Prodhuesit e karburanteve dhe lubrifikantëve ofrojnë një gamë mjaft të gjerë të lubrifikantëve motorikë, kështu që zgjidhni marka e duhur substanca nuk është e vështirë. Megjithatë, pak njerëz e dinë këtë për njësitë e fuqisë me kilometrazhin mbresëlënës, substanca lubrifikuese ndryshon ndjeshëm në parametrat e saj nga ajo e treguar në dokumentacionin e mirëmbajtjes.

Situata përkeqësohet nëse makina është afatgjatëËshtë blerë kohët e fundit dhe pronari nuk e di se çfarë lloj vaji shoferi i mëparshëm u mërzit të derdhte në motorin e benzinës. Për të filluar, nuk është e dëmshme të kuptosh gamën e lubrifikantëve dhe vetitë e tyre.

Një program i shkurtër arsimor: klasifikimi i lubrifikantëve motorikë

Përbërja strukturore e lubrifikantit të motorit është themeli bazë dhe paketim aditivë të veçantë. Si bazë, prodhuesit përdorin fraksione vaji të marra përmes sintezës artificiale të përbërjeve organike ose përpunimit të vajit, si dhe përzierjet e tyre. Bazuar në këtë parim, formohet një klasifikim i lubrifikantëve:

1. Minerale.
2. Sintetike.
3. Gjysmë sintetike.

Dy llojet e fundit kanë karakteristikat më të mira se ato minerale, por kostoja e tyre është korresponduese. Në bazë të shkallës së viskozitetit dhe transformimit të tij në varësi të temperaturës, lubrifikantët ndahen në:

• dimër;
• verë;
• gjithë sezonit.

Materialet e të gjitha stinëve gëzojnë autoritet të padiskutueshëm sepse eliminojnë nevojën për t'i zëvendësuar ato gjatë gjithë vitit. Shtrirja e përdorimit të lubrifikantëve përcakton tyre vetitë operacionale. Për të zgjedhur vajin e duhur për t'u derdhur në një motor benzine, duhet të merrni parasysh parametrat e tij të pastrimit, kundër konsumit dhe antioksidantëve. Për këto qëllime, sistemet ndërkombëtare të klasifikimit janë zhvilluar:

• SAE - botimi i vitit 2001 J-300APR97 përfshin pesë klasa verore dhe gjashtë dimërore të lubrifikantëve motorikë. Ato verore tregohen me numra; Varietetet e dimrit indeksohen me shkronjën "W", dhe varietetet e të gjithë sezonit indeksohen me një përcaktim të dyfishtë, për shembull 20W-40.
• API - klasifikimi i ndan vajrat në 2 kategori: S - për njësitë e benzinës dhe C - për motorët me naftë. Shënimi lëngje universale ka emërtime për të dyja kategoritë, për shembull SG/CD.
• ACEA - specifikimi përfshin 11 kategori, të ndara në 3 klasa: A/B - për njësitë me naftë dhe benzinë makinat e pasagjerëve; C - i pajtueshëm me neutralizuesit sistemet e shkarkimit; E – për kamionë me naftë.
• ILSAC - klasifikimi përbëhet nga 3 klasa për motorët me karburant të lehtë: GF-1, GF-2, GF-3.

Si të përcaktoni se çfarë lloj vaji duhet të derdhet në një motor benzine me kilometrazh të lartë?

Për makinat me një jetë të gjatë shërbimi, është e rëndësishme të përcaktohet nëse ka ndonjë problem termocentrali. Le të themi se ka mbeturina, nëse po, çfarë lloji dhe sa shpesh duhet të rimbushni lubrifikantin? Është e nevojshme të vlerësohet se çfarë presioni është në sistemin e lubrifikimit, nëse ka tinguj të jashtëm kur motori është në punë.

Ka të ngjarë që motori ka nevojë rinovim i madh, por nëse nuk zbulohen shqetësime funksionale, atëherë vendosemi në zgjedhjen e lubrifikantit:

• Klasifikimi i materialeve dhe tolerancat duhet të jenë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit për një model të caktuar auto.
• Kur vendosni se cilin vaj motori të derdhni në një motor benzine, nuk duhet të ndaleni në opsionet me një minimum kërkesat e pranueshme, është më mirë të blini një lëng nga linja e sipërme sipas klasifikimeve SAE dhe API, ose të paktën nga ajo e mesme.
• Është rreptësisht e ndaluar të zgjidhni lubrifikantë me parametra dhe toleranca të nënvlerësuara qëllimisht. Është e nevojshme të merret parasysh fakti që katalogët përmbajnë lubrifikantë për makinat më të vjetra se një vit më parë.

Ekziston një mendim ekspert në lidhje me pikën e fundit - është racionale të përdoren vajra për makinat veterane zhvillimet e fundit, megjithatë, nuk është pa përjashtime.

Lubrifikant motorik për "djemtë e vjetër"

Ka kufizime të caktuara në përdorim markave moderne lubrifikantë motorikë. Kjo vlen kryesisht për produktet që kanë një koeficient të reduktuar të viskozitetit të prerjes së temperaturës HTHS. Fakti është se përdorimi i tyre është i justifikuar në të reja strukturat e pushtetit, të cilat janë krijuar për të punuar me materiale me viskozitet të ulët për të kursyer karburant.

Për automjetet e prodhimit të hershëm, përdorimi i lubrifikantëve të tillë mund të çojë në probleme funksionale në funksionimi i motorit me djegie të brendshme deri në shkatërrimin e përbërësve të tij individualë. Vajra të tillë janë pak të përdorur për makinat e vjetra, këto përfshijnë:

• ACEA A1/B1.
• ACEA A5/B5.
• ACEA C1 dhe C2.
• VW 503.00/ 506.00/ 506.01.
• BMW LL-01FE.
• Ford 913 A/B.

