Jeep Willis MB je avto s posebno karizmo, obstaja določena aura zmage, ki ni dvoma o sovjetski tehniki, to je moč, ki je pomagala našim napreduje in prisilila fašistični pene nazaj. Od leta 1942 so Američani v ZSSR nastavili 52.000 takih avtomobilov v ZSSR, mnogi pa so se odpeljali po Berlinu. Od takrat, ne malo časa je minilo, vendar je Jeep Willis počaščen po vsem svetu do danes, mnogi mladi Američani, tudi naši vozniki, bi želeli, da je podobno stilsko, vendar bolj udoben avto - je ustvaril predpogoje za sprostitev. Willis ni pomagal le nas vojna, še vedno pomembno vpliva na sodobno avtomobilsko industrijo.

Še pred začetkom vojne je bil ameriški vojaški ukaz zainteresiran za idejo lahke SUV, ki bi lahko dvignile le štiri vojake in ki lahko uporabite ne samo za prevoz vojske, temveč tudi za vlečno svetlobno topništvo. Med preskusi se je Willys od Overland Motors razjasnila bolje kot konkurenčni stroji, in še boljši od SUV iz Forda. To je samo vojna, ki se je začela kmalu prisiljena Overland Motors, se strinja naročilo za sprostitev istega dresov z. Po mnenju nekaterih strokovnjakov je bila kakovost Fordov še boljša. Skupaj sta dva od teh ameriških avtomobilov sprostila 659.000 vseh terenskih vozil. Odlična prepustnost, vzdržljivost, vsestranskost, mobilnost in zanesljivost omogočajo učinkovito uporabo tega SUV in na frontah japonske ameriške vojne. Te vrstice bodo posvetile Willis, avto, ki se danes ne morete več srečati na javnih cestah, ki pa jih lahko vidite na neke vrste avtomobilske razstave.

Oglejte si fotografijo Willys MB, ne vidite te preproste lepote v njem? Willis MB ni prilegal vrat, predstavljajte si, da potujete z avtomobilom, ki je padel pod luščenje, morate čim prej zapustiti avto in se skriti v zavetišču, in to lahko storite na avtu brez vrat, ki jih lahko hitro. Vetrobransko steklo se lahko preklopi naprej, zelo uporabna "funkcija" v Afriki, toda poleg dejstva, da je steklo delalo kot "klimatska naprava", prav tako znižuje vezje stroja, in to je zelo pomembno, ko je potrebno za izklop. Treba je omeniti tukaj, da je Willys MB poslikana barva, ki ni bleščena na soncu - to je jasno plus do preobleke. Trajna masa takega pisalnega stroja je 1020 kg, saj je stroj dolg ob 3 378mm, ta teža se lahko zdi precej impresivna, vendar je še vedno vredno spomniti, da je to avto na vsa kolesa pogon. Cestni očistek v 220mm na medosni razdalji v 2032mm se zdi zelo impresiven, sajenje Jean "na trebuhu" ni lahek sploh, ampak seveda je precej mogoč v sprednjih pogojih.

Zelo zanimiva je, da se Benzobac tega ameriškega vozila na terenu nahaja pod vozniškim sedežem. Če pogledate fotografijo, boste takoj razumeli, da tukaj ne more biti govor o udobju. Salon je tako izkopan, da se zdi, da je tudi "brisalci" na vetrobranskem steklu nekaj, brez katerega bi bilo mogoče in narediti. Thin tri-spin volan je bolje, da okrepijo off-Road, da ne bi izgubili iz rok.

SPECIFIKACIJE JEEP WILLYS MB

Kot elektrarna za džip je Villes MB zagotovljen s štirimoviljnim, nizkoplastnim motorjem s prostornino 2,2 litra, z zmogljivostjo 54L.S. Ta motor se izračuna na 66. bencinu in je sposoben razpršiti vsestransko vozilo na 104 kilometrov na uro. Menjalnik je tristopenjski, mehanski. Vzmetenje in sprednjo in zadnjo vzmet, obresti lahko povzročijo popolnoma hidravlični zavorni sistem, v teh letih, in celo za tako utilitarian avto - to je pravzaprav, kar je vredno posvetiti pozornost.

Cena Jeep Willys MB

Koliko lahko danes kupite Jeep Willys? Cena takšnega avtomobila kot Jeep Willis zanima zelo malo ljudi. Dejstvo je, da večina voznikov potrebuje bistveno bolj praktično vozilo, imamo to, ali ne predrago nove tuje avtomobile. Ljubitelji cestne vožnje na cesti bodo raje kupili Niva, vendar ne Willis. Seveda je tako enostavno najti takega avtomobila na ekspanzi nekdanjega ZSSR - to ni naloga, da ne pljuča, danes bo internet pomagal, in preden bi iskanje prefinjeno.

Jeep Willis je odličen avto za dušo, vožnja takega avtomobila se lahko sprašuje, kaj so bili vojaki, ki so rešili svet v 45., in zelo dobro je bilo, da so bili takšni avtomobili, ker so prinesli tudi našo zmago.

Med veliko patriotsko vojno je American Automotive Mark Willis postal ime nominalne v naši državi - ta beseda je bila imenovana avto brez primere v Sovjetski zvezi.

Zgodovina blagovne znamke Willys se je začela leta 1908 v Indiani, ko se je John Willis odločil poslovati o prodaji avtomobilov, dal svoja sredstva v majhno avtomobilsko postajno pomorsko overland. V nekaj letih se je Mark Willys overland razglasila na začetku transportne proizvodnje poceni avtomobilov - v tem D. Vilis je prišlo na primer Henry Ford. V 20-30 letih je Willys dosledno izdelal avtomobile različnih modelov, vendar ni bil vedno uspešen. Zaradi krize velike depresije je bilo še posebej veliko težav z Willysom. Zvezdna ura tega podjetja je prišla z začetkom druge svetovne vojne, ko se je njegova uprava odločila, da bo sodelovala na natečaju, ki jo je objavila komisija ameriške vojske za najboljšo majhno vozilo, ki je povečano prehod.

Vojska je poslala predlog za sodelovanje več kot sto ameriških podjetij, vendar samo tri avtomobilska podjetja - American Bantam, Ford Motor in Willys Overland - se je odločil razviti stroje, ki izpolnjujejo tehnično nalogo, da jih dajo na konkurenco. V skladu z zahtevami ukaza je moral nov avto razviti največjo hitrost najmanj 80 km / h, da bi premagal brata na 29 cm, imata kota vnosa 45 in kot kongresa 35 stopinj, do imajo rezalno maso le 585 kg, hkrati pa nosimo manj kot 270 kg. In glavna stvar, ki je bila dolžna imeti novo za svetovno avtomobilsko industrijo teh let, ki jih poganja vsa štiri kolesa. Osnova na kolesih 2032 mm je bila regulirana, 194 mm, očistek ceste pa 60 mm. Zanimivo je, da je masa avtomobila sama večkrat revidirana v manjši in najbolj.

Aversion tekmovalcev, septembra 1940, prototip avtomobila je predstavil Bantam. Dva meseca kasneje so njihovi prototipi zaključili Willys overland in Ford Motor. Prve možnosti se je bistveno razlikovalo od prihodnjih serijskih avtomobilov. Model Willys je bil imenovan Quad (četrt), Ford Model - Pigmy (prašičje). Do poletja 1941 so bile vse tri avtomobile testirane v ameriški vojski in so bile priznane kot primerne za orožje.

Mimogrede, vzorec Fords "Pagmya" kmalu po njenem nastopu na svetlobi padel v ZSSR za teste, in oblikovalec Gaze Vitaly Grachev napisal vodnik memoranduma o prednostih avtomobila "prašič" pred motorjem Prevoz, o potrebi po ustvarjanju domačega modela te vrste. Posledica tega je, da je v Sovjetski zvezi v predzabilnih mesecih iz leta 1941, enaka konkurenca, kot v Ameriki - plin in Nati sodeloval v njem. Gorkovsky Prototype GAZ-64 je bil ustanovljen pod vodstvom V.A. Gracheva in vodilni oblikovalec moskovske različice Nati-Ar postal A.F. Andronov, prihodnji glavni oblikovalec tovarne MSMA.

