te femijeve Sëmundjet Skoda Rapid (2012 – sot).

Emri Rapid nuk është i ri për markën Skoda. Ajo u shpik në mesin e viteve '30. Përmendja e fundit daton në vitin 84, ishte e vogël coupe me dy dyer, projektuar nga Giorgetto Giugiaro. Kthimi në origjinën e emrave të modeleve është një traditë për Skoda.

2012, Mlada - Boleslav (Republika Çeke), filloi prodhimi i një modeli të ri liftback (ekziston gjithashtu një version SpaceBack - një hatchback i rregullt) - Skoda Rapid. Pas 2 vjetësh, montimi filloi në uzinën e Kaluga.

Motorët: 1.6 l (nga 90 në 110 kf, përshpejtimi në 100 km/h - 10.3 sek, konsumi mesatar - 5.8 l/100 km), 1.2 l (85 - 105 kf, deri në 100 km - 10.3 sek, rrjedhje e përzier- 5.4 litra), 1.4 (125 kf, deri në 100 km - 9 sekonda, konsumi i qytetit/autostradës - 5.3 litra) dhe dy motorë me naftë për Evropën 1.4 (90 kf), 1.6 (90-116 kf).

Transmisionet: manuale – 5 shpejtësi, konverteri i çift rrotullues automatik – 6 marshe dhe DSG 7 (vetëm për 1.4).

Rapid është ndërtuar mbi bazën e Polo Sedan, por është 12 cm më i gjatë se vëllai i tij. pastrimi nga toka– 170 mm (vetëm për Rusinë), 5 – yje euroNcup, plastika e brendshme është e fortë, por me cilësi të lartë.

NË konfigurimin bazë: Sistemi ABS stabiliteti i drejtimit, airbag shoferi, mbyllje qendrore, email timon me energji elektrike, xhamat para, diten dritat e drejtimit, kompjuter në bord, tregues i lëngut larës).

Opsione konfigurimin maksimal: kontrolli i klimës, 6 airbagë, asistencë për ngjitjen e kodrës, sediljet e përparme sportive dhe timoni, hyrje pa çelës, sensor drite dhe shiu, cruise control, 4 xhama energjetik, fenerët bi-ksenon, kamera me pamje të pasme, sedilje me ngrohje dhe xhami, sistemi i navigimit Amudsen me AUX/USB/Bluetooth, rrota aliazhi 16 rreze, sensor lodhje shoferi, sensor parkimi, mbështetëse krahu qendror.

Plagët e fëmijëve të Skoda Rapid apo çfarë të kërkoni përpara se të blini një të përdorur?

Plagë	Zgjidhjet
Motorri
gumëzhimë e kompresorit të ajrit të kondicionuar të prodhuar nga kompania - Sanden	Problemi u zgjidh në vitin 2016 duke instaluar një kompresor nga Denso
rritja e konsumit të vajit 1.6 (110 kf) CWVA	mos derdh Vaji i kastrolit, ndryshoni markën (për shembull - Liqui Moly 8977/9077), ndërroni vajin çdo 7500 – 10000 km (në varësi të mënyrës së funksionimit qytet/autostradë)
Elektrike
Pedali i gazit oksidohet, pushon së reaguari ndaj presionit dhe motori i kontrollit ndizet	ndryshoi montimin e pedalit me , (një problem i rrallë, por kushton falas për t'u zëvendësuar)
akumulimi i ujit në dyert e pasme	ik vulat e dyerve, pastroni vrimat e kullimit, shkurtoni vulën në vrima
folësit fishkëllen kur temperaturat nën zero, difuzorët e altoparlantëve ngrijnë, pas ngrohjes së brendshme, problemi largohet	zëvendësoni me ato të modifikuara ose furnizoni me ato jo origjinale, prodhuesi zëvendëson altoparlantët nën garanci (që nga dhjetori 2014, janë instaluar të modernizuar)
kodi dhe kromi në dorezën e ndërruesit të marsheve po hiqen	zëvendësimi nën garanci ose instalimi i një doreze të përditësuar
Mbështetja anësore e sediljes së shoferit fshihet (në bazën metalike)	zëvendësoni me garanci ose riparim

Pjesa tjetër e problemeve të makinës mund të shihen në -. Në artikullin për Polo, duhet t'i kushtoni vëmendje: kompensuesve hidraulikë, pompës, raftit, montimit të kutisë së ingranazhit, tufave të stabilizatorit, ventilatorit të ngrohësit, trokitjes së pistonëve në motorin 1.6 CFNA - Nuk gjeta një problem të tillë në Rapids (të montuar në Federatën Ruse - 2014, motorët u instaluan "të shëruar")

Ende ka pak informacion për versionet turbo, por që nga viti 2013 ato janë bërë me rrip dhe të gjitha problemet e modifikimeve të mëparshme janë eliminuar (ishim me fat me motorët!). Gjenerata e fundit DSG-7 (që nga viti 2014) është instaluar në Rapid, nuk u vunë re probleme "të vjetra", por mos harroni se në këtë kuti këshillohet të ndryshoni vajin çdo 50,000 km.

➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Konsumi i naftës
➖ Kriket në kabinë
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Ergonomia

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Sallon i gjerë
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Skoda Rapid 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara Skoda Rapid 1.6 90 dhe 100 kf me transmision manual dhe automatik (transmision automatik) mund të gjeni në tregimet e mëposhtme.

Komentet e pronarëve

1. Selia është konveks nga brenda, dhe kjo është e ndezur makinë e re, si rezultat - një shpinë e keqe, bleva mbështetje lumbare për Aliun (e papërshtatshme, por nuk ka ku të shkoj).

2. Vendndodhja e mbajtësit të filxhanit dhe tavëllit nën butonat prapa levës së ndërruesit të marsheve - pse?

3. Vendndodhja e çakmakut, e njohur edhe si fole, që ngjitet vertikalisht lart - pse? Si rezultat, në çdo përplasje shfaqet një detektor karikues/radar ose ndonjë gjë tjetër, pavarësisht se si e lidhni atë, dhe është gjithashtu pikërisht poshtë krahut dhe për të arritur atje...

