"Do konca štiridesetih, je postal opalno zakrit, ki je ustvaril potrebo po oblikovanju nove generacije modela. Noben od projektih za posodobitev za GAZ-M20 ni imel uspeha, toda od začetka petdesetih je bila ideja o izgradnji temeljnega novega avtomobila, ki bo kasneje postal GAZ-21 Volga (do leta 1965 je bil imenovan GAZ-M -21). Ta legendarna limuzina srednjega razreda je postala preboj za sovjetsko avtomobilsko industrijo in simbol njegovega obdobja.
Delo na Volgo se je začelo leta 1953 pod vodstvom Alexander Mikhailovicha Nevzorov, v manj kot 12 mesecih pa je svetloba dosegla prvi prototip ročnega sklopa. Leta 1955 so bili ustvarjeni trije prototipi, ki so bili nedvoumno namigirani na skoraj popolni pripravljenosti Gorky Automobile tovarne do sprostitve novega modela, 1956 pa je bil označen kot uradni začetek proizvodnje "prvič", čeprav je bil zbrana Takrat samo 5 serijskih avtomobilov.
Masivno sproščanje modela se je začelo leta 1957. GAZ-21 prve serije je imel 65-močni motor 2,42 litra (malo kasneje, v istem letu je spremenil svojo 2,45-litrsko zmogljivost 70 litrov. P.), tristopenjski mehanski ali avtomatski menjalniki za izbiro in evolucijo za stil ZSSR. Volga ni slučajno imela veliko zunanjih podobnosti s svojimi sodobniki Ford Mainline, Priyuth Savoy, Chevrolet 210 Deluxe in drugega oblikovalskega oblikovalca je bil lev EREMEEV, ki je pri ustvarjanju avtomobila odpravil od najnovejših trendov v Evropi in severu Amerika. Novomodne linije telesa, obilo kroma in jelene figurine na pokrovu so postale vizitke novost. Posebnost prve serije je bila pet-komentirana zvezda v središču rešetke radiatorja, videz, od katerega je Volga dolžan Marshal Zhukov, ki ni zadovoljen z zunanjostjo prototipov z drugim nosnim delom.
Lahko presene razpoložljivost avtomatskega menjalnika. Res je imela mesto, ki je na prvi in \u200b\u200bdrugi seriji GAZ-21, vendar se ni prilegala in sčasoma naredila rastlina za različne podatke le 500-3000 izvodov z avtomatom. Na splošno je tehnološko polnjenje ni bilo v inovacijah - motor je bila le izboljšana enota iz "zmage", suspenzijo z vzmeti iz zadaj in vzvod amortizerjev v fronti bi se lahko štela za inovacije, in centraliziran sistem mazanja je bil Nenehno se je soočala, da bi opustili pod mestih avtomobilskih olj.
Najpomembnejša in nesporna prednost GAZ-21 je bila nezahtevna. "Volga" z lahkoto so se spopadali z ostrimi cestnimi razmerami, med razčlenitvijo pa je bilo preprosto popravilo. V drugih državah, "prvič", ki se imenuje "Tank v Frace", "Tank na kolesih" in "Delovni konj", ki je obrnil napis "narejen v ZSSR" v simbol kakovosti in zanesljivosti po vsem svetu. Za izvoz, mimogrede, je bilo nekoliko močnejših sprememb (plus 5-10 l.), Ker ima tuje gorivo višje število oktanih, ki je možno majhno prefinjenost.
1958 je postal zadnje leto proizvodnje prve serije, po katerem se je pojavil druga. Razlikoval ga je spremenjeno rešetko s šestnajstimi režami in drugimi manj opaznimi inovacijami, kot je enostavno korekcijo telesa in izboljšanje opreme za razsvetljavo, in je bila proizvedena do leta 1962. Zgrajena je bila približno 170 tisoč kopij dveh epizod.
Leta 1962 je bil čas za najbolj masovno tretjo serijo. Glavni koncept posodobitve je, da avto bolj eleganten. Telovniki so postali manjši, krom je postal manjši, žar radiatorja pa je dvakrat prejel kot navpične reže. Poleg tega je "Volga" izgubila figuro jelena na pokrovu, ki je pripeljala do žalostnih posledic ob pešnicah. Izboljšana je bila druga podvozja, vzmetenje je postalo težje, in električna enota je dodala 5 "konjev". Poleg tega je bil univerzalen ustvarjen na podlagi GAZ-21, ki je sposoben prevoz velikega blaga do 400 kg.
Volga so uporabili konvencionalni državljani, in taksijevi vozniki, in službovalne službe ter strukture moči. Eden od najbolj znanih lastnikov Gaz-21 je bila prva oseba, ki je letela v vesolje - Yuri Gagarin. Cena avtomobila je bila približno 5600 rubljev
Od leta 1965 je bil projekt dejansko zapuščen in ni izvedel nobenega izboljšanja avtomobila. Zadnji Volga GAZ-21 se je od 15. julija 1970 spustil iz transporterja, ki se je umaknil na modele sprejemnika. Skupno je bilo izdanih približno 639 tisoč "prvič".
Zgodovina tega legendarnega avtomobila se je začela od leta 1953, ko je nadarjen (in takrat glavni) oblikovalec družbe Molotov Car Manufacturing Plant, Andrei Aleksandrovich Lipgart, začel risbo naslednje "bombe" za motoriste ZSS-KIH. Biti ustvarjalec in opravlja dolgoročno pripravništvo v Ameriki na Ford Factory, je razumel, da je celo njegova "zmaga" (ki je bil eden izmed najboljših avtomobilov tistega časa v ZSSR), zahteva velike nadgradnje.
M-21 "Motherland" ("Volga") in M-21 "zvezda"
In zdaj, do leta 1953, Lipgart je vzel Watman v rokah in začel delati popolnoma nov model, imenovan "M-21". Mnogi viri pravijo, da je določena kopija Forda. Ampak je to? Lipgart, ki je aktivno sodeloval pri razvoju in modernizaciji teh avtomobilov, je sprejel le, da je neprecenljiva izkušnja, da so ga ameriški inženirji dali, in jih utelešile v svojo edinstveno enoto, ki že živi že več let pod imenom "Volga".
Rojstvo nove "zvezde"
Konec leta 1953 je bil Alexander Mikhailovich Nevzorov imenovan za oblikovalca novega modela, in je bil zasnovan za LEV EREMEEV. Od že od samega začetka do konca razvoja avtomobila GAZ 21, so bili aktivno upoštevani številni vzorci najnovejših ameriških avtomobilov (Plymouth Savoy, Ford Mainline in Chevrolet Styline Deluxe), nekatere njihove podrobnosti pa se resnično čutijo, tako v in v konstrukt Volge. Od začetka oblikovanja je bilo od začetka oblikovanja, 3 vzorce pa so bile pripravljene za državni preskus. Prenovljeni plin je imel zmogljivost 70 konjskih moči, vsak vzorec pa je opremljen z zgornjim motorjem. Toda ta tip motorja je imela hemisferična zgorevalna komora in je bila le eksperimentalna, zato je utrpela veliko neuspehov in navsezadnje ni bila odobrena za resno proizvodnjo. Ena različica Volge je imela ročni menjalnik, drugi ostanki - samodejno (ki je takrat postal pravi občutek za državljane Sovjetske zveze). Ti samodejni menjalniki so bili tristopenjski, glavni prenos pa je imel stožčasto obliko (le nekaj let kasneje je začela spustiti s hipoidom).