Çështja e viskozitetit

Siç është përmendur tashmë, viskoziteti duhet të përcaktohet nga kushtet e funksionimit të makinës, si dhe gjendja e njësisë së saj të fuqisë. Kriteri i fundit është vendimtar kur zgjidhni një lubrifikant për një makinë të përdorur. Në rastin kur nuk ka probleme në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, nuk ka gjithashtu kufizime të veçanta në pyetjen se çfarë lloj vaji duhet derdhur në një motor benzine sipas nivelit të viskozitetit. Mjafton të merren parasysh kushtet klimatike dhe kostoja e materialit.

Opsioni më i mirë, sipas ekspertëve, janë produktet me një viskozitet SAE 5W-30. Përfundime të tilla u bënë në bazë të parametrave të provuar të kursimit të energjisë dhe temperaturës gjatë funksionimit të japonezëve dhe makina amerikane. 10W-30 do të jetë pak më pak e rëndë për portofolin. Por për ekzemplarët evropianë ICE më shumë Më pëlqejnë lubrifikantët SAE 5W-40 dhe SAE 10W-40.

Me të ngjashme parametrat operacionalë dallimet në viskozitetin e vajrave të kategorive të ndryshme bëjnë të mundur shmangien e problemeve me njësitë e vjetra. Për shembull, disa materiale minerale në 100°C viskoziteti është pak më i lartë se shumë produkte sintetike. Ky fakt bën të mundur krijimin e një filmi lubrifikues të trashë dhe të qëndrueshëm në temperaturat e punës, gjë që është shumë e rëndësishme për një motor të konsumuar, pasi siguron presion të qëndrueshëm në sistem dhe redukton humbjet e mbeturinave.

Shkurtimisht për detaje të rëndësishme

• Një pjesë e caktuar e motorëve kërkojnë përdorimin e lubrifikantëve vetëm në një bazë sintetike. Kalimi në një varietet tjetër shoqërohet me lëshimin e kompjuter në bord gabime deri në bllokimin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme.
• Duhet të kujtojmë vetitë e temperaturës së ulët lubrifikantë, sepse ndodh pjesa kryesore e konsumimit të motorit fillimi i ftohtë. Këtu, njësitë me bazë minerale janë inferiore ndaj homologëve sintetikë dhe gjysmë sintetikë, gjë që kërcënon rritjen e konsumit të termocentralit.
• Në kushtet e konsumimit, proceset oksiduese janë më aktive, kështu që substancat minerale oksidohen më intensivisht sesa ato sintetike ose gjysmë sintetike.

konkluzionet

Nëse motori me djegie të brendshme nuk ka probleme domethënëse me kilometrazhin, atëherë në pyetjen se cili vaj është më mirë të mbushni një motor benzine, ka vetëm një përgjigje - sintetike ose gjysmë sintetike me specifikimet e rekomanduara. Lejohet të rritet klasa operative duke marrë parasysh teknologjitë e reja. Është e papranueshme përdorimi i lubrifikantëve me reduktim Viskoziteti HTHS 3,5 mPas në motorët e prodhuar para vitit 1999.

Nëse ka probleme me motorin, duhet të identifikohet shkaku i tyre. Në raste të caktuara, përdorimi i lubrifikantit me viskozitet i rritur ju lejon të zgjidhni një sërë problemesh. Në të njëjtën kohë, në të detyrueshmeËshtë e nevojshme të kontrollohet niveli i lubrifikantit.

Sot do të devijojmë pak nga struktura e zakonshme e vlerësimeve të tilla - "minerali më i mirë / gjysmë sintetik / vaj sintetik" Arsyeja është e thjeshtë: një motor i veçantë para së gjithash ka nevojë për viskozitetin e vajit të specifikuar nga prodhuesi, dhe motorët modernë përdorin lubrifikantë me viskozitet të ulët (ky është zakonisht një viskozitet me temperaturë të lartë prej 30, në shumë motorë - 20). Është marrëzi të diskutosh diçka tjetër përveç sintetikës në këtë kontekst. Ndarja në kategori "vaj për motorët benzinë/naftë" duket jo më pak e çuditshme, duke marrë parasysh faktin se 90% vajra moderne kanë miratime për përdorim në të dy llojet e motorëve, diskutimi i vajit të pastër "naftë" në lidhje me makinat e pasagjerëve ka kuptim vetëm në segmentin e vajrave të destinuara për motorë me filtrat e grimcave.

Prandaj, sot vajrat motorikë do t'i ndajmë në kategori të aplikimit të tyre specifik, dhe jo në ato virtuale dhe inekzistente. kuptim praktik parametrat:

• Vajra me viskozitet me temperaturë të lartë 40(5W40 në vlerësimin tonë) - opsioni më i mirë për motorët e prodhuar në vitet '90 - fillimi i viteve 2000. Për rajonet e Veriut të Largët, ka kuptim të merren parasysh vajrat 0W40, kjo mund të lehtësojë ndjeshëm fillimin e motorit në dimër.
• 5 W30 sot mund të konsiderohet universale: ky viskozitet përdoret gjithashtu në makina të huaja buxhetore, dhe në motorët e makinave premium.
• 0 W20- Vajra motorikë me viskozitet të ulët të përdorur në një numër të madh motorësh modernë. Për më tepër, nuk rekomandohet rreptësisht të derdhni më shumë vajra viskoze në to: unaza pistoni, të cilat në mënyrë specifike kanë elasticitet të reduktuar për të zvogëluar humbjet mekanike, nuk mund të përballojnë një film vaji më të qëndrueshëm dhe humbja e vajit fillon të rritet.
• Viskoziteti i temperaturës së lartë 50është e rëndësishme për pronarët që përdorin makinat e tyre me vështirësi - nuk është më kot që vajrat 5W50 dhe 10W60 zakonisht quhen vajra "sportive".
• 10W40 - Zgjedhja standarde e pronarëve të makinave të vjetra, si rregull, është gjysmë sintetike buxhetore e klasave të cilësisë së vjetëruar - SH, SJ.
• Motorët me naftë me filtra grimcash duhet të ketë humbje minimale të naftës, e cila nuk duhet të prodhojë një sediment të ngurtë të dukshëm (të ulët përmbajtjen e hirit). Ky parametër është kritik, prandaj vetëm vajrat që kanë certifikimin e duhur mund të mbushen në motorët e makinave të tilla. Shumica dërrmuese naftë për pasagjerë Ky lloj përdor vajra me një viskozitet 5W30, dhe ne do t'i konsiderojmë ato.

