Fabrika, e njohur sot si ZIL (Uzina Likhachev) u themelua më shumë se njëqind vjet më parë, më 2 gusht 1916. Gjatë këtij shekulli, mbi 8 milionë automjete janë larguar nga transportuesit e uzinës. Gama e modeleve ZIL përfshin si makina pasagjerësh dhe kamionë, si dhe Llojet e ndryshme pajisje speciale. Sot, uzina praktikisht ka pushuar së ekzistuari: ato nuk prodhohen më, dhe prodhimi i automjeteve të pasagjerëve gjithashtu është kufizuar praktikisht. Megjithatë, kjo ndërmarrje la një gjurmë shumë të ndritshme në historinë e vendit tonë. industrinë e automobilave.

Legjenda e industrisë së automobilave - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

Në vitin 1933, u lëshua makina që më vonë u bë epokale për fabrikën e makinave - e famshmja ZIS 5 (i njohur gjerësisht me pseudonimin "Zakhar Ivanovich", ose edhe thjesht "Zakhar"). Deri në vitin 1948, vetëm uzina e Moskës ZIL prodhoi më shumë se 500 mijë kopje të këtij automjeti, të aftë për të transportuar ngarkesa me peshë deri në 3000 kilogramë. Në përgjithësi, duke marrë parasysh kapacitetin prodhues të impianteve në Ulyanovsk (UlZIS, UAZ i ardhshëm) dhe Miass (UralZIS), qarkullimi i emetimit tejkaloi një milion kopje.

Makina mori shumë ndryshime dhe përmirësime në krahasim me modeli i mëparshëm- AMO 3. Kapaciteti i ngarkesës u rrit në tre tonë, fuqia e motorit 5.6 litra arriti në 73 kf. Me. Kamioni ishte i pajisur me frena mekanike dhe me një sërë modifikimesh, të prodhuara kryesisht gjatë Luftës së Madhe. Lufta Patriotike, frenat ishin instaluar vetëm në rrotat e pasme. Bazuar në modelin ZIS 5, një sërë modifikimesh ZIL janë prodhuar gjatë viteve, duke përfshirë automjete me gjenerator gazi dhe cilindër gazi, si dhe variacionet e ZIS 11 dhe 12 me një bazë të zgjeruar.

Në vitin 1937, uzina e Moskës prodhoi modelin e parë eksperimental të një gjenerate të re të transportit të mallrave - ZIS 150. Kapaciteti i vlerësuar i ngarkesës makinë e re ishte pesë ton kur ngasni në një rrugë të mirë dhe 3.5 ton kur vozitni jashtë rrugës ose në një rrugë të papastër.

Karakteristikat dalluese të kamionit të ri.

Prototipet e modelit të ri u prodhuan disa herë edhe para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, por në prodhim ne mase i ri makinë mallrash arriti atje vetëm në 1947. Në vitet e para të pasluftës, makinat ZIL 150 kishin një kabinë pjesërisht prej druri, sepse kishte një problem të madh me metalin në vend. Kapaciteti i ngarkesës u reduktua në katër ton, por fuqia sistemi i shtytjes vëllimi prej 5.6 litrash u rrit në 90, dhe më vonë në 95 kuaj fuqi.

ZIS 150 (më vonë ZIL 164) u prodhua më së shumti modifikime të ndryshme, duke përfshirë në bord ZIL dhe shume te tjere. Lirim i përgjithshëm arriti në mbi 750 mijë makina.

Mbajtësi i rekordit ZIL 130 dhe zhvillimi i tij

Pa asnjë dyshim rekordmen absolutështë një kamion. Zhvillimi i këtij modeli të përmirësuar filloi në vitin 1956. Kapaciteti i planifikuar mbajtës i makinës ishte katër ton, makina do të pajisej me një motor V6 130 kuaj-fuqi. Sidoqoftë, gjatë procesit të zhvillimit, kapaciteti u rrit në 5 ton, dhe duke marrë parasysh planet për të krijuar modifikime të tilla si një kamion me një rimorkio të përhershme dhe një traktor kamioni ZIL, automjeti përfundimisht u pajis me një motor V8. Vëllimi i instalimit ishte 6 litra, ai bazohej në një njësi të përdorur në ekzekutivin ZIS 111 dhe me një fuqi prej 150 kf. s., të cilën shumë e konsideruan fillimisht si të tepërt.

