č.1 Umiestnenie zariadení v strojovni. Schéma plánu strojovne so špecifikami všetkých zariadení.
№ 2 Uveďte hlavné technické a ekonomické ukazovatele hlavných a pomocných dieselových motorov. Použité druhy palív a olejov. Dieselové motory typu 6CHRN 36/45 (G60, G70, G70-5) sú určené na prevádzku ako hlavné námorné motory riečnych a námorných plavidiel s prenosom sily buď priamo na hriadeľ vrtule alebo cez vysoko elastickú spojku pneumatiky. Dieselové motory sa vyrábajú v dvoch modeloch: pravý (výrobná značka G60, G70, G70-5) a ľavý (výrobná značka G60l, G70l, G70l-5). Ich dizajn je identický, len ľavý model je zrkadlovým obrazom pravého modelu.
Špecifikácia. 1. Továrenská značka (pravý model) G60; G70; G70-5. Továrenská značka (ľavý model) G60l; G70l; G70l-5. 2. Označenie dieselového motora podľa GOST 4393-74 6ChRN 36/45 3. Dlhodobý menovitý výkon pri G60; G70; G70-5. príruby hriadeľa pri doprednej rýchlosti pri menovitej rýchlosti a relatívnej vlhkosti 70 %, protitlak výfukových plynov nie vyšší ako 50 ohmov. - nie viac ako 180 mm w.c. v hp 900 - 1000 - nie viac ako 180 mm w.c. v hp 1200 4. Maximálny výkon na prevodovom stupni dopredu pri maximálnej rýchlosti počas jednej hodiny, ale nie viac ako 40 % z celkového trvania prevádzky naftového motora s intervalmi medzi preťaženiami najmenej 5 hodín v hp. za podmienok odseku 3. 990 1320 1100 5. Trvalý spätný výkon pri počte otáčok číselného hriadeľa - 356 0 ot./min 765 1020 - - 322 ot./min. - - 850 6. Menovité otáčky za minútu 375 375. Počet otáčok 350 7 4 4 4 8. Počet valcov 6 6 6 9. Usporiadanie valcov vertikálne, radové 10. Jednočinný vznetový motor, reverzibilný, kmeňový, s preplňovaním plynovou turbínou. 11. Vŕtanie mm 360 12. Zdvih 450 13. Zdvihový objem v litroch 45, 78 14. Kompresný pomer 11 15. Priemerná rýchlosť piesta pri menovitej rýchlosti, v m/s 5,63 5,63 5,25 16 .Smer otáčania. Pri dieselových motoroch s pravotočivým chodom sa kľukový hriadeľ otáča v smere hodinových ručičiek smerom dopredu. Pri dieselových motoroch s ľavým chodom je smer otáčania opačný. 17. Palivo: a) Motorová motorová motorová nafta podľa GOST 1667-68 s obsahom síry najviac 1,5 %, obsahom koksu najviac 3 %. b) Nahrádza: - motorové palivo triedy 4 a 5 "ľahké" podľa špecifikácie ASTM 39667 (USA), - palivo 200 od Shelley. – motorové palivo podľa normy Din51603copm „L“ (Nemecko). c) Pomocné: - motorová nafta podľa GOST 305-73; - motorová nafta podľa GOST 4749 - 73; - motorová nafta podľa špecifikácie MF-16884F (USA); - motorová nafta triedy 47/odiESO a 47/2odiESO podľa špecifikácie DEF-24028 (Anglicko). 18. Špecifická efektívna spotreba paliva pri menovitom výkone, znížená na výhrevnosť paliva 10200 kcal/kg motorové palivo 166+8,5 164+8,5 165+8,5 motorová nafta 158+8,0 157+8,0 158+ 8,0 19. Hodinová spotreba paliva pri menovitom výkone, znížená (10200 kcal / kg, kg / hod). motorové palivo 149,5 196 165 motorová nafta 142,2 188,4 158 20. Olej MI0B2TY38-101-278-72 a MIOT2TSTU - 101548 - 75 Oleje zahraničných spoločností - Motorový olej; -castrolSRB; -Mobiloil;
№3 Konštrukčné vlastnosti pevných a pohyblivých častí hlavných dieselových motorov. Schéma uťahovania kotiev, schéma a popis zostavy piestu a kľukového hriadeľa. Základový rám a blok valcov sú upevnené kotviacimi spojkami a skrutkami. V bloku sú zabudované puzdrá valcov. Zhora sú valce uzavreté krytmi valcov, ktoré sú upevnené na dieselovom motore pomocou čapov zaskrutkovaných do bloku. Na každom kryte sú vstupné, výstupné a štartovacie ventily, trysky, poistný - dekompresný ventil. Kľukový hriadeľ sa otáča v siedmich ložiskách základného rámu. Vložky ložísk rámu sú vyplnené babbittom. Plášte ojničných ložísk sú vyrobené z bimetalového pásu. Ojnice sú spojené s piestami pomocou plávajúcich prstov. Piesty sú chladené olejom. Pohon sacích a výfukových ventilov, ako aj pohon palivových čerpadiel sa vykonáva z vačkového hriadeľa, ktorý je zase poháňaný od kľukového hriadeľa cez ozubenú prevodovku. Na strane protiľahlej k rozvodu je umiestnené plniace a výfukové potrubie a tiež chladič vzduchu, regulátor otáčok. Na prírube kľukového hriadeľa je pripevnený zotrvačník. Pre skrátenie doby spätného chodu môžu byť dieselové motory vybavené čeľusťovou brzdou pôsobiacou na veniec zotrvačníka.
Základový rám.
Blok valcov.
Kryt valca
Kľukový mechanizmus.
Silikónový tlmič
#4 Popíšte systém vačkového hriadeľa. Schéma pohonu vačkového hriadeľa, kruhový diagram fáz distribúcie plynu hlavného dieselového motora. Vačkový hriadeľ. Vačkový hriadeľ je oceľový, otáča sa v siedmich ložiskách. Okrem toho sú tu ďalšie dve ložiská, ktoré zakrývajú náboj prevodovky vačkového hriadeľa. Hriadeľ na strane zotrvačníka je zakončený kužeľom, na ktorom je pomocou kľúča, matice 15 a podložky 14 pripevnená štrbinová objímka 13, ktorá spojí vačkový hriadeľ a ozubené koleso vačkového hriadeľa. Vznetový motor je reverzovaný axiálnym pohybom vačkového hriadeľa. V tomto prípade je ozubené koleso 10 držané svojimi ložiskami pred axiálnym pohybom. K ozubenému kolesu 10 je pripojené kužeľové koleso 11 pohonu regulátora rýchlosti. Pre každý valec je vačkový hriadeľ vybavený vačkovými podložkami 2 a 9 pre pohony sacích a výfukových ventilov a vačkou 6 pre pohon palivového čerpadla. Podložky pohonu ventilu, ako aj puzdro palivovej podložky sú namontované na hriadeli s miernym presahom a pripevnené k hriadeľu pomocou per a kolíkov 3.