Tudi prvi GAZ-21 je imel neodvisno sprednjo suspenzijo s hidravličnimi amortizerji; Zadnja neodvisna suspenzija na vzmeti; velik radiator z 10 luknjami; Zadnje luči, sestavljene iz splošnih luči, zavore in rotacijskih žarometov; tako dobro, kot - . Salon je bil opremljen z radijskim sprejemnikom, ki delajo v treh razponih, in logotip podjetij se je pojavil na pokrovu -. Preskusna pot je bila pot "Moscow-Krim" (tam in nazaj). Ker so rezultati pokazali, da mehanski, da se avtomatski menjalnik spopade s težavami na cesti (gore, pesek, nepravilnosti. Kamni itd.) Enako. Kot rezultat, leta 1957, je prva "Volga" prispela na prodajo. Toda zaradi slabe gospodarske razmere ZSSR, kot tudi - pomanjkanje visokokakovostnih avtomobilskih olj in visoko usposobljenih servisnih centrov, plin 21 z avtomatskim menjalnikom je bila omejena le na 700 izvodov, je bil poudarek na mehanskem KP . Skupno število vseh izdanih kopij v naslednjih dveh letih je znašalo več kot 30 tisoč, kar je cena 17.500 rubljev.
"Tank na kolesih" svetovnega lestvice
Leta 1958 je Volga pridobila dobesedno "drugo življenje." Posodobitev modela se je bistveno dotaknila njegovega videza: spremenili so se znaki, odbijač pa je pridobil drugo, bolj prefinjeno, obliko in radiator je zdaj imel 16 vertikalnih lukenj, namesto "zvezde" (za katero bo kmalu "Volga" imenovan "usta morskih psov"). Postalo je bolj udobno, v nekaterih spremembah se je pojavila cilj iz kože. Postavke, kot tudi volnene sedeže in zadnje raztegljive kavče. Letos se šteje za pomembno, da je Volga dejstvo, da je bila predstavljena na mednarodni avtomobilski razstavi in \u200b\u200bje prejela Grant-Grands. Po tem, v sovjetski tovarni začela proizvajati 4 modifikacije naenkrat: redni limuzina, "mejne", taksis in izvoz možnost. Povpraševanje je bilo ogromno in v Evropi, in naprej. Takoj, ko se ta avto ni imenoval: in "Tank na kolesih", in "Delovni konj", in "Tank v Frak". V vsakem primeru je to pomenilo samo eno stvar - to je eden najsvetlejših predstavnikov avtomobilske industrije v dvajsetem stoletju, ki je takoj osvojila srca milijonov.
To ni čudno, da je bližje do leta 1962, je naša Volga pridobila status "najboljšega avtomobila 60-ih".
To ni bilo samo njegovo veliko popularnost, ampak tudi naslednje zunanje spremembe. Pridobivanje akutnih obrazcev, videz "Volga" je postal bolj eleganten in moderno, se je pojavila nova radiatorska rešetka, vzdevek kitov, ki je sestavljen iz 37 navpičnih stojal, zadnja svetilka pa je osvetlila številske oznake, je imela obliko a leteči galeb.
Mimogrede, v istem letu, je bila razvila na posebno zahtevo.
To je bila popolnoma tajna sprememba avtomobila s 160-konjskimi motorji V 8 "Seagull", servo volan in avtomatsko KP. Za skoraj 7 let je bilo izdanih le 603 kopij in to ni za javno uporabo, ampak samo za posebne storitve.
Leta 1965 je Volga postala zvezda televizijskih zaslonov. To je bil Ryazanov film "Pazite se na avto", glavna vloga, ki jo je izvedla Innokety Smoktunovsky, je GAZ 21 te legende. Istega leta, Molotov rastlin inženirji zatekel k naslednjo (in kot se je izkazalo, da je najnovejša) posodobitev Volge. Sprednja kolesa avtomobila so bila opremljena, nameščena napredne brisače in učinkovitejši notranji grelec, kot tudi SPARS pa so bili opazno povečani. Znano je, da je bil razvit celoten projekt za polno generacijo plina-21, ki je ostala počitek, ki je bila žal ni bila obsojena za življenje. Dejansko je poleti leta 1970 sprostitev vseh sprememb ustavila, 5. julija, Volga GAZ-21US (licenco - 334312), slednji pa je prišel iz transporterja in še vedno zavzema spoštovano mesto v muzeju Svetovno znana rastlina Molotov. Ampak, ne glede na to, kaj, "Volga", tudi v našem času ima večjo vrednost in so v povpraševanju. Obožujejo tako moderne gonilnike in poznavalce ne-koničaste klasike.
Osnovne spremembe osnovnega limuzina
Preklopni prenos izbirnega preklopa.
GAZ-M-21A - 1957-1958, Taxi Models 1957;
GAZ-M-21AYA - 1958-1959, tropska različica taxi model 1957;
GAZ-M-21A - 1959-1962, Taxi z modelom iz leta 1959;
GAZ-M-21AYU - 1959-1962, Tropski taksi Taxi Models 1959;
GAZ-M-21B - 1957, Taxi z modelom iz leta 1957 z nagnjenim motorjem;
GAZ-M-21B - 1957-1958, osnovni model limuzina iz leta 1957;
GAZ-M-21BU - 1957-1958, tropska različica modela iz leta 1957;
GAZ-M-21G - 1956-1957, Osnovni limuzin iz leta 1957 z nizko zapletenim motorjem;
GAZ-M-21GU - 1956-1957, tropska različica modela iz leta 1957 z nizko zapletenim motorjem;
GAZ-M-21D - 1957-1958, Izvozna različica modela iz leta 1957;
GAZ-M-21TU - 1957-1958, tropska izvozna različica modela iz leta 1957;
GAZ-M-21eu - tropska izvozna različica modela iz leta 1957 z avtomatskim menjalnikom;
GAZ-M-21I - 1958-1962, osnovni limuzina iz leta 1958;
GAZ-M-21K - 1959-1962, Izvozna različica modela iz leta 1958;
GAZ-M-21KB - 1960-1962, Zbiratelji strojev za Belgijo model 1958;
GAZ-M-21KU - 1959-1962, tropska izvozna različica modela iz leta 1958;
GAZ-M-21L - 1962-1964, osnovni model limuzin iz leta 1962;
GAZ-M-21M - 1962-1964, Izvozna različica modela iz leta 1962;
GAZ-M-21MU - 1962-1964, tropska izvozna različica modela iz leta 1962;
GAZ-21N - 1964 - Izvozna različica modela 1962 z desnim kolesom;
GAZ-21U - 1964 - tropska izvozna različica modela 1962 z desnim kolesom;
GAZ-21P - Izvozna različica modela iz leta 1965 z desnim kolesom;
GAZ-21pu - Izvozna različica modela iz leta 1965 z desnim kolesom in avtomatskim menjalnikom;
GAZ-21P - 1965-1970, osnovni model limuzin iz leta 1965;
Plin 21p -milizacija.
GAZ-21C - 1965-1970, Izvozna različica modela iz leta 1965;
GAZ-21T - 1962-1964, Taxi z modelom iz leta 1962;
GAZ-21TS - 1965-1970, Taxi z modelom iz leta 1965;
GAZ-21U - Circa 1959-1964, sprememba z izboljšano obliko modelov iz leta 1959 in 1962;
GAZ-21US - 1965-1970, sprememba z izboljšano obliko modela iz leta 1965;
Gaz-21f - doživetje z viličarji;
GAZ-21E - 1965-1970, model limuzine iz leta 1965 z oklopljeno električno opremo.
GAZ-22A-1958, Eksperimentalni kombi
GAZ-22-1962-64, vagon. Osnovni model 75 KM
GAZ-22B -1962-64 Ambulanta Care 75 KM
GAZ-22BK-1962-64 Prisiljeni na 85 KM Možnost 22B.
GAZ-22BKU-1962-64 Tropska možnost 22BK
GAZ-22BM-1962-64 Izvozna možnost 22b (BK)
GAZ-22BMU Tropska možnost 22BM
GAZ-22B -1965-70 Osnovni model
GAZ-22G -1962-65 Izvozna možnost 22. 75 KM
GAZ-22D -1965-70 Ambulant Coach
GAZ-22E-1965-70 Izvozna možnost 22V 75 KM
Gaz-22Eu -Tropična možnost 22e
Gaz-22k -1962-64 prisiljeni na 85 KM Elest Export 22KE.