Medtem, v prvih mesecih leta 1941, Willys Overland izboljšala svoj prototip, in novo različico MA (v sodobnih virih je ta okrajšava je običajno dešifrirana kot "vojaški, model A"), ameriški vojski priznal najboljše od treh vzorcev. Imel je najnižjo ceno 738 dolarjev 74 centov.

Vendar pa je vojska v najkrajšem možnem času zahtevala veliko število avtomobilov, zato je bilo naročilo dano na vsa tri podjetja. Ameriški Bantam je v lasti majhne avtomobilske elektrarne, tako da je uspel izdati kar bi bilo malo - samo 2605 kopij originalnega Bantam BRC40 Car Foes Design. Res je, nekateri od teh strojev so bili dostavljeni tudi rdeči vojski. Med sovjetskimi vojaškimi avtomobili "prepovedi" je prejel vzdevek "Banti". Ocenjevanje omejitev proizvodnih zmogljivosti, se je Bantam odločil, da bo poslovanje pri dobavi tovornih prikolic avtomobilov tekmovalcev in FORD prešli na njihovo izdajo.

Hkrati je Willys obvladal končno različico svojega avtomobila z indeksom MV ("Vojaški, model B"). Različno je bilo od MA žarometi, nameščenih ločeno na krilih, kot je bilo običajno v teh letih, in prenese na oblogo, pod pokrovom. Žarometi na vrtljive nosilce. V primeru popravila motorjev ponoči je žaromet lahko obrnil okoli svoje osi in prinesi svetlobo na motorju. Tudi dolžina in širina stroja se je nekoliko povečala. Tradicionalna za spremembo ameriške avtomobilske industrije modelovnega leta se je nekoč dotaknila in Willys MV. Posodobljena različica 1942 je bila odlikuje od predhodnika leta 1941 z žigosano obrnjeno namesto pasovih, ki so jih navijali in dodatni žaromet na levi strani.

Hkrati se zadeva Ford Motor podjetja, odločila, da ne bo izgubila ugodnega reda za množično proizvodnjo avtomobila, ki je potrebna med vojno. Toda vojaška se je strinjala, da bo kupila strogo enake standardne stroje. Zato je morala Ford kupiti licenco za proizvodnjo modela MV iz Willysa. Od transporterja v Detroitu je enak avtomobil šel pod blagovno znamko FORD GPW. Prva dva pisma te oznake sta se povzročila pogovorno besedo "Jeep".

Vsi avtomobili Vsi vojni so bili opremljeni s 4-valjnim motorjem 441/442 Willysom. Imela je trdno moč in impresiven navor v spodnji strani vrtljajev. Pomembno je povečala dinamiko in tovor avtomobila, je bilo mogoče uporabiti kot traktor težkih topnih pištol velikega kalibra. Američani so poklicali takšen motor, ki je bil hudič - "Pojdi na hudič". Toda v Rdeči vojski so bile težave z izkoriščanjem takih motorjev, saj bencin ni bil dovolj z oktanskim številom nižjega od 66 in olja primerne kakovosti. V Sovjetski zvezi, je bilo treba poslati willys motorje, da se prenovi po 15.000 kilometrov kilometrov. Res je, v pogojih bojnih dejanj, ne vsak avtomobil je uspel "živeti" do takega teka.

Willys plovila so bile čim bolj preproste, primerne za popravilo v poljskih pogojih. Osnova stroja, seveda, postavi običajen trden okvir vrste stopnišča. Enota napajanja je bila popolnoma znotraj medosne razdalje. To, prisiljeno, da opustijo kateri koli prtljažnik od zadaj in postavite zadnji sedež med loki koles, vendar je zagotovil donosno distribucijo teže - porazdelitev teže med sprednjimi in zadnjimi kolesi.

Prenos, seveda, mehanski trič korak. Nasprotno pa je na primer iz plina za avtomobile imela sinhronizator druge in tretje prestave. Razdeljevalno polje je bilo prikazano neposredno z menjalnikom. Voznik je nadzoroval prenos s tremi vzvodi. Ena, kot ponavadi, je preklopila prenos, druga dva pa je bila nadzorovana s prenosnim poljem: priključitev sprednje osi in prehod iz glavne faze do navzdol. Inter-os diferenciala je bila odsotna, enostavne simetrične konične diference mostov niso bile blokirane. Zato, na cestah s trdnim premazom, priključite sprednjo os in ni bilo priporočeno. Hidravlični pogon zavor v 30-40s je bil obravnavan kot bolj napreden kot mehanski. Toda zavorna tekočina ni bila vedno na voljo v vojni.

Zajebal Rahlo Compact Machine Crew bi lahko na svoje. Za to so bili kovinski nosilci varjeni na straneh. Willys je premagal globino brata do pol metra in s posebno opremo - do pol metrov. Da ne potegnete vode, ki je padla v škatlo, je bil na dnu na voljo odtočni čep. Videz "Willis" je nepredstavljiv brez posnetkov lopate in sekira na levi strani in posode v hrbtu. Tako kot druga ameriška vojaška vozila so bile na telesu nameščene svetlobne reflektorje.

V Rdeči vojski, je Willys stroj v skladu s Pogodbo Land Liza začel dobavljati poleti 1942. Običajno so avtomobili prišli v pol-izpuščeno obliko v lesenih škatlah vozila. Vendar pa ni bil polizdelki. Pred pošiljanjem iz avtomobilov, tekočih, posnemanih koles in opreme - pridobljen je bil kompaktni paket. Montaža v ZSSR je bila vključena v KOLOMNA Plant št. 4, pretovarjanje v Gorky in drugih podjetjih.

Po uradnih podatkih, 350 349 Willys MB in 277 896 Ford GPW. V Angliji je bilo dostavljenih 104.430 kosov, v ZSSR - 5001, v Franciji - 9736. Licenca za proizvodnjo takih avtomobilov Willys je prodal tudi francosko podjetje Hotchkiss.

Po vojni, konstruktivne rešitve, vključene v Willys MB, temeljila na številnih modelih vojaških in civilnih džipov, ki jih proizvajajo avtomobilska podjetja po vsem svetu.

Tehnične specifikacije

Število mest	4
Nosilnost	250 kg.
dimenzije	3335x1585x1830 mm.
Base.	2030 mm
Oddaljenost od tal	210 mm.
Motor	bencin, uplinjač v vrsti, štiri valj
Delovni volumen	2199 cm 3.
Power.	60 hp.
Omeji težo	950 kg.
Najvišja hitrost	105 km / h
Poraba goriva	12 l / 100 km

Ne razumem, zakaj Willys MB, Ford GPW, malo na slavni Bantam BRC 40 in ne znana Ford Pygmy, ki se pogosteje imenujejo "samo Willis", se bomo morali vrniti v zgodovino tega avtomobila.

Eno za vse in vse za eno

Torej ponavljamo maščobne resnice. Maja 1940 je bila v Združenih državah napovedana natečaj za razvoj in množično proizvodnjo vozila Easy Armyja. Ker so bili roki zelo stisnjeni, potem celo zelo kurba na svetlobo (in na kompleksno) zaslužek, ameriški avtomobilski avtomobili niso mogli naleteti, da bi naročili celotno množico.

Samo trije proizvajalci so lahko naredili izkušnje z imenovanim datumom: Willys-Overland Motors, American Bantam in majhna zamuda - Ford. Bantam Takoj po 49 dneh je pokazal BRC 40 avto. Willys-overland, nekako, ko je prejel risbe Bantama, je prevzela dirko s svojimi Willys Ma Car, presenetljivo kot "Banta". Nekateri viri kažejo, da je dokumentacija na prepovedi dobila Willis od vojske, ki je imel na žarnico, ki bi naredila avtomobile, glavna stvar, ki jo je čim bolj in hitreje.

Na fotografiji: Bantam BRC-40	Na fotografiji: Willys ma

Še daljša premor je končala Forda, ki je na koncu predstavila svojo Pygmy. Mimogrede, Ford je pravkar osvojil prvo stopnjo konkurence in se je že precej podrla roke, vendar se je zgodilo, da je po nujnem odredbo vsem podjetjem na izkušeni stranki na 1.500 kosov, najbolje priznan Willis, ne Ford. Možno je, da je močnejši motor jet Jils (60 litrov. Proti 45-46 od konkurentov).