Podložka paliva je nasadená na rukáve s malou diametrálnou vôľou a zaberá s ním pomocou zubov. Konštantné silové zatváranie zubov objímky a podložky zabezpečuje matica 8 . Takéto zariadenie vám umožňuje nastaviť uhol predstihu prívodu paliva. Na uľahčenie pristátia vačkových podložiek je vačkový hriadeľ vyrobený stupňovito so zväčšením montážneho priemeru smerom k stredu a zmenšením smerom ku koncom hriadeľa. V súlade s tým sa tiež mení priemer montážnych otvorov vo vačkových podložkách a v puzdrách palivových podložiek. Vačkové podložky sú vyrobené z chrómovej ocele, cementované a kalené. Podložky pohonu ventilov majú dva pracovné profily (pre chod vpred a vzad). Profily sú spojené plynulým prechodom. Na strane predného konca naftového motora má vačkový hriadeľ špeciálnu spojku (20) na spojenie s telesom dorazov, servomotorom lokálnej riadiacej stanice na naftovom motore. Pri axiálnom pohybe rozvádzacích valčekov posúvačov pohonu ventilov sa tieto posúvajú z jedného profilu do druhého, pričom sa posúvajú po prechodovej ploche vačkových podložiek.
Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným kolesom kľukového hriadeľa. Ozubené koleso 1 je v zábere s vloženým veľkým ozubeným kolesom 5, malé vložené ozubené koleso 7 je k nemu pripevnené pomocou skrutiek 8 a matíc 9. Malé vložené ozubené koleso je v zábere s ozubeným kolesom vačkového hriadeľa 10, ktoré sa otáča v ložiskách 12 a 13. Blok medziľahlých ozubených kolies sa otáča na čape, ktorý je na jednej strane pripevnený a prichytený k bloku valcov a druhý koniec vstupuje do otvoru traverzy 6, inštalovanej a prichytenej na základovom ráme. Pohon vačkového hriadeľa je umiestnený na strane zotrvačníka a je uzavretý skriňou.
Distribučný mechanizmus
Sacie a výfukové ventily sú poháňané vačkami vačkového hriadeľa. Keď sa vačkový hriadeľ otáča, vačkové podložky pôsobia na valec 4 a otvárajú ventily cez posúvač 3, tyč 12 a vahadlo. Ventily sú uzavreté pružinami, keď posúvač prechádza cez valcovú plochu vačky. Valček 4 sa otáča na objímke 7, ktorá sa otáča okolo osi 5, ktorá vstupuje do otvoru posúvača 3. Tyč 12 spočíva na spodnej časti sušienky 11 a na vrchu kolískového posúvača. Mazanie častí pohybujúcich sa v telese 2 sa vykonáva nasledovne: cez vsuvku 8 sa olej dostáva do prstencovej drážky telesa 2, odkiaľ ide cez drážku a vŕtanie v posúvači 3 do vývrtu osi 5 a z nich do vŕtania objímky.
№5 Schéma a popis palivového systému. Prefiltrované a zahriate na teplotu 85 + 95 vstupuje motorové palivo do hlavného potrubia a odtiaľ do vysokotlakových palivových čerpadiel 2, ktoré ho zasa dodávajú cez dýzy 3 do valcov motora. Palivo unikajúce medzi plunžrom a objímkou vysokotlakových čerpadiel odteká do vypúšťacej nádrže 5. Vstrekovače sú chladené motorovou naftou, ktorú čerpadlo 1 privádza do spoločného potrubia. Zo spoločného potrubia vstupuje palivo cez vetvy na chladenie vstrekovačov, po ktorých je poslané do vonkajšieho potrubia. Obtokový ventil 4 pomocného čerpadla 1 slúži na obtok paliva z výtlaku do sacej dutiny v prípade upchatia chladiaceho potrubia vstrekovača. Keď motor beží na motorovú naftu, motorová nafta sleduje dráhu motorového paliva.
№ 6 Schéma a popis mazacieho systému. Naftový mazací systém je kombinovaný so suchou vaňou. Mazanie všetkých hlavných komponentov a zostáv sa vykonáva olejom dodávaným pod tlakom cez špeciálne potrubie. Niekoľko uzlov umiestnených v kľukovej skrini nafty je mazaných olejom rozprašovaným pohyblivými časťami. Malý počet málo zaťažených dielov sa maže ručne.
Schéma vonkajších potrubí mazacieho systému.
Schéma vnútorných potrubí mazacieho systému.
№7 Schéma a popis chladiaceho systému. Chladiaci systém je dvojokruhový. Voda vnútorného okruhu chladí naftu a vonkajší okruh slúži na chladenie vody vnútorného okruhu a oleja naftového systému. Vo vonkajšom okruhu - prívesná voda. Je dodávaný čerpadlom 2, prechádza vzduchovým chladičom 16, potom vstupuje do chladičov voda-voda a olej-voda a odteká späť cez palubu. Sladká voda cirkuluje vo vnútornom okruhu. Jeho cirkulácia sa vykonáva pomocou obehového čerpadla 1. Čerpadlo 1 dodáva vodu do hlavného potrubia, z ktorého ide do bloku valcov 15 na chladenie vložky valcov a krytov. Na konci hlavného potrubia sa odvádza voda na chladenie turbodúchadla 10. Voda chladiaca naftové valce a turbodúchadlo cez prepadové potrubie s regulačnými ventilmi a ortuťovými teplomermi 9 vstupuje do vypúšťacieho potrubia 8. Na konci odtoku potrubí je termostat 3, ktorý usmerňuje čiastočný prietok teplej vody (v závislosti od teploty) cez chladič 5, kde sa ochladzuje. Zvyšok horúcej vody obchádza chladič. Ochladená voda je opäť nasávaná obehovým čerpadlom a privádzaná do dieselového motora. Na kompenzáciu expanzie a straty vody musí mať vnútorný okruh chladiaceho systému expanznú nádobu 4. Odporúča sa použiť mäkkú čerstvú vodu s prídavkom 1% chrómu peak vo vnútornom okruhu. Činnosť chladiaceho systému je riadená prístrojmi umiestnenými na prístrojovej doske 12. Navyše, keď sa voda opúšťajúca naftový motor prehreje, spustí sa svetelný a zvukový alarm. Snímač teplotného spínača je inštalovaný na odtokovom potrubí 8. Teplota vody opúšťajúcej kryty zásobníka sa udržiava v rámci priemernej hodnoty. Pri inštalácii na dieselový motor do chladiaceho systému nalejte 1/2 objemu stopky do drieku stopky technickým olejom.
