Od junakov starih dni
Ne, včasih imena.
Tisti, ki so sprejeli smrtni boj
Jeklo ravno zemljišče in trava ......

Po že uveljavljeni tradiciji se je novi projekti pripravljali na dan zmage. V preteklih letih so bili trije su-37 za skupinski pilot.
Letos je bil nov projekt ZIS začel z dnevom zmage. Z leti, vse ni bilo jasno, dovoljeno ali ne.
Tako je avto veteran ZIS 5B. Dedek našega glavnega oblikovalca tega projekta med WWN ravno na takem avtomobilu je šel na zmago. To je spomin na njega in o drugih veteranih druge svetovne vojne.
Kar zadeva dogodke, je bilo, da bi ta model sodeloval v parade zmage 9. maja na fakulteti, kjer smo zdaj temeljili. Vse smo uspeli pripraviti vse v manj kot na dan pred dogodki. V manj kot na dan, je bilo odločeno, da naredite okvir in tende v telesu.

Rešena za obseg projekta za uporabo končne šasije, ki temelji na Baja na lestvici 1: 5.
Samodejno novo, samo teče. Možnost zadnjega kolesa je bila izbrana, za "raztezanje" v okviru prihodnjega projekta.





Prednji del z elektroniko je odklopljen iz okvirja. Okvir se poveča za dolžino 50 cm. Kolesa v premeru 25 cm.
Glavni problem je bil sestavljanje okvirja in izdelavo koles samih ali uporabe že pripravljenosti.








Pozimi so bile obravnavane različne možnosti, vendar so predstavljale nekaj težav, čeprav so morali pogledati načrt bolj Copyino. Toda od tega je zavrnil dajanje končnih izdelkov. Ugotovljeno je bilo, da je izhod uporabljal z revizijo končnih koles iz vozičkov. Torej se kuhajo 7 koles. vključno z Eno rezervno. Na brusni papir na straneh pnevmatik se risba odstrani. Pesta so razstavljena in na njihovem mestu so lesene na zalogi za bolj priročno namestitev. Zadnja kolesa so dvojno, med seboj pa so povezane z vijaki. Komorna kolesa, vse to je ostalo.
Okvir od spodaj je okrepljen z aluminijastimi vogali. Najvišja aluminijasta železnica. Telo in kabina bosta pritrjena.
Iz elektronike, radiobox s strežnikom, ki se je premikal naprej, ko so bili nameščeni s stalno različico. Zavorni pogon ostane na zalogi lokacije na novi priključku zaradi ne spreminjajoče se nastavitev za demontažo in zbiranje zalog Baja.

Izdelane risbe na 1: 1. Na njih je avto montaža.








Upoštevali smo možnosti za proizvodnjo telesa, kabine iz vezanega lesa, vendar zaradi natančnejše skladnosti, je bilo odločeno, da bi iz tirnic, vse kot v izvirniku.

Za skladnost z razmeritvami se model ZIS 5B zbira na 1:35.


V skladu z njim je bilo izračunano število plošč (sprostitev) v vsakem vozlišču. Tako telo in kabina vsebujejo enako število tirnic in plošč kot v tem obsežnem modelu. Opazujemo tudi dimenzije.

Bodne plošče, kabine se zležejo skupaj. Zavit v objemke in klini. Telo je ločeno z majhnimi kopijami - zanke, nadstreški.
Kabina.
Kot v izvirniku je izdelan iz plošč (REC). Pokrov in streha bosta iz kositra. Rebra prezračevanja so narejene na stranskih stezah.

Izdelan volan, vzorčni sedež kot v velikem modelu.


Vrata so dosegla tudi iz tirnic. Odpiranje vrat.


Lokalna umetnostna šola, (otroški vrčki umetniškega modeliranja), so se ukvarjali s proizvodnjo voznika in potnika. Voznik je vodila fotografija dedka glavnega oblikovalca tega projekta.












Za zmanjšanje volumna izpušnih plinov in dušilca \u200b\u200bzvoka iz kovancev in vtiči vodnih cevi. V sodu je postavil kovinsko kovino.

