ZIL-157 është një nga modelet e kamionëve të prodhuar në Uzinën Likhachev. Modifikimet e para të makinës u shfaqën në 1958. Më pas modeli u përdor si për nevoja civile ashtu edhe për ushtrinë. Në të njëjtën kohë, në formën e saj klasike, makina zgjati vetëm 4 vjet, pas së cilës ajo u zëvendësua nga një modifikim më "i freskët", i karakterizuar nga një shpërndarje e ndryshme e ngarkesës përgjatë boshteve (ZIL-157K). Në vitin 1978, prodhimi i kamionit u transferua në Uzinën e Automjeteve Ural dhe vetë modeli u bë i njohur si ZIL-157KD. Në këtë formë, ajo qëndroi në linjën e montimit deri në vitin 1994.

ZIL-157 u dallua për aftësinë e tij të lartë ndër-vend dhe u përdor gjerësisht në pylltari dhe ferma kolektive, ku u vlerësua veçanërisht vëllimi i madh i trupit dhe thjeshtësia e modelit.

Paraardhësi i ZIL-157 ishte ZIS-151. Ishte kabina e tij që u transferua në model, duke bërë ndryshime të vogla. Në total, janë mbledhur pothuajse 798 mijë të dhëna për automjetet gjatë viteve të prodhimit.

Ndryshe nga konkurrenti kryesor i asaj kohe (GAZ-63), modeli kishte anët e trupit që mund të hapeshin nga tre anët, gjë që e bënte më të lehtë ngarkimin (shkarkimin). ZIL-157 fitoi popullaritet të veçantë në ushtrinë sovjetike, gjë që shpjegoi përdorimin e tij të gjerë.

Video

Modeli trashëgoi nga ZIS-151 një transmetim kompleks, të plotësuar nga boshtet kardane:

1. në mesatare;
2. e ndërmjetme;
3. e pasme (dy) dhe boshti i përparmë s.

ZIL-157 ishte i pajisur me rrota më të mëdha. Ky model ishte i pari që përdori një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit të gomave. Falë kësaj, shoferi mund të kontrollonte presionin e gomave (me zgjedhje ose të gjitha menjëherë) nga vendi i punës. Një kompresor i veçantë bëri të mundur lëvizjen me vrima në rrota. Në ligatinat ose borën e virgjër, shoferi mund të ulë presionin. Vërtetë, në këtë rast jeta e shërbimit të gomave u zvogëlua gjithashtu.

Karakteristikat teknike të ZIL-157, përkundër faktit se modeli u shfaq në kohët sovjetike, mbeten të rëndësishme sot. Kamioni përdoret në Altai, Veriu i Largët, Azia Qendrore dhe në Ukrainë. Për më tepër, avantazhi kryesor i modelit është aftësia më e lartë ndër-vendore.

Disavantazhi kryesor i makinës është mungesa e drejtimit hidraulik, por popullariteti i kamionit është rritur tregun e brendshëm kjo nuk ka asnjë efekt domethënës.

Modeli është prodhuar në disa modifikime:

• ZIL-157 - versioni standard;
• ZIL-157V - traktor klasik i kamionit;
• ZIL-157K - versioni bazë që nga viti 1961;
• ZIL-157KV - traktor bazë kamioni që nga viti 1961;
• ZIL-157Yu - modifikim tropikal;
• ZIL-157G – model me pajisje të mbrojtura;
• ZIL-157KG - version me pajisje të mbrojtura, i cili hyri në seri në 1961;
• ZIL-157E - modifikim eksporti;
• ZIL-157E - një version special, i pajisur me dy rezervuarë gazi me një kapacitet total prej 300 litrash;
• ZIL-157KD - versioni bazë që nga viti 1978;
• ZIL-157KDV është traktori bazë i kamionëve që nga viti 1978.

Specifikimet

Parametrat dimensionale të ZIL-157:

• gjatësia – 6684 mm;
• lartësia – 2360 mm (2915 mm – modifikime me tendë);
• gjerësia – 2315 mm.

Largësia e makinës nga toka është 310 mm, rrezja e kthesës është 11,000 mm.

Pesha e frenuar e kamionit është 5540 kg. Në të njëjtën kohë, karroca e pasme peshon 3140 kg, dhe karroca e përparme peshon 2400 kg. Pesha totale e makinës është 10190 kg. Pavarësisht masës së saj mjaft të madhe, makina mund të përshpejtojë deri në 65 km/h.

Kapaciteti mbajtës i ZIL-157 varet nga sipërfaqja e rrugës. Për rrugët e dheut shifra është 2500 kg, për rrugët e asfaltuara – 5000 kg. Makinë në i ngarkuar plotësisht kapërcen një ford 850 mm të thellë.

Konsumi i karburantit

Krahasuar me paraardhësin e tij, konsumi i karburantit i ZIL-157 u ul ndjeshëm. Në varësi të kushteve, konsumi u ul me 7-22%. Për 100 km udhëtim, një makinë kërkon rreth 40 litra karburant. Rezervuari i plotë(150 l + 60 l) i lejon modelit të udhëtojë deri në 510 km.

Motorri

ZIL-157 u përmirësua disa herë, duke marrë termocentrale të reja. Fillimisht, kamioni ishte i pajisur me një bllok 6 cilindrash me një kokë alumini. Me një vëllim pune prej 5.5 litrash, motori zhvilloi një fuqi prej 104 kf. Çift rrotullimi maksimal i kësaj njësie ishte 334 Nm. Për më tepër, motori kishte një radiator që e ftohte duke përdorur një tifoz me 6 tehe. Gjithashtu, ZIL-157 mori një vulë vaji të modernizuar të boshtit të gungës dhe pompë vaji, e cila përmirësoi sistemin e lubrifikimit. Kohëzgjatja e shërbimit termocentrali arriti të rritet për shkak të përmirësimit të pezullimit të njësisë.

Në dimër, makina kërkonte kujdes të veçantë, pasi sistemi i ftohjes sillej mjaft kapriçioz. Në disa raste, ishte e nevojshme të vendosni këllëf izolues në radiator.

Foto

Pajisja

ZIL-157 është i pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me sinkronizues në marshin e dytë, të tretë, të katërt dhe të pestë. Kutia e transferimit karakterizohet nga një dizajn me 2 boshte. Makina përfundimtare me një fazë është e pajisur me dhëmbë spirale. Boshtet e makinës janë dukshëm të ndryshme nga paraardhësi i saj ZIS-151. Boshti i përparmë është i pajisur me nyje Bendix-Weiss me shpejtësi konstante. Shoferi mund ta fiket nëse dëshiron. Çdo aks ka një bosht helikë, dhe sistemi i frenimit është projektuar për të gjitha rrotat dhe plotësohet nga një makinë pneumatike.

Kabina ZIL-157 ka marrë një sërë përmirësimesh që shtojnë rehati në punën e operatorit. Falë kodrave të shkurtuara, forca e goditjes e transmetuar në timon nga rrotat kur kamioni është në lëvizje është zvogëluar dukshëm. Amortizatorët e përmirësuar i shtuan makinës butësi. Dizajnerët nuk harruan komoditetin e lëvizjes brenda koha e dimrit. Një radiator uji me një motor elektrik ruante temperaturën normale brenda makinës edhe në ngrica të forta. Kabina ishte gjithashtu e pajisur sistem shtesë fryrje xhami.

Selia e shoferit, e karakterizuar nga një përshtatje e rehatshme, është e rregullueshme. Gjatë viteve të prodhimit, kabina ZIL-157 ka pësuar ndryshime të vogla, duke ruajtur karakteristikat origjinale. Ishte një strukturë tërësisht metalike dhe lejonte hapësirë ​​të lirë për shoferin dhe dy pasagjerët. Kishte një kapak të rrumbullakët në çati.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat dhe gomat me një hap rritën ndjeshëm aftësinë e modelit për të lëvizur në të gjithë vendin. Nuk është rastësi që makina është përdorur për qëllime ushtarake për një kohë të gjatë.

ZIL-157 ishte një bazë e shkëlqyer për instalim modifikime të ndryshme organet që kanë standarde dhe rreptësisht qëllim të specializuar. Kjo shtoi shkathtësinë e modelit dhe përfundimisht e bëri atë një nga më të zakonshmet në BRSS. Një shumëllojshmëri tankesh, dyqane riparimi, furgona, pajisje për heqjen e borës, shkallë dhe instalime të tjera u montuan në shasinë e kamionit. Versionet më të njohura janë ato me trup të sheshtë.

Për sa i përket karakteristikave, ZIL-157 mbeti ndër liderët e tregut për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, ato nuk korrespondojnë më me industrinë moderne të automobilave. Modeli i përket së shkuarës, por përdorimi i tij nuk ka përfunduar plotësisht. Në rajone, makina vazhdon të përdoret. Aftësia e kamionit për të pushtuar zona të vështira për t'u arritur vlerësohet veçanërisht.

Cmimi i ri dhe i perdorur

Aktualisht, nuk është e mundur të blini një ZIL-157 të ri. Prodhimi i modelit përfundoi shumë kohë më parë. Në të njëjtën kohë, edhe në tregun e makinave të përdorura nuk ka shumë oferta me këtë kamion. Megjithatë, ata kanë një çmim të ulët. Versionet nga 1980-1985 mund të blihen për 50,000-80,000 rubla. Modelet nga vitet '90 do të kushtojnë 120,000-150,000 rubla.

Gjithashtu nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të merrni me qira një ZIL-157.