№8 Schéma a popis systému stlačeného vzduchu. Dieselový motor sa štartuje stlačeným vzduchom. Vzduch je uložený v štartovacích valcoch 3, kde je pumpovaný kompresorom cez spätný ventil 1. Tlak vzduchu vo valcoch je riadený tlakomerom 4. Zo štartovacích valcov ide vzduch do hlavného štartovacieho ventilu. 5 a do vzduchového reduktora 11 cez odvlhčovač 10. Z reduktora 11 sa vzduch s tlakom 10 privádza do výkonu miestneho riadiaceho stanovišťa a do valca DAU 14 inštalovaného v kormidlovni vedľa stanovišťa diaľkového riadenia 18 Na silovom vedení miestneho riadiaceho stanovišťa je inštalovaný blokovací ventil 36, ktorý zabraňuje naštartovaniu dieselového motora po spustení koncového spínača. Na prívodnom potrubí vzduchu k rozdeľovaču 9 je inštalovaný ventil na blokovanie štartu mechanizovaného blokovacieho zariadenia 8. Na zníženie spotreby vzduchu pri štartovaní privedením palivového čerpadla slúžia štartovacie urýchľovače 30 (v schéme neznázornené). koľajnice k prívodu štartovacieho paliva. V prívodnom vzduchovom potrubí do urýchľovača je zahrnutý akumulačný valec 12 so spätným ventilom 13, ktorý slúži na predĺženie doby odozvy urýchľovača štartu. Pneumatický systém DAU počas štartovania zabezpečuje prívod riadiaceho vzduchu k hlavnému štartovaciemu ventilu, keď je volant riadiacej stanice na dieselovom motore alebo valček vzdialenej stanice otočený do polohy „štart“ alebo „pracovná“. Cez otvorený hlavný štartovací ventil 5 vstupuje stlačený vzduch do hlavného potrubia 37, z ktorého je privádzaný do štartovacích ventilov 6 valcov. Rozdeľovač vzduchu pneumaticky ovláda ventily 6 a otvára ich v poradí valcov. Výsledkom je, že vzduch prúdi do naftových valcov a otáča kľukový hriadeľ, čím zabezpečuje štart dieselového motora. Pri dodávke dieselovým motorom s mechanickými čeľusťovými brzdami 28 sa vzduch do bŕzd dodáva z rýchlostného relé 26 pozdĺž vedenia 57, odľahčenie sa vykonáva ventilom 27.
№ 9 Schéma a popis štartovacieho - cúvacieho zariadenia. V riadiacich dutinách štartovacích ventilov sú inštalované samočistiace škrtiace klapky 15, ktoré spájajú riadiace dutiny s aplussférou a skracujú čas spätného chodu nafty, pretože riadiaca dutina je súčasne vykladaná cez rozdeľovač vzduchu a škrtiace klapky a čas oneskorenia pre koniec zatvárania štartovacieho ventilu sa prudko zníži. Štartovací vzduch privádzaný z hlavného štartovacieho potrubia do vnútornej dutiny telesa 1 tlačí nadol na kotúč ventilu a nahor na piest ventilu, čím vyrovnáva sily. V tomto stave je ventil zatvorený. Činnosť ventilu je riadená rozdeľovačom vzduchu, ktorý cez vsuvku16 privádza riadiaci vzduch do priestoru nad piestom. Riadiaci vzduch tlačí na piest 3 a otvára ventil, štartovací vzduch vstupuje do naftového valca. Spätné odľahčenie sa vykonáva samočistiacou škrtiacou klapkou 17. Stlačený vzduch zostávajúci v štartovacom ventile sa vypustí do atmosféry a štartovací ventil sa uzavrie. Štrbinový spoj cievky je utesnený uzáverom cievky 9 a tesnením 13. Pri spätnom chode naftového motora vačkový hriadeľ, pohybujúci sa pozdĺž osi, otáča hriadeľ rozdeľovača pomocou čapu, ktorý vstupuje do špirálovej drážky hriadeľa rozdeľovača vzduchu, a tým sa cievka nastaví do polohy, ktorá zabezpečí štartovanie v opačnom smere. Príruba 6 slúži na centrovanie a montáž rozdeľovača vzduchu.
№ 10 Riadenie a regulácia lodných motorov. Kinematická schéma regulátora otáčok kľukového hriadeľa. Keď je dieselový motor ovládaný z diaľkového ovládania, regulátor otáčok funguje ako normálny, t.j. regulátor otáčok podporuje akúkoľvek rýchlosť nafty nastavenú v prevádzkovom rozsahu. Pri pohone naftového motora z lokálneho stanovišťa funguje regulátor otáčok ako limitný, v tomto prípade otáčky nafty závisia od polohy volantu riadiacej stanice na nafte, ktorá pri ovládaní z naftovej stanovišťa ( volant je zasunutý), je pevne (jednostranne) spojený s vypínacím mechanizmom. Regulátor otáčok a volant stĺpika na naftovom motore sú spojené s plunžermi palivových čerpadiel pomocou vypínacieho mechanizmu. Systém riadenia otáčok udržuje konštantnú rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa motora v súlade s úlohou (hodnota pneumatického signálu alebo rukoväte na prednom paneli regulátora). Úprava režimu otáčok motora v závislosti od úlohy sa uskutočňuje znížením alebo zvýšením dodávky paliva. Túto úlohu vykonáva regulátor otáčok pripojený k piestu a palivovým čerpadlám pomocou vypínacieho mechanizmu.
Obrázok regulátora rýchlosti
V závislosti od úlohy sa mení utiahnutie pružiny regulátora všetkých režimov (pomocou hydraulického posilňovača zabudovaného v regulátore) a následne poloha koľajníc palivového čerpadla a so zvýšením utiahnutia tejto pružiny zvyšuje sa zásoba paliva a naopak.
Pohon regulátora
№11. Schéma a popis lodných čerpadiel a ejektorov, ak existujú.
Lodné čerpadlá sa podľa účelu systémov, ktorým slúžia, delia na všeobecné lodné čerpadlá (požiarne, balastné, drenážne, sanitárne atď.) a čerpadlá súvisiace s elektrárňami (krmivo, palivo, olej, cirkulácia, kondenzátor atď.). )
Podľa princípu činnosti môžu byť lodné čerpadlá: piestové, v ktorých je nasávanie a vypúšťanie zabezpečené pomocou vratného piestu;
Lopatkové (odstredivé a vrtule), zabezpečujúce nasávanie a vstrekovanie kvapaliny otáčaním obežného kolesa s lopatkami;
Rotačná lopatka a vír, dosiahnutie čerpacieho efektu pomocou rotujúcich premiestňovačov (rotorov);
Ozubené koleso (ozubené koleso), v ktorom sa nasávanie a vypúšťanie kvapaliny vykonáva pomocou dvojice ozubených kolies;
Skrutka, v ktorej je čerpanie kvapaliny zabezpečené otáčaním jednej alebo viacerých skrutiek (šnekov);
Prúd (ejektory a vstrekovače), čerpanie kvapaliny pomocou prúdu pracovnej tekutiny, pary alebo plynu.
Podľa druhu použitej energie sa čerpadlá delia na ručné, parné, elektrické, hydraulické a poháňané spaľovacími motormi, turbínami a parnými strojmi.
Podľa druhu čerpanej kvapaliny sú čerpadlá vodné, olejové, olejové, fekálne atď.
Piestové čerpadlá majú vysokú saciu schopnosť, schopnosť regulovať prietok bez zmeny tlaku, jednoduchú konštrukciu a relatívne nízke nároky na čistotu spracovania a lícovanie dielov.
Rotačné lopatkové a vírivé čerpadlá, horšie ako piestové čerpadlá, pokiaľ ide o saciu kapacitu a niektoré ďalšie kvality, majú svoje výhody a sú široko používané na moderných lodiach s elektrickým pohonom.
