Je imel začetek celotne družine avtomobilov. Nekateri od njih so na voljo za ta dan. Ta model modelov je neločljivo povezan z visoko zanesljivostjo in relativno preprostostjo izvajanja, ki je eden glavnih vzrokov visoke priljubljenosti avtomobila. Hkrati je pogojno dolgotrajno delovanje razkrilo številne pomembne pomanjkljivosti. Eden od njih je hladilni sistem.
Dobro deluje na relativno novega avtomobila, vendar takoj, ko servisna življenjska doba presega 10 let, se napake pojavijo v svojem delu. Na koncu so enake. Puščica naprave, ki označuje temperaturo, je vedno plazena. Razlogi, zaradi katerih se motor VAZ 2110 segreje, morda več in ta problem zahteva podrobno obravnavo.
Hladilni sistem
Hladilni sistem je narejen v skladu s klasično shemo. Kroženje hladilnega sredstva se izvaja v velikih in majhnih krogih. Njegov prehod iz enega kroga na drugega se samodejno izvede z uporabo termostata. Tosola se pojavi v radiatorju, ki je izdelan iz aluminija za boljši prenos toplote.
Da bi preprečili pregrevanje motorja, z dolgim \u200b\u200bdelovanjem na nizkih prestavah v avtu, je na voljo ventilator, ki se samodejno vklopi, ko je temperatura dosežena določena vrednost. Glavni vzroki za motnje avtomobila VAZ 2110:
- lomljenje termostata;
- ventilator ne deluje;
- airlock;
- nizka raven hladilne tekočine;
- umazana površina motorja.
Vsak od teh razlogov je lahko razlog za dejstvo, da se bo motor veliko ogreval. Kot rezultat, bo avto izgubil pomemben del svoje moči.
Motnje termostata in ventilatorja
Simptom okvare termostata je močno povečanje temperature brez vidnega vzroka. To je, avtomobilski motor je delal kot ponavadi, ni bilo dolgo stoji v prometnih zastojih in gibanja na prvi prestavi, in puščica naprave je blizu kritične oznake. Zakaj se to dogaja? Dejstvo je, da se termostat praviloma spodbuja v zaprtem položaju.
V tem primeru se tekočina še naprej kroži v obvoznico radiatorja, ki ni dovolj za ohladitev motorja. Namestite, ali je termostat res kriv, zelo preprost. Motor je treba opraviti na temperaturo 90 ° C. Zdaj morate oceniti temperaturo šobe, ki gre na radiator. Če je hladno, je termostat predmet zamenjave.
V nasprotju s prejšnjim primerom pred pregrevanjem motorja poteka dolgoročno delovanje na nizkih mestih. V tem načinu, radiator VAZ 2110 nima dovolj pihanja in ko je temperatura dosežena pri 95 ° C, se senzor sproži, ki vključuje ventilator. Če se to ne zgodi, je pregrevanje motorja neizogibno. Takšna škoda je zapletena zaradi dejstva, da se lahko pojavijo napake, razen samega ventilatorja, v vezju njegovega napajanja.
Kako je treba omeniti poseben primer varovalke. 
Če se ob kontaktih vzpostavi stik, se električni motor ventilator začne vrteti, senzor je pokvarjen. Če ne, potem je razlog v varovalki, in ga je treba preveriti. V primeru njegove servisinosti nadaljnje popravilo zahteva spretnosti in razpoložljivost posebne naprave, zato je bolje, da se obrnete na specialist.
Vsak lastnik avtomobila se je soočil z dejstvom, da se je 16-ventilski motor VAZ-2112 začel ogreti. Če pogledate indikator nadzorne plošče, se puščica prizadeva za rdečo območje, tekočina pa v ekstraktorskem rezervoarju - to pomeni, da v hladilni sistem obstaja okvara.
Puščica indikatorja temperature je potekala v rdečo območje, kar pomeni motor v stanju pregrevanja
Mnogi motoristi se spomnijo vzrokov učinka na stare "Zhiguli". Na 16-ventilskih motorjih so vzroki tega učinka skoraj enaki. Razmislite, kateri razlogi lahko služijo, ko se glavna elektrarna začne ogrevati superrum:
- System Clegahood.
