundai a auto AW zostalo rozpoznateľné.

Oveľa menej revolučné sú zmeny v interiéri. Rovnaké rozmery dverných otvorov, rovnaká koža vo verzii GLS, ktorá prevláda v čalúnení, podobné vložky z dreva na stredovej konzole. A predsa v novej „Sonáte“ je to pohodlnejšie a útulnejšie. prečo? Pocit novosti samozrejme vzbudzujú aj ostatné prístrojové dosky a stredová konzola. "Staré" zariadenia, ako sa teraz zdá, vyzerajú lacno - malá digitalizácia váh, nepopísané okienko displeja klimatizácie. Na „piatku“ je to všetko oveľa výraznejšie a opäť v duchu doby. A predsa to nie je len o spotrebičoch. Pocit komfortu vytvára aj tých pár milimetrov, o ktoré narástli rozmery kabíny. Zdá sa, že sú to rovnaké sedadlá, rovnaká sada mechanických úprav, ale v novom aute sedíte inak - v prvom rade priestrannejšie. A predsa "Sonata-V" tiež nie je dokonalá. Strecha visí nad hlavou, vpredu aj vzadu. Aj tam sa to trochu zväčšilo, dokonca tam bola opierka hlavy pre tretieho pasažiera. Vyzerá to však skôr na predstih, prísľub budúcej „Sonáty-VI“ – veď na zadnom sedadle sa naozaj pohodlne cítia len dvaja ľudia.

ENERGIA POHYBU
Pred zavesením meracieho zariadenia sa pozrime pod autá AW. Ak odmyslíme niektoré dispozičné rozdiely, použitie rôznych motorov a prevodoviek, všetko ostatné je pre Sonatas rovnaké – aspoň pri povrchnom preskúmaní. Dizajn podvozku sa príliš nezmenil.

Pochvalu si ale zaslúži nový motor. Jeho schopnosti v spojení s najmodernejšou „AW paradajkou“ boli neočakávané. Silná, asertívna akcelerácia, vôbec nie "AW tomatická" citlivosť AW auta na plynový pedál - a zároveň úžasná mäkkosť prepínania. Akoby mohutná gumička unášala Sonátu dopredu, oplatí sa prudko stlačiť plyn. Vozidlo AW je však obzvlášť výhodné pri hladkej jazde: výkonný motor umožňuje skrini veľmi jasne a včas zvoliť a držať požadovaný prevodový stupeň bez toho, aby unavoval cestujúcich častými (a často zbytočnými) radeniami. No pre cholerikov alebo, naopak, flegmatikov je tu sekvenčný (teda manuálny) režim ovládania boxu. Takže pri rýchlej jazde môžete auto ľahko zastaviť pred zatáčaním pomocou nižších prevodových stupňov, alebo naopak pomalým zrýchľovaním na 70-80 km/h, násilne zapnúť štvorku a jazdiť len na plyn. Našťastie v druhom prípade „mozgy“ krabice nemajú takmer žiadny vplyv na proces pohybu.

Ďalšia vec, na ktorú si mimovoľne dávate pozor, je vynikajúci akustický komfort. Žiadne nepríjemné zvuky alebo vibrácie. Kdesi tam, ďaleko pod kapotou, motor naplno duní, pneumatiky šuchotajú, krájaný vzduch mierne píska. Do salónu však neprechádzajú žiadne extra zvuky, ktoré rušia rozhovor.

Činnosť brzdového systému je už očakávane spoľahlivá. Výrazný pedál s dobrou spätnou väzbou, „nenápadné“ ABS pomáhajú bez problémov zastaviť jeden a pol tonové auto. Jediné miesto, kde sa správa trochu nervózne, je brzdenie z rýchlostí blízkych maximu. Tu "Sonata" niekedy nevykazuje najlepšie charakterové črty, snažiac sa prečistiť.

Prívesky a všetko s nimi spojené zanechávali ambivalentný pocit. „Sonáta“ je jednoznačne naladená na pohyb po hladkých cestách európskej úrovne. V takýchto podmienkach je auto AW celkom pohodlné a veľmi spoľahlivo sleduje všetky príkazy vodiča. Iba volant, ktorý je v zákrutách príliš ľahký a neinformatívny, neumožňuje ovládať správanie auta do jemností. Len čo však takmer dokonalý povrch vystrieda drsný a zvlnený asfalt, na volant okamžite „lezú“ drobné nerovnosti, ktoré o sebe dávajú pocítiť aj cestujúci. Neodstránite nepríjemný zvislý nános na jemných vlnách. Pri vysokých rýchlostiach sú tieto nekonečné vzostupy a pády také únavné, že chcete prosiť o milosť. Ale stále je to polovica problémov. Pri náraze v rýchlej zákrute na nerovnostiach výsledné nahromadenie tela tiež narovná danú trajektóriu pohybu, čo núti vodiča tvrdo pracovať. Ale akonáhle sa dostanete na rovnej ceste, Sonáta sa opäť stane poslušnou a učenlivou.

No a čo "stará dáma"? Bohužiaľ v ňom nie je taká príjemná dynamika a prenos „mechaniky“ je jasne natiahnutý. Ale aj toto AW auto je pohodlné a dobré v reakciách na konanie vodiča. Je, samozrejme, hlučnejší – hlavne kvôli „škrípajúcemu“ motoru. Ale umožňuje to vodičovi cítiť sa istejšie na nekvalitnom povrchu. Áno, a manažment nie je taký plachý. Zrejme ovplyvňuje 100-kilogramový rozdiel v hmotnosti áut, kvôli ktorému pruženie ľahkej Sonata-IV funguje v priaznivejších podmienkach. Aj keď vo všeobecnosti má „štvrtka“ rovnaké nevýhody, prejavujúce sa len pri vyšších rýchlostiach a zrýchleniach.

BUDÚ ICH TU MILOVAŤ?
Pri pohľade na Hyundai Sonata V, ako aj na jeho predchodcu by som si dovolil naznačiť, že vnímanie kórejských áut AW, prinajmenšom biznis triedy, ako trochu druhotriednych, sa čoskoro dramaticky zmení. Už dnes sú to celkom moderné stroje. Samozrejme, stále je na čom pracovať, no pri chytľavom vzhľade a celkom solídnom vnútornom obsahu toho zostalo málo.

KTO PREDSTAVIL „SONÁTU“
Andrej Kochetov
Za volantom #6 2004

Hyundai Sonata Čoraz viac potenciálnych kupcov hľadá sedany obchodnej triedy, ale nie každý je schopný preplatiť významné európske značky. Pre tých, ktorí potrebujú solídne, ale relatívne lacné auto, ponúkol Taganrog AW tozavod veľmi atraktívnu možnosť.