Izkazalo se je, da je model dovolj močan. Motor 26SS je zaloga je šibkejša za njo. Na splošno je bila naloga voziti na ravni neposrednega, na asfaltu. Kaj je bilo izpolnjeno. Zvok, dim je vse zasnovan.
Najvišja podrobnost in podobnost s prototipno nalogo je bila unshaven, vendar je poskušala biti podobna.
Morda kasneje zatrjuje v elektro različici. Motor 50cc je šibek za njo.

Modela.

Rama teče

Sodelovanje v parade. Na splošno se je vse izkazalo, kot je bilo namenjeno.

Na koncu parade je model razstavljen za fotografiranje na vse, ki so postali veliko, tudi v čakalni vrsti je postalo.









Lepo je bilo poslušati stare ljudi, ki so to povedali, da na takih tovornjakih priložnost za vožnjo po vojni, kot tudi tiste, katerih očetje, dedki so šli na fronto in se vrnili v take avtomobile.

Več prej smo govorili, da je bila podana kratka zgodovinska referenca in predstavljene podrobne fotografije tega tovornjaka. Danes vam želim povedati o gradnji njegovega modela na lestvici od 1:72 iz podjetja "ELF".

ZIS-5 Pregled modela

Če najprej razmislite o samem nizu, lahko samozavestno rečete, da je danes s številnimi pomanjkljivostmi to najboljši model tovornjaka ZIS-5 na lestvici od 1:72. Res je, da je zdaj zelo težko kupiti. Prvič, kratek pregled izvorne gradiva. Model predstavlja avtomobil ZIS-5B, je sestavljen iz sedmih majhnih sprumov, delov telesne ploščadi, dva dela okvirja, dele kril in oporo o kabini, zasteklitvi, gumijastih pnevmatikah za kolesa, navodila. V nizu ni nalepk.

Zmanjševanje vse je zelo visoko kakovost, pa sta dve majhni račji na telesni platformi. Kolesa so zelo visoke kakovosti, upam, kdo pozna izdelke podjetja "Elf", bo razumel, kaj so žarometi sestavljeni iz več delov, vključno z reflektorji.

Montaža modela ZIS-5

Obrnimo se na sam sestavljanje. Z prvim pregledom se takoj razume minimalno sprednje delo. Takoj je opozoril na rešetko. V nizu je zelo šibko, je treba spremeniti. Na fotografiji je jasno vidna. Res mi ni bilo všeč krila, ampak se bojim, to so stroški tehnologije. Čeprav, na lestvici od 1:72 sem videl več subtilnih in odprtih elementov, veliko pozorno. Odločen je bil začetni obseg dela, ostalo pa bo postalo jasno na poti. Začnimo s hladilnikom. Iz plastičnega dela sem pustil le robom, počitek izrežemo in od znotraj izbranega graverja, da bi namestil kovinsko mrežo. Na hrbtni strani je izdelal vložek iz polistirena in asfalded dvokomponentno kit za tamiya modele. Izkazalo se je ta izdelek.

Po sestavljenem pokrovu motorja. Ker je spodnji del mreže radiatorja manjši, kot bi moral biti, je bilo treba povečati, glede na risbo in fotografijo.

Ko se pripravlja na delo, sem prebral preglede sodelavcev in opisovanje gradnje modelov. Opozoriti je bilo, da ima zadnja stena kabine manjša od širine. Pri preračunavanju z risbo in ponovno izračunajte velikost 1:72, je postalo jasno, da je torej zato, zato je treba postavko ponovno izvesti. Naredil sem ga iz plastike. Zaradi spremembe v širini zadnje stene je bilo tudi ponovno izdelano streho, od kosa polistirena. Pri montaži okvirja se je izkazalo, da je nekako kratko, osi osi koles ne sovpadajo s kakršno koli risbo ali splošne dimenzije. Moral sem zgraditi okvir, beli vložki so vidni na fotografiji. Prav tako je bilo potrebno izostriti rosice s strani.

Med sklopom suhega mostu je bilo ugotovljeno, da okvir ni bil vzporeden z zemljo. Moral sem narediti sprednje vzmeti, da bi podlaga. Na fotografiji so vidne iz bele plastike.

