GAZ-33081 "Sadko" është një rus në bord makinë mallrash, një nga përfaqësuesit e familjes GAZ-3308 të kamionëve me të gjitha rrotat, i bërë sipas modelit të kapakut. Prodhimi i makinave të kësaj serie filloi në vitin 1997 dhe vazhdon edhe sot. Kapaciteti mbajtës i GAZ-33081 është 2.3 ton.

Në vitet në vijim, bazuar në modifikim bazë u krijuan disa dhjetëra variante kamionësh dhe autobusësh i gjithë terreni. Në përgjithësi, GAZ-33081 mund të quhet një nga projektet më të suksesshme Industria ruse e automobilave. "Sadko" dhe modifikimet e tij u shitën në sasi të mëdha dhe u bënë lider i vërtetë në segmentin e tyre në vendin tonë. Ky është një "punëtor i palodhur" universal, i besueshëm dhe jo modest, ekonomik, i dalluar nga karakteristika të mira teknike dhe në të njëjtën kohë i toleron mirë rrugët ruse.

Makinat e familjes GAZ-3308 janë të njohura jo vetëm në Rusi, por klientët e huaj janë gjithashtu të lumtur t'i blejnë ato. Dhe jo vetëm nga vendet fqinje...

Fillimisht, GAZ-33081 u zhvillua posaçërisht për nevojat e departamentit ushtarak rus, për të zëvendësuar automjetin e të gjithë terrenit GAZ-66 - ushtrinë legjendare "shishiga". Ushtria kishte nevojë për një kamion fuoristradë të mesme, me konsumi i ulët karburant, i aftë për të punuar në të gjitha kushtet e motit. Dizajnerët e uzinës së automobilave Gorky me siguri arritën ta përballojnë këtë detyrë shkëlqyeshëm. Aktualisht, GAZ-33081 përdoret në mënyrë aktive nga ushtria ruse, si dhe forcat e armatosura të Bjellorusisë, Sirisë, Armenisë, Ukrainës dhe Kazakistanit.

Kamion GAZ-33081 me një modul rezidencial

Sot, GAZ-33081 "Sadko" dhe modifikimet e tij përdoren në pylltari dhe kërkime gjeologjike, bujqësi, fusha të naftës dhe gazit dhe shumë industri të tjera. Ekonomia kombëtare. Është e vështirë të imagjinohet një rrugë ku këta kamionë nuk mund të udhëtonin.

Si u krijua GAZ-33081 "Sadko".

Në fund të viteve '80, lindi pyetja për zëvendësimin e kamionit GAZ-66. Në vitin 1990, projektuesit e uzinës së automobilave Gorky krijuan makinën GAZ-3301 me një motor nafte, por për shkak të situatës së vështirë ekonomike në vend, ajo nuk hyri kurrë në prodhim. Prandaj, prodhimi i GAZ-66 vazhdoi deri në vitin 1999.

Sidoqoftë, puna në kamionin e ri nuk u ndal. U vendos që të braktisej skema me motorin e vendosur nën kabinën e makinës, sepse një plan urbanistik i tillë kishte linjë e tërë disavantazhe serioze: vështirësia e aksesit në njësitë e termocentraleve, nivel i ulët rehati për shoferin dhe pasagjerët, një nivel i lartë rreziku në rast të shpërthimit të një mine ose mine tokësore, etj.

Makina e re mori një plan urbanistik më të thjeshtë, ndërsa modeli i shasisë GAZ-33081 u kopjua plotësisht nga "shishiga".

Autobus rrotullues GAZ-33081 "Sadko"

Prototipi i parë i kamionit të ri me të gjitha rrotat u ndërtua në 1995. Fillimisht mori përcaktimin GAZ-3309P, i cili shpejt u zëvendësua nga GAZ-3308. Kamionit të ri iu dha edhe emri i duhur – “Sadko”. Prodhim ne mase prodhimi i makinës filloi në 1997 në objektet e Uzinës së Automjeteve Gorky.

GAZ-33081 mund të quhet një hibrid, i cili kombinoi - dhe me shumë sukses - elementët e dy kamionëve të Uzinës së Automjeteve Gorky: GAZ-66 dhe GAZ-3307. Nga "shishiga" "Sadk" mori kornizën dhe shasi(përfshirë kutitë e ingranazheve dhe boshtet), dhe nga GAZ-3307 - trupi dhe kabina. Kështu, manovrimi i shkëlqyer u kombinua me nivel të lartë komoditet dhe lehtësi në mirëmbajtje.

Që nga viti 2003, GAZ-33081 filloi të pajiset me një turbodiesel Minsk D-245.7 me një fuqi prej 117 kf. Me. Në shkurt 2013, motori dizel YaMZ-53442 filloi të instalohet në automjet, i cili përputhet me klasën Euro-4 dhe ka një fuqi prej 149 kf. Me.

Në vitin 2014 u prezantua publiku modifikim i ri automjet me kapacitet mbajtës 3 ton - Sadko-Next.

Përshkrimi i modelit të GAZ-33081 "Sadko"

Kabina e GAZ-33081 në përgjithësi ndjek modelin e kabinës së makinës GAZ-3309. Ka një parakolp të fuqishëm metalik, dy dyer, një zonë të konsiderueshme xhami, si dhe një kapuç të madh që siguron qasje të lehtë në ndarjen e energjisë. Në përgjithësi, dizajni i makinës është jashtëzakonisht i thjeshtë, me një minimum elementesh dekorative, gjë që ndihmon në uljen e kostos së çdo makine.

Pjesa e brendshme e kabinës së makinës është projektuar në të njëjtën frymë: gjithçka këtu është e thjeshtë, utilitare dhe sa më praktike. Për shkak të lartësisë së lartë dhe mungesës së parmakut, futja në kabinën e makinës është disi e papërshtatshme.

Modifikimi standard i kamionit ka dy ndenjëse me sedilje të rehatshme dhe rripa sigurie. Sedilja e shoferit ka rregullim mekanik dhe mbajtëse mbështetëse anësore. Ekzistojnë gjithashtu versione me pesë vende të makinës (për shembull, GAZ-33081 "Jager").

Makinë GAZ-33081 me kabinë me pesë vende për gjueti dhe peshkim

Krahasuar me GAZ-66, dizajni i panelit të instrumenteve është përmirësuar disi - informacioni prej tij është i lehtë për t'u lexuar. Të gjitha instrumentet treguese kanë një formë tradicionale të rrumbullakët, me një minimum elementësh të panevojshëm në panel. Kabina është e pajisur me sistem ajrimi dhe ngrohje. Shumë shoferë ankohen se diametri i timonit është shumë i madh.

Një "bonus" i këndshëm nga projektuesit e makinës është prania e xhepave anësore, grepave për rroba dhe një llambë të fuqishme ndriçimi në kabinë.

Aktualisht, të gjitha makinat e familjes GAZ-3308 janë të pajisura me motorë nafte D-245 ose YaMZ-534. Që nga viti 2013, motorët D-245.7E4 që korrespondojnë me klasën Euro-4 filluan të instalohen në automjete. Ka një vëllim prej 4.75 litrash dhe një fuqi prej 119 kf. s., e cila ju lejon të përshpejtoni një makinë me dy tonë ngarkesë në një shpejtësi prej 100 km/h në autostradë. Vëmendje e veçantë është efikasiteti i lartë i motorit GAZ-33081 - konsumi i karburantit është 16.8 litra për 100 km. Makina mund te pajiset parangrohës, e cila do të lehtësojë shumë nisjen e motorit në temperatura nën zero.

Korniza GAZ-33081 është plotësisht identike me kornizën GAZ-66. Rrotat e makinës janë me disk, ato kanë goma me një hap me një model të veçantë të shkelës që luan rol i rendesishem kur vozitni jashtë rrugës. Versionet e ushtrisë së kamionit janë të pajisura me rrota madhësi më të madhe dhe një sistem rregullimi të presionit të gomave.

Të gjitha automjetet e familjes Sadko janë të pajisura me transmetim manual me pesë marshe. Kutia e transferimit GAZ-33081 ka lëvizje në boshtet e përparme dhe të pasme. Hapësira e konsiderueshme e makinës nga toka (315 mm) e lejon atë të kapërcejë lirshëm pengesat e ujit. Përveç kësaj, diferenciale me rrëshqitje të kufizuar janë instaluar në boshtet e pasme dhe të përparme, duke rritur aftësinë ndër-vend. Numri i marsheve të kutisë së transferimit është 1.982, dhe ingranazhi kryesor i boshteve të lëvizjes është 6.83 dhe 6.17.

Frenat GAZ-33081 ofrojnë siguri të lartë kontrolloni këtë automjeti. Ky sistem Makina eshte me dy qark, me ngasje pneumohidraulike dhe ABS. Frenimi kryhet nga mekanizmat e daulleve të vendosura në secilën rrotë.

Në versionin bazë, kamioni është i pajisur me një metal ose dru-metal platforma në bord me dysheme të sheshtë dhe derë të pasme, si dhe një tendë me kornizë. Platforma e ngarkesave ka përmasa 3390x2145 mm, lartësia e anëve të saj është 900 mm. Mund të pajiset gjithashtu me një sistem ndriçimi, sedilje të palosshme dhe opsione të tjera.

Modifikimi "Jager" dhe tiparet kryesore të tij

Një nga përfaqësuesit më të njohur të serisë GAZ-3308 është kamioni Jaeger. Dallimi kryesor i tij nga versioni bazë është prania e një kabine me pesë vende me katër dyer. Natyrisht, rritja e kabinës çoi në një ulje të platformës së ngarkesave, gjë që uli kapacitetin mbajtës të automjetit.

GAZ-33081 "Jager"

Sidoqoftë, përkundër kësaj, modifikimi "Jager" nuk është më pak i kërkuar sesa versioni bazë i kamionit. Ky automjet përdoret shpesh për të transportuar ekipe të ndryshme riparimi, veçanërisht nëse puna e tyre kryhet në zona të vështira për t'u arritur. "Jager" ka marrë njohjen e merituar në mesin e punëtorëve të naftës dhe gazit, ai përdoret gjerësisht për transportimin e punonjësve të Ministrisë së Emergjencave, gjeologëve, rojeve dhe gardianëve të lojërave.

Kabina e këtij modifikimi është e pajisur me pajisje shtesë ngrohjeje, sediljet e pasme ka rripa sigurie.

Disa vjet më parë, u zhvillua një modifikim i GAZ-33081 "Eager-II" me një motor D-245.7.

Modifikime të tjera të GAZ-33081 dhe automjeteve speciale të bazuara në të

Thjeshtësia, besueshmëria dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike të makinës GAZ-33081 "Sadko" çuan në shfaqjen e një numri të madh modifikimesh dhe automjetesh speciale të bazuara në të. Varianti "Jager" është më i famshmi, por ka të tjerë:

• GAZ-3308. Versioni bazë i makinës me motori me karburator ZMZ-5231.10 me një fuqi prej 130 kf. Me.;
• GAZ-33082. Modifikimi me turbodiesel GAZ-562;
• GAZ-33085 "Countryman". Një automjet me dy rrota të pasme dhe një kapacitet ngarkese 4 ton;
• GAZ-33086 "Countryman". Versioni me naftë D-245.7 u prezantua për herë të parë në 2005;
• GAZ-33088. Makinë me motor dizel YaMZ-53442 me një fuqi prej 134.5 kf. Me.;
• MTP-1. Automjeti i asistencës teknike, i krijuar në shasinë GAZ-3308;
• Stacioni celular i veshjes AP-2, i krijuar në bazë të GAZ-3308;
• Njësia celulare e dezinfektimit dhe dushit DDA-01-“SZMO” bazuar në GAZ-3308;
• GAZ-33081 "Taiga". Modifikimi me kabine nga Gazelle, NEXT ose Gazelle.

Modifikimi i makinës GAZ-33081 "Taiga" është i përsosur për gjuetarët dhe peshkatarët e pasur

Një sasi e konsiderueshme e pajisjeve speciale është krijuar bazuar në modifikime të ndryshme të GAZ-3308. Këto janë një shumëllojshmëri ashensorë, vinça, kamionë cisternë, kamionë zjarrfikës, vagonë ​​me paddy, madje edhe automjete transporti substancave të rrezikshme dhe ngarkesave. Edhe disa autobusë jashtë rrugës u krijuan bazuar në shasinë me të gjitha rrotat Sadko.

Nisur në prodhim ne mase në vitin 1997 Fabrika e automobilave Gorky makinat me indeks 33081, të quajtura “Sadko”, po thyejnë rekorde për sa i përket përhapjes dhe popullaritetit konsumator.

Makinat paraardhëse të bazuara në zgjidhje konstruktive nga të cilat u krijuan SUV-të e linjës në fjalë ishin legjendarët GAZ-66 dhe GAZ-3309.

Zhvilluesit kanë zbatuar një metodë për montimin e bazës së rrotave dhe termocentralet makina e parë me një kabinë, kontrolle dhe kornizë - e dyta.

Rezultati i këtij bashkimi ishte një kamion që ishte unik në aspektin e aftësisë dhe qëndrueshmërisë në vend, duke gjetur më së shumti aplikim të gjerë në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare, industrisë dhe ushtrisë - si në Rusi ashtu edhe jashtë saj.

Përshkrimi i makinës duke përdorur shembullin e modelit Sadko

Në total, konsiderohet seria përfshin më shumë se një duzinë e gjysmë modifikime të ndryshme, duke përfshirë kamionë me shtrat të sheshtë, automjete të ekuipazhit, një modul rezidencial, një dyqan riparimi celular, vinça kamionësh, ngarkues, automjete zjarrfikëse, pajisje për detyra specifike dhe shumë më tepër.