DO ROSTOVA NA SKÚMANIE

Keď sa tento materiál pripravoval, „sonáty“ sa u predajcov ešte neobjavili, a tak sme využili pozvanie pracovníkov továrne na zoznámenie sa s novinkou v Rostove na Done. Šoférovať auto ruskej výroby v najjednoduchšej konfigurácii bolo dvojnásobne zaujímavé, keďže pred takmer tromi rokmi sme stretli plnokrvnú „kórejskú ženu“ vybavenú na maximum.

Čo sa teda ponúka za 16 990 USD. e. (v tomto prípade 1 c.u. = 30 rubľov)? Dvojlitrový motor, päťstupňová manuálna prevodovka, posilňovač riadenia, klimatizácia, elektrické príslušenstvo, dva airbagy a napínacie pásy, ABS, bežné rádio s CD prehrávačom, látkové čalúnenie sedadiel a pätnásťpalcové lisované kolesá. Snáď prijateľné ako pre šéfa strednej ruky, tak aj pre jeho vodiča.

V zadnej časti kabíny je miesta dosť, tu si vytiahne nohy aj vyšší pasažier. No, ak sa rozhodnete používať auto na domáce účely, potom môžete sklopiť operadlo zadného sedadla na prepravu dlhých predmetov, celkom alebo čiastočne.

Auto si nevyžaduje zvykanie ani na rozmery, ani na ovládanie. Na pohodlné usadenie sa na pracovisku stačia dve až tri minúty na úpravy. Na cestách nevzniká túžba „šliapať“ plynový pedál: pohodlné odpruženie v kombinácii so solídnym vzhľadom a priestranným, pevným interiérom „odporúčame“ správať sa primerane. Chcem jazdiť plynulo, aby sa „noviny v rukách šéfa netriasli“. Dostatočne vysoký krútiaci moment vrátane „na spodku“ vám motor umožňuje nie príliš často prepínať, a to bez námahy, takmer sám.

"Sonáta" dobre drží cestu a nehreší nadmernými kotúľami v rýchlych zákrutách. Ak sa chcete naozaj zle správať, tak zdvihnite ručičku otáčkomera za štyri tisícky. Potom budete počuť hlas 139-koňového motora a upokojujúca Sonáta sa zmení na bravúrny pochod.

S prihliadnutím na ruskú realitu sa zmenila charakteristika pruženia a zvýšila sa svetlá výška. Ak sme na prvom stretnutí Sonátu vyčítali jej prílišnú mäkkosť, teraz ju možno pochváliť: mierny „amerikanizmus“ je prakticky prekonaný. Pravda, ostal nejaký akustický diskomfort, ktorý je v biznis triede nežiaduci.

TAKÉ RÔZNE "SONÁTY"

A teraz sa pozrime na navrhované úrovne výbavy, pretože existujú iba štyri hlavné. O tom najjednoduchšom sme už hovorili. Pre kožený interiér s vyhrievanými sedadlami, klimatizáciou, ozdobnými drevenými vložkami, módnymi 16-palcovými zliatinovými kolesami a trakčnou kontrolou budete musieť pridať niekoľko tisíc konvenčných jednotiek. Nie ste spokojní s manuálnou prevodovkou - varte ďalších päť stoviek pre "AW Tomato". A pre tých, ktorí nenávidia jazdu s dvojlitrovým motorom, prosím - 2,7 litra so sekvenčnou "AW paradajkou", zadné kotúčové brzdy, elektrické sedadlo vodiča. Okrem toho - xenónové svetlomety. Takáto sada bude stáť kupujúceho o štyridsať percent viac ako „rozpočtová“ verzia.

Interpreti Sonáty si zaslúžia potlesk. Ani v pilotnej sérii sme nenašli žiadne nedostatky v lícovaní či farbení dielov karosérie. Takže v kabíne: všetko je urobené úhľadne a zodpovedá deklarovanej úrovni. Možno môžete aj zakričať: "Bravo!" - ak si pamätáte ceny za "lístky". A v koho podaní zaznela „Sonáta“, to je pre spotrebiteľa jedno. Len keby sa mi to auto páčilo a cena bola primeraná.

AUTO ZA HODINU: HYUNDAI SONATA 2.4. NA HUDBU VIVALDIHO
Vladimír Solovjov
Za volantom #12 2004

Kým návštevníci obdivovali premiéry v parížskom showroome AW, nový Hyundai Sonata bol spustený do výroby a začal sa predávať na kórejskom trhu. V Rusku, Európe a Amerike sa auto AW objaví až na jar.

MELODICKÝ ZAČIATOK

Je ťažké uveriť, ale v dielňach Asan AW tozavod - najnovšieho Hyundai vyrobeného v Kórei - je hudba počuť všade. Aj tam, kde výkonné lisy chrlia panely karosérie, sa z reproduktorov linie klasika. Čajkovskij, Vivaldi, Haydn. Nebudem tvrdiť, že to priamo súvisí s názvom automobilu AW, ktorý sa tu vyrába (v Asane sa okrem Hyundai Sonata vyrábajú aj sedany XG), ale je jednoduchšie pracovať s hudbou. Zdá sa mi, že aj štyristo robotov, ktorí usilovne pracujú na zváraní tiel, pracujú rytmickejšie podľa hudby. Mimochodom, procesy zvárania AW sú tu na 99,8 % automatizované.

Závod Asan však nie je jediný, kde sa bude nový Hyundai Sonata vyrábať. Na jar 2005 Hyundai spustí nový závod v Montgomery (Alabama, USA) a začne s Hyundai Sonata.

Do konca roka sa pre domáci trh vyrobí 40 000 áut. Na budúci rok sa plánuje spolu s americkým závodom vyrobiť 300-tisíc, z toho 100-tisíc zostane v Kórei a zvyšok nájde kupcov po celom svete. Cena nového Hyundai Sonata sa na kórejskom trhu bude pohybovať od 16 000 do 25 000 dolárov v závislosti od konfigurácie.

MÚZICKÝCH UMENÍ

Z predajne vyšli na úplne novom Hyundai Sonata v najdrahšej konfigurácii s novým 2,4-litrovým motorom, 17-palcovými liatymi kolesami a koženým interiérom. Navonok nemá nová generácia Hyundai Sonata nič spoločné so svojím predchodcom. Zmizli dvojité svetlomety „a la E-class“, línie karosérie sú jasnejšie a výraznejšie. Vyrobili ho teda dizajnéri z kalifornského centra „Hyundai.“ Práve tento druh AW auta by sa mal stať populárnym v Amerike a Európe. Niekto v ňom háda podobnosť so SAABom, niekto vidí proporcie Volkswagenu Passat. Ale bez ohľadu na to, koho jedného z jeho kolegov sa opýtajú, nikto ho nespozná ako juhovýchodného Ázijčana. Bolo to však tak zamýšľané: napokon sa bude predávať najmä mimo Kórey.