Ndërrimi i vajit është një nga punët më të zakonshme që kryejnë shoferët. Sigurisht, ky operacion mund t'i besohet zejtarëve me përvojë në një stacion shërbimi ose mund ta bëni vetë. Pasi të keni vendosur ta kuptoni vetë, së pari, duhet të vendosni se çfarë lloj vaji duhet të derdhet në motor. Për ta bërë këtë, duhet të lundroni në klasifikimin e tyre, sepse vitrinat e dyqaneve janë plot me qindra lloje produktesh, dhe bërja e një zgjedhjeje bëhet shumë më e vështirë. Ka shumë kritere për përzgjedhje - viskoziteti, klasa e kursimit të energjisë, aftësia e larjes, efekti kundër konsumit, rezistenca ndaj oksidimit, aftësia e larjes, anti-korrozioni.

Gjithashtu mos harroni për klasifikimet e naftës. Për shembull, vajrat minerale janë më viskozë dhe formojnë një film të trashë, kështu që është më mirë t'i derdhni në makina të vjetra. Për më tepër, ato rrjedhin shumë më pak përmes vulave të konsumuara të vajit. Vajrat sintetikë janë më të lëngshëm dhe ky faktor zvogëlon fërkimin midis pjesëve, rrit fuqinë e motorit dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Rekomandohen të përdoren nga më të rejat dhe makina të fuqishme që funksionojnë nën ngarkesa të rënda. Opsioni i kompromisit është vaj gjysmë sintetik, e cila përdoret në mot të butë kushtet klimatike dhe me përdorim të moderuar.

Redaktorët e blogut tonë analizuan tregun e naftës sipas rishikimeve të klientëve dhe përpiluan top 7 vajrat më të mirë e cila është paraqitur më poshtë.

Vendi i shtatë. Ky vaj është një lubrifikant sintetik që është krijuar për makinat e pasagjerëve. Mund të derdhet në çdo njësi benzine dhe nafte, me përjashtim të motorëve me naftë me një filtër grimcash.

Një filtër grimcash është një element për pastrimin e grimcave të grimcave të gazrave të shkarkimit. Përdoret në motorët me naftë.

Fytyrës dhe anën e pasme enë me vaj Evolucioni ELF 900NF 5W-40

Vaji mund t'i rezistojë intervaleve të zgjatura të zëvendësimit, përveç kësaj, pastron në mënyrë të përsosur të gjitha pjesët dhe është i përsosur për zona të ndryshme klimatike. Lartë indeksi i viskozitetit garancitë e këtij vaji funksionimin optimal motori në veçanti temperaturat e ulëta(për shkak të rrjedhshmërisë së mirë në të ftohtë) dhe në ekstrem temperaturat e larta V gamë të gjerë ngarkesat

Shqyrtimi video i këtij vaji:

Shkurtesa e produktit deshifrohet si më poshtë:
ELF- emri i markës
Evolucioni- emri i një linje vajrash motorikë të destinuar për makinat e pasagjerëve.
900 - do të thotë që ky vaj motori është sintetik.
NF- emri i një produkti specifik.
5 W - viskozitet me temperaturë të ulët vaj kur filloni motorin të ftohtë (w do të thotë dimër). Gjatë një fillimi të ftohtë, ky vaj motori do të pompohet lehtësisht përmes sistemit dhe do ta mbrojë atë nga fërkimi i thatë i pjesëve.
40 - viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit. Sa më e lartë kjo vlerë, aq më i madh është viskoziteti i vajit në temperatura të larta.

Të mirat:

1. Pastron me efikasitet të gjithë elementët;
2. I përshtatshëm për shumicën e motorëve;
3. Zëvendësimi i shpeshtë nuk është i nevojshëm.

Minuset:

1. Paketim jo i besueshëm.

Në nivelin e gjashtë të vlerësimit është vaji motorik me cilësi të lartë, i cili është lehtësisht i përshtatshëm edhe për motorët me turbocharged. Një opsion i shkëlqyeshëm për njësitë me një shirit të përbashkët karburanti dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Indeksi më i lartë i viskozitetit është i garantuar për të siguruar një shumëllojshmëri të gjerë të kushteve të temperaturës. Vaji ka intervale të zgjatura kullimi dhe ka rritur mbrojtjen ndaj konsumit. E përkryer për makinat e pasagjerëve të familjes VAZ (Lada), duke e bërë motorin absolutisht të pastër.

Kështu duket kontejneri Vajra TOTAL Kuarc 9000 5W40

Gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit, vaji ruan vetitë e qëndrueshme, edhe në të ftohtë Kushtet e motit nuk ngurtësohet deri në -39 gradë, dhe në mot të nxehtë mban një film të qëndrueshëm vaji. Në 40°C ka një viskozitet 90 mm²/s, A në 100 °C - 14,7 mm²/s, indeksi i viskozitetit është 172, dendësia në 15°C është 855, ndezje në 230°C.

