Marka: Nissan Model: Cedric Kapaciteti i motorit: 2000 cm³ Kambio: automatik Trupi: sedan Numri i dyerve: 4 Sistemi i energjisë: inxhinier benzine. Drejtimi: mbrapa Timoni: majtas
Pajisjet
Alarm, kondicioner, timon me energji elektrike
Komentet e pronarëve
Rishikimi i Nissan Cedric, 2.5, 1999
Pershendetje te gjitheve.
Pra, kjo makinë ka qenë me mua për një vit.
Para këtij Tsedriku ka qenë Tsedriku i vitit 1987, por ai u vra me vdekje, për shembull, kurorë, Muscovit 2140 dhe Tavria Dan, megjithëse kjo ishte shumë kohë më parë.
Ne fillim.
Dimrin e kaluar u ble ky tsedrik (pash nje reklame per nje stilist ne shitje), gjithcka u be si zakonisht, mbrapa dhe mbrapa, dekoruar dhe futur ne garazh, pasi shembulli nuk ishte shitur akoma. Primera kaloi ngadalë në duar të tjera dhe më 8 mars gruaja tha: “Bëj diçka të mirë për gruan tënde, fillo një makinë e re". Dhe meqenëse gruaja, pasi shiti shembujt, ishte pa rrota për më shumë se një muaj, madje edhe në 8 mars, pastaj tha dhe bëri. Shkova në garazh (metal) ndërsa e nxora, e hapa tashmë ishte e erret nen kapuqe nuk kishte thjesht acar, kishte nje shtrese bore as motorin nuk e ktheva, hoqa baterine (meqe ra fjala eshte japoneze amtare) dhe shkova ne shtepi dhe karikova makinen. për gati 3 muaj.
Pas 2 ditesh shkova ta filloja, filloi hera e pare.
Kur bleva makinën nuk kishte dritë kthese, e porosita në ekzistencial për 2500 rubla
Sinjali nuk funksionoi, më vonë bleva vetëm qindarkë baba=mami dhe bëra kontakt normal me kërmijtë.
Deri në verë, porosita një grup rrotash 18 23545 dhe 26550 (shihet në foto) në Primorye (mund ta shihni në foto) dhe pagova 11,000 rubla për gjithçka, përfshirë dorëzimin me hekurudhë.
Rreth riparimeve
Isha në punë kur rrotat mbërritën nga Primorye, kështu që gruaja ime shkoi t'i merrte. (E kam edhe patentën e saj) Shkova në stacion, ndërrova këpucët, çova rrotat e vjetra në garazh, shkova në shtëpi dhe makina nuk ndizte. U ngjita me makinë më vonë, motori rrotullohej i lumtur, por nuk kishte asnjë pikë.
Ata thirrën një kamion tërheqës në stacion. Djemtë u sollën për dy orë, ata thirrën: "Ejani, ne e filluam". Ata mbërritën dhe na ngarkuan 360 rubla për fabrikën, POR, ata thanë "nuk do të duhet shumë kohë për të ndryshuar telin", ata nuk shpjegojnë asgjë. Kërkoni diagrame instalime elektrike për të, thonë ata.
Dhe sigurisht, së shpejti nuk do të fillojë më dhe alarmi pushoi së punuari. Erdhi një elektricist që e njihja dhe çmontoi gjysmën e brendshme të oborrit. Ne hedhim një tel në rrugë nga stafeta e pompës së karburantit në pompën e karburantit, makina fillon. Teli origjinal është thyer diku, por sinjalizimi nuk funksionon. Ata nxorrën pajisjet pas saj dhe i ndoqën me vetë sinjalizimin. I fusja dhisë në kokë një thikë që e futi në kokë, sistemi i sinjalizimit Sherkhan ka të lidhur një imobilizator Altonika, 20 shtresa shirit elektrik të përdredhur si ferr dhe e gjithë kjo lidhet me telin e pompës së karburantit me të. tension?! Nga Altonika kishte mbetur një copë plastike, nuk dihet se çfarë, gjithçka ishte shkrirë dhe makina nuk kishte marrë ende flakë. Shkova bleva një alarm të ri, e instaluan siç duhet dhe kaq.
Zëvendësova një siguresë për çakmakun dhe një llambë në kabinë.
Për gjëra të këndshme, ne përshkonim 11,000 km në një vit. Ai sillet shumë mirë në autostradë kur udhëton në një qytet tjetër, motori është i qëndrueshëm, rrotullues, pjesa e brendshme është e rehatshme dhe udhëtimi është i qetë. Përgjithësisht i shkëlqyer për distanca të gjata.
Bëhen dy ndërrime vaji në vit, mendoj se 5000 km janë normale dhe nuk ka nevojë të vozitësh më gjatë me vaj.
Në përgjithësi, jam plotësisht i kënaqur me makinën, jam plotësisht i kënaqur.
Stema e përparme u gris gjatë natës. (të çuditshëm)
Deri ne vere dua te porosis nje komplet trupi (nuk jam i sigurt se si do te dal akoma), mundesisht i heqshem, per dimrin (rruget jane per ferr), nuk e di nese ka gjera te tilla apo jo ?
1 vit shkoi mirë. Në thelb 1 siguresë dhe një llambë. Dizajneri nuk është aq i frikshëm sa mendova.