Na fotografiji: Ford Pygmy

Zdaj je težko razumeti zgodovino pridobivanja vojaškega reda Forda (najverjetneje, ni bilo brez podkupnine ali »Kickbacks«), vendar po koncu izdaje Willys MA novembra 1941 (enake 1.500 kosov, ki so bile v Rdeči vojski) sprostitev nove modifikacije Willys MB začela, leta 1942 pa je Ford začel sprostiti Willis.

Avto Fords je bil imenovan Ford GPW in malo drugačen od dejanskega Willys MB, čeprav jih vsi imenujemo samo z dresisom. Zato se je izkazalo, ali je Willis sam zaslužil slavo, zahvaljujoč prizadevanjem Forda, ne glede na to, ali je Gredova lopata Forda Zaografa, ki je začela sprostitev Willisa. No, in ameriški Bantam, ki je naredil največji prispevek k oblikovanju Willis (in Ford GPW), je Izolacijsko diplomiral iz njegovega obstoja s sprostitvijo BRC 40 leta 1941 in zdaj pozabljen, čeprav je bil dejansko, da je njegov razvoj postal eden od znakov dvajsetega stoletja.

Na fotografiji: Ford GPW	Na fotografiji: Ford GPW

Danes imamo zelo redko Willys MB Slat Grill, ki se sprosti decembra 1941. Na svetu ni več kot ducat takih avtomobilov: z izvirnim telesom (ki ni zaslepljen v Tajvanu) in celo v prvotni barvi. In to je Willys MB in ne kasneje maso Ford GPW. O tem, kako so ti avtomobili drugačni, bomo govorili spodaj.

Oljka na žar

Ta avto je bil pred kratkim pripeljan iz Amerike iz Amerike, kjer je pripadala amaterju avtohotharinov in pustila nekajkrat na leto na razstavi, ki ji je dovolila, da se po obnovi, ki jo je treba ohraniti v neokrnjeni. Skoraj pnevmatike tukaj - ni take gume, ki bi služila kot zvesto in resnico. Zato je v tem avtomobilu vse zanimivo od barve in konča z običajnim naborom orodja.

Torej, bodite pozorni na barvo. To so ti avtomobili v barvi oljk in prišli na ZSSR na kopnem Liza. In pustite, da ne preseneča vam dolgočasno barvo jeep: ti avtomobili (in ne samo te) naslikane z mat barve na nasvetu vojske, ker vojska ne bi smela biti vesela. Ocenjevanje odtenek avtomobila, ki se premakne na podrobnejši pregled.

Zgodnji Willys MB, ki je bil prejet v naslovu rešetke, ki je preveden iz jezika nobelovega laureate Bob dilan, pomeni nekaj podobnega "rešetke deske". To je ena od značilnosti Willisa, Ford je imel takšno mrežo. Drug "čip" iz Willis je okvirna cev, ki je jasno vidna pod radiator. Že na teh značilnostih, Willys MB lahko enostavno odlikuje od avtomobila, ki ga proizvaja Ford. Vendar pa to ni vse razlike - v okviru pregleda bomo govorili o nekaterih.

Če pogledate na notranji strani odbijača v kraju, kjer je pritrjena na okvir, si lahko ogledate serijsko številko avtomobila. Mimogrede, odbijač sam je zelo trden: prav za njim je vidno krmilno pot, ki je potrebna, da nekako branijo. Gumijaste postaje na pokrovu so potrebne za zložljivo vetrobransko steklo (ki je mimogrede, Ford je tudi nekoliko drugačen). V prenatrpanem stanju pade na pokrov in popravljen z dvema spopadoma.

Ob levi strani je bila zajebana z lopato in sekira, ki sta bila vključena v paket avtomobila, vendar ni bilo nobenih vrat iz avtomobila, le ponjava geste, ki bi jih lahko sestavili z istim jahanjem. Vendar pa, da bok potnik ne leti na prvem obratu, delo zapre pas s karavel. V nišo zadnje kolesa je vidna odtočna luknja rezervoarja za plin. Zdi se, da je malenkost, a močno poenostavlja slive goriva v primeru prevažanja avtomobila z železnico ali morjem (jih je treba prevažati brez goriva).

1 / 2

2 / 2

Za Willis na Fordu ne izgleda. Prvič, nima dodatnega posoda na hrbtni plošči, in drugič, na mestu tega kanusa je reliefna napis Willys, ki je na Ford, seveda, je bil odstranjen. Od zanimivih madežev je nemogoče, da zaklepanje z verigo na Tellyju: ali je ukradel, da je povsod, ali pa so vedeli, kje bodo ti avtomobili poslani.

1 / 2

2 / 2

Zadnja lučja tehnike vojaške vojske druge svetovne vojne si zaslužijo ločen material (verjetno, da je nekega dne, da piše). To ni le backgrowers ali ustavitev signalov, je celoten sistem svetlobnih alarmov. Zadnje luči na desni in levo so drugačne, vendar je najzanimivejši del dno, podoben pravokotni reži. Če pogledate pozorno, prikazuje elemente različnih oblik. Vse to je potrebno ne le za določitev dimenzij ali zaviranja. To je lahek sistem, ki vam omogoča, da določite interval, definiran v stolpcu, ko se premaknete. Vklopite svetlobo s centralnim stikalom, ki se vklopi in žaromet.

1 / 2

2 / 2

Pred gledanjem notranjosti se vzpenjamo pod pokrovom, nato pa pod avto.

"Škatla je šibka!"

Kot sem rekel, je bila ena od prednosti Willisa močnejši motor. To je bencinska štiri valjna enota Willys L134 prostornina 2,2 litra in razvoj 60 litrov. od. S 3.600 revolucijami. Če ga primerjate z dejstvom, da je nato stal na sovjetski tehniki, se ta motor zdi zelo "struženje", na naših strojih je bila maksimalna moč dosežena na ne višjih 2.000. Vendar pa nismo imeli takih avtomobilov in skoraj vse Motorji potniškega tehnike. Vzeli smo naš začetek tovornjakov.

Dodal bom več pomembnih številk in dejstev: ventili v motorju osem, batni premakniti in premer valja - 111x79, razmerje stiskanja je 6,5, blok in glava litega železa bloka. Ta motor je zelo zanesljiv in obilico, ko prenašajo proizvodnjo Jilly na obrat Henry Ford, ni posegala v njegovo glavno konstrukcijo, vendar so spremenili vrat za rafiniranje nafte z dipnico, postavili še en uplinjač, \u200b\u200bolje in zračne filtre.

Električna oprema (šestkono) ne predvideva nič nenavadnega. Ožičenje smo izvedli visoko kakovost in najpomembneje - premišljeno. Težko je najti sodobne oksidacije in večno iz teh zelenih priključkov, ki se imenujejo "papež mama". Samo vijaki in vijaki, in celo pokrov je povezan s telesom dodatne "mase" kljub dejstvu, da bo "masa" na pokrovu vsaj skozi zanke. Na splošno, vseprisotna podvajanje "mase" - stvar za veselje je znana, bolj - bolj zanesljiv.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Američani ne bi bili Američani, če niso prišli do veliko koristnih in prijetnih majhnih stvari. Na primer, pod pokrovom stoji Masija (isto je, če se spomnite). In sprednji žaromet lahko na splošno razkrije navzgor: oslabijte jagnjete in ga zložite. Zdaj lahko kopate v motorju tudi ponoči, svetloba bo dovolj. In da ne bi pokvaril ožičenja žarometov, je izdelan iz zvit žice, ki ni strašna.

Menijo, da lahko Billis mostovi lahko preživijo Willis sam. Pravosodje tega mnenja je v celoti potrjena s prakso. Tako, da se v procesu popravila, naključno zmedejo po mestih na nekaterih mestih, besede "sprednja os" in "zadnja os" se oddajo na svojih karticah. Tudi distribucija se je popolnoma pokazala, vendar je imel menjalnik slabo slavo. Rekli so, da je šibka in ne služi več. To bi bilo potrebno: ni bilo mogoče vzeti in ne preobremeniti avto, na primer, ko je vezan tri padlen les v kavelj. Tu bo vsaka škatla umrla, ne glede na to, kako dobro je. Zato te izjave niso preveč resnične: če Willis ne preobremeni, menjalnik služi dolgo časa.