Analoge

Aktualisht, modeli ZIL-157 nuk ka shumë analoge. Me një shtrirje, këto përfshijnë kamionë MAZ-5243 dhe GAZ-66.

Kamion jashte rruge, me një rregullim të rrotave 6x6, ZIL-157 me të drejtë mund të quhet një nga makinat më legjendare sovjetike; e klasifikojnë atë si një nga modelet që mbajnë titullin “krenaria industria vendase e automjeteve».
Për më tepër, asnjë nga kamionët nuk la një shenjë kaq të dukshme në folklor: ZIL-157 ka të paktën një duzinë pseudonime miqësore që janë përhapur në të gjithë vendin: "Zakhar" dhe "Mormon", "Cleaver" dhe "Babai", " Stupa" dhe "Krokodili" - kështu u thirr ky punëtor i besueshëm i palodhur rajone të ndryshme Bashkimi Sovjetik. Çfarë mund të them, ZIL-157 është larg nga një makinë e thjeshtë, por me një "karizëm" të theksuar.

Ky pushtues jashtë rrugës ishte në prodhim serik për 33 vjet, nga 1958 deri në 1991. (që nga viti 1978 nuk prodhohej më nga Fabrika e Moskës Likhachev, por nga Fabrika e Automobilave Novouralsk). Në total, u prodhuan pothuajse tetëqind mijë nga këto automjete, dhe ZIL-157KD i fundit doli nga linja e montimit në një vend krejtësisht të ndryshëm - në 1994.

Origjina e ZIL-it 157 ishte thjesht ushtri. Siç e dini, në vitet e para të Luftës së Madhe Patriotike tonë forcat e Armatosura përjetoi një mungesë të mprehtë të kamionëve të rëndë dhe të autobusëve. Më pas, ky deficit u eliminua me blerjen dhe dhënien me qira të më shumë se njëqind mijë makinave nga Shtetet e Bashkuara. Pjesa dërrmuese e tyre, ato që mbetën në gjendje të shëndoshë teknikisht, u kthyen në Shtetet e Bashkuara.

Pas luftës, u ngrit pyetja për krijimin e prodhimit tonë të një kamioni të fuqishëm të aftë për të përballuar çdo kusht jashtë rrugës. Në fillim, thjesht për nevoja ushtarake, dhe në të ardhmen - për ekonominë kombëtare.

Kopjet e para, prototipet e këtij modeli, kamionë me tre boshte me një pjerrësi, u prodhuan në uzinën e Stalinit (siç quhej atëherë ZIL) tashmë në 1946. Sidoqoftë, fitorja u fitua më pas nga ideja e zhvillimit të një kamioni të bazuar në teknologjitë amerikane dhe të kapura gjermane, duke marrë ende si model kryesor të njëjtin Studebaker, të zhvilluar në vitet '30. Ky vendim ishte i gabuar dhe i ktheu projektuesit tanë të paktën dhjetë vjet prapa.

Rezultati i kësaj politike ishte nxjerrja në treg e modelit, i cili për nga fuqia, shpejtësia dhe aftësia ndër-shtetërore mbeti në nivelin e kamionëve të paraluftës. ZIS-151 i rëndë, me rrota binjake në boshtet e pasme, me motorë 90, 92 dhe 95 kuaj fuqi, "hëngri" më shumë se pesëdhjetë litra benzinë ​​për çdo njëqind kilometra dhe vuante kronikisht nga mbinxehja periodike e motorit. Në të njëjtën kohë, gjatë funksionimit të drejtpërdrejtë, ai tregoi qartë performancë të pamjaftueshme tërheqëse nëse ishte e nevojshme të bartej një ngarkesë e madhe dhe, veçanërisht, nëse të tërhiqte një rimorkio të ngarkuar.

Paraardhësi i 157-të është kamioni ZIS-151

Ushtria Sovjetike eci me besim përpara në zhvillimin e saj dhe ky kamion nuk i plotësonte më nevojat e tij të shtuara. Prandaj, në vitet pesëdhjetë, në fund mbizotëroi ideja jonë, si të thuash, novatore. Risia ishte, para së gjithash, në përdorimin e të gjitha urave me të njëjtën trase dhe rrota të vetme. Kjo rriti ndjeshëm manovrimin e automjetit, duke reduktuar njëkohësisht humbjet mekanike.

Në shumë mënyra, ZIL-157 u ndërtua në bazë të ZIS-151 (madje edhe kabina ishte e njëjtë), por ishte një makinë krejtësisht e ndryshme. U lançua në prodhim në vitin 1958. Dhe, karakteristike, ai pothuajse menjëherë u nis për të pushtuar jo vetëm tonat, por edhe jashtë rrugëve të huaja: pasi mori pjesë në ekspozitën e Brukselit të automjeteve të reja, u nënshkruan kontrata për furnizimin e kamionëve. Dizajn i ri V linjë e tërë vendet evropiane. Tingëllon e pazakontë, por është e vërtetë. Në ato vite, Bashkimi Sovjetik nuk ishte një vend i prapambetur teknologjikisht.

ZIL-157 në Gjermani. Foto nga vitet 2000!

Nga viti 1958 deri në 1978, ZIL-157 u prodhua në Uzinën Likhachev në Moskë. Më pas, përveç tij, dhe më pas për ta zëvendësuar atë, si më të ri kamionë për ushtrinë erdhën dhe . Prodhimi i ZIL-157 të modernizuar (me indeksin KD) u zhvendos në Novouralsk, ku doli nga linja e montimit deri në vitet '90 të shekullit të njëzetë.

Karakteristikat teknike të ZIL-157

Çfarë tjetër, përveç përdorimit të një sistemi prej tre urave me të njëjtën trase në të gjitha rrotat dhe të vetme, është karakteristikat teknike dizajni i kamionit ZIL-157?

Karakteristikat e kornizës

Ndryshe nga shumë automjete të tjera të kësaj klase, ky kamion ishte i pajisur me një kornizë të ndryshme, mjaft të sheshtë. Falë saj, në kushtet e kushteve të rënda jashtë rrugës, borës së virgjër apo terrenit të vështirë, ai nuk e humbi aftësinë për të shtyrë nga toka me rrota, nuk u ngec në baltë, rërë apo bore dhe mund të vazhdonte me qetësi lëvizjen e tij.

Tashmë në fazën e zhvillimit të këtij modeli, specialistëve të industrisë sovjetike të gomave iu kërkua të zhvillonin goma të reja cilësore jashtë rrugës. Çështja është se këto goma e lejojnë makinën të lëvizë me siguri edhe në presion të ulët të brendshëm.

Detyra u krye: u shpik, u testua dhe u prezantua një gomë kamioni, e cila kishte rritur elasticitetin, e arritur duke zvogëluar numrin e shtresave të kordonit, duke rritur gjerësinë e profilit dhe duke përdorur shtresa të brendshme shtesë të gomës së butë.

Rrotat e ZIL-157 u bënë më të gjera, ato ishin të pajisura me një shkallë të veçantë të thellë - një kurriz peshku i drejtuar - që praktikisht eliminon manifestimet e rrëshqitjes. Sepse ato kishin vetitë e vetëpastrimit nga papastërtitë ngjitëse.

Për herë të parë në industrinë sovjetike të automobilave, një sistem për fryrjen dhe rregullimin e presionit të gomave u instalua në një automjet prodhimi. U bë e mundur kontrollimi i tij pa u larguar nga sedilja e shoferit dhe pa ndalur lëvizjen e makinës. Tashmë në vitin 1961, sistemi i inflacionit u zhvendos nga ana e jashtme në anën e brendshme të rrotave.

Si rezultat, shpimet dhe vrimat e vogla në rrota nuk ndikojnë në funksionimin e makinës, sasia e kërkuar ajri pompohet në gomë nga një kompresor, dhe mungesa e presionit kompensohet. Ju mund të vazhdoni të drejtoni ZIL-157 edhe me një gomë individuale të dëmtuar ndjeshëm, duke kompensuar humbjen e presionit në të me fryrje të vazhdueshme.

Nëse është e nevojshme, gjatë vozitjes në borë të vështirë të virgjër, rërë të lëvizshme ose në zona moçalore, është e mundur të ulni presionin e gomave në 0,7 atmosfera. Në të njëjtën kohë, rrotat vendosen dhe sipërfaqja e tyre bëhet më e gjerë. Pas kalimit të një pjese të vështirë të rrugës, presioni i gomave mund të pompohet shpejt deri në 2.8 atmosfera normale.

Në përgjithësi, presion maksimal 2.8 kg/cm2 rekomandohej kur vozitni në rrugë të asfaltuara me shpejtësi deri në 60 km/h. Kur vozitni në terrene të ashpër me tokë të vështirë, rekomandohet të zvogëloni presionin e gomave në dy kg/cm2, dhe në rërë dhe në tokë të lagur nga shiu - në 1 kg/cm2, duke lëvizur me shpejtësi 20 km/h. Një kufi shpejtësie prej 10 km/h dhe një reduktim i presionit në 0,5/0,7 kg/cm2 u rekomandua për vozitje nëpër zona moçalore dhe të mbuluara me borë. Ulja e presionit në tokë jep një rritje të dukshme shtesë cilësitë jashtë rrugës makinë.