GAZ-22B -23 -1962-70 SpecialAvtomobile z motorjem V8 in avtomatsko KP
- fotografija in.paderin "Gaz 1932-1982 Ruski avtomobili"
GAZ-23 - Osnovni model;
GAZ-23A - z ročnim menjalnikom (izkušenim);
GAZ-23A1 - s posebno opremo;
Z izboljšano obdelavo;
| Model. | Vrata / okna | Moč motorja | Vozila motorja | Kpp. | Tip | Opombe | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prva serija (1956-1958) | ||||||||
| GAZ-M-21 | Ne | 65 KM. | 2.42 L. | 3-Stupas. Samodejno | Osnovno |
| ||
| Gaz-21b. | Ne | 70 hp. | 2.42 L. | 3-Stupas. FUN | Osnovno | |||
| Gaz 21e. | Da da. | 80 hp. | 2.42 L. | 3-Stupas. Samodejno | Izvozi | |||
| Druga serija (1958-1962) | ||||||||
| GAZ 21I. | Ne | 70 hp. | 2.42 L. | 3-Stupas. FUN | Osnovno |
| ||
| Gaz-21U. | Da da. | 80 hp. | 2.42 L. | 3-Stupas. Samodejno | Izboljšati | |||
| - | ||||||||
| Tretja serija (1962-1970) | ||||||||
| Gaz-21l. | Ne | 75 hp. | 2.42 L. | 3-Stupas. FUN | Osnovno |
| ||
| Gaz-21R. | Ne | 85 hp. | 2.42 L. | 3-Stupas. FUN | Osnovno | |||
| GAZ-21US. | Da da. | 85 hp. | 2.42 L. | 3-Stupas. FUN | Izboljšati | |||
V sredini 50-ih, Gorky Automobile Plant je začel serijsko proizvodnjo srednjega razreda Car GAZ-21 "Volga", ki ga je takrat zamenjal že zastarela "zmaga". Na začetku se je avto imenuje plin-M21Ker je rastlina nosila ime kladiva, vendar po preimenovanju rastline iz črke "M" ni hotela obnašati.
Prvi poskusi razvoja avtomobila, ki naj bi spremenil "zmago", je leta 1948 prevzel strokovnjaki po reda Ministrstva za avtomobilsko industrijo. Predlagali so svojo lastno različico serijskega plin-M-20, kot rezultat, avto "Nami-Victory" se je izkazalo, vendar je na koncu zavrnil to možnost.
Značilnost avtomobilov "plin" je leta 1951 prevzel razvoj novega avtomobila, prva postavitev mavca GAZ-M21 "Victory-2", zunanja, je močno spominjala predstavnika Sedan Gaz-M12 "navijanje", vendar pa ta čas Prav tako je začel doseči in od takega oblikovanja tudi zavrnil. Vendar pa so bile nekatere tehnične rešitve še vedno vzete iz "Victory-2", na primer, potniški salon je naredil več naprej, ki je v kombinaciji z zmanjšanjem dimenzije koles od 16 do 15, dovoljeno, da je bolj prostorno z Enaka medosna razdalja. Odločeno je bilo, da se vse zvočnike odstranite v lokih zadnjih koles. Poleg tega je treba tehnično nalogo nov avto postati bolj moderno, dinamično in udobno, z novim motorjem in avtomatskim menjalnikom.
Od leta 1952 je bilo vzporednega dela na dveh neodvisnih projektih z naslovom Gaz-M-21 "Star" oblikovalec John Williams in GAZ-M-21 "Volga" Lion yeremeyev (bil je "galeb" telo oblikovalec). Postavitve obeh avtomobilov sta bila pripravljena leta 1953, vendar iz "zvezde" Williams zavrnila "Volga" EREMEEV. Prvi izziv dvaindvajsete "Volge" Izdelana je bila leta 1954 ročno. Istega leta avto z registrsko tablico gW00-08. Začel preskus.
Leta 1954 in 1955 so bili zbrani številni prototipi, ki so jih razlikovali po zasnovi, so namestili različne motorje in menjalnike, na približno 3-stopenjski ročni škatli so bili nameščeni na nekaterih avtomatskih hidromehanskih 3-stopenjski. Ti prototipi so imeli popoln komplet kromirane dekoratene rešetke, letve, robovi vetrobranskega stekla in zadnjega stekla, v serijski proizvodnji kromiranih delov, je bila dodatna možnost.
V primerjavi s prejšnjimi domačimi avtomobili se je dvaindvajset Volga pokazala dinamičen, visoke hitrost in udoben avto, je bilo bolj ekonomično kot predhodnika GAZ-M-20, dinamika pa je presegla GAZ-12, ki je bil višji razred . Volga je bila prilagojena domačim cestnim razmeram, njena trajnost in praktičnost pa je presegla tuje kolege.
GAZ-M-21 se lahko razdeli na tri serije, vendar rastlina ne uporablja ta ločitev. Prva serija vključuje serijske vzorce sproščanja od leta 1956 do novembra 1958. Avtomobili prve serije, izdane v 56 in 57 letih, so bili opremljeni z nadgrajenim nizko prazno motorjem iz "Zmaga" (GAZ-21B) z zmogljivostjo 65 konjskih moči, saj novi motor, ki je bil načrtovan za Volgo, ni bil Toda pripravljen. Mimogrede, isti motor je bil nameščen na UAZ-450 in izvoznih sprememb GAZ-69.
Zunaj avtomobili "Prva serija" Razlikujete lahko na kromiranem omrežju radiatorja, v središču, od katerih se zvezda udari, nekateri prototipi so imeli točno isto zvezdo, in na kapuco je bil oblikovan z blagovno znamko. Obstajajo razlike in v kabini, na primer, instrumentna plošča ni bila dokončana z usnjem in podobno. Del strojev je imel dvobarvno barvo različnih kombinacij s tremi vrstami tipov ločevanja barv. Skupaj je bilo izdanih približno 30 tisoč kopij tako imenovane "prve serije".
Za več kot 14 let proizvodnje je rastlinski transportni transporter zapustil številne spremembe in prototipe dvaindvajsete "Volge". Avto GAZ-21 "Volga" je bil izvožen v države, kot so Belgija, Avstrija, Finska, Švedska, Nizozemska, Ciper, Anglija, Indonezija, Grčija in države na Bližnjem vzhodu. Izvozni modeli so se razlikovali z izboljšano končno obdelavo. Izpuščen "Volga" in v tujini, na primer, belgijska družba S.A. Scaldia-Volga, skupaj s podjetjem SOBIMPEX N.V. Izdelali smo na podlagi strogic, prejetih od ZSSR, dizelskih različic GAZ-21 (M-21), variante dizelskih motorjev pa so bili drugačni, od 1,6 do 2,3 litra in z zmogljivostjo 48 do 62 konjskih moči. Leta 1968 se je vzporedna z GAZ-21 sprožila sprostitev novega Volga v skladu z indeksom GAZ-24, ki je v celoti zamenjal trenutni model leta 1970.
Oblikovanje in oblikovanje
Novi avtomobil Gaz-21 "Volga" je prejel tri-repno telo vrste limuzina z bolj udobno in prostorno notranjostjo. Novi alamenski 4-valjni motor, ki je skoraj eden in polkrat presegel moč motorja zmage. Zavorni sistem z ločenimi hidravličnimi valji sprednje zavorne ploščice in en pogosti hidravlični valj na zadnjih blazinicah, parkirna zavora menjalnika.
Kasneje, ko je bila pri pripravi novega UMZ-21 superfanage končana iz starega Volga Motorja, so zavrnili. Nova zmogljivost motorja 2445 cm3 je razvila zmogljivost 70 konjskih moči, največja hitrost vozila pa 130 km / h.
