BMW AG është një prodhues i njohur dhe shumë i njohur gjerman i makinave nga Mynihu, Bavaria. Së bashku me Audi dhe Mercedes-Benz, është pjesë e të ashtuquajturit të madh trojka gjermane dhe të gjitha makinat që prodhon klasifikohen si klasë premium. BMW zotëron gjithashtu Mini dhe Rolls-Royce.
Motorët BMW, në pjesën më të madhe, janë shumë të besueshëm, mjaft të avancuar teknologjikisht, të qëndrueshëm dhe kanë marrë vazhdimisht titullin "Motori i Vitit". Gama e njësive të fuqisë është shumë e gjerë: këto janë B38 me tre cilindra turbocharged, katër cilindra (nga M10/M40 në N20/B48) dhe legjendar BMW gjashtë në linjë (nga M20/M50 dhe më të vjetër, në N54/N55). . Së bashku me motorët BMW të konfigurimeve të përshkruara më sipër, për top modele Kompania, u prodhuan motorë edhe më të mëdhenj: V8 (nga M60 në N63) dhe V12 për serinë e flamurit. Së bashku me versionet e zakonshme urbane, dega BMW M GmbH ka prodhuar dhe vazhdon të prodhojë modifikime sportive bazuar në standarde termocentralet. Që nga viti 2005, prodhimi dhe motorët e vet M: S85 me konfigurimin V10, dhe më vonë versioni i tij i thjeshtuar V8 S65. Paralelisht me motorët me benzinë, prodhoheshin edhe motorë me naftë. Familja motorët me naftë BMW nuk është aq i gjerë: B37 me tre cilindra, M41/M47/N47/B47 me katër cilindra, M21/M51/M57/N57 me gjashtë cilindra dhe një V8 i madh M67.
Makinat BMW kanë fituar dashuri të veçantë nga banorët e vendeve të CIS, kështu që nuk do të jetë e vështirë për një blerës të gjejë një model me një motor BMW të çdo familjeje, versioni dhe modifikimi. Dhe për të kuptuar gjithë këtë diversitet, do të ishte një ide e mirë të përdorni komente nga Wikimotors.
Më poshtë do të gjeni komente dhe përshkrime të motorëve BMW me benzinë ​​dhe naftë, të vjetër dhe të rinj, me aspirim natyral dhe turbocharged, seri M të rregullt dhe sportiv, karakteristikat e tyre teknike, ku prodhohen, çfarë lloj vaji rekomandohet të derdhet në një BMW. motorri. Për më tepër, përshkruhen sëmundjet kryesore (trokitje, konsumi i naftës, humbja e fuqisë, etj.), Mangësitë dhe problemet, si dhe riparimi i motorëve BMW (benzinë ​​dhe naftë), akordimi, qasja e saktë ndaj rritjes së fuqisë dhe shumë më tepër. .
Pasi të keni lexuar gjithçka rreth motorëve BMW në WikiMotors, do të kuptoni lehtësisht se cilin model bavarez duhet të zgjidhni ose cilin motor me kontratë Blej një BMW.

Drejt lirimit të ristyled Versionet e BMW X3 Facelift 2014 prezantoi një gjeneratë të re motorësh me naftë që mund të bëhen pjesë integrale e flotës evropiane të BMW në vitet e ardhshme. Motori B47, si paraardhësi i tij N47, ka katër cilindra dhe një zhvendosje 2.0 litra. Përmirësime të shumta kanë synuar reduktimin e konsumit të karburantit dhe përmirësimin e zërit të motorit. Në një intervistë, Christian Bock, i cili drejton projektin e ri të zhvillimit të motorit, zbuloi informacione për shumë karakteristikat teknike një njësi e re me naftë me 4 cilindra, e cila ofrohet në versionet me 150 dhe 190 kf.

