DT-75 është një traktor universal i prodhimit Sovjetik, avantazhi kryesor i të cilit është shasi me gjurmim, duke ju lejuar të kapërceni çdo pengesë. Makina ka presion specifik minimal në tokë, gjë që gjithashtu ka një efekt të dobishëm në manovrimin gjeometrik. Pajisja është projektuar për operacione komplekse dhe intensive të punës në bujqësi, industri dhe operacione ngarkesash. Makina hyri në prodhim në 1968, dhe prodhimi i modelit përfundoi vetëm në 1992. Traktori është prodhuar në BRSS Kazake, në qytetin e Pavlodar. Qarkullimi i përgjithshëm i pajisjeve për të gjitha vitet e prodhimit tejkaloi 2 milion e 700 mijë copë, që ishte një arritje për inxhinierët kazakë. Për më tepër, ky është një rezultat i pakrahasueshëm në mbarë botën. Në fund të fundit, modeli DT-75 u prodhua jo vetëm për Kazakistanin, por edhe për republikat e tjera Bashkimi Sovjetik. Kërkesa në atë kohë ishte e madhe, veçanërisht për automjetet e gjurmuara. Ky artikull paraqet avantazhet kryesore të traktorit DT-75, aftësitë dhe karakteristikat e tij.

Navigimi i artikullit

Përshkrimi dhe qëllimi i traktorit DT-75

DT-75 është një traktor me shumë qëllime që shpejt u bë legjendë. Ai u shfaq vazhdimisht në kornizat e filmave sovjetikë. Për më tepër, monumentet u ngritën për nder të DT-75 në shumë qytete të mëdha sovjetike. Sekreti i popullaritetit të makinës është besueshmëria dhe thjeshtësia e saj, e provuar zgjidhje teknike, lehtësia e përdorimit, funksionaliteti dhe efikasiteti i lartë, përshtatja me të rëndat kushtet klimatike. Në të njëjtën kohë, qëllimi kryesor i traktorit DT-75 ishte punë gërmimi, dhe gjithçka që lidhet me të. Për shembull, makina përdorej vazhdimisht për plugim, kultivim, gërvishtje, kodrim, lirim, si dhe kultivim ndërrreshta dhe lërim të tokës së fortë të virgjër. Përveç kësaj, traktori është i përshtatur për transport dhe punë riparimi dhe instalimi, për tërheqjen dhe tërheqjen e ngarkesave, strukturat e rënda të betonit, etj.

Karakteristikat

• Vendi i origjinës: Kazakistan
• Qëllimi kryesor është bujqësia
• Kategoria e tërheqjes – 3000 kgf
• Pesha e traktorit – 5750 kg
• Shpejtësia maksimale - 11 km/h
• Pista - 1610 mm
• Hapësira nga toka - 326 mm
• Presioni specifik i tokës – 0,44 kgf/m2. cm
• Motori - naftë me katër cilindra
• Fuqia - 75 kuaj fuqi
• Rezerva e çift rrotullues - 15%
• Konsumi i karburantit - 195 g/e. l. Me. h.
• Zhvendosja e motorit - 6,3 litra
• Pesha e motorit - 675 kg
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 245 litra
• Starter elektrik - po.

Pajisjet dhe funksionimi

Modifikimet e traktorit DT-75

Traktori DT-75 mori një sërë modifikimesh, secila prej të cilave kishte një audiencë masive blerësish. Le të theksojmë versionet më të njohura të DT-75:

• DT-75B është një makinë për përdorim në kushte moçalore. Dallimi kryesor është një shtrat i zgjeruar i pistave dhe një motor më i fuqishëm SMD-14NG me 80 kuaj fuqi. Ky modifikim Projektuar për toka kënetore dhe nxjerrjen e torfe. Dizajni i makinës është përforcuar me ndihmën e tabakave speciale për të mbrojtur motorin me djegie të brendshme dhe kutinë e shpejtësisë.
• DT-75K është një traktor i specializuar për të punuar në shpatet e pjerrëta malore. Për shembull, një makinë e tillë e ka provuar veten mirë në industrinë e minierave. Ky version i traktorit mori një sistem që parandalon përmbysjen shpatet e pjerrëta. Vendet e kabinës janë të vendosura përballë njëra-tjetrës.
• DT-75S është një traktor buldozer i pajisur me një motor të fuqishëm me gjashtë cilindra SMD-66 me fuqi 170 kuaj fuqi.
• DT-75N - Versioni i përditësuar modeli DT-75M, i cili hyri në prodhim në 1984. Në pjesën më të madhe, automjeti është plotësisht i unifikuar me modelin DT-75M, me përjashtim të ndryshimeve minimale teknike.
• DT-75D është një traktor universal me zvarritës me një motor nafte 94 kuaj-fuqi.
• DT-75ML është një traktor me një kabinë më të madhe dhe më të gjerë.

Motorët e traktorëve DT-75

Traktori DT-75 mori një sasi të madhe diapazoni i motorit, i përbërë nga motorë prodhimit vendas. Pra, le të shohim secilin nga motorët:

• SMD-14 është një motor i prodhuar nga inxhinierë në uzinën Kharkov Hammer and Sickle në BRSS të Ukrainës. Fuqia e motorit ishte 6.3 litra dhe fuqia ishte 75 kuaj fuqi. Rrotullimet maksimale në minutë ishin 1700 rpm. Ky ishte një nga motorët më të zakonshëm me djegie të brendshme për traktorin DT-75.
• SMD-18 - më i fuqishëm 95 kuaj fuqi njësi nafte me turbocharging.
• A-41 dhe A-41S janë termocentrale të testuara me kohë, të zhvilluara me porosi nga Fabrika e Motorit Altai. Fuqia e të dy motorëve ishte 90 kuaj fuqi, dhe zhvendosja ishte 7.4 litra.
• SMD-66 është një motor me gjashtë cilindra me katër goditje, i prodhuar nga Uzinat e Motorit Kharkov dhe Belgorod. Ky është flamuri më i fuqishëm power point për traktorin DT-75. Një makinë me një motor të tillë u prodhua në edicion të kufizuar. Fuqia e motorit është 9.1 litra. Ky motor projektuar ekskluzivisht për traktorin buldozer DT-75S, i cili u konsiderua më i miri modifikim i fuqishëm në gamën e modelit DT-75.

Të gjitha llojet e motorëve kanë komponentë të ngjashëm ndihmës. Veçanërisht, po flasim për në lidhje me pajisjen e ndezjes së benzinës PD-10U me fuqi 10 forca, e cila siguroi pandërprerje ndezja e motorit me djegie të brendshme në një rosto ose koha e dimrit i vitit. Përveç kësaj, kjo u lehtësua nga një startues elektrik. Kur punoni në ekstrem temperaturat e ulëta Në këto kushte, ngrohësi i para-nisjes PZHB-200 kishte një rëndësi të veçantë. Të gjithë motorët janë montuar në një pezullim të veçantë elastik dhe të siguruar në kornizë duke përdorur katër lidhje me vidë.