Kamionët ZIL 130 hynë në prodhim masiv në 1963 dhe u prodhuan deri në 1995, domethënë më shumë se 30 vjet! Gjatë kësaj kohe u prodhua i ashtuquajturi “fermer kolektiv” në sasi mbi 3.5 milionë copë. Në bazë të tij u bënë një numër i madh modifikimesh, duke përfshirë një traktor me të gjitha rrotat, një automjet me të gjithë terrenin me një kabinë plastike që imiton makina amerikane dhe shume te tjere.

Me kalimin e kohës, një provë e ZIL zbuloi se fuqia e motorit ishte 150 kf. Me. nuk mjafton më, kështu që modifikimi ZIL 133 ishte i pajisur motor dizel YaMZ-641, dhe më vonë KamAZ 740. Ky ZIL 4x4 i përditësuar gjithashtu mori përforcim pezullimi i pasëm dhe frena të reja. Prodhimi serik i modelit të ri filloi në 1979.

Automjeti, dimensionet e të cilit ndryshonin në varësi të modifikimit, dhe vëllimi i trupit ZIL bëri të mundur transportin e ngarkesave me peshë deri në 10 tonë, ishte i pajisur motor dizel, i cili kishte një vëllim prej 10.85 litrash dhe një fuqi prej 210 kf. Me. Dhe shpejtesi maksimale 85 km/h. ZIL me tre boshte marka 133, e pajisur modele të ndryshme termocentrale të prodhuara deri në vitin 2000.

Në vitin 1968, shumë kohë përpara lëshimit të një kamioni me kapuç me një motor nafte, uzinës iu dha detyra të zhvillonte një motor prej tetë tonësh kamion me katër rrota, e cila ka një kabinë pa kapuç dhe tre boshte, duke lejuar uljen e ngarkesës sipërfaqe rrugore. Shembulli i parë i këtij modeli në vitin 1968 ishte makina ZIL 170V75, nga numrat e fundit në shënimin e të cilave mund të kuptohet se ajo prodhim serik ishte planifikuar për vitin 1975. Pjesa e përparme e kabinës së makinës ishte zbukuruar me shkronja të mëdha "ZIL", por më pas modelet e shasisë KamAZ 5510 dhe 5320 u prodhuan në bazë të këtij zhvillimi. Karakteristikat dalluese modeli i ri i çelikut:

• fuqia e motorit e barabartë me 210 kf. Me.;
• kilometrazhi i përmirësuar i gazit;
• Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi të pajisur me një ndarës;
• formula e rrotave 6×4;
• funksioni i bllokimit të diferencialit qendror.

Në vitin 1971 u kryen testet shtetërore të makinave. Prodhimi i tyre serial, siç ishte planifikuar, filloi në 1975 në Naberezhnye Chelny dhe nën markën KamAZ 5320, megjithëse logoja ZIL ishte në kabinat e prototipeve të parë.

KAZ-606 "Colchis"

Në kohët e mëparshme, vendi ynë kishte shumë nevojë për makina të afta për të transportuar ngarkesa të mëdha. E thënë thjesht, në kamionë. Modelet e kamionëve sovjetikë kanë histori interesante. Kjo është arsyeja pse uzina e Kutaisit filloi prodhimin e një makine, e cila më vonë mori emrin "Kolkhida". Historia e kamionëve të BRSS fillon me prototipet e paraqitura në Ministrinë e Transportit Motor, të cilat u zhvilluan në 1958. Dhe tashmë në vitin 1959, makinat nga Fabrika e Automobilave Kutaisi u demonstruan në Ekspozitën e Arritjeve Ekonomike Kombëtare.

Në total, uzina prezantoi dy lloje automjetesh, njëra prej të cilave ishte në bord dhe kishte shkurtesën KAZ-605, dhe tjetra ishte prodhuar sipas parimit njësi traktori dhe quhej KAZ-606. Pas njohjes me produktet e uzinës së automobilave gjeorgjiane, Ministria e Industrisë së Automjeteve miratoi prodhimin serik të vetëm një modeli. Prioritet iu dha projektit KAZ-606. Kamionët e BRSS u rimbushën me një traktor kamioni.