Është e pamundur të mbivlerësohet rëndësia e një motori dizel ekonomik por të fuqishëm tregu evropian. Për shembull, motori 520d jo vetëm që ka dominuar BMW Serinë 5 për një kohë të gjatë, por është gjithashtu shumë i popullarizuar në Serinë 3 dhe modelet i gjithë terreni X1 dhe X3. Me daljen në treg të versionit të rivendosur të BMW X3 F25 LCI në 2014, motori N47 i përdorur më parë do të dalë në pension dhe do të zëvendësohet BMW e re B47.

Ashtu si paraardhësi i tij, B47 ka katër cilindra në linjë, një sistem injeksioni të zakonshëm, 1,995 centimetra kub zhvendosje dhe një turbongarkues me gjeometri e ndryshueshme turbinat.

Ndërsa N47 në variantet x18d dhe x20d kishte 143 dhe 184 kf, B47 i ri ofron 150 dhe 190 kf. Çift rrotullues maksimal në rastin e versionit me 150 kuaj fuqi mbetet në 360 Njuton metra në 1500-2250 rpm (më parë: 1750-2500 rpm). Në seritë më të fuqishme, kjo shifër u rrit nga 380 në 400 Nm në 1750-2250 rpm (më parë: 380 Nm në 1750-2750 rpm).

Rritja e fuqisë dhe çift rrotullimit të motorit përmirësoi ndjeshëm karakteristikat e drejtimit. Karakteristikat e BMW X3. Kështu, X3 xDrive20d është në gjendje të arrijë 100 km/h për 8.1 sekonda, që është katër të dhjetat e sekondës më shpejt se më parë. Përveç kësaj, optimizimi ndikoi edhe në treguesit në sprintin e ndërmjetëm.

B47 i ri përputhet standard mjedisor Euro 6 dhe karakterizohet nga konsumi i reduktuar i karburantit në ciklin euro. Në varësi të llojit të transmetimit dhe serisë së prodhimit, ulja e konsumit të karburantit është 0,1-0,4 litra. Sidoqoftë, nëse një motor nafte me katër cilindra do të tregojë gjithmonë oreks të moderuar në praktikë, mbetet për t'u parë. Në rastin e X3 sDrive18d, gomat me rezistencë të ulët rrotullimi i dhanë konsumit të makinës prej 4.7 litra për 100 km në ciklin standard dhe statusin e më së shumti. SUV ekonomik në klasën tuaj.

Një gjë është e sigurt: motori B47 gradualisht do të zëvendësojë N47 dhe do të sigurojë performancë të lartë dhe zvogëlon konsumin e karburantit jo vetëm për versionin e rimodeluar të X3, por edhe për shumë makina të tjera bavareze. Sidoqoftë, nga këndvështrimi i kompanisë BMW, avantazhi i saj kryesor qëndron diku tjetër. Krahasuar me N47, B47 i ri përdor shumë pjesë më të standardizuara, gjë që lejon që ato të blihen në sasi të mëdha, duke ulur ndjeshëm çmimet e blerjes.

Një artikull në lidhje me motorët më të mirë BMW - karakteristikat e tyre teknike dhe karakteristika të rëndësishme. Në fund të artikullit - video interesante se si prodhohen motorët BMW në Kinë.

Përmbajtja e artikullit:

Mendimi se cilësia dhe produktiviteti i një motori varet nga vëllimi i tij është zhdukur prej kohësh - tendencat moderne Inxhinieria mekanike bazohet në zvogëlimin e volumit të motorit duke rritur njëkohësisht fuqinë e tij.

BMW ka qenë një lider në tregun e automobilave për shumë vite. Motorë të projektuar nga inxhinierë përfaqësues i famshëm Industria gjermane e automobilave, përgjigjuni të gjithëve kërkesat moderne. Në mesin e shekullit të kaluar, krijuesit e markës formuluan një koncept që pasqyronte kuptimin e ekzistencës së tyre si krijues makinash. Dukej kështu: "Një makinë është për shoferët."