- Ohišje termostata.
- Poškodbe črpalke. Zamenjajte črpalko. .
- Radiator.
- Senzor hlajenja napak.
- Ne sprožite hladilnega ventilatorja (glejte ")".
Vse te težave lahko povzroči pregrevanje motorja.
Metode izločanja
Da bi odpravili vzroke za ogrevanje motorja, je treba določiti epicenter učinka. To storiti, je vredno preveriti vsakega vozlišča. Po ugotavljanju problema je vredno najti natančen vzrok in ga odpraviti. Torej, upoštevajte zaporedje dejanj.
Sistem hlajenja motorja
Radiator in cevi
Eden od razlogov za pregrevanje motorja je lahko, da se radiator in šobe zamašijo, kar vpliva na kroženje tekočine v sistemu in lahko povzroči tudi dejstvo, da se razpoke v šobah in razgradnja radiatorja prikaže, da je hladilno sredstvo Prikaže se uhajanje.
Z nezadostno številom hladilnega sredstva v sistemu se bo napajalna enota hitreje in dolgo ohladila, hladilni ventilator pa bo deloval skoraj neprekinjeno.
Radiator in hladilne šob
Problem reševanja problema je precej preprost - demontaža radiatorja iz sistema in njeno čiščenje tako zunaj kot znotraj.
Druga faza bo pregled cevi za izdatke in zamenjavo obrabnih izdelkov. Kot kaže praksa, veliko motoristov za razširitev hladilnega sistema hladilnega sistema (tuning različico) radiatorja in cevi.
Pommp (vodna črpalka)
Eden od glavnih vzrokov pregrevanja postane tisto, kar se pojavi vodna črpalka platforme . Določite, da je ta napaka precej enostavna, ker se v območju črpalke pojavi ustrezni ulov. Tudi znak okvare je lahko dejstvo, da bo z gredjo črpalko pretočno tekočino. Okvara je dovolj primerna - zamenjava vodne črpalke.
Vodna črpalka, nameščena na motorju
Termostat.
Termostat je prvo mesto, kjer je vredno iskati okvaro.
Torej, za termostat v majhnem krogu, motor se pogosteje segrevaTudi pri potovanju po avtocesti, kjer je dovolj prihajajoči pretok zraka, tako da se sistem lahko ohladi.
Motor shot termostat.
Obstaja ena odtenka, ko termostat ne bi smel biti spremenjen - to je, če ni uspelo pozimi. Nato dodatno hlajenje zagotavlja temperaturo minus. Seveda, če termostat poleti ni uspel, potem je treba preprečiti pregrevanje motorja, ga je treba čim prej zamenjati.
Hladilni senzor
Senzor temperature hlajenja je neškodljiv razčlenitev, ki lahko privede do dejstva, da bo na armaturni plošči kazalnik pokazal napačne podatke, tako da voznik niti ne ve, v katerem se je prišlo do pregrevanja motorja, dokler se ne povečuje na poti.
Običajno ta okvara spremlja številne poštene dejavnike, zato je težko zamuditi. Reševanje problema je ena - zamenjava senzorja hladilnega sistema in ponastavite napake, ki so nastale v ECU.
Hladilni senzor
Ventilator
Zadnji vzrok pregrevanja, še posebej poleti, ventilator hladilnega sistema postane.
Ventilator pod pokrovom označuje puščico
Torej, razčlenitev tega vozlišča lahko privede do dejstva, da se bo motor pregreval, ampak.
V tem primeru so lahko posledice najbolj raznoliko, no, morate preveriti ventilator v dobrem stanju, kot tudi njen senzor vključitve je natančen. Ta postavka ne uspe precej redko, zato vzrok ni sprožilec, ki lahko postane osnovna varovalka ali napako ožičenja, ki je enostavna za odpravo.