Karakteristikat e trupit dhe platformës së ngarkesave

Më i përdoruri është versioni klasik me shtrat të sheshtë i ZIL-157 me një platformë për transportin e mallrave dhe njerëzve, të pajisur me faqe druri me një derë të pasme hapëse. Anët janë mbledhur nga dërrasat 800x200 dhe janë të siguruara me kllapa në një platformë druri, e cila lehtëson shumë strukturën e përgjithshme.

Vetë trupi i kamionit është një platformë e bërë nga i njëjti dru, i mbuluar me brinjë metalike gjatësore që e mbrojnë atë nga gërryerja. Për të siguruar forcën e strukturës gjatësore, ajo është e përforcuar me shufra tërthore me kllapa metalike. Vetëm ana e përparme është e palëvizshme, ndërsa anët anësore dhe të pasme janë të palosshme, të aftë për të hapur plotësisht platformën e trupit.

Kështu, procesi i ngarkimit dhe shkarkimit të çdo ngarkese dhe pasurie mund të bëhet sa më thjeshtë dhe shpejt. Ndryshe nga kamionët e tjerë të asaj kohe, për shembull, nga një klasë e ngjashme.

Motori ZIL-157

Në procesin e zhvillimit të motorit për ZIL-in e 157-të, ne morëm parasysh "problemet kronike" të identifikuara gjatë funksionimit të kamionëve ZIS-151: mungesa e fuqisë dhe besueshmërisë, lehtësia e mbinxehjes dhe konsumi i lartë benzine, probleme me terheqjen e rimorkiove etj. Kamioni ZIL-157 mori një motor të përmirësuar ndjeshëm, me të cilin ishte pajisur për njëzet vjet (duke u modifikuar në 1961), deri në modernizimin e tij në 1978.

Të dy motorët kryesorë dhe të modernizuar ZIL-157 janë motorë me karburator benzinë. Gjatë viteve të zhvillimit dhe prodhimit të këtij pushtuesi jashtë rrugës, nuk kishte teknologji industriale të zhvilluara, në shkallë të gjerë për pajisjen e kamionëve serialë me motorë nafte. Si këtu në BRSS () dhe jashtë saj, vetëm hapat e parë u ndërmorën në këtë drejtim premtues, dhe të gjithë kamionët e prodhimit kishin ende motorë benzine.

Vërtetë, eksperimente mjaft të suksesshme u kryen në instalimin në ZIL-157 motorët me naftë markë D245-12S. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të priten mbështetësit standardë dhe të bashkohen në kllapa nga ose.

Të gjitha fiksimet për lidhjen e motorit dhe kutisë së shpejtësisë mund të përshtaten lehtësisht dhe thjesht. Sidoqoftë, ka një dobësi të një modernizimi të tillë: funksionimi i një motori me naftë rrit ndjeshëm dridhjet dhe dridhjet, gjë që shton siklet në kushtet tashmë mjaft brutale të punës së drejtuesit të makinës.

Karakteristikat e motorit ZIL-157

• Lloji: benzinë, karburator, cilindra me katër goditje, në linjë;
• Blloku i cilindrit: gize; me një "këmishë" tip i mbyllur, përgjatë qarkut të të cilit qarkullon ftohësi;
• Koka e cilindrit: alumini;
• Numri i cilindrave: gjashtë;
• Vëllimi: 5.559 litra;
• Fuqia: 104 kuaj fuqi – përpara, 110 kuaj fuqi – pas modernizimit, në 2600 rpm;
• Çift rrotullues 334 N/m;
• Sekuenca e lëvizjes së cilindrit: 1/5/3/6/2/4;
• Diametri i cilindrit: 101.6 mm;
• Diametri i pistonit: 100 mm;
• Goditja e pistonit: 114,3 mm;
• Vendndodhja e valvulës: fundi.

Motori ZIL-157 funksiononte me benzinë ​​A-66, dhe pas modernizimit në 1978, me benzinë ​​të shkallës 72 (66 ndoshta nuk ekzistonte në atë kohë). Konsumi real i karburantit është mesatarisht 42 litra benzinë ​​për 100 kilometra (me lëvizje uniforme me "lundrim" për të këtij kamioni me një shpejtësi prej 40 km/h - rreth 38 litra).

Rezervuari i mbushjes në ZIL-157 mban 150 litra karburant. Pas modernizimit, ata filluan të instalojnë rregullisht një tjetër rezervuar shtesë për 65 litra benzinë. Kështu, rezerva e energjisë në një i ngarkuar plotësisht për ZIL-157 tejkalon 500 kilometra.

Motori ZIL-157 dallohet nga thjeshtësia e tij e dizajnit, besueshmëria, thjeshtësia dhe funksionimi pa probleme. Fillon lehtësisht edhe pas një periudhe të gjatë pasiviteti ose ruajtjeje në një hangar. Megjithatë, në sezonin e ftohtë (në temperatura konstante nën 10 gradë nën zero) ende kërkon kujdes të veçantë.

Në veçanti, në mbrojtje dhe izolim ndarja e motorit këllëf të veçantë izolues. (Ata ishin të përfshira me makinën). Sepse sistemi i ftohjes së motorit nuk ishte në gjendje të ruante temperaturën e kërkuar në ngrica të rënda. Më pas, ky problem u zgjidh: termostati u modifikua, por kamionët vazhduan të pajisen me këllëf izolues.

Versioni i modifikuar i motorit ZIL-157

Në përgjithësi, versioni i ri, i modifikuar i motorit, i cili ishte i pajisur me kamionët ZIL-157KD të prodhuar që nga viti 1978, u unifikua kryesisht me motorin e "bestsellerit" absolut të Uzinës së Automobilave Likhachev - ZIL-130. Grupi i pistonit - domethënë: veshjet e cilindrave, pistonët, një grup unazash kompresimi, kunjat e shufrave lidhëse - u bënë plotësisht identik me motorin e 130-të ZIL. Raporti i kompresimit u rrit nga 6.2 në 6.5.

Sistemi i lubrifikimit të motorit të përmirësuar u ndryshua rrënjësisht, vaji tani u pastrua në mënyrë më efikase në një lloj të ri filtri. Sistemi i lubrifikimit është përmirësuar duke prezantuar një pompë të re vaji dhe vula bosht me gunga të projektuara rishtazi.

Fuqia e pompës së ujit është rritur në masë të madhe dhe është instaluar rrënjësisht gjenerator i ri rrymë alternative: njësi me përmasa të vogla dhe efikase.

Motori standard i la vendin një më të fuqishëm dhe më të besueshëm. Shpërndarësi konvencional i la vendin një sistemi ndezës me transistor kontakti.
U ndryshuan vulat në pompën e ujit dhe u instalua një skemë e ventilimit të karterit me qark të mbyllur, njësia e energjisë u instalua në pezullim i ri.

U bënë ndryshime në sistemin e ftohjes së motorit: ai kishte një radiator të ri, një dizajn tubular, të pajisur me grila vertikale, përmes të cilave ajri drejtohej nga një tifoz i fuqishëm me gjashtë tehe. Kështu, problemi i mbinxehjes u zgjidh.

Transmetim

ZIL-157, si paraardhësi i tij ZIS-151, ka një transmetim kompleks me 5 boshte lëvizëse: të ndërmjetme (midis kutisë së transferimit dhe kutisë së marsheve); në boshtin e përparmë; deri te ura e mesme; Dy boshte lëvizëse janë të lidhura me boshtin e pasmë, me një njësi mbajtëse të ndërmjetme në boshtin e mesëm.

Kamionët ZIL-157 fillimisht ishin të pajisur me një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, në të cilën marshi i 5-të ishte një mbingarkesë. Megjithatë, pas modernizimit të vitit 1961 ai u hoq. Bazuar në rasti i transferimit Bleva ingranazhe rezistente ndaj konsumit dhe vula të reja vaji nga ZIS-151.

Makina e kardanit u ridizajnua plotësisht dhe një mbështetje e ndërmjetme për kardanin e boshtit të pasmë u ngjit në boshtin e mesëm. Shtresat e boshteve të boshteve të lëvizjes u forcuan ndjeshëm, dhe u instaluan shpërndarës dhe frena të reja të rrotave.

Kutia e shpejtësisë ka sinkronizues në marshin 2, 3, 4 dhe 5. Kutia e transferimit u krijua sipas një modeli me dy boshte. Ingranazhi kryesor karakterizohet si me një shkallë dhe ka dhëmbë spirale.

Pezullimi dhe boshtet ZIL-157

• Pezullimi i përparmë: susta gjysmë eliptike me amortizues teleskopik;
• Pezullimi i pasëm: i balancuar në susta gjysmë eliptike;
• Boshtet: me boshte aksesh dhe diferenciale;
• Drive: cardan;
• Kardanët, 5 copë: 1 - nga transmetimi manual në kutinë e transferimit, 2 - në boshtin e përparmë, 3 - në boshtin e mesëm, 4.5 - në boshtin e pasmë përmes njësisë mbajtëse;
• Hapësira e boshtit të përparmë: 0,31 m; pastrimi nga toka i boshtit të mesëm dhe të pasëm – 0,35 m;
• Mekanizmi drejtues: globoidal, krimb, me tre kreshta në një rul;
• Raporti i ingranazheve: 23.5

Akset e këtij kamioni, pavarësisht modifikimit, janë të pajisura me tre njësi identike të drejtimit. Këto janë boshte gjysmë boshtore me diferenciale. Raportet e ingranazheve ingranazhet janë identike për të tre trarët.