Blic- vlera më e ulët e temperaturës në të cilën avujt e vajit të ndezur përzihen me ajrin dhe mund të shpërthejnë në prani të flakës. Kur zgjidhni vaj, duhet t'i jepni përparësi më shumë performancë të lartë pulson (më shumë se 200 gradë), përndryshe vaji i motorit avullon, duke lënë hi dhe blozë në pjesët e motorit.

Rezultatet e testit vajra të ndryshëm dhe në veçanti TOTAL Quartz 9000 5W40

Shkurtesa e produktit deshifrohet si më poshtë:
Kuarci total 9000 do të thotë vaj Cilesi e larte dhe prodhohet duke përdorur sintetikë Teknologjitë totale, për motorët me naftë dhe benzinë ​​të makinave të pasagjerëve.
5w40- Treguesit e viskozitetit të vajit të motorit.

Të mirat:

1. Shkallë e lartë e garantuar e mbrojtjes;
2. Intervali i mbrojtjes së ngurtë;
3. Motori mbahet i pastër gjatë gjithë kohës.

Minuset:

1. Karburanti i keq mund të shkaktojë probleme.

Vendi i pestë zë një vaj sintetik universal, i cili do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së motorit dhe gjithashtu ta bëjë atë më të besueshëm. Është i përshtatshëm si për benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë. Shpesh përdoret për makinat Chevrolet. Vaji mund të përballojë një gjerësi mjaft të madhe shkallë temperature dhe mirë për kushte të vështira operacion. Në 40°C ka një viskozitet 58 mm²/s, A në 100 °C - 14 mm²/s, pika e derdhjes është -39 gradë, pika e ndezjes 222 ºC Dendësia në 15°C, eshte 0,855 kg/l.

Enë origjinale e vajit MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Super 3000 X1- tregon që vaji është tërësisht sintetik.
5W40- indeksi i viskozitetit

Të mirat:

1. Performancë e shkëlqyer në dimër dhe verë;
2. Motori është mjaft i qetë;
3. Motori ndizet gjithmonë herën e parë.

Minuset:

1. Ka një numër të madh falsifikimesh në shitje.

Vendi i katërt merr vaj sintetik, duke i dhënë motorit tuaj një jetë të re. Motori do të bëhet i pastër, sepse nuk do të formohen më depozita. E bën motorin të funksionojë sa më efikasisht të jetë e mundur dhe është në gjendje të përballojë një interval të gjatë zëvendësimi. Kinematike viskoziteti në 40°C ka një tregues 74,4 , në 100°C e barabartë me 13,1, pika e derdhjes është -39°C.

Enë origjinale SHELL Helix Ultra 5W-40

Shkurtesa e produktit qëndron për:
Helix Ultra - emri i një sërë vajrash motorikë plotësisht sintetikë që bazohen në teknologjitë më të fundit. Produktet në këtë seri janë të destinuara për përdorim në motorët modernë me benzinë ​​dhe naftë.
5W40- treguesi i viskozitetit.

Të mirat:

1. Lubrifikon në mënyrë perfekte të gjitha pjesët e rëndësishme;
2. Vaji nuk digjet;
3. Motori funksionon mjaft i qetë.

Minuset:

1. Falsifikimet janë të zakonshme.

Vendi i tretë. Ky vaj përdor komponime titani që kanë qëndrueshmëri të mahnitshme. Një film i qëndrueshëm do të ndihmojë në mbrojtjen e motorit nga probleme të ndryshme. Rekomandohet për njësitë e fuqisë së Volkswagen dhe makina të tjera të huaja. Vaji do të ketë një efekt të dobishëm në motor, duke e lejuar atë të shërohet jete e re. Dendësia e vajit në 15°C 0,85 g/ml, viskoziteti kinematik në 100°C e barabartë me 13 mm²/s, pika e derdhjes -42°C, pika e ndezjes është 202°C.

Enë origjinale Castrol Edge 5W-40

Vaji deshifrohet si më poshtë:
Buzë- emri i serisë së prodhuar nga marka Castrol.
5W40- treguesi i viskozitetit.

Të mirat:

1. Zhbllokon potencialin e motorit;
2. Mbron në mënyrë të besueshme kundër ndotjes;
3. Punon mirë me shpejtësi të lartë.

Minuset:

1. Shpesh i falsifikuar.

Vendi i dytë. Ky vaj është shumë efektiv në luftimin e depozitave, duke zgjatur kështu jetën e motorit. Vetë prodhuesi pretendon se vaji mund të kursejë deri në 4 për qind të karburantit. Jetëgjatësia e përgjithshme e motorit gjithashtu zgjatet dukshëm. Dendësia e vajit në +15 °C 0,855 kg/m³, viskozitet në +40 °C është 81,0 mm²/s, viskozitet në +100°C është e barabartë me 14,0 mm²/s, pika e ndezjes 230°C.

Enë origjinale LIQUI MOLY Molygen Gjenerata e Re 5W-40

Emri deshifrohet si më poshtë:
Molygen Gjenerata e Re– tregon që vaji është sintetik dhe i prodhuar duke përdorur një teknologji të veçantë me një paketë shtesë shtesë kundër fërkimit.
5W40- treguesi i viskozitetit.

Të mirat:

1. Kursen karburant;
2. Ndikon pozitivisht në dinamikën e motorit;
3. Motori funksionon pa probleme dhe pa probleme.

Minuset:

1. Një çmim mjaft i lartë.

Nderi Vendi i parë mori vlerësimin tonë këtë vaj, i cili ka standarde Euro-4 dhe Euro-5, dhe përdoret gjithashtu nga motorët progresiv me naftë dhe benzinë. I përshtatshëm për Toyota, makina vendase dhe të tjera të huaja. Do të ndihmojë në mbrojtjen e motorit makinë e re në formën e tij origjinale. Në të njëjtën kohë, jo vetëm elementët individualë, por edhe i gjithë motori do të garantohet të shkëlqejë pastër.