4. Isofix është i fshehur në vrimat në tapiceri, domethënë jo midis mbështetëses dhe sediljes, por e kanë prerë tapiceri dhe e kanë ngjitur aty.

5. Une jam me gjatesi dhe ndertim mesatar (176/77), po pse jane kaq afer pedalet, dhe timoni edhe nese eshte i rregulluar per arritje, deri tani? Pse duhet të ulem i strukur?

6. Gomat më të këqija që mund të gjeni - Kama... Kjo do të thotë rritje e zhurmës, trajtimit dhe sigurisht sigurisë.

7. Nuk ka bluetooth në radio, plastika në të është e gjitha e konsumuar nga kablloja që u tërhoq në prizë. Energjia në prizë nuk fiket pasi të hiqet çelësi i ndezjes (vini re se mund të mos fillojë në mëngjes). Pjesa e dyte e rripit eshte shume larg, e kam veshtiresi per ta lidhur, gruaja ime eshte shtatzene dhe me kerkon ta lidh.

8. Pedali i tufës aktivizohet diku në mes, sikur disqet të kenë kaluar tashmë gjysmën e jetës së tyre të shërbimit (të njëjtën gjë e ka edhe kolegu im).

9. Ajri nga blindat qendrore fryn gjithmonë në fytyrën tuaj, pavarësisht se si e rregulloni atë.

10. Marshi mbrapa ndizet duke futur levën në tunel - një vendim i diskutueshëm, sepse nuk është informues. Unë preferoj butonin, si në Solaris.

11. Dhe më e rëndësishmja - ÇMIMI, njerëzit krahasojnë jo vetëm çmimin e makinës, por edhe shërbimin e saj.

Victor Ilov, drejton një Skoda Rapid 1.6 (110 kf) MT 2016

Rishikimi i videos

Rapid i ri nuk kishte muzikë me 4 altoparlantët e përparme. Për qindarkë kam gjetur muzikë amtare dhe 4 altoparlantë të pasmë. Sensorët e parkimit? 2700 rubla dhe gjysmë dite në garazh. Gërshekë tërheqëse - ende gjysmë dite.

Dëmtimet janë të vogla: termostati u prish në 800 km. E zëvendësova vetë me origjinalin (2000 RUR). Në 15,000 km, leva e stabilizatorit filloi të trokasë dhe gjithashtu u zëvendësua. Unë nuk shkoj për mirëmbajtje (asnjëherë në makinat e mëparshme). Vaji është Opel GM 5W-40, i njëjti specifikim si vaji origjinal Volkswagen (i cili është 2.5 herë më i shtrenjtë) çdo 10,000 km.

Për 2 vjet vrapova 40,000 km. Nuk ka kriketa. Dinamika e trajtimit është mesatare. Unë shkoj dhe nuk më vjen keq për 2 vjet tani.

Pronari drejton një Skoda Rapid 1.6 (90 kf) të prodhuar manualisht në 2014.

Forma të rrepta, gjithçka është lakonike, pa u dukur. Dritë mbresëlënëse! Duket se janë llamba halogjene të zakonshme, por prodhimi i dritës është absolutisht i mrekullueshëm. Përfundova se makinat e mëparshme në përgjithësi drejtoheshin nga një person i verbër.

Salloni në Skoda Rapid është i madh, të vegjëlit argëtohen shumë, hapësira e lejon. Kjo është hera ime e parë duke përdorur një liftback më parë, të gjitha sedanët i kishin ato. Trungu është diçka me diçka! Nuk ka krahasim me sedanin.

Pezullimi është praktikisht i pathyeshëm. Gjatë funksionimit, dy disqe dhe goma janë prishur, dhe pezullimi është i gjallë. Në mirëmbajtjen e fundit, pezullimi u diagnostikua - gjithçka është normale. Nga rruga, vetë pezullimi është konfiguruar në atë mënyrë që të mos jetë i ngurtë, por lëviz me siguri përgjatë autostradës, pa asnjë drejtim dhe nuk bie me kthesa.

Ndër të metat e Skoda Rapid, vërej izolimin e dobët të zërit. Në dimër, xhami i përparmë kërciste. Dhe në përgjithësi, më duket se xhami i përparmë nuk është akull. Të çarat nuk vinin as nga gjembat, por nga gurët e vegjël. Radioja standarde dixhitale nuk ka një portë USB. Është më mirë të mbuloni menjëherë sediljet - ato ndoten shpejt.

Vladimir Novikov, rishikimi i manualit Skoda Rapid 1.6 (110 kf) 2014

Mos e blini këtë plehra))) Ose përgatituni të ndryshoni pjesët e mëposhtme dhe të humbni kohë te shitësi: vakum i pompës së frenave, shiritat e gazit të bagazhit, altoparlantët e poshtëm, tapiceri i sediljeve, shkuma për mbështetëse, sediljet me ngrohje, raft drejtues, kushinetat mbështetëse, cilindër kryesor tufa, tufa stabilizatori, kompresor klimatizimi, tharëse, korniza e mbështetëses sedilja e shoferit, shiriti i stabilizatorit djathtas, ngritësi i dritares majtas, riinstalimi i bagazhit (vulë trefishe), airbag motori + mbështetjen e duhur motorri.

Këtu nuk llogariten kërcitjet, kriketat, dridhjet dhe gjëra të tjera) Makina është vërtet e thithur, më vjen keq që e bleva ...

Në Rapid-in e ri, prishen gjëra që nuk mund të mbështjell as kokën, jam i shokuar. Nëse mendoni se do të merrni mekanikën dhe gjithçka do të jetë mirë, atëherë nuk është kështu - çdo 20,000 km cilindri kryesor i tufës dështon.

Alexey Titov, drejton një transmision automatik Skoda Rapid 1.6 (105 kf) 2014.