Kllapat e montimit janë të dizajnuara për susta eliptike. Kushtet tradicionalisht të vështira të funksionimit të ZIL-157, urat e të cilave janë subjekt i ngarkesave serioze, i shtynë zhvilluesit të kërkojnë zgjidhje që rrisin besueshmërinë e pezullimeve të automjetit.

Një mjaft e thjeshtë dhe qark i besueshëm, e cila përfshinte instalimin e amortizatorëve tip hidraulik. Të gjitha boshtet e boshteve të makinës u bashkuan me qendrat e rrotave dhe bateritë prej gize u bënë pjesë e sistemit mjaft efektiv të frenimit të 157.

Pads të bëra nga materiali universal "feredo" kanë punuar gjithmonë në mënyrë të përsosur. Gjatë frenimit të fortë, makina pothuajse kurrë nuk linte gjurmë në sipërfaqen e rrugës, ndalimi ishte mjaft i qetë dhe pa kërcitje, të cilat shpesh shoqërojnë frenimin e automjeteve të rënda.

Boshti i përparmë i ZIL-157 është i pajisur me nyje të tipit Bendix/Weiss, të cilat kanë të barabarta shpejtësitë këndore. Drejtuesit kanë gjithashtu aftësinë për të çaktivizuar boshtin e përparmë. Çdo urë ka boshtin e vet të lëvizjes. Frenat funksionojnë në të gjashtë rrotat dhe drejtohen në mënyrë pneumatike.

Dimensionet e ZIL-157 dhe karakteristikat e tij të peshës; kapaciteti ngritës

Gjatësia e kamionit është 6684 mm, gjerësia - 2090 mm, lartësia -2360 mm (përfshirë tendën 2,915 mm), ndërsa madhësia e tij platforma e ngarkesaveështë 3570x2090 mm. Baza e rrotave– 4225 mm; Madhësia e gjurmës së rrotave të përparme – 1775 mm; rrotat e pasme– 1750 mm. Thellësia Fording për të kapërcyer: 0,65 metra.

• Pesha e frenuar: 5.54 ton;
• Pesha bruto e mjetit: 10.19 ton;
• Kapaciteti i ngarkesës: 5 ton – në sipërfaqe të forta rrugore; 3 ton - jashtë rrugës;
• Pesha e rimorkios: 5 ton - në sipërfaqe të forta, 3.5 ton - në kushte të buta tokësore;
• Pjerrësia maksimale e drejtimit: 28 gradë;
• Rrezja e kthesës: 11.2-12 metra.

Lista dhe përmbledhja e shkurtër e modifikimeve të kamionit ZIL-157

Modelet e vitit 1958:

• ZIL-157 – modeli bazë, në bord.
• ZIL-157V– traktor kamioni.
• ZIL-157G– një mjet i pajisur me një ekran mbrojtës kundër interferencave radio dhe pajisje për zbulimin e radarit.
• ZIL-157E– një kamion me një rezervuar shtesë karburanti.
• ZIL-157E– një model për vendet socialiste pjesëmarrëse në Paktin e Varshavës.
• ZIL-157Yu– një model për klimat tropikale, me një sistem ftohjeje të modifikuar dhe një radiator më të madh.

Modelet e vitit 1961:

• ZIL-157K
• ZIL-157KV– traktor kamioni, i modifikuar.
• ZIL-157 kg– një mjet me mburojë mbrojtëse kundër interferencave radio dhe pajisjeve të zbulimit të radarit, si dhe me vulosje shtesë të pajisjeve elektrike në bord, të modifikuara.

Modelet e vitit 1978:

• ZIL-157KD– bazë makinë me shtrat të sheshtë, i modifikuar.
• ZIL-157KDV– traktor kamioni, i modifikuar.

"Në jetën civile" u prodhua në shasinë ZIL-157 makinat e mëposhtme qëllim të veçantë:

• Zjarrfikës me kabinë të zmadhuar për zjarrfikësin, një rezervuar uji prej katër tonësh e gjysmë dhe një shkallë teleskopike;
• Një automjet me një gjenerator emergjence të vendosur për të furnizuar me energji elektrike objektet e çaktivizuara përkohësisht;
• Mjet shpëtimi për çdo me rrota ose automjetet e gjurmuara(e pajisur me një parakolp të fuqishëm dhe një çikrik të veçantë për nxjerrjen e pajisjeve të mbërthyera).

Në ushtri, automjetet speciale të komunikimit u bënë në bazë të ZIL-157: stacione radio celulare me rreze të gjatë; automjete radio zbulimi; si dhe celular postet komanduese nivele të ndryshme. Sistemet e raketave zjarri breshëri, sisteme raketore kundërajrore ushtria sovjetike ato vite u instaluan gjithashtu "mbi supet" e ZIL-157.

Funksione të gjera dhe të rëndësishme iu caktuan ZIL-157 në trupat inxhinierike dhe të ndërtimit. Ata transportuan pajisje të lëvizshme shpimi PBU-50 dhe BGM, të cilat përdoreshin për shpimin e puseve dhe kërkimin e ujit. Këto instalime u karakterizuan nga një kohë e shkurtër për t'i sjellë ato në gatishmëri të plotë dhe tregues të lartë të besueshmërisë.

Të tjera funksion i rëndësishëm– punoni me një grup pajisjesh për ndërtimin e urave, në veçanti, me kalimet me ponton dhe sistemin e urave të vogla rrugore MARM. Kapaciteti i ngarkesës së kësaj ure të përkohshme është 50 tonë, dhe vendoset në një rimorkio të tërhequr nga një traktor kamioni ZIL-157.

Sa i përket traktorit të bazuar në këtë model, ai u gjet jashtëzakonisht aplikim të gjerë në fushën e prerjes së pyjeve, bartja dhe vjelja me ndërgjegje e "drurit të rrumbullakët" nga pastrimet në vende kaq të dendura ku rrugët, në parim, nuk kanë ekzistuar kurrë dhe nuk priten. Në të njëjtën kohë, versioni serik i transportuesit të drurit ZIL-157 nuk u prodhua kurrë.

Kabina ZIL-157

Në kabinën tërësisht metalike të ZIL-157, mbretëron një atmosferë njëqind për qind spartane dhe brutale. Këtu nuk flitet për ndonjë rehati për shoferin dhe dy pasagjerët. Dhe në cilin kamion të atyre viteve ishte ndryshe?

Për të operuar një ZIL-157, duhej të kishe një të caktuar forca fizike, meqenëse nuk ofrohej drejtues i energjisë. Për më tepër, para modernizimit, si timoni ashtu edhe leva e ndërrimit të marsheve kishin një ndikim të fortë në duart e shoferit.
Më pas, ky problem u zgjidh pjesërisht kur, për të përmirësuar performancën e drejtimit, bipodët u shkurtuan dhe amortizuesit teleskopik u futën në dizajn.

Për të përmirësuar funksionet e sobës, ajo u instalua radiator shtesë me ventilator me shtytës për ngrohjen e brendësisë dhe xhamit të përparmë. Kontrolli i të gjitha sistemeve në kabinë është i vendosur në panelin e instrumenteve - dritat e ndërrimit, ampermetri, matësat e presionit për sistemin pneumatik të frenave dhe sistemin e lubrifikimit, valvula e presionit të gomave, levat e çikrikut, çelësi i ventilimit, kutia e shpejtësisë, boshti i përparmë, kutia e transferimit, etj.

Ishte atëherë që u krye puna në uzinën e Stalinit në Moskë për të krijuar një tre bosht kamion Me me të gjitha rrotat, i destinuar për ushtrinë. Projektuesi kryesor i projektit ishte A. M. Krieger.

Historia e paraqitjes

Shtysa për fillimin e punës për produktin e ri ishin mangësitë e zbuluara të makinës kryesore të kësaj klase në atë kohë, ZIS-151. Ky kampion shërbeu si platforma bazë, duke mishëruar të gjitha konceptet e dizajnit që nuk kishin gjetur më parë aplikim.

ZIS-151 paraardhës i ZIL-157

Para së gjithash, kjo ndikoi në përdorimin e të gjitha urave me të njëjtën pistë dhe rrota të vetme, gjë që rriti ndjeshëm manovrimin e automjetit dhe çoi në një ulje të humbjeve mekanike. Përveç kësaj, zvogëlimi i numrit të rrotave bëri të mundur kalimin me vetëm një gomë rezervë (e vendosur nën platformë) dhe ta bëjë makinën më të lehtë dhe më kompakte.

Rrota të reja

Kur zhvillohej një model i ri, industrisë së gomave iu kërkua të zhvillonte goma të reja që do të lejonin që automjeti të drejtohej me presion të reduktuar. Detyra u krye dhe u shfaq një gomë me elasticitet të shtuar, e marrë duke zvogëluar numrin e shtresave të kordonit, duke rritur gjerësinë e profilit dhe duke përdorur shtresat e brendshme të varieteteve të gomës së butë.

Natyrisht, gomat e reja në presion të ulët kishin një kufizim shpejtësie (deri në 10 km/h) dhe rezistencë të reduktuar ndaj konsumit, por ulja e presionit të tokës dha një rritje të dukshme në aftësinë e automjetit për të lëvizur.

Sistemi i centralizuar për ndryshimin e presionit të gomave kontrollohej nga sedilja e shoferit dhe lejonte kontrollin e presionit gjatë lëvizjes së makinës.