Aftësia për të instaluar shtesa të ndryshme në shasinë bazë GAZ-33081 dëshmon shkathtësinë e saj dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike, dhe gjithashtu shpjegon popullaritetin e gjerë të këtij lloji të makinës.

Arsyeja e kërkesës së jashtëzakonshme për këtë kategori pajisjesh, e krijuar me idenë e maksimizimit të kostos makinë e përfunduar, nuk qëndron aq shumë tek ajo çmim i përballueshëm, sa është në tiparet e projektimit të kamionit.

Motori me naftë MMZ D-245.7

Modelet e kamionëve GAZ me të gjitha rrotat në një bazë rrote 4x4 me indeksin 33081 "Sadko" janë të pajisura me një motor nafte me turbocharged dhe lëng i ftohur Prodhimi bjellorus MMZ D-245.7.

Fuqia e njësisë është 122.4 litra. Me. me një frekuencë prej 2400 rpm, dhe vëllimi është 4.75 litra.

Këto karakteristika sigurojnë zhvillimin shpejtesi maksimale, e barabartë me 93 km/h.

Fuqia njësi nafte që nga viti 2013, karakteristikat e tij teknike plotësojnë standardet mjedisore (Euro 4). Së bashku me përmbushjen e standardeve të sigurisë mjedisi, motori i makinës GAZ-33081 karakterizohet nga konsumi i ulët i karburantit, i cili është vetëm 16.8 litra për 100 km në vëllimi i mbushjes rezervuar karburanti në 105 l.

Mundësia e instalimit opsional parangrohës, duke e bërë më të lehtë ndezjen e motorit në temperatura të ulëta.

Së bashku me efikasitetin dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike të motorit të paraqitur në foto, bëhet e mundur që të rriten ndjeshëm intervalet midis mirëmbajtjes së shërbimit.

Kjo ka një efekt pozitiv në minimizimin e kostove të funksionimit të automjetit GAZ-33081.

Makina në version standard e pajisur me një kuti ingranazhi të sinkronizuar manuale me 5 shpejtësi me një karter të ndarë (një veçori që e dallon makinën nga paraardhësit e saj).

Në kombinim me transmisionin, është diferenciali me bosht tërthor me rrëshqitje të kufizuar i instaluar në pjesën e përparme dhe boshtet e pasme, dhe ofron aftësi të shkëlqyera ndër-vend në kushtet më të rënda jashtë rrugës.

Po, makina shasi bazë GAZ-33081 mund të kapërcejë lehtësisht pjerrësi deri në 31°. Dhe falë pastrimit nga toka prej 315 mm, makina përballet mirë me kaldaja deri në 800 mm të thella.

Karakteristika te tjera

Platforma me dy akse të makinës është e pajisur me një pezullim të varur pranveror me amortizues hidraulikë teleskopik me veprim të dyfishtë në të gjitha rrotat.

Kjo ju lejon të siguroni lëvizje të rehatshme si në një autostradë të sheshtë të qytetit, ashtu edhe në kushtet e mungesës së plotë të ndonjë sipërfaqeje rrugore (ranor, terren kënetor ose malor).

Sistemi pneumohidraulik i frenimit me qark të dyfishtë i kamionit plotëson kërkesat më të rrepta të sigurisë.

Prania e një sistemi frenimi kundër bllokimit dhe të gjitha rrotat e pajisura me frena tambore mundësojnë kontroll të shkëlqyer mbi kontrollin e këtij automjeti.

Kjo gjithashtu kontribuon në drejtimin, e pajisur me një përforcues hidraulik, që mundëson lehtësinë e manovrimit, karakteristikë e një makine pasagjerësh.

Një tipar dallues i GAZ-33081 "Sadko" është kabina tërësisht metalike me dy dyer me kapuç. Ajo karakterizohet nga mospërfillja pamjen dhe dizajn praktik të brendshëm.

Nuk ka asgjë të tepërt në pajisjen e këtij elementi strukturor, gjithçka është mjaft e thjeshtë dhe unike. Kjo tregon qartë dëshirën e zhvilluesve për të minimizuar kostot e prodhimit.

Sidoqoftë, në përgjithësi, përdorimi i kabinës, pavarësisht mungesës së parmakut për ngritjen dhe mbylljen e elementeve për të garantuar sigurinë e pasagjerëve gjatë lëkundjes, është mjaft i rehatshëm.

Kështu, sedilja e shoferit është e rregullueshme dhe e butë. Edhe sediljet janë të rehatshme. Kabina përmban detaje të tilla si një panel kontrolli ergonomik, mbulesa dielli dhe grepa.

Falë xhamit panoramik, kabina ofron shikueshmëri të shkëlqyer. Një kapuç i madh është një tjetër avantazh i elementit strukturor në fjalë, pasi prania e tij lehtëson hyrjen në motor gjatë punës së riparimit dhe mirëmbajtjes.

Kapaciteti mbajtës i mjetit të përshkruar është 2000 kg me peshë totale 6050 kg dhe peshë frenuese 4050 kg. Kamioni është i pajisur me një platformë metalike ose metal-druri me anë dhe një dysheme të sheshtë.

Dera e pasme paloset poshtë. Kërkohet tendë e lëvizshme e kornizës. Gjatësia e bazës së rrotave është 3,770 mm, e gjithë makina është 6,250 mm.

Rrotat Sadko janë të pajisura me goma me një shtresë me hapa radiale të të gjithë terrenit me përmasa 12.00R18.

Ky model kamioni mund të prodhohet në dy versione - atë komercial të diskutuar më sipër dhe atë ushtarak. Lloji i dytë ka aftësinë për të rregulluar presionin në goma me parametra të mëdhenj të madhësisë 12R20.

Automjeti është i pajisur edhe me një ngasje pneumatike për një rimorkio dhe një çikrik, të cilat përfshihen në paketën e detyrueshme për këtë version të kamionit.

Duke rritur përmasat e rrotave, hapësira e tokës ndryshon drejt vlerave më të larta, dhe për rrjedhojë përmirësohet aftësia ndër-vendore, si dhe vlerat maksimale të lejueshme të këndeve të ngjitjes dhe nisjes.

Modifikimi ushtarak "Sadko" ka një kapacitet mbajtës të rritur në krahasim me versionin komercial dhe përdoret gjerësisht për transportimin e ngarkesave të mëdha, njerëzve dhe pajisjeve ushtarake.

"Sadko" në versionin komercial gjendet në formën e modifikimeve të tilla si makina me shpime dhe pajisje vinçash, auto-manipulues, ashensorë hidraulikë dhe të tjerë, të cilët përdoren në mënyrë aktive në zona të largëta për të përmbushur nevojat e riparimit dhe instalimit.

"Eger" - një SUV me funksionalitet të shtuar

Kamioni Jaeger me të gjitha rrotat me një bazë rrote 4x4 është një modifikim i shasisë bazë 33081 të përshkruar më sipër.

Kryesor karakteristikat e projektimit plotësisht përkojnë me të njëjtat parametra të "Sadko". Përjashtim bën kabina Jaeger me katër dyer, dy rreshta, e cila mund të strehojë 5 pasagjerë.

Duke rritur gjatësinë e këtij elementi Platforma e makinës u shkurtua, prandaj kapaciteti i ngarkesës së këtij versioni është vetëm 1500 kg.

Megjithatë, kjo nuk ndikon aspak në kërkesën për këtë kamion midis ekuipazheve të riparimit, punëtorëve në industrinë e naftës dhe gazit, punonjësve të Ministrisë së Situatave të Emergjencave, industrisë së kërkimit gjeologjik dhe gjuetisë, pasi edhe me aftësi të tilla ngritjeje ngarkese, automjeti është ideal për pajisjen e autobusit me turne, mini-laboratorëve dhe stacioneve kërkimore.

Përveç kësaj, kabina është e pajisur me pajisje shtesë ngrohjeje dhe rripa sigurie në sediljet e pasme të pasagjerëve.

Platforma në bord është 2.5 m e gjatë (ekziston edhe një bazë e trupit të zgjatur në 3.6 m) mund të pajiset me një tendë dhe një çikrik.

Performanca e shkëlqyeshme në drejtimin jashtë rrugës pa probleme dhe ngarje në rrugë e bën automjetin Jaeger një lloj lideri në pajisjet speciale, duke përballuar detyra që janë përtej aftësive të automjeteve të tjera të kësaj klase.

Çmimi i kamionit

Çmimi për një kamion të ri të modelit në fjalë fillon nga 1,100,000 rubla. Për makinat në shasinë bazë 33081 me një platformë ajrore të prodhuar në 2014, ata do të kërkojnë nga 2,300,000 deri në 2,700,000 rubla.

Një autobus me turne, një punëtori e lëvizshme dhe një furgon i mbuluar, i cili gjithashtu doli nga linja e montimit vitin e kaluar, kushtoi nga 1,200,000 deri në 1,350,000 rubla.

Makina e perdorur ne varesi te kilometrave dhe gjendje teknike, dhe kryesisht nga pajisjet shtesë, vlerësohet të variojë nga 500,000 në 1,000,000 rubla.

Siç mund ta shihni, diapazoni i çmimeve është mjaft i gjerë, kështu që nëse dëshironi seriozisht të blini këtë lloj pajisje speciale, do t'ju duhet të kërkoni me kujdes midis një numri të madh ofertash, ndër të cilat, pa dyshim, do të gjeni opsionin më të mirë.

GAZ-33081 është një makinë që nuk heq dorë pozicionet drejtuese në segmentin e mjeteve të të gjithë terrenit me ngarkesë të mesme.

Sipas rishikimeve të pronarëve çmim i përballueshëm, karakteristikat e shkëlqyera teknike, qëndrueshmëria dhe funksionaliteti i makinave plotësohen nga avantazhe të tilla si mirëmbajtja e lartë dhe ndërrueshmëria nyje të ndryshme me modele GAZ të serive përkatëse.

Mirëmbajtja dhe zgjidhja e problemeve të këtyre makinave bëhet sa më e lehtë për shkak të disponueshmërisë së gjerë të pjesëve të këmbimit jo vetëm në qendrat e specializuara, por edhe në stacionet më të largëta të shërbimit.

Pas shikimit videon e radhës, do të mësoni se si pronarët e GAZ-33081 mund të kursejnë karburant:

III - ndezja fiket dhe, me çelësin e hequr, pajisja kundër vjedhjes ndizet.

Çelësi mund të hiqet vetëm në pozicionin III.

Për të fikur ndezjen, kthejeni çelësin nga pozicioni në pozicionin fiks 0. Për të shmangur rastet e dështimit të pjesës së kontaktit të çelësit të ndezjes, mos e lini çelësin në një pozicion të ndërmjetëm.

Për të aktivizuar pajisjen kundër vjedhjes gjatë parkimit, kthejeni çelësin në pozicionin III dhe hiqeni atë dhe më pas kthejeni timoni në çdo drejtim derisa të shfaqet një klikim, që do të thotë se shufra mbyllëse e pajisjes kundër vjedhjes ka hyrë në brazdë të boshtit të timonit dhe ka bllokuar drejtimin.

Për të fikur pajisjen kundër vjedhjes, futeni çelësin në çelësin e ndezjes dhe, duke tundur pak timonin majtas dhe djathtas (për të zvogëluar fërkimin kur shufra e kyçjes del nga brazda), kthejeni çelësin në pozicionin 0.

Diagrami i pozicionit të levës

A — ndezja e boshtit të përparmë (I - ndezur, II - fikur);

B - ndezja e kutisë së transferimit (I - transmetimi i drejtpërdrejtë është i përfshirë, II - ingranazhi i ulët është i përfshirë);

ME - kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhet;

D - kuti ingranazhesh me katër shpejtësi.

Kur futni marshin mbrapa (R), drita e pasme ndizet.

Frenave parkimi

Për të frenuar makinën, tërhiqeni levën lart; në këtë rast, nëse ndezja është e ndezur, treguesi i kuq 9 ndizet në panelin e instrumenteve (shih figurën më lart). Për ta kthyer levën në pozicionin e saj origjinal, shtypni butonin në fund të dorezës së levës, kur frena të lëshohet, treguesi fiket.

Çelësi qendror i dritës

Çelësi ka tre pozicione fikse:

0 - gjithçka është e fikur;

I - përfshirë dritë anësore dhe drita e targave;

II - drita anësore, drita e targës, drita e ulët ose drita e lartë janë ndezur.

Duke e rrotulluar çelësin qendror të çelësit të dritës në drejtim të akrepave të orës, mund të rregulloni intensitetin e ndriçimit të instrumentit.

Ndalimi i motorit

Për ftohje graduale dhe uniforme të motorit, para se të ndaloni motorin, është e nevojshme ta lini të funksionojë për një ose dy minuta me shpejtësi të ulët. bosht me gunga, pastaj fikni ndezjen. Nëse motori vazhdon të funksionojë me ndezjen e fikur, duhet të shtypni tufën dhe të shtypni butësisht pedalin valvulat e mbytjes gjithe rrugen.

Drejtimi i makinës

Gjatë drejtimit të automjetit, duhet të keni kujdes pajisjet e kontrollit dhe treguesit për temperaturën e ftohësit, presionin e vajit, karikimin bateri dhe presioni i ajrit të gomave. Leximet e matësit të temperaturës së ftohësit që korrespondojnë me normalen kushtet e temperaturës motori, duhet të jetë brenda 80-95°C.