Makina është blerë në korrik 2017, Paketa e stilit, transmision manual, me shtimin e një sërë opsionesh (fenerë bi-xenon, rrota aliazhi R 16, rregullim i lartësisë së sediljes së pasagjerit dhe ngrohje sediljet e pasme). Çmimi me të gjitha zbritjet është 802,000 rubla. Gjatë muajit të parë të funksionimit, makina përshkoi 8 mijë km, duke udhëtuar nga Chelyabinsk në rajonin e Moskës, prej andej në Krime dhe përsëri në Chelyabinsk.

Unë mendoj se pamja është e shkëlqyer për këtë klasë të makinave. Me një lartësi prej 188 cm, futem rehat në të (me sediljen e ngritur në maksimum, gjë që është e habitshme), gjë që nuk mund ta bëj në Polo Sedan (që është e çuditshme).

Është e këndshme të ulesh në makinë, dhe ngasja e saj është gjithashtu e rehatshme dhe e këndshme. Transmisionin manual e ndërroj me 2-3 gishta, gjë shumë e këndshme. Izolimi i zërit është i mirë. Tapiceri i sediljeve është i shtrenjtë. Moderne pajisjet e ndriçimit, njësia kryesore, bluetooth, cruise control dhe kontrolli i klimës funksionojnë në mënyrë perfekte.

Për mendimin tim, përshpejton shumë shpejt, si të gjitha Skoda-t. Në 120 km/h, takometri tregon saktësisht 3000 rpm ( rezultat i shkëlqyer), dhe konsumi i karburantit nuk rritet shumë. Fillimisht u hutova nga 90 kf, derisa kuptova se 110 kf. (ose, për shembull, 123 në makinat e tjera të kësaj klase) arrihen në zonën e kuqe të takometrit. Sa shpesh e ktheni motorin në zonën e kuqe? Personalisht, kurrë. Konsumi mesatar në 92 benzinë ​​në autostradë nga 5.7 në 7 litra për 100 km, në qytet diapazoni është më i gjerë - nga 7.5 në 10.

- Të lutem sedilje sportive. Mbështetje anësore shumë e mirë, rrini si dorezë. Dora në krahun e përparmë, e rregulluar lartësinë dhe shtrirjen e timonit, gjithçka është e rehatshme.

— Pasqyrat anësore janë të vogla, por dukshmëria është e mirë. Për shkak të ngjyrosjes në pasqyrën e pasme duket sikur është muzg, është mirë që makinat drejtohen me DRL ose fenerët ndezur.

— Muzika nuk është e keqe, flash drive mund të lexohet, skedarët janë në dosje, marrja e radios është e mirë dhe telefoni funksionon me bluetooth.

— Motori, sigurisht, më bën të lumtur. Nëse keni nevojë të përshpejtoni ndjeshëm, atëherë vendosni gazin në dysheme dhe makina qëllon jashtë. Për momentin, mund të vini re se pedali i gazit është pak i ngurtë dhe nëse e shtypni pa probleme, nxitimi ndodh me një vonesë të vogël. Shpresoj se do të zhvillohet më tej.

— Kuti ingranazhi DSG Funksionon perfekt, deri më tani nuk kam vënë re asnjë goditje apo goditje.

Rishikimi i Skoda Rapid 1.4 TSI (125 kf) në robot DSG 2017

Makina Skoda Rapid e ka provuar veten të jetë e besueshme, moderne, pa probleme automjeti. Është në gjendje t'i sigurojë pronarit të saj komod dhe lëvizje të sigurt me dinamikë të mjaftueshme. Komponentët dhe sistemet e tij zakonisht kërkojnë vetëm të planifikuar Mirëmbajtja. Përkundër kësaj, makina ka disa disavantazhe.

Avantazhet dhe disavantazhet e Skoda Rapid

Duke analizuar rishikimet e pronarëve të Skoda Rapid, ne mund të nxjerrim në pah të mirat dhe të këqijat e makinës, të cilat janë përmbledhur në tabelën më poshtë.

Tabela - Përparësitë dhe disavantazhet kryesore të makinës Skoda Rapid.

Të mirat e makinës	Disavantazhet e makinës
Hapësirë ​​e mjaftueshme nga toka	Sistemi i dobët multimedial
Bagazhi i gjerë për ngarkim të lehtë	Ngrohje e ngadaltë termocentrali
Me stil pamjen	Nuk ka ndriçim të ndarjes së dorezës, pavarësisht se vend i pranishëm nën llambë
Fenerët e ndritshëm	Kur bie shi, uji futet në brendësi
Sallon i gjerë	Pa xhami me ngrohje
Pastroni ndërrimin manual të transmisionit	Kriket në kabinë
Konsumi i ulët i karburantit	Sistem alarmi standard i reduktuar, pa sensor goditjeje
Silurë plastike me cilësi të lartë	Marshi i parë i shkurtër për përshpejtimin

Probleme me termocentralin

Shumica e pronarëve të makinave vërejnë se fuqia e motorit është e pamjaftueshme për një stil dinamik drejtimi. Kjo është veçanërisht e dukshme në Skoda Rapid me një motor 1.2 litra. Ai është i aftë të sigurojë ngarje të rehatshme në trafikun e dendur të qytetit, por kur vozitni në autostradë është qartësisht i dobët.

Më problematik është motori 1.2 litra. Ndryshe nga motorët e tjerë, është më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe përzgjedhja e saktë lubrifikant motorik. Ka raste kur motori dështon herën e parë që e mbushni me benzinë ​​të falsifikuar.

Për të ngrohur motorin që ju nevojitet punë e gjatë në shpejtësia boshe. Kjo është veçanërisht e dukshme në koha e dimrit. Arritja e temperaturës së funksionimit mund të zgjasë më shumë se 15 minuta.

Termocentralet kanë një burim të deklaruar prej 250 mijë km. Në realitetet shtëpiake, vetëm një motor 1.6 litra mund ta arrijë këtë shumë. Kërkojnë motorë të tjerë remont me arritjen e 180 - 220 mijë km.

Probleme për shkak të grilës së radiatorit

Një nga të metat kryesore të projektimit është përdorimi i vrimave tepër të mëdha në grilën e radiatorit. Tehet vertikale i japin makinës një pamje agresive, sportive. Në të njëjtën kohë, distancat shumë të mëdha midis tyre çojnë në depërtimin e papenguar të mbeturinave pas grilave.