Historia e markës

Kompania BMW daton në vitin 1913. Në qytetin e atëhershëm të vogël gjerman të Mynihut, dy kompani të vogla të angazhuara në prodhimin e motorëve për industrinë e aviacionit u bashkuan. Ndërmarrja e re u emërua Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Në vitin 1917, u krijua një logo, e cila në kohën tonë është një shenjë Cilesi e larte. Por jo të gjithë e dinë kuptimin e saj. Meqenëse historia e markës filloi me industrinë e avionëve, logoja e krijuar lidhet drejtpërdrejt me aeroplanët - ajo përshkruan një helikë aeroplani kundër një qielli blu.

Emri BMW, me të cilin kompania njihet për konsumatorët modernë, u shfaq në vitin 1920, pasi Traktati i Versajës ndaloi prodhimin e çdo avioni në Gjermani. Për ca kohë, uzina BMW prodhoi frena për avionë. Por themeluesit e kompanisë vendosën të mos zgjateshin në industrinë e aviacionit - në 1923 i pari Motorri BMW.

Duhet thënë se automjetet me dy rrota të prodhuara nga gjigandi gjerman i automobilave ende fitojnë zemrat e sporteve ekstreme dhe entuziastëve të shpejtësisë së lartë. Makina e parë doli nga linja e montimit vetëm në 1929.

Që nga fillimi i tij markë e makinës Kompania BMW përjetoi disa dështime të mëdha. Por pavarësisht kësaj, ata ishin në gjendje të ngjiteshin në "auto-Olimp" dhe të zinin vendin e tyre të nderit atje. Motorët e prodhuar nga koncerni prej disa vitesh zënë pozicione drejtuese në garat më autoritative botërore. Çfarë lloj motorësh Prodhuesi gjerman konsiderohen me të drejtë më të mirët në botë?

E para nga e para

Viti 1999 ishte një vit i rëndësishëm për të gjithë përfaqësuesit biznes automobilistik dhe prodhimit. Pikërisht në atë vit u zhvillua për herë të parë një konkurs për të identifikuar më të mirët motori i makinës. Ndër të nominuarit ishin kompanitë më të mëdha nga e gjithe bota. Vendi i parë ishte absolutisht i merituar motorët me naftë, prodhuar nga BMW:

Pajisja u prodhua në dy versione: 3.9 dhe 4.4 litra. Blloku i cilindrit dhe karteri ishin prej gize, gjë që rriti ndjeshëm peshën e motorit, por në të njëjtën kohë u dha pjesëve të motorit forcë të lartë.

Më i miri në mesin e motorëve me benzinë

Makinat me motorë benzinë ​​janë shumë të njohura në mesin e entuziastëve të makinave. Kjo kërkesë shpjegohet me lehtësinë e prodhimit dhe, si rezultat, koston relativisht të ulët të motorit.

Një avantazh tjetër i rëndësishëm i njësisë është aftësia për t'u zhvilluar shpejtësi e lartë në një periudhë të shkurtër kohore.

Motorët me benzinë ​​nuk konsiderohen shumë ekonomikë, por kohët e fundit instalimi dhe përdorimi i pajisjeve të gazit, i cili funksionon në mënyrë të përkryer në të njëjtën kohë me një motor benzine. djegia e brendshme, zgjidh këtë problem.

Ndër motorët me benzinë, prodhuar nga BMW, mund të vërehen modelet e mëposhtme:

Sistemi inovativ i shpërndarjes së gazit VANOS mund të përmirësojë ndjeshëm performancën e pajisjes, ndërsa konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm.

Përdorimi i aliazhit të aluminit thjeshton shumë dizajnin e motorit. Ky model motori karakterizohet nga kompleksiteti i procesit të lubrifikimit.

Motori më i mirë me naftë

Makinat me motor nafte janë vendosur prej kohësh në zemrat dhe garazhet e entuziastëve të makinave në mbarë botën. Kjo është një njësi vërtet e gjithanshme. Ai trajton "shkëlqyeshëm" ngarkesat tërheqëse dhe është në gjendje të përballojë transportin e ngarkesave të mëdha në mënyrë të vazhdueshme. Në të njëjtën kohë, ai përballet mirë me mënyrën e funksionimit "urban".