Përparësitë e makinës

Makina KAZ "Kolkhida" kishte një zonë të shkëlqyer xhami në kabinën e shoferit, e cila e bënte të përshtatshëm kontrollin dhe ekzekutimin e manovrave të drejtimit. Ndryshe nga automjetet e prodhuara më parë, kabina e të cilave ishte pjesërisht prej druri, KAZ "Kolkhida" ishte prodhuar me një kabinë tërësisht metalike. Në kabinën, përveç shoferit, ishte vetëm një ndenjësja e pasagjerit, por kapaciteti i vogël u kompensua nga prania vend gjumi. Ky vendim ishte revolucionar në industrinë vendase të automobilave në atë kohë.

Kjo veturë nuk kishte kapuçin e zakonshëm, që ishte një risi në atë kohë. Njësia e energjisë ishte e vendosur nën kabinë, dhe kjo ishte shumë e këndshme në dimër dhe shqetësuese në verë. Pamja e jashtme Kamioni ishte modern dhe elegant, sepse projektuesit e zhvendosën vendndodhjen e fenerëve në pjesën e poshtme të kabinës.

Disavantazhet e makinës KAZ-606

Disavantazhi kryesor i kamionit Colchis ishte prishjet e shpeshta Dhe konsumi i lartë karburant. Makina konsumonte 50 litra benzinë ​​për njëqind kilometra. Për shkak të vendndodhjes nën kabinë njësia e fuqisë Ishte e vështirë të drejtoje kamionin për periudha të gjata kohore gjatë verës. Jo vetëm sepse temperaturë e ngritur të brendshme, por edhe për shkak të grumbullimit të gazrave të shkarkimit.

konkluzioni

Megjithë të gjitha avantazhet e tij, kamioni Kolkhida nuk u bë i popullarizuar në mesin e shoferëve. Dhe ata e kthyen vëmendjen te modelet e tjera.

kamion "Ural"

Krenaria industria vendase e automobilave u krijua që nga Lufta e Madhe Patriotike. Detyra e kamionit është të transportojë lëndë drusore të korrur nga zona e minierave. Duke marrë parasysh largësinë e vendeve të tilla, u parashtruan kërkesa të rrepta për automjetet Ural (kamionë druri) për aftësinë dhe funksionimin ndër-vend në kushte të vështira. Falë punës së mundimshme të inxhinierëve dhe projektuesve sovjetikë, u arrit të arriheshin të gjitha detyrat e caktuara për kamionët e drurit.

Përparësitë e kamionëve të drurit Ural

Kamionë druri prodhimit vendas kanë aftësi fenomenale ndër-vend dhe cilesi e larte prodhimit.

Vendi ka pasur gjithmonë një nevojë veçanërisht urgjente për makina të tilla, duke pasur parasysh disponueshmërinë e burimeve të pasura pyjore. Kamionët e BRSS kanë qenë gjithmonë në kërkesë të madhe si brenda dhe jashtë vendit.

Tipari i projektimit të transportuesve të drurit Ural është i ndryshëm formula e rrotave- nga 4x4 në 8x8. Falë kësaj formule, arrihet aftësia legjendare e ndërsjellë. Gama e temperaturës së funksionimit është -40 ... + 40 o C. Ky diapazon lejon përdorimin e makinerive të këtij lloji në të ndryshme kushtet klimatike.

Gjatësia maksimale e ngarkesave të transportuara është pothuajse 25 metra. Rimorkio e lidhur me kamionin e drurit ka një mekanizëm rrotullues, i cili rrit manovrimin gjatë transportit. "Ural" është një transportues druri, i cili është i pajisur me njësi të fuqishme fuqie me mbi 200 kuaj fuqi.

Kamionët modernë të drurit Ural janë të pajisur me një manipulues të veçantë hidraulik, i cili lejon ngarkimin e lëndës drusore pa përdorur vinç. Dizajni dhe sistemi i kontrollit të ashensorit janë të thjeshtë dhe të besueshëm. Kjo metodë ju lejon të zvogëloni kostot dhe kohën për nxjerrjen e lëndës drusore.

Motorët janë në përputhje me standardet evropiane, që do të thotë se makinat praktikisht nuk e ndotin mjedisin.