Naslednja faza, kot je bila domnevna, se je izkazala, da je precej zapletena - to je proizvodnja kril. Pri pregledu fotografij se je izkazalo, da obstaja več možnosti za izvedbo tega vozlišča. Moral sem ostati na eni od njih in pomisliti, kako ga izvajati v kovini. Najprej, od dna dna kabine, sem odrezal plastična krila.

Potem iz papirja, ki so izdelani vzorci kril, in po, iz bakrene folije, plošče želene oblike, narejene in jih ukrivljene na pravi način. Nato stran, notranji deli kril so naredili enako načelo.

Izkazalo se je, da ni iz prvega poskusa, toda na koncu imamo tak rezultat.

Medtem ko so vsa vozlišča razstavljena, narejena iz folije in bakrene žične žaromete.

Na enak način so ročaji vrat.

Iz bakrene folije, izdelane oklepaje

Zdaj, po končni moči kabine, telesa in številnih priključkov, je to taka vmesna skupščina celotnega modela.

Potem sem naredil ročaj za odpiranje telesa in zbral nosilce žarometov. Potem, spet vmesna montaža s priključkom.

Nato sem naredil in naslikal polnjenje kokpita: volan, ročica za stikalo za hitrost, pedala, dodala nekaj več stvari. Zdaj lahko nadaljujete z delom. Vsa steklena omejena, vzdolž konture, tanke trakove Tamiya-a in zaprte g .MASKING SOL iz HANSA.

Za slikanje rabljene barve Akan, Color 4bo. Ta ZIS-5B je bila narejena na razstavo 9. maja, barva je bila ponoči, pred rokom. Zaradi pomanjkanja časa govor o mreženju in pranju ni več hodil. Zjutraj je bilo nameščenih skoraj vsi preostali elementi: žarometi, dušilec z izpušno cevjo, kolesa in vse vozlišča so zlepljeni. V tem obrazcu je bil model pripravljen na konkurenco, kjer se je najprej uvrstil, ki ga je delil s kolegom na nominaciji. V skladu z legendo je avto pravkar tožil transporterja. Nadalje, seveda, nenehno, in pranje se bo nanese, steklo bo očiščeno, obstajajo številne pomanjkljivosti. Medtem ko je model leži, ne najdem države. Soba na zadnji plošči in kabino. V tem času, majhen video in galerija s fotografije pravkar pobarvana dela.

Video in galerija modela ZIS-5

V regiji Arkhangelsk, na enem od otokov belega morja, je bil čudež ohranjen ZIS-5, zapuščen tam v 60-ih, zaradi popolnega pomanjkanja cest. Tako smo ga videli.

Power Enota se je izkazala za popolnoma sorodnike in izrezovanje v motorju motorja je voznik, ki je nekoč potoval na tem ZIS v zimskem času. Potrebujete ta izrez, tako da topel zrak iz kolektorja gre naravnost v kabino.

Kabina na tem ZIS v poznih 50-ih je bila zamenjana z novim avtomobilom Uralzis-355. To je rečeno z "pozno" montažo nosilca krmilnega stolpca, torpedo brez dovodnih trikov zraka in karakteristične plošče.

Zadnja os z mehanskimi pogonskimi zavorami, kardansko gredjo, zavorni potisk se ohranjajo v zelo dobrem stanju. Telo, seveda, ni bilo ohranjeno, kasneje pa smo našli svoje natančne risbe.

Pred vojno je bil nosilec rezervnega kolesa ustanovljen iz zadaj pod okvirjem, ki ni bilo zelo primerno za delovanje. Od leta 1943 so se drugi oklepaji začeli namestiti na CIS-5V avtomobili, pritrjeni so bili pod telesom na desni strani.

Na motorju je oznaka meseca in leta izdaje jasno viden - marec 1941, ki je potrjena s podobnim litjem na zbiralcu. Krila so tudi v dobrem stanju, tudi poklon pokrova se ohrani.