Transmetim

Traktori DT-75 bazohet në një kornizë të salduar, të përforcuar me dy shirita gjatësorë të salduar, të cilët, nga ana tjetër, janë të përforcuar me tuba tërthor. Kutia e ingranazhit dhe boshti i pasmë kanë përbërës të unifikuar, të cilët janë të rregulluar në një strehë të vetme. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e gjatësisë së traktorit dhe për ta bërë atë më kompakt. Dizajni i boshtit të pasmë përbëhet nga dy mekanizma rrotullues planetarë, të cilët kanë frena brezi të integruar. Mekanizmi planetar bëri të mundur zvogëlimin e forcave në krahët rrotullues të traktorit dhe në këtë mënyrë të lehtësonte përpjekjen kur rrotulloni timonin.

Fuqia dhe çift rrotullimi transmetohen përmes kuti manuale ingranazhet dhe konverteri i çift rrotullues. Dizajni i kutisë së ingranazhit përfaqësohet nga përbërësit e mëposhtëm:

• rrokje me tufë fërkimi, i cili transmeton çift rrotullues në njësitë e mëvonshme, duke përfshirë rrotat
• transmision manual, i vendosur në një strehë kompakte, së bashku me mekanizmat e boshtit të pasmë. Kutia e marsheve ka ingranazhe përgjegjëse për lëvizjen përpara dhe mbrapa.
• ingranazhi kryesor, i përbërë nga ingranazhe të pjerrëta dhe me lëvizje. Është një komponent integral i boshtit të pasmë, i vendosur me të në një strehë të vetme
• mekanizmat rrotullues planetarë
• boshti i ngritjes së fuqisë që transmeton energji në bashkëngjitje.

Shasi traktori DT-75 përfaqësohet nga përbërësit e mëposhtëm:

• karrocë pezullimi e montuar në akse (dy karroca në të dy anët)
• lidhjet e vemjeve në të cilat ka mbivendosje të pistave të vrapimit
• rrota lëvizëse
• rrota udhëzuese e montuar përpara
• rula me shirita gome që drejtojnë rrugën duke përdorur buzë.

Kabina DT-75

Kabina e traktorit DT-75 është një shembull i thjeshtësisë, funksionalitetit dhe të lartë zgjidhje ergonomike. Kabina është bërë nga fletë çeliku me rezistencë të lartë, të përforcuar me saldim në vend. Kabina është montuar në susta me susta dhe ka një zonë të madhe xhami. Lustrim i gjerë përfiton dukshmërinë. Përveç kësaj, kabina është e pajisur me një sistem ngrohjeje dhe ventilimi, si dhe ka një sistem të pastrimit të ajrit që parandalon hyrjen e ajrit të ndotur dhe të pluhurosur në kabinë. Sistemi filtron dhe pastron ajrin, pas së cilës ai hyn në kabinë. Vlen të përmendet se sistemi ndizet automatikisht menjëherë pas mbylljes së dyerve. Vendi i punës Selia e shoferit është e montuar në suspension me ajër dhe është e rregullueshme në lartësi. Kolona drejtuese gjithashtu mund të personalizohet. Përveç kësaj, një vend shtesë mund të instalohet si opsion. Për pjesën e përparme dhe xhamat e pasme Ofrohen fshirëse xhami, gjë që është shumë e përshtatshme kur punoni në mot me baltë.

Traktori DT-75 nuk e ka humbur rëndësinë e tij, dhe sot është ndër traktorët vemje më të përballueshëm. Makina është relativisht e thjeshtë dhe e riparueshme dhe nuk kërkon kosto të mëdha financiare. Gjatë shumë viteve të prodhimit, është formuar një bazë e gjerë shërbimi, shumë e zhvilluar në të gjithë hapësirën post-sovjetike. Sigurisht, duhet të pranojmë se makina tani është e vjetëruar si moralisht ashtu edhe teknikisht. Por pavarësisht kësaj, pajisjet vazhdojnë të jenë të kërkuara në tregun e mbështetur.

Foto

DT-75 – traktor i ndezur zvarritës, prodhuar në Bashkimin Sovjetik dhe në kohët post-sovjetike. Traktori DT 75 u prodhua nga Fabrika e Traktorëve të Volgogradit nga viti 1962 deri në 2009, gjatë së cilës u prodhuan më shumë se 2.7 milion kopje - një rezultat rekord për pajisjet e këtij lloji. Traktori ka fituar popullaritet për shkak të besueshmërisë, thjeshtësisë dhe aksesit të tij. Qëllimi kryesor i traktorit zvarritës DT 75 është puna bujqësore, por dizajni i tij i suksesshëm i lejon atij të përballet me detyra të tjera.

Historia e traktorit

Në mesin e fundit të viteve 50 të shekullit XX. VGTZ prodhoi në masë traktorin DT-54. Ndonëse ishin shumëfunksionale, ishin makineri të vjetruara teknikisht dhe moralisht, të trashëguara Vendimet konstruktive ende nga koha e paraluftës. Shteti Sovjetik kishte nevojë për makineri të reja bujqësore, krijimi i të cilave iu besua Uzinës së Traktorëve të Volgogradit (atëherë Stalingrad).

Fillimisht u supozua se "pesëdhjetë e katër" do të zëvendësohej nga modeli DT-56. Përfundoi deri në vitin 1958, por modeli dështoi në testet shtetërore dhe nuk u rekomandua për prodhim serik.

Zhvillimi i një traktori krejtësisht të ri filloi me ardhjen e stilistit M. A. Sharov në VGTZ. Pasi mori një punë në ndërmarrjen më të madhe të prodhimit të traktorëve në shtetin Sovjetik, Sharov vendosi një detyrë ambicioze - të zhvillojë dhe të fillojë prodhimin e traktorëve të rinj, duke modernizuar thellësisht modelet ekzistuese të pajisjeve të punueshme.

Modelet e provës së DT-75 u mblodhën më 16 korrik 1959. Karakteristikat e traktorit DT 75 i kënaqën inspektorët, makinat treguan epërsi serioze ndaj homologëve të tyre të gjurmuar. Pesha e produktit të ri u vu re: pesha e traktorit DT 75 e lejon atë të punojë në toka të buta ose kënetore. Dhe deri në maj 1960, menaxhmenti i VGTZ urdhëroi fillimin e modernizimit të prodhimit për të ritrajnuar linjat për DT-75. Prodhimi masiv u krijua deri në vitin 1963, më 30 dhjetor të këtij viti, DT-54 i fundit u largua nga linja e montimit, e ndjekur nga "i parëlinduri" DT-75, i montuar në linjën kryesore të montimit. Nga ky moment filloi Histori e gjate ky traktor vazhdon edhe sot e kësaj dite. Sipas të dhënave të vitit 2009, uzina prodhoi më shumë se 2 milion 741 mijë kopje të DT 75.

Foto e arkivit të gjeneratës së parë DT 75:

Interesante: që nga viti 1965, makinat janë eksportuar në disa vende të bllokut social, Kubë dhe një numër vendesh afrikane. Kjo kontribuoi në zhvillimin e bujqësisë së tyre dhe rriti autoritetin e inxhinierisë mekanike vendase.

Makina kaloi nëpër disa modernizime dhe u bë në disa modifikime. Deri në vitin 2009, traktori kaloi një azhurnim dhe rivendosje: ai ishte i pajisur me një motor të ri finlandez Sisu me djegie të brendshme, të prodhuar në motor fabrika e traktorëve në Vladimir, dhe një kabinë moderne. Indeksi i traktorit ka ndryshuar; prodhohet me emrin tregtar “Agromash 90 TG”.