Disavantazhet e kamionëve të drurit Ural

Ndoshta për të e vetmja pengesë kamionët e drurit "Ural" mund t'i atribuohen konsumi i lartë karburant. Edhe pse, nëse marrim parasysh kushtet e funksionimit të këtyre makinave, mund të themi se ky fenomen është mjaft i justifikuar.

konkluzioni

Koncepti i zhvilluar i një kamioni për transportin e burimeve pyjore, i cili kërkonte shumë vite punë të mundimshme, është ende në shërbim të njerëzve. Kamionët e drurit vazhdojnë të përmbushin detyrën e tyre në të gjithë Rusinë dhe jashtë saj. Duke vepruar në kushte të vështira klimatike, ato mbeten ende asistentë të besueshëm të njerëzve.

Kamionë minierash

Gjatë krijimit të makinave, qëllimi ishte të sigurohej heqja efikase e mineraleve nga zona e minierave. Zhvillimi i konceptit të tillë makinë e madhe, inxhinierët dhe projektuesit kanë fituar përvojë të paçmuar në këtë industri. Vendi ynë njihet për vëllime të mëdha të nxjerrjes së burimeve natyrore. Vetëm të mëdha dhe makina të besueshme. Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS vendosi të krijojë kapaciteti i prodhimit mbi zhvillimin dhe krijimin automjetet e rënda për të punuar në guroret e vendit. Kështu u shfaq Belorussky fabrikë automobilash, ku filluan të krijojnë makina BelAZ.

Prodhimi filloi në 1948 kamionë hale minierash fitoi vlerësim në mbarë botën. Duke zhvilluar dhe zbatuar vazhdimisht teknologji të reja në industrinë e automobilave, uzina është bërë një nga liderët në tregun e automjeteve të rënda.

Krijimi i parë i Uzinës Bjelloruse të Automobilave ishte BelAZ-540, i cili doli nga linja e montimit në 1961. Ky përbindësh 27 tonësh ishte krenaria e popullit sovjetik. Që nga momenti i prodhimit, një numër i madh i testeve të nevojshme u kryen në idenë e parë të shqetësimit të automobilave BelAZ.

Tani Belaz-540A filloi "karrierën" e tij zyrtare të punës në 1965. Sigurisht që këto janë të vjetra kamionë sovjetikë, dhe ata janë larg kamionëve modernë të minierave, më i riu prej të cilëve është BelAZ-75710. Në ndjekje të efikasitetit, shqetësimi bjellorus ka krijuar, ndoshta, kamionin e depozitimit të minierave më të rënda në botë. Pesha e ngarkesës së transportuar është 450 ton!

Dizajnerët e BelAZ-75710 tashmë janë duke përgatitur një aplikacion për të futur këtë mrekulli të teknologjisë në Librin e Rekordeve Guinness. Në fakt, suksesi i këtij modeli ishte shuma e të gjitha arritjeve të industrisë së automobilave në këtë fushë. Punonjësit e uzinës i kanë kushtuar 65 vjet zhvillimit dhe përmirësimit të produkteve të tyre.

Modeli i ri ndryshon nga ato të mëparshmet duke përdorur tetë rrota në vend të gjashtë. Kjo zgjidhje bëri të mundur marrjen në bord të më shumë ngarkesë. Rrezja e kthesës së këtij gjiganti është rreth 20 metra, e cila, duke pasur parasysh atë dimensionet, shume pak. Inxhinierët gjithashtu punuan në manovrimin e makinës. Duke zbatuar parimin e dy boshteve rrotulluese, ishte e mundur të përmirësohej manovrimi i përgjithshëm i kamionit.

Është bërë një punë e madhe me termocentrali makina. Lloji i njësisë së fuqisë së përdorur në kamion hale është naftë, binjake. Fuqia e prodhuar nga termocentrali është 4600 l/s. Të gjitha sistemet BelAZ-75710 iu nënshtruan modernizimi i thellë, e cila përfundimisht përmirësoi dhe mbrojti trajtimin e makinës. Për më tepër, ngarkimi dhe shkarkimi i ngarkesave është bërë gjithashtu më i përshtatshëm dhe më i lehtë, dhe butësia dhe manovrimi i kamionit hale janë përmirësuar. Krenaria e inxhinierëve bjellorusë, BelAZ-75710, doli të ishte një makinë jashtëzakonisht e ekuilibruar dhe e besueshme.

Përmbledhje

Pavarësisht përmasave të tij mbresëlënëse dhe peshës së madhe, çdo element i kamionit që po shqyrtojmë plotëson kërkesat më të rrepta të sigurisë dhe besueshmërisë. Vërtetë, lista e "Kamionëve të BRSS" do të ishte e paplotë pa kamionët e minierave BelAZ. Por rishikimi ynë nuk përfundon me këtë makinë. Le të vazhdojmë.