V porovnaní s predchodcom je piaty Hyundai Sonata vyšší, dlhší, širší (pozri tabuľku) a napodiv aj ľahší. Výrazne odľahčil motor. Jeho blok je vyrobený z hliníka, sacie potrubie a kryt hlavy valcov sú plastové.

Za zmienku stojí najmä motor: ide o produkt spoločného úsilia spoločností Hyundai, Daimler-Chrysler a Mitsubishi Motors, ktoré v roku 2002 spustili globálny program vývoja motorov. Program zahŕňa 1,8 radové štvorvalce; 2,0 a 2,4 litra. Hyundai je zodpovedný za dizajn, technológiu a výrobu najdôležitejších komponentov motora vrátane bloku valcov, častí ojnice a skupiny piestov. Vyrábajú sa v Asane a následne sa posielajú partnerom na ďalšiu montáž. Motory nového „Hyundai Sonata“ sú samozrejme kompletne zmontované na mieste. Stali sa prvými v spoločnom programe, ktorý zabezpečuje celkovú produkciu 1,5 milióna motorov ročne. Vyznačujú sa zníženými vibráciami, účinnosťou, znížením škodlivých emisií, ako aj zlepšenými dynamickými vlastnosťami. Budúci rok začnú Chrysler a Mitsubishi vybavovať autá AW „globálnymi“ motormi.

Na voľnobehu nový motor prakticky neprezrádza svoju prítomnosť: v kabíne je ticho. O tom, že motor beží, svedčí len ručička otáčkomera, zamrznutá pred dosiahnutím hranice 1000 otáčok.

Kožený volant je pokrytý ochranným výpletom. Elektrické pohony vám umožňujú prispôsobiť sedadlo vodičovi akejkoľvek konštrukcie. Volant nemá žiadne nastavenie v pozdĺžnej rovine - iba hore a dole. Ale rozsah prednastavených pozícií je veľmi široký. Volant je možné nainštalovať doslova pod čelné sklo a spustiť ho takmer pod „palubnú dosku“.

Teraz však presuniem volič „AW paradajka“ do polohy „D“ a „Hyundai Sonata“ sa hladko rozbehne. Na krátkej testovacej dráhe v blízkosti továrenských budov nemôžete obzvlášť zrýchliť. Bolo by zaujímavé pocítiť účinok inovatívneho systému „aktívnej kontroly nad geometriou pruženia“, ktorý ako prvý na svete navrhol Hyundai. Podstata jeho činnosti spočíva v tom, že v zákrute sa pomocou dvoch solenoidov mení uhol konvergencie zadných kolies, čím sa zvyšuje prah šmyku.

Napriek tomu sa vyvinula určitá predstava o povahe automobilu AW. Páčil sa mi chod riadiaceho mechanizmu. Najprv sa zdalo, že volant je pri manévrovaní príliš ľahký. Bál som sa, že sa toho nezbaví ani rýchlejšou jazdou. Ale márne: ako sa rýchlosť zvyšovala, bolo to citeľne „ťažšie“ a bolo pre mňa pohodlné ovládať pohyb tohto pekného sedanu.

Doplním, že nový Hyundai Sonata je vybavený štvorkanálovým ABS, ako aj elektronickým stabilizačným systémom EPS s kontrolou trakcie. Na želanie možno nainštalovať tempomat, plne automatickú klimatizáciu AW, systém filtrácie vzduchu dodávaný do priestoru pre cestujúcich, MP3 prehrávač s meničom CD na šesť diskov. Páčil sa mi však priestranný kufor a poklop v zadnej časti zadného sedadla na dlhé náklady, ako sú napríklad lyže.

Hyundai Sonata 2005. Nová ruská
Jevgenij Borisenkov
Za volantom #10 2006

O kupujúceho, ako viete, musíte bojovať. Niektorí výrobcovia vsádzajú na obľúbenú značku, iní na atraktívnu cenu a ďalší zasa na kvalitu. Hrá to do rúk spotrebiteľa - tí, ktorí nie sú pripravení preplatiť prestíž, môžu vyzdvihnúť podobný produkt s prijateľným pomerom iných ukazovateľov.
Predpredajnou prípravou prešiel aj motorový priestor.Teraz sa používajú najmä zahraničné autá ruskej výroby - kvalita je už európska a cena je stále takmer naša. Na sekundárnom trhu sú tieto stroje. Tentoraz kupujeme Hyundai Sonata vyrábanú v Taganrogu v TagAZ.

SILNÝ ZÁUJEM

Voľba padla na multibrandovú spoločnosť Auto-Start, predajcu viacerých značiek vrátane Hyundai. Firma mala vtedy dokonca oddelenie na predaj ojazdených AW. Pod jeho oknami v očakávaní trčalo 140 áut dvadsiatich značiek! Bolo z čoho vyberať a za cenu: ponuky od päť do stotisíc dolárov. Prevažná väčšina má otvorený rodokmeň - svojho času boli kúpené od oficiálnych predajcov. Je zrejmé, že majitelia AW, ktorí poznali civilizovaný trh, sa obávajú zapojiť sa do divočiny - je lepšie vzdať sa trochy peňazí, ako padnúť do pazúrov prefíkaných obchodníkov.

Kúpna cena silne závisí od zvolenej schémy. Najneziskovejšia možnosť (mínus 25% trhu) je najrýchlejšia, keď dostanete peniaze za auto, ktoré bolo odovzdané, ale nepredalo AW. Asi 15 % priemernej trhovej ceny stratia tí, ktorí sa rozhodnú obchodovať. Výťažok v tomto prípade slúži ako záloha na nové auto. Kto sa neponáhľa, prenajíma svoj osobný majetok za províziu, pričom si stanoví „férovú“ cenu. Za parkovacie miesto sa tu neplatia, ale pri predaji mu firma určite uberie percentá, ktorých sadzby sa potom odvíjajú od hodnoty AW. Ich veľkosť je vyvesená na nástenke, aby ju všetci videli. Existujú aj originálne návrhy. Povedzme, že auto AW je možné dať do predaja len cez víkendy a cez pracovné dni ho môžete používať ako obvykle. Alebo môžete nechať len slovný (samozrejme potvrdený aktom obhliadky) portrét, ktorý ponúkne potenciálnemu kupujúcemu.

Úsilie oddelenia nie je márne - predaj predstavuje približne 75 vozidiel mesačne (asi 50 % navrhovaného vozového parku). Všetci sú spokojní: predávajúci dostane dohodnutú sumu bez akýchkoľvek problémov (v prípade protihodnoty sa to, opakujem, počíta), oddelenie dostane províziu a kupujúci dostane auto AW, záruku zákonného čistota transakcie a zostatok výrobnej technickej záruky (ponecháva si ju asi 30 % AW). Objavili sa už stáli zákazníci, ktorí tu pravidelne aktualizujú svoj osobný AW topark.