Najprej 1959 do 1962 je izdala tako imenovana "druga serija". Kot del modernizacije, je avto povečal loki prednjih koles, zaradi tega se je oblika kril spremenila. Zasnova obraza je spomnil na sprednji del enega od prototipov s 16 navpičnimi režami rešetke radiatorja, je bil vzdevek morskih psov na usta, se je pojavil nov grad Hood. Katamije so se pojavile v oknih zadnjih luči, se je lučka registrske tablice spremenila, zgornji del armaturne plošče je bil sprva očiščen in kasneje prekrit z usnjem. Sprejemnik je postal bolj bogato okrašen. Znaščena jelena na zadnjih vzorcih "druge serije" je bila zamenjana s travma-varno "padec". Bilo je drugih sprememb z nizko izzivom.
Do leta 1960 je potekala posodobitev vozlišč in agregatov. Volga je prejela novo moderna ožičenje, zdaj ni bilo "plus" in "minus". Odstranil centralizirano mazivo šasije, okrepil telo. Približno 140 tisoč kopij je bilo proizvedenih z avtomobili "drugo serijo".
Naslednja posodobitev vožnje z avtomobilom se je zgodila leta 1962, vozila so v celoti spremenila zunanjo zasnovo, rešetka hladilnika se je spet spremenila, zdaj je bila sestavljena iz 37 navpičnih stojala (imenovan je bil »kit«). Odbijač je razdeljen na dve polovici in nimata "fangs". Iz pokrova je izginila z blagovno znamko in oblikovanjem.
"Tretja serija" je nastala nekoliko spremenjena motor ZMZ-21A, ki je razvil zmogljivost 75 konjskih moči. Ročilni amortizerji so bili zamenjani s teleskopsko, menjalnik je ostal samo mehanski, notranjost dekoracijo smo izvedli z novimi trajnimi materiali. Druge manjše spremembe. Sprostitev prve prve Volge se je nadaljevala do 15. julija 1970, zadnja cena je zapustila rastlinskega transporterja za plin 21W z izboljšano obliko. Skupaj avtomobilov "Tretja serija" je bila izdana približno 447 tisoč, kar je bila najboljša različica Sedan Gaz-21 "Volga".
Modifikacije
Osnovni model Sedan Sedan 1956 s 3-stopenjskim avtomatskim hidromehanskim prenosom.
Avtomobil za taksi. Sprostitev avtomobila: "Prva serija" od leta 1957 do 1958, "druga serija" od leta 1959 do 1962.
Tropska različica modela GAZ-M-21A.
Osnovni vzorec limuzina 1956 z ročnim prenosom in hidravličnim pogonom sklopke.
Tropska (južna) varianta prejšnje spremembe.
Osnovni model limuzina iz leta 1957 z motorjem z nizko rokavico "Victorious".
Model tropskega modifikacije M-21G
Izvozna različica vzorčnega modela iz leta 1957 z ročnim menjalnikom.
Tropska varianta prejšnje spremembe
Izvozna različica vzorca vzorca iz leta 1957 z avtomatskim hidromehanskim menjalnikom.
Južna različica prejšnje spremembe.
Osnovna limuzina "Druga serija" vzorca iz leta 1959. Leta sproščanja, vključno s prehodnim modelom od 1958 do 1962.
Izvozna možnost "Druga serija".
Tropska različica modela GAZ-M-21K
Komponenta stroja za izvoz v Belgijo vzorca iz leta 1959.
Osnovni vzorec sedana "Tretja serija" vzorec 1962.
GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYU
Izvozna različica "tretje serije" vzorca iz leta 1962 in njegova tropska možnost.
GAZ-M-21 - avtomobil srednjega razreda, serijsko izdelan na avtomobilski tovarni Gorky iz leta 1956 (1957) do leta 1970. Kazalo tovarne kode - sprva plin-M-21, pozneje (od leta 1965) - GAZ-21.
Leta 1951 je glavni oblikovalec rastline Andrei Aleksandrovič Lipgart, ne da bi čakal na navodila od zgoraj, začela delati na novem avtomobilu. Do takrat je Gas-M20 že moralno zastarel. Vladimir Soloviev, ki je vodil v to skupino oblikovanja zadnjih mostov in kardanskega orodja, je bil imenovan za vodilni oblikovalec novega avtomobila. Nov zgornji volilni motor je bil obtožen Harry Evarta, ki je za zimo ustvaril hidrotransformator za zimo. Videz avtomobila je bil vključen v kipar Lev Eremeev, ki je delal naenkrat v zimskem času, je bil Eremeev, je bil najbolj izkušen od nove ekipe, edina, ki je delala na lestvici celote avto. Ime novega avtomobila je bilo "Victory-M21". Lipgart ni mogel prinesel avtomobila na konec. Oglavilo se je kot preprost inženir v tovarni Chelyabinsk "Uralzis".
Druga generacija zmage je bila pripeljana na naravno postavitev mavca. Sedan-tri serije z isto medosno razdaljo kot M20, "gluhi" zadnjega stojala, zimsko pacting zadnja krila, pol-strašne loki koles in štiri plenilske fangs na odbijaču. V tem projektu ni bilo nič novega. Ni imel lastnega motorja ali prenosa. Nadaljnje delo postavitve ni šlo.
Leta 1953, Gazovsky Tuber, Anglež John Williams, začel ustvarjati M21 (pravo ime Thomas Boting). Postavitev je začela v tovarni v Angliji. Kasneje, boting je prišel v Španijo, kjer je sodeloval v bitkah Republike in od tam, kot dobro zasluženo bojevnik, je prišel v ZSSR, kjer je bil usmerjen na plin v telo CB. Med njegovimi skicami so bili trijestične limuzine s širokimi panoramskimi očali, in dva bloka z zelo letalstvom zadaj, in celo pet-vrata hachbeck. Do faze postavitve mavca je dosegla le limuzino z dvema zmogljivostjo. Plenacijska ustja spredaj, pritrjena "zmaga", krila, ki potekajo na ameriški način v Kielu. Nogavost je krajša od baze M20 50 cm. Ta model je bil imenovan M21 "zvezda". Opravljen je bil vzporedno z drugim strojem, s katerim je razdelila izračune motorja, prenosa, ekonomskih kazalnikov in modelovske trgovine. Z avtomobilom lion yeremeev, ki na koncu in dobili ime "Volga".
Zato naj bi izgledala kot plin-21 "zvezda" John Williams
Leta 1953 je bil Vladimir Sergeyevich Solovyov imenovan za glavnega oblikovalca plinske veje avtomobila, ki se ukvarjajo z osebnimi avtomobili. Alexander NZVersov je bil dostavljen na Solovyojev razvojni stroj M21. Novembra je Nevzorov začel sestavljati nov avto. Pripravlja topless, popolnoma aluminijasti motor z lito ročično gredjo in mokrimi rokavi, prostornina 2445 cm 3. Za avtomobil je pripravil 2 menjalniki. Prva domača avtomatska škatla, namenjena za splošne modele rabe in ročno polje za možnost "Taxi". Poleg »samodejno« je bilo še vedno inovacij: sprednji kavč, ki je zložen v nekaj minutah v razmeroma ravne in mehki postelji in centralizirani mazivni sistem (CSS - Ko pritisnete za poseben pedal, je prišel tekoče olje Od rezervoarja na oljnih cevi na 19 točk fronga pulza mazanja in tagni tečajev).
Prva izkušena Volga, 1955
Prva izkušena kopija Volge, češnjevega rdeče, izdelane marca 1955, je imela ročni prenos. Še dva vzorca, modra in bela, zgrajena aprila, je imela avtomatski menjalnik. Na majske počitnice za izdelavo četrtega primera. Četrti prototip, barva slonovine s temno streho, je bila zgrajena v maju 1955. Kasneje je bil prenesen na radio Muroma za končno razhroščevanje radijskega modela A-9, namenjenega za Volgo.
Poleg tega so imeli vsi avtomobili majhne zunanje razlike, večinoma se razlikujejo po številu rež v radiatorski rešetki - od 10 do 16, zasnova razsvetljave, salona, \u200b\u200bin tako naprej
3. maja 1955 je preskus odšel le 3 avtomobile. Del testa je bil kilometrina Moskva - Krim in nazaj.