Per te siguruar performancë afatgjatë kuti ingranazhi, kur përdorni automjetin, sigurohuni që të ndiqni rregullat e mëposhtme, kur ndiqen, arrihet ndërrimi i lehtë dhe i heshtur i marsheve.

1. Rregullimi i karburatorit dhe instalimi i ndezjes duhet të sigurojnë funksionim të qëndrueshëm të motorit me shpejtësi minimale të boshtit.

1. Makina e tufës duhet të rregullohet saktë. Kur pedali është i shtypur, tufa nuk duhet të "ngasë".

1. Të gjitha ndryshimet e marsheve duhet të kryhen duke lëvizur pa probleme levën vetëm pasi tufa të jetë shkëputur plotësisht. Nuk lejohet ndërrimi i marsheve me tufë të pa shkëputur plotësisht, si dhe përdorimi i njëkohshëm i pedalit dhe levës.

1. Kur niseni dhe niseni në një seksion të sheshtë, horizontal të një rruge të asfaltuar, duhet të lëvizni me marshin e parë jo më shumë se tre deri në pesë metra derisa të arrihet shpejtësia 2-3 km/h. Në shpejtësi më të larta, motori do të ketë një shpejtësi më të lartë të motorit, gjë që mund të shkaktojë përfshirje të zhurmshme të marshit të dytë. Kalimi nga marshi i parë në marshin e dytë në kushtet e specifikuara bëhet duke lëvizur pa probleme levën duke e mbajtur atë në pozicionin neutral.

1. Kur vozitni në një rrugë të vështirë ose në pjerrësi, ku makina humb shpejt shpejtësinë, është e nevojshme të përshpejtoni me marshin e parë në shpejtësi më të larta, dy deri në tre herë më të larta se sa tregohet në paragrafin 4. Në këto kushte, rekomandohet përdorimi shtrydhje e dyfishtë tufë, domethënë, angazhim shtesë afatshkurtër i tufës në një kohë kur leva është në pozicionin neutral.

1. Ndërrimi i marsheve nga e ulëta në të lartë bëhet duke lëvizur pa probleme levën duke përdorur lirimin e dyfishtë të tufës.

1. Ndërrimi i marsheve nga lart në të ulët kryhet duke lëvizur pa probleme levën, duke përdorur lëshimin e dyfishtë të tufës me një rritje të ndërmjetme të shpejtësisë së motorit si më poshtë: shtypni pedalin e tufës, vendoseni levën në pozicionin neutral, lëshoni pedalin, rrisni shpejtësia e motorit, më pas shtypni shpejt përsëri pedalin dhe vendoseni levën në pozicionin e marshit, më pas lëshojeni pa probleme pedalin. Shkalla e rritjes së shpejtësisë së rrotullimit kur tufa shkëputet dy herë përcaktohet praktikisht në varësi të shpejtësisë së automjetit, lehtësisë së ngjeshjes dhe mungesës së bluarjes së marsheve të kyçura. Fusni marshin mbrapa vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht. Ndalohet futja e tufës kur marshi nuk është i kyçur.

1. Boshti i përparmë duhet të jetë i kyçur kur vozitni në rrugë të vështira (rërë, baltë, rrugë me borë, akull, etj.). Kur transmetimi i drejtpërdrejtë në kutinë e transferimit është i ndezur, boshti i përparmë mund të ndizet dhe fiket me çdo shpejtësi. Në këtë rast, është e nevojshme të shkëputni tufën Lëvizja e vazhdueshme me boshtin e përparmë të kyçur rrit konsumin e transmisionit të automjetit, gomat e tij dhe rrit konsumin e gazit. Prandaj, kur vozitni në një rrugë të asfaltuar, boshti i përparmë duhet të fiket dhe presioni i gomave duhet të mbahet në 340 kPa (3,5 kgf/cm2) për gomat e rrotave të përparme dhe 440 kPa (4,5 kgf/cm2) për gomat. rrotat e pasme.

Në kohë të vështira kushtet e rrugës- në thyer pis rrugët e dheut, zona kënetore dhe ranore, borë e virgjër - duhet të përdorni një sistem për rregullimin e presionit të ajrit në goma në përputhje me dendësinë e tokës së pjesës së shtegut që kapërcehet.

Shpejtësia e lejuar e automjetit me presion të reduktuar të ajrit në goma nuk duhet të kalojë vlerat e përcaktuara në tabelë.

Tabela e shpejtësive të lejuara të drejtimit me presion të reduktuar të ajrit në goma
Llojet e rrugëve	Presioni i lejueshëm i brendshëm i gomave, kPa (kgf/cm2)	Maksimumi shpejtësia e lejuar, km/h
Zona të vështira të ligatinave, borë e virgjër dhe rëra e lëvizshme	90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0)	30
Rrugë të të gjitha llojeve, vetëm gjatë periudhës së fryrjes së gomave deri në presionin nominal pas kapërcimit të pjesëve të vështira të rrugës	më shumë se 300 (3.0)

Gjatë periudhës së fryrjes së gomave nga presioni minimal në 300 kPa (3,0 kgm/cm2), rekomandohet ndalimi i makinës.

Kur presioni i brendshëm në goma zvogëlohet, zona e kontaktit midis rrotave dhe rrugës rritet, dhe presioni specifik në tokë zvogëlohet.

Duhet pasur parasysh se në rrugët e rrëshqitshme (të akullta ose me një shtresë të hollë sipërfaqësore të njomur mbi një bazë të fortë dhe të thatë), ulja e presionit të gomave nuk jep rezultate pozitive, por përkundrazi çon në rrëshqitje dhe rrëshqitje drejt rrotullës dhe rrëshqitja e rrotave kur kapërceni një pjerrësi.

Në këto raste, duhet të vendosni presionin maksimal të ajrit në goma sipas karakteristikave teknike të automjetit.

Duhet të kihet parasysh se kur vozitni me boshtin e përparmë të kyçur në një mjet pune, mund të dëgjohet zhurmë e shtuar e transmetimit.

Veçanërisht kushte të vështiraështë e nevojshme të vendosni një ingranazh të ulët në kutinë e transferimit. Ndezja dhe fikja e marsheve (drejtpërdrejt dhe e ulët) duhet të bëhet paraprakisht, duke marrë parasysh kushtet e rrugës, me tufë të shkëputur vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht ose, nëse është e nevojshme, me një shpejtësi deri në 5 km. /h, ndërsa ingranazhet e ulëta mund të futen vetëm pas kyçjes së boshtit të përparmë.

Kur i afroheni një kthese, duhet të ulni shpejtësinë paraprakisht dhe gradualisht, duke zvogëluar shpejtësinë e motorit, dhe në kthesat e mprehta, kaloni në një marsh më të ulët.

Kur bëni kthesa të mprehta, shmangni frenimin e papritur për të shmangur rrëshqitjen.

Në një rrugë të rrëshqitshme, duhet të ndizni boshtin e përparmë dhe të lëvizni me shpejtësi të ulët, pa ndryshuar ndjeshëm shpejtësinë e motorit. Frenoni pa probleme, pa shkëputur tufën, në disa faza.

Në një rrugë të rrëshqitshme, frenimi i papritur me tufë të shkëputur mund të çojë në rrëshqitje dhe, si rezultat, në aksidente.

Kur fillon një rrëshqitje, ndaloni frenimin dhe ktheni rrotat në drejtim të rrëshqitjes. Kur rrëshqitni ndërsa motori frenon në një rrugë të rrëshqitshme, shtypni pedalin e mbytjes (duke ndalur kështu frenimin e motorit) derisa rrëshqitja të ndalojë.

Drejtimi i një makine në rrugë me ngjitje dhe zbritje të pjerrëta kërkon vëmendje dhe shpejtësi të shtuar të veprimit.

Pjerrësia e pjerrët duhet të kapërcehet në marshin e ulët të kutisë së transferimit dhe në marshin e parë të transmisionit.

Kur ngjiteni, duhet të lëvizni pa u ndalur dhe, nëse është e mundur, pa u kthyer.

Nëse ka një ngjitje të përshtatshme dhe një rrugë të mirë, ngjitjet e shkurtra (deri në 15-20 m të gjata) mund të kapërcehen nga nxitimi duke përdorur një transmetim të drejtpërdrejtë të kasës së transferimit.

Si rregull, është e nevojshme të kapërcehen ngjitjet përgjatë një rruge të drejtë, pasi tejkalimi i tyre në mënyrë të pjerrët, me rrotullim, zvogëlon forcën maksimale të tërheqjes.

Nëse për ndonjë arsye ngjitja nuk mund të kapërcehet, duhet të merrni të gjitha masat paraprake dhe të zbrisni ngadalë, duke aktivizuar marshin e kundërt. Duhet të zbresësh gradualisht, pa e lënë makinën të përshpejtojë dhe pa shkëputur tufën.

Kapërcimi zbritje e pjerrët, është e nevojshme të sigurohen të gjitha masat paraprake për të garantuar sigurinë e zbritjes.

Kur lëviz në një zbritje të gjatë, shoferi duhet të vlerësojë pjerrësinë e tij dhe të angazhojë ato ingranazhe të kutisë së marsheve dhe kutisë së transferimit në të cilat ai do të kapërcejë një ngritje të një pjerrësi të tillë; Në të njëjtën kohë, është e ndaluar të fikni motorin, pasi në zbritjet e gjata duhet të përdorni gjithmonë frenimin e motorit.

Ndalohet ngasja e automjetit në rrugë me ngjitje dhe zbritje të pjerrëta nëse niveli i vajit në karterin e motorit është nën shenjën II në tregues (shkop vaji) për më shumë se 5 mm.

Ligatinat duhet të kalohen me marshin e dytë dhe me kutinë e kalimit me marshin e ulët. Rekomandohet të ulni presionin e gomave në rrotat e makinës në 90 - 170 kPa (0,9 - 1,7 kgf/cm2).

Kur vozitni nëpër një ligatinë, duhet të ruani një shpejtësi të qëndrueshme lëvizjeje dhe të shmangni ngadalësimin, kërcitjen dhe, aq më tepër, ndalimin. Nëse keni nevojë të ndaloni, atëherë duhet të zgjidhni një kodër ose një zonë relativisht të thatë të zonës.

Rifillimi i lëvizjes pas ndalimit në një ligatinë është shumë i vështirë, pasi drejtimi në tokë të tillë kërkon një forcë të madhe tërheqëse, e cila bën që shtresa e terrenit (shtresa e sipërme e tokës) të këputet dhe automjeti të ngecë.

Është e nevojshme të filloni të vozitni nëpër një zonë moçalore me marshin e ulët në kutinë e transferimit të përfshirë në marshin e dytë të kutisë së marsheve, me rrëshqitje të kujdesshme të tufës, duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave. Sapo rrotat të fillojnë të rrëshqasin, duhet të shkëputni menjëherë tufën dhe të fusni mbrapsht Nëse rrëshqitja ndodh përsëri gjatë kthimit mbrapa, duhet të vendosni menjëherë dru furçash, dërrasa ose materiale të tjera të disponueshme nën rrota për të rritur tërheqjen e rrotave. tokëzoni dhe siguroni lëvizjen e mjetit. Nuk rekomandohet të bëni kthesa të mprehta dhe të mprehta. Ju duhet të merrni parasysh nevojën për t'u kthyer paraprakisht dhe ta bëni atë pa probleme, me një rreze të madhe. Një kthesë e tillë nuk zvogëlon shpejtësinë e mjetit dhe eliminon mundësinë e këputjes së terrenit, e cila është e pashmangshme gjatë një kthese të mprehtë.

Kur vozitni në një kolonë, nuk keni nevojë të ndiqni rrugën e vendosur nga makina përpara, por është më mirë të vendosni një pistë të re. Pasi të keni arritur në tokë të thatë dhe të fortë, duhet të rrisni menjëherë presionin e ajrit në goma në maksimum sipas karakteristikave teknike të makinës.

Presioni vendoset në varësi të densitetit të rërës dhe kushteve të lëvizjes. Kur lëvizni, por rëra është më fitimprurëse për t'u përdorur sa më shumë që të jetë e mundur ingranazhet e larta me boshtin e përparmë të angazhuar, duke kapërcyer shpatet e dëborës dhe ngjitjet e shkurtra me rërë në lëvizje.

Në seksione veçanërisht të vështira, kur shpejtësia bie, nuk duhet të lejoni që rrotat të rrëshqasin. Kur fillon rrëshqitja, duhet të shtrëngoni tufën, ta vendosni makinën përsëri për të përshpejtuar dhe të përpiqeni të kapërceni seksionin e vështirë në lëvizje. Është e nevojshme të ruani një lëvizje sa më të qetë, duke shmangur kërcitjet dhe ndalesat. Bëni kthesat pa probleme, me një rreze të madhe.

Ndryshe nga metoda e lëvizjes në një kolonë nëpër ligatinat, në rërë duhet të ndiqni gjurmët e makinës përpara në një distancë prej 40 - 50 metrash. Distanca është e nevojshme në mënyrë që makina përpara mund të kthehet prapa dhe të përshpejtojë për të kapërcyer një seksion të vështirë në lëvizje.

Kur vozitni në dëborë të virgjër me thellësi të mbulesës (250 - 280 mm) nuk keni nevojë të ulni presionin e gomave. Rrotat, duke shtyrë nëpër shtresën e borës, do të shkojnë në një bazë të fortë - tokë të ngrirë. Me një trashësi të konsiderueshme të mbulesës së dëborës (400 mm e lart), rekomandohet të ulni presionin e gomave në 90 - 300 kPa (0,9 - 3,0 kgf/cm2) në varësi të densitetit të borës.