Nuk mata konsumin e karburantit, nuk është aq e rëndësishme, asnjë makinë nuk mund të "gërhasë" benzinë. Ajo e ha atë, dhe 6 tenxhere duhet të ushqehen, por ata paguajnë vetë.
Faleminderit të gjithëve, mos më goditni shumë fort, unë nuk jam magjistar - thjesht po mësoj :-)))))))))
Rishikimi i Nissan Cedric, 2.5, 1999 Postuar nga: Sergey nga Novokuznetsk
Gjithmonë kam dashur një makinë luksoze. Unë kam vozitur makina të ndryshme më parë, kam pasur një Nissan Vingroad për tre vitet e fundit. Kam vrapuar 170,000 km mbi të, është koha ta ndryshoj. Kam konsideruar Mark 2 në trupin e 110-të, Verossa, Chayzer dhe Laurel. Pasi shqyrtova një sërë makinash dhe u interesova për karakteristikat teknike dhe besueshmërinë, zbulova se më së shumti motori më i mirë në klasë konsiderohet RB25DE. Kështu mora vesh se po ia vinin Laurelit dhe Cedrikut.
Nuk e kisha parë as Tsedric më parë, kështu që shkova në treg për të parë Lavrikov. Dukej se u pëlqente ++. Pastaj vështrimi im ra mbi një anije argjendi të madhe dhe shumë të bukur. U afrova, doli të ishte një Cedric i vitit 2003, me rrota të pasme me dy sedilje elektrike, një lloj butona në timon dhe një motor VQ. Kur u ula në të, thjesht u mahnita! Dhe çmimi ishte 284 mijë prej druri (3 vjet në Rusi). Në përgjithësi, më pëlqeu shumë, por ende nuk dija asgjë për këtë motor.
Shkova të shikoja më tej. Dhe pastaj pashë një kedër të zi që sapo ishte nxjerrë nga blerësit më të mëdhenj (sapo ishte larë). Në fund doli se ishte blu e errët, me të gjitha rrotat, me një turbinë, drejt gjashtë sic desha edhe 3 vjet ne Rusi me siguruan qe isha absolutisht in ne gjendje perfekte. Motori nuk lëviz as kur punon, për qejf i vunë një filxhan kafeje plastike: AS NUK LËVIZI!!! Më ka habitur edhe fakti që në dukje dhe në brendësi më dukej vërtet ideale, edhe celofani ishte origjinal me shenja fabrike, dukej qartë se ishte i vjetër, por jo i grisur plotësisht, vetëm pjesë-pjesë! Nuk e dëgjova fare turbinën që më thanë se ishte aty kur motori ishte në punë.
Në fund, e mora për një udhëtim dhe sapo rashë në dashuri me këtë makinë! Kishte vetëm 2 defekte: Gomat janë të reja, por Velcro dimërore, set veror jo, dhe dy kotska në qoshe parakolp para. Më thanë që nuk i kanë bërë me qëllim, që nëse do të vinte një person i ditur, të ishte e qartë se askush nuk e kishte lyer askund makinën dhe se ajo nuk ishte e dëmtuar. Vendosa që ishte mirë.
Për çdo rast, duke lënë një depozitë të vogël, shikova edhe 2 Gloria të tjera 2000, me rrota të pasme dhe turbo me të gjitha rrotat. Të dy rezultuan të rrahur, të punuar keq dhe të dëmtuar, ndërsa shitësit u përpoqën haptazi t'i fshihnin këto fakte. Unë i hodha të dyja opsionet menjëherë. Vetëm duke gjetur reagime të mira, nuk hezitova ta dhuroja Vingroad-in tim, pagova edhe 110 mije dhe mora kete CedroTurbolet!!!
Më tej më shumë. Tre ditë më vonë, nëpërmjet një njohjeje të rastësishme, takova ish-pronarin tim, Tsedrikun, në shkallë. Më tha se ish-pronari i Tsedrikut ishte menaxher në një kompani ndërtimi që falimentoi dhe ai e shiti Tsedrikun duke e mbajtur për vete Mazda-n. Mazda ishte makina kryesore për Negorët, dhe ai mori Tsedryk posaçërisht vetëm për të shkuar në dhe nga puna. Shumicën e kohës qëndronte vetëm në Garazhin e tij. Sipas fqinjit të ish-pronarit të tani tsedrikut tim, në tre vjet ata vozitën rreth 10 mijë km mbi të. Kjo, siç mund ta merrni me mend, më bëri edhe më të lumtur!
Ekziston edhe kasetofon origjinal për muzikë, dhe sigurisht një ndërrues me 6 disqe, plus Prologi Dividyushnik në ndarjen e dorezave, lexon gjithçka dhe sistemi adaptiv i televizionit dhe videove ia vlen absolutisht, kështu që të gjitha radiot tona funksionojnë dhe televizioni , dhe madje gjithçka shfaqet në ekranin në rrugë Nga rruga, në foto mund të shihni një ekran blu dhe ka stacionet tona radio Omsk, 9 prej tyre në të njëjtën kohë.