Revija "Spark" je v juliju napisala: "V nekaj deset kilometrih iz Simferopol, na ozemlju države kmetije" Pot do komunizma ", v debelih grmičevja, je glina zapuščena naselje. Unaralno se je zdelo videti lepa, rojena za visoko hitrost avtomobila, plezanje v globokih valovskih valjah. Z razpršenimi vodnimi stebri, skoči plavanje škratov, je očiščen od sesalnega peska. "Volga" mora prenesti, kjer je bila "zmaga", in testi so pokazali Da pa celo presega njegov predhodnik o prevzemu. "To doživlja, da je sodelovalo na zunanji strani Volge, zime in" tuje analogi ". Še posebej veseli stiskalnice, ki so prihranili dejstvo, da je bil med avtocRigment eden od "sparing partnerjev" Volge zrušil - Englenman Standard Vanguard.
Terenski testi so bili uspešni, bolj odgovorni so bili spredaj - predstavitev lepote v Kremlju. V Kremlinu je novost predstavila legendarna Marshal Gruzija Zhukov, ministrica za obrambo ZSSR in predsednik Sveta ministrov Nikolay Bulganin. Predsednik Komisije Zhukov, kot moški vojske in navajen na strogost, ni mogel kritizirati ničesar. Ni še posebej tisto, kar ni bilo za kaj, zato je daril "Shark uničil" oblogo radiatorja. Takrat je izgledala kot rešetka druge izdaje, to je z žigosano mrežo s širokimi navpičnimi režami. In to v celoti potrjuje njegovo izvirnost. Oblikovalci in oblikovalci so bili podani dva tedna, in so prišli do zelo uspešnega, ki so se trgovali z zvezdico v vodoravne palice, kot v maršalziju. Leta 1955 ni bilo nobenih pritožb za zvezdo!
Prva serija GAZ-21, "Volga z zvezdico"
Tako se je pojavila prva sprememba 21 Volga, omenjena v skupni "Volga z zvezdico". Prve tri serijske avtomobile je prišlo iz transporterja 10. oktobra 1956, vendar je bil sestavni sklop avtomobilov dostavljen le do decembra.
V jeseni in pozimi iz leta 1956, osem Volga (očitno, tri izkušene 1954-55 in pet iz leta 1956 eksperimentalne serije z imenom M-21G) je minilo 29 tisoč kilometrov na cestah Rusije, Baltskih držav, Ukrajine, Belorusije in kavkaz.
Leta 1957, 30. junija, državni obrat poimenovan po Molotov postane Gorky Automotive Factory, zimski avto se preimenuje Gaz-12, in M21 postane GAZ-21.
Do junija 1957 je bil avto opremljen z modificirano dolgočasno zmago z motorjem 65 konjskih moči. Skupaj je bilo izdanih 1100 takih "vmesnih" strojev v standardni, tropski različici in v različici "taksi" in samo z ročnim menjalnikom. Največja hitrost te spremembe je 120 km / h.
Proizvodnja popolnoma novega motorja, ZMZ-21 - Uppercampal, z izgorevalno komoro v obliki klinaste, s polno glavno ročično gredjo (in z litim, ne kovanim), glavo in blokiranjem, oddajajo iz aluminijeve zlitine, rokavi valjev "mokra" tip - se je začel v sredini 1957 G. Postalo je lažje od njegovega predhodnika za 15 kg. Obstajala je v dveh različicah z različnimi stopnjami stiskanja za različne sorte bencina (70 in 80 sil pri 4000 vrt / min).
Obrat je opravil Freenovo Volgo do konca leta 1958. Malo več kot 30.000 avtomobilov. Z prvo izdajo je skoraj zapustila serijo in avtomatski menjalnik. S strojem je bilo izdanih skupaj 700 avtomobilov.
Ob koncu leta 1958 je rastlina začela proizvajati drugo izdajo v Volga GAZ-21. Različali so ga loki prednjih koles (jeklo rahlo zgoraj) in izboljšan zaključek. Poleg tega so bile odpravljene številne "otroške" bolezni. Prav tako je bila odstranjena s pogledom na radiator z zvezdami. Njeno mesto je vzela rešetka, ki je ponavljala eksperimentalni vzorec, s 16 navpičnimi luknjami.
GAZ-21 "druga izdaja"
Potrošniki konec leta 1958 - Že na začetku leta 1959 je običajno, da se imenuje "prehodno", in izdajo 1959-1962 - "druga serija" ("druga izdaja").
Razstava Premiera Serije Volga je potekala spomladi leta 1958 na svetovni industrijski razstavi v Bruslju. Za začudenje razstavljavcev je najbolj prestižna razstava - "Grand Prix" - odšel v sovjetske avtomobile. Krivci izjemnega dogodka v zgodovini domače avtomobilske industrije so bili Volga z indeksom M-21, galebom in tovornjakom za plin 52.
Z drugo sprostitvijo na Volga, podložke za vetrobransko steklo s črpalko za noge, kataftus na zadnjih luči, prekrit z novim radijskim sprejemnikom, prekrit z novim radijskim sprejemnikom. Leta 1960 se je odločil, da opusti centraliziran sistem mazanja.
Leta 1960 je belgijska družba Scaldia organizirala montažo Volga iz sklopov. Dizel je bil nameščen v končni limuzini (brez motorja). Sprva je bil Parkins 1.6l (48 KM), od leta 1963 - ROVER 2.3L (62 KM), od leta 1964 Indenor-PEUGEOT 1.9L (58L.S.). Med sestavljanjem je bilo do leta 1967 zbranih 167 dizelskih avtomobilov, predvsem za Benilyux in Severno Evropo.
Med drugo izdajo (do aprila 1962) je bilo zbranih 150 tisoč limuzin. Kasneje, jelena maskota in plače odbijača, so bili odpravljeni skupaj z neokrnjeno mrežo. To je zadnja, tretja številka.
Gaz-21 "tretja izdaja"
Telo je ostalo enako. Toda njegova silhueta je izgubila težo prejšnjih sprememb. Fangi so izginili iz odbijačev in odbijači so postali bolj elegantni. Chrome je zdaj pokrival le zgornji del njih, in spodnji, predpasnik, pobarvan v barvi telesa. Sprednji odbijač v smislu pridobljenega klina. V obrnjenem radiatorju namesto 16 širokih lukenj se je pojavilo 36 ozka. Na Slaf Slang, je bila imenovana "kitov čistilec". Z obrnjenimi, so bile nove splošne luči integrirane na stranski steni krila. Zadnje luči so izgubili jekleno plačo, skupaj s katafoto se je začela oddajati iz plastike. Nova licenčna plošča razsvetljava luči na prtljažniku je pridobila obliko naraščajočega galeba. Hood ni bil več nameščen vzdolžnega oblikovanja in jelena, ki je bil vzrok za hude poškodbe pri vožnji pešcev, vendar bolj pogosto je postal žrtev vandalizma. Novi emblem na pokrovu smo izposodili iz "galeba". Z edino razliko, da je bila njegova kroma plačala dve vodoravni krili. Spremembe so bile v postopku sprednjega vzmetenja - namesto vzvodnega amortizerja (shema zmage) začela namestiti teleskopsko. Suspenzija je postala težje. Oblazinjenje stropa tkanine je bilo zamenjano s pranjem - od umetnega usnja.
V tem času je bilo v tovarni testiranih še nekaj avtomobilov. Gaz-21 "semorage", GAZ-22 "Universal", GAZ-22A "Cargo" Van, GAZ-22B "Sanitarni", GAZ-23 "SpecialAvtomobile" in modificiran Gaz-21 z desnim kolesom. Vsa imena teh let.
Gaz-22 "Universal"
5-posteljni vagon z vodoravno razdeljen z zadnjimi vrati. Z zloženo zadnjim kavčem lahko avto prevaža velike obremenitve, ki tehtajo 400 kg.