Kur lëvizni nëpër borë të thellë pluhur, duhet të ndiqni të njëjtat teknika drejtimi si kur vozitni në rërë - kapërceni pjerrësitë dhe ngjitjet e shkurtra nga nxitimi, mbani lëvizjen e qetë në kthesa, mbani gjurmën e makinës përpara dhe një distancë prej 40 - 50 metra .

Kur e ngasni makinën në shpate të akullta, kodra, etj., të zhveshura nga bora, është e nevojshme të rritet presioni i ajrit në goma në maksimum sipas karakteristikave teknike të makinës.

Rrugët e dheut në tokat argjilore dhe çernozemike, kur shtresa e sipërme e tokës laget, ato paraqesin rrezik rrëshqitjeje dhe rrëshqitjeje anësore për makinën. Trafiku është veçanërisht i vështirë në rrugët e profilizuara të pista. Kur vozitni në rrugë të tilla, duhet të vendosni presion maksimal në goma në përputhje me karakteristikat teknike të makinës, zgjidhni seksionet horizontale të shpatullës për ngasje, dhe gjithashtu përdorni pistën e vendosur më parë ose drejtoni me kujdes përgjatë kreshtës së rrugës.

Kapërcimi i fordit. Makina është në gjendje të kapërcejë kalimet deri në 1 metër të thellë, duke marrë parasysh lartësitë e valëve dhe rrymat.

Menjëherë përpara se të kaloni fordën, është e nevojshme të vendosni presionin e gomave sipas forcës së tokës bregdetare. Duhet të futeni me kujdes në një kalë dhe të shmangni krijimin e një valë të madhe përpara makinës kur kapërceni një kalë, duhet të lëvizni në marshin e parë ose të dytë të marsheve dhe në marshin më të ulët të kutisë së transferimit, duke shmangur manovrat dhe kthesat e mprehta; . Kur kaloni një kalim, nuk mund të ndaleni, pasi uji do të fillojë të lajë tokën nga poshtë rrotave dhe ato do të zhyten më thellë. Gjatësia e Fordit, nëse fundi i tij është eksploruar mirë dhe nuk paraqet rrezik ngecjeje, kufizohet nga koha e lëvizjes së mjetit në ujë, e cila nuk duhet të kalojë 20 minuta. Shpejtësia e lëvizjes përgjatë Ford duhet të jetë jo më shumë se 5 km/h.

Pas kalimit të Fordit, në rastin e parë, por jo më vonë se të njëjtën ditë, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e vajit në të gjitha njësitë, duke i hapur ato paksa. priza kullimi. Nëse gjendet ujë në vajin e ndonjë njësie, vaji nga ajo njësi duhet të kullohet. Prania e ujit në vaj mund të përcaktohet nga ndryshimi i ngjyrës së tij. Është gjithashtu e nevojshme të lubrifikoni të gjitha pajisjet e yndyrës së shasisë përpara se të shtrydhni yndyrën e freskët.

Çdo herë pas daljes nga një ford, vendosni frenën e shërbimit disa herë për të tharë jastëkët e frenave.

Nëse, kur kapërceni një kalim, makina aksidentalisht zhytet në një thellësi prej më shumë se 1 metër, është e nevojshme të kulloni sedimentin nga karteri i motorit pas daljes nga uji.

Kur ndaloni motorin gjatë lëvizjes së një fordi, lejohet të bëhen dy ose tre përpjekje për të ndezur motorin me motorin. Nëse motori nuk ndizet, automjeti duhet të tërhiqet menjëherë nga uji duke përdorur çikrik të një mjeti tjetër ose mjete të tjera.

Nëse, kur kapërceni një ford si rezultat i një makine të mbërthyer, uji depërton në njësi, atëherë nuk duhet të lëvizni nën fuqinë tuaj pasi të keni hequr makinën nga uji. Në këtë rast, është e nevojshme të tërhiqeni makinën në pikën më të afërt ku mund të kryhet mirëmbajtja, të kulloni të gjithë lubrifikantin nga njësitë, t'i lani, t'i kontrolloni, të eliminoni keqfunksionimet dhe të rimbushni me lubrifikant të freskët.

Pas kalimit nëpër baltë të lëngshme 0,4 - 0,8 metra të thellë, është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni gjendjen e vajit në njësi.

Gjatë kthimit mbrapa dhe tërheqjes makinë në kushte të vështira rrugore (tokë arë, rrugë me rërë, borë dhe gërmadha të virgjëra, ngjitje të pjerrëta), rekomandohet të fusni një mars të ulët në kutinë e transferimit.

Diagrami skematik i sistemit të frenave të makinës GAZ-33088 (GAZ-33081)

1. - kompresor;
2. - tharëse ajri;
3. — cilindër ajri i rigjenerimit;
4. — valvula e kontrollit;
5. — sensori i rënies së presionit të ajrit;
6. - cilindër ajri;
7. — valvula e shkarkimit të kondensatës;
8. — valvula e frenave me dy seksione me levë;
9. — leva e sistemit të frenave të parkimit (STS);
10. — Sensori i shpejtësisë ABS;
11. - Rotori ABS;
12. — matës elektrik presioni;
13. - sinjalizues;
14. - treguesi i goditjes emergjente të pistonit dhe rënies së nivelit lëngu i frenave;
15. — Drita paralajmëruese ABS;
16. — Treguesi i aktivizimit të STS;
17. - rezervuar me dy seksione;
18. — përforcues pneumatik me cilindër kryesor;
19. - filtër;
20. — sensori i goditjes së pistonit emergjent;
21. — valvula e kontrollit;
22. — Modulator ABS;
23. — Njësia e kontrollit ABS;
24. - sensor për ndezjen e sinjalit "STOP";
25. - sensori i matësit të presionit;
26. — Llamba e sinjalit “STOP”;
27. — sensori i rënies së nivelit të lëngut të frenave;
28. - shtypës i zhurmës;
29. — Sensori i treguesit të ndezjes STS

Sistemi i frenimit kundër bllokimit

Automjetet janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS). ABS është efektiv gjatë frenimit emergjent në rrugë me sipërfaqe të ndryshme (për shembull, asfalt-akulli) dhe parandalon bllokimin e rrotave në kushte tërheqëse më pak të favorshme (në akull), duke siguruar minimale distancat e frenimit mjet për një sipërfaqe të caktuar rrugore (akulli) duke ruajtur stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e tij.

Kujdes!

Për të marrë efektin optimal kur frenoni urgjencën e një makine duke përdorur ABS, duhet të shtypni pedalin e frenave me forcën maksimale duke shtypur njëkohësisht pedalin e tufës.

Pjesa elektrike e ABS përbëhet nga 4 Sensorët ABS(në njësitë e rrotave të makinës), 3 modulatorë (në amplifikatorët pneumatikë), njësia e kontrollit ABS (CU) (në kabinën në anën e djathtë), butonat e diagnostikimit ABS (në panelin e instrumenteve), treguesi i defektit ABS (në panelin e instrumenteve për GAZ-3308, blloku djathtas llambat paralajmëruese për GAZ-33088 (GAZ-33081)) dhe parzmoren ABS që lidh sensorët dhe modulatorët me njësinë e kontrollit ABS.

Dy qarqe të energjisë janë të lidhura me njësinë e kontrollit ABS: për modulatorët përmes siguresës 3 25A në bllokun e siguresave ABS dhe direkt për njësinë e kontrollit ABS përmes siguresës 1 5A në bllokun e siguresave ABS. Tharësi i ajrit mundësohet përmes siguresës së dytë 10A. Blloku i siguresave ABS ndodhet prapa një spine të vendosur poshtë prizës së bllokut të siguresave.

Drita paralajmëruese e defektit ABS ndizet për disa sekonda sa herë që ndezja ndizet dhe më pas fiket, gjë që konfirmon shërbimin Sistemet ABS. Një dritë e vazhdueshme në tregues ose ndezja e tij gjatë drejtimit (përveç kur ngasni me boshtin e përparmë të aktivizuar, kur sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) është i çaktivizuar me forcë) tregon një mosfunksionim të ABS.

Nëse ABS funksionon keq, automjeti duhet të kontrollohet në një servis.

Rrota dhe goma

Instaluar në makinë rrotat e diskut me buzë të ndarë. Rrota përbëhet nga një bazë buzëje, dy unaza rruaza të këmbyeshme të lëvizshme dhe një unazë mbyllëse e ndarë.

Rrota me gomë

1. — valvula e fryrjes së gomave;

2. - baza e buzës;

3. - unazë bllokimi;

4. - unazë anësore;

5. - kamera;

6. - gomë;

7. - shirit buzësh;

Një tipar i veçantë i timonit është forma toroidale e sipërfaqes së fllanxhave të buzës dhe vendosja e rruazave të gomave në fllanxhat e buzës me tension të garantuar, gjë që siguron fiksim të besueshëm të gomës në buzë pa përdorimin e një unaze ndarëse kur automjeti lëviz në tokë të pista dhe të lirshme, si dhe kur presioni i brendshëm i ajrit në gomë reduktohet në 90 kPa (0,9 kgf/cm2). Një tapë e posaçme është ngjitur në pjesën e mbylljes së buzës, e cila shërben për të fiksuar unazën e kyçjes (3) dhe unazën ngjitur të rruazës (4). Unazat e rruazave (4) kanë secila dy brazda, në njërën prej të cilave futet një teh montimi kur çmontoni rrotën dhe në tjetrën kur montoni timonin futet zgjatja e unazës së kyçjes. Në njërin skaj të unazës mbyllëse ka një brazdë për kapjen e unazës kur e hiqni atë nga brazda mbyllëse e buzës. Për të mbrojtur kamerën nga dëmtimi, përdorni shiritin e buzës (7). Kontrolloni presionin kur gomat janë të ftohta.

Mos lejoni që vaji ose karburanti të vijnë në kontakt me gomat. Parkoni në një vend të pastër dhe të thatë. Në parkim afatgjatë Gomat duhet të mbrohen nga rrezet e diellit.

Per te shmangur konsumim i shtuar shkelni pa emergjencë, mos frenoni fort, mos lejoni mbingarkesë, rekomandohet të shmangni kërcitjen dhe rrëshqitjen e rrotave kur niseni nga vendi dhe lëvizni nga ingranazhet e ulëta tek ato më të lartat.

Rrotat duhet të rrotullohen vetëm kur është e nevojshme. Baza për rirregullimin e rrotave mund të jetë: veshja e pabarabartë ose intensive e modelit të shkelës, nevoja përzgjedhja e saktë goma përgjatë boshteve, instalimi i gomave më të besueshme në boshti i përparmë makinë dhe arsye të tjera.

Montimi dhe çmontimi i timonit

Përpara se të montoni timonin duhet:

kontrolloni gjendjen e gomës, buzës, rruazës dhe unazave të lagura;

eliminojnë gërvishtje të thella, gërvishtje, bojë e varur, ndryshk në buzë dhe në raftet e uljes;

inspektoni gomën, hiqni objektet e huaja prej saj (papastërti, rërë, etj.), Fshijeni tërësisht me një leckë të lagur sipërfaqe e brendshme dhe ndenjëset;

pluhurosni të gjitha sipërfaqet e çiftëzimit të gomës, tubit dhe shiritit të buzës me pluhur talk;

Për të lehtësuar montimin e përshtatjes së plotë të stufave në sipërfaqet e ndenjjes së buzës, rekomandohet të lagni rruazat e gomave me një zgjidhje uji ose sapuni.

Ndalohet përdorimi si lubrifikant për sipërfaqet e ndenjjes së rruazave të gomave. vajra minerale(vaj i ngurtë, etj.)

Montimi i rrotave dhe gomave duhet të kryhet në sekuencën vijuese:

1. Në buzën e instaluar me pjesën mbyllëse lart, duhet të vihet një unazë rruaza me skajin poshtë; Për lehtësinë e montimit, mund ta varni buzën duke e vendosur në një mbajtëse.
2. Futeni tubin në gomë, fryjeni pak dhe futeni shiritin e buzës. Vendoseni gomën në timon me një paragjykim në mënyrë që drejtimi i shigjetave në faqet anësore të gomave të përkojë me drejtimin e rrotullimit të tyre kur makina ecën përpara (gomat kanë një model të drejtimit të shkelës), dhe valvula e tubit të brendshëm është përballë brazdës së valvulës.
3. Fusni valvulën në brazdë të valvulës. Ngrini gomën nga ana e brazdës së valvulës dhe rrëshqiteni mbi buzë në mënyrë që ana e saj e poshtme të bjerë në brazdë montimi të buzës. Vendoseni gomën plotësisht në buzë dhe shtypni rruazën e jashtme mbi valvul në mënyrë që valvula të dalë nga vrima në buzë.
4. Fusni tehun e montimit me skajin e saj të lakuar në brazdë kyçëse të buzës dhe vendoseni tehun e drejtë në rruazën e gomës pingul me tehun e parë. Duke aplikuar forcë në tehun e parë, shtyni rruazën e gomës poshtë përtej fllanxhës së buzës.
5. Vendosni unazat e rruazës dhe kyçjes, duke e lidhur prerjen e unazës së kyçjes me tapën dhe vulosjen e veçantë në skajin e unazës së kyçjes me një nga brazdat e çmontimit të unazës së rruazës.
6. Fryjeni gomën në një presion që siguron që rruazat e gomave të përshtaten në fllanxhën e buzës 600 - 700 kPa (6 - 7 kgf/cm2) dhe më pas rrisni presionin në 340 kPa (3,5 kgf/cm2) në gomat e përparme dhe 440 kPa (4,5 kgf/cm 2) në gomat e pasme. Ndryshe nga rrotat me fllanxha konike, ulja e rruazave të gomave në buzët toroidale të timonit nën ndikimin e rritjes së presionit të brendshëm në gomë nuk ndodh gradualisht, por në çast. Për të garantuar sigurinë gjatë fryrjes së një gome në një garazh, rrota e montuar duhet të vendoset në një pajisje mbrojtëse dhe jashtë garazhit, unazat e rruazës dhe kyçjes duhet të drejtohen larg shoferit dhe njerëzve afër.