Pamje e paketimit origjinal Motul 8100 X-clean 5W40

Vlen të përmendet se ky vaj ngurtësohet në një temperaturë prej -39 gradë, dhe kjo ju lejon ta përdorni atë edhe më së shumti mot i ftohtë. Ky vaj është i ndryshëm nivel të lartë qëndrueshmëri ndaj oksidimit, ka një shtresë vaji të qëndrueshme dhe karakteristika të shkëlqyera lubrifikuese. Viskoziteti i vajit në 40°C arrin në 84,7 mm²/s, pika e ndezjes 234°C, pika derdhjeje -39°C.

Shkurtesa qëndron për këtë:
8100 - emri i një serie vajrash motorikë plotësisht sintetikë Motul. Vajrat e serisë 8100 kanë mbrojtje e besueshme në kushte të ngarkesave ekstreme.
X-pastër- emri i këtij produkti. Shkronja "X" do të thotë që vaji i motorit ofron mbrojtje maksimale motorë të rinj dhe motorë me kilometrazh të lartë.
5W40- treguesi i viskozitetit.

Të mirat:

1. Pastron në mënyrë efektive të gjithë motorin;
2. Ideale për motorë të rinj;
3. Me të vërtetë kursen karburant.

Minuset:

1. Ka raste të shpeshta të falsifikimit.

Kështu, ne shqyrtuam disa nga markat më të njohura të vajrave motorikë, të cilët përdoren më shpesh nga entuziastët e makinave për makina shtëpiake, si dhe makina te huaja. Nëse keni ndonjë pyetje ose koment në lidhje me këtë material, lini ato në komentet e artikullit.

Shumë entuziastë të makinave kursejnë në vaj, duke preferuar ato më të lira ndaj atyre të shtrenjta. Të tjerët, përkundrazi, blejnë më shumë vaj i shtrenjtë, e cila është në treg, dhe hidheni në makinën tuaj. Gjëja qesharake është se as njëri as tjetri nuk kanë absolutisht të drejtë.

Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat lloje vajrash janë në dispozicion dhe çfarë duhet të përdorni në makinën tuaj?

Gjëja e parë që vlen të përmendet në çështjen e zgjedhjes së kësaj jashtëzakonisht të rëndësishme materialet harxhuese, ky është fakti që jeta e motorit varet nga vaji me pothuajse 50%. Kjo eshte vaj i mirë zgjat jetën e motorit, dhe cilësia e dobët, përkundrazi, e shkurton atë. Ky është një fakt i vërtetuar shkencërisht dhe me të cilin është e vështirë të argumentohet.

Klasifikimi i vajrave motorikë

Kriteri kryesor me të cilin ndahen vajrat motorikë është viskoziteti. Viskoziteti i vajit është karakteristika më e rëndësishme dhe zgjidhet në varësi të modelit të motorit, mënyrave të funksionimit të tij dhe shumë faktorëve të tjerë. Aktualisht i vetmi i njohur në vendet e huaja Sistemi i klasifikimit për vajrat e motorëve të automobilave është Specifikimi SAE J300. SAE është një akronim për Shoqërinë e Inxhinierëve të Automobilave.

Viskoziteti i vajit sipas këtij sistemi shprehet në njësi konvencionale - klasat e viskozitetit SAE (SAE Viscosity Grade - SAE VG). Shumë shoferë kanë dëgjuar shkurtesa të tilla si: 10W, 15W, 20W, por pak e dinë se kjo është në fakt një karakteristikë e viskozitetit të vajit. Më poshtë janë seritë standarde të klasifikimit:

diapazoni i dimrit: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (W-dimër (dimër)) diapazoni veror: SAE 20, 30, 40, 50, 60;

Pothuajse të gjithë prodhuesit e vajit përdorin këtë klasifikim, kështu që para së gjithash, sigurohuni që të zbuloni se çfarë lloj vaji rekomandohet të derdhet në makinën tuaj. Pyetja e dytë do të jetë zgjedhja e markës së vajit motorik.

Cilën markë duhet të zgjidhni?

Është shumë e vështirë të zgjedhësh një markë vaji kur nga të gjitha anët të ofrohet të jesh pilot i Formula 1, Castrol apo Shell Bay, pastaj të tërheqin me lloj-lloj kafshësh, thonë mbrojtje "tigri" etj. dhe kështu me radhë. Personalisht, përpiqem të përdor rekomandimet e profesionistëve në çështje të tilla dhe të përdor minerale Vaj Mobil 1. Prodhuesi, natyrisht, është i rëndësishëm, por produktet e falsifikuara shfaqen shumë shpesh në raftet e dyqaneve, të cilat shpesh janë të vështira për t'u dalluar, por të mundshme. Mos harroni, çdo vaj i bërë në një fabrikë duke përdorur një teknologji të caktuar është pak a shumë normal, gjë që nuk mund të thuhet për falsifikime.

Mundohuni të mbroheni sa më shumë që të jetë e mundur duke përdorur metoda të thjeshta: sigurohuni që të kërkoni nga shitësi letra që konfirmojnë faktin e bashkëpunimit midis prodhuesit dhe këtij dyqani. Shikoni me kujdes të gjitha hologramet dhe ngjitësit, shkoni në faqen e internetit të prodhuesit dhe zbuloni se cilat shenja të reja dalluese përdor për të mbrojtur kundër falsifikimit, përdorni gjithmonë dyqane të besueshme.

"Sintetik" ose "Ujë mineral"

Një tjetër nuancë e rëndësishme- sintetike ose vajguri zgjidhni. Disa nga miqtë e mi vazhdimisht mburren se i mbushin vetëm VAZ-et e tyre me rrota të përparme me "sintetikë" Shell. Kur dëgjoj deklarata të tilla, mund të simpatizoj vetëm motorin.