Približno 100 kosov je bilo izdanih na desni strani vožnje. V bistvu za Indonezijo, Ciper, Veliko Britanijo in Švedsko, kjer je bilo do leta 1967 "angleški" gibanje.
GAZ-23. Za posebne storitve je bil stroj. Začela je biti oblikovana leta 1959 po vrstnem redu KGB ZSSR, skupine oblikovalcev pod vodstvom B. Dehyarja. Avto je bil opremljen s 160-močnim osem-cilindričnim motorjem iz "galeba" (na podlagi ZMZ-13) z volumnom 5,53 litra z avtomatskim menjalnikom in servo krmiljenjem. Za preobleka sta bila dva izhodna cevovoda asimetrično znižana na eno. Za kompenzacijo telesa na sprednji osi od preobremenitve pod težkim motorjem, tudi zadnje osi, ki daje 100 kilogramska balasta na dnu debla. Zadnji amortizerji levi ročici. Avtomobilsko telo je bilo resno okrepljeno, zlasti, ki je okrepila z žetvijo dodatnih kovinskih pasov sprednjih rekorderjev in popolnoma originalno masko radiatorja, ki se razlikujejo v obliki iz GAZ-21. Masa avtomobila se je povečala za več kot 300 kg. Zaradi režima trde temperature je bil zavorni sistem bistveno spremenjen - avto je prejel nove zavorne bobne, ki jih je izdelala izvirna tehnologija, zavorne ploščice povečane odpornosti proti obrabi. Uporabljena je bila originalna zavorna tekočina ASC, ki temelji na izomilu alkohola v mešanici z ricinusovo olje. Ta stroj ni v nobenem priljubljenem imeniku. Avto je razvil hitrost 170 km / h in pospešek na "stotine", ki je zasedla 16 C (proti 34 C v GAZ-21). Od leta 1962 do 1970 je bilo izdanih 603 kopij GAZ-23.
Leta 1965 so bile uvedene manjše spremembe na GAZ-21.
Trije GAZ-21
Zaščita pred korozijo in barvanje
Glede na ostre cestne in podnebne razmere, ki prevladujejo večino ozemlja ZSSR, je bilo telo avtomobila zelo dobro, glede na standarde teh let, zaščito pred korozijo, kot tudi kompleksni večstopenjski barvni proces.
Postopek zdravljenja proti koroziji se je imenoval fosfatiranje. Fosfatiranje je proces kemične obdelave jeklenih izdelkov z tvorbo na površini kovinske plasti, netopne v vodnih fosfornih spojinah. Fosfatiranje je bilo izvedeno z potopitvijo sklopa telesa v šestih posebnih kopelih s kemičnimi rešitvami. Prva kopel je vsebovala raztopino za razmaščevanje, ki temelji na kavstični soda, preostali - fosfatirni kompoziciji, ki temelji na cinkovem monofosfatu z nitratom in premog bakra. Obdelava je bila proizvedena pri 60-80 stopinjah za 1,5 - 4 minute v vsaki kopeli z vmesnim telesom, ki razprši iste rešitve iz posebnih šob.
Kot posledica fosfatiranja na površini telesa, fosfatnega filma iz sive do temne sive, ki imajo visoko trdnost in zaščitne lastnosti. Po fosfatu je bilo telo takoj napolnjeno z oljnim premazom s potapljanjem, ki je zagotovil dostop na tla na površine, ki so nedostopne z drugimi metodami naniana.
Po ročnem brušenju na zunanjih površinah telesa je bila uporabljena gred rumene barve GF-0182 (znana "rumena dvojna", ki je znana tistim, ki so pripravljali telo "Volga" za barvo - moč te plasti je taka Da se pogosto trudi, da bi ga prebarvali, ne da bi se zatekali s odstranjevanjem površine na golo kovino in se ne dotikajo tovarniško fosfatiranjem).
Nato so bile vse vrste telesnih površinskih napak ročno popravljene z različnimi špaki, tapkiranje, tesnilnimi pastami in plastično maso TPF-37 (ki je zamenjala trinaste elemente, ki se uporabljajo prej).
Po tem je bila na zunanjo površino uporabljena vmesna plast sivega Pleteling št. 188, da bi povečala debelino zaščitne plasti in odšla v sušilno komoro, kjer so vse uporabljene plasti posušile pri temperaturi 130 stopinj 35 minut.
Na tem telesu, pripravljenega na ta način, je bil na dnu uporabljen zaščitni mastik, končno brušenje, ki je bila izvedena, krmila kakovost površine s pomočjo gumijastega palice (ko je zdrsnila vzdolž telesa telesa, je imel Če želite popolnoma odstraniti vlago in ne pustiti za briljantnimi ne-brusnimi mesti), odstranite sušenje vlage 10 minut pri temperaturi 100-110 stopinj. Zadnja faza priprave na barvo je bila temeljit pregled in odpravo ugotovljenih napak z Alkid-styrene Spattlets Sušenje pri sobni temperaturi 4-5 minut.
Po tem je bilo telo popolnoma pripravljeno za barvanje kot nitro in sintetične emajle. Upoštevati je treba, da je tukaj opis tehnološkega procesa za leto 1963; Pred in po tem trenutku bi lahko bile velike razlike v tehnologiji.
Pripravljeno telo obarvano. Pred začetkom šestdesetih let je bila barva vseh telo proizvedena z nitromali v 5 plasti, in črnimi avtomobili - v 7 plasti, z vmesnim sušenjem vsakega. To je premaz z odlično bleščico, visoko trdoto in zadovoljivo vremensko odpornost.
Na začetku šestdesetih let je bila uvedena sintetična emajla za večino teles, ki je bila uporabljena le dve plasti - "manifestory" in glavno, s sušenjem vsakega v termocameri pri visokih temperaturah. Samo črnobarvni avtomobili so postali pobarvani z nitromalom, da bi dosegli visoko dekoracijo. Po navedbah iste tehnologije so predstavniki predstavnika avtomobilske rastline naslikali tudi.
Kompleksna, večstopenjska tehnologija barvanja je bila namenjena doseganju visokih antikorozijskih lastnosti premaza in povečala življenjsko dobo avtomobila za prebarvanje ali prenovo. Rezultati takega temeljitega pristopa so še vedno vidni na dobro ohranjenih kopijah "Volge" v tovarniški barvi.
SPECIFIKACIJE GAZ 21.