E rëndësishme: traktori në fjalë nuk duhet të ngatërrohet me një makinë nga Fabrika e Traktorëve Kharkov, e prodhuar me një indeks të ngjashëm. Traktori T 75 nga KhTZ ishte një modernizim i DT-54.

Formacioni

Brezat e traktorëve

Historia e DT-75 dallon tre gjenerata të makinave:

• i pari – 1963-1978;
• e dyta - nga 1978 deri në 2009;
• e treta - që nga viti 2014

Traktor i gjeneratës së parë:

Siç mund ta shihni, ato dallohen vizualisht nga dizajni i kabinës. Në të parën, ajo u huazua nga makina GAZ-51, skicat janë të dallueshme. Gjenerata e dytë ishte e pajisur tashmë me një kabinë të re me pamje panoramike, të zmadhuar dhe të fryrë. Gjithashtu, për komoditetin e shoferit, modeli i modifikuar përfshinte një sistem ventilimi.

Një tjetër ndryshim është rezervuari i karburantit. Në versionin bazë të DT-75 ishte vendosur në pjesën e pasme, në versionin e përditësuar (me indeksin M) ishte vendosur në anën e kabinës. Për shkak të kësaj vendosjeje, shoferët e traktorëve e quajtën me ironi makinën "postier" (depozita i ngjante një çantë postare). Më pas, rezervuari i karburantit u zhvendos në një vend prapa kabinës. Ju gjithashtu mund të lexoni rreth.

Interesante: pas nisjes në prodhim të gjeneratës së dytë, uzina mori letra nga e gjithë BRSS që kërkonin që gjenerata e parë të mbahej në prodhim, traktori para-ristillues, siç do të thoshin tani, kishte një reputacion kaq të mirë dhe të lartë. besim.

Ka pasur edhe dallime në njësitë e energjisë.

Gjenerata e tretë ka pësuar ndryshime shtesë:

• kapuç i përforcuar me një tub të rrumbullakët;
• fletët anësore plastike janë zëvendësuar me ato metalike;
• kapëset e kapuçit me gaz janë të përforcuara;
• sistemi i ndezjes/ndalimit të motorit me një buton është ndryshuar;
• modifikime të tjera.

Modelet

DT-75, siç u përmend tashmë, ishte kryesisht një traktor bujqësor i destinuar për punë arë. Por dizajni bazë i suksesshëm bëri të mundur përshtatjen e tij për të kryer detyra të tjera.

Kishte katër modifikime kryesore:

• DT-75 S1 (DS 1) – me lidhja e pasme, i pajisur me sistem hidraulik dhe cilindra të jashtëm;
• DT-75 S2 - i pajisur me një pompë hidraulike dhe shpërndarës hidraulik, rezervuar të njësisë hidraulike, linja vaji;
• DT-75 S3 - pa sistem hidraulik dhe njësi lidhëse të pasme;
• DT-75 S4 - me gjithçka të listuar, përveç cilindrave në distancë.

Në bazë të tyre u krijuan disa nënmodifikime.

DT-75B

Shkronja B do të thotë "automjet në moçal" - ky është një variant me një motor SMD-14 NG të përmirësuar në 80 kuaj fuqi dhe një gjerësi të rritur të pistave. Traktori ishte menduar për punë në miniera torfe dhe peizazhe të tjera kënetore. Projektuesit siguruan mbrojtje për motorin dhe transmetimin me paleta.

DT-75V

I destinuar për punë dhe funksionim bujqësor në lidhje me bashkësitë bujqësore.

DT-75D

Traktori DT-75D ishte i pajisur me një motor A-41 ose D-440-22. Përveç 75D, kishte një modifikim "kënetë" DT-75DT.

Modeli me këtë indeks ishte i destinuar për kushte në shpate të pjerrëta - operacione minerare etj. U pajis 75k sistem të veçantë parandalimi i përmbysjes. Një tjetër ndryshim interesant është dizajni i kabinës: sediljet ishin të vendosura përballë njëra-tjetrës, e cila, së bashku me një sërë karakteristikash të tjera teknike (prania e një kuti ingranazhi të kundërt, një palë lidhjesh, organizimi i kontrollit përpara dhe mbrapa duke përdorur e njëjta organet e kontrollit), bëri të mundur punën në mënyrë “shuttle”. Prodhuar që nga viti 1972

E vendosur në traktor motori me djegie të brendshme me naftë SMD-14 NG me sistem ftohjeje të lëngshme. Traktori ndryshonte nga modeli bazë në shumë elementë:

• ndenjëse;
• dizajni i kornizës;
• frenat në boshtin e pasmë;
• organizimi i menaxhimit;
• njësitë e sistemit hidraulik dhe tubacionet e naftës;
• diagrami elektrik;
• projektimi i pistave etj.

Për punë në kushte të vështira, traktori ishte i pajisur gjithashtu me rrota të veçanta lëvizëse të përshtatshme për instalimin e gjurmëve të kënetës, si në DT-75B. Ju gjithashtu mund të lexoni për.

DT-75M

Traktori DT-75M ishte i destinuar për punë bujqësore, rrugë dhe bonifikimi. Përveç 75M, u prodhuan modifikimet 75MV dhe 75ML. DT-75ML kishte një numër të rritur llambat paralajmëruese, ventilim i kabinës me ftohje me ujë dhe kontrolle të rikonfiguruara.

Ky është një modifikim i përdorur si buldozer. Temperatura më e madhe u vendos në 75C motor i fuqishëm në seri - SMD-66 me 170 kf.

DT-75N

Modeli DT-75N ishte i pajisur me një motor nafte të përforcuar SMD-18N. Përveç 75N, kishte një modifikim DT-75NS. Modernizimi i modelit bazë të gjeneratës së dytë, prodhimi i të cilit filloi në 1984. Pavarësisht disa përmirësimeve dhe ndryshimeve të dizajnit, traktori mbeti tërësisht i unifikuar me DT-75M.

DT-75D

Station vagon me motor A-41C 94 kf. Mbi bazën e tij janë prodhuar traktorët bujqësorë DERS-2, DERS-4 në modifikime buldozeri, të pajisur me teh rrotullues, pajisje bujqësore etj. Seria DES (DES-3, DES-4), me pajisje të ndryshme, DEHS 2/ 4, DTERS 4, DTEHS 2 (për shpjegimin e kuptimeve, shih më poshtë).

Një model ekskluziv i uzinës Pavlodar, i cili doli në prodhim në vitin 1986. Ishte i pajisur me një kabinë të zgjeruar dhe një rreshtim të ndryshëm të ndarjes së motorit.

Interesante: Kopjet e Pavlodar dallohen nga mbishkrimi "Kazakhstan" në ndarjen e motorit."

Siç vëren vetë prodhuesi, nga një këndvështrim zyrtar, ky është vetëm një rivendosje e thellë e "shtatëdhjetë e pesë". Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë, pavarësisht se traktori trashëgon shumë ide nga paraardhësi i tij i nderuar. Për shembull, pamjen. Kabina është e izoluar nga zhurma, dridhjet dhe zhurmat, e pajisur me ngrohës dhe kondicioner.

Një ndryshim i rëndësishëm preku organet punuese. Ndërsa paraardhësit e tij kishin kontrolle hidraulike, traktori i ri funksionon me ngasje pneumatike, duke e bërë makinën më të lehtë për t'u kontrolluar dhe shoferin e traktorit më pak të lodhur. Gjithashtu, 90-TG është i privuar nga ndalimi i pedaleve të frenave, ato u bënë të panevojshme pas futjes së kontrollit të ndërthurur të mekanizmit rrotullues.