Çmontimi i rrotave duhet të kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Shfryjeni plotësisht gomën dhe vendoseni timonin me gomën në një platformë ose platformë të pastër horizontale. Pjesa mbyllëse e buzës duhet të jetë në fund.

2. Hiqni rruazën e brendshme nga fllanxha e buzës, për ta bërë këtë:

— futni skajin e lakuar të tehut të montimit midis unazës së rruazës dhe fllanxhës së buzës në brazdë të montimit dhe shtypni unazën e rruazës poshtë;

— futni skajin e sheshtë të një tehu të drejtë në boshllëkun e formuar, lëshoni tehun e parë, duke lëvizur në mënyrë sekuenciale rreth perimetrit të buzës, duke futur skajet e të dy tehut në hendekun e formuar dhe duke e shtyrë rruazën e gomës përmes unazës së rruazës, hiqeni atë nga fllanxha e buzës;

— forma toroidale e sipërfaqes së ndenjëses nuk lejon heqjen lokale të rruazës së gomës, kështu që kërkohet punë dhe kohë punë instalimi zvogëlohen ndjeshëm nga vendosja graduale e rruazës së gomës duke aplikuar forca rreth perimetrit të timonit.

Kthejeni timonin dhe hiqni rruazën e gomës nga rruaza e dytë, duke përsëritur veprimet e mësipërme.

3. Hiqni bllokimin dhe unazat e rruazave. Për ta bërë këtë, duhet të futni skajin e sheshtë të një tehu në brazdë që ndodhet në fund të unazës së kyçjes. Duke përdorur shpatullën e dytë, ngrini këtë skaj të unazës së kyçjes, duke shtypur skajin e unazës që del nga brazda e kyçjes me shpatullën e parë dhe shtrydheni lart. Duke mbajtur skajin e shtrydhur me shpatullën e dytë, lëshoni të parën dhe vendoseni skajin e saj të sheshtë nën unazë. Duke e shtrydhur unazën me tehe montimi rreth perimetrit të timonit, hiqni unazën e kyçjes. Hiqni unazën e rruazave.

4. Hiqni rruazën e gomës: qëndroni në pjesën e rruazës së gomës përballë vrimës së valvulës; Në zonën e vrimës së valvulës, vendosni skajet e sheshta të të dy teheve midis gomës dhe buzës në një distancë prej 150-250 mm nga njëra-tjetra. Duke aplikuar forcë në tehet e montimit, tërhiqeni një pjesë të rruazës nga jashtë dhe pjesa e kundërt e rruazës së gomës duhet të jetë në brazdë montimi. Duke mbajtur pjesën e çmontuar të rruazës së gomës me një shpatull, lëshoni tjetrën dhe vendoseni skajin e saj të sheshtë midis buzës dhe gomës në një distancë prej 70-100 mm nga pika ku rruaza e gomës kalon nga jashtë. Duke përsëritur këtë operacion, hoqa plotësisht rruazën e gomës.

5. Fusni valvulën në zgavrën e gomës. Vendoseni timonin në një pozicion vertikal. Në këtë rast, pjesa e poshtme e rruazës së gomës duhet të jetë në brazdë montimi të buzës. Hiqni buzën nga goma.

Gomë rezervë

Rrota rezervë është instaluar në një mbajtëse të vendosur në anën e përparme të platformës.

Pajisja ngritëse e rrotave rezervë ndodhet në pjesën e pasme të djathtë të platformës. Elementi kryesor i pajisjes ngritëse është një stendë me një mekanizëm ngritës të bashkangjitur në të. Pesha e ngarkesës së ngritur nuk duhet të kalojë 140 kg.

Rrota ngrihet në rendin e mëposhtëm:

— palosni anën e pasme të platformës dhe rrotulloni diskun e rrotës anash;

— vendosni shiritin e ngritjes në pozicionin e punës, për ta bërë këtë, hiqni shulën, hiqeni atë dhe kthejeni mbajtësen derisa vrima e dytë në mbajtëse të jetë në një linjë me vrimën në thembër, futni shulën;

Sistemi i kontrollit të presionit të gomave

Ulja e presionit të ajrit në goma kur vozitni në tokë të butë redukton presionin specifik të tokës dhe rrit manovrimin e automjetit.

1. kompresor;
2. valvula e kontrollit;
3. manometër;
4. dorezë e valvulës së kontrollit;
5. rregullator presioni;
6. cilindër ajri;
7. valvula e kontrollit;
8. valvula e shkarkimit të kondensatës;

Sistemi i kontrollit të presionit të gomave siguron që presioni i gomave të ndryshojë nga sedilja e shoferit si kur është e parkuar ashtu edhe gjatë vozitjes, në varësi të natyrës së sipërfaqes së rrugës dhe shpejtësisë së automjetit, si dhe monitorimin e presionit të ajrit në goma.

Në rast të dëmtimit të vogël të tubit të brendshëm, sistemi i rregullimit të presionit të gomave lejon që automjeti të vazhdojë të lëvizë pa përdorur një ndryshim të menjëhershëm të timonit, pasi kompresori plotëson rrjedhjen e ajrit nga tubi i brendshëm.

Kompresori është i tipit pistoni, cilindrike, i ftohur me ajër.

1. rrotulla;

3. pistoni;

4. cilindër;

5. tapë;

6. montim;

7. unazë mbyllëse;

8. karter;

9. kllapa;

10. mbulesë e karterit;

11. bosht me gunga;

Ajri nga tub marrjeje motori hyn në cilindrin e kompresorit përmes pllakës valvula e hyrjes. Ajri i kompresuar futet me forcë sistemi pneumatik përmes një valvule shkarkimi të pllakës. Lubrifikimi i kompresorit - nga sistemi i lubrifikimit të motorit.

Makina e kompresorit është e drejtuar me rrip.

Makinat GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko janë të pajisura me tre sisteme frenimi:

Një punëtor që vepron në mekanizmat e frenave të të gjitha rrotave të makinës;

Rezervimi, i cili është pjesë e sistemit të frenave të shërbimit dhe vepron në mekanizmat e frenave të pjesës së përparme ose rrotat e pasme;

Parkimi, duke vepruar në mekanizmat e frenave të rrotave të pasme.

Sistemet e frenave të automjeteve GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ofrojnë:

Monitorimi i nivelit të lëngut të frenave në rezervuarin e furnizimit të cilindrit kryesor të frenave, për të cilin është instaluar një sensor notues në rezervuar për një rënie emergjente të nivelit të lëngut të frenave;

Kontroll mbi shkallën e pompimit të makinës hidraulike;
- monitorimi i konsumimit të veshjeve të frenave të rrotave përmes dy vrimave në mburojat e frenave, të mbyllura me priza të lëvizshme;

Kontrolli i presionit në pjesën pneumatike makinë frenimi, pse në cilindrat e ajrit Sensorët e presionit janë instaluar dhe matësit e presionit janë instaluar në panelin e instrumenteve;
- një sistem që njofton shoferin për aktivizimin e sistemit të frenave të parkimit;

Një sistem zëri që njofton shoferin për një rënie emergjente të presionit të ajrit në makinën pneumatike.

Sistemi i frenave të shërbimit të GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko është projektuar me frenim të veçantë me bosht (me dy qarqe të pavarura), ku secili qark shërben si një sistem frenimi rezervë.

Një diagram skematik i sistemit të frenave të shërbimit është paraqitur në Fig. 1.

NË kontrolli i frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko përfshin mekanizmat e frenave të rrotave dhe lëvizjen e tyre. Disku përfshin një pjesë me dy seksione valvula e frenave, modulatorë ABS, përforcues pneumatikë me cilindra kryesor frenash, cilindra ajri me valvola kontrolli, tharëse ajri, kompresor, si dhe tuba hidraulikë dhe ajri që lidhin funksionalisht këta komponentë.

Oriz. 1. Diagrami skematik i sistemit të frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - kompresor; 2 - tharëse ajri; 3 - cilindër ajri i rigjenerimit; 4 - valvula e kontrollit; 5 - sensori i rënies së presionit të ajrit; 6 - cilindër ajri; 7 - valvula e kullimit të kondensatës; 8 - valvul frenimi me dy seksione me levë; 9- leva e sistemit të frenave të parkimit (STS); 10 - Sensori i shpejtësisë ABS; 11 - rotor ABS 12 - matës elektrik; 13 - sinjalizues; 14-tregues për goditje emergjente të pistonit dhe rënie të nivelit të lëngut të frenave; 15 - Drita paralajmëruese ABS; 16 - Treguesi i aktivizimit STS; 17 - rezervuar me dy seksione; 18 - përforcues pneumatik me cilindrin kryesor; 19 - filtër; 20 - sensori i goditjes së pistonit emergjent; 21 - valvula e kontrollit; 22- Modulator ABS; 23 – Njësia e kontrollit ABS; 24 - sensor për ndezjen e sinjalit "STOP"; 25 - sensori i matësit të presionit; 26 - Llamba e sinjalit "STOP"; 27 - sensori i rënies së nivelit të lëngut të frenave; 28 - silenciator; 29 - Sensori i ndezjes STS

Sistemi i frenave të punës të GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko duhet të sigurojë frenim efektiv të automjetit pa rrëshqitje dhe humbje të kontrollit.

Distanca e frenimit të një mjeti me ngarkesë të plotë, që lëviz me shpejtësi 60 km/h në një seksion të sheshtë të autostradës së thatë, me presion të plotë në pedalin e frenimit, nuk duhet të kalojë 36,7 m.

Sistemi i frenimit zëvendësues duhet të sigurojë një distancë ndalimi jo më shumë se 51 m në kushtet e përshkruara në kërkesat për sistemin e frenimit të shërbimit.

Mekanizmat e frenave të rrotave të përparme dhe të pasme të GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko janë identike në dizajn dhe ndryshojnë në madhësinë e një numri pjesësh të përfshira. Mekanizmat e frenave të rrotave të përparme janë të pajisura me cilindra me pistona me diametër 35 mm dhe rreshtime me gjerësi 80 mm.

Mekanizmat e frenave të rrotave të pasme GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 kanë cilindra me pistona me diametër 38 mm dhe rreshtime 100 mm të gjera, si dhe pjesë shtesë lëvizëse për sistemin e frenave të parkimit. Struktura e mekanizmit të frenimit të rrotave është paraqitur në Fig. 2.

Mbështesat janë të fiksuara në lidhje me tamburin e frenave duke përdorur kunjat mbështetëse ekscentrike 12. Secila jastëk është e siguruar në mënyrë të pavarur nga tjetra.

Oriz. 2. Mekanizmi i frenave të rrotave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - jastëk i frenave; 2 - kapak mbrojtës; 3 - trupi i cilindrit; 4 - pistoni me mëngë dhe shufër; 5 - pranga; 6 - pistoni i drejtuar; 7 - pranverë tensioni i pads; 8 - kllapa udhëzuese e pads; 9 - mburoja e frenave; 10 - rondele pranverore; 11 - arrë; 12 - kunja ekscentrike e jastëkut të frenave; 13 - tufa ekscentrike kunjash; 14 - pjatë me gishta të çuditshëm; 15 - nota; 16 - çelës inspektimi

Në skajin e jashtëm të secilës kunj mbështetëse ka një shenjë (një prerje me diametër 2 mm) që tregon pozicionin e ekscentricitetit më të madh të kunjit rregullues.

Kur jastëkët janë instaluar saktë, kur shtresat e fërkimit dhe tamburi i frenave nuk janë konsumuar, shenjat 15 duhet të jenë përballë njëra-tjetrës, siç tregohet në Fig. 2, ose me një devijim nga ky pozicion brenda 40°.

Cilindrat e frenave të rrotave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kanë një pajisje që ruan automatikisht hendekun e kërkuar midis rreshtimit të fërkimit dhe kazanit. Gjatë funksionimit, nuk kërkohet rregullim i veçantë.

Kompresori i makinave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko tip pistoni, me një cilindër, ftohja e ajrit.

Oriz. 3. Kompresori i makinave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - bosht me gunga; 2 - karter; 3 - shufra lidhëse; 4 - cilindër; 5 - valvula e hyrjes; 6 - valvula e shkarkimit; 7 - koka e cilindrit; 8 - pllakë valvulash; 9 - kunj pistoni; 10 - unazë mbajtëse; 11 - pistoni; 12 - mbulesë; 13 - pranverë; 14 - tufa; 15 - pin; 16 - boshti; 17 - ingranazhet

Ajri nga kolektori i marrjes së motorit hyn në cilindrin e kompresorit përmes valvulës së hyrjes së kallamit. Ajri i kompresuar futet me forcë në sistemin pneumatik përmes një valvule shkarkimi të pllakave. Lubrifikimi i kompresorit - nga sistemi i lubrifikimit të motorit. Makina e kompresorit është e drejtuar me rrip.

Kompresori i veturës GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Fig. 3) është i tipit pistoni, me një cilindër, i ftohur me ajër, me një makinë marshi.

Çmontimi i kompresorit GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Shkëputni tubin e shkarkimit të ajrit nga kompresori.
- Shkëputni zorrën e furnizimit me ajër nga kompresori dhe shkëputeni zorrën e furnizimit me vaj.