Tudi zaščita tovarniških motorjev je bila ohranjena na avtomobilu. Običajno taka zaščita ni bila ohranjena iz dveh razlogov: prvič, med delovanjem, so močno rjave in gnilobe, in drugič, če je bil motor odstranjen iz avtomobila, potem so ti ščitniki običajno niso več na svoje mesto.

Pred potegom ZISA je bilo treba opustiti iz snega in ščetkanje ceste.

Posebna zahvaljujoč virtuozom traktorjem ribiške kolektivne kmetije "Rdeča Banner" Sergey Ivanovich. Zelo je skrbno potegnil ZIS s skrajnega otoka na Veliko Zemljo.

Za ščitnikom motorja, ustrezno leto, proizvodnjo avtomobilov, sem moral iti in območje vasi Luga Leningrad regiji. Med umikom leta 1941 je bilo v Leningradu vrženo veliko opreme v Leningradu in doslej lahko najdete nekaj ZAP. Deli. Na fotografiji Pavlov Alexander Olegovich, strokovnjak za avtomobil ZIS-5. Zahvaljujoč njegovi udeležbi, so naša Zise v stopnji restavracije nekaj najboljših na svetu.

Ker je naša ZISA ni imela kapuce in še veliko več podrobnosti, jih moramo nekam najti. Vadim Igorevich Matveenko je v tem - glavni "ideolog" našega projekta, kandidata zgodovinskih znanosti, avtor knjige "Pozabljeno in znano".

Od predvojnega ZAP. Deli, ki jih je mogoče najti le globoko v gozdu, sem jih moral potegniti na ta način.

Motor je moral biti resno popravljen in opremljen z manjkajočo povezavo. Deli.

Kabino je obnovljena s tovarniškimi risbami in predhodno ugotovljenimi vzorci.

Telo - leseno, izdelano po risbah in najdenih kovinskih elementov. Obarvana v isti barvi kot kabina.

Gradovi, telesne zanke in oreški so nameščeni zgodnji tip (do leta 1938). Takšni gradovi niso v resnici Chauffs - zaradi njih so se plošče odprle na poti, nato pa so bili zamenjani z gradovi "ameriškega tipa", ki so še vedno nameščeni na ruskih tovornjakih.

Generator 3-Krtača Znamka GBB-4600, uplinjač MCZ-6 vzorca iz leta 1938, zračni filter MAAZ-5, črpalka za gorivo zanimivega dizajna - originalni "vaja" motorja.

Oljni filter ima niz klobučevinga (lahko izrežete stare škornje, sperite in gremo nadalje). Ross-Gir Tip krmiljenje je opravilo napora iz volanskega stolpca do rotacijskega mehanizma. Trikotnik z napisom ZIS je viden na bloku motorja in pod njo - leto izdaje.

Črpalka za črpanje pnevmatik je bila nameščena na menjalniku in delala iz njenih prestav.

Pogonska gred nima elastičnih tečajev. Oba tečaja - kovinski tip "Spyer št. 500". Zadnja kolesa imajo mehanske bobne zavore z dvema paroma blazinic, od katerih se aktivira iz ročne zavorne ročice, druga pa iz zavornega pedala.

Pogon sprednjih zavor je tudi mehanski. Sprednje zavore so zelo redko na voljo na Zirasu, praktično niso delovale in zahtevale stalne prilagoditve. Mnogi vozniki so jih pravkar ustrelili in vrgli.

Težave z obnovo nosilca rezervnega kolesa na pojavu, in tečaj je moral izstopiti iz gozda.

Električna oprema na našem avtomobilu 6-volt - originalni instrument ščit s hitrostjo, merilnik tlaka, ampermeter in zelo težko popraviti centralno svetlobno stikalo. Na dnu gumba zaganjalnika je viden.

CPP ZIS CAR, ki je nameščen izvirnik, predstavlja posodobitev CPP podjetja "Brown in ustnice" z večjo velikostjo zobnikov. Bencinski lonec 60 litrov je bil pod vozniškim sedežem - logika oblikovalcev, da bi razumela sodobno osebo, je težko, ker je treba ponovno napolniti vrata in odstraniti sedež! Očitno je bilo potrebno, da se voznik vsakodnevno polni in ni kadil na kolesu.