Prototipi ZIS-E157 me instalim sistemi i jashtëm monitorimi i presionit të gomave

Një avantazh tjetër i këtij sistemi ishte se lejonte që kamioni të vazhdonte lëvizjen me një gomë individuale të dëmtuar, duke kompensuar humbjen e ajrit në të me fryrje të vazhdueshme. Disa kohë pas lëshimit të ZIL-157 në prodhim ne mase, sistemi i inflacionit u ndryshua nga një qark i jashtëm në një qark në pjesën e brendshme të timonit, duke rritur kështu besueshmërinë e makinës në tërësi.

Motori ZIL-157

Gjatë funksionimit të kamionëve ZIS-151, karakteristikat e tërheqjes ishin të pamjaftueshme për të tërhequr një rimorkio, motorët vuanin nga mbinxehja dhe konsumi i karburantit u rrit. Për më tepër, motori nuk kishte besueshmëri të kënaqshme për konsumatorët. Kjo u mor parasysh gjatë zhvillimit të makinës së re, dhe kamioni mori një termocentral të përmirësuar.

Një kokë e re aliazh alumini, e cila u instalua në një bllok me gjashtë cilindra në linjë me një zhvendosje prej 5.55 litrash, bëri të mundur rritjen e raportit të kompresimit me 0.2 njësi. Instalimi i një karburatori të modifikuar të plotë me një kokë të re bëri të mundur marrjen motori i përditësuar në 2600 rpm 104 kuaj fuqi dhe çift rrotullues 334 N/m.

Në sistemin e ftohjes u shfaq një radiator i ri, ajri përmes të cilit drejtohej nga një ventilator me gjashtë tehe, kështu që problemi i mbinxehjes u zgjidh. Sistemi i lubrifikimit është përmirësuar duke prezantuar një pompë të re vaji dhe vula bosht me gunga të projektuara rishtazi.

Për më tepër, vulat në pompën e ujit u ndryshuan dhe u instalua një skemë e ventilimit të karterit me cikël të mbyllur, dhe njësia e energjisë u instalua në një pezullim të ri. Puna e bërë kontribuoi në një rritje të besueshmërisë së automjetit, dhe konsumi i karburantit i ZIL-157 u ul, në varësi të kushteve të drejtimit, me 7 - 22%.

Gjatë gjithë prodhimit të makinës, motori i saj u modernizua edhe dy herë të tjera. Kështu në vitin 1961, fuqia u rrit në 109 kuaj fuqi dhe u instalua një tufë me një disk në vend të një njësie me dy disqe. Në 1978, një makinë hyri në prodhim me një motor të unifikuar në disa njësi me motorin ZIL-130.

Transmetim

Makina ishte instaluar fillimisht kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi ingranazhet, ku marshi i pestë ishte një mbingarkesë, por pas vitit 1961 u hoq. Rasti i transferimit nga ZIS-151, i marrë si bazë, mori ingranazhe rezistente ndaj konsumit, vula të reja dhe përfshirja e detyruar. Transmetimi i kardanit iu nënshtrua rinovim i plotë, një mbështetje e ndërmjetme për kardanin e boshtit të pasmë u ngjit në boshtin e mesëm. Strehimet e boshteve të boshteve të lëvizjes u forcuan ndjeshëm, u instaluan shpërndarësit e rrotave dhe frenat e një dizajni të ri, dhe rrotat filluan të montohen në tetë kunj.

Kabina dhe ergonomia

Në kabinë modeli i mëparshëm shoferi nuk mund të llogariste në punë të rehatshme, pozicioni i uljes ishte i pakëndshëm, nuk kishte ngrohës dhe ventilimi ishte i dobët. Përveç kësaj, duart e shoferit ishin subjekt i ndikimeve të dukshme të transmetuara nga rrotat. Në kamionin e ri, projektuesit u përpoqën, nëse jo të heqin plotësisht të metat, atëherë të paktën të përmirësojnë pjesërisht ergonominë e kabinës dhe drejtimit.

Sipas të dhënave zyrtare, automjeti është prodhuar pa përforcues hidraulik, megjithatë ka dëshmitarë okularë që pohojnë se në mesin e viteve '80 një grup automjetesh me amplifikator i instaluar në versionin e fabrikës.

Për ta bërë këtë, doli se ishte e mjaftueshme për të instaluar një radiator ngrohës me një shtytës dhe një dalje shtesë të ajrit të nxehtë në Xhami i xhamit, bëni vula me cilësi të lartë dhe siguroni kabinën me një vend të rregullueshëm.

Levat e kontrollit të presionit të gomave janë të dukshme në të djathtë.

Për të përmirësuar drejtimin, bipodi u shkurtua dhe amortizuesit teleskopik u futën në dizajn.

Karakteristikat e shkurtra teknike të ZIL-157

Makina mund të transportonte deri në 5 ton ngarkesë në rrugët e asfaltuara, dhe gjysmën e saj kur lëvizte rrugët e dheut. Pesha totale e mjetit arriti në 10,23 ton, dhe pesha e rimorkios ishte 3,6 ton.

Baza e rrotave ishte 4225, dhe hapësira e tokës ishte 310 milimetra. Gjurma e rrotës së përparme ishte 1775 mm, dhe gjurma e rrotës së pasme ishte 1750 mm. Makina mund të përshpejtonte në 65 kilometra në orë dhe të konsumonte 42 litra benzinë ​​për 100 kilometra (rezerva e karburantit ishte e mjaftueshme për 510 kilometra).

Thellësia e fordit ishte 85 centimetra, dhe pjerrësia maksimale për lëvizje ishte 28 gradë.

Kamion në shërbimin ushtarak

Kishte shumë variante të versionit ushtarak të automjetit, të destinuara për degë të ndryshme të ushtrisë. Më të famshmit prej tyre mund të quhen modifikime ZIL për lëshuesit e shumëfishtë të raketave të serisë BM (BM-13NM, BM-14M dhe BM-24), të cilat kishin dallime të parëndësishme midis tyre.

Shërbimet inxhinierike u furnizuan me pajisje të lëvizshme shpimi PBU-50 dhe BGM, të cilat u përdorën nga pikat ushtarake të furnizimit me ujë për të kërkuar ujë dhe për të shpuar puse rreth pesëmbëdhjetë metra të thellë. Përveç kësaj, instalimet u përdorën gjithashtu për të kryer punë të tjera mbështetëse inxhinierike për trupat. Instalimet e bazuara në ZIL u dalluan për kohën e shkurtër të tyre pozicion pune dhe besueshmëri të lartë.

Përveç pajisjeve të shpimit, njësitë inxhinierike u furnizuan me një grup pajisjesh për ndërtimin e urave, të vendosura gjithashtu në shasinë ZIL-157 dhe sistemin e urës së vogël rrugore MARM. Kapaciteti i ngarkesës së një ure të tillë ishte 50 ton, dhe ishte vendosur në një rimorkio të tërhequr traktor kamioni. Përveç kësaj, xhenierët kishin në dispozicion edhe disa komplete të tjera për ndërtimin e urave dhe kalimeve me ponton, të transportuara në një ZIL.

BM-13M (Katyusha) bazuar në ZIL-157

Në përgjithësi, 157 ishte një mjet shumë i popullarizuar në mesin e ushtarakëve dhe përdoret në disa vende edhe sot, por është e vështirë të llogaritet se sa prej tyre janë ende në magazinat e Ministrisë së Mbrojtjes. Kjo tregon se sa i suksesshëm dhe i besueshëm ishte dizajni i makinës. Nuk është çudi që ajo konsiderohet një legjendë e industrisë vendase të automobilave.

Fati e favorizoi këtë makinë: kamion i rëndë në fund të viteve pesëdhjetë ajo ishte në kërkesë si në vendet e ndërtimit në Bashkimin Sovjetik dhe, natyrisht, në ushtri. Deri në atë kohë, kishte ende shumë makina në rrugë që, me grep ose me grep, u shpëtuan nga kthimi i detyrueshëm në Amerikë sipas marrëveshjes Lend-Lease, dhe kishte ZiS-151. "Studer" ishte i mirë në pothuajse gjithçka, por ato nuk mund të përdoreshin në ushtri. ZiS-151 nuk ishte plotësisht i keq, por kishte disa mangësi. Nuk doli të ishte një traktor i mirë: motori doli të ishte mjaft i dobët dhe i pëlqente të ngrohej, megjithëse nuk kishte as një ngrohës kabine. Por kjo na lejoi të shmangnim shumë gabime gjatë projektimit të ZIL-157.

Në vitin 1958, u shfaqën "hapësit" e parë. Kabinat në to ishin pikërisht nga ZiS (në 1956 ZiS-151 u riemërua ZiL-151, por thelbi i çështjes nuk ndryshon). Por pothuajse çdo gjë tjetër ishte pothuajse e re, dhe gjëja më interesante është se gomat e reja... u zhvilluan posaçërisht për 157-tën. Aftësia e ZiS për të kaluar në vend ishte shumë e ulët, kështu që Ministria e Mbrojtjes i kushtoi vëmendje të veçantë vetive jashtë rrugës të automjetit të ri. Si rezultat, gomat u zhvilluan duke përdorur gome e bute në sipërfaqe e brendshme Goma Ishte planifikuar të pajisej ZIL-157 me një sistem të centralizuar të inflacionit për të zvogëluar presionin për të kapërcyer zonat jashtë rrugës me tokë të butë. Gomat e reja rezultuan të ishin elastike dhe ishin mjaft të përshtatshme për të ulur presionin në 0,5 kgf/cm². Ana negative Medalja ishte rezistenca e ulët ndaj konsumit të një gome të tillë: me presion të reduktuar mund të udhëtonte deri në 150 km, dhe në kushte normale - deri në 10,000 Në realitet, natyrisht, gjithçka nuk është aq e trishtuar, por gjithsesi gomat duhet të jenë ndryshohet çdo 12-15 mijë kilometra. Sistemi i parë i faqes ishte i jashtëm dhe vetëm atëherë u hoq nga pamja (). Ne do t'ju tregojmë për pjesën tjetër të "mbushjes" së 157 më poshtë.