Pasi të keni hequr bulonën që siguron bashkimin e zorrës, hiqni guarnicionet.
- Zhvidhosni tre dadot dhe një bulon që fiksojnë kompresorin në motor dhe hiqni kompresorin.

Vendoseni kompresorin në një tavolinë pune dhe hiqni kapakun e shufrës lidhëse duke i hequr dy dadot.
- Sigurojeni kompresorin vertikalisht në një vegël në karterin 2 (shih Fig. 3).

Zhvidhosni katër dadot e shufrës lidhëse, hiqni kokën 7, pllakën e valvulës 8 dhe cilindrin 4 nga karteri 2.
- Hiqni valvulat e kallamit nga valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Hiqni shufrën lidhëse 3 me piston nga cilindri
- Kompresoni dhe hiqni unazën mbajtëse 10 dhe kunjin 9 të pistonit nga pistoni.

Hiqni unazat e pistonit.
- Zhvidhosni bulonat e fiksimit dhe hiqni mbulesën anësore 12;

Hiqni tufat 14, sustën 13 dhe boshtin me gunga 1 me kushinetat.
- Shtypni kunjin 15 dhe hiqni boshtin 16, duke mbajtur ingranazhin e makinës 17 që të mos bjerë.

Valvula e frenave me dy seksione GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Valvula e frenave me dy seksione GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Fig. 4) është projektuar për të kontrolluar përforcuesit pneumatikë të sistemit të frenimit të shërbimit të automjetit. Valvula e frenave ka dy seksione të pavarura, të vendosura në seri dhe të mundësuar nga qarqe të veçanta. Valvulat e rubinetit janë të sheshta, të vetme, gome.

Fig.4. Valvula e frenave me dy seksione GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko me levë

V1, V2, Z1, Z2 - përfundime; 1 - levë: 2 - rul; 3 - element elastik; 4 - pllakë bazë; 5 - pistoni i sipërm; 6 - trupi i sipërm; 7 - pistoni i madh; 8 - pistoni i vogël; 9 - trupi i poshtëm; 10 - valvula e shkarkimit; 11, 13, 14, 16 - burime; 12 - valvula e seksionit të poshtëm; 15 - valvula e seksionit të sipërm; 17 - pjatë; 18 - kapëse flokësh; 19 - shtytës; 20 - bosht rul; 21 - mbulesë; 22 - levë

Pikat e lidhjes së tubacioneve shënohen me dy numra: terminalet "11" dhe "12" (VI dhe V2 në figurë) janë të lidhura me cilindra ajri, terminalet "21" dhe "22" (Z1 dhe Z2 në figurë) - me përforcues pneumatikë të frenave përmes modulatorëve ABS.

Në pozicionin fillestar (pedali i frenave i lëshuar), terminalet Z1 dhe Z2 lidhen me atmosferën dhe valvulat shkëputin terminalet V1 dhe V2 nga terminalet Z1 dhe Z2.

Kur shtypni pedalin e frenave, terminalet Z1 dhe Z2 shkëputen nga atmosfera dhe hapen valvulat e pjesëve të sipërme dhe të poshtme. Ajri i kompresuar rrjedh nga terminalet VI dhe V2 në terminalet Z1 dhe Z2 përkatësisht.

Nëse pjesa e sipërme e valvulës së frenave dështon, pjesa e poshtme kontrollohet mekanikisht përmes një kunj dhe një shtytës të vogël pistoni, duke ruajtur plotësisht funksionalitetin e tij.

Në GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, janë instaluar tre modulatorë, të cilët veprojnë si valvula të lehtësimit të presionit të ajrit në amplifikatorët pneumatikë kur marrin një sinjal nga njësia e kontrollit ABS se është arritur një vlerë kritike. forca frenuese në rrota, gjë që mund të shkaktojë bllokimin e tyre.

Përforcuesi pneumatik i frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Fig. 5) është i lidhur me cilindrin kryesor të frenave dhe është krijuar për të krijuar ajër të kompresuar presioni i kërkuar lëngu në pjesën hidraulike të ngasjes së çdo qarku.

Shtytësi i pistonit emergjent dhe vetë sensori janë të vendosura në murin e përparmë të strehës së përforcuesit pneumatik.

Oriz. 5. Përforcues pneumatik i frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko me cilindër të frenave kryesore

1 - pjatë; 2 - valvula e mbipresionit; 3 - pranverë; 4 - pranga; 5 - shufra e shtytjes; 6 - unaza fundore mbyllëse; 7 - shtytës; 8 - unazë vulosëse; 9 - strehimi përforcues pneumatik; 10- kapëse; 11 - mbulesë; 12 - membrana; 13 - sensori i goditjes së pistonit emergjent; 14 - shtytës; 15-piston; 16 - rrufe në lëvizje; 17 - strehimi i cilindrit kryesor; 18 - kokë pistoni; 19 - pranverë

Sensori i secilit qark aktivizohet kur goditja e shtytësit është 29,7-32,3 mm në rast të uljes së presionit të linjës hidraulike të frenave, në prani të ajrit në makinën hidraulike të frenave dhe në rast konsumimi të konsiderueshëm veshjet e frenave. Në të njëjtën kohë, treguesi i defektit të frenave të shërbimit ndizet në grupin e instrumenteve.

Gjatë frenimit, ajri i kompresuar nga valvula e frenave me dy seksione GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko rrjedh përmes montimit në mbulesë në membranën përforcuese pneumatike. Nën presionin e ajrit, membrana lëviz shufrën, e cila, përmes një shtytës, vepron në pistonin e cilindrit kryesor të frenave, duke zhvendosur lëngun e frenave në vijën hidraulike.

Kur lirohen frenat, ajri nga përforcuesi pneumatik del në atmosferë përmes një valvule frenimi me dy seksione. Shufra përforcuese pneumatike kthehet në pozicionin e saj origjinal nën veprimin e një suste. Për të pastruar ajrin atmosferik që hyn në amplifikatorin pneumatik kur shufra kthehet, një filtër vidhohet në çdo amplifikator.

Valvulat e daljes së kontrollit GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko janë të vendosura në hyrje të modulatorëve ABS dhe janë të destinuara për lidhjen e instrumenteve me to kur kontrolloni presionin e ajrit të kompresuar. Për t'u lidhur me valvulën, është e nevojshme të përdorni një zorrë dhe instrumente matëse me dado bashkimi M1bx1.5.

Valvulat e kontrollit janë instaluar në cilindra ajri 20 litra dhe janë krijuar për të ruajtur presionin e ajrit në qarqet e ajrit në rast të rënies së presionit të ajrit në linjën e furnizimit.

Cilindri kryesor i frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Cilindri kryesor i frenave të GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (shih Fig. 5) është i lidhur me përforcuesin pneumatik me tre kunja. Një përforcues pneumatik me një cilindër kryesor është instaluar në kornizë.

Makina e frenave përdor tre cilindra kryesorë të unifikuar: një në lëvizje hidraulike në mekanizmat e frenave të përparme, dy në pjesën e pasme.

Në trupin e cilindrit 17 ka një piston 15 me një kokë 18 dhe një valvul mbi presion 2. Koka mbahet në piston duke përdorur një shufër shtytëse 5, e cila shtypet në piston. Një unazë fundore mbyllëse b dhe një pranga 4 janë instaluar në kokë, dhe një unazë mbyllëse 8 është instaluar në piston.

Koka shtypet kundër pistonit me anë të sustave 3, dhe montimi i pistonit me kokën dhe vulat shtypet kundër bulonës së shtytjes 16 nga susta kthyese 19. Goditja maksimale pistoni 38 mm.

Cilindri kryesor i frenave të GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko është i lidhur me rezervuarin e furnizimit përmes një montimi përshtatës dhe tubacioneve. Në pozicionin e lëshuar, pistoni 15 i cilindrit kryesor përmes kokës 18 mbështetet kundër bulonës 16, si rezultat i së cilës formohet një hendek midis pistonit dhe kokës për kalimin e lëngut nga rezervuari në zgavrën e punës së cilindri.

Gjatë frenimit, shtytësi 7 i përforcuesit pneumatik lëviz pistonin 15. Në këtë rast, koka 18, nën veprimin e sustës 3, shtypet përmes unazës mbyllëse 6 në piston, duke e ndarë lëngun në rezervuar nga lëng në zgavrën e punës së cilindrit.

Kur pistoni lëviz, lëngu nga zgavra e punës së cilindrit kryesor të frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kalon nëpër vrimat në pllakën 1 të valvulës së presionit të tepërt 2 dhe, duke shtypur rripin e gomës së valvulës nga pllaka, futet në tubacion duke shkuar në cilindrat e rrotave.

Kur lirohet frena, pistoni 15, nën veprimin e sustës kthyese 19, lëviz në pozicionin e tij origjinal derisa koka 18 ndalet në bulon 16. Nëse pedali i frenimit lëshohet befas, pistoni i cilindrit kryesor të Frenat GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kthehen më shpejt se lëngu nga cilindrat e rrotave

Në këtë rast, në zgavrën e punës të cilindrit kryesor krijohet një vakum, nën ndikimin e të cilit koka largohet nga pistoni, duke formuar një hendek fundor, dhe lëngu nga rezervuari mbush zgavrën e punës së cilindrit.

Kur pistoni mbështetet në bulon 16, lëngu i tepërt kthehet përmes hendekut fundor në rezervuarin e cilindrit kryesor. Sistemi lirohet dhe gati për frenim të mëtejshëm.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) i makinave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Makinat GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS). ABS është efektiv gjatë frenimit emergjent në rrugë me sipërfaqe të ndryshme (për shembull, asfalt-akulli) dhe parandalon bllokimin e rrotave të vendosura në kushte tërheqëse më pak të favorshme (në akull), duke siguruar një distancë minimale frenimi për automjetin për një sipërfaqe të caktuar rruge (akulli ) duke ruajtur stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e tij.

Pjesa elektrike e ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko përbëhet nga 4 sensorë ABS (në njësitë e rrotave të makinës), 3 modulatorë (në amplifikatorët pneumatikë), një njësi kontrolli ABS (CU) (në kabina në anën e djathtë), një buton diagnostikues ABS (në grupe instrumentesh), një tregues i defektit ABS dhe një parzmore ABS që lidh sensorët dhe modulatorët me njësinë e kontrollit ABS.

Dy qarqe të energjisë janë të lidhura me njësinë e kontrollit ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko: për modulatorët përmes siguresës së tretë 25 A në bllokun e siguresave ABS dhe direkt për njësinë e kontrollit ABS përmes siguresës së parë 5 A në blloku i siguresave ABS.

Tharësi i ajrit mundësohet përmes siguresës së dytë 10 A. Blloku i siguresave ABS ndodhet prapa një spine të vendosur poshtë prizës së bllokut të siguresave.

Fig.6. Diagrami elektrik Makina ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Drita paralajmëruese e defektit ABS ndizet për disa sekonda sa herë që ndezja ndizet dhe më pas fiket, gjë që konfirmon që sistemi ABS po funksionon siç duhet.

Nëse drita paralajmëruese është vazhdimisht e ndezur ose ndizet kur automjeti është në lëvizje, kjo tregon një mosfunksionim të ABS. Qarku elektrik i ABS është paraqitur në Fig. 6..

Cilindri i frenave të rrotave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Heqja e cilindrit të rrotave të frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko duhet të bëhet në rendin e mëposhtëm:

Hiqni timonin dhe tamburin e frenave. Të holluar jastëkët e frenave, duke hequr shtrëngimet sustat e tensionit;
- shkëputni zorrën ose tubacionin nga cilindri i frenave;

Hiqni bulonat e montimit të cilindrit të frenave.

Çmontimi i cilindrit të frenave të rrotave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Hiqni mbulesat mbrojtëse të gomës nga cilindri i rrotës, ktheni një nga pistonët 90° dhe hiqni pistonët nga cilindri. Hiqni mbulesat mbrojtëse të gomës dhe prangat nga pistonët;
- Zhvidhosni valvulën e gjakderdhjes nga cilindri;

Lani cilindrin e rrotës dhe pjesët e tij me alkool të pastër izopropil ose lëng frenash, më pas thajeni me ajër të kompresuar.

Montimi i përforcuesit pneumatik të frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Lani pjesët metalike në vajguri dhe thajini ato.
- Lubrifikoni sipërfaqet e fërkimit të pjesëve me një shtresë të hollë lubrifikanti Litol.

Montoni përforcuesin pneumatik në rendin e kundërt të çmontimit.
- Duke përdorur një kaliper, matni pozicionin e shtytësit të shufrës përforcuese të frenave.

Duke përdorur saponifikimin, kontrolloni zgavrën e punës së përforcuesit pneumatik për rrjedhje duke furnizuar me ajër të kompresuar pajisjen në kapakun e përforcuesit pneumatik.

Montimi i përforcuesit pneumatik të frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko me cilindrin kryesor të frenave

Rendi i montimit është si më poshtë:

Përpara montimit, përdorni një kaliper për të matur thellësinë e prerjes në pistonin e cilindrit kryesor të frenimit, përcaktoni hendekun midis pistonit të cilindrit kryesor të frenimit dhe shtytësit të shufrës së frenimit, i cili duhet të jetë brenda (1,5±0,5) mm.

Nëse është e nevojshme, rregulloni pozicionin e shtytësit të shufrës përforcuese pneumatike.
- Lidhu cilindër kryesor me përforcues pneumatik, çift rrotullues shtrëngimi i dadove 2,4-3,6 kg/cm.