Skrutkové čerpadlá sú najúčinnejšie pri čerpaní čistých, viskóznych kvapalín.
Tryskové čerpadlá sú naopak veľmi neekonomické, ale sú nevyhnutné pre niektoré prerušované systémy (drenáž) a vďaka svojej jednoduchosti konštrukcie sú veľmi vhodné na čerpanie kontaminovaných kvapalín.
Používajú sa aj iné typy čerpadiel vzhľadom na ich špecifické výhody (zubové čerpadlá ako mazivá, rotačné lamelové čerpadlá v dúchadlách a pod.).
№12 Lodné pomocné kotly (para, horúca voda, odpadové teplo). Schéma kotla.
Pomocný kotol je výmenník tepla, v ktorom sa ohrieva voda na určitú teplotu alebo sa vyrába para.
V kotolni sa energia paliva premieňa na tepelnú energiu vodnej pary. V tomto prípade prebiehajú procesy spaľovania paliva, prenos tepla zo spaľovacích produktov do vody a jej odparovanie. Takéto kotly sú tzv para. Lode sú vybavené teplovodné kotly ktoré spĺňajú potreby teplej vody na lodi.
Počiatočný nosič tepelnej energie v kotloch spolu s palivom (takéto kotly sa nazývajú autonómne) môžu slúžiť aj ako výfukové plyny dieselových motorov. V nasledujúcom texte sú tzv regeneračné kotly.
Hlavnými charakteristikami blokov sú menovitý výkon, menovitý výkon (výhrevný výkon), prevádzkový tlak pary (teplota vody) a výhrevná plocha.
Kotly - užívatelia. Pri racionálnom využití tepla výfukových trávnikov môžu zvýšiť účinnosť elektrárne o 5-8%. Kotly na odpadové teplo v systéme SPP plnia aj úlohu tlmičov hluku. Automatizovaný plynový rúrový kotol na odpadové teplo KAU-4.5 s vykurovacou plochou 4,5 m 2 je súčasťou systému vykurovania a zásobovania teplou vodou lodí a môže pracovať v režime prirodzeného aj núteného obehu.
Ako para na lodiach sú široko používané vodotrubné kotly KUP 19/5 a KUP 15/5 s menovitým parným výkonom 250 a 175 kg/h a vykurovacou plochou 19 a 15 m2.
Na riečnych člnoch ako horúca vodaširoko používané automatizované plynové kotly KOAV 68 a KOAV 200, ktoré majú rovnakú konštrukciu. Kotly sa líšia veľkosťou, výhrevnou plochou a výkonom. Výkon kotlov KOAV 68 je 79 kW a kotlov KOAV 200 232 kW.
№13. Zariadenia na odsoľovanie vody.
Poskytovanie pitnej vody pasažierom a posádke je veľmi zodpovedná úloha.
Vonkajšia voda bez špeciálnej úpravy a filtrácie je spravidla nevhodná na pitie. Lode preto zásobujú vodou z mestského vodovodu, prípadne ju čistia od suspendovaných minerálnych častíc a dezinfikujú. Potrubie pitnej vody je vyrobené z oceľových pozinkovaných rúr s priemerom 55 mm - pre hlavné a 13 - 38 mm pre odnože.
Úpravne vody veľkých moderných nákladno-osobných lodí sú komplexným súborom prvkov. Sanitárny systém obsahuje: elektrolyzérovú nádrž používanú na zrážanie morskej vody, tlakový pieskový filter, zariadenia na sterilizáciu (ozonizáciu) filtrovanej vody, nádrže na skladovanie prefiltrovanej vody, čerpadlá na dodávanie vody do systému a na umývanie filtra, ako aj zariadenia automatizácie.
Voda sa čistí od mechanických nečistôt pomocou filtrov (piesok, kremeň, keramika). Na boj proti patogénnym baktériám sa voda chlóruje, upravuje sa iónmi striebra, ožaruje sa ultrafialovými lúčmi alebo sa ozonizuje.
Ozonizácia umožňuje dosiahnuť vysokú účinnosť úpravy vody pomocou relatívne jednoduchého zariadenia a upustiť od prísneho dávkovania zavádzaných dezinfekčných prostriedkov, ktoré je potrebné pri iných spôsoboch úpravy vody (chlór, strieborná voda a iné činidlá).
№14 Popisakciastrážcaopatrovateľkaprizačiatok, zastaviť, službyhlavnýmotory.
Dieselový štart.
Na spustenie dieselového motora zo strojovne je to nevyhnutné.
Vypnite diaľkové ovládanie a zapnite alarm a ochranný systém;
Otvorte ventil štartovacieho valca;
Pri dieselových motoroch štartujúcich s predkomorovým ohrevom zapnite elektrické vyhrievacie špirály 30 s pred štartovaním;
Pri dieselových motoroch so samostatným ovládaním nastavte rukoväť (ručné koleso) regulátora všetkých režimov do polohy zodpovedajúcej nízkej rýchlosti; pri manuálnom nastavovaní dodávky paliva dajte rukoväť riadiacej stanice do polohy "Štart" v smere dopredu alebo dozadu (podľa potreby) alebo stlačte tlačidlo štartéra a naštartujte dieselový motor;
Pri dieselových motoroch s blokovaným riadiacim systémom posuňte rukoväť (zotrvačník) riadiacej stanice do polohy „Štart“ v smere dopredu alebo dozadu (podľa potreby) a začnite štartovať;
Hneď ako dieselový motor začne bežať na palivo, presuňte rukoväť (ručné koleso) riadiacej stanice do polohy „Práca“, ak sú predkomorové vykurovacie špirály, vypnite ich;
Ak štart zlyhá, dajte rukoväť (ručné koleso) riadiacej stanice do polohy "Stop" a potom zopakujte štart;
Po naštartovaní dieselového motora pri normálnej prevádzke skontrolujte sluchom a pomocou prístrojov - správnu činnosť mazacích systémov a chladiaceho systému. Nezabudnite skontrolovať rovnomernosť turbodúchadla (podľa ucha), cirkuláciu chladiacej vody, rovnomernosť zahrievania povrchu skrine turbodúchadla.
Zastavenie nafty.
Pred zastavením naftového motora znížte otáčky kľukového hriadeľa. Pri dieselových motoroch so spiatočkou je po znížení otáčok o 50% potrebné spiatočku vypnúť a nechať naftový motor bežať 3-5 minút na voľnobeh. Dieselový motor je možné zastaviť až po poklese teploty chladiacej vody v uzavretom okruhu na 60 %
Dieselový motor na motorové palivo sa musí prepnúť na naftu 10-15 minút pred zastavením.
Ak bol z nejakého dôvodu dieselový motor zastavený na plné otáčky, je potrebné prečerpať olej cez mazací systém pomocou záložného olejového čerpadla a otočiť kľukovým hriadeľom blokovacím mechanizmom, aby sa zabezpečilo jeho rovnomerné chladenie a ponechať systém prípravy paliva motora zapnutý. .
Pri odstavení naftového motora na viac ako 2 hodiny je potrebné vypustiť motorové palivo z potrubí palivového systému, naplniť ich motorovou naftou a odvzdušniť vysokotlakové palivové čerpadlá a vstrekovače.