Posledice pozne odstranitve napak
Vsi vozniki se ne zavedajo, kakšne posledice lahko povzročijo dejstvo, da se bo motor pregreval, in še naprej vozil z nenehnim delovnim ventilatorjem ali pogostim pregrevanjem.
Zato so posledice močnega segrevanja motorja razdeljene na 3 faze, ki jih je treba obravnavati ločeno.
Slabo pregrevanje
Ko se motor pregreje do 10 minut posledic, je lahko manjša. Torej se bodo razpokami pojavile v vtičnici hladilnega sistema, se uporabljajo oljna tesnila in odmične gredi. Prav tako bodo podaljšani ventili, olje pa bo padlo v zgorevalne komore, ki bodo zaznamovane z izpustom črnega dima iz izpušnega sistema.
Posledice šibkega pregrevanja, in sicer podaljšanje ventilov
Pomembno pregrevanje
Z velikim pregrevanjem se pojavi deformacija, ali raje deformacija glave cilindrih bloka. Za odpravo teh posledic bo morala razstaviti GBC in jo dati površini proteducirati. Tako se izkaže, da je glava bloka predmet prenove.
Močno pregrevanje
Z močnim pregrevanjem bloka cilindra, je blok valja deformiran in pražen, medtem ko je batna skupina stopila, deformacija povezovalnih palic ali celo prelomi ročične gredi. Tako motor ni predmet popravila, saj so stene napajalne enote običajno razpadejo, njihova obnova pa je nemogoča.
sklepe
Razlogi za ogrevanje in pregrevanje motorja 16-ventilov so nastavljeni in odstranjeni metod. Tako lahko pozno popravilo tega vozlišča privede do dejstva, da bo motor končno ne uspe in bo predmet zamenjave. Torej, če so prvi znaki, da je hladilni sistem dal neuspeh, je treba najti in odpraviti vzrok, saj bo zamenjava sproščena, veliko dražja.
Pregrevanje motorja ni neobičajno za takega avtomobila kot VAZ 2110. Prednostno je ta problem na voljo v strojih z veliko kilometrino. Čeprav ni vredno izključiti pregrevanja motorja z relativno novimi primeri.
Culprit je pogosto kilometrina pogosto. Ko vozi avto, se podrobnosti obrabijo, sistemi postopoma pridejo v slabe.
SKUPNI RAZLOGI
Kot je znano, je VAZ 2110 opremljen z dvema vrstama motorjev - z 8 in 16 ventili. Obstaja več osnovnih, najpogostejših vzrokov, zaradi katerih se pojavi ta najbolj pregrevanje elektrarn.
Razmislite o vsakem od razlogov in načinov za odpravo teh težav posebej.
Nizka hladilna tekočina
Hladilna tekočina igra veliko vlogo v hladilni sistem. Posebna snov, in sicer antifriz ali toosol, vlije v ekspanzijski rezervoar.
Material na temo:
V normalni situaciji mora biti raven raztopine za hlajenje na ravni hitrih tveganj Max na ohišju rezervoarja. To nakazuje, da je zmogljivost dokončana za približno 50-60 odstotkov.
Če na rezervoarju ni take oznake, se osredotočite na sponko. Tekočina mora doseči zgornji rob.
- Če pride do pregrevanja motorja, poskusite preprosto dodati manjkajoče količino hladilne tekočine, tako da je na optimalni ravni polnjenja.
- Če hladilne tekočine niste dolgo časa spremenili, je bolje, da ne dodajate svežega, temveč ga preprosto zamenjajte na novo hladilno tekočino.
- Izbira med tozolom in antifrijem, večina lastnikov VAZ 2110 raje najprej. Predvsem zaradi finančne dostopnosti Tosole. Toda v praksi je antifriz bolje. Njegova najbolj pomembna prednosti - snov ne zamrzne s hudimi zmrzali. Za ločene regije naše države je to ključni dejavnik pri izbiri hladilne tekočine.
Termostat.