Stroj je pripravljen za teste teče. Komplet avtohtone gume znamke I-1 velikosti 34x7 (ustreza sodobnemu označevanju 200X508), ki ga proizvaja obrat Leningrad "Rdeči trikotnik" iz leta 1938 izdaje izdaje je določen le pri času izpostavljenosti. Za tekalne teste se uporablja sodobnejši dvig enake velikosti.

Kasymov Alim Jumanazarovich - glavni inženir, tehnolog, motorist, agregat, tarifnik, slikar. V avtu ni podrobnosti, ki niso obiskale roke te iznajdljive osebe.

Legenda o sovjetski avtomobilski industriji, tovornjak ZIS-5 se začne leta 1933, ko je bil nadgrajen njegov predhodnik AMO-3. Potem sem posodobil elektrarno s povečanjem moči motorja in, kot rezultat, zmogljivost dviganja avtomobila.

ZIS-5 je imel zelo trden motor. Druga, zelo dragocena značilnost "Triumphons" je bila, da je skoraj vse njegove podrobnosti imeli takšne razsežnosti in dimenzije, ki jih niso mogli biti poškodovani ali zlomili niti z najbolj bruto in neupeten cirkulacijo. Veliko pomeni za udobje servisiranja in popravljanja enostavnosti avtomobila. Sestavljen je iz samo štiri in pol tisoč delov, njegova vozlišča pa se lahko razstavi in \u200b\u200bpopravi z minimalno uporabo posebne opreme in orodij. "Triuchhthon" se je izkazalo, da je nepogrešljiv stroj za delo v tleh pogojih. Motor se enostavno začel v hladnem vremenu, delal na kateri koli bencinski razredu. Avto je bil izpostavljen dobri patentenci in osvojil sočutje voznikov. Počaščen je preizkus vojne s častjo, ni bil nadgrajen več kot enkrat in je bil odstranjen iz proizvodnje (njegova zadnja različica Urala-355m) šele leta 1963. Torej, če imate račun od AMO-2, je ta, ki je postal skoraj legendarni tovornjak, v proizvodnji 33 let.

Veliko zanimivih strani biografije sovjetske auto žalovanja so povezane z avtomobilom ZIS-5. Bil je prvi domači avto, ki je leta 1936 začel kupiti v tujini. Kadar so se fašisti leta 1941 približali prestolnici, je bilo treba v Moskvi tovarni evakuirati v več mestih, poenostavljena različica "Triumphons" (ZIS-5B, to je vojna), je bila proizvedena v samodejnem obratu Urala. Toda rastlina v Moskvi že leta 1942 je nadaljevala s proizvodnjo istih tovornjakov. Med vojno ZIS-5 vojne, hesitalno odpeljajo pištole in ranjene, strelivo in hrano. Imel je težko storitev na "cesti življenja", ki je iztekala Leningradovi Ladogi na ledu, obleganih z nacisti, mimo zmrzali in požara Stalinga, sodelovala pri osvoboditvi evropskih držav iz fašističnega jarma.

XI Velikost označuje nagib okvirja glede na tla na mestu med osi z obremenitvijo okoli 50 mm, brez obremenitve okoli 140 mm. Risba okvirja kaže vodoravno in zemljišče je naklonjeno, za udobje odstranjevanja velikosti telesa, katere vrstice so vzporedne z okvirjem ali se nahajajo na pravih kotih.

Številni modeli in njihove spremembe so nastale na podlagi tri-tangice. Med njimi je treba poudariti avtomobile povečane prehodnosti - tri, - pol-velikosti in ne le na zadaj, ampak tudi na sprednjih kolesih. Prvi "Katyushi" so bili nameščeni na tri šasije ZIS-6.

Vzporedno z vojaško vejo se je razvila veja civilistov. Torej, leta 1933, se je pojavil podolgovato ZIS-11 šasija (je bila uporabljena za požarne avtomobile), po treh letih pa se je začela proizvodnja strojev za proizvodnjo plina. Gorivo za njih je bil plin, pridobljen iz lesa v plinskih generatorjih. Na podlagi izkušenj, pridobljenih s temi modeli, je bilo mogoče ustvariti ZIS-30 tovornjak, gorivo, za katerega je bil vročen utekočinjeni metan ali svetlobni plin. Kalorična vrednost tega goriva je bistveno višja od tistega generatorja plina.