Kamion ZIL-131

Në vitin 1966, prodhuesi i automobilave filloi prodhimin e modelit të përditësuar ZIL-130. Makina ishte një kamion jashte rruge me karakteristika të përmirësuara në krahasim me paraardhësit e tij. Dizajnerët e uzinës vendosën të largoheshin nga modeli i kapuçit, duke modifikuar vetëm disa pjesë të kabinës.

Përparësitë e makinës ZIL-131

Falë performancës së tij të shkëlqyer në pothuajse çdo terren jashtë rrugës, ZIL-131 është bërë një ndihmës i mirë në fusha të ndryshme të veprimtarisë njerëzore.

Komponentët dhe mekanizmat e modelit, të cilët treguan besueshmërinë e tyre në modelet e mëparshme, u modernizuan dhe vazhduan të shërbejnë me besueshmëri në të ardhmen.

Makina doli të ishte çuditërisht e qëndrueshme dhe e qëndrueshme. Gama e temperaturës së funksionimit është më se mbresëlënëse. ZIL-131 mund të funksionojë në temperaturat e ajrit nga -40 në +50 gradë Celsius.

Automjeti u përdor në mënyrë aktive në njësitë ushtarake dhe u krye detyra të ndryshme. Mbi bazën e tij, u krijuan modifikime të automjeteve të destinuara për transportin e personelit forcat e Armatosura, kuzhina fushore dhe spitalet e lëvizshme.

Në bazën ZIL-131 u vendosën lloje të ndryshme të armëve dhe pajisjeve radio. Makina u përdor në mënyrë aktive në sektorin e aviacionit si një mjet për karburantin e avionëve, helikopterëve dhe mekanizmave të tjerë për mbështetjen e fluturimeve të aviacionit.

Makina u përdor në kërkime gjeologjike, ndërtime dhe madje edhe heqjen e borës.

Disavantazhet e ZIL-131

Duke gjykuar nga vlerësimet, makina ha shumë. Sidoqoftë, konsumi i karburantit prej 40 litrash për 100 km mund të konsiderohet një disavantazh mjaft i kushtëzuar.

konkluzioni

Ashtu si të gjithë kamionët e BRSS, ZIL-131 trashëgoi "karakterin" e vet. Nuk ka dyshim për besueshmërinë e makinave të tilla. Edhe sot, shumë dekada më vonë, ZIL-131 vazhdon të përmbushë misionin e tij të vështirë.

Kamionët depo Zil prodhohen në një numër të madh modifikimesh të ndryshme. Këto mund të jenë kamionë hale të artikuluar, si dhe gjysmërimorkio, por të gjitha janë aq cilësore në karakteristikat e tyre dhe të gjithanshme në konfigurimin e tyre, saqë janë përdorur për të krijuar vinça kamionësh, kamionë zjarri, furgona dhe kamionë cisternë. Kamioni ZIL është efektiv si në zonat jashtë rrugës ashtu edhe në kushte të ngushta urbane. Në lartësi ka kaq të rëndësishme automjeti tregues të tillë si kapaciteti i ngarkesës dhe efikasiteti.

Modifikimet popullore

Ndryshimet e mëposhtme janë bërë në platformën e automjeteve ZIL kamionë. Makina ka ZIL formacionin mjaft të ndryshme:

1. Ngarkesa ZIL-130G – transport ngarkesa të mëdha dhe rimorkio tërheqëse me një kategori totale të peshës deri në 8 tonë.
2. ZIL-130V1 është një traktor i tipit kamion, i cili fillimisht ishte projektuar për tërheqjen e ngarkesave me peshë deri në 14 tonë.
3. ZIL-130D1 është një platformë e veçantë për ndërtimin e kamionëve hale ZIL-MMZ-4502 dhe ZIL-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 është një platformë me një prizë të veçantë pneumatike të krijuar për ndërtimin e një traktori të përdorur në bujqësi.
5. Kamioni i ngarkesave ZIL-130G është një mjet me platformë me anë të veçanta me dy seksione. Ka një bazë rrote prej 4500 mm dhe një motor me karakteristika unike.
6. Modeli ZIL 130D është një platformë për një kamion hale për qëllime të ngushta ndërtimi, me një bazë rrote të shkurtër prej 33 cm.
7. ZIL-130B – platformë për pajisje të posaçme bujqësore me një bazë rrote totale prej 3,800 mm.