| Število mest | 5 (4 in 1 na nosilih za GAZ-21D) |
|---|---|
| Baza, mm. | 2700 |
| Splošne dimenzije, MM: | |
| - Dolžina | 4830 |
| - Premer | 1800 |
| - Višina (brez obremenitve) | 1620 |
| Smola, mm: | |
| - sprednja kolesa | 1410 |
| - zadnja kolesa | 1420 |
| Najmanjši polmer vrtenja z rutom zunanjega kolesa, ne več, m | 6,3 |
| Težo avtomobila (suha), kg | 1350 (1450 za GAZ-21D) |
| Največja hitrost, km / h | 130 (120 za GAZ-21D) |
| Poraba goriva na 100 km (pri vožnji po avtocesti), l | 11.5 (12,0 za GAZ-21D) |
| Motor | |
| Tip | Petrol, štiritaktni, uplinjač |
| Lokacijski cilindri | Navpično, v eni vrstici |
| Število cilindrov | 4 |
| Delovni volumen | 2,445 |
| Premer jeklenk, mm | 92 |
| Batni kapi, mm | 92 |
| Največja moč (z ustrezno kompresijsko razmerjem in oktanskim številom bencina) v L.S. - 75 na E \u003d 6,7 in oktansko številko 72; 85 pri 8 \u003d 7,65 in oktanska številka 80 | |
| Število vrtljajev ročične gredi na minuto | 4000 |
| Največji navor, kgm | 17 pri 8 \u003d 6.7; 18 na e \u003d 7.65 |
| PRENOS | |
| Sklopka | En kos, suho s hidravličnim pogonom |
| Prenos | Mehanski, tri korak, s sinhronizatorji med drugim in tretjim prestavo |
| Posredovanje številk: | |
| - prvi prenos | 3,115 |
| - drugi prenos | 1,772 |
| - Tretji prenos | 1,000 |
| - nazaj | 3,738 |
| Cardan Transfer. | Open tip. Ima dve gredi in trije tečaji, kot tudi vmesna podpora |
| Glavno gonilo | 4,55 |
| Prenos Število glavnega prenosa | 4,55 |
| Diferencial | Stožčasta z dvema sateliti |
| Kazalci | Prirobnica, polžiščena vrsta |
| Šasija | |
| Vzmetenje: | |
| - Front. | Neodvisni, na prečnih ročicah, z zvijanimi cilindričnimi izviri: nameščena na izmenljivi prečkati |
| - Zadaj | Pomlad, na vzdolžnih pol-elliptičnih izvirih listov. Vzmeti so zaprte v pokrovi |
| Stabilizator prečno stabilnost | Torzijska vrsta. Nahaja se pred prednjem vzmetenja |
| Amortizerji | Hidravlični, teleskopski tip, dvostranski ukrepi (4 kos.) |
| Pnevmatike | Nizki tlak, Beloss ali Kamere |
| Nadzorni mehanizmi | |
| Krmiljenje | Globalni črv z dvojnim valjčkom |
| Zavore: | |
| - Shoot. | Boom na vseh kolesih; Hidravlični pogon |
| - Handheld. | Centralni, vrsta bobna; Kabelski pogon |
| Električna oprema | |
| Sistem ožičenja | Eno-žica; Negativni pol je priključen na "maso" |
| Nazivna napetost v | 12 |
| Radio. | Tri bend, s pritiskom na gumb |
| Telo | |
Zaprto, nošenje, vse-kovino |
|
Modifikacije
| 21 | VI.57-58. |
Osnovni model prve vol. z avtomatskim. Kp, 70l.s. |
| 21a. | (Prva objava) Taxi na podlagi 21B | |
| 21AYU. | (Prva objava) Tropska možnost 21a | |
| 21a. | (Druga objava) Taxi na podlagi 21. (Indeksi se niso spremenili) | |
| 21AYU. | (druga izdaja) Tropska možnost 21a | |
| 21b. | Taxi na podlagi 21G, pilotne industrijske stranke | |
| 21V. | Osnovni model prve vol. z mehanskimi Kp, 70l.s. | |
| 21. | Tropska možnost 21b. | |
| 21 G. | Osnovni model pilotne industrijske šarže z nizko zapletenim motorjem 65 KM | |
| 21GHU. | Tropska različica 21g. | |
| 21D. | Izvozna možnost 21B, 80 KM | |
| 21. | Tropska različica 21D junij | |
| 21E. | Izvozna možnost 21. Z avtomatskim. KP, 80 KM | |
| 21TEU. | Tropska različica 21E. | |
| 21i. | Osnovni model druge izdaje z mehanskim. KP, 70 KM, | |
| 21K. | Export Motion 21I, 80 KM | |
| 21ku. | Tropska različica 21K. | |
| 21KB. | Komponenta stroj 21K za montažo v Belgiji v podjetju Scaldia-Volga. | |
| 21L. | Osnovni model tretje sproščanja z mehanskimi. KP, 75 KM | |
| 21m | Export Motion 21L. | |
| 21MYU. | Tropska različica 21m. | |
| 21. \\ T | Možnost 21m z desnim nadzorom | |
| 21UN. | Tropska različica 21N. | |
| 21p. | Možnost 21P z desnim nadzorom | |
| 21. | Možnost 21P z avtomatskim KP | |
| 21P. | Osnovni model tretjega je nadgrajen. Vol. 75 hp. | |
| 21c. | Izvozi možnost 21P s prisilnim. Do 85 KM Motor | |
| 21XU. | Tropska različica 21c, 85 KM | |
| 21t. | Taxi na podlagi 21L | |
| 21TS. | Taxi temelji na 21R | |
| 21US. | Izvozi možnost 21P, 75 KM | |
| 21f. | Eksperimentalni model z viličarjem | |
| 21E. | Možnost 21c z zaščiteno električno opremo | |
| 22 | Univerzalen. Osnovni model 75 KM | |
| 22B. | Ambulanta Care 75 KM | |
| 22BK. | Prisiljeni na 85 KM Možnost 22B. | |
| 22bku. | Tropska različica 22BK. | |
| 22BM. | Izvozna možnost 22b (BC) | |
| 22BMU. | Tropska različica 22BM. | |
| 22V. | Osnovni model | |
| 22g. | Izvozna možnost 22. 75 KM | |
| 22GHU. | Tropska različica 22g. | |
| 22d. | AMBULANCE. | |
| 22e. | Izvozna možnost 22B 75 KM | |
| 22TEU. | Tropska različica 22e. | |
| 22k. | Prisiljeni na 85 KM Možnost izvoza 22g | |
| 22ke. | Možnost 22K z zaščiteno električno opremo | |
| 22m | Prisiljeni na 85 KM Izvozi utelešenje 22E. | |
| 22MYU. | Tropska različica 22m. | |
| 22N. | Izvozi možnost 22b z desnim nadzorom | |
| 22U. | Tropska različica 22N. | |
| 23 | Posebni stroj z motorjem V8 in avtomatskim KP | |
| 23a. | Posebni stroj z motorjem V8 in mehanskim KP | |
| 23a1. | Posebej opremljena različica 23a | |
| 23B. | Izvozna možnost 23. |
Notranjost
21. november, 1953 oblikovalec Alexander Mikhailovich Nevzorovin oblikovalec lev Eremeev začel razvijati nov projekt Sovjetska CAR-21,in naslednje leto, njegovi prvi izkušeni vzorci so bili zbrani ..
Da bi bili točni, je bil tovarniški indeks modela prvotno označen GAZ-M-21in šele kasneje (od leta 1965) kot GAZ-21.. Opremljeni so bili z eksperimentalnim toplem motorjem s komoro za komorilno komori in verižnim pogonom odmične gredi (se je pokazal, da ni tako vroče, saj v množični proizvodnji ni šla).
Za nov avto smo razvili dva menjalnika - avtomatska in mehanska. Oba sta bila tri-hitrost. Glavni prenos je bil prvič ne hipoid, kot na modelih, ki se sproščajo po letu 1957, in stožčaste. Avto je imel neodvisno sprednjo suspenzijo z ročico hidravličnih amortizerji. Zadnji, navadni primer, neodvisen od vzdolžnih pol-eliptičnih izvirov. Pnevmatike 6.70-15. Od pokrova avtomobila je namočen krom jelen.
Od njega v središču pokrova za vetrobransko steklo je bilo široko oblikovanje. Obrnjen proti radiatorju z 10 navpičnimi luknjami. Zadnje luči so vključevale celotne luči, kazalnike zavore in rotacije - tri v enem rdečem Scatteerju in povratne svetilke v jeklenem kromiranju plače.
"Volga" je začel opremiti tri-band radijski radio kot standardno opremo. Izjema je bila sprememba taksi - 21a (pozneje 21T). Na taksiju namesto trdnega sprednjega kavča sta bila dana dva ločena stola. Ni bilo v teh spremembah in vžigalnik cigaret. Velika okrogla ura z napisom v "Made v ZSSR" je bila nameščena na vseh različicah avtomobila.