Drug razlog za pregrevanje motorja je motnje termostat ventil. Če ostane v zaprtem položaju in se ne odpre, bo hladilno sredstvo opravljalo le gibanje na majhni konturi. Posledično bo to pripeljalo do močnega segrevanja elektrarne. Sam pregrevanje ogroža zelo in zelo resne posledice.
Takšna okvara se lahko manifestira na najbolj inopporturno trenutek - na poti. Opravite kakovostna popravila na strani ceste, ki jo komaj uspete. Toda ena metoda je mogoče preizkusiti - potrkati na ohišje termostata. Pogosto omogoča nekaj časa, da vrne svojo učinkovitost na napravo. Tako boste lahko prišli do svoje garaže ali najbližje vzdrževalne postaje. Obstaja že termostat se nadomesti z novim. Popravilo ni smiselno. Če je enkrat vodil, se bo stanje kmalu ponovilo.
Material na temo:
temperaturni senzor
Temperaturni senzor je potreben za reagira na spreminjanje ogrevanja motorja. Ko je dosežena določena oznaka, se senzor sproži in se obrne na hladilni ventilator.
Če ta okvara ta naprava, se napajalna enota pregreje, ker ventilator ni aktiviran. Posledično temperatura ne pade pod kritičnimi oznakami, vendar se še naprej postopoma povečuje.
Material na temo:
Če imate podobne težave, ujete na poti ( najpogosteje se motor pregreje, ko je v prometnih zastojih, saj motor deluje, in ni hlajenje prihajajočih zračnih tokov ) Poskusite hitro pustiti zastoje, poiščite prosto območje ceste.
Na prostem segmentu, da se odvrne, in nato zaženite zaviranje motorja. Torej se bo temperatura zmanjšala, se pregrevanje ne bo zgodilo. Nemogoče je, da na kakršen koli način redno izkoriščamo avto. Toda to je odličen način, da pridemo do garaže ali avtomobilske storitve, določite vzrok napake senzorja, nato pa ga zamenjajte.
Ventilator
Simptomi napak ventilatorja so podobni senzorju, ki ne deluje. To je, motor se bo ogrel, kazalec na armaturni plošči bo v rdeči coni.
Pregrevanje avtomobilskega motorja je problem, s katerim se lahko naleti vsak voznik.
V tem članku lahko ugotovimo:
- kako opaziti, da se motor pregreje;
- zakaj se motor sploh segreje in v določenih situacijah;
- kako narediti, ko se motor pregreje.
Da bi razumeli bistvo vprašanja, je treba dosledno prebrati vsa pojasnila avtomehanika z izkušnjami.
Kako ugotoviti, da je motor pregret
Na prvi pogled se zdi zelo preprosto - v smislu instrumenta temperature motorja ali - senzorja. To velja, če ni bilo za eno stvar - vozliči začetnikov so tako strastni glede cestnega atmosfera okoli, da gledajo na armaturno ploščo samo v enem primeru - koliko goriva ostaja. Avtomobilisti z izkušnjami, nasprotno, zaradi zaupanja v njihove sposobnosti, ne gledajo na armaturno ploščo avtomobila. Posledično se stanje pogosto pojavi, da se pregrevanje zazna, ko je temperatura motorja dolgo presegla dovoljene norme, in je uporabna nepopravljiva škoda. To je nepopravljivo pregrevanje - ena najtežjih napak, ki vodijo do zelo resnih posledic. Toda kasneje je neumna.
Vendar pa obstaja način, ki ne bo pustil trenutka pregrevanja. V prometu je problematično, in ni vedno prisotna, vendar bi morali vedeti, kaj:
Takoj, ko temperatura motorja presega dovoljeno hitrost, z ostrim pritiskom na pedal za plin, ali ko je avto pospešen, celo majhna, ločena poslušajte detonacijske kapeki se v kartenarijah imenujejo "prsti trkanje." To ni res, vendar ta definicija ve vse.
Če ste slišali takšen zvok - 99% verjetnosti, da je motor pregreto, in ukrepe je treba sprejeti.