Ak sa nafta zastaví na dlhší čas, mali by ste:
Pri dieselových motoroch s piestami chladenými olejom pumpujte mazací systém aspoň 10 minút;
Doplňte vzduchové spúšťacie valce vzduchom, čím sa tlak v nich normalizuje;
Zatvorte uzatvárací ventil na štartovacích valcoch a vypustite vzduch z potrubí;
Otvorte indikačné ventily na pracovných valcoch a otočte kľukovým hriadeľom o 2-3 otáčky;
Zatvorte kohút na palivovom potrubí k palivovým čerpadlám a ventil na sacom potrubí vodného chladenia;
20-30 minút po zastavení naftového motora odstráňte kryty z poklopov kľukovej skrine, skontrolujte teplotu ložísk kľukového hriadeľa, horné hlavy ojníc, ako aj spodné časti puzdier piestu a valca, puzdro regulátor ložísk vačkového hriadeľa, pohony ventilov a iné trecie časti a spoje;
Pri dvojtaktných dieselových motoroch a preplňovaných dieselových motoroch otvorte vypúšťacie ventily na vzduchových zásobníkoch, aby ste odstránili vodu a olej nahromadený v nich;
Vypnite prívod oleja cez centrálne rozdeľovače oleja pre tie dieselové motory, kde sú dostupné;
Utrite dieselový motor výmenou krytov odstránených z poklopov kľukovej skrine; časti, ktoré nemajú centrálne mazanie, ručne namažte;
Odstráňte všetky predtým zistené poruchy počas prevádzky a kontroly nafty.
Dieselové motory typu 6CHRN36/45 G 70-5 sú určené na prevádzku ako hlavné lodné motory riečnych a námorných plavidiel s prenosom výkonu priamo na hríbový hriadeľ. Aby sa vylúčil prenos axiálnej sily z hriadeľa vrtule na kľukový hriadeľ motora, je priamo za zotrvačníkom umiestnený medzihriadeľ s axiálnym ložiskom pripojeným cez spojku k línii lodného hriadeľa. Ťah z hriadeľa vrtule je vnímaný axiálnym ložiskom hriadeľa alebo prevodovky, ak je k dispozícii.
Diesely sa vyrábajú v dvoch modeloch: pravý (G70-5) a ľavý (G70L-5).
Ich dizajn je identický, len ľavý model je zrkadlovým obrazom pravého modelu. V súlade s tým sa zmenil aj dizajn ich jednotlivých dielov a rovnomenných zostáv.
všeobecný popis
Základový rám a blok valcov sú posypané kotviacimi spojkami a skrutkami. Do bloku sú vložené puzdrá valcov. Zhora sú valce uzavreté krytmi valcov, ktoré sú upevnené na dieselovom motore pomocou čapov zaskrutkovaných do bloku. Každý kryt má vstupný, výstupný a štartovací ventil, trysku, bezpečnostný dekompresný ventil.
Kľukový hriadeľ sa otáča v siedmich ložiskách základného rámu. Plášte rámu a ojničných ložísk sú vyplnené babbittom. Ojnice sú spojené s piestami pomocou plávajúcich prstov. Piesty sú chladené olejom.
Sacie a výfukové ventily, ako aj palivové čerpadlá sú poháňané od vačkového hriadeľa, ktorý je zase poháňaný od kľukového hriadeľa cez ozubenú prevodovku.
Na strane protiľahlej k rozvodu sa nachádza plniace a výfukové potrubie. Sú spojené s turbodúchadlom namontovaným na zadnej časti naftového motora.
Na zadnej strane sú okrem turbodúchadla: chladič vzduchu, regulátor otáčok, rozvádzač štartovania, koncový spínač (bezpečnostný ovládač).
Na prírube kľukového hriadeľa je pripevnený zotrvačník.
Na prednom konci naftového motora sa nachádza: riadiaci stojan, komponenty systému DAU, palivové plniace čerpadlo, vodné čerpadlá (obehové a vonkajšie vodné), olejové čerpadlá (tlakové a čerpacie) a snímač tachometra. Pohon predných jednotiek sa vykonáva z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa.
Samostatne od dieselového motora sú inštalované hrubé a jemné palivové filtre, hrubé olejové filtre, sada odstrediviek, dva olejové chladiče, vodný chladič, olejové čerpadlá a termostaty.
Dieselový motor je vybavený pneumatickým diaľkovým automatizovaným riadiacim systémom (DAU), ktorý umožňuje ovládať činnosť dieselového motora z kormidlovne lode. Samostatné komponenty systému DAU sú zabudované v regulátore otáčok a v riadiacom stanovišti nafty. Mimo dieselového motora je na stĺpiku diaľkového ovládania v kormidlovni nainštalovaný diaľkový stĺpik so stabilizátorom tlaku, ako aj valec DAU inštalovaný v blízkosti kormidlovne.
Tabuľka 5
|
ochranná známka |
|
|
Gorky zad Motor of the Revolution 1 |
|
|
Rok vydania |
|
|
Štvortaktné, jednoradové, s vertikálnym usporiadaním valcov, s tlakovaním plynovou turbínou, automatizované - so systémom DAU. |
|
|
Menovitý výkon za normálnych podmienok: |
|
|
Maximálny výkon za normálnych podmienok: |
|
|
Prevádzka na maximálny výkon |
|
|
Menovitá rýchlosť, ot./min |
|
|
Maximálna rýchlosť, ot./min |
|
|
Pomer kompresie |
|
|
Objem kompresie |
|
|
Smer otáčania kľukového hriadeľa (na strane zotrvačníka) |
|
|
Počet valcov |
|
|
Poradie činnosti valcov |
|
|
Priemer valca |
|
|
zdvih piestu |
|
|
Zdvihový objem valca v litroch |
|
|
Stlačený štartovací tlak vzduchu |
|
|
Ľavý dieselový motor je identický s pravým, s výnimkou: výrobnej značky - G70L-5, smeru otáčania kľukového hriadeľa (zo strany zotrvačníka) - vľavo a poradia činnosti valcov - 1-4 -2-6-3-5 |
Systém tlakovania.
Na štartovanie motora sa používa stlačený vzduch. Prívod vzduchu je riadený hlavným spúšťacím ventilom, rozdeľovačom vzduchu, spúšťacími ventilmi. Stlačený vzduch môže byť tlačený do vzduchových balónov pomocou kompresora. Ohrievač plynovej turbíny pripojený k pohybu pozostáva z hnacej turbíny a kompresora. Používa sa na stlačenie energetických zdrojov obsiahnutých vo výfukových plynoch.
Navrhnuté na zvýšenie výkonu motora
- 1) Typ a značka kompresora: systém plynovej turbíny PDH-50
- 2) Počet otáčok: 18000.
Mechanizmus distribúcie plynu.
Sacie a výfukové ventily sú poháňané vačkami vačkového hriadeľa.
Keď sa vačkový hriadeľ otáča, vačkové podložky pôsobia na valec a otvárajú ventily cez posúvač, tyč a vahadlo. Ventily sú uzavreté pružinami, keď posúvač nabehne na valcovú plochu vačky.