Interesante: pultështë e pajisur me një bllok tregues, i cili shfaq informacione për gjendjen e përbërësve të traktorit, orët e tyre të funksionimit, si dhe sistemi raporton gjithashtu nevojën Mirëmbajtja.

Kompresori pneumatik jep një tjetër avantazh i rëndësishëm: Operatori mund të pastrojë me rrjedhën e ajrit filtrat e ajrit, radiator etj., ose p.sh. fryrja e gomave të makinerive bujqësore që punojnë së bashku.

Sistemi i shasisë u përmirësua ndjeshëm: ishte i pajisur me një pezullim balancues, falë të cilit traktori filloi të lëvizte më qetë dhe në mënyrë të barabartë. Dy lloje gjurmësh janë në dispozicion të klientit:

• me OMSH – mentesha metalike të hapura;
• i përforcuar me gomë (RAG).

Këto të fundit e bëjnë traktorin më pak të zhurmshëm, reduktojnë dridhjet dhe Ndikim negativ në tokë, më e lehtë për tu mirëmbajtur. Përveç kësaj, ato lejojnë që makineria të lëvizë më lehtë në asfalt dhe sipërfaqe të tjera të forta pa i dëmtuar ato.

Kodet e traktorëve dhe pajisjeve

Prodhuesi i klasifikon traktorët aktual të linjës DT-75 në llojet e mëposhtme:

Siç bëhet e qartë, D qëndron për njësia e fuqisë A-41 nga Altaisky impiant motorik. Shkronja M kodon motorin me naftë të uzinës së motorëve në Minsk.

Motori A-41:

Disa simbole në emrin e traktorit mund të tregojnë një ose një tjetër bashkëngjitjet(ose një kombinim i tyre):

• RR - tregon praninë e një kuti ingranazhi të kundërt;
• GNS – lidhje hidraulike e pasme;
• BUDT - i pajisur me një teh universal me një sistem animi hidraulik;
• BPDT - prania e tehut rrotullues të buldozerit;
• BNDT 10/20 – vendoset një teh buldozeri tip traktori (10), ose model për mjet kënetor (indeksi 20);
• HUM - tregon një reduktues shpejtësie;
• C2 - tregon një model pa lidhje hidraulike të pasme dhe PTO;
• C4 - prania e PTO dhe lidhjes së pasme.

Tabela përmbledhëse e modeleve DT-75:

Kodi	Disponueshmëria e PTO	Lidhja hidraulike e pasme	Kuti ingranazhi mbrapa	Kacavjerrës	Modifikimi i kënetës	Traktor/depo kënetore	Teh rrotullues	Teh universal
DES4	po	po	–	–	–	–	–	–
DERS4	po	po	po	–	–	–	–	–
DERS4 me BNDT	po	po	po	–	–	po	–	–
DERS4 me BPDT	po	po	po	–	–	–	po	–
DERS4 me BUDT	po	po	po	–	–	–	–	po
DEHS 4	po	po		po	–	–	–	–
DEHS-4 BNDT-10	po	po	–	po		po	–	–
DEHS4 BPDT	po	po	–	po	–	–	po	–
DEHS4 BUDT	po	po		po	–	–	–	po
DERS2	–	–	po	–	–	–	–	–
DERS2 BNDT-10	–	–	po	–	–	po	–	–
DERS-2 BPDT	–	–	po	–	–	–	po	–
DERS2 BUDT	–	–	po	–	–	–	–	po
DEHS2	–	–	–	po	–	–	–	–
DEHS2 BNDT-10	–	–	–	po	–	po	–	–
DEHS2 BPDT	–	–	–	po	–	–	po	–
DEHS2 BEDT	–	–	–	po	–	–	–	po
DTERS4	po	po	po	–	po	–	–	–
DTERS4 BNDT-20	po	po	po	–	po	po	–	–
DTESH4	po	po	–	po	po	–	–	–
DTESH4 BNTD-20	po	po	–	po	po	po	–	–
DTERS2	–	–	po	–	po	–	–	–
DTERS2 BNDT-20	–	–	po	–	po	po	–	–
DTEHS2	–	–	–	po	po	–	–	–
DTEHS2 BNDT-20	–	–	–	po	po	po	–	–

Specifikimet

DT-75 është një automjet i rëndë i klasës së tretë tërheqëse. Karakteristikat teknike të modifikimeve të traktorëve DT-75 varen nga aftësitë e platformës bazë, konfigurimi, gjenerimi dhe pajisje shtesë. Parametrat kryesorë janë paraqitur në tabelën e mëposhtme:

Parametri	Kuptimi
Power point	A-41
Klasa	3 klasa tërheqëse
Fuqia (në funksionim)	95 kf
Ingranazhet përpara	7 (dorëzimi bazë)
	23 (me kacavjerrës)
	14 (me marshin mbrapa)
Ingranazhet e pasme	1 (në bazën e të dhënave)
	5 - (me XY)
	7 (me RR)
Shpejtësia	Deri në 11.2 km/h, në varësi të modelit dhe konfigurimit
Gjatësia e bazës gjatësore	1.612 m.
Pista	1.33 m.
Pastrimi	38 cm.
Gjerësia e gjurmës	38-47 cm.
Përmasat (gjatësi-gjerësi-lartësi), m.	4.4-1.85-2.71
Sa peshon traktori DT 75?	6,95 t.
Kapaciteti i ngarkesës (përgjatë akseve të menteshës)	2.6 t.

Karakteristikat e projektimit

Inxhinierët kanë mbrojtur motorin e traktorit nga të pashmangshmet gjatë funksionimit, veçanërisht në kushte të vështira, pluhuri dhe ndotës të tjerë: funksioni i mbrojtjes kryhet nga kapaku, i cili mbulon njësinë e fuqisë nga të gjitha anët. Përpara, nën kapuç, ka një radiator vaji dhe uji, i mbuluar gjithashtu me një perde kanavacë. Fundi i pasmë motori përmban një mekanizëm ingranazhesh së bashku me një tufë, kuti ingranazhi, transmetimi i kardanit, përforcuesi i çift rrotullues dhe boshti i pasmë. Të gjithë këta komponentë janë të paketuar në një strehë të derdhur. Nëse konfigurimi përfshin një PTO, ai montohet pranë kësaj njësie.

Diagrami i kutisë DT-75:

Njësia e hapur:

Për të lehtësuar fillimin, sigurohet një ngrohës paraprak.

Traktori është i pajisur me një mekanizëm planetar për rritjen e çift rrotullimit tërheqës, për shkak të të cilit forca totale e tërheqjes në çdo ingranazh rritet me një të katërtën (duhet të theksohet se çmimi për këtë është një ulje e shpejtësisë maksimale). Ky sistem i lejon traktorit të kapërcejë sipërfaqet e vështira të sipërfaqes pa u zhvendosur.

Kutia e marsheve DT-75 është mekanike, si parazgjedhje ka 7 marshe përpara dhe një marsh mbrapa (gama e shpejtësisë së traktorit DT 75 varet nga konfigurimi). Mekanizmi i kthesës planetare është i integruar në modelin e boshtit të pasmë, dhe i gjithë montimi, siç u përmend tashmë, është mbledhur në një njësi të vetme: kjo siguroi ngurtësi shtesë në kornizë, ndërsa mbron gjithashtu transmetimin e ndjeshëm ndaj pastërtisë nga papastërtitë.