Vzmetenje. Na sodobnem pogledu - nič zanimivega. Ampak imam sum, da so v ZSSR, so bile znižene regale amortizacije, ki so bili presenečeni: v obtoku smo imeli vzvod in celo enostranski akciji, zato se lahko zdi, da je curka amortizerji.

No, zdaj je čas, da se povzpnemo v avto in pregledate salon, če lahko pokličete samo prostor v tem avtu.

Polni set

Pred vzpenjanjem voznikovega sedeža in postavite starter pedala, bomo pregledali zadnji potniški sedež. Če sem iskren, nisem razumel, eden ali dva. Za eno osebo preveč prostorna, vendar dva ne ustrezata, zlasti vojakom z opremo. Na levo in desno od sedeža so instrumentalne škatle, ki so bile tudi v tej obliki le na delovnem mestu.

V eni izmed njih leži popoln nabor orodij, ki so prišli z avtomobilom. Kaj je razgrajeno na sedežu, ni vse. Nismo se prilegali rogovanih ključev - veliko jih je. Posebej zadovoljen z merilnikom tlaka z vzmetno lestvico, ki se razširi iz telesa pod zračnim tlakom v pnevmatiki. Tukaj ni nič več, in končno smo se premaknili naprej.

Začnimo pregled od armaturne plošče. Za volanom namesto napis merilnika hitrosti: "45 MAX". Okvirno opozorilo ne poganja avto hitreje kot 45 milj na uro (približno 72,5 km / h). Pravzaprav se Willis hitro vozi. V vsakem primeru ga je mogoče overclockati do 80 km / h, vendar, kot je dejal previden Američani, ne potrebujejo. Naprave so malo, vendar je celoten potreben nabor: nivo goriva, oljni tlak, merilnik hitrosti z odometer, ampermeter in temperaturni kazalec hladilnega sredstva (dejansko, seveda, voda). Lastna osvetlitev Naprave nimajo, vendar nad njimi obstajata dve nadstropji z žarnicami.

1 / 2

2 / 2

Potnik ima tradicionalne plošče za Američane z opozorili in rudarskimi tehničnimi informacijami. Na skrajni levi - shemi prenosa in vklopu sprednje osi in vrsto razdeljevanja škatle. V središču - mejne hitrosti na vsakem prenosu in kratek pouk na slini vode iz hladilnega sistema, in na prave splošne informacije o avtu. Od njega je mogoče ugotoviti, da je datum dobave našega avtomobila iz rastline - december 15, 1941. Ročica, ki se nahaja med napravami in informativnimi listi, je parkirna zavorna pogon. Zagotavljanje, da na plošči ostane nič nerazumljivo, upoštevajte vozlišče tal in pedala.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tri pedale in verjetno ste že uganili, da je sklopka, zavora in plin. Levi gumb Preklapljanje oddaljenega in bližnjega svetlobe. Največji vzvod - menjalnik, dve bližini - vključitev sprednjega mostu in "RAZDATKA", na predoru za ročico - gumb za zagon. Potnik ima gasilni aparat.

1 / 2

2 / 2

In zdaj bomo dvignili vozniški sedež. Pod njim vidimo Benzobak, da nas nikoli ne preseneča. Zdaj pa poglej vetrobransko steklo. Ima ščetke brisalcev z najbolj zanesljivo vožnjo na svetu - voznikovo roko ali potnika. Kljub dejstvu, da je to Willis lepa, ni nič več, da bi jo v njej pogledali. Dolgo je opraskal roke za sedenje za volanom in dala toploto na snežni cesti s strmimi dvigali in spusti. Zato se zbudimo demon neomejene zabave in demona nepremišljenega chikastika!

Da se držite zadnjega!

Pristanek v Willusu je zanimivo: na strani, vendar pomnoženo s strukturnimi značilnostmi telesa: zoženje pred motornim prostorom se rodi navdušeni možganski strahovi, da padejo iz avtomobila v pekel na prvi bar. Delno strah pred utemeljenim, vendar samo za tiste, ki sedijo zadaj - stresajo tam neverjetno. Toda voznik se lahko drži volana in občutek "na konju." Balling, letenje, morda celo nepovezan, ampak konj. Zato sedimo, nekaj sekund se veselimo v relativno udobnem sedežu (za 1941) in zaženite motor.

Na tleh naredimo gumb, čeprav je veliko lažje zagnati motor "ukrivljen zaganjalnik". Še vedno zavrtite zaganjalnik z nizko porabo, dvo- litrski motor ni preveč zabaven, in skoraj ves trenutni starter pohlepno in neusmiljeno poskuša pobrati. Če pa obarvate motor z ročajem, bo iskra opazno boljša. Za zagon motorja z rokami, preveč, morate biti sposobni biti sposobni, da je naša skrivnosti v tem, in že sedim na kolesu, zato bom dal peš - in s polovico obrniti Motor pride do življenja in se začne gladko.

Stisnite sklopko in vklopite prvi menjalnik, ne pozabite na ponovno pogledati diagram: levo in nazaj, in če ročico potisnite naprej, se zadnja orodja vklopi. Sprostimo sklopko in ... in začnemo doživljati noro veselje dejstva, da ta 75-letni avto ni na vse podobnem vetenu sovražnosti, na nekakšni polovični uganki z divjimi bazami, Ročica menjalnika, brezbriznega in ravnodušnega plesa na pedalnem pedalu. Willis zelo hitro pridobiva hitrost - in zdaj se lahko že vklopite na drugo opremo.

Elastičnost motorja je preprosto neverjetna: potegne z najnižjih in se počuti kot udarec lupin in na srednjem, in na visokih vrtljajih. Da, čas, ko človeštvo ni vedelo, da je spuščanje s turbino, so bili resnično lepi! Vklopimo tretje orodje, in brez dvojnega stiskanja in prehodov - je sinhronizirano polje, zamislite? Tudi navzdol, lahko preklapljate brez vseh teh že zastarelih manipulacij, ne poznajo izjemnih gonilnikov modernosti. Avto je popolnoma poslušanje volana, in že pridobivamo aroganco, da se povzpnemo na goro.

Vključite zmanjšano orodje in sprednjo os. Zdaj začnemo. In tukaj začnemo ljubiti Willis še bolj Lyute kot pred nekaj minutami. Ne pozabite, kaj se običajno vidi iz avtomobila, ki plazi po pobočju? Kos nebes in - če je srečen - rob pokrova. Toda tukaj se lahko naslonite na levo in pogledate na cesto in desno pod levo roko ročaj je na krovu avtomobila.

Ohrani in pojdi gor. In ne napora, Willis se vzpenjajo v goro kot resnične in nekontrolirano, kot kazni za zapadle kazen, kot tarife za komunalne javne službe, kot je Nato East, kot alkoholno pivo kot steklenico piva. Osvojiti vse višine, ki so na voljo v okrožju, se znižajo in poskušajo dati toploto na bolj ali manj gladki cesti.

Na internetu je stabilen meme - "bolan baraba". To je to, čutil sem se in čutil, ko sem na tem avtomobilu izbral več pyataks na ravnem mestu in se odločil, da se potuje na stran na zavojih. Za to me je potisnil lastnik avtomobila - to ste vi vidite na fotografijah. Nemogoče je, da ne ponovite vseh svojih oprijak, če vam omogoča! Seveda je sprednja os že onemogočena - je nemogoče vožnja z njo. Zato pospešimo dobro (Wow, kaj mlade akne iz tega "dedka"!) In smo vstopili v zadnjo os. Občutki so lepe, in samo občutek krivde za to neumnost na Willisu je malo moteče moje bolne duše. Treba je končati to sramoto - Bolje bom preveriti, kako Willis gre na vodnjakih in Uhabamu.

Tukaj morate biti previdni. Povečana skakanja na hrbtni strani avtomobila včasih povzroča pomisleke, še posebej, če bi trenutno nekdo na zadnji klopi in redno neprostovoljno, vendar iskreno in navdušeno sije nespodobnost. In kljub temu ni preveč težko obdržati avto na tečaju, razen če seveda ne poskušajte prehiteti prehitro.

Edina stvar, ki nima volje, je učinkovite zavore. Ne delajo na najboljši način, in je veliko lažje upočasniti motorja, še posebej, ker še vedno ni vredno, da bi overclocking avtomobila, ampak za popolno ustavitev pri majhni hitrosti zavora dovolj. Pogon, po besedi, hidravlični.