Smäd PO KRÁSNOM

Nebyť konzoly, salón by sa dal považovať za vzor štýlu. Skromný počet najazdených kilometrov na počítadle kilometrov je v tomto prípade pravdivý. Pri všetkom bohatom výbere na stránke sa nám podarilo nájsť iba jednu Sonátu, ale aká je ! Kto si mohol predstaviť, že v Taganrogu sa vyrábajú také luxusné AW! Posúďte sami: 2,7-litrový motor V6 (172 k), 4-stupňová automatická prevodovka, kompletná sada všetkých bezpečnostných systémov, energetické doplnky, koža, drevo, atď. vydanie v roku 2005, prešlo 38 000 km a stratilo približne 7 000 dolárov na cene! (cena novej kópie je 27 000 USD, provízia je 19 999 USD). Čo je to - dar osudu alebo časovaná bomba? Keď si naši odborníci vyhrnuli rukávy, začali s inšpekciou.

Tesniacu hmotu bolo možné naplniť na miesto bez väčších ťažkostí. „Kriminálny“ spoj svedčí o menšej nehode. Navonok auto AW v striktnom čiernom smokingu nevyzeralo horšie ako Mercedes-W210 stojaci vedľa. Ale sused už začal rásť do zeme a náš zverenec si našiel kupca, ešte sa nestihol zaprášiť. Kto povedal, že tovar z Kórey je druhotriedny? Našli sme však niekoľko rozdielov. Nesúlad prednej hrany pravého krídla s kapotou, tesnenie ľavých zadných dverí, ktoré vychádzalo z uchytenia a prasknutá vložka blatníka ľavého predného kolesa boli považované za prevádzkové náklady, no nerovnomerne prilepené čelné sklo a zatváranie dverí s rôznym úsilím jasne naznačili výrobné chyby. Neskôr sa „vydoloval“ aj malý priehlbina nad pravými dverami, no keby sa karoséria leštila menej usilovne, sotva by si to niekto všimol.

Za volant sme sa usadili dostatočne rýchlo, predovšetkým vďaka vydarenej kinematike elektrického pohonu sedadla vodiča. Všetky ovládacie prvky boli na svojom mieste a úsilie o spínače, ako aj prehľadnosť fixácie sú mimo kritiky. Len tlačidlo ostrekovača na konci páky sa zdalo nezvyčajné - najprv musíte namáhať pamäť, odvádzajúc pozornosť od cesty. Ploché hudobné centrum JVC s TV tunerom, orámované strašidelným „dreveným“ plastom, vyzerá mimozemsky. Je vyslovene nepôvodný - trochu nezapadá do ohybu montážneho panelu. Mimochodom, rádiomagnetofón môže byť inštalovaný aj s dvojdinovým, pretože je dosť miesta, ale je ťažké vybrať si dizajn, najmä ak chýba vzorka. Hyundai, ako viete, tvrdohlavo verí, že hudba je problém klienta. Bezpodmienečne sa mi však páčila dvojposchodová lakťová opierka - je pohodlná a neprekáža pri použití ručnej brzdy.

Cestujúci v kabíne sú pohodlní, ale predný airbag sa nevypne, čo znamená, že sem nemôžete dať dieťa. Pravda, na zadnej pohovke sú pútka na pripevnenie detskej sedačky - nie je čo vytknúť.

V kabíne je ticho, len pri vysokých otáčkach motora ticho riedi príjemné dunenie „šestky“. Bubnovanie kamienkov v podbehoch, ako aj aerodynamický hluk takmer nepočuť a ​​ak sa na spojoch asfaltu pruženie niekde pripomína, tak šeptom. Správanie auta AW vás pripraví na pokojnú, neunáhlenú jazdu a vôbec nie preto, že by nevedel, ako rýchlo – jednoducho vás k tomu nenabáda. Za volantom Sonáty ruch na ceste ustupuje do pozadia, všetok vodičov zápal (ochladzuje sa a nepočuteľná práca klimatizácie) sa kamsi vytráca – prichádza pocit úplnej harmónie s vonkajším svetom. Skvelí Kórejci - vytvorili nielen AW tomobil, ale AW tomobil s obrazom, ktorý nevybledol počas všetkých 38 000 kilometrov: žiadne cudzie „cvrčky“ v kabíne, žiadna vôľa. Tí, ktorí jazdili na Mercedese triedy E, pochopia, o čo ide.

Dizajn pántov veka kufra je na nezaplatenie, existuje názor, že objemný kufor je pre auto tejto triedy zbytočný. Bohatý muž nebude mať šťastie na vrecia zemiakov - nanajvýš diplomat a sadu golfových palíc. Zdá sa, že tohto hľadiska sa držali aj tvorcovia stroja. Hrb zosilňovača karosérie, týčiaci sa nad sklopenými operadlami zadných sedadiel, neumožňuje stabilne umiestniť objemnú batožinu. A nie je to čím opraviť - žiadne háčiky, žiadne slučky. Pod vyvýšenou podlahou číha rezervná pneumatika plnej veľkosti – ak dôjde k defektu, obsah nákladného priestoru bude musieť vysypať na cestu. Značnú časť vnútorného objemu pohltia reproduktory visiace z parapetu zadného okna a navíjač bezpečnostného pásu prostredného spolujazdca. Kompetentná kinematika pántov veka, ktorá v zatvorenej polohe nevyžaduje ďalší priestor, vyzerá na tomto pozadí ako triumf dizajnových nápadov.

Predpredajnou prípravou prešiel aj motorový priestor, či už pod kapotou! Všetko je na svojom mieste, kontrola je taká jednoduchá, že si ani nemusíte vyhrnúť rukávy košele. Nádržka ostrekovača má vôbec špeciálny šarlátový plavák, takže môžete rozlíšiť hladinu kvapaliny aj v tme. Pomocné jednotky sú poháňané jedným klinovým rebrovaným remeňom s automatickým napínačom AW. Ak je potrebná výmena, môžete to urobiť sami - je nemožné vynechať napínaciu silu. Motor na voľnobeh aj s otvorenou kapotou takmer nepočuť, ticho periodicky prerušuje len chladiaci ventilátor. Neexistujú ani žiadne vibrácie - položením ruky na motor samozrejme chápete, že funguje, ale podľa oka a ucha - zdá sa, že nie. A to bez jednotlivých zapaľovacích cievok, so staromódnymi dlhými vysokonapäťovými drôtmi a so starými (podľa manažéra) zapaľovacími sviečkami, ktoré vydržali viac ako 10 tis.