ZIL-157 u prodhua me disa ndryshime nga viti 1958 deri në 1991. Mund të vërehen tre versione kryesore të këtij kamioni: ZIL-157 (1958-1961), ZIL-157K (1961-1978) dhe ZIL-157KD, i cili u mblodh në Uzinën e Automjeteve Ural pasi prodhimi i ZIL në Moskë pushoi. Të tre makinat kanë karakteristikat e tyre të projektimit. "Kapësat" e fundit janë bashkuar kryesisht me ZIL-131, i cili më vonë u bë pasardhësi i ZIL-157 në ushtri. Mbi të gjitha, transmetimi ndryshoi në makina gjatë tridhjetë e tre viteve të prodhimit, "mashtrimi" i të cilit gjatë gjithë viteve mbeti prania e pesë boshteve kardane: për boshtin e përparmë, për boshtin e mesëm, dy. boshtet e kardanit për pjesën e pasme (kardani u nda në boshtin e mesëm nga një njësi e ndërmjetme) dhe një bashkim universal midis kutisë së transferimit dhe kutisë së marsheve. Një gjë mbeti e pandryshuar: mungesa e drejtimit të energjisë, e cila, siç do të shohim gjatë testimit, është një pengesë serioze. Sidoqoftë, flitet se disa grupe kanë ende drejtues me energji elektrike. Ndoshta, për shkak të bashkimit me ZIL-131, ata ishin në gjendje ta ngjitnin disi atje, por provat dokumentare për këtë nuk mund të gjendeshin.

Sot kemi në dispozicion një ZIL-157KD të prodhuar në vitin 1982. Sigurisht, ai ka disa “eksese” që nuk i kishte nga natyra. Për shembull, një larës xhami ose një buton emergjence. Por ndryshe, ZIL është si ZIL. Shkoni!

"Hekuri" siç është

Për një person larg historisë së industrisë vendase të automobilave, ZIL-157 mund të duket si diçka shumë e vjetër dhe, ndoshta, jo e përshtatshme për lëvizje të pavarur. Por ata që e kanë drejtuar këtë makinë do të konfirmojnë se ky është një kamion plotësisht funksional dhe i besueshëm. Fotografia është e prishur nga kabina e saj, e cila u tërhoq zvarrë nga ZiS e vjetër dhe nuk ndryshoi kurrë. Prandaj pamja e makinës nga e kaluara. Duket interesante, sigurisht, por kjo zgjidhje e thjeshtë Ka edhe disa disavantazhe. Unë do të thosha gjëja kryesore është gjerësia e krahëve. Është e bukur, sigurisht, por arritja te motori është mjaft e vështirë: kapakët e kapakut varen në anët dhe janë krahët që pengojnë hyrjen në njësinë e fuqisë. Ekziston një rrugëdalje: krahët dhe anët mund të hiqen. Kjo zgjidhje nuk është e re: në American Studers ato përgjithësisht ishin të lidhura me "krahë", por në ZIL do të duhet të punoni me çelësa.

Grila e lakuar e radiatorit nuk është një kënaqësi e dizajnit, por një domosdoshmëri teknike. Fakti është se menjëherë pas tij është instaluar radiator vaji. Dhe pas saj janë blindat dhe radiatori i sistemit të ftohjes. Sidoqoftë, motori ka ende një tendencë për t'u ftohur Përtaci dhe mbinxehen me shpejtësi të lartë. Për më tepër, këto rrotullime mund të vrasin motorin mjaft shpejt, kështu që nuk mund ta "ktheni" atë. Kamioni mund të ecë lehtësisht 80 km/h në autostradë, por në fakt nuk ia vlen të tejkalohet shpejtësia e rekomanduar nga fabrika prej 65 km/h - në këtë mënyrë motori do të zgjasë shumë më gjatë.

Një zgjidhje tjetër interesante është vendndodhja e rezervuarëve të gazit. Janë dy prej tyre, dhe ajo kryesore, me një vëllim prej 160 litrash, ndodhet në vendin e zakonshëm, në të majtë, nën anën pas kabinës, por e dyta, shtesë, ndodhet në pjesën e pasme nën trupi. Vëllimi i tij është 60 litra. Sa kohë mjafton kjo sasi benzine?

1 / 2

2 / 2

Motori do ta "hajë" atë 600 kilometra përgjatë autostradës. Kjo, në përgjithësi, nuk është shumë për një motor sovjetik të asaj kohe. Konsumi në autostradë është më shumë se 30 litra, dhe jashtë rrugës është mbi 40. Në të njëjtën kohë, "gjashtë" e linjës 5.5 litra prodhon 109 kf. Motorët e parë ishin pak më të dobët - 104 kf, por gjatë periudhës së prodhimit motori me djegie të brendshme u modernizua dy herë. Hera e parë ishte në vitin 1961, kur në të njëjtën kohë tufa u ndryshua nga dyshe në një disk, dhe më pas në 1978, ndërsa u unifikua kryesisht me motorin ZIL-131. Në veçanti, grupi i pistonit i ZIL-it tonë kushton saktësisht nga 131-shi.

Ndërsa qëndroja ende pranë makinës, vlerësova funksionimin jashtëzakonisht të qetë të motorit. Dhe kjo përkundër faktit se makina ka lëvizur me këtë njësi të veçantë për 12 vitet e fundit. Duhet gjithashtu të theksohet se motori është shumë i lehtë për t'u nisur duke përdorur një "motor të shtrembër" - dorezën e fillimit. Sigurisht, me kusht që të jetë në gjendje të mirë pune.

Drejtimi i një Mormoni

Kabina ZiL-157 ka një avantazh të padyshimtë në krahasim me paraardhësin e saj, ZiS: ngrohet. Por pjesa tjetër është ende e njëjta mbretëri e metalit. Ne ulemi në ndenjëse dhe fillojmë të shikojmë.

Instrumenti qendror është matësi i shpejtësisë, në të majtë të tij janë treguesit për temperaturën e ftohësit dhe nivelin e karburantit. Në të djathtë është një ampermetër dhe tregues i presionit të vajit. Përkundër faktit se sistemi i frenimit këtu është tradicionalisht pneumatik për kamionët, dhe frenat nuk funksionojnë kur presioni në sistem bie në mënyrë kritike, matësi i presionit ndodhet në të djathtë jashtë panelit kryesor. Për të ndjekur leximet e kësaj pajisjeje, duhet të ktheni kokën. Sigurisht, nëse mësoheni me të, kjo nuk duket si pengesë, por do të doja që leximet e matësve të presionit (ka dy prej tyre - presioni në sistem dhe në rrota) të kapeshin pa shpërqendrime nga rruga. Ndriçimi i instrumenteve bëhej me abazhurë të veçantë, gjë që në përgjithësi ishte mjaft në frymën e kohës. Në përgjithësi, "i rregullti" i ZIL-it 157 nuk mund të ofrojë asgjë novatore.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në makinën tonë, motori aktivizohet nga një çelës, por më parë ZIL-të kishin një pedale motori. E ndezim motorin duke shtypur lehtë pedalin e gazit.

Ka ankesa të rëndësishme për montimin e pedalit. Nëse pedalet e tufës dhe të frenave janë të pozicionuara ashtu siç duhet, pedali i frenave është i trokitur fort nga seri të përgjithshme. Ai shtrihet më afër shoferit dhe për ta shtypur atë, duhet të tërhiqni këmbën nga pedali i gazit në një distancë të mirë. Kjo kërkon kohë. Nga njëra anë, në një makinë që nuk ecën më shpejt se 60-65 km/h, kjo nuk është aq e frikshme, por nga ana tjetër, nuk ka rëndësi për ZiL, por, për shembull, një Zhiguli, i cili vendosi të frenojë papritur para hundës së një kamioni, ndoshta shumë i rëndësishëm. Për më tepër, frenat e ajrit në çdo rast, ata kanë njëfarë vonese në përgjigje të shtypjes së pedalit. Pse ishte e pamundur të lëvizësh pedalin pak përpara është një mister.

Kthimi i timonit në vend është një detyrë e vështirë. Pothuajse e pamundur, do të thosha. Por kur lëviz, timoni duket mjaft i lehtë, dhe drejtimi do të ishte absolutisht i mrekullueshëm, nëse jo për një gjë - një reagim i papritur i fortë në timon nga rrotat e përparme. Sidoqoftë, pronari i makinës, Alexander, konfirmon: kjo sjellje e drejtimit është një tipar i 157. Për më tepër, një tjetër veçori lidhet me këtë fakt, dhe kjo është zgjedhja e gomave për boshtin e përparmë. Më e mira duhet të vihet gjithmonë përpara, dhe çfarë ka në mes dhe boshti i pasëm– ZiL nuk i intereson. Por një gomë pak "katrore" në timonin e përparmë nuk do t'ju lejojë të vozitni normalisht - timoni do të "përplaset" shumë.