Pasi vozita për tre ditë, sigurisht që u trondita nga konsumi. Ose më mirë, konsumin e kam ditur kur kam blerë një makinë të tillë, por duke qenë se vozis shumë, ndjeva menjëherë një goditje në xhep nga mbushja me karburant këtij krokodili. Benzina e tij është 98. Na kushton 25,30 rubla/litër. Me pak fjalë, u vendos të instalohej HBO. Në Omsk të gjithë refuzuan të instalonin turbo. Kishte vetëm një servis normal makinash që kishte pajisje italiane gjenerata e fundit OMVL me një kuti shpejtësie vërtet të madhe, ndryshe nga të gjitha LOVATO dhe DIGITRONIC. Aty menjëherë diagnostifikuan motorin falas dhe e pastruan para se të instalonin LPG-në. valvula e mbytjes, ndërroi filtrin e ajrit dhe kandelat. Natyrisht, qirinjtë dhe filtrat i bleva me paratë e mia.
Qirinjtë u vendosën me Iridium dhe platin. U trondita dhe u mërzita pak nga sa e vështirë është të ndërrosh kandelat këtu, pasi dimrat tanë janë të ashpër dhe gjithçka mund të ndodhë. Si rezultat, Gazi u instalua me sukses në makinë dhe pas rregullimeve, konsumi i gazit në qytet është 20-23 litra, në autostradë 13-15 litra. Gazi ynë kushton 10 rubla/litër. Pra, kursimet janë reale dhe HBO, që më kushtoi 33,000, tashmë ka paguar. Kur kaloni nga gazi në benzinë dhe mbrapa, nuk ka dridhje, lëkundje ose ndryshime në funksionimin e motorit.
I kënaqur deri tani, thjesht i mërzitur. Ndonëse ende nuk kuptoj asnjë gjë për këtë makinë, më pëlqen në çdo mënyrë!!!
Rishikimi i Nissan Cedric, 2.5, 2002 Postuar nga: Andrey nga Omsk
Rishikimi i Nissan Cedric, 2.0, 1999
Unë e kam Cedrilla-n për gati tre vjet tani.
Cedric në trupin 31, me sa di unë, është përdorur si makinë policie dhe taksi, gjë që tashmë flet për cilësitë e saj të jashtëzakonshme. Pavarësisht nga madhësia e tij, ai është mjaft i shkathët (megjithëse vetëm 125 mares) dhe shumë i manovrueshëm. Kur udhëtoja për në qytetin e Penzës, 650 kilometra larg, vetëm sytë më ishin të lodhur, gjë që ishte një surprizë e këndshme. Kur jeni të bllokuar në bllokime trafiku, shpesh vëreni shikimet e interesuara të të tjerëve. Dhe ata që dinë këtë markë edhe respekt.
Përsëri, gjatë vozitjes nëpër qytet, kjo njësi nuk është aspak interesante për punonjësit e policisë rrugore, e ndaloj me pretekstin e kontrollit të dokumenteve për të pyetur: "Çfarë lloj pajisjeje është?" Duke folur për vozitje nëpër qytet. NË mënyrë normale, nese nuk e fusni shapken ne dysheme dhe shigjeten deri ne fund, konsumi ne qytet eshte rreth 13 ne dimer, 15 litra, qe e konsideroj norme per nje motorr 2 litra kurseni para, ka një stol të çmendur që quhet Matiz, me motor 0.8 litra. Në autostradë konsumi bie në 10 litra, sërish nëse vozit pa fanatizëm.
Mirëmbajtja e kalimit është një histori më vete! Në fillim punëtorët e mirëmbajtjes u përpoqën të gjenin diçka. Ne konstatuam se nuk ka numër VIN, por nuk është as në PTS, thotë VIN-mungon. Gjeti më shumë. Drita nuk rregullohet. Korrigjuar. Pastaj për disa vite ata ndaluan, na treguan shpejt makinën, çantën e ndihmës së parë, zjarrfikësin, dokumentet dhe u larguan duke paguar tarifën standarde.
Një tjetër gjë e mirë e makinës është se nuk ka asgjë të tepërt. Nuk ka kompjuterë në bord, elektronikë minimale. Aksesorë me energji elektrike, pasqyra elektrike, radio, çfarë tjetër nevojitet për ngarje normale? Kjo është e mjaftueshme për mua)))
Trupi i kornizës jep një ndjenjë shtesë sigurie në rrugë. Salloni eshte I bollshem. As pasagjerët e përparmë dhe as pasagjerët nuk ndjehen të diskriminuar.
Mendova për një kohë të gjatë dhe kuptova se ata nuk ishin aty.
Rishikimi i Nissan Cedric, 2.0, 1999 Postuar nga: Petya nga Moska
Rishikimi i Nissan Cedric, 3.0, 2001
Sfondi.
Përpara Cedric, unë kisha një Mazda Capella për gati tre vjet. Pothuajse konfigurimin maksimal, me TV dhe motor 2l 170hp. Dhe gjithçka do të ishte mirë - dhe makina është e besueshme, e shkathët dhe e riparueshme, dhe pjesët e këmbimit janë të lira, dhe nga pamja tërheqëse, mirë, është mirë për të gjithë... Por unë nuk kisha shpirt për të dhe kjo është atë. Për më tepër përshtypje të përgjithshme makina ishte pozitive, madje shumë pozitive, por kishte shumë gjëra të vogla, nuk ka kuptim t'i renditim këtu, që e prishën gjithë përshtypjen. Si rezultat, u vendos të blihej diçka tjetër - më e freskët, më e rehatshme dhe më e shpejtë, pse të humbisni kohë për gjëra të vogla. Zgjedhja u bë në Nissan Cefiro të mrekullueshëm në trupin 33 me 2.5 motor litërsh(nga rruga, me injeksion të drejtpërdrejtë - mirë, nuk kam frikë prej tij).