Fakti është se vajrat sintetikë kanë viskozitet më të ulët dhe përmbajnë një numër aditivësh aktivë. Këta komponentë janë krijuar për të shpërndarë depozitat e karbonit nga sipërfaqet e brendshme motori, duke kryer kështu funksionin e pastrimit dhe larjes. Nëse nuk jeni pronari i parë i makinës ose nëse makina juaj ka udhëtuar më shumë se 60 mijë kilometra, NUK REKOMANDOHET RREGULLSHËM të mbushni motorin me vaj sintetik. Përjashtim bëjnë rastet kur pronari derdh sintetikë në një makinë të re që nga dita e parë.

Pse nuk mund të bëhet kjo? Ka dy arsye: 1. Në rastin e një motori të vjetër, sintetika thjesht do të gërryejë disa nga depozitat e vjetra të karbonit, të cilat tashmë janë konsumuar dhe nuk e dëmtojnë motorin, dhe ai menjëherë do të fillojë të konsumohet, duke përjetuar mbingarkesa të rënda.2. Për shkak të viskozitetit të ulët dhe ngjitjes së mirë, vaji do të fillojë të rrjedhë nëpër të gjitha prangat e vjetra (pranga e pasme dhe e përparme e boshtit të gungës, etj.), duke shkaktuar shumë telashe për pronarin e makinës.

Nëse jeni pronar krenar i një makine sportive me një motor turbocharged, duhet t'i qaseni zgjedhjes së vajit me shumë përgjegjësi, pasi motorët e këtyre makinave funksionojnë vazhdimisht në kushte të ngarkesës së lartë termike dhe presionin e lartë të gjakut. Vaji i cilësisë së dobët ose i zgjedhur gabimisht mund të çojë në "vdekje" të parakohshme të motorit.

Pra, përfundimet kryesore nga ajo që u shkrua më lart: zbuloni se çfarë lloj vaji rekomandon prodhuesi i makinës suaj, merrni parasysh periudhat e dimrit dhe verës, mos blini një false, bëni të gjitha ndryshimet në kohë. "Shëndet" për motorin tuaj.

Mikhail Sorkin

Kur afrohet matësi i karburantit shenjë zero, shoferi nuk ka një pyetje: "çfarë benzine (naftë) duhet të vendos në rezervuarin e gazit?" Informacion për atë që kërkohet numri oktanështë në udhëzimet e përdorimit të makinës, emri i rafinerisë së naftës (prodhuesi i karburantit) ju intereson edhe më pak se "adresa" e pusit të naftës.

Një shofer normal i kushton vëmendje vetëm logos së pikës së karburantit (në pikat pak të njohura të karburantit ekziston rreziku për të blerë karburant që është "dekarbonizuar" ose nuk është prodhuar sipas standardeve).
Atëherë pse pyetja: "Cili vaj është më mirë të derdhet në motor?" shkakton kaq shumë diskutime?

Informacione të përgjithshme rreth vajrave motorikë

Kur një njësi funksionon, pjesët lëvizëse fërkohen me njëra-tjetrën. Rrotullat (topat) e kushinetave - në kafaze, bosht me gunga– në astar, shufra lidhëse – në kunjat e pistonit. Për të zvogëluar konsumin, lubrifikuesi furnizohet në pikën e kontaktit.

Çfarë detyrash kryen vaji i derdhur në motor:

• krijon një shtresë të hollë me një koeficient minimal fërkimi. Ngarkesa në motor zvogëlohet, veshja zvogëlohet;
• lan zgavrat e brendshme të motorit nga skorja, depozitat e temperaturës dhe produktet e konsumit. Të gjitha "mbeturinat" në pezullim kalohen Filter vaji, dhe vendoset në fishek;
• kundërveprim ndaj proceseve oksiduese. Çdo lubrifikant përmban aditivë alkaline që neutralizojnë acidet që lindin gjatë funksionimit të motorit. Si rezultat reaksion kimik, rreziqet e korrozionit janë zvogëluar.

Lubrifikuesi përbëhet nga një grup i tërë përbërësish kryesorë dhe ndihmës (kimikisht aktivë). Kombinimi i tyre i saktë përcakton se çfarë vaji duhet të derdhet në motor.

Prodhuesi i makinave vendos kërkesa të veçanta për lubrifikantët. Ndërmarrjet kimike, për të marrë të ashtuquajturin miratim, personalizojnë karakteristikat themelore ndaj këtyre kërkesave. Si rezultat, blerësi mund të përcaktojë me saktësi nëse kjo përbërje është e përshtatshme për makinën e tij apo jo.

NË dokumentacioni teknik makinë, përveç karakteristikave bazë të lubrifikantëve, prodhuesi i makinës duhet të ketë miratim për lubrifikantë. Kur zgjidhni vaj, ky kombinim i shkronjave dhe numrave mbart më shumë informacione të dobishme sesa logoja e prodhuesit.

Për shembull: Volkswagen - VW 507.00, Ford - M2C917-A, Mercedes - MV 229.3.

E rëndësishme: Shembujt e dhënë nuk janë shterues për markat e listuara të makinave. Toleranca për lubrifikantët tregohet në udhëzimet për mirëmbajtjen makinë, rubrika: “Lëngje teknike”.

Siç e kuptoni tashmë, prodhuesit po përpiqen të prodhojnë vajra motorikë në përputhje me kërkesat e prodhuesve të automjeteve. Marrëdhëniet e tregut nuk falin liri në karakteristika dhe fabrikat e makinave lidhin kontrata me ato shqetësime kimike që ofrojnë një produkt që plotëson më së miri nevojat e inxhinierëve të motorëve.
Kjo do të thotë, një përbërje me të vërtetë me cilësi të lartë derdhet në transportues.