Frenimi i pafund dhe nisjet e papritura tolerohen nga motori me naftë pa probleme të veçanta. Por për autostrada dhe makina garash kjo është larg nga opsioni më i mirë.

Efektshmëria e kostos është gjithashtu një avantazh i qartë naftë - nafte më lirë se benzina.

Cili motor dizel nga BMW u njoh nga ekspertët ndërkombëtarë si më i miri?

16 valvula N47, duke zëvendësuar me mjaft sukses paraardhësin e tij, dizel M47. 4 cilindra, 2 bosht me gunga, një sistem injektimi që arrin një presion prej 2200 bar, një karter alumini - kjo nuk është e gjitha avantazhet teknike, i cili na lejoi të merrnim vendet e para në kategoritë "Zhvillimet e reja më të mira" dhe "Motori më i mirë nga 1.8 në 2.0 litra".

Ky motor është i disponueshëm në dy konfigurime - 1.6 dhe 2.0 litra. Por ishte njësia e energjisë me dy litra që fitoi çmimet e mësipërme. Motori është i instaluar në shumicën e modeleve të klasit E dhe F.

Arritjet e viteve të fundit

Shoqëria moderne dikton gjithnjë e më shumë rregulla të reja. Kjo ndikoi edhe në kërkesat për motorët me djegie të brendshme. Të apasionuarit pas makinave të shekullit të 21-të dëshiron të marrë fuqinë maksimale nga motori me një minimum investimesh financiare.

Një faktor i rëndësishëm është mirëdashësia mjedisore e transportit."Më pak emetime - më shumë ajër të pastër" - kjo është ajo që konsumatorët kërkojnë nga prodhuesit e makinave. DHE Shqetësimi i BMW-së u dha adhuruesve të makinave të tyre mundësinë për ta "bërë botën një vend më të pastër".

BMW B58– benzinë ​​6 cilindra motor me turbo, e cila u shfaq në sytë e pronarëve të makinave në fillim të majit 2015. Për aq shumë afatshkurtër ekzistencës, ai arriti të marrë disa çmime të kategorisë më të lartë në garat ndërkombëtare. Midis konsumatorëve quhet "Një përparim në inxhinierinë motorike" dhe asgjë tjetër.

Përdorimi i lidhjeve të aluminit dhe përbërjeve të polimerit ka ulur ndjeshëm peshën e përgjithshme të motorit. Dallimi me N55, i cili gradualisht po zëvendësohet nga B58, është rreth 100 kg. Niveli i emetimeve të dioksidit të karbonit përputhet plotësisht me kategorinë Euro 6. Kjo nuk mund të mos kënaqë ambientalistët.

Për të minimizuar konsumin e karburantit, B58 përdor një hartë inovative të kontrollit të pompës dhe një sistem injektimi të drejtpërdrejtë. Sipas konceptit TwinPower Turbo Kjo nënkupton përdorimin e disa teknologjive njëherësh: VANOS, Valvetronic, Turbocharging dhe Injeksion direkt.

konkluzioni

Kombinimi Letra BMW ka qenë prej kohësh një shenjë e cilësisë së lartë dhe teknologjisë inovative në botën e prodhimit të automobilave. Kjo vlen për të gjitha produktet që dalin nga linjat e montimit të fabrikave të markave gjermane. Ashtu si modelet e para të krijuara në fillim të shekullit të 19-të, motorët modernë me turbocharge befasojnë me karakteristikat teknike.

Që nga krijimi i 303-shit të parë e deri më sot, koncepti i "një makine për shoferin" ka mbetur i rëndësishëm. Të dy stilistët dhe stilistët e markës udhëhiqen nga ajo. Dizajn elegant dhe teknologji - një kombinim që jep të drejtën makina BMW mbajnë titullin krenar të liderit të industrisë globale të automobilave.