Blerje.
U vendos që makina të merret në Japoni në një ankand, sepse... Për sa i përket gjasave për të marrë një makinë cilësore, kjo metodë ishte më e pranueshme. Për këtë procedurë, kam përdorur shërbimet e një prej kompanive të shumta të përfshira në blerje dhe dërgim makina japoneze në fronin e parë. Këtu filloi gjithçka. Kur i thashë personit që kërkonte makina modelin që më interesonte dhe buxhetin e përafërt, ai me mendime tha se për ato para, nëse doje, ishte shumë e mundur të gjeje një Nissan Cedric të thjeshtë. Nuk mund të them se ishte hera e parë që dëgjova për këtë makinë. E dija, sigurisht, që ekzistonte një mrekulli e tillë, por kurrë nuk e konsiderova seriozisht mundësinë për ta përvetësuar atë. Sigurisht, është një klasë përfaqësuese, nuk do të mund të fitoj mjaftueshëm për këtë së shpejti... Dhe ja një zbulim i tillë - diçka që nuk e kisha ëndërruar kurrë më parë rezulton të jetë mjaft e arritshme, nëse vetëm unë kishte dëshirën. Dhe unë nuk notova kundër rrymës.
U vendos që të kërkoheshin 2 makina. Në fakt, Nissan Cefiro në trupin 33 është, nëse është e mundur, në konfigurimin maksimal dhe, çfarë dreqin, Nissan Cedric është më i thjeshtë, me një motor 2.5 litra, por me një trup të ri 34. Kërkimi u zvarrit për tre muaj. Djemtë nga kompania më dërgonin rregullisht opsione në emailin tim, dhe unë bëra baste të kujdesshme. Doja të blija makinë e mirë më e lirë - në ankandet japoneze kjo është shumë e mundur. Prandaj, bastet e mia ndërpriteshin gjithmonë dhe koha kalonte, derisa një mbrëmje të bukur më thirri menaxheri me lajmin se më kishte gjetur një Cedric të mrekullueshëm në gjendje e shkëlqyer dhe në konfigurim të shkëlqyer, blu e errët, pothuajse e zezë. Ishte Oferta më e mirë nga grumbulli i makinave që kaluan nëpër mua gjatë këtyre tre muajve.
Fatkeqësisht, në atë kohë nuk pata mundësi së shpejti shkoni te kompjuteri dhe shikoni fotot e makinës dhe fletë ankandi. Por do të ishte budallallëk të humbasësh një pajisje të tillë, dhe unë rashë dakord, duke vendosur gjithçka që kisha atëherë dhe edhe më shumë në të)). Imagjinoni zhgënjimin tim kur, pasi mbërrita në shtëpi dhe shikoja fletën e ankandit, pashë se motori i Tsedric ishte 3 litra, dhe për më tepër, ai ishte gjithashtu i ngarkuar me turbo, dhe kjo është 280 kf. Dhe kostoja më është llogaritur për një pajisje 2.5 litra. Diferenca në çmim atje nuk ishte thjesht e dukshme, ishte e papërballueshme për mua në atë kohë. Për më tepër, taksa e transportit (në atë kohë 28 mijë rubla në vit) ishte shumë e frikshme. Tashmë ishte tepër vonë për të anuluar bastin dhe unë shkova në shtrat me një humor të neveritshëm.
Nuk e di se çfarë më rëndoi më shumë - ose trishtimi i humbjes së një opsioni kaq të mrekullueshëm, ose frika se basti do të humbiste dhe do të më duhej të bëja diçka me gjithë këtë mirësi... Sigurisht, basti funksionoi. Menaxheri i gëzuar më informoi për këtë mëngjesin tjetër dhe u habit nga reagimi im, për ta thënë butë, i ftohtë. Kjo u pasua me negociata të gjata me menaxhmentin e kompanisë, të cilat mendoj se nuk janë me interes për askënd këtu. Në fund ranë dakord që po e merrja makinën, më dhanë një titull me kuaj fuqi të ulur dhe më vendosën alarmin falas (meqë ra fjala, me titullin nuk u shkoi asgjë). Aty u ndamë. Shkova në shtëpi për të pritur tre muaj për dorëzimin dhe për të kërkuar para.
Pershtypjet e para.
Më në fund, erdhi - dita e shumëpritur kur shkova për të marrë timonin makinë e re. Nëse do të mund t'i përshkruaja me një fjalë të gjitha emocionet e mia që nga takimi i parë, atëherë fjala më e mirë do të ishte "E mrekullueshme!!!" Eca rreth tij me një mendim - "Dhe kjo është e gjitha e imja!" Nissan Cedric luksoz me 280 kuaj fuqi konfigurim i fuqishëm 300LX-Z, me brendësi prej lëkure të lehtë dhe një mori opsionesh shtesë.
Së bashku me Tsedric tim erdhi një Mark-2 shumë i mirë, i zi, me një trup të ri. Sa shumë u drodh mbi të një herë - një makinë shumë e shijshme, por... Këtu ata qëndrojnë pranë Mark-2 dhe Cedric, dhe, sinqerisht, Mark-2 nuk duket më aq tërheqës. Pse, Mark-2 është sinqerisht inferior ndaj Tsedrikës në pamje, në respekt, mund të më falin dashamirët e Mark.