Valec sa otáča na objímke, ktorá sa otáča okolo osi, ktorá vstupuje do otvorov posúvača. Tyč spočíva na spodnej časti krekry a na vrchnej časti vahadla.
Mazanie častí pohybujúcich sa v kryte sa vykonáva nasledovne: cez vsuvku vstupuje olej do prstencovej drážky krytu, odkiaľ prechádza drážkou a vŕtaním v posúvači do vŕtania nápravy a z nich do puzdra. vŕtanie.
Palivový systém
Z palivovej nádrže vstupuje palivo do palivového nasávacieho čerpadla, ktoré ho dodáva do hrubého a jemného filtra. Prebytočné palivo sa cez obtokový ventil vypúšťa do sacieho potrubia palivového nasávacieho čerpadla.
Prefiltrované palivo sa dostáva do hlavného potrubia, na začiatku ktorého je vzduchový chladič a odtiaľ kovovo-gumovými hadicami do palivového čerpadla.
Palivové čerpadlá pumpujú palivo potrubím do vstrekovačov. Trysky sú chladené palivom dodávaným potrubím z hlavného potrubia. Ochladené palivo sa odvádza rúrkami do odtokového potrubia.
Palivo uniká zo vstrekovačov a palivových čerpadiel potrubím a je vypúšťané do spoločného odtokového potrubia a odtiaľ do dvoch vypúšťacích nádrží.
K jednému zo sudov je pripojená hadica z vypúšťacieho otvoru palivového nasávacieho čerpadla.
Počas normálnej prevádzky nafty je ventil A zatvorený a ventil B otvorený. Pri meraní spotreby paliva je potrebné otvoriť ventil A a zatvoriť ventil B. V palivovom systéme sú tlakomery, ktoré ukazujú tlak paliva pred a za jemným filtrom.
Mazací systém
Naftový mazací systém je kombinovaný so suchou vaňou. Mazanie všetkých hlavných komponentov a zostáv sa vykonáva olejom dodávaným pod tlakom cez špeciálne potrubie.
Niekoľko uzlov umiestnených v kľukovej skrini nafty je mazaných olejom rozprašovaným pohyblivými časťami. Malý počet málo zaťažených dielov je mazaný ručne.
Chladiaci systém
Chladiaci systém je dvojokruhový, voda vnútorného okruhu chladí naftový motor a vonkajší okruh slúži na chladenie vody vnútorného okruhu a oleja naftového systému.
Vo vonkajšom okruhu - prívesná voda. Je čerpaný, prechádza vzduchovým chladičom, potom vstupuje do vodného a olejového chladiča a odteká späť cez palubu.
Sladká voda cirkuluje vo vnútornom okruhu. Jeho cirkulácia sa vykonáva pomocou obehového čerpadla.
Čerpadlo dodáva vodu do hlavného potrubia, z ktorého ide do bloku valcov na chladenie vložiek valcov a krytov. Na konci hlavného potrubia sa vypúšťa voda na chladenie turbodúchadla.
Voda, ktorá ochladila valce naftového motora a turbodúchadla, sa cez prepadové potrubie s regulačnými ventilmi a ortuťovými teplomermi dostáva do odpadového potrubia. Na konci odtokového potrubia je termostat, ktorý smeruje časť prúdu horúcej vody (v závislosti od jej teploty) cez chladničku, kde sa ochladí. Zvyšok horúcej vody obchádza chladničku. Ochladená voda je opäť nasávaná obehovým čerpadlom a privádzaná do dieselového motora. Na kompenzáciu expanzie a straty vody musí mať vnútorný okruh chladiaceho systému expanznú nádrž.
Činnosť chladiaceho systému je riadená prístrojmi umiestnenými na prístrojovej doske. Navyše, keď sa voda opúšťajúca naftový motor prehreje, spustí sa svetelný a zvukový alarm. Snímač teplotného relé je inštalovaný na odtokovom potrubí (8) a teplota vody opúšťajúcej kryty zásobníka je udržiavaná v rozmedzí + -2°C od priemernej hodnoty.
Dieselové motory typu 6CHRN 36/45 (značka výrobcu G70, G60 atď.). Liatinový základný rám a kľuková skriňa (obr. 124) sú zviazané kotevnými spojkami a skrutkami. Kryty valcov sa upevňujú pomocou cvokov. Kryty sú vybavené vstupným, výstupným a spúšťacím ventilom, tryskou, bezpečnostným dekompresným ventilom.
Ložiskové plášte rámu a ojnice sú zameniteľné a namontované bez škrabania. Mazanie na ložiská rámu sa dodáva zhora. Axiálne ložisko je najbližšie k zotrvačníku.
Pracovné objímky valcov sú liatinové. V hornej časti majú vrecká na priechod ventilov a v spodnej časti - vybrania na priechod ojnice.
Kľukový hriadeľ je vyrobený z uhlíkovej ocele. Kľuky sú umiestnené pod uhlom 120 ° a zabezpečujú poradie činnosti valcov 1-5-3-6-2-4. Na jednej strane každej kľuky sú namontované protizávažia, aby sa uľahčila činnosť ložísk rámu. Čapy hlavného hriadeľa majú šikmé otvory na privádzanie oleja do ojničného čapu kľuky za účelom mazania ojničných ložísk a chladenia piestov. Vnútorné dutiny krku sú uzavreté zátkami. Mazivo sa privádza k ojnici cez dva otvory v kľukovom čape. Ojnice I-profilu sú vyrobené z uhlíkovej ocele. Do vrchnej hlavy je vtlačená bronzová vložka.
Spodné ložiská ojnice sú upevnené štyrmi skrutkami z chrómniklovej ocele. Hodnota pôvodnej dĺžky skrutiek je vyrazená na ich hlavách.
Piest je liatinový, spodok chladený olejom. Piestne krúžky sú pochrómované, piestny čap je plávajúceho typu, jeho povrch je cementovaný.
Reverzácia sa vykonáva axiálnym pohybom vačkového hriadeľa. Vačkové podložky sú označené, majú rôzne vnútorné (dosadacie) priemery, ktorých hodnota je vyrytá spolu s názvom na tele podložky. Najväčšie pristávacie priemery v strede vačkového hriadeľa. To uľahčuje montáž vačiek na vačkový hriadeľ. Podložky pohonu ventilov majú dva pracovné profily (vpred a vzad), ktoré sú navzájom hladko spojené. Podložky palivových vačiek sú vyrobené s jedným profilom. Pohon vačkového hriadeľa je na strane zotrvačníka.
Palivové čerpadlá individuálnej konštrukcie, cievkový typ s reguláciou prietoku na konci výtlačného zdvihu. Na vypnutie palivových čerpadiel sú k dispozícii rukoväte končiace excentrickým kolíkom. Palivové plniace čerpadlo ozubeného reverzibilného dizajnu.
Hrubá sieťka palivového filtra, dvojitá. Filtračným prvkom je clona z filtračnej tkaniny zložená do osemhrannej harmoniky. Preplachovanie filtra sa vykonáva bez zastavenia motora a demontáže samotného filtra otočením prepínacieho ventilu. V tele dýzy je nainštalovaný štrbinový filter. Uzavretá tryska. Jeho atomizér je chladený motorovou naftou.