PTO rrotullohet nga një kuti ingranazhi e montuar në murin e pasmë të kutisë së transmisionit. Për të aktivizuar boshtin, shoferi nuk duhet të largohet nga kabina e traktorit, leva PTO është një nga kontrollet në sediljen e shoferit.

Korniza meriton një përmendje të veçantë. Përbëhet nga varëse drejtkëndëshe, të fiksuara me trarë dhe boshte. Të gjithë përbërësit e tjerë DT-75 janë montuar në kornizë. Në pjesën e pasme përmban kllapa që mbajnë mekanizmin tërheqës me modulet e fiksimit, duke përfshirë cilindër kryesor sistemet hidraulike. Kjo zgjidhje i lejon operatorit të kontrollojë funksionimin e pajisjeve direkt nga kabina dhe pa ndihmë nga jashtë.

Projektuesit u përpoqën të siguronin një udhëtim të qetë, për të cilin lidhjet e pista (të cilat kanë 7 sy) lidhen me kunja metalike dhe të pajisura me mbulesa rutine. Për shkak të kësaj, rrotullat lëvizin përgjatë zinxhirit shumë pa probleme.

Kabina DT-75 është e mbyllur, me një palë sedilje të buta. Jastëku i sediljes së shoferit mund të rregullohet. Ngrohja e ambjentit te punes organizohet me furnizim sistem ngrohjeje nga radiatori, dhe kabina gjithashtu mund të ftohet duke përdorur ventilatorin e integruar. Kabina përmban të gjithë elementët e nevojshëm të kontrollit - levat dhe pedale, duke përfshirë PTO dhe levën e shpërndarësit hidraulik, butonat e kontrollit elektrik. Ekziston edhe një rezervuar uji, një grup veglash dhe një bateri.

Interesante: dizajni i traktorit përfshin një sinjal të veçantë zanor, me ndihmën e të cilit shoferi i traktorit, nëse është e nevojshme, mund të komunikojë me rimorkio pa pasur nevojë të bërtasë mbi zhurmën e motorit. Qarku elektrik ju lejon të lidhni një llambë portative ose fener në distancë.

Mund të themi se dizajni i suksesshëm i DT-75 konfirmohet nga dekadat e popullaritetit të traktorit. Për më tepër, ndryshe nga, për shembull, modelet moderne perëndimore (për shembull, traktorët John Deere të pajisura shumë me elektronikë dhe telematikë), DT-75 është i thjeshtë, i besueshëm dhe ka mirëmbajtje të shkëlqyeshme: një traktor i thyer mund të riparohet nga një dyqan riparimi rural. , dhe ndonjëherë edhe vetë. Pavarësisht vjetërsimit, pjesët rezervë për "shtatëdhjetë e pesë" ende prodhohen, dhe treg sekondar Ka shumë makina të përdorura dhe pjesë për to.

Përvoja operative

Numri i traktorëve të serisë DT-75 të prodhuar, i dhënë në fillim të artikullit, flet vetë: konsumatorët e përdorin me dëshirë këtë pajisje, dhe kërkesa për të ka qenë dhe mbetet vazhdimisht e lartë.

Pronarët e traktorëve vërejnë një numër të madh modifikimesh për një sërë llojesh - nga puna e zakonshme bujqësore deri te operacionet në kushte të vështira– në torfe, moçale etj.Traktorët mund të jenë buldozerë, traktorë, punë me makineri bujqësore të montuara etj.

Besueshmëria e tyre e jashtëzakonshme vihet re veçanërisht. Njerëzit me përvojë në punën në DT-75 e shpërblejnë atë me shumë epitete të këndshme: jo modest, i mirëmbajtur, shumëfunksional, i guximshëm. Ata madje thonë për të se ai është "i pathyeshëm". Pas modifikimeve dhe rivendosjes, drejtuesit e traktorëve pretendojnë se performanca e automjetit është përmirësuar, komoditeti, trajtimi dhe manovrimi janë shtuar.

Kjo është e vërtetë, veçanërisht për sa i përket besueshmërisë: me kujdesin e duhur, DT-75 do të shërbejë me besnikëri për dekada. Fjala kyçe këtu është "me kujdesin e duhur", pa mirëmbajtjen e duhur dhe me mospërfillje të tij, edhe kjo pajisje, e cila trashëgon përvojën e stilistëve sovjetikë, mund të dështojë.

Një tjetër plus është pesha relativisht e lehtë e traktorit DT 75 Pesha e traktorit DT 75 i siguron atij presion të ulët në tokë dhe e lejon atë të punojë me sukses në toka të buta për të cilat makinat më të rënda janë të papërshtatshme.

Nga minuset, ata ndonjëherë thonë se nuk është aq i fuqishëm sa të performojë detyra moderne një motor që nuk siguron fuqinë e nevojshme. Për më tepër, gjatë viteve që dizajni mbeti i pandryshuar, traktori thjesht u vjetërua si moralisht ashtu edhe teknikisht. Është e vështirë të ndërlidhet me të makineritë e reja bujqësore; Kjo është arsyeja pse VGTZ kreu një ripërpunim të thellë të idesë origjinale, duke lëshuar Agromashch-90 TG.

Të tjera defekte tipike, të ndara nga pronarët:

• prishje të shpeshta të pompës hidraulike;
• jo gjeneratori më i besueshëm;
• Problemi i rrjedhjes së lubrifikantit përmes vulave, karakteristikë e të gjitha makinerive bujqësore të epokës së BRSS.

Disa nga këto probleme mund të zgjidhen me modifikime artizanale.

Traktor në kinema

Është interesante se një pjesë e popullaritetit të DT-75 brenda dhe jashtë vendit është për shkak të paraqitjes së tij në prodhimin e filmit Sovjetik. Nëse filmi tregon punën e shoferëve të traktorëve, atëherë me një probabilitet të lartë ata përdorin DT-75. Traktori u bë një "yll filmi" dhe linjat e tij ishin dhe mbeten shumë të njohura: për shembull, heroina e Nonna Mordyukova punoi në "shtatëdhjetë e pesë" në filmin e vitit 1971 "Fusha Ruse".

Prodhuar modele në shkallë traktorë për kolektorë.

Kostoja e traktorit

Çmimet për DT-75 sot ndryshojnë shumë. Pajisjet e përdorura në lëvizje mund të blihen edhe për 60-80 mijë: mund të jetë një kopje nga vitet e para të prodhimit, e ruajtur në pjesën e jashtme. Kostoja e makinave më të reja mund të jetë nga 100-200 mijë në një milion e gjysmë ose më shumë, në varësi të vitit të prodhimit dhe gjendjes. Çmimi i DT-75 të ri në faqen e internetit të uzinës tregohet nga 1.85 milion.

Traktori bujqësor i gjurmuar i Kazakistanit DT-75 është pajisja më e përhapur dhe më e qëndrueshme që nga koha e BRSS. Filloi të prodhohej në vitet '60. Prototipi i pajisjes u prodhua në Volgograd (në VTZ). Ishte një traktor legjendar, pa të cilin nuk u realizua asnjë film i vetëm sovjetik për rritjen e tokës së virgjër. Për nevojat e bujqësisë në Kazakistan, nevojiteshin pajisje me cilësi të lartë. Për këtë qëllim, ata ndërtuan Uzinën e Traktorëve Pavlodar me emrin. Lenin, ku filluan të prodhojnë traktorin e famshëm DT-75M Kazakistan. Njësia e parë doli nga linja e montimit të uzinës së traktorëve në 1968 - ishte i famshëm DT-75 Kazakhstanets.