Si rezultat, pjesa e poshtme e radiatorit bllokohet. Kjo çon në transferim të dobët të nxehtësisë. Rrymat e kundërta të ajrit nuk mund të ftohin radiatorin. Për shkak të kësaj, termocentrali nxehet, gjë që nuk është anën më të mirë ndikon në jetëgjatësinë e motorit. Për të zgjidhur problemet me hapjet tepër të mëdha të grilave, pronarët e makinave instalojnë rrjetë shtesë për të.

Uji që hyn në kabinë

Makina nuk vjen me xhama. Prandaj, në mot me shi, uji hyn në brendësi përmes të gjitha çarjeve. Përveç kësaj, vulat e derës kërcasin vazhdimisht. Aplikacion yndyrat silikoni vetëm përkohësisht e zgjidh problemin. Pas një kohe situata përsëritet.

Ka gjithashtu probleme me hyrjen e ujit në kabinën në pjesën e përparme të makinës. Shiu rrjedh poshtë xhami i përparmë V ndarja e motorit. Aty uji vërshon kondicionerin dhe raftin e drejtimit. Lagështia më pas përhapet në brendësi. Kjo çon në konsumimin e tepërt të elementeve në kontakt me ujin.

Problemet e transmetimit

Një kuti ingranazhi manual praktikisht nuk ka disavantazhe. Në shumë raste zgjat më shumë se motori. Problemet me transmetimin manual mund të fillojnë me kilometrazhin prej më shumë se 280 - 300 mijë km.

Transmetimi automatik nuk njihet për besueshmërinë e tij. Problemet mund të shfaqen pas një kilometrazhi prej 60 - 80 mijë km. Problemi më i zakonshëm është mungesa e butësisë gjatë ndërrimit të marsheve.

Kur vozitni në bllokim trafiku ose gjatë drejtimit dinamik, ka raste të mbinxehjes së transmetimit automatik. Tejkalimi i shpeshtë i temperaturës së funksionimit mund të shkaktojë që makina të dështojë brenda 50-55 mijë km.

Komforti i makinës

Avantazhi kryesor i makinës është bagazhi i saj i gjerë dhe i lehtë për t'u ngarkuar. Vendi i punës Selia e shoferit është bërë në një stil spartan. Qëndrimet e pronarëve ndaj kësaj ndryshojnë dhe varen nga shija personale.

Ulja në Skoda Rapid është e pakëndshme. Vendet e përparme janë shumë të forta dhe të drejta. Në kombinim me një pezullim të ngurtë, kjo çon në transferimin e të gjitha parregullsive në trupin e shoferit dhe pasagjerëve. sipërfaqe rrugore të cilat makina i kapërcen.

Të ulesh në rreshtin e pasmë të sediljeve është edhe më keq. Ato janë të dizajnuara për pasagjerë të shkurtër. Njerëzit e gjatë kanë një shans të lartë të godasin kokën në tavan ose ta godasin atë gjatë udhëtimit.

Rreshti i pasmë nuk shkëlqen as në gjerësi. Vendosja e tre pasagjerëve në të është problematike.

Probleme me pezullimin

Shumica e pronarëve të makinave vërejnë se pezullimi është shumë i ngurtë. Ai transferon të gjitha papërsosmëritë në sipërfaqen e rrugës në trup. Kjo redukton ndjeshëm komoditetin e drejtimit të makinës.

Problemet me pezullimin fillojnë pas një kilometrazhi prej më shumë se 40 mijë km. Amortizatorët më shpesh humbasin vetitë e tyre. Me udhëtime të shpeshta në rrugët e vendit, mund të kërkohet një rregullim i shtyllës pas 60 mijë km.

Me largësi prej më shumë se 100 mijë km, për shkak të ngurtësisë së tepërt të pezullimit, mund të shfaqen çarje në metalin e trupit. Për t'i eliminuar ato, do t'ju duhet të drejtoheni në saldim. Prandaj, shumë pronarë të makinave përmirësojnë pezullimin paraprakisht, duke e bërë atë më të butë.

Problemet e elektronikës

Njësia e kontrollit të motorit nuk është veçanërisht e besueshme. Dështimi i programit të firmuerit shpesh ndodh pas një kilometrazhi prej 40 - 70 mijë km. Për të eliminuar problemin, duhet të rifreskoni modulin. Në maksimum kushte të pafavorshme ECU mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

Sistemi standard multimedial nuk ka USB. Altoparlantët e tij janë shumë të ndjeshëm ndaj temperaturës. Cilësia e zërit është, në shumicën e rasteve, e pakënaqshme. Ka raste të shpeshta të prishjes së telave gjatë një kilometrazhi prej 70 - 90 mijë km.

Sensorët shpesh dështojnë gjatë funksionimit. Blloqet e terminalit janë shumë të ndjeshëm ndaj oksidimit. Përkeqësimi në kontakt mund të zbulohet në makina me një largësi prej më shumë se 50 mijë km. Si rezultat, ECU nuk merr informacion të mjaftueshëm në lidhje me funksionimin e motorit, gjë që shkakton paqëndrueshmëri në shpejtësinë e boshtit me gunga të termocentralit.

Rezistenca ndaj korrozionit

Skoda Rapid ka një shtresë të trashë veshje me bojë. Kjo e mbron atë nga shfaqja e hershme e patate të skuqura, gërvishtjet dhe njollat ​​e ndryshkut në elementët e trupit.

Pika e dobët e makinës është harqet e rrotave dhe dyshemeja nën mbulesën e trungut. Në mungesë të masave shtesë për të luftuar korrozionin nga ana e pronarit të makinës, pikat e ndryshkut mund të shfaqen në vendet e listuara. Megjithë përdorimin e metalit me cilësi të lartë, pas 2-4 vitesh funksionimi, vendet e korrozionit mund të kthehen në vrima. Nëse pronari i makinës kryen periodikisht trajtim kundër korrozionit, atëherë është e pamundur të zbulohet ndryshku edhe me një largësi prej 250-300 mijë km.