Instaloni modulatorin në kapak dhe filtrin e ajrit në kapakë.
- Lidhni kllapat në modulin pneumatik përforcues-cilindër-modulator kryesor.

Mosfunksionimet më të mundshme të cilindrit kryesor të frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko janë veshja e prangave, gome unaza o, pistonët, kokat e pistonit, gërvishtjet dhe konsumimi i sipërfaqes së punës.

Cilindri kryesor i frenave hiqet nga automjeti së bashku me përforcuesin pneumatik.

Mirëmbajtja e frenave të makinave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Gjatë funksionimit të automjeteve GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kontrollohen periodikisht ( shërbim ditor) niveli i lëngut të frenave në rezervuarin e furnizimit, ngushtësia e pjesëve pneumatike dhe hidraulike të makinës së frenave, si dhe shërbimi i sistemit të frenave të shërbimit dhe funksionimi i sistemit të frenave të parkimit.

Gjatë servisimit të pjesës pneumatike të makinës, është e nevojshme të monitorohet ngushtësia e sistemit në tërësi dhe elementëve të tij individualë.

Rrjedhjet e ajrit mund të përcaktohen me emulsion të veshit ose sapunit. Rrjedhjet e ajrit në lidhje eliminohen duke shtrënguar ose zëvendësuar elementë individualë.

Për të siguruar funksionimin normal të makinës pneumatike GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, është e nevojshme të ndryshoni rregullisht fishekun e tharësit të lëvizshëm të ajrit.

Nevoja për zëvendësim përcaktohet nga formimi i kondensimit në cilindrat e ajrit. Akumulimi i sasive të mëdha të kondensatës në pajisjet pneumatike të makinës së frenave mund të çojë në dështimin e tyre.

Në dimër, kullimi i kondensatës duhet të monitorohet veçanërisht me kujdes për të shmangur ngrirjen në pajisje dhe tubacione, nëse kondensata ngrin, është e ndaluar të ngrohni pajisjet, tubacionet dhe cilindrat me zjarr të hapur. Është e nevojshme të përdorni ujë të nxehtë për këtë qëllim.

Mirëmbajtja e valvulës së frenave me dy seksione GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko konsiston në inspektimin periodik, pastrimin e papastërtive, kontrollimin e besueshmërisë së fiksimit të valvulës dhe kontrollimin e funksionimit të tij.

Është e nevojshme të monitorohet gjendja e mbulesës mbrojtëse të rubinetit dhe ngushtësia e përshtatjes së saj me trupin, pasi papastërtia që futet në sistemin e levës dhe sipërfaqet e fërkimit të rubinetit çon në dështimin e funksionimit.

Ngushtësia e valvulës së frenimit kontrollohet duke përdorur emulsion sapuni në dy pozicione: frenuar dhe frenuar. Nëse ka një rrjedhje në ndonjë nga pozicionet e treguara, valvula e frenave duhet të zëvendësohet, diferenca në vlerat e presionit në seksionet e valvulës mund të jetë deri në 0,025 MPa (0,25 kgf / cm).

Është e nevojshme të kontrolloni periodikisht falas dhe shpejtësi të plotë pedalet e frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, të lidhura me një levë dhe shufër në valvulën e frenave.

Udhëtimi i plotë i pedalit të frenave duhet të jetë 130-140 mm, nëse është e nevojshme, bëni rregullime duke ndryshuar gjatësinë e shufrës nga leva e ndërmjetme në valvulën e frenimit.

Loja e lirë e pedalit të frenave me një valvul frenimi pune duhet të jetë 20-25 mm.

Mirëmbajtja e përforcuesve pneumatikë GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko konsiston në kontrollimin e fiksimit të përforcuesit në trupin e cilindrit kryesor të frenave dhe kontrollimin e ngushtësi, e cila duhet të kryhet me pedalin e frenave të shtypur.

Kontrolloni ngushtësinë me një emulsion sapuni, duke mbuluar me të kapëset shtrënguese dhe pikat e lidhjes së pajisjeve të tubacionit. Në rast të një rrjedhjeje ajri që nuk mund të eliminohet duke shtrënguar kapëset, është e nevojshme të zëvendësohet diafragma e përforcuesit të ajrit.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Makinat GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko janë të pajisura me tre sisteme frenimi:

Një punëtor që vepron në mekanizmat e frenave të të gjitha rrotave të makinës;

rezervë, e cila është pjesë e sistemit të frenimit të punës dhe vepron në mekanizmat e frenimit të rrotave të përparme ose të pasme;

Parkimi, duke vepruar në mekanizmat e frenave të rrotave të pasme.

Sistemet e frenave të automjeteve GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 ofrojnë:

Monitorimi i nivelit të lëngut të frenave në rezervuarin e furnizimit të cilindrit kryesor të frenave, për të cilin është instaluar një sensor notues në rezervuar për një rënie emergjente të nivelit të lëngut të frenave;

Kontroll mbi shkallën e pompimit të makinës hidraulike;
- monitorimi i konsumimit të veshjeve të frenave të rrotave përmes dy vrimave në mburojat e frenave, të mbyllura me priza të lëvizshme;

Monitorimi i presionit në pjesën pneumatike të makinës së frenave, për të cilën janë instaluar sensorë presioni në cilindrat e ajrit, dhe matësit e presionit janë instaluar në panelin e instrumenteve;
- një sistem që njofton shoferin për aktivizimin e sistemit të frenave të parkimit;

Një sistem zëri që njofton shoferin për një rënie emergjente të presionit të ajrit në makinën pneumatike.

Sistemi i frenave të shërbimit të GAZ-3309, 3308, 33081 është bërë me frenim të veçantë të boshteve (me dy qarqe të pavarura), ku secili qark shërben si një sistem frenimi rezervë.

Një diagram skematik i sistemit të frenave të shërbimit është paraqitur në Fig. 1.

Kontrolli i frenave përfshin mekanizmat e frenimit të rrotave dhe lëvizjen e tyre. Makina përfshin një valvul frenimi me dy seksione, modulatorë ABS, përforcues pneumatikë me cilindra kryesor frenash, cilindra ajri me valvola kontrolli, një tharëse ajri, një kompresor, si dhe tuba hidraulikë dhe ajri që lidhin funksionalisht këto njësi.

Oriz. 1. Diagrami skematik i sistemit të frenave GAZ-33081, 3308, 3309

1 - kompresor; 2 - tharëse ajri; 3 - cilindër ajri i rigjenerimit; 4 - valvula e kontrollit; 5 - sensori i rënies së presionit të ajrit; 6 - cilindër ajri; 7 - valvula e kullimit të kondensatës; 8 - valvul frenimi me dy seksione me levë; 9- leva e sistemit të frenave të parkimit (STS); 10 - Sensori i shpejtësisë ABS; 11 - rotor ABS 12 - matës elektrik; 13 - sinjalizues; 14-tregues për goditje emergjente të pistonit dhe rënie të nivelit të lëngut të frenave; 15 - Drita paralajmëruese ABS; 16 - Treguesi i aktivizimit STS; 17 - rezervuar me dy seksione; 18 - përforcues pneumatik me cilindrin kryesor; 19 - filtër; 20 - sensori i goditjes së pistonit emergjent; 21 - valvula e kontrollit; 22- Modulator ABS; 23 – Njësia e kontrollit ABS; 24 - sensor për ndezjen e sinjalit "STOP"; 25 - sensori i matësit të presionit; 26 - Llamba e sinjalit "STOP"; 27 - sensori i rënies së nivelit të lëngut të frenave; 28 - silenciator; 29 - Sensori i ndezjes STS

Sistemi i frenave të punës të GAZ-3309, 3308, 33081 duhet të sigurojë frenim efektiv të automjetit pa rrëshqitje dhe humbje të kontrollueshmërisë.

Distanca e frenimit të një mjeti me ngarkesë të plotë, që lëviz me shpejtësi 60 km/h në një seksion të sheshtë të autostradës së thatë, me presion të plotë në pedalin e frenimit, nuk duhet të kalojë 36,7 m.

Sistemi i frenimit zëvendësues duhet të sigurojë një distancë ndalimi jo më shumë se 51 m në kushtet e përshkruara në kërkesat për sistemin e frenimit të shërbimit.

Mekanizmat e frenave të rrotave të përparme dhe të pasme të GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko janë identike në dizajn dhe ndryshojnë në madhësinë e një numri pjesësh të përfshira. Mekanizmat e frenave të rrotave të përparme janë të pajisura me cilindra me pistona me diametër 35 mm dhe rreshtime me gjerësi 80 mm.

Mekanizmat e frenave të rrotave të pasme kanë cilindra me pistona me diametër 38 mm dhe veshje me gjerësi 100 mm, si dhe pjesë shtesë lëvizëse për sistemin e frenave të parkimit. Struktura e mekanizmit të frenimit të rrotave është paraqitur në Fig. 2.

Mbështesat janë të fiksuara në lidhje me tamburin e frenave duke përdorur kunjat mbështetëse ekscentrike 12. Secila jastëk është e siguruar në mënyrë të pavarur nga tjetra.

Oriz. 2. Mekanizmi i frenave të rrotave GAZ-3309, 33081, 3308

1 - jastëk i frenave; 2 - kapak mbrojtës; 3 - trupi i cilindrit; 4 - pistoni me mëngë dhe shufër; 5 - pranga; 6 - pistoni i drejtuar; 7 - pranverë tensioni i pads; 8 - kllapa udhëzuese e pads; 9 - mburoja e frenave; 10 - rondele pranverore; 11 - arrë; 12 - kunja ekscentrike e jastëkut të frenave; 13 - tufa ekscentrike kunjash; 14 - pjatë me gishta të çuditshëm; 15 - nota; 16 - çelës inspektimi

Në skajin e jashtëm të secilës kunj mbështetëse ka një shenjë (një prerje me diametër 2 mm) që tregon pozicionin e ekscentricitetit më të madh të kunjit rregullues.

Kur jastëkët janë instaluar saktë, kur shtresat e fërkimit dhe tamburi i frenave nuk janë konsumuar, shenjat 15 duhet të jenë përballë njëra-tjetrës, siç tregohet në Fig. 2, ose me një devijim nga ky pozicion brenda 40°.

Cilindrat e frenave të rrotave GAZ-3308, 3309, 33081 kanë një pajisje që ruan automatikisht hendekun e kërkuar midis rreshtimit të fërkimit dhe kazanit. Gjatë funksionimit, nuk kërkohet rregullim i veçantë.

Kompresori i makines eshte i tipit pistoni, njecilinder, me ftohje me ajer.

Oriz. 3. Kompresor makinash GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

1 - bosht me gunga; 2 - karter; 3 - shufra lidhëse; 4 - cilindër; 5 - valvula e hyrjes; 6 - valvula e shkarkimit; 7 - koka e cilindrit; 8 - pllakë valvulash; 9 - kunj pistoni; 10 - unazë mbajtëse; 11 - pistoni; 12 - mbulesë; 13 - pranverë; 14 - tufa; 15 - pin; 16 - boshti; 17 - ingranazhet

Ajri nga kolektori i marrjes së motorit hyn në cilindrin e kompresorit përmes valvulës së hyrjes së kallamit. Ajri i kompresuar futet me forcë në sistemin pneumatik përmes një valvule shkarkimi të pllakave. Lubrifikimi i kompresorit - nga sistemi i lubrifikimit të motorit. Makina e kompresorit është e drejtuar me rrip.

Kompresori (Fig. 3) është i tipit pistoni, me një cilindër, i ftohur me ajër, me një lëvizje marshi.

Çmontimi i kompresorit GAZ-3309, 3308, 33081

Shkëputni tubin e shkarkimit të ajrit nga kompresori.
- Shkëputni zorrën e furnizimit me ajër nga kompresori dhe shkëputeni zorrën e furnizimit me vaj.

Pasi të keni hequr bulonën që siguron bashkimin e zorrës, hiqni guarnicionet.
- Zhvidhosni tre dadot dhe një bulon që fiksojnë kompresorin në motor dhe hiqni kompresorin.

Vendoseni kompresorin në një tavolinë pune dhe hiqni kapakun e shufrës lidhëse duke i hequr dy dadot.
- Sigurojeni kompresorin vertikalisht në një vegël në karterin 2 (shih Fig. 3).

Zhvidhosni katër dadot e shufrës lidhëse, hiqni kokën 7, pllakën e valvulës 8 dhe cilindrin 4 nga karteri 2.
- Hiqni valvulat e kallamit nga valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Hiqni shufrën lidhëse 3 me piston nga cilindri
- Kompresoni dhe hiqni unazën mbajtëse 10 dhe kunjin 9 të pistonit nga pistoni.

Hiqni unazat e pistonit.
- Zhvidhosni bulonat e fiksimit dhe hiqni mbulesën anësore 12;

Hiqni tufat 14, sustën 13 dhe boshtin me gunga 1 me kushinetat.
- Shtypni kunjin 15 dhe hiqni boshtin 16, duke mbajtur ingranazhin e makinës 17 që të mos bjerë.

Valvula e frenave me dy seksione GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

Valvula e frenave me dy seksione GAZ-3308, 3309, 33081 (Fig. 4) është projektuar për të kontrolluar përforcuesit pneumatikë të sistemit të frenimit të shërbimit të automjetit. Valvula e frenave ka dy seksione të pavarura, të vendosura në seri dhe të mundësuar nga qarqe të veçanta. Valvulat e rubinetit janë të sheshta, të vetme, gome.