Po mundohem të eci. Shtypni lehtë pedalin e gazit dhe makina lëviz pa probleme, sikur pa dëshirë. Udhëtimi me pedal është mjaft i madh, praktikisht nuk ka pika të vdekura, ndryshe nga Capella ime e mëparshme, e cila u shkëput sapo preka pedalin e gazit. Mirë, por çfarë ndodh nëse shtypni pedalin më fort? Duhet të keni kujdes me eksperimente të tilla. Nga zakoni, ju mund të bëni gjëra të këqija. Në rastin tim, eksperimenti përfundoi me sukses, pavarësisht nga fakti se u zhvillua në autostradën Leningradskoye. Rezultati më befasoi këndshëm dhe më frikësoi në të njëjtën kohë. Nuk e prisja një shkathtësi të tillë. Mezi arrita ta ktheja timonin. Por unë shtypa pedalin vetëm përgjysmë.
Paneli i kontrollit dhe monitori me ngjyra janë frikësues në fillim me bollëkun e butonave, artikujve të menusë dhe hieroglifeve në to. Mbaj mend që duhej të ndizja kondicionerin për të tharë dritaret me mjegull, por nuk e kuptova menjëherë se si ta bëja. Duhet të mësohemi dhe ta kuptojmë.
Tani le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë kam marrë për paratë e mia të fituara me vështirësi.
Pamja e jashtme.
Këtu fjala më e përshtatshme më duket se është "Solid". Asgjë e tepërt, theksoi ashpërsinë në linja. Dhe është bërë në atë mënyrë që në shikim të parë të kuptoni se kjo nuk është një makinë e zakonshme. Në shikim të parë, është e qartë se pas kësaj ashpërsie fshihet fuqi e jashtëzakonshme dhe rehati e mahnitshme. Ky është rasti kur artikulli nuk ka nevojë për dekorime shtesë. Ka përfunduar plotësisht dhe çdo ndryshim është pamjen bën vetëm dëm. Kjo është arsyeja pse më dhemb gjithmonë sytë kur shoh spoilerin e pasmë në Cedrics. Kjo mund të mos jetë kulmi i mungesës së shijes, por sigurisht që është mbi mesataren.
Sigurisht, nuk mund të mos përmendja dyert e mia të preferuara pa kornizë. Jo vetëm që duket bukur, por është edhe i përshtatshëm, veçanërisht kur hapni derën me dritaren poshtë. Deflektorët mbi dyer janë bërë shumë mirë - ata mbrojnë nga uji dhe nuk ndërhyjnë në fshirjen e xhamit.
Qëndrimin e atyre që më rrethojnë do ta karakterizoja si të respektueshëm-të befasuar-interesuar. Në vitin e parë të pronësisë sime ishte më befasuese, sepse... në Moskë në atë kohë Tsedriks të tillë mund të numëroheshin në njërën anë. Njerëzit rrotulloheshin rregullisht, më shikonin dhe bënin pyetje kur takoheshin. Tani, sigurisht, Cedric nuk do të befasojë askënd as në Moskë, por respekti dhe interesi mbeten, aq sa mund të jenë në një qytet ku askush as nuk i kushton shumë vëmendje Porsche Cayenne. Përveç kësaj, Cedric ngatërrohet periodikisht me Mercedes. Pa hipokrizi të panevojshme do të them - është bukur. Nuk është një krahasim i keq.
Salloni.
Pjesa e brendshme e Cedric tim është e veshur me lëkurë të bukur gri të çelur, e butë dhe e këndshme në prekje. Plastika e brendshme është gjithashtu gri e lehtë, jo e lirë, si, për shembull, në Qashqai. Çfarë mund të them, Nissan nuk kurseu në dekorimin e brendshëm të modelit të tij kryesor. Komoditeti, komoditeti dhe funksionaliteti, me një prekje luksi, është mënyra se si do ta përkufizoja brendësinë e Cedric. Insertet me pamje druri nuk duken groteske, si në Capella-n time të vjetër, por i japin të brendshmes kompletim, me një prekje fisnike. Herë pas here e kap veten duke qëndruar në bllokime trafiku, duke vendosur dorën time të majtë në dorezën e kambios automatike. Pse? Po, thjesht është bërë në atë mënyrë që ju dëshironi të vendosni dorën mbi të. Timoni është bërë në atë mënyrë që të doni ta kapni, mbështetësja e kokës është bërë në atë mënyrë që të doni të mbështeteni në të, dhe në sedilje (e frikshme të them!) dëshironi të uleni. Duket se kjo duhet të jetë sipas rendit të gjërave. Por jo! Jo çdo makinë mund të mburret me këtë.
Për të qenë i sinqertë, para kësaj kam qenë shumë skeptik brendshme prej lëkure. Kam lexuar shumë komente në atë kohë - në verë të pasmet djersiten, në dimër prapanica ngrin. Por çfarë doli të ishte rasti? Asgjë nuk djersitet gjatë verës - kontrolli i klimës është i ndezur në makinë. Dhe në dimër asgjë nuk ngrin - unë kam një sistem alarmi me ndezje automatike - Unë gjithmonë ulem në një brendshme të ngrohtë. Por lëkura është më e këndshme për t'u parë sesa pëlhura dhe veluri. Dhe në makinën tuaj të preferuar, gjithçka duhet të jetë e këndshme për t'u parë.