Detonacija Knock je kovinska kovina, pogostost, ki sovpada s frekvenco vrtenja motorja. Verjetno ste slišali take zvoke pri polnjenju s slabimi kakovostmi goriva. Kje je koncept "trkanja prstov", osebno neznan. Toda pravi vzrok nastanka takih gumbov je kršitev procesa izgorevanja goriva. Kaj slišite, nič drugega kot eksplozije mešanice goriva. Z normalnim delovanjem motorja se proces zgorevanja nadzoruje takoj, ko je eden od parametrov dela moten - proces izhaja iz nadzora, in zgorevanje se spremeni v eksplozijo. Zato koncept - detonacija (od besede za detonat - eksplodira). Ko je pregrevanje motorja prvi znak.
Preden nadaljujete pogovor, se odločimo, da je normalna temperatura in kaj - pregrevanje. Ni enega samega odziva, vendar obstajajo splošna pravila.
Temperatura motorja v 85-95 stopinjah Celzija je delo.
Temperatura motorja do 100 stopinj je dovoljena. To pomeni, da kratkoročno povečanje temperature do 100, včasih do 105 stopinj - dovoljeno. Na kratko je - do 5 minut.
Temperatura motorja je nad 105 stopinj Celzija - pregrevanja in je treba sprejeti ukrepe.
Vzroki, ki lahko povzročijo pregrevanje
1. Pomanjkanje hladilnega sredstva. Tekočina v motorju zavre, ne zato, ker ni dovolj, ampak zakaj: Zapomni si zunanjo površino za hlajenje? S pomanjkanjem tekočine je površina stika s tekočino in ogrevanim motorjem nezadostna, prenos toplote v okolje pa je slaba. Tukaj je torej in pregrevanje. Sistem za hlajenje motorja ni zapečaten, saj mnogi verjamejo, in med delovanjem, izhlapevanje tekočine - ne pozabite preveriti njene ravni redno. In seveda, sledite stanju radiatorja in cevi - puščanje so nesprejemljive. Obstajajo primeri notranjega puščanja - kot posledica poškodbe tesnila med glavo in blokom valja. Voda iz izpušne cevi ne bo potekala, vendar se stalno zmanjšuje na ravni tekočine brez vidnih puščanj - razlog bo predstavljen in se sklicuje na specialista. Voda, nabrana v valjih, lahko v času zagona motorja povzroči hidro-stavko - to v dobesednem smislu lahko uniči batno skupino in ne samo.
2. stanje radiatorja. Lumente med radiatorskimi celicami so precej majhne, \u200b\u200bin jih je mogoče postopoma kontaminirati predstavniki sveta žuželk. To ni šala, pri čemer je prišlo do rahlega kontaminacije radiatorja (skupaj s slabim stanjem motorja), pri čemer je povzročila stalno pregrevanje avtomobila. Pazi na čistočo radiatorja in vsaj včasih ga razstrelimo s stisnjenim zrakom.
3. Napačen kot vžiga. Ko je kota vžiga oslabljena, je postopek izgorevanja goriva pokvarjen. Posledično povečanje temperature zgorevanja in zniževanje moči. Power padel, in ni potrebe. Kaj počneš? Tako je - kliknimo na pedal za plin. Izkazalo se je, da je na izračunanem načinu delovanja motorja (na katerem se običajno hlajenje) porabi več goriva. Zato pregrevanje. Mimogrede, problem s vžigom se lahko pojavi (spontano je in ne po vaši intervenciji v fino uveljavljenem mehanizmu motorja) v primeru raztezanja pasu ali časovne verige. To ni edina priložnost, ampak razširjena - ne pozabite.
4. Kakovost goriva. Neustrezna oktanska številka vodi do zmanjšanja moči in povečanje temperaturnega režima izgorevanja goriva. Na enem mestu je na enem mestu, zato je verjetnost pridobivanja slabega bencina nižja.