Të demonstrosh epërsinë tënde ndaj atyre nga të cilët varesh është e vështirë: djemtë e mëdhenj do ta heqin një fillim të tillë nga gara - dhe do të kujtojnë se si quhej. Duket edhe më befasuese se pothuajse çdo Skoda e re arrin të tejkalojë modelet e Volkswagen të paktën në disa mënyra. Mos harroni mundësitë për transformimin e brendshme të Yeti, gjë që i mungon Tiguan; ose, për shembull, hapësirën e divanit Superb, e cila mund të shkaktojë zili tek "shoferët e pasateve". Dhe vëllimi i trungut të Octavia është ëndërr tub pronar i çdo Golfi.

Dhe mbi të gjitha, ekonomia çeke është e këndshme: makinat nga Mlada Boleslav janë më të lira se "origjinalet"! Kështu Rapid duhej të ndiqte të njëjtën rrugë të rrahur. Sidoqoftë, ai zgjodhi rrugën e tij - nëse flasim për realitetet ruse.

Nga rruga, në Evropë nuk ka konkurrencë midis Polo dhe Rapid, dhe nuk mund të ketë, sepse është shumë makina te ndryshme: "gjermane" - hatchback kompakt, ndërsa “çeku” shkel në përmasa klasën e golfit. Por në vendin tonë, Rapid e ka pasur një kohë më të vështirë, pasi polo ruse është një sedan mbresëlënës, me dimensione pothuajse të barabarta me Skoda. Dhe megjithëse të dy makinat u rritën në të njëjtin inkubator në Kaluga, Rapid doli të ishte më i shtrenjtë.

Nuk është për t'u habitur që blerësit e pranuan produktin e ri me kujdes: Octavia më e shtrenjtë shitet një herë e gjysmë më mirë, për të mos përmendur Polo, e cila shitet pothuajse tre herë më mirë.

Cila zgjedhje?

Çfarë ka në "Active"?

Në pamje të parë, çmimi prej 479 mijë rubla, duke marrë parasysh madhësinë e makinës dhe ngjashmërinë e saj me Octavia, duket shumë tërheqëse. Megjithatë, nëse e shikoni mirë makinën, është e lehtë të kuptoni se fotografia nuk është aq rozë. Me zell të denjë përdorimi më i mirë, Çekët kursejnë në gjërat thelbësore: nga versioni bazë Aktiv me dorën e pamëshirshme, motori elektrik dhe pasqyrat me ngrohje, ajri i kondicionuar, radio dhe telekomanda u fshinë. mbyllje qendrore. Ka edhe boshllëqe për sa i përket sigurisë: ka ABS, por ka vetëm një airbag - atë të shoferit. Por i njëjti Polo ka dy airbag në bazën e tij!

Por gjëja më e rëndësishme është se baza Rapid është e pajisur me një motor të vogël 1.2 litra (75 kf), aftësitë e të cilit janë sinqerisht të pamjaftueshme për një makinë që peshon pothuajse 1.2 ton. Prania në Active e një rrote rezervë me përmasa të plota, një palë xhamash elektrike dhe grykave me ngrohje të larjes së xhamit të xhamit është pak ngushëllim.

Zgjedhja e optimales

Rapid bëhet një makinë e plotë duke filluar me versionin e dytë të Ambition me një motor 1.6 litra. Vetë kjo pajisje është 70 mijë rubla më e shtrenjtë, plus 50 mijë të tjera do të kërkohen për motorin 1.6 litra - ndoshta më i besueshmi njësia e fuqisë nga portofoli i Volkswagen. Gjithçka është e qartë me motorin - kjo paga e jetesës. A është e mundur të kurseni para nëse nuk paguani më shumë? pajisje të shtrenjta, po pajisja e bazës së të dhënave me opsione individuale?

Kjo është ajo që ndodh. Shtimi i sediljeve dhe pasqyrave të përparme me ngrohje, klimatizimi, një radio dhe një airbag të dytë në "Active" kushton 48 mijë rubla. Por nëse ende vazhdoni për Ambicien, atëherë 22 mijë të mbetura do t'ju sjellin një duzinë të tjera aspak. opsione të padobishme- kjo është një kuti syzesh, me dritë prapa kuti doreza dhe xhepa në pjesën e pasme të sediljeve, një kompjuter në bord, një mbështetëse divani të palosshme, kyçje qendrore me telekomandë dhe ndriçim navigimi. Definitivisht, Ambicia meriton të jetë optimumi.

I njëjti version bëhet pika fillestare nëse ju pëlqen Rapid me një motor turbo dhe një "robot" parazgjedhës. Shtesa për 1.4 TSI DSG (nëse filloni nga Rapid 1.6 AT) nuk është aq e madhe - 35 mijë. Në të njëjtën kohë, ju gjithashtu do të merrni ESP si bonus, i cili në vetvete kushton 7,000 rubla. Ofertë e mirë!

Nga rruga, pas ca kohësh (jo më herët vitin tjeter) tregtarët do të kenë gjithashtu Rapid Spaceback të njoftuar prej kohësh, i cili është një kryqëzim midis një hatchback dhe një kamionçinë me një të shkurtuar mbingarkesë e pasme dhe një çati më të lartë.

Si zakonisht, ju mund të zgjidhni ngjyrën e trupit. Paleta përbëhet nga nëntë ngjyra, duke përfshirë Pacific White dhe Pacific Blue falas. Secili prej shtatë metaleve do të kërkojë një pagesë shtesë prej 12 mijë rubla.

Jashtë dhe brenda

Më jep një rekord!

Liftback përfiton plotësisht nga përmasat dhe stili i Octavia-s më të vjetër. Ai nuk është aspak agresiv, por është i zgjuar në modë. Dhe vetëm pasi të keni ecur rreth makinës nga të gjitha anët, mund të vëreni se trupi i saj është pak më i ngushtë se sa duhet.