Përshkrimi i traktorit DT Kazakhstan

Gjatë shumë viteve të prodhimit, traktori është modifikuar më shumë se një herë. Pavarësisht kësaj, makina ka ruajtur dizajnin e saj të thjeshtë deri më sot. Me kalimin e viteve, janë lëshuar një sërë modelesh. Dizajni i kabinës së traktorit ka ndryshuar më shumë se një herë. Ishte i rrumbullakët, konveks, i zhvendosur djathtas, këndor, etj.

Në përgjithësi, kur zgjidhni një traktor, është zakon të ndani kabinat në 3 lloje: të vogla (të rrumbullakëta), "postier" (rezervuari në anën), "Kazakhstan" (xhami i madh).

Me ndryshimin e pamjes, specifikimet makina.
Modeli DT-75B u zhvillua për tokë të paqëndrueshme. Gjurmët u zmadhuan dhe motori u ndryshua.

Traktori DT-75K u modifikua për punë të paqëndrueshme në shpatet e pjerrëta. Kur punoni në sipërfaqe të tilla, sistemi mbrohej nga përmbysja.

Modeli DT-75S u përdor si buldozer falë motor i fuqishëm prej 6 cilindrash.

Traktori DT-75 ML kishte një shtresë të ndryshme ndarja e motorit, një kabinë e madhe shoferi, falë së cilës është rritur lartësia e makinës.

Modeli i përdorur aktualisht është DT-75M. Kjo është një teknikë Qëllimi i përgjithshëm, që ka klasën e shtytjes 3.

Përshkrimi dhe karakteristikat teknike të makinës:

1. Motorri dhe kambio. Në fillim, traktori ishte i pajisur me një motor nafte me 4 goditje dhe 4 cilindra - SMD 14, fuqia e të cilit ishte 75 kf. Me. Motori ishte i pajisur lëng i ftohur. Modeli DT-75M është i pajisur me një motor A-41 (90 kf), DT-75N - SMD-18N (95 kf) me turbocharging.
2. Për të ndezur motorin me naftë, përdoret një motor elektrik. Ekziston edhe një ngrohës PZHB-200, i cili përdoret në kushte të temperaturave të ulëta (nën -5ºС) si ngrohje paraprake. Motori ka një rezervë çift rrotullues 15% me një zhvendosje prej 7.4 litrash.
3. Diametri i cilindrit është 13 cm dhe goditje është 14 cm karburant dizel përdoret si karburant. Mekanizmi fillon me përzierjen e benzinës me vajin e motorit. Rezervuar karburanti mbushet me 315 litra.
4. Traktori DT-75 ecën përpara me një shpejtësi prej 11.18 km/h dhe mbrapsht me 4.54 km/h. Kambioja është manuale dhe ka 7 hapa. Tufa është e thatë, me 2 disqe, e mbyllur përgjithmonë.

Njësia është montuar në një kornizë të salduar, e cila gjithashtu përmban përbërës dhe mekanizma. Frenimi sigurohet nga boshti i pasmë. Për këtë qëllim, ekziston një sistem frenimi dhe 2 mekanizma rrotullimi me 1 shkallë.

Dizajni hidraulik përdor një bosht që bën 540 dhe 1000 rpm. Sistemi mekanik për lidhjet është e njëjtë për traktorët DT-75 dhe DT-75ML. Ky është një lloj standard i sistemit të makinerive bujqësore që mund të punojë me çdo mjet, duke përfshirë një buldozer dhe rimorkio.

Kabina është bërë nga një fletë metalike e fortë dhe për këtë arsye është e mbyllur. Brenda mund të jenë 2 persona. Shoferi mund të rregullojë sediljen sipas gjykimit të tij. Brenda kabinës është instaluar një sistem ventilimi dhe pastrimi të ajrit. Punon në mënyrë të pavarur, menjëherë pas mbylljes së dyerve të kabinës.

Pesha dhe dimensionet e traktorit

Le të shqyrtojmë se sa peshon njësia. Pesha varet nga modeli dhe modifikimet e bëra. DT-75 është më i lehtë nga të gjithë - pesha e tij varion nga 5900 në 6050 kg. Pesha e traktorit DT-75M është 6550 kg, modelet e tjera - deri në 7200 kg.

Dëshironi të shihni me sytë tuaj një traktor zvarritës jetëgjatë? Ju nuk keni nevojë të vizitoni muzetë ose të shikoni filma të vjetër për ta bërë këtë.

Shkoni në oborrin e MTS, ose gjatë korrjes, vozitni nëpër fusha. Me siguri do të hasni në traktorin DT-75.

Zgjidhjet e suksesshme teknike të përdorura në dizajn e bëjnë makinën ende të kërkuar në bujqësi dhe industri të tjera sot.

Karakteristikat teknike të modelit të parë DT-75

Në vitin 1963, u vu në prodhim traktori vemje DT-75 i zhvilluar nga specialistët e VgTZ. Më pas, modeli u modernizua disa herë.

Ndryshimet e bëra nga projektuesit nuk ndikuan në modelin e buldozerit DT-75, karakteristikat teknike të të cilit fillimisht dukeshin kështu:

• Motori SMD-14. Njësia e energjisë me naftë kishte katër cilindra, një sistem ftohjeje uji, me një vëllim pune prej 6.33 litrash dhe zhvilloi një fuqi prej 75 kf. Me. dhe konsumoi 195 gram naftë për kuajfuqi per nje ore. Roli pajisjen e nisjes kryera motor benzine PD-10M-2. Në këtë version, pesha e motorit DT-75 ishte 675 kg.
• Tufa është me dy disk, e thatë, me susta spirale dhe një makinë kontrolli mekanik.
• Kuti ingranazhi - me shtatë shpejtësi, me katër drejtime, shtatë marsha përpara dhe një - e kundërta. Për të përmirësuar karakteristikat e tërheqjes së traktorit DT-75, kutia e shpejtësisë ishte e pajisur me një përforcues çift rrotullues (TMA), i cili mund të fiket nga kabina nëse është e nevojshme. Kjo bëri të mundur përshpejtimin në 10.85 km/h kur lëvizni përpara dhe deri në 4.41 km/h kur lëvizni mbrapa.
• Boshti i pasmë është i kombinuar me një kuti ingranazhi, disqet përfundimtare në një strehë të derdhur, të ndarë me ndarje në ndarje, dhe sistemi i frenimit lloj shiriti. Për të hyrë në këto njësi gjatë riparimeve, është e nevojshme të hiqni mbulesat e vendosura në pjesën e sipërme të strehimit. Një bosht i ngritjes së energjisë është montuar në pjesën e pasme të transmisionit, i cili siguron funksionimin e aksesorëve.
• Pezullim – tip elastik, balancues. Rolet mbështetëse - katër nga secila anë - janë montuar në çifte në karroca balancuese (karroca) me susta cilindrike. Dizajni, megjithë thjeshtësinë e tij, siguroi funksionimin e qetë të pezullimit. Falë kësaj, traktori DT-75 është më i rehatshëm se konkurrentët e tij.
• Gjurmët DT-75 përbëhen nga gjurmë të derdhura me formë komplekse që janë të varura me njëra-tjetrën. Dizajni i shinave siguron manovrimin e mjetit në tokë me burimin e kërkuar. Gjerësia standarde e gjurmës është 390 mm.
• Rezervuari i karburantit fillimisht u instalua në murin e pasmë të kabinës. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 245 litra.
• Makinë hidraulike. Përdoret kur punoni me bashkëngjitje, ai përbëhej nga përbërës: një pompë ingranazhesh, një shpërndarës, një cilindër hidraulik dhe një rezervuar vaji hidraulik me një kapacitet 11 litra. Sistemi hidraulik kontrollohej nga kabina.