5. Depoziti na stenah motorja in radiatorja. Razlog je preprost - uporaba slabe kakovosti hladilnega sredstva in celo vode. Malo bolj podrobno. Z vidika fizike je uporaba vode boljša, ker ima voda boljša toplotna prevodnost kot z antifrizom, ki vsebuje alkohol. Ampak - v vodi so soli (lahko opazujete na stenah kotlička) - se pojavi tudi znotraj motorja. Posledično je kroženje vode moteno, učinkovitost hlajenja zmanjšuje in se motor pregreje. Če nalijemo vodo v ekspanzijsko posodo - destilirano, je očiščena iz soli. In je najbolje, da uporabite posebno antifriz. Verjemite mi - popolnoma odstranite lestvico od motorja - to je nemogoče. In še en "čar vode: če, po vodni, na primer, boš norec antifriz - bodite pripravljeni na kapljanje (tok lahko kjerkoli: radiator, šobe) je dejstvo. Če nenehno vozite "na antifriz," se nič ne zgodi, ampak po tem, ko vodno-antifriz teče na 99%.
6. obraba motorja. Tukaj je mogoče pripisati veliko vidikov, vendar je v večini primerov obraba batne skupine. Z dolgoročnim delovanjem avtomobila, batnim obročkom, ki služijo za pečat obrabe zgorevalne komore, ki vodi do zmanjšanja stiskanja, motnje izgorevanja goriva, izgubo moči (zapomnite formulo) in pregrevanja avtomobilov.
Kot je bilo pretežko. Če je enostavnejša, potem je to: gorivo je bolje kombinirati pri določenem tlaku, ki je ustvarjen v zgorevalni komori. Tlak je približno 12 atmosferov. Če vzamete cev, priključite krompir in nalijte v notranjosti, nato pa boste ustvarili tlak, ki se imenuje kompresija. Sila, s katero udariš, bo predstavila silo razširitve goriva pri izgorevanju, ki pritisne bat in vodi do rotacije ročične gredi. Obroči služijo za bolj gosto prileganje bata na valj (v našem primeru krompir in cev). Zdaj, če položiš kos krompirja, ohlapno sosednje in pridi dol - zrak bo mimo batnega krompirja.
Tu se to zgodi v motorju z obrabo batne skupine (obraba obročev in obrabe sten valja). Posledica tega je, del energije širitve goriva med izgorevanjem mimo bata (med batom in valjem), in stiskanje se zmanjša (optimalen tlak v zgorevalni komori), ki poslabša kakovost zgorevanja. In spet - izguba moči in pregrevanja. Tu je izhod eden, da se obrnete na specialista.
7. Ventilator hladilnika. V nekaterih (starih) modelih avtomobila je bil taka razlog odsoten, saj je ventilator vozil neposredno iz ročične gredi skozi pas. Zdaj so navijači električni in vklopljeni, ko se sproži temperaturni senzor. Senzor morda ne deluje, ventilator pa se ne vklopi. To je precej pogost vzrok. To je samo vredno iti ven in videti - je mogoče, da oksidirate motorične povezave stikov.
8. Zastoji zračnega prometa, ki so nastali med tekočimi nalivanjem. Mimogrede, v tem primeru temperaturni senzor ne sme prikazati povečanja temperature. Kako se znebiti prometnega zastoja - tema ločenega članka. Od sebe bom dodal - ko bom nalil tekočino v hladilni sistem, mora avto stati vodoravno.
9. Termostat. Termostat deli hladilni sistem v dva kroga - majhna in velika. Majhna se uporablja za ogrevanje avtomobila (količina tekočine se zmanjša, je radiator onemogočen), ko je dosežena določena temperatura, je priključen velik krog (radiator je priključen), če je termostat zagozden, potem je le majhen krog Uporabljena količina tekočine ni dovolj, radiator je onemogočen - pregretja avtomobilov. Lahko določite tako, da izpolnite spodnje šobe, primerne za radiator: če so hladne, in avto pregreta - spremenimo termostat.