Video se si prodhohen motorët BMW në Kinë:

BMW Seria 3 - makinë popullore në treg sekondar. Pronarët vlerësojnë shumë cilësinë e punimit, cilësimet sportive të shasisë, dinamikën dhe mjaft motorë të suksesshëm. Për ta do të flasim më tej.

1. BMW M30 V23, 140 l.Me. (E30, E36 318is)

Motori 1.8 litra mund të ketë vetëm 4 cilindra, por me peshë Seria BMW Ai përballet në mënyrë efektive me E30 dhe E36. E gjitha kjo falë dizajnit të veçantë. Bavarezët krijuan ky motor duke u frymëzuar makina garash vitet '80 dhe '90. Para së gjithash, kjo ndikoi në masën e njësisë. Për më tepër, motori me 16 valvula është i besueshëm dhe i dashuruar rrotullime të larta. Shoferi gëzon shumë ngarje me konsum të moderuar të karburantit.

Motori përforcohet lehtësisht. Nga njëra anë, kjo është e mirë për dashamirët e drejtimit dinamik. Por nga ana tjetër, "puna në kufi" përfundimisht e lodh shumë motorin.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Këta motorë u përdorën kryesisht në modelin E30. M20 - tregon bazë teknike njësi që qëndron në themel modifikime të ndryshme. Numrat me shkronjën "B" tregojnë vëllimin e punës (B20 - 2.0 l, B23 - 2.3 l, etj.).

Të gjitha ato janë njësi me gjashtë cilindra me fuqi që varion nga 129 në 170 kf. (që nuk është shumë mbresëlënëse sot). Por të gjithë ata janë të bashkuar nga butësia e lartë e funksionimit dhe besueshmëria (falë dizajnit të tyre të thjeshtë).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

Ky është një nga motorët më të mirë me naftë të krijuar nga BMW. Ka karakteristika të larta teknike dhe është mjaft i besueshëm. Përveç "trojkës", kjo njësi u përdor në BMW 5, BMW 7, BMW X3 dhe BMW X5.

Në BMW 3-Series ajo erdhi në versionet e fuqisë prej 184 dhe 204 kf. Turbodieseli 3-litërsh krenohet me çift rrotullues të lartë prej 390 dhe 410 Nm. Kjo ju lejon të kryeni përshpejtim të shpejtë tashmë me rrotullime të ulëta. Ka shumë pak kopje në treg me këtë motor nafte në në gjendje të mirë, meqenëse shumica e tyre ishin sjellë nga jashtë, ku dikur kalonin të paktën qindra mijëra kilometra. Për fat të mirë, këta motorë mund të përballojnë lehtësisht një largësi prej më shumë se gjysmë milioni kilometrash, por në kushte funksionimin e duhur dhe shërbim cilësor. Ia vlen të kërkosh versione me të transmetim automatik transmetim Vërtet janë pak më të ngadalta, por eliminojnë problemet e shkaktuara nga konsumimi i volantit me dy masë, i cili në versionet me kambio manuale mund të zbrazë xhepin me 700 dollarë.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325unë, 328unë, 330i, E46

Vlen gjithashtu të përmendet motor benzine etiketuar M50, e cila konsiderohet si një nga më të mirat në mesin e BMW-ve të përdorura. Më e përhapura mori tre opsione: 2.5 l, 2.8 l dhe 3.0 l, me një fuqi përkatësisht 170 ose 192 kf. , 193 dhe 231 kf. Rripi i kohës drejtohet nga një zinxhir pa mirëmbajtje. Sidoqoftë, motori është i prirur ndaj mbinxehjes. Prandaj, makinat nga "djemtë e nxehtë" shpesh kanë motorë "të mbështjellë". Motori dallohet nga elasticiteti shumë i mirë dhe konsumi çuditërisht i ulët (për vëllimin e tij) të karburantit - mesatarisht deri në 8.5 l/100 km.