Jediným slabým miestom na spodku je závesné koleno výfuku.Pod autom je úplný poriadok. Spodok je rovný, bez vyčnievajúcich častí, kľuková skriňa je na svojom mieste, brzdové potrubia sú úhľadne položené v tieni nosníka. Zraniteľné je snáď len koleno výfukového potrubia pri tlmiči - otáčaním dozadu je ľahké ho poškodiť na vysokom obrubníku. Nevideli sme však škrabance, preliačiny, známky opotrebovania a iné známky neopatrnej či nemilosrdnej prevádzky. V miestnom servise ubezpečili, že sa nie je čoho báť problémov s viacprvkovým zavesením, najmenej do 100 000 km. Len niekedy sa objaví vôľa v podpore horného zadného ramena na 30-tisíc kilometroch. V tejto masívnej konštrukcii je medzi dvoma oceľovými „lopúchmi“ ukrytá dištančná objímka, ktorá môže pri nekvalitnom zváraní naraziť. Defekt sa naučili liečiť už dávno, ale v našom aute, našťastie, nie je.

Pri odchode z parkoviska každý z nás v duchu ľutoval, že nemáme požadovanú sumu. Hyundai, samozrejme, nie je Mercedes, ale podľa nás môže slúžiť ako rozumný kompromis.

Hyundai Sonata je jedným z najbežnejších kórejských automobilov. Najdôležitejšou výhodou oproti ostatným autám tejto triedy je samozrejme cena. Ale auto je vždy cenené z hľadiska pomeru ceny a kvality. Aká je teda kvalita Sonáty? Na túto otázku už dávno odpovedali samotní majitelia týchto áut. Preto sú uvedené najčastejšie slabé miesta a nedostatky, ktoré majitelia automobilov Hyundai Sonata zistili a o ktorých by si mal byť vedomý každý budúci kupujúci.

Slabé stránky Hyundai Sonata 5. generácie (NF)

• rozvodový remeň;
• Chladič chladiaceho systému;
• snímač polohy kľukového hriadeľa;
• motor ostrekovačov svetlometov;
• Snímač teploty automatickej prevodovky.

Teraz viac…

Je známe, že pohon rozvodového remeňa je menej odolný ako reťazový pohon. Preto sa musí remeň meniť mnohokrát častejšie ako reťaz. Je však dôležité si uvedomiť, že priemerná životnosť remeňa je 70-100 000 km, zatiaľ čo Hyundai Sonata má životnosť remeňa ešte kratšiu - asi 60 000 km. Preto je pri nákupe dôležité venovať pozornosť stavu remeňa, aby ste sa v budúcnosti vyhli vážnym problémom s motorom v prípade prerušenia.

Okamžite sa dá povedať, že táto rana nie je pre všetky Hyundai Sonata, ale väčšinou len pre autá s 2,0-litrovým motorom. Mnoho majiteľov automobilov s týmito motormi zaznamenalo únik chladiča. Pri kúpe auta s týmto motorom je preto dôležité dbať na absenciu netesností a pamätať na to aj v budúcnosti po kúpe.

snímač kľukového hriadeľa.

Snímač polohy kľukového hriadeľa je bežným problémom Hyundai Sonata. Pri kúpe to samozrejme nemôžete skontrolovať, pretože auto jednoducho nenaštartuje, ale v budúcnosti, po zakúpení auta, by ste o tom mali vedieť.

Motor ostrekovača svetlometov.

Medzi bežné problémy Hyundai Sonata patrí motorček ostrekovačov svetlometov. Dá sa povedať, že ide dokonca o dizajnový nedostatok. Táto položka nie je určená na prevádzku pri nízkych teplotách. Preto, aj keď to nie je kritické a nie drahé, nebude ťažké to skontrolovať a nezaberie to veľa času pri kontrole a kontrole výkonu systémov a zostáv vozidla.

Snímač teploty automatickej prevodovky.

Pomerne častým javom je porucha snímača teploty automatickej prevodovky. Nedá sa povedať, že by samotná automatická prevodovka bola slabý agregát, no poruchy sa vyskytujú. Ak zlyhá teplotný senzor, box prejde do núdzového režimu, pričom dôjde k preradeniu až na tretí prevodový stupeň a funguje len spiatočka. Preto je dôležité si to pri kúpe skontrolovať počas skúšobnej prevádzky. Je dôležité si uvedomiť, že okrem iných problémov s automatickou prevodovkou sú možné aj také problémy, ako sú poruchy vo vnútri telesa ventilu, aj keď nie sú časté.

Čo ešte stojí za pozornosť, keď Sonata nabehne 100-150 tisíc km. najazdených kilometrov

Vzhľadom na to, že toto auto piatej generácie sa už pár troch rokov nevyrábalo, má väčšina áut najazdených cez 100 tisíc km. behať. Preto po stovke začínajú hlavné problémy, ktorých odstránenie si vyžiada značné finančné náklady. Tu sú hlavné komponenty a zostavy, ktoré vyžadujú pozornosť po 100 000 km. najazdené kilometre:

• Zapaľovacia cievka;
• Vodné čerpadlo;
• automatická prevodovka (nemali by byť žiadne trhnutia);
• Palivové čerpadlo;
• Vyhrievané sedadlá;
• tlmiče nárazov;
• Spojka s manuálnou prevodovkou;
• Generátor;
• Tesnenia kľukového hriadeľa.

Hlavné nevýhody Hyundai Sonata 2004-2010 uvoľniť

1. Spotreba paliva je vyššia, ako je uvedené;
2. Slabá zvuková izolácia oblúkov;
3. Pevné zavesenie;
4. Malá svetlá výška;
5. "Cvrčky" v kabíne;
6. Citlivé na kvalitu paliva;
7. Slabé zrýchlenie.

Záver.
Na záver môžeme povedať, že Hyundai Sonata nemá toľko ekdochet, ale všetky majú svoje miesto. Je dôležité mať na pamäti, že pri kúpe automobilu je okrem opísaných slabých miest potrebné úplne diagnostikovať všetky systémy, komponenty a zostavy v renomovanom autoservise, aby nedošlo k skrytým chybám a poruchám. Nedostatky je preto možné nezávisle posúdiť iba počas skúšobných jázd zakúpeného automobilu.

P.S: Vážení budúci a súčasní majitelia tohto modelu auta, napíšte do komentárov nižšie o poruchách a systematických poruchách zistených počas prevádzky.