Dimensionet e traktorit DT-75:

• Gjatësia (pa teh) – 4530 mm.
• Gjerësia (përgjatë skajit të jashtëm të gjurmëve) - 1760 mm.
• Lartësia (në çatinë e kabinës) – 2306 mm.
• Binar (përgjatë boshtit të shinave) - 1330 mm.
• Baza (distanca midis boshteve) – 1612 mm.
• Hapësira nga toka - 326 mm.
• Pesha e strukturës - 5750 kg.
• Presioni specifik i tokës është 0.44 kilogramë për centimetër katror.

Nga karakteristikat e traktorit DT-75 është e qartë se makina doli të ishte kompakte. E kombinuar me manovrimin, bëri të mundur përdorimin e pajisjeve hapësirë ​​e kufizuar.

Ndryshime të rëndësishme

Modernizimi i parë i madh u krye në 1967. Madje mori modifikimin DT-75M emrin e dhënë- Kazakistan.

"Kazakistanet" ndryshonin nga paraardhësi i tij në njësinë e tij të energjisë. Makina ishte e pajisur me një motor A-41, fuqia e të cilit ishte 90 kf. Me. me volum pune 7.45 litra.

Pavarësisht fuqisë së shtuar, konsumi specifik i karburantit u ul dhe arriti në 185 g/l. Me. në orën një. Motori i ri peshonte më shumë - 930 kg, që do të thotë se pesha e traktorit gjithashtu u rrit.

Tani ajo arriti në 6350 kg me një presion tokësor prej 0.48 kg për metër katror. cm Por në të njëjtën kohë, prodhimi i një modifikimi me motorin SMD-14 vazhdoi.

Arsyeja është kostoja e ulët e makinave të tilla. Rritja e karakteristikave tërheqëse të DT-75 bëri të mundur zgjerimin e listës së pajisjeve: dërrasat e mykut, parmendat, harqet, kultivuesit, mbjellësit, spërkatësit, pajisjet e ujitjes - kjo nuk është listën e plotë pajisje...

Kujdesi për rehatinë dhe performancën

Në vitin 1972, makina mori një dizajn të modifikuar me një kabinë të rehatshme, me susta. Kjo përmirësoi kushtet e punës së operatorit, por nuk lejoi që një rezervuar i madh karburanti të vendosej në të njëjtin vend.

Zhvilluesit e zhvendosën atë në anën e majtë, duke e zhvendosur kabinën në të djathtë të boshtit të automjetit. Falë këtij vendimi, traktori DT-75K fitoi një pamje unike dhe mori pseudonimin popullor "Postman". Depozita e varur në të majtë i ngjante një çantë me shkronja të hedhura mbi supe. Por kishte dallime të tjera:

• Për të thjeshtuar mirëmbajtjen, u bënë ndryshime në modelin e pezullimit në hartimin e balancuesve të jashtëm të vendosur me anën e djathtë.
• Ngrohësi paraprak PZHB-200 i ofruar si pajisje shtesë e bëri më të lehtë fillimin në mot të ftohtë.
• E pasme mekanizmi ngritës mori një ndalesë duke kufizuar rrotullimin lart të levave dhe një fiksim të modifikuar të skajeve të shiritave të përparmë në kornizë.
• Një pajisje mbështetëse e kontrolluar nga sedilja e shoferit e mbrojti traktorin DT-75K nga përmbysja kur punonte në shpate të pjerrëta.

Në 1975, dizajni u rregullua përsëri, duke ruajtur paraqitjen me një rezervuar karburanti anësor. Motori i përmirësuar SMG-14 është bërë më i fuqishëm - 80 kf. Me. – dhe më ekonomike – 185 g/l. Me. h.

Kjo njësi e energjisë mori shënimin SMG-14NG. Ndryshimet e bëra rritën peshën e makinës në 6440 kg, dhe presionin e tokës në 0.049 MPa.

U hoq nga titulli indekse shtesë. Modeli përsëri u bë i njohur si DT-75. As "Kazakistanet" nuk janë harruar.

Prodhimi i pajisjeve me motorin A-41 vazhdoi në një dizajn të ri. Traktori DT-75M mori përmirësime tipike për makinat e tjera gamën e modelit.

Kishte një version ekstrem, i pajisur me një njësi SMD-66 me gjashtë cilindra në formë V. Fuqia e motorit ishte 170 kf. Me.

Supozohej se një pajisje e tillë do të përdorej për të kryer punime të korrjes në rresht shpejtësi më të larta.

Duke pasur një raport shtytje-peshë, nuk duhet të shqetësoheni për sa kohë duhet të drejtoni bashkëngjitjen. Por forca e kufizuar e komponentëve të shasisë dhe fiksimit nuk lejoi që kjo ide të realizohej.

Shasia nuk mundi të përballonte ngarkesat e rritura dhe u prodhua traktori DT-75S seri të vogla.

Jeta Vazhdon

Sot VgTZ prodhon makinë legjendare. Pas dizajnit të modifikuar me një kapuç të pjerrët dhe një kabinë me rehati të shtuar janë njësi të njohura për operatorët e makinerive.

Për ca kohë, modeli ishte i pajisur me një motor nga kompania finlandeze Sisu, e cila kërkonte naftë për të funksionuar. Pastaj u kthyem në gamën e motorëve vendas.

Traktor i ri DT-75 është i pajisur me motorë A-41, SMD-18N, RM-120 dhe D-245.25, fuqia e të cilëve varion nga 80 në 95 kf. Me.

Ofrohen më shumë se 20 opsione konfigurimi. Disa operatorë makinerish ankohen se prodhuesi bëri një gabim duke e ngritur kabinën shumë të lartë.

Nëse kjo nuk ka rëndësi në fushë, atëherë pajisjet nuk janë më të përshtatshme për kultivimin e pemishteve - degët e poshtme të pemëve frutore ndërhyjnë në lëvizje.

Po aq popullor sa ose është bërë objekt i artit popullor. Arsyet pse teknika, e cila u shfaq gjysmë shekulli më parë, është e njohur:

• Një dizajn i suksesshëm që ju lejon të përballoni detyrat me një furnizim relativisht të ulët të energjisë.
• Lehtë për tu mirëmbajtur. Riparimi i traktorit DT-75 nuk është problem dhe kryhet në kushtet e terrenit.
• Kostoja e ulët dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë e bën makinën fitimprurëse edhe për fermat e vogla.

Vazhdojmë serinë e artikujve rreth makinerive bujqësore shtëpiake. Nëse jeni të interesuar për temën, qëndroni në faqen tonë të internetit.