Sidoqoftë, një shitës i talentuar vështirë se do t'ju lejojë t'i kushtoni vëmendje kësaj. Ai ndoshta do t'ju sugjerojë të filloni njohjen tuaj me makinën nga bagazhi. Në mënyrë efektive dhe pa përpjekje të panevojshme (falë mbështetësve pneumatikë!), një derë e pestë e ngritur lart me përmasa kolosale do të sigurojë akses në kazanët mbresëlënës. Në formë është një paralelipiped pothuajse i rregullt me ​​vëllim 550 litra. Nëse hiqni raftin dhe palosni pjesën e pasme të divanit, kapaciteti pothuajse do të trefishohet. Ndoshta, nga pikëpamja e transportit të mallrave, Rapid është një mbajtës rekord në klasën e tij.

E vetmja keqardhje është që dyert dhe parakolpët nuk mbrohen nga kallëpe: parkimi i parë "kontakt" do t'ju kujtojë mungesën e tyre. Dritat e mjegullës Ata janë shumë të mëdhenj - edhe guralecat e vogla mund të lënë një çarje të bezdisshme në xhami. Është keq që ju duhet të paguani ekstra për "parjetarin" në derën e pestë - por çdo "Rapid" ka nevojë për të! Papastërtia nga rruga mezi fluturon këtu - falë hapit në skaj - megjithatë, në shi dhe borë, xhami humbet shpejt transparencën e tij.

Çfarë tjetër mangësi të konsiderueshme A e ka Rapid? Ashtu si Polo, ajo ka baza shumë të ulëta sustat e pasme- ato ndahen nga toka me vetëm 126 mm. Çekët e kursyen edhe bllokimin e kapakut të rezervuarit të gazit, i cili gjithashtu nuk është i mirë: një kruese akulli e lidhur me të rrezikon të bëhet pre e lehtë për hajdutët.

Mirë se vini

Duke parë përreth, është e lehtë të vërehet se paneli i përparmë duket i rreptë, lakonik dhe në të njëjtën kohë fisnik në gjermanisht. Ndoshta versioni bazë ka shumë plastikë gri, lehtësisht të gërvishtur - por ka futje mjaft të përshtatshme prej alumini.

Të ftuarit rreshti i pasëm ne pritje një surprizë e këndshme: hapësira e këmbëve është pothuajse aq sa ajo e përfaqësuesve më të mirë të klasës - Nissan Almera dhe Peugeot 301/Citroen C-Elysee.

Nuk mungojnë grremçat dhe mbajtëset e filxhanit në të dyja versionet. Dhe në rastin më të mirë, do të merrni edhe drita shtesë. Përveç kësaj, për një tarifë modeste prej 3000 rubla, mund ta pajisni divanin me një mbështetëse krahu të palosshëm qendror me mbajtëse filxhani.

E vetmja e keqe është se xhami i pasëm të vendosura në një kënd të madh. Për të parandaluar që dielli të djegë kokat e pasagjerëve të divanit tuaj në rrugë, do t'ju duhet të kujdeseni për një perde dielli ose ngjyrosje.

Pas timonit

Sipas modelit gjerman

Ndërsa dyert e pasme janë mjaft të gjera, dyerve të përparme u mungon ky virtyt. Ajo që është edhe më e keqe është se bosi i panelit të përparmë del pabesisht në hapje. Duke e futur këmbën time të djathtë në kabinë me një lulëzim të zot, mora një gungë në këmbë. Dhe unë kam ende një ndërtim të moderuar! Si do të jetë për njerëzit më të mëdhenj?

Ergonomia e sediljes së shoferit është plotësisht identike me makinat e tjera të grupit Volkswagen. Gama mbresëlënëse e rregullimeve për timonin dhe sediljen ju lejon të uleni pikërisht ashtu siç ndiheni rehat. Çdo buton dhe levë nuk ngre asnjë pyetje: ato janë jashtëzakonisht funksionale, dhe format dhe vendndodhjet e tyre janë zgjedhur në mënyrë perfekte. Mund të ketë dy lloje në Rapid kompjuter në bord, të cilat kontrollohen në mënyra të ndryshme: ose me një buton në fund të çelësit të shtyllës së djathtë të drejtimit, ose me çelësat në të djathtën e timonit (Maxi Dot). Nuk ka ankesa për lehtësinë e manipulimit.

Ekzistojnë tre sisteme të ndryshme audio për të zgjedhur. Versioni optimal i Ambition korrespondon me njësinë e kokës Blues në formatin 1 DIN, i cili luan disqe dhe lexon disqet flash - dhe në të njëjtën kohë tingëllon mirë. "Koka e Swing", e cila është vetëm 3,000 rubla më e shtrenjtë, duket më elegante, megjithëse për sa i përket aftësive praktikisht nuk ndryshon nga "muzika" më e thjeshtë. Amundsen i nivelit të lartë me një ekran me prekje është më i bukuri nga të gjithë: ky sistem audio duket edhe më i mirë dhe tingëllon më i pastër. Për më tepër, navigimi është "i lidhur" me të. E vetmja keqardhje është se kushton 28,000 rubla - shumë e shtrenjtë për Rapid-in demokratik.

Por ka një nuancë

Pasi të mësoheni pak me të, filloni të vini re nuanca që janë të padukshme në shikim të parë. Karrigia ka mbështetje të mirë anësore, por për disa arsye pjesa e pasme është e lakuar në mënyrë të panatyrshme. Një përforcues i rregullueshëm i mesit definitivisht nuk do të ishte problem për të - pa të, shpina e saj mund të dhemb pas disa orësh në rrugë. Vetëm sediljet sportive të përparme të përfshira në paketën Dynamic janë të lira nga ky pengesë. Sidoqoftë, kjo kënaqësi nuk është falas - 23,000 rubla.

Mbështetja e krahut ju pengon të përdorni frenat e dorës, dhe udhëtimi i pedalit të gazit doli të jetë i shkurtër - vetëm 4,5 cm, jo ​​gjithçka është mirë me makinën dhe dukshmërinë. shtyllat e pasme shumë i gjerë, shoferi nuk mund të shohë kufijtë e kapakut të bagazhit. Të mos jesh shumë i madh nuk e ndihmon situatën. pasqyrat anësore. Mund të porosisni sensorë parkimi, por ato nuk janë të lira - 13,500 rubla.