Slabé stránky a nedostatky Hyundai Sonata 5 bola naposledy zmenená: 17. októbra 2018 správca

Model 1983. Auto sa predávalo lokálne a vyvážalo sa aj do Kanady (pod názvom Stellar II) a na Nový Zéland. Sonata bola vybavená licencovanými štvorvalcovými motormi Mitsubishi s objemom 1,6, 1,8 a 2,0 litra, spárovanými s päťstupňovou „mechanikou“ alebo automatickou prevodovkou Borg Warner s tromi alebo štyrmi stupňami.

2. generácia (Y2), 1988–1993

Prvá „Sonáta“ nebola veľmi úspešná a už v roku 1988 bola predstavená druhá generácia modelu, vyvinutá okrem iného aj s prihliadnutím na americký trh. Auto sa stalo pohonom predných kolies, bolo navrhnuté na platforme modelu.

Od svojho predchodcu dostal sedan Hyundai Sonata II motory 1,8 a 2,0, ale už nie karburátorové, ale so vstrekovaním paliva. Americkým kupujúcim boli ponúkané verzie s motorom 2,4 (neskôr nahradený dvojlitrovým) a trojlitrovým V6 s výkonom 146 k. s. Všetky pohonné jednotky boli vyrobené na základe licencie zakúpenej od Mitsubishi. Prevodovky - mechanické päťstupňové alebo automatické štvorstupňové.

V roku 1991 bol model prepracovaný, v tejto podobe sa Hyundai Sonata vyrábal v továrňach v Kórei a Kanade až do roku 1993.

3. generácia (Y3), 1993–1998

Tretia generácia modelu, predstavená v roku 1993, sa vyrábala iba v Kórei. Auto dostalo úplne nový dizajn, no ponuka pohonných jednotiek neprešla výraznými zmenami. Doma sa Hyundai Sonata ponúkal s motormi 1,8 a 2,0 a na exportné trhy sa dodávali verzie 2.0 (126–139 síl) a V6 3.0 s výkonom 145 k. s. Prevodovky - päťstupňové manuálne alebo štvorstupňové automatické.

V roku 1996 bol model prepracovaný, v dôsledku čoho dostal sedan úplne iný dizajn prednej časti. Vydávanie tretej generácie „Sonaty“ pokračovalo až do roku 1998. Auto bolo oficiálne ponúkané na ruskom trhu.

4. generácia (EF), 1998–2012

Hyundai Sonata sedan štvrtej generácie sa začal vyrábať v roku 1998. Celkový dizajn automobilu bol rovnaký ako pri prvej generácii sedanu, išlo o prvé spoločné modely značiek Hyundai a Kia po prevzatí druhej generácie v roku 1999.

Vozidlo bolo vybavené predchádzajúcimi štvorvalcovými motormi radu Sirius s objemom 1,8 litra (iba pre Kóreu), 2,0 litra a 2,4 litra, ako aj novou pohonnou jednotkou Delta V6 2,5 s objemom 168 litrov. s. Restyling v roku 2001 výrazne zmenil vzhľad Sonata a 2,5-litrový motor bol nahradený novým 2,7-litrovým motorom V6 s výkonom 173 k. s.

V Kórei sa auto už v roku 2004 nevyrábalo, v automobilovom závode Tangrog sa autá pre ruský trh vyrábali až do začiatku roku 2012.

5. generácia (NF), 2004–2010

Piata generácia sedanu bola uvedená do sériovej výroby v Kórei v roku 2004, v roku 2005 automobil vstúpil na americký trh, kde sa predávali autá montované v závode v Alabame. Ale v Rusku sa model predával ako, takže TagAZ pokračoval vo výrobe Sonata predchádzajúcej generácie.

Na auto boli nainštalované štvorvalcové motory 2,0 (136 k) a 2,4 (164 k), ako aj 3,3-litrový „šesť“ s kapacitou 237 síl. Dvojlitrový turbodiesel vyvinul 140 k. s. Autá boli vybavené mechanickými a automatickými prevodovkami.

Koncom roka 2007 bola Sonata prepracovaná a mierne zmenila jej vzhľad aj interiér. V tom istom čase boli autá pre ruský trh premenované na Hyundai NF Sonata. Modernizácia ovplyvnila aj rozsah pohonných jednotiek: výkon všetkých motorov sa zvýšil o 10–15 k. s.

Tabuľka motorov automobilov Hyundai Sonata

Výkon, l. s.

Verzia	Model motora	typ motora	Objem, cm3	Poznámka
G4KA	R4, benzín	1998	136	2004-2007
G4KA	R4, benzín	1998	165	2007-2010
G4KC	R4, benzín	2359	164	2004-2007
G4KC	R4, benzín	2359	175	2007-2010
G6DB	V6, benzín	3342	237	2004-2007
G6DB	V6, benzín	3342	250	2007-2010
Hyundai Sonata 2.0	D4EA	R4, diesel, turbo	1991	140	2004-2007
Hyundai Sonata 2.0	D4EA	R4, diesel, turbo	1991	150	2007-2010

Hyundai i45.

V Rusku bola Sonata ponúkaná s dvojlitrovým motorom (150 k) alebo s 2,4-litrovým motorom (178 k).Vozidlo bolo vybavené šesťstupňovými prevodovkami, verzia so základným motorom bola mechanická alebo automatická, a výkonnejšia verzia - iba automatická. Koncom roka 2012 bol predaj modelu na ruskom trhu ukončený.

V iných krajinách bol Hyundai Sonata vybavený aj novým motorom 2,4 GDI s priamym vstrekovaním s výkonom 200 k alebo dvojlitrovým turbomotorom (274 k), v zostave neboli šesťvalcové a naftové verzie, ale v roku 2011 sa v USA a Kórei začal predaj hybridnej modifikácie sedanu s 2,4-litrovou „štvorkou“, šesťstupňovým „automatom“ a 30-kilowattovým elektromotorom.

V roku 2012 bol vykonaný menší restyling modelu. V tejto podobe sa auto vyrábalo do roku 2014, vyrábalo sa v továrňach v Kórei, Číne a USA.

Prvá Sonata od kórejskej automobilovej spoločnosti Hyundai zišla z montážnej linky už v roku 1988 a tri roky po jej vystúpení inžinieri spoločnosti prepracovali model. K dnešnému dňu je debutová séria automobilov zastaraná nielen technicky, ale aj morálne a technické parametre tých rokov dnes vyzerajú jednoducho smiešne. Paletu motorov inštalovaných v „starej“ Sonate reprezentovali tri pohonné jednotky s objemom 1,8, 2,0 a 2,35 litra, ktorých výkon sa pohyboval od 99 do 117 koní.

Vopred poznamenávame, že tento model je na Ukrajine veľmi žiadaný - to všetko vďaka kompetentnej marketingovej kampani. Nebolo by to však bez dobrých prekladateľov schopných presne preložiť popisy vozidiel do rôznych jazykov. Firmy preto často využívajú služby prekladateľských agentúr. V Kyjeve je http://perekladu.org.ua považovaná za jednu z najlepších. Viac informácií o nej nájdete na webovej stránke.