5. BMWN54 (335i)

Ky motor ka fituar titullin " Motorri më i mirë Viti" në 2007 dhe 2008. Nuk është çudi, motori 3-litërsh BMW me 6 cilindra zhvillon fuqi prej 306 kf, dhe falë teknologjitë e kursimit të energjisë konsumon më pak se 9 litra karburant për 100 km. Ky është tashmë kufiri i parametrit të motorit me naftë.

Njësia e fuqisë u përdor jo vetëm në BMW 3-Series, por edhe në BMW 5, 7, X3, X5, X6 dhe Z4. Në BMW 3-Series, ky motor gjendet më shpesh në coupe dhe të konvertueshme dhe, si rregull, me një transmetim automatik.

6. BMWS65 -M3E90

Dhe për ëmbëlsirë, BMW M3 "tetë" në formë V gjenerata e mëparshme(E90). Kjo ishte "tre" e parë me shkronjën M pa një motor 6 cilindrash, i cili u përdor përsëri në gjeneratën e ardhshme.

Receta e suksesit është e parëndësishme. BMW mori 5-litra V10 nga M5 dhe preu dy cilindra. Çdo gjë e zgjuar është e thjeshtë. Rezultati është një motor me një fuqi prej 420 kf, i cili funksionon me një shpejtësi të madhe prej 8400, dhe në të njëjtën kohë përputhet me standardin Euro-5.

Dizajni i motorit përdor teknologji hapësinore. Blloku i motorit është derdhur nga një aliazh eutektik alumini-silikoni në departamentin BMW Formula 1 në Landshut. Dhe koka e bllokut është bërë nga lidhje alumini në Austri. Për më tepër, pistonët e aluminit kanë një shtresë çeliku, shufrat lidhës janë bërë nga aliazh magnezi dhe çeliku, dhe bosht me gunga- prej çeliku. Ky kombinim bëri të mundur marrjen e një motori me peshë 187 kg, që është 15 kg më i lehtë se paraardhësi me 6 cilindra i destinuar për BMW M3 E46.

Ndoshta, debati se cilët motorë janë më të mirë nuk do të shuhet kurrë. Të gjithë shoferët janë të ndarë me kusht në disa "kampe", më të mëdhenjtë prej të cilëve janë tifozë gjermanë, japonezë dhe Markat amerikane. Në këtë artikull do të shikojmë motorët më të suksesshëm, sipas mendimit tonë, BMW dhe do të flasim për besueshmërinë e tyre.

Ndër Pronarët e BMW ju mund të gjeni lehtësisht ata që kanë një makinë me kilometrazhin aktual më shumë se 500,000 kilometra, madje mund të takoni ata, shpejtësia e të cilëve do të ketë një shenjë nën 1,000,000 kilometra. Dhe ky nuk është një mit, motorë të tillë ekzistojnë vërtet.

Në kategorinë e më të mirëve njësitë me naftë vendosëm motorin M57. Ky motor dizel me gjashtë cilindra është vendosur si një njësi fuqie shumë e besueshme dhe në të njëjtën kohë mjaft dinamike. Një nga arritjet e tij mund t'i atribuohet lehtësisht ndryshimit të perceptimit të motorëve me naftë si "motorë për pensionistët", "motorë traktorë për taksi" etj. Një shembull i mrekullueshëm- BMW 330d në trupin E46, dinamika e së cilës ishte, pa ekzagjerim, mbresëlënëse.

Motorët M57 u prodhuan nga 1998 deri në 2008 në disa modifikime me fuqi nga 201 në 286 Fuqia e kuajve dhe u instaluan në shumicën e modeleve të atyre viteve. Përveç kësaj, këta motorë ishin të pajisur edhe me Range Rover Vogue. Vlen të përmendet se paraardhësi i motorit me naftë M57, motori M51, i cili qëndroi në linjën e montimit nga viti 1991 deri në 2000, nuk ishte aq i besueshëm, megjithëse "ushqeu" lehtësisht deri në 500,000 kilometra pa riparime të mëdha.