Ne samo jeep

Več kot 50 tisoč dresov je bilo poslanih na zemljišče Lesu v ZSSR (vključno s tistimi, ki jih je izdal Ford). Uporabili so odličen ugled. Najpogosteje se je sestava ekipe premaknila na njih, vendar so se pogosto uporabljale kot traktor za pištole. Toda s koncem vojne, se je zgodovina Willisa ni končala. Že leta 1944 je civilna različica CJ1A Willisa, ki je bila proizvedena do leta 1986 (seveda s spremembo). V sredini prejšnjega stoletja pod licenco je bila Japonska zbrana na Japonskem, nato v Indiji in Koreji (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia in številnih drugih proizvajalcev). Zgrajeno je bilo veliko število sprememb z različnimi boleznimi in telesa različnih namenov.

No, najpomembnejši prispevek je bil narejen filologiji: Bila je Willis, ki je obogatil besedo "Jeep", za katero smo hvaležni in doslej.

Za pomoč pri pripravi materiala se zahvaljujemo rekonstrukcijski delavnici RetroTruck.

ZDA Tolido 1916-1963.

Ameriško podjetje Willis-overland (Willys-overland) je postalo znano kot proizvajalec voznega avtomobila na vsa kolesa "Willis-MV" (4x4), ki je vstopil v JEEP (JEEP). Medtem, podjetje, ki se ukvarjajo s proizvodnjo civilnih osebnih avtomobilov in majhnih tovornjakov. Leta 1909 je ustanovila John North Willis, ki je pridobila majhno podjetje "overland" (overland), ki proizvaja avtomobile iz leta 1905. Njegove prve vojske pickups "Willis-overland" je začela proizvajati sredi prve svetovne vojne. Takrat so bili del majhne standardizirane družine lahkih tovornjakov ameriške vojske in so jih naenkrat proizvajale tri podjetja. Vsi stroji, opremljeni s 38-močnim motorjem in 3-stopenjskim menjalnikom.

Willis Chew, 4x4,1940

Willis ma, 4x4,1941

Willis-Mv "Jeep", 4x4,1943

Po tem, v vojaški zgodovini Willis-overland, je bil dolg prekinitev, ki je trajal do junija 1940, ko je bil na voljo ameriški odlagališče, da bi razvili lahka 3-sedežna pogonska vozila z vrsto 250 kg. Stroj s preprostim odprtim telesom brez vrat naj bi nosil strojnica, ki ima medosno razdaljo 80 palcev (2032 mm) in razvije hitrost 50 milj na uro (80 km / h). Njegova suha masa je bila prvotno ocenjena na 1.200 funtov (545 kg), nato pa se je povečala na 1275 funtov (580 kg) in nato prinesel na 2160 funtov (980 kg). Prototip je treba predložiti preskusi v 49 dneh, v naslednjem mesecu pa še vedno 70 avtomobilov. Takšna povabila je poslala 135 ameriških podjetij, vendar sta bila le dva pozitivna odziva, vključno z Willis-Overlandom. Do takrat je bila družba v stanju hude krize, in možnost pridobitve velikega državnega reda bi jo lahko rešila od stečaja.

Za predpisano obdobje je samo majhno podjetje "Amerikan Batam" (American Bantam) predstavilo svoj avto, ki je dolgo sodeloval z vojaškim oddelkom. Prvi vzorec "Willis", ki ga je razvil glavni inženir Delmar Barney Roos (Delmar Barney Roos), je vstopil na preskuse samo 11. novembra 1940. Car je bil imenovan "Kuad" (Quad) in zunaj spomnil na avto Glavni konkurent "Bantama". Njegova elektrarna je postala zanesljiv in časovno preizkušen 4-valjni motor "Willis-441" (2199 CM3, 54 KM), ki je delal s 3-stopenjskim menjalnikom in 2-stopenjskim izročkom. "Curios" je bila opremljena z spa okvirjem, vzmetne suspenzije tako neprekinjenih mostov, bobnaste zavore s hidravličnim pogonom, električno opremo z napetostjo B in kolesa z velikostjo pnevmatik 6,00 ~ 16. Avto je bil zgrajen v dveh izvodih, eden od njih pa je prejel tudi zadnja kontrolirana kolesa.

V novembrskih testih iz leta 1940 je sodeloval prototip "prašičje" (Pygmy) Forda (FORD), ki je bil priznan kot zmagovalec tekmovanja, in "Willis Kud" je bil najtežji: tehtal 1100 kg - 120 kg nad normam. Zaradi tega prefinjenosti in zmanjšanja mase se je pojavil drugi vzorec "Willis-MA" z ravno mrežo radiatorja in bolj kotno kapuco, ki tehta 980 kg in najbolj sprejemljivo za množično proizvodnjo. Da bi se izognili nezdravi konkurenci med tremi podjetji, v začetku leta 1941, je Komisija, ki jo je predsedoval predsednik Roosevelt, odločil, da vsak od njih izda na serijo 1500 avtomobilov. Sprostitev Willi-SA-MA se je začela junija 1941 poleg večnamenske različice, je bil na voljo v sanitarnih sanitarijah in kot vgradnjo anti-zrakoplovov T54 z razpršenim 12,7-mm strojne pištole. V tem času, druga svetovna vojna in možnost Združenih držav Amerike, ki se je prisilila, prisilila Evropo, da bi Evropa prisiljena posredovati v teh delih in naročili množično proizvodnjo novih avtomobilov, da nujno uvajajo množično proizvodnjo. 1. julija 1941, v nasprotju z upanjem Ford Company, ki je zgradil izboljšano različico GP, je bil kot podlaga sprejet posodobljen "Willis-MV". Masovna proizvodnja stroja v tovarni Willis v Tolidu, Ohio, se je začela 18. novembra, Ford pa ga je začel izpustiti pod indeksi GPW le na začetku naslednjega leta 1942

Popravila delavnice na šasiji "Willis-MV", 4x4,1944

Bronenavomotomobile T25 na šasiji "Willis-Mv", 4x4,1943

Willis-Mv "Jeep", 4x4,1942

Willis-WAC, 4x4,1943

Willis Super Jeep, 6x6,1943

Willis-Mv je bil univerzalen, trajen in zanesljiv stroj, ki ga je mogoče enostavno prilagoditi za različne vojaške potrebe, prevoz in montažo različnih vojaških naprav in orožja. Navzven iz modela MA, so ga razlikovali žarometi, preneseni iz kril v obrnjeni na hladilnik, in deli telesa. V smislu tehničnih izrazov je bil 4-Seater "Willis-MV" praktično enak svojim predhodnim predhodnikom, čeprav je prejel daniziran motor "442", ki je razvil nekdanji 54 KM

Imel je medosno razdaljo 2032 mm, invalidski voziček - 1230 mm, dolžino dimenzij - 3378 mm, širina - 1574 mm in višino s TWAT -1778 mm. Njegova suha masa je bila 1108 kg, popolna -1657 kg. Največja hitrost je 105 km / h, povprečna poraba goriva je 11-12 litrov na 100 km. Ta avto je naredil pravi udarec v vojaški poslovni in avtomobilski tehnik, ni čudno, da je priljubljena "Willis-MV" prejela naziv "Automotive junak 20. stoletja", vendar je žarek je znan pod imenom "Jeep". Izvor te besede je še vedno zagotovo neznana, vendar je glavna stvar, da je bila spremenjena različica kratice GP (splošnega namena) - "JI PI", ki je označala nov razred "splošnih rabljenih avtomobilov".