Sčasoma je motor "Triumphons" postal močnejši (do 85 KM), se je pojavil hidravlični pogon zavor, leta 1956 pa je avto pridobil zaokrožen krmilni mehanizem. Končno, od leta 1958 do 1963, je bil proizveden "Ural-355m". Odlikuje ga vse-kovinska kabina tipa GAZ-51, nova krila, podloga radiatorja in pokrova.

V moskovski rastlini ZIS-5B je trajal do leta 1946. Še en tovornjak - ZIS-150 ga je zamenjal. Postal je pomemben korak naprej. Imel je petletni menjalnik, pnevmatske zavore in številne druge konstruktivne razlike. Na podlagi svojih agregatov je bil ZIS-151 izdelan s tremi vodilnimi osi, traktorskim traktorjem, tovornjakom za prekucniki, kot tudi avtomobili, ki delujejo na utekočinjenem in stisnjenem plinu.

ZIS-150 - SIS-5 naslednik na podstavku v Ivanteevka v bližini Moskve

Velika družina tovornjakov ZIS je povzročila dve več sorodnih linij. Leta 1951 se je začela proizvodnja "Zisova" sedla in tovornjakov z dempinom. Skoraj istočasno, MyTishchi strojna gradbena elektrarna je začela graditi ohišje na podlagi šasije, pridobljene iz ZIS, tovornjakov z odlagališči in cestnih vlakov s sedlo traktorji. V sredini petdesetih, ZIS-150 se je pojavil nove "sorodnike": tovornjaki na Kitajskem in Romuniji so bili zgrajeni v skladu z njenim vzorcem.

Leta 1957 je ZIS-150 opravil avtohtono posodobitev, po katerem je avto prejel indeks 164, v prihodnosti - 164A in 164AR. Zunaj se ti avtomobili nekoliko razlikujejo od ZIS-150, vendar so imeli več elektrarn in izboljšanih enot. Od leta 1956 je bila rastlina dodeljena ime I.A. Likhacheva, ki je že dolgo njegova direktorica, potem so vsi modeli prejeli oznako "ZIL". ZIL-157 je prišel na spremembo ZIS-151, opremljen z enostranskimi kolesi in centraliziranim sistemom za nadzor zračnega tlaka v pnevmatikah.

Do leta 1965 je Auto postaja Likhacheva ustvarila popolnoma nov osnovni model tovornjaka. Popustila je četrto generacijo tovornjakov tega podjetja. Prvi, čigar je bil AMO-F15, obstajal sedem let. Drugi, ki se je začel z AMO-2 in je pridobil razvoj v ZIS-5, kot smo že vedeli, zajeti tri desetletja. Povojna generacija ZIS-150, tretja o oceni, je opravila skoraj dvajset let. Ohranil je po najpomembnejšem motornem motorju - kontinuiteta iz ZIS-5 in celo iz "avtomobila"; Dimenzije palcev mnogih delov se ohranjajo, na primer, začenši z AMO-2 in do ZIL-164A, vendar velikost batnega premakne - 114,3 mm, to je točno 41/2 palcev. Kljub številnim izboljšavam je ta motor zastarel do leta 1965. Prehod na novo neizogibno je zahteval rekonstrukcijo drugih vozlišč, celotnega avtomobila. In leta 1965 je Transportni trak Rose Zil-130 z vrhunskim osemvaljnim motorjem. Skupaj s tem modelom so bile njene spremembe proizvedene - 130 g s podaljšano bazo, tovornjak traktor 130V1, tovornjak tovornjak MMZ-555G, ZIL-131 avto, ki je udaril vodilne osme.

Ural Avtozavod, pripravljen na začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja, da bi zamenjal "Triumphon" tristranski model povečane prehodnosti - "Ural-375". Prav tako proizvaja traktor za tovornjake in cestni tovornjak. Motorji, nameščeni na njih, so izdelani na Zil in iste vrste z modeli motorja ZIL-130 in ZIL-131.