Ju lutemi vini re se Rapid mund të quhet vërtet i sigurt vetëm nëse keni paketën Safety 2, e cila rrit numrin e airbagëve në gjashtë dhe shton makina ESP. Në testet e EuroNCAP, vetëm një makinë e tillë ishte në gjendje të fitonte pesë yje.

Në dhe jashtë rrugëve

Pa komplekse

Qëndrueshmëria e motorit bazë 1.2 litra është e diskutueshme. Në një kohë, kjo njësi e energjisë me 3 cilindra e lëvizi gjeneratën e parë Fabia me mjaft tolerancë, por nuk mund të përballonte Rapid, i cili është dukshëm më i rëndë. Këtu është shumë e shkurtër (4.93:1) çifti kryesor, megjithatë, nuk e shpëton situatën; kështu që këtë motor nuk do t'ia rekomandoja as një shoferi shumë të qetë, për të mos i krijuar kompleks inferioriteti.

Motori 1.6 litra me 105 kuaj fuqi nuk është vetëm dukshëm më i fuqishëm, por edhe shumë, si të thuash, më i përshtatshëm - ju lejon të kontrolloni më saktë shpejtësinë. Kjo njësi e fuqisë tërhiqet me siguri nga fundi, dhe kur arrin shpejtësi mesatare, bëhet edhe më temperament. Punë e qartë"Mekanika" ju nxit të ecni më shpejt - megjithatë, nuk ka asnjë pikë të veçantë në kthimin e motorit mbi 4500 rpm: do të ketë më shumë zhurmë sesa altoparlantët. Nuk do të dëmtonte në autostradë forca shtesë, si dhe marshin e gjashtë në një transmetim manual.

Në kombinim me një transmision automatik, ky Rapid ngrihet më shpejt, por në drejtimet midis semaforëve rezulton të jetë më i ngadalshëm. "Automatic" është konfiguruar qartë për të kursyer para: nëse e trajtoni pedalin e gazit pa agresion të tepruar, ai përpiqet të futet përpara kohe veshje të sipërme. Shpëton situatën modaliteti sportiv: falë tij, edhe me trajtimin e kujdesshëm të përshpejtuesit, shpejtësia nuk bie nën 2000 rpm. Por edhe kur vozitni me ngarkesë të plotë dhe kur parakaloni nga 80 km/h, gjithmonë do t'ju duhet të duroni rolin e një personi që nuk ka ngut.

me shume qejf

Këtu duhet bërë një vërejtje: 1.6 MPI me aspirim natyral nuk është veçanërisht ekonomik. Në bllokime trafiku, ai tret me zell, mesatarisht, 12.2 litra në 100 km, dhe vetëm me ngarje të matur në autostradë konsumi bie në 7.6 litra. Sidoqoftë, një motor turbo më i fuqishëm është disa litra më ekonomik në kushte me rreze të gjatë.

TSI 1.4 litra në përgjithësi doli të ishte një performues i shkëlqyer në të gjitha disiplinat. Me të Skoda përshpejton shumë më shpejt! Dhe turbo ka në thelb vetëm një disavantazh - në një ritëm të prishur të qytetit ju duhet mezi të goditni pedalin e gazit, përndryshe përshtypja e transmetimit do të përkeqësohet: vonesat në ndërrimin me shpejtësinë e një kërmilli bëhen të bezdisshme. Sidoqoftë, e gjithë kjo kompensohet plotësisht nga përshpejtimi i lëvizshëm nga lëvizja - këtu Rapid jep kënaqësi të vërtetë!

Në të njëjtën kohë, makina merr kthesat me lakim të ndryshueshme me shumë besim. Ju mund të garoni me siguri në kufirin në "dragoin" vetitë e ngjitjes gomat - Skoda nuk do të kërkojë korrigjim të trajektores nga timoni. Nga rruga, modifikimet me një motor turbo janë të pajisur me frena të diskut të pasmë, ndërsa versionet më pak të fuqishme mjaftojnë me bateri. Me ngadalësime të shpeshta të papritura me shpejtësi e lartë, dhe gjithashtu në rrugët malore ky është një plus mjaft domethënës.

Shpërblime të tjera të Rapid 1.4 litra janë një ngrohës elektrik i brendshëm, asistent i nisjes nga kodra dhe ESP. Nga rruga, sistemi i stabilizimit është vendosur në mënyrë të përsosur dhe ju lejon të lini makinën të rrëshqasë pak. Dhe ata janë gjithashtu sinqerisht të këndshëm. gomat Michelin Pilot Sport 3, i cili ngjitet me këmbëngulje në asfalt.

Fundi

Rapid do të gjejë patjetër blerësin e saj. Para së gjithash, ata që kanë nevojë për një makinë të tillë do t'i kushtojnë vëmendje. Polo sedan, por me një bagazh më të përshtatshëm dhe një motor të shkëlqyer turbo. Mund t'u rekomandohet edhe atyre që dëshirojnë të blejnë një Octavia, por nuk kanë fonde të mjaftueshme. E megjithatë, sado e trishtueshme të jetë, çmimi versioni optimal i kalon 600 mijë, si rezultat i së cilës është e vështirë ta quash këtë model buxhetor.

Fakti që çdo Skoda moderne në masë të madhe përsërit Volkswagen nuk është asgjë më shumë se një sekret i hapur. Diçka tjetër shpesh mbetet mister - si, duke pasur parasysh varësinë e tyre totale nga gjermanët, çekët arrijnë të ruajnë origjinalitetin e tyre në makinat e tyre dhe ndonjëherë edhe t'i bëjnë ato më interesante? Rapid, i cili ka shumë pika kryqëzimi me Polo, është një shembull i qartë i kësaj. Gjëja më e papritur ishte se “i afërmi i varfër” mori një çmim më ambicioz se statusi i tij.