Dva roky po spustení výroby Sonata I pribudol do ponuky motorov trojlitrový motor V6 vyrábaný spoločnosťou Mitsubishi, ktorého výkon dosahoval 146 koní a zrýchlenie na stovky kilometrov za hodinu trvalo len 10,5 sekundy.

Ďalšia generácia Sonata II bola vydaná v roku 1993. Časy diktovali ich módu, ktorá nemohla ovplyvniť vzhľad auta, ktoré sa stalo presnejším a premyslenejším. Interiérové ​​prvky sa stali komfortnejšími, podvozok prešiel výrazným prepracovaním a výhľad z miesta vodiča sa stal pôsobivejším. Špeciálnu pozornosť si zaslúži výbava Sonata II, ktorá sa v štandardnej verzii pýšila posilňovačom riadenia, airbagom vodiča, protiblokovacím systémom bŕzd, tempomatom, klimatizáciou, plnohodnotným príslušenstvom, diaľkovým ovládaním kufra a klapkami palivovej nádrže.

Dizajnéri odviedli dobrú prácu na palubnej doske, ktorá v druhej generácii Sonaty získala čistotu línií a pôsobivosť. Za hlavné nevýhody prvých modelov série sa považuje príliš tuhé naladenie prvkov pruženia, vysoká hlučnosť motora a vysoká spotreba paliva.

Do druhého príchodu Sonaty Hyundai vykonal serióznu modernizáciu všetkých pohonných jednotiek, ktorá znížila spotrebu paliva a znížila hlučnosť. Počnúc rokom 1993 bol 2,35-litrový motor nahradený dvojlitrovým štvorvalcovým motorom Mitsubishi G4 63 s výkonom 139 koní.

Rok 1996 bol poznačený uvedením tretej generácie Hyundai Sonata, ktorá sa vyznačovala vynikajúcim stelesnením vysokej kvality za rozumnú cenu. Priestranný interiér a solídne rozmery priaznivo odlišovali auto od jeho konkurentov. Za kľúčovú nevýhodu Sonata III sa považuje nízka jazda, citeľná najmä pri jazde na nerovnom povrchu vozovky.

História Sonáty III

Tretia generácia Sonata má úplne originálny dizajn, nízku cenu a bohatú sadu doplnkových možností, takže úspech na trhu bol zaručený.

V roku 1998 Hyundai na autosalóne v Turíne oficiálne predstavuje ďalšiu generáciu modelu Sonata. Priestranný interiér, veľa úprav polohy sedadla vodiča, štvorramenný volant nastaviteľný v širokej škále polôh – to všetko má Sonata IV.

Okrem toho má novinka pôsobivú veľkosť kufra, ale nedostatok schopnosti zložiť zadnú časť zadnej pohovky neumožňuje ďalšie rozšírenie objemu kufra. 2,0-litrový zážihový motor s výkonom 140 koní a leštené odpruženie obdarili auto tak žiadanou mäkkosťou a hladkosťou.

História Sonáty V

Piata generácia Sonata sa objavila v roku 2001. Kórejskí inžinieri odviedli serióznu prácu a z auta dýchala novinka. Vďaka nadčasovému dizajnu v spojení so špičkovou technológiou si Hyundai Sonata V obľúbili automobiloví nadšenci po celom svete.

Úplne nové svetlomety a prepracovaný predný nárazník dodávajú dizajnu nádych aristokracie. Vďaka plynulým líniám obrysových svetiel je Sonata novej generácie atraktívna z každého uhla. Lišty inštalované na bokoch auta dodávajú nielen eleganciu, ale aj ochranu. Pozdĺž obrysu ozdobnej masky chladiča sa teraz chváli chrómové lemovanie.

Zväčšený objem vnútorného priestoru umožnil vybaviť ho pre spotrebiteľa ešte pohodlnejšie a praktickejšie. Sonata V urobila veľký krok vpred v smere bezpečnosti pri dopravných nehodách. Špeciálne deformačné zóny sú navrhnuté tak, aby absorbovali silu nárazu prijatého strojom, v každých dverách sú inštalované oceľové pásy a strecha a podlaha sú tiež vystužené. Nová generácia Sonata je navrhnutá tak, aby chránila systém kontroly trakcie TCS, doplnený o protiblokovací brzdový systém ABS, pred šmykom.

Prístrojová doska a palubná doska nezostali bez aktualizácie. Po okrajoch štítu je umiestnený rýchlomer a otáčkomer, bližšie k stredu sú palivové a teplotné senzory, v spodnej časti je tradične umiestnený displej palubného počítača. Výbava piatej generácie sa stala ešte pôsobivejšou. Základná verzia je teda vybavená plnohodnotným príslušenstvom, batériou 68 A / h, tlmičmi od nemeckej firmy Sachs, prednými a zadnými kotúčovými brzdami, dvojicou airbagov, ktorých nafukovanie riadi špeciálny počítač v závislosti na viacerých faktoroch.

Hyundai Sonata V bol vybavený dvoma typmi motorov - dvojlitrový „rad“ s kapacitou 131 koní a „šesť“ s objemom 2,7 litra s kapacitou 178 koní. Pohonné jednotky sa vyznačujú nízkou spotrebou paliva a nízkou hmotnosťou vďaka hliníkovej zliatine. Na auto boli nainštalované obe päťstupňové manuálne prevodovky a štvorstupňové automatické prevodovky H-Matic s funkciou manuálneho radenia.

Najmodernejší elektrický systém Sonata V automaticky odpojí spotrebiteľov, aby šetril energiu batérie. Filter a palivové čerpadlo sú jeden modul a sú umiestnené priamo vo vnútri nádrže, čo neumožní, aby sa palivo rozšírilo a vznietilo v dôsledku nehody.

História Sonáty VI

Šiesty príchod Hyundai Sonata bol v roku 2004. Auto, predstavené na autosalóne v Paríži, je založené na úplne novej platforme a môže sa pochváliť radom nových motorov vrátane dieselových.

Rázvor Sonata VI sa v porovnaní s predchádzajúcou verziou zväčšil o 30 mm. a dosahuje 2,73 metra, pričom dĺžka auta „narástla“ o 60 mm., A dizajn sa konečne posunul do kategórie európskych. Prístrojová doska je opäť prepracovaná a na obloženie interiéru sú teraz použité kvalitné materiály. Sortiment motorov novej Sonaty predstavujú: 2,0 a 2,4-litrové štvorvalcové benzínové motory, ako aj 3,3-litrový V6 s výkonom 229 k. K dispozícii sú ako manuálne päťstupňové prevodovky, tak aj štvorstupňové „automatické“.