10. Pomp. Pomp je črpalka, ki prisilno razkrije vodo za izboljšanje cirkulacije. Z velikimi, dve težavi se lahko dogajata s črpalko: preprosto muhe - videli boste, in drugi, ki je težje določiti - nosite rotor črpalke. Z obrabo rotorja, črpalka počasi pretrese tekočino, kot rezultat v motorju, tekočina se ogreje hitreje kot v radiator (kroženje vode je slabše) je mogoče določiti neenakomerno ogrevanje - radiator je hladno in motor zavre. Pozor - enaki simptomi in v smislu termostata, in prisotnost zastojev zračnega prometa.
Obstajajo lahko tudi drugi razlogi - eden od od izpusta "ne bo prišel do". Na primer, popolnoma oslabljena parkirna zavora, ki vodi do nalaganja avtomobila, povečanje obremenitve motorja in pregrevanja. Kabel "WANDLER" se lahko podvrže - tak primer. Avto se nekoliko upočasni, vendar je to dovolj v vročini.
In še nekaj greha na vključenem klimu. Z velikim, je to precej kršil. Seveda klimatska naprava ustvari dodatno obremenitev motorja, vendar je bila upoštevana pri razvoju. Če je zelo motor slaba - popolna obraba, potem se to lahko zgodi. Kaj storiti - izklopite čudež sodobne avtomobilske industrije.
Morda, na tem in ustavimo. Edina stvar, o kateri bomo govorili na koncu, se pregrevajo v prometu na cesti. Nihče ni zavarovan iz tega.
Kako narediti, če se avto pregreje v prometu
Z dolgoročnim gibanjem avtomobila na zmanjšanem prenosu motor deluje z visoko močjo, ki sam po sebi vodi do pregrevanja. Dodajte tukaj pomanjkanje pultnega toka zraka, ki je potreben za hlajenje radiatorja.
Kaj storiti?
Glavna stvar ni panike. Kratkoročno pregrevanje se ne boji, če pa vidite, da se avto ne ohladi, je čas za ukrepanje.
Pomembno - brez skrajne potrebe, ne premešajte motorja. Brez ekstremnih je. Ogrevan, pregreta motor - skoraj 100% garancija za popravilo. Opisovanje Kaj se dogaja v motorju v tem primeru že dolgo časa (struženje vložkov skupaj z ročično gredjo, z naknadnim začetkom motorja - manjši, iz možnih težav), preprosto sprejmite vero.
Pomembno - ne poskušajte vode vode z vodo, ali nalijte hladno vodo v radiator. Rezultat je eno - popravilo. Poleg tega lahko poskusite tako, da brez zamenjave bloka in glave jeklenk ne morejo storiti. Še en "čar" hladne vode ¬- Microcrock v bloku. Najdejo in odpravili, bo zelo in zelo težko, če je le mogoče.
Avto se je pregreto - Poskusite se premakniti na cesto. Ne deluje - ne panike in ne bodite pozorni na druge - pomembno je, da shranite motor.
Ustavil se je v prostem teku, vklopljen ogrevalni štedilnik do polnega in čakanja. Če po 5-10 minutah situacija ne izboljša - motor se zagozdi.
Ne bo odveč, da bi odprli pokrov, glavna stvar v paniki ne pozabi namestiti avtomobila na parkirno zavoro.
Edini razlog za utopitev motorja takoj, so pari pod pokrovom. Najverjetneje, hladilna šoba, in nadaljnje delovanje motorja bo le poslabšalo situacijo.
Tukaj je takšno, pregrevanje motorja, če menite, da natančneje. Zdaj veste - zakaj se motor segreje in kako se bo spopadel z njim.
Alarm za pregrevanje tekočine
Večina avtomobilov je opremljena s termičnim senzorjem, ki meri delovno temperaturo motorja. Če med potovanjem, pregrevalni alarm (ali temperaturna indikator puščica prehaja v rdečo območje nevarnega ogrevanja), to pomeni, da je temperatura hladilne tekočine med 120 ° C in 126 ° C. Ta temperatura je še vedno pod vrelišče hladilne tekočine (pod pogojem, da je hladilni sistem in hladilni radiator dobra). Če se signal pregrevanja hladilne tekočine zasveti, je treba opraviti naslednje:
Korak 1. Izklopite notranjo klimatsko napravo in vklopite salonski grelec. To vam bo pomagalo hitro izbrati motor iz motorja. Namestite ventilator na največjo hitrost vrtenja.