Fillojmë menjëherë nga marshi i dytë: kyçeni fillimisht vetëm kur jeni të ngarkuar shumë ose në kushte të vështira rruge. Mos harroni se ka edhe një "prospekte" me ingranazh i ulët, por nuk patëm mundësinë e duhur për të futur makinën në një baltë të tillë për të përfituar nga kjo mundësi.

Motori Zilov tërhiqet me siguri, ne kalojmë në marshin e tretë pothuajse menjëherë. Janë pesë ingranazhe gjithsej, dhe duke marrë parasysh shpejtesi maksimale ato nuk mund të quhen të gjata.

Gjatë vozitjes, shfaqet një shënim tjetër për makinën: krahu i djathtë nuk duket fare, dhe "hunda" e ndarjes së motorit mbulon gjithçka që po ndodh në anën përballë shoferit. Në të njëjtën kohë, dimensionet e përparme mund të vlerësohen nga grila mbrojtëse e fenerit të majtë, e cila është mjaft e përshtatshme. Ne jemi me fat që pasqyrat anësore Jonat nuk janë standarde: pasqyrat "origjinale" janë shumë të vogla, praktikisht asgjë nuk duket në to.

Është edhe komode për të vozitur me shpejtësi të ulët. Po, ZIL përshpejton ngadalë, siç i ka hije një kamioni, dhe një të vjetër në atë. Por tërheqja e një zhvendosjeje motor benzine nga fundi shumë naftë mund t'i kenë zili. Funksionimi i kutisë së marsheve është befasues i papritur këndshëm: nuk ka "lirshmëri" të levës karakteristike të ZiL, të gjitha ingranazhet angazhohen lehtësisht, leva lëviz për kamion sovjetik Mjaft modeste. Dhe nuk ka nevojë të shkelësh pedalet " shtrydhje e dyfishtë“Gjithashtu doli të ishte një surprizë e këndshme.

“Çfarë na rezervon dita e ardhshme?...”

Duhet të pranojmë: shumica e "haptarëve" tashmë i kanë dhënë fund jetës. Sidoqoftë, ato gjenden ende në zona ku nuk vendosen shumë kërkesa për makinën: ngarkoni sa më shumë që të jetë e mundur, vozitni sa më shumë që të jetë e mundur dhe, nëse është e nevojshme, riparoni atë "në gju". Ka shumë vende të tilla në Rusi.

ZIL ynë bën një jetë krejtësisht të ndryshme. Është një makineri mjaft pune dhe merret me transport mallrash dhe në distanca mjaft të gjata. Nga Shën Petersburgu udhëton për në Moskë dhe Karelia. Në pamje të parë, është një lloj fantazie. Por pse jo? Tashmë ka përshkuar 800 mijë kilometra dhe me kujdesin që i ka bërë pronari aktual i kujdesshëm dhe i zoti, do të udhëtojë po aq. Gjëja kryesore është të dini se si ta përdorni këtë kamion saktë.

Ne kemi folur tashmë për një veçori: nuk mund ta "përdredhni" motorin shumë, nuk e pëlqen atë. Por ato moderne vajrat e motorit ZiL e vlerësoi atë dhe pronari e vuri në dukje këtë fakt. Nëse më parë, gjatë hapjes së motorëve (dy prej tyre u "vranë" për shkak të papërvojë nga "gara" në autostradë), shenjat e konsumit ishin të dukshme, por në një "ujë mineral" modern motori zgjat shumë më gjatë. Megjithatë, nuk kishte një përvojë shumë të suksesshme të përdorimit të një aditiv vaji: filtri centrifugal thjesht e hodhi atë. Epo, kjo do të thotë se nuk ishte vërtet e nevojshme.

Ne kemi thënë tashmë se ka disa pjesë jo origjinale në makinë. Ishte e nevojshme të instalohej një rondele e xhamit, të organizohej funksionimi i treguesve të drejtimit në modalitetin e emergjencës dhe pasqyra më të mëdha. E gjithë kjo është për transport të suksesshëm mallrash. Kjo është arsyeja pse këtu u shfaq një magnetofon radio: motori është pothuajse i padëgjueshëm në kabinë dhe muzika në rrugë nuk do të dëmtojë. Aleksandri zëvendësoi gjithashtu radiatorin "sobë": tubat e të afërmve të tij ranë periodikisht, kështu që ata arritën të instalonin një shkëmbyes nxehtësie nga "tetë". Me të problemi u zhduk.

Në një rrugë të mirë, mund të ngarkoni deri në pesë tonë në makinë. Kështu menduan inxhinierët, në fakt, ZIL pa punë speciale mbart tetë. Dhe më e rëndësishmja, ai nuk e lëshon pronarin e tij. Ai punon pa dyshuar as që shumë e konsiderojnë si plak.

E vetmja keqardhje është se nuk ka punë të mjaftueshme gjatë krizës. Duhet të aktrosh në filma, por shpirti yt kërkon udhëtim. Dhe punë e vërtetë, e denjë për një kamion të besueshëm.

ZIL 157 u prodhua në botime nga 1958 deri në 1991. Versioni i fundit u lëshua në 1994.

Qëllimi i mjetit fillimisht ishte thjesht ushtarak. Më pas filluan ta përdorin për qëllime bujqësore.

Kornizë.

Është shumë e sheshtë, duke e lejuar makinën të lëvizë e qetë në kushte të vështira dhe jashtë rrugës.

Goma dhe rrota.

ZIL-157 ishte i pajisur me shumë elastik gomat e kamionit. Rrotat e makinës karakterizohen nga një gjerësi mbresëlënëse. Ato janë të pajisura me një mbrojtës të veçantë të efektit të drejtimit të thellë. Pothuajse eliminon plotësisht mundësinë e rrëshqitjes.

Makina ka gjithashtu teknologji që pompon dhe kontrollon presionin e gomave. Kjo mund të zbatohet për të gjitha gomat menjëherë ose për atë që zgjedh shoferi. Një kontroll i tillë mund të kryhet drejtpërdrejt nga pozicioni i shoferit pa e ndaluar makinën.

Në vitin 1961, kjo teknologji u zhvendos nga pjesa e jashtme e rrotave në brendësi. Prandaj, edhe nëse shfaqen shpime ose vrima të vogla në rrota, lëvizja e makinës nuk do të ndryshojë. Vëllimi i kërkuar i ajrit drejtohet në gomë duke përdorur një kompresor. Kjo eliminon mungesën e presionit.

Kur vozitni në zona me dëborë ose me moçal, presioni në to mund të rritet në 0.7 atm. Rrotat do të vendosen dhe sipërfaqja e tyre do të zgjerohet. Pas kapërcimit të seksioneve të vështira, mund ta ktheni parametrin në 2.8 atm.

Ky parametër është optimal kur ngasni në sipërfaqe të forta. Shpejtësia nuk duhet të kalojë 60 km/h. Kur vozitni në zona të përafërta me tokë të vështirë, është më mirë të ulni presionin në 2 atm. Kur vozitni në rërë ose tokë të larë - deri në 1 atm. Shpejtësia është 20 km/h. Konsumi i karburantit prej 157 ZIL për 100 km është 42 litra modeste.

ZIL 157 me kung

Platforma e trupit dhe ngarkesave

Versioni klasik me shtrat të sheshtë përdoret këtu, duke përfshirë një platformë për ngarkesa dhe transporti i udhëtarëve. Ka tre faqe druri. Ato mund të palosen prapa. Për t'i mbledhur ato, përdoren dërrasat 800 x 200 Anët janë ngjitur në platformë duke përdorur kllapa. Kjo e bën dizajnin e përgjithshëm më të lehtë.

Trupi është gjithashtu një platformë prej druri. Është e mbuluar me brinjë gjatësore. Ato janë prej metali dhe e mbrojnë atë nga konsumimi. Përdorimi i shufrave kryq me kllapa metalike këtë dizajn bëhet shumë më e fortë.

Pllaka e përparme është statike. Anët e tjera mbështeten. Kështu hapet plotësisht platforma e trupit. Kjo lehtëson dhe shpejton shumë vendosjen e ngarkesave të ndryshme dhe shkarkimin e tyre.

Motorri

Motori ZIL 157 ka një karburator që funksionon me benzinë. Edhe pse janë regjistruar edhe instalime të automjeteve me naftë “D245-12S”. Në këtë rast, elementët mbështetës të fabrikës u hoqën dhe mbërthyesit nga ZIL-131 u ngjitën në të.

Karakteristikat teknike të motorit ZIL 157:

Mbërthyesit për lidhjen e njësisë së fuqisë dhe kutisë së marsheve janë të thjeshta. Por kur përdorni një motor nafte, ekziston një disavantazh i tillë: goditjet dhe dridhjet rriten. Kjo e bën mjaft të vështirë punën e shoferit. Prandaj, përparësi iu dha një njësie benzine me 4 goditje dhe pozicione të cilindrave në linjë. Numri i cilindrave është 6. Blloku i tyre është prej gize. Është e pajisur me një "këmishë" të mbyllur. Lëngu ftohës lëviz përgjatë konturit të tij. Koka e cilindrit ishte prej alumini.

Vëllimi i motorit - 5,38 litra. Pas përmirësimit - 5,56 litra. Fuqia - 104 kf Pas reformës - 110 kf.

Çift rrotullues në 2600 rpm është 334 Nm.

Cilindrat lëvizin në rendin e mëposhtëm: 1/5/3/6/2/4;

Çdo cilindër ka një diametër prej 11.6 cm.

Diametri i pistonit -: 10 cm; Prerja e saj është 14.3 cm.