Në lidhje me ngjyrën e lëkurës. Ndodh që në Rusi të vlerësohen ambientet e brendshme prej lëkure të zezë (e zeza në të zezë, siç thonë shitësit, është ngjyra më e njohur). Nuk e di nga erdhi kjo. A është pragmatizmi ynë i viteve 80 - sediljet e errëta ndoten më pak. A është nga vitet 90 gangstere - njollat e gjakut nuk janë aq të dukshme, dhe është një makth në brendshme e errët më i përshtatshëm. Por më pas ulem me një shok me një Audi me ngjyrë të zezë, me një brendshme të zezë (ëndrra e vërtetë e një fëmije) dhe për disa arsye ndihem kaq i trishtuar. Si në një kriptë. Për disa është intimitet, konfidencialitet ose thjesht një nderim për modën, por për mua është një vrasës universal i humorit. Dhe anasjelltas, futem në Cedric tim, me një brendshme luksoze, të ndritshme dhe humori im fillon të përmirësohet. As nuk do ta besoni dhimbje koke kalon me kohen.
Le të kthehemi te vendet.
Komoditeti i sediljeve përcaktohet jo vetëm nga përfundimi me cilësi të lartë, forma ergonomike dhe mbushja kompetente. Të kesh një sërë rregullimesh është me rëndësi të madhe. Në Tsedrik ka, sipas llogarisë time, nëntë. Dhe të gjitha janë elektrike. Plus dy rregullime të tjera të mbështetëses së kokës. Shumica e rregullimeve janë standarde, por unë do të doja të theksoja në veçanti dy. Ky është një rregullim i devijimit të pasmë dhe një rregullim i animit të mbështetëses së kokës. Për mua, prania e tyre është një kusht i domosdoshëm kur zgjedh një makinë. Sepse pa të parën të lodh shpina rrugës e pa të dytën të lodh qafa. Në përgjithësi, gjëra të çuditshme po ndodhin tani me mbështetëset e kokës. Mbështetja e qafës, me përjashtime të rralla, ka pushuar së ofruari edhe në makinat e klasit të biznesit dhe ekzekutivit.
Besohet se detyra kryesore e mbajtësit të kokës është të parandalojë thyerjen e qafës në një aksident, por diçka ka filluar të harrohet për komoditetin e kësaj qafe. Falë Nissan-it, ata të paktën e mbajnë mend - si Cefero ashtu edhe Cedric kanë mbështetëse koke me pjerrësi të rregullueshme. Dhe, sigurisht, nuk mund të mos vihet re prania e sedilja e shoferit funksionet e kujtesës. Kur ndezja fiket, sedilja kthehet automatikisht prapa për lehtësinë e daljes. Dhe kur çelësi vendoset përsëri në ndezës, sedilja kthehet në pozicionin e memorizuar më parë. Hapesire e lire Ka më shumë se sa duhet nga ana e shoferit. Me një lartësi prej 184 cm dhe një peshë prej 115 kg, nuk përjetoj asnjë ngërç ose shqetësim, madje nuk ka nevojë të lëviz sediljen në pozicionin më të pasmë. Mbetet një furnizim shumë i mirë.
Çfarë tjetër është e mirë brenda dhe jashtë.
Një numër i madh sirtarësh, ndarje dorezash dhe xhepa. Unë jam shumë i ndjeshëm ndaj pranisë së tyre, sepse është i përshtatshëm, dhe komoditeti është një pjesë integrale e rehatisë. Dhe unë e dua rehatinë.
Prania e një mbështetëse krahu për krahun e majtë, i cili funksionon si një ndarje dorezash. Për më tepër, një mbështetëse krahu e rehatshme - e gjerë, mesatarisht e butë dhe e shtyrë përpara mjaftueshëm, aq sa për të pushuar dorën. Kjo është shumë e rëndësishme - është më mirë ta mbani timonin me të dyja duart, dhe pa një mbështetëse krahu dora juaj lodhet shpejt.
Shumë drita të ndryshme - pothuajse gjithçka është e ndriçuar, nuk mund të gaboni në errësirë. Edhe pasqyrat në vizoret e përparme janë të ndriçuara.
Ka një rast për gota në tavan në një kamare të veçantë, të veshur me susta në kadife.
Kontroll i veçantë i klimës për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si dhe dy ndenja ajri të ndërrueshme për pasagjerët e pasmë.
Përmirësues i ajrit - thjesht filtri i karbonit Me tifoz shtesë. E dobishme për duhanpirësit. Unë pothuajse nuk e përdor atë, sepse ... Nuk pi duhan.
Ora funksionon gjithmonë pikërisht sepse... akorduar nga sateliti. Nga njëra anë, kjo është e përshtatshme, nga ana tjetër, dy herë në vit duhet t'i ndryshoni ato në dimër ose verë.
Atributet e zakonshme për shumë makina janë një magnetofon, CD, DVD, CD ndërrues për 6 disqe në ndarjen e dorezës. Gjithashtu një televizor që duhet të rikonfigurohet dhe një sistem navigimi që nuk funksionon për ne.
Një gjë e mrekullueshme është prania e rregullimeve në timon. Unë përdor kontrollin e volumit të timonit gjatë gjithë kohës. Herë pas here përdor levë në timon për të konfiguruar diçka në kompjuter.
Frena e parkimit me këmbë. Kjo është e përshtatshme dhe e avancuar teknologjikisht dhe doreza e frenave të dorës nuk ju pengon.