Motor sa štartuje stlačeným vzduchom uloženým vo valcoch pri tlaku 30 kgf/m2. Plochý rozvádzač štartovacieho vzduchu, cievkový typ.
Mazací systém je kombinovaný, so suchou vaňou. Na čistenie oleja je okrem filtrov k dispozícii aj sada odstrediviek.
Chladiaci systém je dvojokruhový. Okruh morskej vody ochladzuje vzduchový chladič a vodné a olejové chladiče. Vnútorný okruh chladí puzdrá, hlavy valcov a turbodúchadlo. Teplota vody vnútorného okruhu je udržiavaná termostatom. Čerpadlo morskej vody a obehové čerpadlo vnútorného okruhu odstredivého typu sú konštrukčne rovnaké.
Vnútorná dutina vodného chladiča je na rozdiel od olejového chladiča pokrytá cínom, ktorý zabraňuje korózii.
Plynové turbodúchadlo je inštalované v prednej časti naftového motora. Prívod plynu do turbíny sa vykonáva cez dve tepelne izolované potrubia. Každý z nich kombinuje výfukové potrubie troch po sebe idúcich valcov. Plyny z priestoru kľukovej skrine sú odvádzané cez lapač oleja a sú vedené potrubím do sacej dutiny turbodúchadla. Regulátor otáčok je celorežimový, odstredivý, nepriamy, s hydraulickým servomotorom a izodromickou spätnou väzbou. Poháňaný je od dieselového vačkového hriadeľa. Na núdzové zastavenie motora je k dispozícii bezpečnostný regulátor, ktorý sa spustí prudkým zvýšením rýchlosti otáčania (nad 400 ot./min.). Na urýchlenie zastavenia naftového motora pri cúvaní sú mechanické brzdové doštičky pritlačené k zotrvačníku silou stlačeného vzduchu.
Motor je vybavený alarmom, ktorý sleduje teplotu chladiacej vody na výstupe motora, teplotu oleja na výstupe motora, tlak oleja v systéme a tlak vzduchu vo valci DAU.
Prečítajte si tiež:
|
Popis dieselového motora 6CHRN36/45.
Diesel typ 6CHRN 36/45 je lodný stredootáčkový reverzibilný štvortaktný dieselový motor s pretlakovaním plynovou turbínou a jednoradovým usporiadaním valcov - určený pre montáž na prepravné lode ako hlavný motor. Celkový pohľad na dieselový motor 6ChRN 36/45. Závod vyrába štyri modifikácie dieselových motorov typu 6ChRN 36/45 s továrenskými triedami: G-60, G-70-5, G-70, G-74 (tabuľka 2). Všetky modifikácie sa vyznačujú: pneumatickým systémom diaľkového automatizovaného ovládania (DAU); poplašný a ochranný systém; regulátor otáčok hriadeľa vo všetkých režimoch; regulátor teploty vody a mazacieho oleja; možnosť inštalácie prevodovky s dieselovou modifikáciou G-74; schopnosť pracovať bez obsluhy v strojovni lode po dobu 24 hodín Rám nafty, základný rám, lôžko a blok valcov sú liatinové, prepojené kotevnými spojkami prechádzajúcimi cez špeciálne otvory v základnom ráme do hornej roviny bloku valcov . Ložiská hlavného kľukového hriadeľa majú vymeniteľné ložiská, ktoré možno demontovať bez zdvíhania kľukového hriadeľa. Diesel má axiálne ložisko umiestnené pred zotrvačníkom. Puzdrá valcov - liatina fosfátovaná. Liatinové kryty valcov majú dýzu v strede a po stranách pozdĺž osi kľukového hriadeľa vstupné a výstupné ventily. Kanály z ventilov sú privedené na stranu motora oproti strane rozvodu. Ventily majú vymeniteľné sedlá a vodiace puzdrá zalisované do krytu. Pracovné skosenie výfukového ventilu je zvarené žiaruvzdornou zliatinou. Piest - liatinový, pevný, fosfátovaný, chladený olejom privádzaným cez ojnicu. Tesniace piestne krúžky sú pochrómované a krúžky na stieranie oleja sú pocínované. Ojnice sú lisované, s integrálnou spodnou hlavou. Horná hlava ojnice má lisované bronzové puzdro. Piestny čap - plávajúci typ. Prevod na vačkový hriadeľ je umiestnený na strane zotrvačníka. Vačkové podložky ventilov a palivových čerpadiel sú odnímateľné. Vačky palivových čerpadiel sa dajú otáčať okolo osi hriadeľa, čo zjednodušuje zmenu fázy dodávky paliva do naftového valca. Palivové čerpadlá - typ cievky, individuálne pre každý valec, je možné počas prevádzky na naftu vypnúť. Systém prívodu paliva má zubové palivové čerpadlo, dva jemné filtre (látkové samočistiace) a dva hrubé filtre (sieťka). Na prevádzku dieselového motora na motorové palivo obsahuje palivový systém odlučovač paliva, elektrické ohrievače paliva a prídavné čistiace filtre. Dieselový motor sa spúšťa stlačeným vzduchom z kormidlovne, kde je umiestnený stĺp DAU. Systém naftového oleja má: dve olejové čerpadlá – tlakové a výfukové, čo zabezpečuje princíp „suchej“ vane, dva olejové predfiltre a jeden jemný filter, dva chladiče oleja a termostat na udržanie nastavenej teploty oleja. Chladiaci systém - uzavretý dvojokruhový; stálosť teploty vody je udržiavaná termostatom.
Diesel 6ChRN36/45(G-70). Dieselové motory 6ChRN36/45 (G-70) - používajú sa ako hlavné motory námorných a riečnych plavidiel.
Obrázok 6.1 - Pozdĺžny rez naftovým motorom 6ChRN36 / 45 (G-70)
Obrázok 6.2 - Celkový pohľad na dieselový motor 6CHRN36 / 45 (G-70)
Dizajn. Hlavné časti dieselového rámu - základový rám a blok valcov - sú navzájom spojené kotviacimi väzbami, ktoré siahajú od spodnej časti rámu k hornej rovine bloku. Blok má zásuvné puzdrá, na ktorých dosadajú kryty valcov. Kryty obsahujú jeden vstupný a jeden výstupný ventil, štartovací a bezpečnostný-dekompresný ventil, trysku a termočlánok. Hlavné ložiská majú vymeniteľné tenkostenné ložiská plnené babbittom. Čiapky hlavných ložísk sú pripevnené k základovému rámu pomocou kotevných čapov. Ojničné ložiská oceľové, tenkostenné, s antifrikčnou hliníkovou zliatinou. Uzáver ojnice je zaistený štyrmi skrutkami. V hornej hlave ojnice je vlisovaná bronzová objímka. Piest je liatinový, chladený olejom, ktorý pochádza z obehového mazacieho systému. Plávajúci typ piestneho čapu. Olejové, vodné a palivové čerpadlá sú poháňané z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Vačkový hriadeľ je poháňaný systémom valcových ozubených kolies. Vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a palivové čerpadlá a zároveň poháňa regulátor otáčok, rozdeľovač vzduchu a otáčkomer. Vačky sacích ventilov a palivových čerpadiel sú odnímateľné. Vačky palivových čerpadiel sa dajú otáčať okolo osi na riadenie momentu dodávky paliva do valcov.