Legendarni "Willis-MV" je bil proizveden predvsem v univerzalni izvedbi z odprtim telesom in ponjavo. Med vojno je njegova baza ustvarila veliko število različnih možnosti: osebje in sanitarne, z različnimi orožji, oklepnimi, zračnimi, 10-sedežno dolgimi bazičnimi, sledenimi, polzbakarnimi ali železniškimi progi. Najbolj znani bojni stroji na takem ohišju so bili samohodne elektrarne T47 z 12,7 mm strojne pištole in T21 C75-mm z orodjem, 8-polnjenje, 8-polnjenje sistema Volley Fire TZB, SAS Anti-Letalski kompleksi in lahka oklepna vozila serija T25. V ZSSR so doživeli najlažji "Katyusha" - reaktivna namestitev BM-8-8 z 8 raketami 80 mm kalibra. V ZDA, sredi vojne, izkušene vzorce ultralacijskih JEEPS "Willis-MBL" ali "pilot" (pilot) s 5-stopenjskim menjalnikom in lesenimi telesi, ki tehtajo približno 700 kg, in tudi "Willis-WAC" ( Willys zrak hlajen) ali jeeplet (jeeplet) posebne zasnove z motornim kolesom 2-valjni 24-močni zračni hladilni motor, neodvisne vzmetenja in aluminijastih teles. Masa Mini-Jedra je bila le 450 kg. Leta 1944 je postal osnova lahkega odprtega transportnega vozička WAC-3, predhodnika enako znane "mehanske mule". Hkrati je bilo opravljeno delo pri ustvarjanju težkih MLW (4x4) nakladalne zmogljivosti 750 kg in 1-ton "super dep" (super jeep) 6x6 s 60-močnim motorjem. Na svoji bazi, serija sanitarnih strojev, pol-sodov topniški traktorji T29 / T29E1, 37 mm anti-zrakoplovnih obratov T14 in T24 oklepna vozila z odprto vrhom in 12,7 mm strojne pištole, ki tehtajo približno 2,5 ton.

Willis-MV je postal najbolj ogromen avtomobil obdobja druge svetovne vojne, prvi prvi serijski pogon na vsa kolesa in najbolj priljubljen lahki vojaški avto vseh časov.

Skupaj, do avgusta 1945, Willis in Ford na državnih naročil proizvajal 626727 JEEPs, od tega 348849 osebkov je imela "Willis", in ob upoštevanju drugih dobav -359851 avtomobila. S prihodom "Willis-MV", skoraj celotna serija MA serije, ki jo je takrat izdal takrat v ZSSR na LAND LISA. Med vojno se je pridružila še 52 tisoč JEEPS "Willis-MV" in Ford GPW, od katerih so bile nekatere zbrane v Kolomni in OMSK, na "Willus" pa je povzročilo tudi strelivo in komponente za letala.

Villes CJ2A, 4x4, 1948

"Willis-Mo (M38) z oputno pištolo M27,1953

Villes-MD (M38A1C) s projektili proti tanki "DART"

Konec vojne za družbo "Willis", trdno vezan na proizvodnjo vojske Jeeps, je postal predhodnik težkih časov. Z prenehanjem nit velikih vojaških naročil, ne bi mogla razviti ničesar novega in dolgo časa nadgradili svojo različico MB, ki ga je spremenila v naslednje vojaške in civilne modele, ki so se torte, ki se tesno prepletajo med seboj. Leta 1944 je Villyan razvil civilno zdravilo CJ (civilno džip) ali CJA, ki je bil proizveden od leta 1946 v izboljšani izvedbi CJ2A, ki je po dveh letih vstopil v ameriško vojsko. Potrebe oboroženih sil v takih strojih in navado DIEPV vojaških časov so bile tako močne, da se je proizvodnja novega džipa "Willis-MS" začela na G3a civilnem ohišju pozimi, kar je bolje znano pod vojski Indeks M38. Prejel je izboljšan del, pnevmatike 7,00-16, enodelno vetrobransko steklo, ograjo indikatorjev vrtenja, 24-voltno električno opremo, sprednji vitli in stehtani 1250 kg. Do leta 1953 je bilo proizvedenih približno 60 tisoč takih avtomobilov, pri čemer je sodeloval tudi kanadska rastlina Forda. Ena od redkih različic serije M38 je bila izkušena Aero Jeep "Aero Jeep" ali Bobcat (Bobcat), tehta 700 kg.

Skoraj istočasno z Jeepom M38 je podjetje razvilo bolj trdno različico "Willis-MD" ali M38A1. Razlikoval ga je top motor Harrcaneine (orkan) prejšnjega delovnega prostora, ki je razvil zmogljivost 67 KM in prepoznavanje višjega lokacije pokrova, podolgovate na 1-palčni medosni razdalji (2057 mm), širše pnevmatike 7,50-16 in povečane dimenzije. Leta 1952 je Willis začel svojo serijsko proizvodnjo in izdal ta džip do zadnjih dni svojega obstoja. Ojačana šasija M38A1S je bila uporabljena za namestitev po meri-efektivne pištole, protivorate pištole in proti-cisterna rakete "DART" (DART). Od leta 1954 je program vključeval dolgo-beaded 6-sedežni jeep "Willis-MDA" (baza 2565 mm), ki se je Chase uporablja predvsem za sanitarni stroji M170. Skupaj avtomobilov serije M38A1 zgradili približno 100 tisoč izvodov.

Od leta 1953 je bila CJ3B podvozja s 62-močnim motorjem, ki je bila izdelana z vojsko Jeepom M606, zasnovan predvsem za izvoz in montažo pod licencami v mnogih državah sveta. Po drugi strani pa je vojaška serija MD in MDA služila kot osnova civilne OSSE CJ5 in CJ6, ki sta ostala v proizvodnji do sredine 80-ih let, in na koncu 50-ih. Model CJ5 je postal osnova posodobljenega JEEP M606A2 .. od konca 40. let. Ameriške oborožene sile so prejele enake modificirane možnosti za civilne pickupi pogona na vsa kolesa in tovornih vozil za tovor avtomobila.

Takšna globoka zamenljivost in raznolikost modelov, ki se praktično ne razlikujejo, odražajo težak položaj "Willis", ki ne more ustvariti bistveno novih vozil na vsa kolesa samostojno.

Willis M274A1 "Mehanski mul", 4x4,1960

Villes HM676 (FC170), 4x4 1958

Willis HM443E1, 4x4,1958

28. aprila 1953, korporacija Kaiser Industries (Kaiser Industries) ga je kupila, ki se je spremenila v njegov oddelek "Kaiser-Willis" (Divizija KAISER-WILLYS), vendar ohranitev nekdanje blagovne znamke. Pritok velikih sredstev je omogočilo "Willis", da bi naredili bistveno novo vojaško opremo. Razvoj izkušenih del konca druge svetovne vojne je postal iztovarjal voziček "Mehanski MUL" (mehanska mule) 4x4 s nosilnostjo 500 kg z bazo koles 1448 mm, cevasti aluminijasti okvir, dve ali štiri kontrolirane kolesa . Zložljivi volan se lahko namesti tako na sprednjih in zadnjih delih tovorne ploščadi ali na strani IT in pod avtomobilom, ki je omogočil, da ga nadzoruje, po avtu, katerega višina je bila le 685 mm. Prototip HM274 se je pojavil leta 1951, masna proizvodnja "mehanske mule" M274 se je začela šele leta 1956. 4-valjni nasproti motorja "Willis AO-53" (876 CM3, 15 KM) je bil nameščen na zadnji strani platforme ( 876 cm3, 15 KM) hlajenje zraka in 3-stopenjski menjalnik.

Možnost M274A1 je prejela 17-močni motor z izboljšanim hlajenjem. Leta 1958 je bil razvoj "Mechanical Mule" leta 1958 izkušen večnamenski boj HM443 avtomobilov z vrsto 750 kg, opremljen s 4-valjnim modulom za hlajenje tekočine (2,7 litra, 72 KM), ki se nahaja v Osrednji del šasije, neodvisne vzmetenja in odprtega aluminijastega telesa. Možnost HM443E1 je bila na voljo tudi v obliki večnamenskega vozička. Iz izkušene faze je bila dejansko ugotovljena vrsta večnamenske vojske na podlagi standardnega 1-tomerne FC serije (4x4). Na koncu 50-ih. Na šasici FC170 s 4-valjnim dizelskim motorjem, 3-stopenjskimi osnovnimi in razdeljenimi škatlami

Willis je izdelal testne vzorce CM676 in HM677 pickupov (z dvojno kabino) in kombiji HM678 / HM679 z vsemi kovinskimi telesi, ki so bili preizkušeni v ameriški mornarici.