Butonat për hapjen e bagazhit dhe rezervuarin e karburantit dera e shoferit. Këto janë butona, jo leva. Nuk ka nevojë të gërmoheni në errësirë në dyshemenë e ndotur në kërkim të këtyre levave, si në shumë makina.
Një opsion mjaft interesant është zbehja gradualisht e fenerëve kur ndaloni. Është veçanërisht mirë nëse duhet të lini dikë të kalojë - gjithçka është e rregullt dhe fisnike.
Dritat e këndit hyjnë gjithashtu në kategorinë e atyre gjërave të vogla të këndshme që mund t'i bëni pa, por prania e tyre i shton një humor të mirë pronarit të makinës. Dhe një burim shtesë drite gjatë natës nuk do të dëmtojë aspak.
Shfrytëzimi.
Cedric në trupin 34 është një makinë shumë e besueshme. Një konfirmim i qartë i deklaratës se japonezët nuk bëjnë asgjë të keqe për veten e tyre. Nuk është çudi që ai u njoh makina me e mire në vitin 2000 Dhe në 4 vite pronësi nuk kam pasur një rast të tillë që të dal nga shtëpia dhe të mos niste apo të mos më çonte në destinacion. Shumica e problemeve lindin ose për shkak të funksionimit të pakujdesshëm, ose për shkak të materialeve konsumuese me cilësi të ulët, ose për shkak të faktit se makina është një projektues.
Ndërtuesit janë një temë më vete. E kuptoj kur sjellin një Corolla në formën e një komplete ndërtimi. Por kur Cedric!.. Shiko nën kapuçin e tij. Sytë e tu do të mbushen me dritë nga bollëku i telave dhe lloj-lloj tubash. Por shumica (nëse jo të gjithë) e njerëzve që i montojnë këto komplete ndërtimi këtu nuk e kanë idenë se për çfarë janë të destinuara gjysma e mirë e tyre. Gjëja kryesore për ta është që makina të niset; Dhe kështu njerëzit që blenë një pajisje të tillë me çmim të lirë, pas gjysmë muaji nga përdorimi i saj, vijnë me vrap në forum: “Më shpëto! Ndihmë!". Një herë pashë një foto të një motori që i mungonin pothuajse të gjithë tubat e tij të hollë. Ata thjesht nuk ishin aty! Dhe pajisja po lëvizte! Po airbags? Mund të mos jenë të lidhur fare (dhe kjo është ajo që bëjnë), por llamba e dritës mund të zhvidhoshet në mënyrë që të mos bëhet një dhimbje e syve.
Nuk ndikon në shpejtësinë. Përmbledhje: fjalët "Cedric" dhe "konstruktor" janë fjalë të papajtueshme.
Dinamika e Cedric 280-she është shumë, shumë e mirë. Loja e fëmijëve "Kush mund ta lërë më shpejt semaforin" nuk është problem për të. Pak njerëz arrijnë të konkurrojnë me të. Me një shënim të veçantë mbingarkesë e mirë me shpejtësi. Nëse na duhet të përshpejtojmë shpejt nga 100 km/h në 150 km/h, Cedric nuk do t'ju zhgënjejë. Shpejt, pa përpjekje të dukshme, ai arrin shpejtësinë e kërkuar. Dhe, nëse nuk e shikoni shpejtësinë, kjo shpejtësi praktikisht nuk ndihet. Jo më pak e tillë karakteristikat dinamike arrihet për shkak të pranisë së pjesëve të aluminit në dizajn. Për shembull, kapaku dhe levat tona janë alumini. Përparësitë janë të dukshme - butësia, mungesa e ndryshkut. Por nëse ndodh diçka, çmimi i tyre do të jetë më i lartë se ai i homologëve të tyre të çelikut.
Tsedrik hyn në kthesa me një tendosje të dukshme - efekt anësor pezullim i butë, i rehatshëm. Disa njerëz mund të mos e pëlqejnë atë, por unë vështirë se e vërej. Nëse kthesa është shumë e mprehtë për shpejtësinë e zgjedhur, sistemi aktivizohet stabiliteti i drejtimit e cila e nivelon me siguri makinën në rrugë. Zbatimi i këtij sistemi posaçërisht në Tsedrik është i denjë për lëvdata. Ajo më ndihmoi më shumë se një herë në një rrugë të rrëshqitshme në dimër, madje një herë më shpëtoi nga telashet shumë të mëdha. Ishte kur e gjithë familja jonë shkoi përtej Likhoslavl në fshat për të vizituar të afërmit.
Rrugët atje ishin praktikisht bosh; Unë isha mësuar tashmë me këtë, dhe kur më duhej të hyja në një kthesë mjaft të mprehtë (120 gradë), pothuajse nuk e ngadalësova, duke lënë 100-110 km/h në shpejtësimatës. Duke vlerësuar mendërisht se do të isha në gjendje të futesha në të me një makinë të shkurtër korsia e ardhjes, fatmirësisht aty nuk kishte asnjë shenjë. Dhe në momentin kur isha tashmë në mes të trajektores së kthesës, nga askund një Moskvich i vjetër shfaqet në korsinë e ardhshme. Është plotësisht e paqartë se nga vinte ai, por në atë moment nuk kishte më rëndësi. E kthej timonin në të djathtë, duke u përpjekur ta kthej makinën në korsinë e saj dhe e kuptoj që me një shpejtësi të tillë dhe një kthesë kaq të pjerrët, pjesa e pasme patjetër do të rrëshqasë dhe ai do të përfundojë në trafikun që vjen, duke e kthyer makinën pingul me rrugën. Por të gjitha opsionet e tjera janë edhe më të këqija. Sistemi i kontrollit të stabilitetit i shpëtoi të gjithë. Në shenjën e parë të një rrëshqitjeje, ajo rrafshoi në mënyrë të ngurtë makinën dhe Tsedrik, pasi ktheu parakolpët e pasmë disa herë, zuri një pozicion të nivelit në korsinë e tij. Pas kësaj unë gjithmonë ngadalësova shpejtësinë para se të kthehesha.