Ne i dhamë vendin tjetër në listë motorit me tetë cilindra në formë V M60. Vlen të përmendet menjëherë se V8-të në industrinë globale të automobilave kanë dëshmuar se janë motorë të fuqishëm, por jo shumë të besueshëm, të cilët vështirë se mund të arrijnë një rreze prej 500,000 kilometrash pa riparime të mëdha. Sidoqoftë, në rastin e M60, projektuesit e BMW arritën të bëjnë një përparim. Një zinxhir kohor me një zinxhir me dy rreshta, punë e kujdesshme e projektimit dhe veshje speciale nikel-silikon ("Nikasil") e cilindrave siguruan motorin burim i madh. Ka raste të dokumentuara kur me vrapime afër 500 mijë kilometrave, kur ka qenë i çmontuar dhe me defekt, nuk ka pasur nevojë as për zëvendësim. unaza pistoni. Natyrisht, koha e bën punën e saj, dhe sot është mjaft e vështirë të gjesh një motor "të gjallë" nga ato vite, por është ende e mundur. Gjatë funksionimit të këtyre motorëve, BMW vendosi të braktisë veshjen Nikasil, e cila doli të jetë e ndjeshme ndaj papastërtive të squfurit në karburant, në favor të veshjes së përmirësuar Alusil. Motorët M60 u prodhuan nga 1992 deri në 1998 dhe u instaluan në Seritë BMW 5 dhe 7.

Shumica e shoferëve përdorin shprehjen " drejt gjashtë“është i lidhur pikërisht me BMW. Dhe një nga përfaqësuesit e motorëve të tillë, i karakterizuar nga besueshmëria, është M30, modifikimi i parë i të cilit u lëshua në vitin 1968 dhe më vonë qëndroi në linjën e montimit deri në 1994.

Fuqia e motorit M30 varionte nga 150 në 220 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 2.5 deri në 3.0 litra. Besueshmëria e këtij motori shpjegohet nga thjeshtësia e dizajnit: makinë zinxhir Rrip kohor, bllok cilindri i derdhur nga gize, koka e cilindrit prej alumini me dy valvola për cilindër. Faktori i sigurisë i vendosur në motorin M30 i lejoi inxhinierët bavarez të bënin një version turbocharged të tij, M102B34, me një fuqi prej 252 kuaj fuqi. Për të arritur këtë, kërkohej një numër minimal modifikimesh në motor.

BMW Seritë 5 dhe 7 të disa gjeneratave ishin të pajisura me motorë M30. Me mirëmbajtjen e duhur, këta motorë mund të udhëtojnë lehtësisht deri në 500,000 kilometra pa riparime të mëdha.

Pasardhësi i M30 ishte më "gjashtëshja legjendare" - M50. Vëllimi i punës i këtij motori ishte nga 2.0 në 2.5 litra, dhe fuqia ishte nga 150 në 192 kuaj fuqi. Ashtu si paraardhësi i tij, blloku i cilindrit të këtij njësia e fuqisë ishte gize, dhe dizajni i kokës së cilindrit të aluminit përdorte 4 valvola për cilindër. Për më tepër, versionet e mëvonshme të motorit M50 filluan të pajisen me një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave Vanos. Ashtu si pjesa tjetër e motorëve nga ky artikull, kur shërbim në kohë M50 lehtë "infermier" deri në gjysmë milioni kilometra pa riparime të mëdha. Brezi i ri i këtij motori, i cili mori indeksin M52, megjithë modelin e tij më kompleks, ka ruajtur reputacionin e tij si një njësi e besueshme, por, siç ka treguar koha, është inferior ndaj paraardhësit të tij për sa i përket jetës së shërbimit dhe numrit të prishjet.

Sa i përket turbocharged moderne Motorët BMW, atëherë ndoshta është herët për të veçuar të preferuarat mes tyre...