Pa përjashtim, të gjitha modelet janë të ndryshme konfigurim optimal dhe aftësinë për të funksionuar në mënyrë ideale në kushte të ndryshme klimatike.

Trupi ZIL - dimensionet dhe karakteristikat

Trupi ZIL i këtij automjeti mund të jetë jo vetëm ngarkesë, por edhe pasagjer. Për këtë qëllim ka stola të palosshme dhe mundësinë e vendosjes së një tendë.

Sa i përket mesatares tregues dimensionale ZiL, atëherë gjatësia e saj është 6,672 mm, gjerësia - 2,500 mm, lartësia e përgjithshme– 2400 mm. Vëllimi i platformës është 5.10 metra kub, dhe sipërfaqja e dyshemesë është 8.72 metra katrorë.

Salloni

Kabina ZIL është një kabinë me tre vende, e cila ndodhet menjëherë pas motorit. Sedilja mund të rregullohet në lartësi, gjatësi dhe anim të mbështetëses. Ndër opsionet kryesore të brendshme të pranishme janë:

• Fshirës;
• Ngrohës;
• Aparat special për larjen e xhamit;
• Çatia e kabinës është e pajisur me dy kapele ventilimi.

Kabina është prej metali të fortë, ndërsa sediljet janë prej materialesh të buta. Çdo gjë në të është menduar deri në detajet më të vogla, duke e bërë brendësinë sa më komode për drejtuesit dhe pasagjerët. Instrumentet kryesore dhe mekanika e kontrollit janë të vendosura në mënyrë ergonomike këtu.

Automjeti është i pajisur me timon hidraulik, i cili rrit ndjeshëm lehtësinë e përgjithshme të drejtimit dhe sigurinë e tij. Në rast të këputjes aksidentale rrota e përparme, do të jetë e lehtë për kamionin të qëndrojë në seksionin e rrugës.

Karakteristikat kryesore teknike

Automjeti është i pajisur me një motor me tetë cilindra me 4 goditje. Kamioni ZIL ka një motor të fuqishëm, ky parametër është 3000 rpm. Zhvendosja totale e motorit arrin 6 litra. Vëmendje e veçantë meriton sistem të veçantë lubrifikant, i cili karakterizohet si i kombinuar me mundësinë e spërkatjes dhe tregues të ndryshëm të presionit. Sistemi i furnizimit me energji të motorit të instaluar klasifikohet si i detyruar, ka edhe një të integruar sistemi i lëngjeve ftohje.

Sistemi i frenave

Kamioni ka një të veçantë sistemi i frenave, e cila është e pranishme në të gjitha rrotat. Këto janë frena speciale daulle që funksionojnë nën ndikimin e një sistemi modern pneumatik. Rezerva kryesore e masës së ajrit ndodhet në një rezervuar të veçantë nën presion mjaft të fortë. NË gjendje pune frenat drejtohen nga një pompë uji dhe transmetimi i vendosur. Kompresori funksionon me dy mijë rrotullime në minutë. Total cilindrat e ajrit Janë vetëm dy, secila prej 20 litrash.

Vetitë pozitive dhe negative

Një numër në rritje i entuziastëve të makinave po vendosin të blejnë këto makina. qëllimet e ngarkesave. Nga këtë mjet mund të bëhet makinë unike, pasi ekziston mundësia e një përmirësimi optimal. Faktorë të tjerë pozitivë përfshijnë: tregues të rëndësishëm, Si çmim i përballueshëm automjeti, dimensionet e vogla, mirëmbajtja dhe manovrimi optimal i pajisjes. Nëse është e nevojshme, mund të gjeni lehtësisht pjesët e nevojshme për riparime. Performancë e lartë Aftësia e automjetit ndër-vend bazohet në praninë e një timoni të integruar, dhe motori gjithashtu funksionon në mënyrë të përsosur.