Këtu do të zbuloni se çfarë është e mirë dhe pse K-700 i fuqishëm nuk është bërë i përhapur.

Traktori DT-75 është një traktor zvarritës për qëllime të përgjithshme që përdoret në bujqësi. Ky modelështë traktori më i njohur sovjetik i gjurmuar. Në fund të vitit 2013, u prodhuan mbi 2,741 milionë njësi të kësaj pajisjeje. Traktori është i destinuar për përdorim në një njësi me makina hidraulike, gjysmë të montuara dhe të montuara për rrugë, bonifikimin, lëvizjen e tokës dhe punët bujqësore (mbajtjen e borës, plugimin, korrjen dhe mbjelljen e të lashtave, kultivimin dhe gërvishtjen).

DT-75 fitoi një reputacion të mirë falë kombinimit të tij të shkëlqyer të kostos së ulët dhe vetitë operacionale(mirëmbajtje, shkathtësi, efikasitet dhe thjeshtësi). Prodhimi i këtij modeli filloi në 1963 në Uzinën e Traktorëve të Volgogradit. Për arsye të kërkesa e lartë Që nga viti 1968, traktori filloi të prodhohej në Uzinën e Traktorëve Pavlodar. Në versionin e tij origjinal, DT-75 ekzistonte për një kohë mjaft të gjatë, pas së cilës modeli u modernizua dhe rimodelohej vazhdimisht.

Traktori është prodhuar në 4 nivele të zbukurimit:

1. DT-75-S1 - me njësi të sistemit hidraulik, cilindra në distancë dhe lidhje të pasme.
2. DT-75-S2 – me distributor, pompë hidraulike, linja vaji dhe rezervuar të sistemit hidraulik.
3. DT-75-S3 – pa pezullimi i pasëm dhe komponentët e sistemit hidraulik.
4. DT-75-S4 - me një lidhje të pasme, njësi të sistemit hidraulik, por pa cilindra në distancë.

U krijuan një numër i madh modifikimesh të modelit. Midis tyre janë DT-75V, i cili mori motorin SMD-14NG, versionin e tij kënetor DT-75BV; DT-75MV dhe DT-75M me njësinë A-41; DT-75D me motorin A-41I dhe modifikimin e tij me torfe DT-75DT; DT-75N me motorin SMD-18N, modifikimin e tij në moçal DT-75NB, si dhe DT-75RM me njësinë RM-80.

Përditësimi i fundit i DT-75 ndodhi në gusht 2009. Pas rivendosjes, modeli mori një miqësore me mjedisin dhe motor ekonomik Sisu, i prodhuar duke përdorur teknologjinë finlandeze në fabrikën e motorëve dhe traktorëve në Vladimir, një kabinë të re dhe një kapuç plastik. Në Uzinën e Traktorëve të Volgogradit ata vendosën të ndryshojnë ngjyrat e korporatës traktor. Në vend të së kuqes, ajo u bë e bardhë dhe blu me thekse portokalli. Emri i modelit gjithashtu ka ndryshuar. Traktori filloi të shitet me emrin “AGROMASH 90TG”.

Fuqia e vlerësuar e motorit DT-75 është 58.8 kW, shpejtësia e rrotullimit është 1800 rpm. Me fuqinë nominale, konsumi i karburantit është 251.3 g/kWh. Në këtë rast, traktori funksionon ekskluzivisht nafte. Nisja motori i nisjes kryhet në një përzierje vaj motori me benzinë ​​A-72 (A-76) në një raport peshe 1:20. Rezervuari i karburantit të modelit mban 315 litra karburant. Pista e DT-75 është 1.33 metra, pastrimi nga toka– 0,376 metra, baza gjatësore – 1,612 metra. Presioni specifik në tokë është 0.049 MPa. dimensionet modelet: 3480×1890×2650 milimetra, pesha – 6440 kilogramë.

Pajisja

Fillimisht, DT-75 u prodhua me një motor nafte me katër cilindra me katër goditje SMD-14 (75 "kuaj"), që kishte sistemi i lëngshëm ftohje. Në modifikimet e mëvonshme, u përdorën motorët A-41 (90 kf) dhe SMD-18N (95 hp). Njësia u nis duke përdorur një motor elektrik, të mundësuar nga një bateri, nga sedilja e shoferit. Sigurohej ngrohja e motorit parangrohës PZHB-200.

Mekanizmat dhe përbërësit e traktorit janë instaluar në një kornizë të salduar të përbërë nga dy spars gjatësore që kanë një seksion kryq drejtkëndor të mbyllur dhe të lidhur me lidhje tërthore.

Për shkak të tufës së thatë, me dy disqe, të mbyllur përgjithmonë me një shumëzues çift rrotullues, arrihet një rritje e përpjekjes tërheqëse me një të katërtën kur shfaqet rezistencë shtesë. Boshti i pasmë dhe kutia e marsheve DT-75 janë montuar në një strehë, frenat e traktorit janë frena brezi. Shasia përbëhet nga rrota lëvizëse dhe drejtuese, rula mbështetës, dy zinxhirë binarësh dhe katër karroca të balancës së pezullimit. Sistemi i lidhjes hidraulike i jep shoferit aftësinë për të kontrolluar makineritë e zvarritura, të montuara dhe gjysmë të montuara nga kabina.

Kabina në DT-75 është tërësisht metalike, me susta dhe e mbyllur. I referohet tip i mbyllur dhe është projektuar për dy persona. Vendet mund të rregullohen për t'iu përshtatur parametrave të shoferit. Me anë të një njësie ventilimi që furnizon ajrin e lagësht, të ftohur dhe të pastruar, krijohen kushte normale të temperaturës në kabinë. Në dimër, është e mundur të instaloni një ngrohës me ajër të nxehtë. Dizajni i kabinës ju lejon të punoni në DT-75 kushte të ndryshme. Përmirësimi i dukshmërisë arrihet duke lëvizur kabinën nga boshti i traktorit në të djathtë.

Tani modeli, pavarësisht nga ruajtja markë e vjetër, ka një përmbajtje thelbësisht të ndryshme. Fuqia e motorit u rrit në 100 "kuaj", siguria dhe besueshmëria u rritën bashkëngjitje, njësitë e transmetimit dhe sistemi i shasisë, efikasiteti dhe butësia e përmirësuar. Modeli është gjithashtu i pajisur me një kuti ingranazhi të kundërt dhe një zvarritës.

E pasme dhe fshirëset e përparme, një kabinë e izoluar nga dridhjet dhe e mbyllur me një ngrohës dhe ftohës ajri, një sedilje shtesë dhe rondele xhami garantojnë kushte komode pune.
Popullariteti i DT-75 është gjithashtu për shkak të mirëmbajtjes së tij të shkëlqyer. Zëvendësimi i pjesëve rezervë në këtë model është mjaft i thjeshtë. Vërtetë, kohët e fundit komponentët për traktorin DT-75 janë bërë gjithnjë e më të vështirë për t'u gjetur, dhe modelet e reja janë disi të ndryshme nga versionet e mëparshme.

Çmimi

Kostoja e traktorit të ri DT-75 varet nga modifikimi dhe varion nga 0.7 në 1.6 milion rubla. Sidoqoftë, opsionet e mbështetura janë gjithashtu shumë të njohura. Ato mund të blihen për 150,000-500,000 rubla.

Video e traktorit DT 75