Z videzom na začetku 60-ih. Napredno in poceni Jeep M151 Ford Company Finančni položaj "Willis" se je začel močno poslabšati. Ta blagovna znamka je prenehala obstajati leta 1963, ko je bila veja Kaiser-Willis preoblikovana v KAISER JEEP (KAISER JEEP). Nato se je preselila v amerikanske motorje, in trenutno je podjetje Jeep (Daimler-Chrysler) neposreden dedič na "Williso" (Daimler-Chrysler).

- Ameriški SUV hiperport, ki je bil proizveden med drugo svetovno vojno (1941-1945). Ta model vojske avtomobilov je šel iz transporterjev takšnih tovarn kot Willys-Overland Motors in Ford (z drugim imenom - Ford GPW).

Malo zgodbe o prvi vojski SUV

Spomladi leta 1940 je bila vodja ameriške vojske izdala nalogo o nujni proizvodnji vojske avto s svojo nadaljnjo uporabo na sprednji strani. Kompleksnost je bila tudi v zelo stisnjenih linijah, in v tehničnih značilnostih prihodnjega "konja". Strogo je bilo navedeno, da mora SUV imeti največjo hitrost najmanj 80 km / h, premagovanje globine Brodes - od 29 cm, pogon na vseh kolesih, opremljena masa - ne več kot 585 kg, očistek na tleh - 16 cm, in nalaganje zmogljivosti - najmanj 270 kg. Mimogrede, v procesu pisanja naloge, stranke niso šla na koncesije, čeprav je bila masa še vedno revidirana, tako na večji kot na manjši strani. Predlogi za proizvodnjo prihodnjih avtomobilov, prejetih približno sto podjetij, in le trije od njih so šli na tveganje, da bi pomagali svoji vojski. Postali so ameriški Bantam, Willys-overland in nemški Ford Motor Company.

Po 4 mesecih je bila na sodišče uvedena prva kopija družbe American BAntam - BATANT BRC SUV, ki je nastala na podlagi BANTAM 60. Čeprav so inženirji načeloma spopadli z nalogo, je bil edini minus močno odstopanje težo avtomobila iz norme. Kljub temu je bilo še vedno mogoče sprostiti 2605 enot, vendar je bilo vse prevzeto na drugo celino. Ne samo Komisija, temveč tudi strokovnjaki iz Forda in Willisa, opazili za preskusni pogon modifikacij BRC. V tistem času, "vičes" različica avtomobila še ni bila pripravljena. Ustvarili so zanesljivo oblikovanje teles, postavili močan motor, vendar ni bilo mogoče ustvariti primerne suspenzije. Ko so inženirji videli BATAM BRC s svojimi očmi, so se odločili kopirati nekatere elemente in po nekaj mesecih kasneje predstavili svojo lastno različico SUV.

Mimogrede, zanimivo dejstvo: nekaj let kasneje, "tatvina" Willys Design in značilnosti avtomobila iz Bantama je bila uradno dokazana. Toda takrat ameriški Bantam ni več obstajal, zato se je konflikt hitro umiril. Toda nazaj v zgodbo ... Willys Quad se je prav tako izkazalo, da je zelo težka (skoraj 1.100 kg), zato je bil model nadgrajen v Willys MA z maso 980 kg. Približno istočasno je Ford predstavil Pygmy SUV, prav tako je zadovoljil Komisijo. Shranjevanje rezultatov dela vseh treh družb, Komisija postavi "zadovoljive ocene" vsem in vsakemu od njih omogočila majhno poskusno zabavo. Toda pravi "zmagovalec" bi moral biti sam, zato sem se moral izbrati ... Vsaj sam Bantam BRC, po značilnostih in upravljanju, je pokazal najboljše rezultate, oziroma cena se je izkazala, da je najvišja. Nekoliko ceneje so bile Fords in najcenejši so bili Jeap - le 738 dolarjev in 74 centov. Vsi trije avtomobili so bili skoraj identični in se razlikujejo le v majhnih detajlih, zato je ključna vloga, ne glede na to, kako presenetljivo je bila cena igrala.

Pogodba je bila podpisana z Willis in po znižanju zadnjega primera Willys Ma Ma iz transporterja, takoj sprožila množično proizvodnjo v tovarni v Tolido Willysu Vojaški V. Series. Mimogrede, takrat, podjetje Willys ni bilo Najboljši način in natančneje - so bili na robu stečaja. Naročite se na pogodbo za izdelavo tako velike količine avtomobilov, zlasti za tako pomemben cilj, je bilo zelo tvegano, zato za pomoč pri Fordu, in tudi sklenila pogodbo z njimi. Kmalu jim je bila vsa potrebna dokumentacija poslana, ki so začele proizvajati kopijo dela - Ford GPW SUV

Te avtomobile so bile uporabljene ne samo v domačih zemljiščih, temveč tudi množično dobavljene zaveznikom. Mimogrede, v celotnem obdobju proizvodnje samo "rdeča vojska" je bilo dostavljenih približno 52.000 izvodov, kjer so upravljali poveljnike kot obveščevalne stroje ali traktorje proti-tankovne pištole. Ob upoštevanju Fordovih kopij je 659.031 avtomobilov zapustilo transporterja, od katerih jih je veliko živelo do danes.

Življenje Willys MB na sprednji strani

Združeno kraljestvo in ZSSR so bili glavni "prodajni centri" Willis MB. Bili so ljubljeni in spoštovani, z njimi so se preselili naprej do zmage in so bili vedno samozavestni v zanesljivosti in nebije. Red Army praviloma je bila dobavljena s pol-zlomljenimi avtomobili v posebnih paketih. Poenostavila je prevoz in zagotovil njihovo integriteto. Nemogoče je reči, da so običajne škatle "z železom" šle, ker je pred pošiljanjem vsakega avtomobila popolnoma dogajal in celo opravil majhno vožnjo, nato pa je spet razstavil.

Sovjetska zveza je začela prejemati avtomobilov od poletja leta 1942, po kateri so poslali skupščino v tovarno Kolomna št. 4 in rastline. Gorky. Leto kasneje se je ZSSR končno odločila, da bo doživela Willis MB. V velikem poligonu ni bilo dejanja, ki ni daleč od primestnih kock. Avto se je pokazal iz najboljše strani in celo primerjal z domačem, vojaki so opazili najboljše hidravlične, lažje ravnanje in udobje. Toda dejstvo ostaja dejstvo, da je džip pogosto izven naročila, niti ni dosegel 20 tisoč km, razlog pa je bil neustrezen storitev in nizko kakovostno bencin. Ameriški avtomobili so se razlikovali z brezhibno kakovostjo in trajnostjo, vendar so v odzivu zahtevali bencin z oktanskim številom najmanj 66, kot tudi - redno mazanje delov. Na ozemlju Sovjetske zveze so ti dejavniki pogosto zanemarjeni, primanjkljaj visoko kakovostnih surovin pa je dal svoj odtis.

Preučevanje zgodovine druge svetovne vojne in dejansko, zgodovino Willys MB, lahko vidite ta avto v različnih neformalnih modifikacij, ki so bili "na lastno", ki jih sovjetski inženirji. Na primer, strojne pištole s kalibri 12,7 ali 7,62 mm, proti-cisterna pištole ali edinstvenih "reflektorjev" so bili pritrjeni na avto za avto za uničenje nemških žic.

Leta 1943 je bila revija priljubljena znanost s podporo kongresnega iz Alabame Carter Malacco organizirana konkurenca za najboljšo idejo za uporabo vojske Willis v miru, v različnih smereh. Villais podpredsednik je bil celo poslal zahtevo za nadaljnje sodelovanje, vendar vodstvo ni videlo nobenih možnosti, in dejansko se je želelo odmakniti od proizvodnje SUV te vrste, se osredotoča na bolj iskane avtomobile. Toda leta 1944 je stanje močno spremenilo svojo smer, ko je predsedniški predsednik Willys-overland vzel enega od nekdanjih menedžerjev. Začel je aktivno popularizirati temo prilagoditve vojske SUV za kmetijstvo in spodbujati njegov vagon "Station Wagon". Kmalu so ti avtomobili obogatili ameriško vojsko, civilna sprememba Willys MB pa je bila imenovana CJ1A in se je že začela množično proizvedena od sredine leta 1944.