ZIS-6 se odlikuje po prisotnosti tretje osi in rahlo povečanega radiatorja. Na pol-velikosti ZIS-22, ZIS-42 namesto zadnjih koles - Caterpillars, traktor ZIS-10 namesto platforme - nosilna naprava. Na avtu pred-sproščanja (pred evakuacijo rastline v ULiANOVSK in URALS) ni bilo vizije v kabini, pufru in sprednjih zavorah, razpršene z razpršitvijo stopala je bila skrajšana.

Kabina ZIS-5B (in vse njegove spremembe vojaških in povojnih časov) so obrezane z lesenimi letvimi, tako imenovani "clapboard"; Žigosana krila se nadomestijo z kotnim varjenim, in jeklenimi tečaji platforme-dialeded stojala; Pomemben del avtomobilov je bil izdelan z enim (levim) žarometom, ki je bil opremljen z lahkim disco.

Zunanje podrobnosti glavnega modela ZIS-5 ne zahtevajo posebnih razlag - vidne so v risbi. Opozoriti je treba le opozorilo v trgovino modelov na nov strešni pokrov (različno v barvi in \u200b\u200btekstura iz slike celotne kabine), pomanjkanje horizontalnega požara na mestu med kapuco in vrati, puško stojala, štrlijo vozlišče volana z dvema zgodbama na njem. Značilen vzorec tekalne plasti pnevmatik z izboklinami, ki se gibljejo na stranskih stenah. Enostavne oblike motorja in drugih mehanizmov (to je za tiste modeliste, ki želijo izvesti pokrov z odpiranjem, kot tudi prikazati podrobnosti o šasiji spodaj) shematično v risbi. V kabini ne pozabite na lesene okenske police vrat in tirnic na strop. Zadnja svetilka je ena, je na levi.

Avtomobili ZIS-5 so bili najpogosteje pobarvani v svetli zaščitni zeleni barvi, vključno z oblogo radiatorja in kril. Kolesa, okvir in vse mehanizme šasije, kot tudi žarometi (razen kromiranih palic) so bili črni. Stroji, namenjeni za izvoz, so bili obarvani v bež barvi, in podložko radiatorja, ohišje žarometa, pufr in matice na kolesih so bili kromirani.

Yu. Dolmatovsky kandidat tehničnih znanosti, L. Sugurov, novinar

Arhiv ima popoln nabor risb na avtomobilu na vozilu ZIS-5, ki je na voljo 1939-1941, na CIS-5V CRP avtomobilih. 1942 in 1943, kot tudi dopolnitev kasneje konstruktivnih sprememb, vključno z modelom ZIS-50. Obstajajo risbe vojaških različic ZIS-5 z univerzalnimi telesi (ZIS-5A). Obstajajo tudi risbe na plinski ravnini modifikacije ZIS-5, kot tudi na možnosti Gas Generator za ZIS-21, ZIS-41, ARMY ALL-TERENSKIH VOZILA ZIS-22 in ZIS-42, pogonsko vozilo na vsa kolesa ZIS-32. Na traktorju tovornjakov so le risbe polpriklopnika PP-6. Risbe na dolgih možnostih (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) v arhivu. Avto ZIS-6 ima 50% risb.

Katalog risb telesa ZIS-5

Standardne predstave (osnova 3810 mm)

• - Osnovna 3-tonska tovorni avtomobil z univerzalnim telesom (1933-1941)
• - Izvozna možnost z dodatnim plinom in sprednjim odbijačem (1933-1941)
• -Flated model, zamenjava ZIS-5 (1942-1948)
• - pozno modifikacija z električno enoto ZIS-120, 11204 kosov. (1947-1948)

Nestandardne usmrtitve (baza 4420 mm)

• ZIS-11.- šasije s kabino z večjim radiatorjem in znižano zadnjo osjo ročične gredi za gasilsko vozilo PMZ-1, 852 kosov. (1939-1941)
• ZIS-12.- razširjeno podvozje za prodajo drugim rastlinam za namestitev različnih teles in dodatkov, 4576 kosov. (1934-1941)
• ZIS-14.- Izvozi šasije s kabino in brez, z nikeljsko oblogo hladilnika, dolg osnovni analogni ZIS-5E, 823 kosov. (1936-1940)