E njëjta gjë vlen edhe për rrjetin e stacioneve të autorizuara të shërbimit. Nuk ka kuptim që mjeshtrit e këtyre punishteve të përdorin lubrifikantët e parë që hasin, duke rrezikuar të prishin motorin dhe të paguajnë riparim garancie. Po pronarët e makinave që kanë hedhur poshtë zgjedhën? detyrimet e garancisë? Në sportele ka bombola nga koncerte të ndryshme kimike të vendosura në rreshta të rregullt dhe të gjithë kanë leje për makinën tuaj.


Është më mirë të mos merrni parasysh opsionet pa akses, madje edhe me këshillën e miqve tuaj më të mirë.

E rëndësishme: Prodhuesit e automjeteve po ndryshojnë vazhdimisht shkurtesat e miratimeve të tyre. Kjo është për shkak të shfaqjes së teknologjive të reja në prodhimin e motorëve. Nëse makina juaj është më shumë se 10 vjeç, mund të mos gjeni kombinimin e dëshiruar në etiketën e vajit.

Ka dy opsione:

1. Blini lubrifikantë vetëm me logon e makinës suaj. Ato janë të garantuara të miratohen edhe për makinat e vjetra. Por kjo mund të jetë shumë e shtrenjtë, vajrat "origjinale" kushtojnë 10%-25% më shumë.
2. Marr informacion të besueshëm në lidhje me pajtueshmërinë e miratimeve të reja me ato të vjetra, nga faqja e internetit e prodhuesit të automjeteve. Si rregull, kur vërtetojnë miratimin e ardhshëm, prodhuesit e automjeteve hartojnë një listë të "thithjes" së standardeve të vjetra me ato të reja.

Dhe sigurisht, për të mos hyrë në telashe kur zgjidhni etiketën tjetër të ndritshme, duhet të kuptoni se çfarë nënkuptojnë karakteristikat themelore të lubrifikantëve.

Çfarë është viskoziteti i vajit

Lubrifikantët ndryshojnë konsistencën në varësi të temperaturës. Për më tepër, e njëjta temperaturë mund të "kërcejë" brenda kufijve të jashtëzakonshëm gjatë një cikli funksionimi: nga momenti i fillimit të motorit deri në ndalimin e tij.

Si punon?

Ju keni zgjedhur vajin për të mbushur në bazë të temperaturës mesatare në rajon. Në mëngjes, ngrica goditi në mënyrë të paplanifikuar dhe motori ka vështirësi të fiksojë boshtin me gunga: lubrifikuesi është trashur.

Pastaj motori u ngroh, vaji u bë shumë i lëngshëm dhe filmi në sipërfaqen e kontaktit nuk u mbajt. Pas një udhëtimi, kur viskoziteti i lubrifikantëve është minimal, i gjithë lëngu derdhet në tiganin e vajit: pikat e lubrifikimit janë tharë.

Të nesërmen në mëngjes, jo vetëm që motori po punon përsëri ngarkesë e shtuar: derisa motori të ngrohet dhe lubrifikant i lëngshëm nuk do të ngjitet kanalet e naftës, njësitë e fërkimit funksionojnë pothuajse të thata.

Për të kuptuar se cili vaj është më i mirë për të mbushur, duhet të kuptoni se çfarë ndodh me vajin dhe si është në motor - video interesante

Kështu funksionojnë përafërsisht vajrat me viskozitet të gabuar. 20-30 vjet më parë ishte problem serioz: Kërkohej një ndërrim vaji në përputhje me sezonin e funksionimit. E thënë thjesht: më e trashë në verë, më e hollë në dimër.

Lubrifikantët modernë varen vetëm nga karakteristikat e motorit. Viskoziteti i kërkuar ruhet pavarësisht nga temperatura e ambientit. Sa më i lartë të jetë cilësia e vajit (në varësi të grupit të aditivëve), aq më të qëndrueshme janë vetitë gjatë gjithë ciklit të temperaturës së motorit.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas viskozitetit:

Viskoziteti i vajit është një kompromis midis aftësisë për të mbajtur një shtresë vaji në pikat e fërkimit (një konsistencë shumë e hollë nuk do ta lejojë këtë) dhe rrjedhshmërisë (aftësia e vajit për të lëvizur nëpër kanalet e vajit).

Viskoziteti matet dhe etiketohet sipas Klasifikimi SAE, dhe përbëhet nga dy emërtime numerike, të ndara me shkronjën W.


Shifra e parë është treguesi i temperaturës së të ashtuquajturit fillimi i ftohtë (viskoziteti me temperaturë të ulët). Varet nga fakti nëse motori mund ta ngrejë boshtin me gunga, të themi, në -25°C.
Për funksionimin normal të motorit në një gjendje të ngrohtë, është e nevojshme të vëzhgoni rreptësisht vlerën e shifrës së dytë: viskozitet me temperaturë të lartë. Temperatura e funksionimit arrihet mjaft shpejt, dhe pjesën tjetër të kohës vaji funksionon në regjimin "korrekt" të viskozitetit.

Kur lind pyetja: "çfarë vaji duhet të mbush?" në varësi të sezonit - është akoma më e rëndësishme të përputhet numri pas "W". Për të kandiduar brenda acar i hidhur, motori mund të vihet në jetë duke përdorur një ngrohës. Por mospërputhja në viskozitet në temperaturën standarde nuk mund të kompensohet me asgjë.

Cili vaj është më i mirë për dimër dhe a duhet të ndryshohet?

Pyetja lidhet ngushtë me pjesën e mëparshme. Le të kuptojmë nëse famëkeq " vaj dimëror"? Siç e dimë, shifra e parë në përcaktimin e viskozitetit SAE karakterizon temperaturën e fillimit të ftohtë. Kjo do të thotë, me karakteristika të dhëna të viskozitetit të temperaturës së lartë (për shembull, 30), vaji i motorit të dimrit do të caktohet 0W30, dhe vaji i verës do të caktohet 10W30.