Fig.4. Valvula e frenave me dy seksione GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 me levë

V1, V2, Z1, Z2 - përfundime; 1 - levë: 2 - rul; 3 - element elastik; 4 - pllakë bazë; 5 - pistoni i sipërm; 6 - trupi i sipërm; 7 - pistoni i madh; 8 - pistoni i vogël; 9 - trupi i poshtëm; 10 - valvula e shkarkimit; 11, 13, 14, 16 - burime; 12 - valvula e seksionit të poshtëm; 15 - valvula e seksionit të sipërm; 17 - pjatë; 18 - kapëse flokësh; 19 - shtytës; 20 - bosht rul; 21 - mbulesë; 22 - levë

Pikat e lidhjes së tubacioneve shënohen me dy numra: terminalet "11" dhe "12" (VI dhe V2 në figurë) janë të lidhura me cilindra ajri, terminalet "21" dhe "22" (Z1 dhe Z2 në figurë) - me përforcues pneumatikë të frenave përmes modulatorëve ABS.

Në pozicionin fillestar (pedali i frenave i lëshuar), terminalet Z1 dhe Z2 lidhen me atmosferën dhe valvulat shkëputin terminalet V1 dhe V2 nga terminalet Z1 dhe Z2.

Kur shtypni pedalin e frenave, terminalet Z1 dhe Z2 shkëputen nga atmosfera dhe hapen valvulat e pjesëve të sipërme dhe të poshtme. Ajri i kompresuar rrjedh nga terminalet VI dhe V2 në terminalet Z1 dhe Z2 përkatësisht.

Nëse pjesa e sipërme e valvulës së frenave dështon, pjesa e poshtme kontrollohet mekanikisht përmes një kunj dhe një shtytës të vogël pistoni, duke ruajtur plotësisht funksionalitetin e tij.

Automjeti është i pajisur me tre modulatorë që veprojnë si valvula për lehtësimin e presionit të ajrit në amplifikatorët pneumatikë kur marrin një sinjal nga njësia e kontrollit ABS se forca e frenimit në rrota ka arritur një vlerë kritike që mund të shkaktojë bllokimin e tyre.

Përforcuesi pneumatik i frenave GAZ-33081, 3308, 3309 (Fig. 5) është i lidhur me cilindrin kryesor të frenave dhe është krijuar për të krijuar presionin e kërkuar të lëngut me ajër të kompresuar në pjesën hidraulike të makinës së secilit qark.

Shtytësi i pistonit emergjent dhe vetë sensori janë të vendosura në murin e përparmë të strehës së përforcuesit pneumatik.

Oriz. 5. Përforcues pneumatik i frenave GAZ-3309, 3308, 33081 me një cilindër frenimi kryesor

1 - pjatë; 2 - valvula e mbipresionit; 3 - pranverë; 4 - pranga; 5 - shufra e shtytjes; 6 - unaza fundore mbyllëse; 7 - shtytës; 8 - unazë vulosëse; 9 - strehimi përforcues pneumatik; 10- kapëse; 11 - mbulesë; 12 - membrana; 13 - sensori i goditjes së pistonit emergjent; 14 - shtytës; 15-piston; 16 - rrufe në lëvizje; 17 - strehimi i cilindrit kryesor; 18 - kokë pistoni; 19 - pranverë

Sensori i çdo qarku aktivizohet kur goditja e shtytësit është 29,7-32,3 mm në rast të uljes së presionit të linjës hidraulike të frenave, në prani të ajrit në makinën hidraulike të frenave dhe në rast të konsumimit të konsiderueshëm të veshjeve të frenave. Në të njëjtën kohë, treguesi i defektit të frenave të shërbimit ndizet në grupin e instrumenteve.

Gjatë frenimit, ajri i kompresuar nga valvula e frenave me dy seksione GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko rrjedh përmes montimit në mbulesë në membranën përforcuese pneumatike. Nën presionin e ajrit, membrana lëviz shufrën, e cila, përmes një shtytës, vepron në pistonin e cilindrit kryesor të frenave, duke zhvendosur lëngun e frenave në vijën hidraulike.

Kur lirohen frenat, ajri nga përforcuesi pneumatik del në atmosferë përmes një valvule frenimi me dy seksione. Shufra përforcuese pneumatike kthehet në pozicionin e saj origjinal nën veprimin e një suste. Për të pastruar ajrin atmosferik që hyn në amplifikatorin pneumatik kur shufra kthehet, një filtër vidhohet në çdo amplifikator.

Valvulat e daljes së kontrollit janë të vendosura në hyrje të modulatorëve ABS dhe janë krijuar për të lidhur instrumentet e kontrollit dhe matjes me to kur kontrolloni presionin e ajrit të kompresuar. Për t'u lidhur me valvulën, është e nevojshme të përdorni një zorrë dhe instrumente matëse me dado bashkimi M1bx1.5.

Valvulat e kontrollit janë instaluar në cilindra ajri 20 litra dhe janë krijuar për të ruajtur presionin e ajrit në qarqet e ajrit në rast të rënies së presionit të ajrit në linjën e furnizimit.

Cilindri kryesor i frenave GAZ-33081, 3309, 3308

Cilindri kryesor i frenave të GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko (shih Fig. 5) është i lidhur me përforcuesin pneumatik me tre kunja. Një përforcues pneumatik me një cilindër kryesor është instaluar në kornizë.

Makina e frenave përdor tre cilindra kryesorë të unifikuar: një në lëvizje hidraulike në mekanizmat e frenave të përparme, dy në pjesën e pasme.

Në trupin e cilindrit 17 ka një piston 15 me një kokë 18 dhe një valvul mbi presion 2. Koka mbahet në piston duke përdorur një shufër shtytëse 5, e cila shtypet në piston. Një unazë fundore mbyllëse b dhe një pranga 4 janë instaluar në kokë, dhe një unazë mbyllëse 8 është instaluar në piston.

Koka shtypet kundër pistonit me anë të sustave 3, dhe montimi i pistonit me kokën dhe vulat shtypet kundër bulonës së shtytjes 16 nga susta e kthimit 19. Goditja maksimale e pistonit është 38 mm.

Cilindri kryesor i frenave është i lidhur me rezervuarin e furnizimit përmes një montimi përshtatës dhe tubacioneve. Në pozicionin e lëshuar, pistoni 15 i cilindrit kryesor përmes kokës 18 mbështetet kundër bulonës 16, si rezultat i së cilës formohet një hendek midis pistonit dhe kokës për kalimin e lëngut nga rezervuari në zgavrën e punës së cilindri.

Gjatë frenimit, shtytësi 7 i përforcuesit pneumatik lëviz pistonin 15. Në këtë rast, koka 18, nën veprimin e sustës 3, shtypet përmes unazës mbyllëse 6 në piston, duke e ndarë lëngun në rezervuar nga lëng në zgavrën e punës së cilindrit.

Kur pistoni lëviz, lëngu nga zgavra e punës së cilindrit kryesor të frenave GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko kalon nëpër vrimat në pllakën 1 të valvulës së presionit të tepërt 2 dhe, duke shtypur rripin e gomës së valvulës nga pllaka , hyn në tubacion duke shkuar te cilindrat e rrotave.

Kur lirohet frena, pistoni 15, nën veprimin e sustës së kthimit 19, lëviz në pozicionin e tij origjinal derisa koka 18 ndalet në bulon 16. Nëse pedali i frenimit lëshohet befas, pistoni i cilindrit kryesor të frenimit kthehet më shpejt se lëngu nga cilindrat e rrotave.

Në këtë rast, në zgavrën e punës të cilindrit kryesor krijohet një vakum, nën ndikimin e të cilit koka largohet nga pistoni, duke formuar një hendek fundor, dhe lëngu nga rezervuari mbush zgavrën e punës së cilindrit.

Kur pistoni mbështetet në bulon 16, lëngu i tepërt kthehet përmes hendekut fundor në rezervuarin e cilindrit kryesor. Sistemi lirohet dhe gati për frenim të mëtejshëm.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) i makinave GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko

Makinat GAZ-3308, 3309, 33081 janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS). ABS është efektiv gjatë frenimit emergjent në rrugë me sipërfaqe të ndryshme (për shembull, asfalt-akulli) dhe parandalon bllokimin e rrotave të vendosura në kushte tërheqëse më pak të favorshme (në akull), duke siguruar një distancë minimale frenimi për automjetin për një sipërfaqe të caktuar rruge (akulli ) duke ruajtur stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e tij.

Pjesa elektrike e ABS përbëhet nga 4 sensorë ABS (në njësitë e rrotave të makinës), 3 modulatorë (në amplifikatorët pneumatikë), një njësi kontrolli ABS (CU) (në kabinë në anën e djathtë), një buton diagnostikues ABS (në grupin e instrumenteve), një tregues i defektit ABS dhe një parzmore ABS, që lidh sensorët dhe modulatorët me njësinë e kontrollit ABS.

Dy qarqe të energjisë janë të lidhura me njësinë e kontrollit: për modulatorët përmes siguresës 3 25 A në bllokun e siguresave ABS dhe drejtpërdrejt për njësinë e kontrollit ABS përmes siguresës së parë 5 A në bllokun e siguresave ABS.

Tharësi i ajrit mundësohet përmes siguresës së dytë 10 A. Blloku i siguresave ABS ndodhet prapa një spine të vendosur poshtë prizës së bllokut të siguresave.

Fig.6. Diagrami elektrik i makinave ABS GAZ-3309, 3308, 33081

Drita paralajmëruese e defektit ABS ndizet për disa sekonda sa herë që ndezja ndizet dhe më pas fiket, gjë që konfirmon që sistemi ABS po funksionon siç duhet.

Nëse drita paralajmëruese është vazhdimisht e ndezur ose ndizet kur automjeti është në lëvizje, kjo tregon një mosfunksionim të ABS. Qarku elektrik i ABS është paraqitur në Fig. 6..

Cilindri i frenave të rrotave GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Heqja e cilindrit të rrotës së frenave të GAZ-3309, 3309, 33081 kryhet në rendin e mëposhtëm:

Hiqni timonin dhe tamburin e frenave. Ndani jaskat e frenave duke hequr sustat e tensionit që i shtrëngojnë ato;
- shkëputni zorrën ose tubacionin nga cilindri i frenave;

Hiqni bulonat e montimit të cilindrit të frenave.

Çmontimi i cilindrit të frenave të rrotës

Hiqni mbulesat mbrojtëse të gomës nga cilindri i rrotës, ktheni një nga pistonët 90° dhe hiqni pistonët nga cilindri. Hiqni mbulesat mbrojtëse të gomës dhe prangat nga pistonët;
- Zhvidhosni valvulën e gjakderdhjes nga cilindri;

Lani cilindrin e rrotës dhe pjesët e tij me alkool të pastër izopropil ose lëng frenash, më pas thajeni me ajër të kompresuar.

Montimi i përforcuesit pneumatik të frenave GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

Lani pjesët metalike në vajguri dhe thajini ato.
- Lubrifikoni sipërfaqet e fërkimit të pjesëve me një shtresë të hollë lubrifikanti Litol.

Montoni përforcuesin pneumatik në rendin e kundërt të çmontimit.
- Duke përdorur një kaliper, matni pozicionin e shtytësit të shufrës përforcuese të frenave.

Duke përdorur saponifikimin, kontrolloni zgavrën e punës së përforcuesit pneumatik për rrjedhje duke furnizuar me ajër të kompresuar pajisjen në kapakun e përforcuesit pneumatik.

Montimi i përforcuesit pneumatik të frenave GAZ-3309, 3308, 33081 me cilindrin kryesor të frenave

Rendi i montimit është si më poshtë:

Përpara montimit, përdorni një kaliper për të matur thellësinë e prerjes në pistonin e cilindrit kryesor të frenimit, përcaktoni hendekun midis pistonit të cilindrit kryesor të frenimit dhe shtytësit të shufrës së frenimit, i cili duhet të jetë brenda (1,5±0,5) mm.

Nëse është e nevojshme, rregulloni pozicionin e shtytësit të shufrës përforcuese pneumatike.
- Lidhni cilindrin kryesor me përforcuesin pneumatik, çift rrotullimi i shtrëngimit të dadove është 2,4-3,6 kg/cm.

Instaloni modulatorin në kapak dhe filtrin e ajrit në kapakë.
- Lidhni kllapat në modulin pneumatik përforcues-cilindër-modulator kryesor.

Mosfunksionimet më të mundshme të cilindrit kryesor të frenave janë konsumimi i vulave, unazave vulosëse të gomës, pistonëve, kokave të pistonit, gërvishtja dhe konsumimi i sipërfaqes së punës.

Cilindri kryesor i frenave hiqet nga automjeti së bashku me përforcuesin pneumatik.

Shërbimi i frenave për makinat GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Gjatë funksionimit, kontrolloni periodikisht (mirëmbajtjen e përditshme) nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e furnizimit, ngushtësinë e pjesëve pneumatike dhe hidraulike të makinës së frenave, si dhe shërbimin e sistemit të frenave të shërbimit dhe funksionalitetin e sistemit të frenave të parkimit. .

Gjatë servisimit të pjesës pneumatike të makinës, është e nevojshme të monitorohet ngushtësia e sistemit në tërësi dhe elementëve të tij individualë.

Rrjedhjet e ajrit mund të përcaktohen me emulsion të veshit ose sapunit. Rrjedhjet e ajrit në lidhje eliminohen duke shtrënguar ose zëvendësuar elementë individualë.

Për të siguruar funksionimin normal të makinës pneumatike, është e nevojshme të ndryshoni rregullisht fishekun e tharësit të ajrit të lëvizshëm.