Tri-osne spremembe

• ZIS-6.- Standard 6x4 Car (1933-1942)
• ZIS-6E.- Izvozna možnost s kromiranjem hladilnika in sprednjim odbijačem
• ZIS-6A. - možnost z razširitvijo strani za prevoz osebja (1939-1941)
• ZIS-34. - Tri-os s skrajšanim šasijo brez kabine za BA-11 oklepnega avtomobila, 16 kosov. (1939-1940)
• ZIS-36. - Izkušeni avtomobil z kolesnim formulo 6x6 (1940)

Traktorji sedla

• ZIS-10.- traktor za kratke krila pod 6-tonskimi polpriklopniki PP-6, 760 kosov. (1938-1941)

Spremembe plina.

• ZIS-DECKLENKOV.- Prvi serijski avto generator generatorja s sovjetskim plinom, zbrani na ZIS, 125 kosov. (1935-1936)
• ZIS-13.- avto s piščančjo plinsko generatorjem, 1730 kos. (1936-1938)
• ZIS-18.- Izkušen avto generatorja plina z namestitvijo ZIS-13 na šasijo ZIS-5 (1937)
• ZIS-21 / 21A / 21E- CIS-5 avto z vrvjo, 19345 kosov. (1938-1941)
• ZIS-31. - Avtomobil s piščančjo generatorjem plina, 32 kosov. (1939)
• ZIS-41.- CIS-5 avto z namestitvijo generatorja plina, ZIS-21 zamenjava, 10 kosov. (1941-1943)
• ZIS-62.- Izkušen avto generatorjev plina s poenostavljeno plinsko generirano napravo (1942)
• ZIS-30. - Avto, ki deluje na stisnjenem plinu, je imel štiri cilindre, 15 kosov. (1938-1939)
• ZIS-40. - prototip avtomobila, ki deluje na utekočinjeni plin z dvema plinskima cilindri (1941)

Vojaške predstave

• - vojaška sprememba z dvema rezervoarjema za plin in povišane telesne strani za prevoz osebja, množično sproščanje (1939-1941)
• - analog ZIS-5A z univerzalnim telesom (1939-1941)
• ZIS-32.- Avto pogona na vsa kolesa, 197 kosov. (1941)

Trucks.

• ZIS-19.- Izkušen tovornjak z daumljem z enostranskim razkladanjem (1934-1935)
• ZIS-20.- Izkušen tovornjak z dump s tristransko razkladanje (1934-1935)
• - Dump tovornjak z enostranskim izpust s telesom ZIS-19 (1946)

Načini za vojsko

• ZIS-33. - Vojska tri šoka z odstranljivo Caterpillar napravo, 4539 kosov. (1940-1941)
• ZIS-35.- Izkušen avto na Caterpillar (1939)
• ZIS-22. - na pol poti, 564 kosov. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42m - HiPrase Car, 6321 kos. (1942-1946)

Tri tont Car, Modernizacija avtomobila AMO-2 in AMO-3, ki sta bila prilagojen model ameriškega tovornjaka Autocar SA. Avto je bil izdelan na ZIS leta 1933-1941, pa tudi na Ulzisu in Ulzisu, kjer se od leta 1950 od leta 1950 preoblikuje v različice Urala ZIS (ZIS-5M, Ulzis-355) in bo trajala v proizvodnji pred zgodnjimi 60-ih. Med vojno je bil avto izdelan v poenostavljeni različici, po vojni sem zapustil leseno kabino in ukrivljena krila.

Car ZIS-5 je znan tudi po dejstvu, da je na svoji osnovi zgrajena rekordna številka modifikacij v zgodovini svetovne avtomobilske industrije: vsestranska vozila, avtobusi, tovornjaki za prekucniki, dostavna vozila, gradbena in cestna vozila. Možnosti avtomobila na ohišju ZIS-5 za nekatere ocene dosežejo na tisoče kosov.