Dallimi është i dukshëm në ilustrim:


Në disa rajone ku temperaturat sezonale ndryshojnë me 60°C, lloji i duhur i viskozitetit derdhet çdo sezon. Nëse ndryshimi në dimër dhe verë përkon në kilometrazhin me kohën e mirëmbajtjes, nuk do të duhet të shqetësoheni për pyetjen: "Cili vaj është më i mirë për të mbushur?" Në verë, vlera e viskozitetit të temperaturës së lartë është më e lartë, në dimër është më e ulët.

Dhe nëse, sipas kilometrazhit, vaji duhet të ndryshohet një herë në vit?

Në këtë rast, është më mirë t'i kushtoni vëmendje bazës së lubrifikantit. Vajrat sintetikë dhe gjysmë sintetikë reagojnë ndryshe ndaj ndryshimeve të temperaturës. Dhe uji mineral varet aq shumë nga temperatura jashtë, saqë shtimi i lubrifikantit jashtë sezonit është i dëmshëm për motorin.

Çfarë lloj vaji duhet të mbush, gjysmë sintetik apo mineral?

Për të kuptuar se cili vaj motori është më i mirë për të derdhur në motor, merrni parasysh ndryshimin midis llojeve të bazës:

• Sintetikët janë bërë nga komponimet kimike hidrokarburet. Pa hyrë në detaje, prodhohet nga gazi natyror. Prandaj, viskoziteti i një baze të tillë është praktikisht i pavarur nga temperatura e ambientit Karakteristikat e përgjithshme lubrifikantët nuk ndryshojnë, nga fillimi i ftohtë në ngrohje deri në temperatura e funksionimit. Vërtetë, prodhimi është mjaft i shtrenjtë, kështu që sintetika e pastër kushton një qindarkë të bukur
• një analog mineral i çdo vaji (megjithëse do të ishte më e saktë të thuhet se uji mineral ka analoge sintetike) krijohet në bazë të lëndëve të para natyrore, domethënë vajit. Kostoja është e ulët, çmimi i lubrifikantit është tërheqës. Po parametrat? Ndërsa vaji është "i freskët", performanca nuk është më e keqe se ajo e sintetikës së shtrenjtë. Megjithatë bazë minerale"shteron" mjaft shpejt, nëse një term i tillë mund të zbatohet për një lëng. Përveç kësaj, uji mineral ndryshon shumë viskozitetin e tij në varësi të temperaturës. Derisa motori të ngrohet, mot i ftohtëËshtë më mirë të mos lëvizni. Nëse arrini ta ktheni fare boshtin me gunga;
• si zakonisht, ka gjithmonë mesatare e artë. Gjysmë-sintetikët kanë një kosto të ulët. Dhe karakteristikat, në disa raste, nuk janë më keq sintetikë të pastër. Për sa i përket jetës së shërbimit, treguesit janë të parëndësishëm. Prandaj, vaji i tillë duhet të ndryshohet në mënyrë rigoroze sipas orarit të mirëmbajtjes. Por varësia nga temperatura është një rend i madhësisë më e mirë se ajo e ujit mineral.

Pavarësisht diversitetit Marka, nuk ka më shumë se një duzinë prodhues të vërtetë. Kur zgjidhni një vaj të mirë, përqendroheni në promovimin e logos dhe çmimit. Mendoni se është më mirë të derdhni vaj të shtrenjtë? Tregtarët mendojnë në të njëjtën mënyrë, duke ofruar të njëjtën përbërje me çmime të ndryshme.

Çdo prodhues global prodhon lubrifikantë me emra të ndryshëm. Nëse përbërja është e njëjtë, por çmimi ndryshon dy herë, atëherë një markë theksohet në të ashtuquajturën. Kategoria “elitare”, dhe e dyta klasifikohet si klasi ekonomik. Ekziston një ndryshim i vogël në aditivët që nuk ndikon thelbësisht në cilësi.

Video interesante në lidhje me këmbyeshmërinë e vajrave motorikë dhe markave

Për të ndryshuar vajin e motorit pa paguar shumë për emrin, studioni strukturën e prodhuesve kryesorë të vajit dhe kimikateve të makinave. Nën çdo shqetësim ka një duzinë markash vartëse. Ju mund të jeni i sigurt: cilësia e një produkti me të njëjtën shenjë është praktikisht e njëjtë. Gjëja kryesore është të kontrolloni përputhshmërinë e miratimeve të prodhuesit të makinës suaj.

Varësia e naftës nga karburanti

Siç e kuptuat nga materiali i mëparshëm, nuk ka rëndësi se çfarë marke vaji është më e mira për të derdhur në motor. Për benzinë ​​dhe motorët me djegie të brendshme me naftë Ka miratime nga prodhuesit e makinave. Cili është ndryshimi midis tyre?

Motori me benzinë ​​funksionon pa probleme, por shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës është më e lartë. Temperaturaështë gjithashtu e ndryshme. Prandaj, vajrat për motorët me karburant të lehtë duhet të jenë më viskozë dhe t'i rezistojnë temperaturave të larta.

Një motor nafte nxehet ngadalë dhe mënyra e funksionimit është më e ashpër, e shoqëruar me dridhje. Karakteristikat e vajrave zgjidhen për t'iu përshtatur këtyre kushteve, prodhuesit e lirojnë blerësin nga vendimi se çfarë vaji të derdhë në motor. Paketimi përmban shenjat e duhura:

Këshilla:
Mos i ndiqni logot nga reklamat televizive. Markat e promovuara falsifikohen më shpesh nga mashtruesit. Në rastin më të mirë ju rrezikoni të blini vaj i rregullt, duke paguar çmime të tepruara, dhe në rastin më të keq, merrni mbeturinat e pastruara në një kuti të bukur.