2. korak. Če je mogoče, izklopite motor in ga ohladite (morda je potrebno več kot eno uro).
3. korak. V nobenem primeru ne poskušajte odstraniti junaka radiatorja, dokler se motor ne ohladi.
4. korak. Če je alarm za pregrevanje, je nemogoče nadaljevati potovanje, sicer lahko motor dobi resno škodo.
5. korak. Če motor ne diha toplote in se očitno ne pregreje, je možno, da je težava povezana z napako toplotnega senzorja ali indikatorja temperature. Nato se lahko nadaljujete, da se premaknete, vendar je treba od časa do časa ustaviti, da preverite, ali se znaki pregrevanja motorja niso pojavili in ni sledenja puščanja hladilnega sredstva.
Pogosti vzroki za pregrevanje motorja
Nizka raven hladilne tekočine.
Zamašen, umazan ali blokiran radiator.
Dejansko ventilatorsko pogonsko sklopko ali napačen električni ventilator.
Nepravilen predhodni kot vžiga.
Nizka raven olja v sistemu mazanja motorja.
Struženje ventilatorja pogonskega jermena.
Napačen njen železni radiator.
Shining zavore.
Zamrznitev hladilne tekočine (v prvem vremenu).
Napačen termostat.
Hladilni sistem za utrjeno vodno črpalko
(Zdrs kolena na notranji gredi črpalke).
Izkušnje
Lastnik se je pritožil, da se motor njegovega avtomobila pregreje, vendar se zgodi le, ko se vozi na avtocesto visoke hitrosti. Avto je bil opremljen z motorjem, ki je pri vožnji v mestnem ciklu delal brezhibno.
Mehanik je opral hladilni sistem in zamenjal hermograph radiatorja in vodne črpalke, saj je verjel, da je vzrok pregrevanja zmanjšal porabo hladilne tekočine v hladilni sistem. V okviru nadaljnjega preverjanja je bilo razkrito, da ko je motor zavrtel, je bilo hladilno sredstvo posuto iz enega od valjev, ko je bil motor zvit. Problem je bil izločen po zamenjavi tesnilnega tesnila glave cilindra bloka. Očitno je puščanje, ki ga povzroča napaka tesnila, ni bila tako visoka, da bi povzročila kršitev motorja - dokler se hitrost in obremenitev motorja ne poveča toliko, da se rast puščanja hladilnega sredstva ne povzroči Hitrejše temperature rasti.
Mehanik je zamenjal tudi senzor s kisikom (0 2), ker sestava hladilnega sredstva vključuje silikonske spojine in silikate, ki se pojavijo pri tem senzorju, običajno zastrupljene. Poslabšanje lastnosti senzorja bi lahko prispevalo k pojavljanju te napake.
Sl. 7.42. V sredini osemdesetih let prejšnjega stoletja je mnogi proizvajalci začeli uporabljati pogon Poliklinske pasove (pas z vzdolžno v obliki v obliki v obliki v obliki črke namesto prečnih zob). Vodne črpalke starih modelov so primerne za motor, vendar je lahko, da se vrtijo v nasprotni smeri do tistega, v katerem morajo. To lahko povzroči pregrevanje motorja po zamenjavi črpalke. Če namestite neprimeren ventilator, se kot napadenja njegovih rezil ne bo ujemal z zahtevanim zračnim tokom skozi radiator
Za pravilno delovanje hladilnega sistema je pomembna stanja in pravilna namestitev pogonskega pasu. Napetost pogonskega pasu ima odločilen učinek ne le na način delovanja vodne črpalke, kot tudi AC generator, kompresor klimatske naprave in drugih pogonskih enot pasu. Pri zamenjavi jermena ali nastavitev napetosti je potrebno izmeriti napetost pasu z uporabo merilnika napetosti traku, da se preveri, ali definira želeno.