Posledný príchod

Doposiaľ posledná revízia Sonáty bola predstavená v septembri minulého roka. Práce na Sonate VII sa vykonávali štyri roky a náklady na Hyundai dosiahli 372 miliónov dolárov. Novinka je vybavená dvojlitrovým benzínovým motorom Theta II pracujúcim v tandeme so šesťstupňovou automatickou prevodovkou a spotreba paliva je iba 7,8 litra na sto kilometrov.

Stredná limuzína Hyundai Sonata piatej generácie, ktorá rozmermi formálne spadala do biznis triedy, no v ostatných parametroch ju jednoznačne nedosiahla, bola verejnosti oficiálne predstavená v apríli 2004 na autosalóne v Soule v rámci symbol „NF“ a už koncom leta sa začal predávať. Auto sa do Ruska dostalo v roku 2005 a to všetko pod rovnakým písmenovým označením „NF“ (aby nedošlo k zámene s predchádzajúcim modelom, s ktorým boli nejaký čas ponúkané súbežne).

V roku 2008 bolo v showroome v Chicagu predstavené preštylizované trojdielne vozidlo - neprešlo radikálnou premenou, ale zároveň bolo zvonka mierne „zušľachtené“, vyskúšané na výrazne prekreslenom interiéri a „vyzbrojené“ modernizovaným motory. V roku 2009 prišiel čas na ďalšiu generáciu modelu, no „NF“ na „americkej montážnej linke“ vydržalo až do roku 2010 – potom definitívne „odstúpilo“.

Navonok sa Hyundai NF Sonata súčasne podobá mnohým japonským a európskym modelom, ale zároveň vyzerá veľmi atraktívne a solídne - jeho vzhľad je príjemný pre oči a nie je schopný spôsobiť odmietnutie. Pekná predná časť so zamračenými svetlometmi a kompaktná maska ​​chladiča, výrazná silueta s klasickými trojobjemovými obrysmi a impozantná korba so šikmými svetlami a mohutný nárazník – aj na dnešné pomery je sedan celkom pekný.

Ako už bolo uvedené, rozmery Sonaty piatej generácie jej umožňujú zaujať miesto v triede E (formálne však patrí do segmentu „D“) podľa európskych noriem: dĺžka 4800 mm, výška 1475 mm a šírka 1832 mm. Medzi pármi kolies sa pri štvordverovom kole vošlo 2730 mm a pod spodkom je vidieť vôľu 155 mm.

Interiér Hyundai NF Sonata pôsobí dobrým dojmom, aj keď pôsobí trochu rustikálne - veľký multifunkčný volant so štvorramenným dizajnom, výstižný a informatívny prístrojový panel, pekná stredová konzola, v hornej časti ktorej dvojdinové rádio a ovládanie klimatizácie sú usporiadané logicky. Okrem toho sú v interiéri auta použité prevažne kvalitné materiály a všetky prvky sú úhľadne osadené.

„Apartmány“ kórejského sedanu ponúkajú slušnú zásobu miesta vpredu aj vzadu. V prvom prípade sú nainštalované stoličky s „uvoľneným“ profilom a širokými intervalmi nastavenia a v druhom prípade priateľská tvarovaná pohovka.

Batožinový priestor „piateho“ Hyundai Sonata má impozantných 523 litrov. Zadné sedadlo je „rozrezané“ na dve časti v pomere 60:40, čo umožňuje prepravu nadrozmerného nákladu a v „pivnici“ pod zvýšenou podlahou je plnohodnotné „náhradné koleso“ a pribalené náradie. v špeciálnej nádobe.

Technické údaje. Paleta pohonov Hyundai NF Sonata kombinuje benzínové aj naftové elektrárne, interagujúce s 5- alebo 6-stupňovou „mechanikou“ alebo 4- alebo 5-pásmovou „automatickou“, ako aj s prevodovkou predných kolies:

• Sedanu sú pridelené atmosférické benzínové motory s distribuovaným vstrekovaním paliva a variabilným časovaním ventilov - ide o radové „štvorky“ s objemom 2,0 - 2,4 litra s výkonom 152 - 174 koní a maximálnym krútiacim momentom 188 - 227 Nm a 3,3 -litrová "šestka" v tvare V, ktorá má v prevádzke 233 koní a 304 Nm.
• Naftovú časť auta predstavujú štvorvalcové agregáty s objemom 2,0 litra s turbodúchadlom, systémom Common Rail a 16-ventilovým rozvodom, ktorých návratnosť je 140 – 150 „žrebcov“ a krútiaci moment 305 Nm. v každom prípade.

V závislosti od úpravy sa maximálne schopnosti trojobjemového vozidla pohybujú od 194 do 228 km / h a zrýchlenie na prvú „stovku“ je v rozmedzí 7,8 - 11,6 sekundy. Benzínové autá si vystačia so 7,7 – 10 litrami paliva v zmiešaných jazdných podmienkach, zatiaľ čo autá s naftovým motorom nevyžadujú viac ako 6,1 – 7,3 litra nafty.

Piate „vydanie“ Hyundai Sonata sa rozširuje na „podvozok“ s pohonom predných kolies s priečnou elektrárňou a nezávislým zavesením na oboch nápravách: viacprvkový systém s hydraulickými tlmičmi a priečnymi stabilizátormi sa používa vpredu aj v zadná časť.
Na predných kolesách vozidla sa používajú vetrané kotúčové brzdy a na zadných kolesách konvenčné „placky“ (vo všetkých verziách s ABS a EBD). Systém hrebeňového riadenia na trojobjemovej nádrži je štandardne doplnený o hydraulický posilňovač riadenia.

Sonata piatej generácie sa vyznačuje solídnym vzhľadom, pohodlným interiérom, priestranným kufrom, spoľahlivým dizajnom, cenovo dostupnou údržbou, dobrým jazdným výkonom, slušným odhlučnením a množstvom ďalších výhod.
Medzi nedostatky patrí vysoká spotreba paliva, výrazné náklony v zákrutách a nízka likvidita na sekundárnom trhu.

Možnosti a ceny. Začiatkom roka 2017 sa Hyundai NF Sonata ponúka na ruskom sekundárnom trhu za cenu 300 000 rubľov, ale náklady na „najčerstvejšie“ a „vybavenejšie“ možnosti ľahko dosahujú 700 000 rubľov.
Aj v najjednoduchšej konfigurácii sa auto môže pochváliť: šiestimi airbagmi, ABS, klimatizáciou, palubným počítačom, audio systémom so šiestimi reproduktormi, vyhrievanými prednými sedadlami, štyrmi elektricky ovládanými oknami, elektricky ovládanými zrkadlami a niektorými ďalšími možnosťami.