Tehnične in oblikovalske funkcije Willys MB

Zdaj je bilo potrebno voziti avto ne samo s pomočjo ene KP ročice, temveč tudi še dve razdelilni škatli, od katerih je eden postrežen za priključitev sprednje osi, drugi pa se izklopi in prehod na zmanjšan prenos. Zavorni sistem avtomobila je bil hidravlični in razdeljen na 4 kolesa, ki je bil velik plus. Kljub dejstvu, da so vsa kolesa vodila, iz nekega razloga diferencial med osi ni bila zagotovljena, zato ni bilo razdeljeno med sprednjimi in zadnjimi mostovi. Potisk je bil razdeljen samo med samimi kolesi, s konvencionalnimi stožčastimi diferenciari brez blokiranja vozlišč. Ker je bil avto namenjen najbolj zapletenim in ekstremnim pogojem, je večkrat moral premagati globoke Brodes, ki je v nekaterih primerih dosegel skoraj eno in pol metrov. Zato so se oblikovalci odločili, da bodo v dnu telesa, ki so bili zaprti z vtičem.

Tehnične značilnosti avtomobila Willys MB

Proizvodno leto	1941-1945.
Telo	Nosilec, odprt, prevozljiv
Dimenzije (D / W / C)	3335/1586/1830 mm.
Utež	1020 kg.
Nosilnost	250 kg (z voznikom in potnikom - 363 kg)
505/515 kg.
Najvišja hitrost	104 km / h
Poraba goriva	13,2 l / 100 km.
Vnos / kongres vogalov	45/35 stopinj
Vlečna masa (max)	453 km.
Polmer rotacije	5.3 M.
Motor	4-valjni, bencin, nagnjen
Premer jeklenk	79,37 mm.
Dimenzije motorja (D / W / C)	680/570/670 mm.
Delovni volumen	2,2 litra
Maks. Moč (na 3600 vrt / min)	60 hp.
Kompresijsko razmerje	6,48
Vrstni red jeklenk	1-3-4-2
Mazalni sistem	Mešano
	Opremo, z notranjim preklopom
Hladilni sistem	Voda, s prisilnim cirkulacijo
Ventilator	4-Braded Wleg-oblikovan pas iz jermenice
	Centrifugal.
Carburator Model.	"Carter", model WO-539-S
Črpalka za gorivo	Diafragma
Zračni filter	Z oljno kopel in embalažo filtrov, model A-19386,
Filter za gorivo	Blaga s sunkom
Sklopka	En kos, suh z amortizacijskimi izviri
Prenos	Mehanske, 3-stopenjske
Glavno gonilo	Hipoidna, enojna s stožčastimi zobniki s spiralnimi zobmi
Prenos	Mehanska, 2-stopenjska, z dematiplier
Cardan gredi.	Trdo, cevasto, z ležaji z iglo
Zadnji / sprednji most	Voditelj z raztovorjenimi polsi
Kolesa	Disk
Velikost pnevmatik	16 palcev
Vzmetenje	Vzdolž, s pol-eliptični vzmeti (4 kos) in hidravlični dvostranski amortizerji (4 kos)
Volan	Tri-govorni črv, model T-12
Zavorna noga / priročnik	Hidravlični, prevlečeni, 4 kolesa / mehanski, trak
Okvir	Žigosan, cockpit.

Glavne razlike med Ford GPW in Willysom \u200b\u200bMB avtomobili

Navzno, ti avtomobili so bili skoraj enaki in v Sovjetski zvezi, sta se obe modifikacije imenovani Willisa, vendar so imeli v resnici številne razlike, ki se manifestirajo ne le v tehničnem, temveč tudi strukturnega dela. Pravzaprav je treba ugotoviti to ali ta model, veliko prizadevanj, saj vsi ne vedo, da sta bila tako linija Willis MB in vladar FORDSS GPV tri spremembe: Warlis zgodaj (11.1941-03.1942), standard Willis (03.1941 -12.1943 ) in kompozit Zhilis (12.1943-10.1945); FORD standard (04.1942-12.1943), Ford prehodno (12.1943 - 01.1944) in Ford Composite (01.1944-06.1945). Dodatna kompleksnost prinaša pomanjkanje natančnih podatkov na dan sprememb ali izdelave novih delov. Za štiri leta se oba Willys in Ford nenehno nadgrajujeta, tako da jih čim prej primerjati, na žalost, to ne bo mogoče, ampak glavne razlike zbrati vse enako upravljane.

Za začetek, smo vzeli okvir: Willis sprednji prečni žarek je bila cevasto obliko, in amortizers amortizers Nosilci so pravokotne škatle, medtem ko je imel Ford žarek je imel pravokotno (kot obrnjeno pismo u), in nosilci so bili v v obliki dihanja. Stojalo pod baterijo je imelo tudi razlike - je bila v obliki pravokotne plastike kovine, nemški pa je imel dodatno luknjo v središču ovalne luknje. Primerjava obeh avtomobilov lahko vidite razlike v podobi številskih oznak okvirja in motorja. Mimogrede, je bilo na številko motorja, ki bi lahko najbolj natančno določila avto: Willys MB številka je sestavljena iz MB indeksa in šestim števka, in Ford GPW iz indeksa GPW in enake šest številk.

Organ primera se pojavi malo težje. Torej, zgodnji Willis je imel olajšavo žigosanje svojega imena na hrbtni strani telesa, je radiator od 10 napere, in ni bilo škatle za rokavice. Standardni Jeg je že na loku kolesa pod gradom orodne niše. Pridobila je tudi predal za rokavice, dno dveh ojačevalnih reber, podporo za noge in pravokotni nosilec zadnjega sedeža. Kar zadeva Ford, je njegova sprememba "Standard" imela sprednji podporni nosilec tipa ACM II, številka telesa je bila odsotna, ime imena je bilo v lokostrelju nišnega gradu in logotip na zadnji plošči; Zadnji sedež je imel trikotni nosilec, zadnje luči - navpično nameščene nosilce. Poleg tega so v primerjavi z Willisi zgodnji modeli Forda že imeli škatlo za rokavice in dno z dvema ojačevalnima rebri in podporo za noge zadnjih potnikov. Prehodni FORD smo pridobili s trikotnim ojačevalnikom zadnjega telesa, pravokotni nosilec je bil nameščen na zadnjem sedežu, vendar imena imena avtomobila na stranskih delih kolesnega loka izginila na obeh straneh zadnjega sedeža nosilca. Natančne spremembe, ki so se zgodile s kompozitnim vodnikom in Fordom, so bile nepotrebne, zato jih je mogoče izpustiti.

• Motor motorja "Go-Devil" je namestil nov svetovni rekord za "dolgotrajnost", ker je potek njegovega bata 111,1 mm, s premerom jeklenka le 79,4 mm.
• Med preskusi Willis na prode sovjetske zveze, Willis je pokazala najslabše značilnosti, ne pa proizvajalca razglašeno. Zadeva se je nanašala navor in moči, ki je komaj dosegla 56,6 KM Vino Vse to je bila redna uporaba zelo nizko kakovostnega goriva.
• Sprednja plošča instrumentov je imela posebno ploščo iz kovine, ki je upodabljala dovoljene hitrosti hitrosti. Na primer, če aktivirate "Redeyaku", medtem ko se premikate naprej, zmanjša hitrost avtomobila 2-krat, in na znižanju v Republiki Kazahstanu v povratnem načinu, hitrost gibanja naj bi bila največ 9 Miles / uro. Mimogrede, ko vozite po trdnih premazih (asfalt), sprednja os ni priporočljiva.
• V naslednjih letih so vsi Willys SUV našli novo ime - Jeep, ki se je pojavil kot rezultat revidiranja (zaznavanje sluha) kombinacije besed "Splošni namen".
• Willys MB SUV so dobavili velike stranke različnim zaveznikom. Toda ti niso bili "darila", ne pomagajo in ne prodajajo. Avtomobili so bili najeti, po vojni pa je bila ameriška vlada napovedana, da vrne kretelje v popolno konfiguracijo in dobro stanje.
• Ameriški Willismi je občudoval skoraj ves svet, zdaj pa lahko ti avtomobili zagotovo premagajo ostro off cesti. Posledica tega je, da po vojni nekatere države "rezultat" pravico do licenčne izdaje kopij pod njihovim imenom (francoski hotchkiss, japonski MITSUBISHI, ŠPANIARD EBRO, itd).