3. maja 1955 so se začeli vladni preskusi treh "Volga" vzorci - dva z avtomatskim menjalnikom in eno z mehanskimi. Del testa je bil kilometrina Moskva - Krim in nazaj. Revija "Spark" je v juliju napisala: "V nekaj deset kilometrih iz Simferopol, na ozemlju države kmetije" Pot do komunizma ", v debelih grmičevja, je glina zapuščena naselje. Unaralno se je zdelo videti Lepo, rojeno za visoke hitrosti avtomobila, plezanje v globokih valovskih valjah. Po razpršenih vodnih stolpcih skoči v kopanje jarke, je očiščena iz sesalnega peska. "Volga" mora prenesti, kjer je potekala "zmaga", in testi so to pokazali celo presega njegov predhodnik o prehodnosti. "
Scena Chase, upam, se spomniš ...
Proizvodnja GAZ 21 na transportu je bila časovna svetovna festival mladih in študentov, ki je potekala v Moskvi poleti 1957. Na "Volga" prve objave je bil obrnjen pred istim slogom, kot na "zmagi" zadnje serije (1955-1958) - tri vodoravni kromirani les. Zgornji les je bil položen skozi pokrov, dno pa je zaprto vzdolž robov obrnil. Sestava je bila okronana pet-koničasta zvezda. Navdušenec avtomobila, ki ni posebej razlikoval modifikacij in rekel: "Volga z zvezdico".
Videz te obloge na strojih prve serije je ločena zgodba. Ob obvezno predstavo izkušenih avtomobilov v Kremlin, je oblikovanje sprednjega dela avtomobila ni bilo všeč Marshal Zhukov. Nujna direktiva je bila dana tovarni iz Moskve: za remake. Poplavimo. Star Marshal ne more priti na okus. Leta 1958, ko je poveljnik prišel v OPAL, je prišla nova direktiva - predelati. Do takrat je bilo izdanih približno 31 tisoč "Volga z zvezdico".
Lastni motor avtomobila je prejel šele leta 1957. To je bil toplegan motor. Leta 1962 je Volga postala avto 60-ih. Za to je bilo dovolj kozmetičnih sprememb. Telo je ostalo enako. Toda njegova silhueta je izgubila težo prejšnjih sprememb. Fangi so izginili iz odbijačev. Odbijači so postali bolj elegantni. Chrome je zdaj pokrival le zgornji del njih, in spodnji, predpasnik, pobarvan v barvi telesa. Sprednji odbijač v smislu pridobljenega klina. V obrnjenem radiatorju namesto 16 širokih lukenj se je pojavilo 36 ozka. Na vozniku Slang je bila imenovana "Whalebone".
Z obrnjenimi, so bile nove splošne luči integrirane na stranski steni krila. Zadnje luči so izgubili jekleno plačo, skupaj s katafoto se je začela oddajati iz plastike. Nova licenčna plošča razsvetljava luči na prtljažniku je pridobila obliko naraščajočega galeba.
Hood ni bil več nameščen vzdolžnega oblikovanja in jelena, ki je bil vzrok za hude poškodbe pri vožnji pešcev, vendar bolj pogosto je postal žrtev vandalizma. Novi emblem na pokrovu smo izposodili iz "galeba". Z edino razliko, da je bila njegova kroma plačala dve vodoravni krili. Pompousness preteklih let je zamenjana z lažjo in hitrostjo. Avto je vizualno začel zaznati kot popolnoma nov. O jelerih in "rejci severnih jelenov" malo bolj podrobno:
Slavni jeleni, ki krasijo kapuco "Volga" prve in druge serije, se ni uporabljal v končni seriji, ki je pojasnjena ne le z zaskrbljenostjo glede varnosti pešcev. Postal je pravi magnet za tatove, ki so jelenala iz avtomobilov. Zato, zaradi svojih visokih stroškov in je glavna stvar - travma, že ob koncu petdesetih figurice, je jeleni prenehal dati na izvoz avtomobilov in taksi, ki ga je nadomestil z "padec" - travma-varno poenostavljeno številko podolgovate oblike.
Leta 1962 so bile odstranjene vse okraske iz "Volga" kapuce - in jelena s stojalom ter kapljico in vzdolžno oblikovanje dveh delov. Obstajajo informacije, ki jih prometna policija ogroža lastnikom prve druge izdaje, da odstranijo jelena med prehodom inšpekcijskega pregleda.
Obstaja še en razlog: med dežjem, vodnim tokom, ki udari jelena, letel naravnost na vetrobransko steklo, zaradi česar je težko pregledati med vožnjo. Toda lastniki GAZ-21 je še vedno soled na pokrovu svojih avtomobilov. Kupili so jih v trgovinah avtomobilskih delov.
Spremembe so bile v postopku sprednjega vzmetenja - namesto vzvodnega amortizerja (shema zmage) začela namestiti teleskopsko. Suspenzija je postala težje. Oblazinjenje stropa tkanine je bilo zamenjano s pranjem - od umetnega usnja. Osnovni model je prejel oznako 21L - natančno tako predanost DIMA semitzvetov "Pazite na avto").
V istem 1962 se je model modela dopolnil s 5-sedežnim GAZ-22 univerzalom z vodoravnimi zadnjimi vrati. Z zloženo zadnjim kavčem lahko avto prevaža velike obremenitve z maso 400 kg. Na njeni bazi je bil proizvajalec ambulantov proizveden - GAZ-22b.
Leta 1965 Eldar Ryazanov odstrani "Pazite na avto". Hkrati pa je Gorky rastlina izvedla zadnjo posodobitev 21 modelov. Soccerons so se okrepili v avtu, bolj učinkoviti grelec in brisalci so bili nameščeni. Pesto na sprednjih kolesih so začeli biti opremljeni z valjčnimi ležaji namesto kroglic. Osnovni model s 75-močnim motorjem prejel indeks 21p, Taxis - 21t, Station Wagon - 22V, Ambulance - 22d. Top modeli jekla 21US in 21c. Cena najdražjih izvoznih sprememb 21c (85 KM) je bila enaka leta 1965 za 6455 rubljev. Avto z dvobarvnim telesnim stalom že pri 270 rubljev dražji.
Zadnja »Volga« se je 15. julija 1970 spustila iz transporterja. Ta avto modifikacije 21V s številko telesa 334312, pobarvana v antracit barvi, je prišlo do mesta v razstavi tovarne muzeja. Od leta 1956 do 1970 je bilo izdanih 638875 GAZ-21 in GAZ-22 avtomobilov.
Gaz-21 z desnim volanom:
Da, tudi taki modeli so bili. Res je, vse to je bilo zaman. Tudi pravi volan in pomanjkanje zvezde na rešetki nista "Volga" priljubljena v Angliji, na Zahodu pa na splošno. Belgijski uvoznik Scaldia Volga je celo eksperimentiral in nameščen pod pokrovi GAZ-21, ekonomski dizelski motorji iz Peugeot in Rover, vendar ni dodal priljubljenosti.
V mnogih pogledih je bila ta, da je bila Volga nekoliko velika in voravostna za zahodne države. In takšne prednosti, kot so gladkost in udobna jahanja v slabih cestah, niso bili posebej vrednoteni tam, saj ni bilo težav z njim. Toda njene očitne prednosti so cenili ljudje iz najbližjih podnebjih skandinavskih držav, pa tudi iz Grčije, ki "znani" s slabimi cestami.
Gaz-21, malo pretvori italijanski avto Atelier Ghia. Največje spremembe se je dotaknile rešetvene rešetke. Malo verjetno je, da bodo Italijani prevzeli izboljšanje sodobnih ruskih avtomobilov, in "Volga" v tem času častili celo takšno čast:
Govoriti kot celoto, "Volga", kljub precej dobrim mnenju, ni dosegel veliko priljubljenega na zahodu. Razlogi so bili zelo različni. Eden od njih je bila tako neverjetna zvezda na rešetki radiatorja, ki namiguje na izvor avtomobila. Vse zahodne države niso dobro obravnavane na ZSSR v teh letih, saj so v njej videli komunistično grožnjo.
Na to s tehnično stranjo v slogu "galopiranja v Evropi", ko gledamo valjarje, diplomiramo.
In približno tri ločene kopije in umetniško delo, govorimo v naslednjem delu.
SE NADALJUJE...