Skoda Rapid është një liftback i përshtatshëm me shumë zgjidhje funksionale për pronarin e makinës. Sidoqoftë, si çdo makinë, Rapid ka të metat e veta. Ato ndikojnë edhe në vlerësimet e pronarëve, të cilët janë plot komente në lidhje me karakteristika të ndryshme auto. Çfarë nuk ju përshtatet? Drejtuesit e Skodës Shpejtë - do të zbulojmë më tej.

Mosfunksionime teknike

Shumë pronarë të makinave Skoda nuk e pëlqejnë cilësinë e pjesëve rezervë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tufat e stabilizatorit. Në të ftohtë, makina zhvillon kërcitje karakteristike të tufave, të cilat nuk mund të zëvendësohen gjithmonë nën garanci. Nëse ky problem nuk ju shqetëson shumë, mund të prisni deri në pranverë: kur bëhet më e ngrohtë, kërcitja largohet. Gjëja kryesore është të mos lyeni me silikon - shiritat e gomës do të konsumohen shpejt, pasi do të ngjiten më shumë papastërti.

Kërcitja e vulave të dyerve është një tjetër mosfunksionim i zakonshëm i Skoda Rapid. Pronarët e makinave ankohen se makina fillon të kërcasë pas larjeve të para. Arsyeja e mundshme ka boshllëqe të vogla në pëlhurën prej kadifeje. Disa njerëz i lyejnë këto vende me sapun lavanderi, të tjerë me silikon nga brenda.

Ndër Pronarët e Skodës Ka raste që shkuma në sediljet e shoferit dhe pasagjerëve prishet. Arsyeja është një defekt në prodhim ose një material i dobët që nuk mund të përballojë ngarkesën. Por ky mosfunksionim anashkalon disa drejtues dhe nuk shfaqet pas blerjes. Është e vështirë të flitet për ndonjë model në këtë situatë.

Dihet se disa pronarë ankohen për altoparlantët që fishkëllenin në të ftohtë. Tregtarët zyrtarë, si rregull, mos e komentoni këtë situatë. Disavantazhe të tilla të Skoda Rapid veçanërisht shqetësojnë pronarët e makinave nga rajonet veriore të Federatës Ruse.

Sistemi i kondicionimit dhe ftohjes

Një nga sëmundjet e makinës Skoda Rapid është bllokimi i pjesës së poshtme të radiatorit. Kjo ndodh për shkak të vrimave tepër të mëdha në tehet vertikale të grilës së radiatorit. Në këtë rast, shoferi mund të përjetojë mbinxehje të mundshme të motorit të makinës. Për të shmangur këtë, rekomandohet të instaloni një rrjet shtesë mbrojtëse.

Ndër të metat e prodhuesit, mund të vërehet përmbytja e kondicionerit me ujë shiu. Kjo vlen edhe për raftin e drejtimit. Uji rrjedh poshtë xhamit të përparmë në anën e pasagjerit, pas së cilës futet nën kapuç dhe vërshon pjesët e listuara më sipër. Ndoshta me kalimin e kohës problemi do të zgjidhet nga prodhuesi, ose kjo çështje do të bjerë tërësisht mbi supet e pronarit të makinës.

Elementet e transmetimit

Një avari tipike e Skoda Rapid është një problem i kutisë së marsheve. Bëhet fjalë për për humbjen e butësisë së mekanizmit të ndërrimit të marsheve. Kjo ndodh për shkak të konsumimit të disqeve të tufës të shkaktuar nga rritja temperatura e funksionimit mekatronikë. Nëse nuk doni të përballeni problem i ngjashëm Kur zotëroni Skoda Rapid-in tuaj, kushtojini vëmendje këshillave të prodhuesit. Kur ndaloni për më shumë se 1 minutë, mos u përtoni të kaloni kutinë e shpejtësisë nga modaliteti D në modalitetin N. Në këtë mënyrë ju do ta mbroni makinën tuaj nga riparimet e parakohshme.

Tronditja e transmetimit DSG është gjithashtu një shkak i mosfunksionimit të mekatronikës. Ky problem është mjaft i njohur në mesin e pronarëve - ai tashmë ndodh faza fillestare funksionimin e makinës. Në versionet e mëparshme të Skoda, drejtuesit gjithashtu hasën në këtë mosfunksionim tipik. Në disa raste, për të gjetur një zgjidhje për këtë çështje, nuk ishte e mundur as të çmontohej pajisja. Megjithatë, është mirë të kontaktoni një shërbim të specializuar nëse shfaqen probleme.

Elektronikë

U Makina Skoda Rapid me kilometrazh të ulët mund të ketë probleme me pajisjet elektronike, domethënë – me software njësia e kontrollit. Ky problem mund të zgjidhet thjesht duke e ndezur atë, por gjithashtu kërkon që pronari të shpenzojë kohë dhe para.

Një çakmak i futur gabimisht gjatë montimit të automjetit mund të shkaktojë më pas një qark të shkurtër dhe siguresën e ndezur. Ky moment kërkon vëmendje nga pronari i makinës: shikoni se si e futni çakmakun në vend.

Shumë shoferë ankohen për zhurmën e ajrit të kondicionuar të makinës së tyre. Për më tepër, problemi nuk ka të bëjë vetëm me një model specifik, por edhe me makina të tjera Skoda. Problemi zgjidhet duke instaluar një kompresor të ri dhe shpesh zhurma bëhet më e qetë për një kohë të shkurtër. Pronarët ankohen për pjesë këmbimi me defekt, por zgjidhje të tjera ende nuk ka.

Ne shikuam kryesoren gabimet tipike Makina Skoda Rapid. Mund të shihet se midis mangësive kritike të makinës, mund të emërtohen vetëm problemet me kutinë e shpejtësisë. Disavantazhe të tjera ndodhin edhe në të tjera markat e makinave. Është e mundur dhe madje e nevojshme t'i përballosh ato në fazën e blerjes së një makine, sepse tregtarët ofrojnë shërbime për zëvendësimin e elementeve nën garanci. Në përgjithësi, makina meriton respekt, madje edhe problemet e vogla nuk do të luajnë një rol vendimtar në refuzimin për të blerë këtë bukuri.