Pozicionet e valvulave janë më të ulëta.

Benzina optimale për motorin u konsiderua të ishte benzina A-66, dhe pas modernizimit - A-72.

Konsumi real i karburantit për 100 km është 42 litra. Shpejtësia është 40 km/h.

Në 1978, motori u modernizua. DHE konsumi i karburantit është ulur pak. Shkaqet:

• instalimi i një sistemi të mbyllur të ventilimit të karterit,
• përmirësimi i komponentëve mbyllës të pompës, pompës së vajit dhe
  bosht me gunga.

Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 150 l. Pas reformës, u shfaq një tank tjetër. Vëllimi i tij është 65 l. Pra, pas një karburanti të plotë, rezerva e lëvizjes së makinës është më shumë se 500 km.

Përparësitë e motorit:

1. Thjeshtësia e dizajnit.
2. Besueshmëria.
3. Bindja.
4. Fillon shpejt edhe pas pushimeve të gjata.

Disavantazhi i tij është për faktin se në mot të ftohtë (nën -10 gradë) ka nevojë për kujdes të veçantë. Për shembull, është e nevojshme të mbroni dhe izoloni ndarjen e motorit: përdoren kapakë të veçantë izolues. Dhe teknologjia e ftohjes njësia e fuqisë në të ftohtë të jashtëzakonshëm nuk mund të mbaja temperaturën e kërkuar. Kjo dilemë u zgjidh më vonë duke modifikuar termostatin.

Motori pas modernizimit në 1978

Niveli i kompresimit këtu u zhvillua në 6.5 (ishte 6.2). Kompleti i pistonit filloi të përkonte me grupin e modelit të motorit ZIL-130.

Një reformë thelbësore preku teknologjinë e lubrifikimit. Dhe filtri centrifugal u bë vendi për pastrimin e vajit. Ky sistem u përmirësua duke përditësuar pompën e vajit dhe vulat e boshtit të gungës.

Ndryshime të tjera:

1. Zhvillim i rëndësishëm i fuqisë së pompës së ujit.
2. Instalimi i një konverteri të ri AC.
3. Starter i instaluar me rrotullime të larta dhe fuqi më të mirë.
4. Zëvendësimi i distributorit me një mekanizëm të fuqishëm të ndezjes së transistorit të kontaktit.
5. Futja e radiatorit inovativ tubular në teknologjinë e ftohjes. Një ventilator i fortë me gjashtë tehe depërtoi ajrin përmes tij. Kështu e zgjidhëm dilemën e mbinxehjes.
6. Vendndodhja e motorit në pezullimin e ri.

Transmetim

Ajo është komplekse. Ka pesë boshte kardani.

1. E ndërmjetme.
2. Përballë urës nga përpara.
3. Përballë urës qendrore.
4. Dy boshte që shkojnë në pjesën e pasme të urës.

Kutia e parë e ingranazhit ZIL-157 kishte 5 hapa. Transmetimi i fundit po rritej. Në vitin 1961, ai u zëvendësua nga një kuti ingranazhi nga ZIS-151. Ka vula të përditësuara, një nisje emergjente dhe ingranazhe rezistente ndaj konsumit.

Një komponent mbështetës i ndërmjetëm për bashkimin universal të pasmë u montua në boshtin qendror. Grupet në boshtet e boshteve të boshteve udhëzuese u forcuan ndjeshëm.

Të gjitha ingranazhet e transmisionit, përveç të parës, kanë sinkronizues. Dizajni i kutisë së marsheve është me dy boshte. U ngasja përfundimtare dhëmbë me një fazë dhe spirale.

Specifikat e pezullimit dhe boshtit

Pezullimi i përparmë është gjysmë elips. Ka susta dhe amortizues. Jane te tipit teleskopik.

Pezullimi funksionon në pjesën e pasme. Ajo mbahet në vend nga burime gjysmë eliptike.

Urat planetare. Ato janë të pajisura me pajisje diferenciale dhe boshte boshtesh.

Lloji i makinës - cardan.

Në boshtin e përparmë hapësira është 31 cm në akset e tjera.

Sistemi i drejtimit është globoid, krimb. Ajo ka tre krehër në rulin e saj.

Raporti i marsheve është 23.5.

Boshtet janë të pajisura me boshte diferenciale planetare me gjysmë boshte. Raportet e ingranazheve janë të barabarta për të gjithë grupin e trarëve.

Kllapat e montimit janë të dizajnuara për susta eliptike. Lloje të tjera të pranueshme të pezullimit: lavjerrës, susta, hidraulike.

Kjo teknologji zbaton bashkimin e baterive prej gize me të gjitha boshtet e boshteve.
Për të krijuar pads, u përdor një material i veçantë "Feredo". Në frenim emergjent modeli mezi ndjek. Ajo ndalon pa një hov.

Elementet e menteshës Bendix/Weiss janë montuar në urën e përparme Ata nuk kanë dallime në dinamikën këndore. Drejtuesit mund të shkëputin boshtin e përparmë nëse është e nevojshme. Të gjitha urat kanë të bashkangjitur boshtet e tyre të makinës. Frenat zbatohen për të gjitha rrotat. Ata funksionojnë me një makinë pneumatike.

Dimensionet dhe kapaciteti i ngarkesave

TTX ZIL 157:

• Gjatësia e modelit – 668.4 cm.
• Gjerësia – 209 cm.
• Lartësia – 236 cm me tendë – 291,5 cm
• Platforma e ngarkimit – 357 x 209 cm.
• Diametri i rrotave – 422,5 cm.
• Gjurmët e rrotës së përparme janë 177,5 cm, gjurma e rrotës së pasme është 175 cm.
• Pesha e frenuar - 5,54 ton Sa peshon ZIL 157 në maksimum:
• Pesha totale e ZIL 157 është 10.19 ton.
• Presioni në boshtin e përparmë është 2.7 ton.
• Presioni në karrocën e pasme është 7.42 ton.
• Kapaciteti i ngarkesës së ZIL 157: në sipërfaqe të forta - 5 ton, në zona jashtë rrugës - 3 ton.
• Pesha e rimorkios: në sipërfaqe të forta - 5 ton, në tokë të butë - 3,5 ton.
• Këndi maksimal i lëvizjes është 28 gradë.
• Rrezja e kthesës është 11.2-12 m.

Variacionet e ZIL-157

Historia e krijimit të ZIL 157 fillon në vitin 1958, me modelet e para. Le ta shohim një nga një.
1958 viti i prodhimit ZIL 157. Këtë vit u lëshuan këto:

1. 157. Standard, variacion në bord.
2. ZIL 157 V. Një model që është një traktor kamioni.
3. 157 G. Version me një ekran mbrojtës kundër zbulimit të radarit.
4. 157E. Version me një rezervuar më shumë karburant.
5. 157E. Version për shtetet e Paktit të Varshavës.
6. 157 Ju. Modifikimi për rajonet jugore. Ka përmirësuar teknologjinë e ftohjes.

Versionet e vitit 1961:

1. ZIL 157 K. Bazë e përmirësuar, me anë.
2. 157 KV. Modeli i përmirësuar i traktorit të shalës.
3. 157 kg. Ndryshim me një ekran mbrojtës nga llogaritja e radarit.

Opsionet e 1978:

1. ZIL 157KD. Automjete baze e modernizuar me faqe ZIL 157 KD.
2. 157 KDV. Versioni i përmirësuar i traktorit me shalë.

Versionet e makinës ZIL-157 për qëllime civile:

1. Kamioni i zjarrfikësve. Specifikimet: përmasa të rritura të kabinës, rezervuar 4 tonësh, shkallë speciale.
2. Versioni i urgjencës. Ka një sistem për furnizimin me energji elektrike për objektet që kanë mbetur pa energji elektrike për disa kohë.
3. Model shpëtimi për të gjitha llojet e pajisjeve në rrota ose shina.

Për qëllime ushtarake.

1. Radio celulare me rreze të gjatë.
2. Modele për zbulimin e radios.
3. Stacionet e komandës celulare...

ZIL 157 me tank

Funksionet e ZIL-157

Funksionet e ZIL-157:

• Transporti i pajisjeve të lëvizshme të shpimit PBU-50.
• Transporti i blloqeve të mjeteve për ndërtimin e urave të vogla rrugore. Ura e përkohshme peshonte deri në 50 tonë. Ai u vendos pranë rimorkios së traktorit.
• Transporti i pemëve në kushte jashtë rrugës. Kjo është gjithashtu prerogativë e një traktori të tillë.

Fotografia e ZIL 157:

Specifikat e kabinës

Kushtet këtu nuk janë komode për shoferin dhe pasagjerët. Për të drejtuar një makinë, këshillohet të keni një gjendje të mirë fizike, sepse timoni nuk ka asnjë amplifikator (para modernizimit).

Ky problem u zgjidh pjesërisht duke shkurtuar bipodin dhe duke instaluar amortizues teleskopik. Kjo përmirësoi pak drejtimin.

Për të përmirësuar funksionimin e sobës, u instalua një radiator tjetër. Kishte një ventilator me shtytës. Kjo bëri që pjesa e brendshme dhe xhami i përparmë të ngroheshin më mirë.

Kontrolli i të gjitha sistemeve është bërë më i lehtë falë pult. Organizuar:

• nisja ose fikja e fenerëve me këmbë,
• matës presioni të teknologjisë së lubrifikimit,
• levat e çikrikut,
• transmetimet e boshtit të përparmë,
• dhe opsione të tjera.