Palivový systém obsahuje servisnú palivovú nádrž s prijímacím filtrom, medziľahlé sitko, dva jemné filtre, zubové palivové nasávacie čerpadlo, cievkové palivové plunžerové čerpadlá - jedno na valec a vstrekovače. Stredné a jemné filtre - dvojdielne. Môžu sa čistiť bez zastavenia naftového motora. Naftové motory (okrem G72m) môžu byť vybavené automatizovaným dvojpalivovým (nafta, motor) systémom prípravy paliva.
Systém prípravy paliva má dve čerpadlá s elektrickým pohonom (jedno je záložné), odlučovač paliva, ohrievače a rozdeľovač paliva, ovládací panel, dávkovač aditív, chladič paliva po vstrekovačoch, predfiltre a jemné filtre. Konštantné otáčky kľukového hriadeľa sú udržiavané presným regulátorom otáčok, ktorý je pripojený k palivovým čerpadlám. Ovládanie regulátora otáčok je lokálne (rukoväť) a diaľkové (z dosky generátora). Pomocou ovládacieho mechanizmu palivového čerpadla sú regulátor otáčok a ovládacia rukoväť nezávisle spojené s palivovými čerpadlami. Námorné dieselové motory majú regulátor otáčok vo všetkých režimoch, ktorý udržuje ľubovoľnú danú rýchlosť v prevádzkovom rozsahu, nechýba ani bezpečnostný regulátor, ktorý automaticky zastaví naftový motor, keď rýchlosť prekročí stanovený limit. Dieselové motory sú vybavené zariadeniami a mechanizmami na núdzovú ochranu a signalizáciu. V prípade prehriatia oleja alebo vody, poklesu ich tlaku, prekročenia prípustných limitov otáčok, bude z príslušného snímača vyslaný impulz do akčných členov a mechanizmov. Počas núdzového zastavenia sa zablokuje prístup vzduchu k naftovým valcom a zapnú sa palivové čerpadlá. Súčasne je generátor odpojený od siete (pre stacionárne dieselové motory).
Systém mazania dieselových motorov je obehový. Olej do systému dodáva zubové čerpadlo. Lodné dieselové motory majú dve čerpadlá (vstrekovanie a výfuk), ktoré sú poháňané tlmičom kľukového hriadeľa. Olej je chladený tečúcou vodou v chladiči rúrkového typu. Filter je dvojdielny so sieťovými vymeniteľnými prvkami, jemné čistenie oleja zabezpečuje odstredivý filter, ktorý pracuje pod tlakom v mazacom systéme. Systém je vybavený termostatom, ktorý udržuje teplotu oleja v presne nastavenom rozsahu. Pred spustením je mazací systém čerpaný a plnený olejom pomocou nezávislého elektrického zubového čerpadla. Námorné dieselové motory majú dve predštartovacie čerpadlá, dva predfiltre a jeden odstredivý olejový filter. K systému mazania nafty je pripojené turbodúchadlo.
Chladiaci systém dieselových motorov je uzavretý, dvojokruhový. Vo vnútornom okruhu s odstredivým čerpadlom poháňaným kľukovým hriadeľom cirkuluje čerstvá voda, ktorá je chladená v rúrkovom chladiči. Voda z vonkajšieho okruhu je prečerpávaná cez chladič nezávislým elektrickým čerpadlom. Pre lodné dieselové motory je čerpadlo morskej vody namontované na dieselovom motore a je poháňané z ozubeného kolesa tlmiča kľukového hriadeľa. Teplota vody vo vnútornom okruhu je udržiavaná v nastavenom intervale termostatom. Na doplnenie netesností a odparovanie vody je systém vybavený vyrovnávacou nádržou.
Systém nasávania vzduchu je vybavený čističom vzduchu. Medzi turbodúchadlom TK-30 a preplňovaným potrubím sa nachádza tlmič systému núdzovej ochrany, ktorý po spustení blokuje prístup vzduchu do potrubia. Plniaci vzduch pred vstupom do valcov prechádza cez chladič.
Na prednom konci stacionárnych dieselových motorov sú namontované olejovo-vodné a palivové čerpadlá, ktoré sú poháňané od kľukového hriadeľa, hlavného štartovacieho ventilu, tachometra s pohonom a ovládacej rukoväte. Na tej istej strane, vedľa dieselového motora, je nainštalovaný panel s prístrojovým vybavením. Na prednom konci lodných dieselových motorov sa nachádza kontrolné stanovište, mechanizmus a zariadenia systému DAU, palivové plniace čerpadlo, vodné čerpadlá (cirkulačné a evakuačné), tlmič torzných vibrácií (inštalovaný podľa výsledkov výpočtu) a snímač tachometra.
Námorné dieselové motory sú vybavené pneumatickým diaľkovým automatizovaným riadiacim systémom (DAU), ktorý umožňuje ovládať činnosť dieselového motora z kormidlovne lode. Dieselový motor je možné spustiť a zastaviť volantom lokálnej riadiacej stanice na dieselovom motore alebo z kormidlovne pomocou rukoväte stanice DAU. Riadiace a meracie zariadenia sú inštalované v strojovni na diaľkovom paneli a v kormidlovni na ovládacom paneli DAU.
Hlavné parametre dieselových motorov 6CHRN 36/45 (G-70).
Tabuľka 6.1 - Hlavné parametre naftového motora 6ChRN 36/45 (G-70)
Pokračovanie tabuľky 6.1
| Priemerný efektívny tlak v nominálnom režime, 10ah H / m "- | 10,22 |
| Priemerná rýchlosť piesta, m, s | 7,5 |
| Palivo | |
| základné | Motorová nafta (GOST 1667 - 68) |
| pomocné a náhradné | Diesel S (GOST 305 - 62), DS a DL (GOST 4749 - 49) alebo TL (GOST 10489 - 69) |
| Špecifická spotreba paliva znížená na výhrevnosť paliva, g, (kWh) [g (e.l.s.h)], nie viac ako: | |
| motor | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| diesel | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Mazací olej: | |
| základné | MI2B MRTU 12H 3-62 |
| náhradníkov | DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; Dp11 GOST 5304 - 54 (pri prevádzke na palivo 0GOST 4749 - 49); MS-20 GOST 1013 -- 49 (pri zvýšenej teplote okolia) |
| náhrady za zahraničie | SAE 30 USA Std M-1-1.-2104-B; |
| známky | SAE Brit(h Btd. DE F 2101-B |
| Špecifická spotreba oleja, | 5. 4 (4) |
| g (kWh) [g, (e.l.s h)] | |
| Suchá hmotnosť nafty, t | 29.0 |
| Prevodový pomer prevodovky; | - |
| Zdroj nafty pred prvou prepážkou (odstránenie piestov) | 7 000 |
| Dieselový zdroj (motorový zdroj), h | 35 000 |
Dieselový generátor AD150 (YaMZ 238DI).