Ndër disavantazhet e makinës janë shpejtësia e ulët që mund të zhvillojnë automjetet e të gjithë terrenit, një motor i papërsosur dhe kapaciteti mbajtës gjithashtu nuk është një rekord. Për shkak të vitit të vjetër të prodhimit, pjesët shpesh dështojnë. Megjithë kushtet mjaft të rehatshme në kabinë, ajo është pak inferiore nga standardet e kohës së tanishme. Vendet mund të rregullohen, por ato nuk janë plotësisht të rehatshme drejtuesit modernë. Motori në kabinën e automjeteve ZIL është i padëgjueshëm dhe modifikimet e tij kryesore lëvizin në heshtje. Gjatë historisë së tyre 40-vjeçare, këto makina kanë dëshmuar se janë të qëndrueshme dhe shumë të besueshme. transporti i mallrave, relativisht e thjeshtë për t'u përdorur dhe riparuar. Dhe tani në rrugët e vendit mund të gjeni ZIL dhe ZIS të njohura botërisht, të cilat blihen si një mjet për zgjidhjen e një numri të madh problemesh të ndryshme.

Të gjitha modelet ZIL 2019: formacioni i makinave ZIL, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet teknike, modifikimet dhe konfigurimet, rishikimet nga pronarët e ZIL, historia Marka ZIL, rishikim i modeleve ZIL, disqe video testimi, arkiv i modeleve ZIL. Gjithashtu këtu do të gjeni zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë ZIL.

Arkivi i modeleve të markës ZIL

Historia e markës ZIL / ZIL

Historia e Uzinës Likhachev fillon në 1916, kur shtëpi tregtare"Kuznetsov, Ryabushinsky" themeloi kompaninë "Automobile Moscow Society" AMO. Në nëntor 1924, kamioni i parë AMO-F-15 u mblodh në fabrikë, dhe ky ishte fillimi Industria e automobilave sovjetike. Prodhimi i kamionëve AMO-3 filloi në 1931, dhe uzina filloi të mbante emrin e Stalinit - ZIS. Baza për AMO-3 ishte kamioni Autocar i SHBA. Kamionët me tre boshte ZIS 5 dhe ZIS 6 dolën nga linja e montimit në 1934. Lirimi makinat e pasagjerëve ZIS 101, bazuar në Pullë amerikane Buick u lançua në fabrikë në vitin 1936. Në të njëjtën kohë, autobusët e parë të qytetit dolën nga linja e montimit.

Për udhëheqjen e lartë të partisë së BRSS, ZIS 110, një makinë luksoze pasagjerësh, u zhvillua në 1942. Në vitin 1956, uzina u riemërua ZIL për nder të I.A. Likhacheva. Në vitin 1959 u shfaq qeveria e parë ZIL-111, e cila kishte një gjatësi prej më shumë se 6 metra dhe një motor me tetë cilindra me 200 kf. Modifikimi ZIL-111A ishte i pajisur tashmë me ajër të kondicionuar. Anëtarët e Byrosë Politike të CPSU udhëtonin në këto ZIL, kjo është arsyeja pse ata u quajtën gjerësisht "kamionë anëtarë". Është në ZIL-111V me maja e hapur Moska dhe i gjithë vendi panë kozmonautin e parë të tokës, Yuri Gagarin. Në fillim të vitit 1963, faetoni ceremonial ZIL-111D doli nga linja e montimit. Në të njëjtin vit, uzina filloi të prodhojë ZIL 130 legjendar. Shumë pajisje janë përditësuar për të prodhuar këtë kamion.

Zhvilluar në 1967, ZIL-114 është standardi makinë ekzekutive për Rusinë Sovjetike. Ai kishte një gjatësi prej 6.3 metrash dhe ishte i pajisur me pezullim të shkëlqyer, i cili siguronte një udhëtim shumë të mirë. Në vitin 1983, u lëshua ZIL-41045, mbi të cilin pjesa e brendshme u bë në formën e një kapsule të blinduar që mund t'i rezistonte një predhe arme të kalibrit të vogël. Bazuar në ZIL-41047, ZIL-41042 u zhvillua për shërbimet mjekësore, "Akrepi" - për sistemi i sigurisë Dhe makinë të blinduar ZIL-41052. Në vitin 2013, prodhimi në fabrikën ZIL u ndal. Deri në vitin 2015, shumica e punëtorive dhe ndërtesave u çmontuan, dhe muzeu ZIL u shkatërrua gjithashtu. Kryebashkiaku i Moskës Sergei Sobyanin filloi ndërtimin e një kompleksi banimi në territorin e uzinës.