Më vete, do të doja të ndalem në variatorin toroidal, i cili përfshihet në paketën e Cedric tim. Variatori toroidal (Extroid CVT, siç e quajnë miqtë tanë anglishtfolës) u njoh si teknologjia e vitit në fillim të shekullit të 21-të, shumë më përpara se konkurrentët e tij. Duhet të supozohet se tituj të tillë nuk shpërndahen ashtu. Ai ndryshon nga një variator konvencional i rripit V më shumë fuqi, besueshmëria dhe, si rezultat, një jetë shërbimi dukshëm më e gjatë dhe aftësia për t'u instaluar në makina të fuqishme me rrota të pasme.
Për njeriun e zakonshëm, një CVT ka të bëjë kryesisht me rehatinë. Kjo është mungesa e goditjes së bezdisshme kur kaloni nga shpejtësia e parë në të dytën (ose edhe nga e dyta në të tretën). Kjo është gjithashtu kursim shtesë i karburantit, për faktin se CVT ka gjithmonë optimale raporti i marsheve dhe nuk ka gaz të tepërt. Epo, për fansat stil sportiv udhëtim i siguruar modaliteti manual Transmision automatik. Për më tepër, shpejtësitë mund të ndërrohen duke përdorur dorezën automatike të transmisionit dhe butonat e përshtatshëm në timon. Fatkeqësisht, ka mjaft Tsedrik me CVT, sepse... ato u instaluan vetëm në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, dhe nëse keni pasur fatin të bëheni pronar i një kopjeje të tillë, ju lutemi pranoni urimet e mia - ju keni një makinë shumë të rehatshme dhe të besueshme.
Ajo që nuk më pëlqen
Trungu më afër. Gjithçka është e mirë, teknologjikisht e avancuar, e përshtatshme, derisa të fillojë moti i ftohtë. Sapo bëhet pak më i ftohtë, hapja e bagazhit nga ndarja e pasagjerëve bëhet një detyrë jo e parëndësishme. Trungu hapet pak, dhe sa më afër e sjell atë në pozicionin e mbyllur. Ndërsa temperatura është mbi zero dhe nuk ka borë, shtypja e butonit përsëri ndihmon - zakonisht bagazhi hapet herën e dytë. Por në dimër, madje edhe kur të gjitha çarjet në bagazhin janë të bllokuara me borë/akulli, mund ta hapni atë vetëm me një çelës. Është gjithashtu mirë për mua - kam një kohëmatës turbo. Ai nxori çelësin nga ndezja, hapi bagazhin dhe e ktheu çelësin. Makina nuk ndalon. Por në makinat pa turbinë, do të duhet të fikni motorin, dhe në dimër një fillim shtesë i ftohtë nuk është aspak i dobishëm.
Vendndodhja e fshirëseve. Ato janë të zhytura nën kapuç. Gjithçka është e mrekullueshme në verë. Por në dimër është shumë e papërshtatshme të hiqni borën nga poshtë tyre dhe t'i pastroni ato nga akulli.
Duke fryrë këmbët. Po fryn diku në drejtimin e gabuar. Jo në këmbë. Ndoshta, sigurisht, japonezët nuk më lanë të hyja me qëllim ajer i nxehte direkt në këmbë në mënyrë që lëkura në këpucë të mos përkeqësohet. Por në dimër ju ftohet aq shumë sa doni që era t'ju fryjë në këmbë. Dhe mos u interesoni për këpucët. Ata më mirë do të vdisnin nga kripa në rrugët e Moskës sesa nga rrjedha e ajrit të nxehtë mbi to.
Cedric, dhe madje edhe një makinë me rrota të pasme, nuk është një makinë për të Dimrat rusë. Pavarësisht nga prania e një modaliteti dimëror të drejtimit, ngasja në akull në rrugët tona dhe tejkalimi i pjesëve të rrugës me borë të mbështjellë të thellë është një detyrë mjaft e vështirë për Cedric.
Nuk më pëlqen montimi i filtrit të kabinës. Sinqerisht, prisja më shumë nga Cedric. Ky është ndoshta vendi më i teknologjisë së ulët në makinë. Filtri i kabinës, në fakt, thjesht shtrihet në tifoz. Dhe vetë filtri duket pak fshatar. Vetëm një copë letër krep, edhe pa kornizë, për dyfishin e çmimit Filter ajri. Kjo sigurisht që më shqetëson pak.
Përmbledhje.
Nuk ka makina pa të meta. Por në Cedric, këto mangësi janë aq të parëndësishme, nga këndvështrimi im, sa mund t'i injorosh plotësisht. Për më tepër, ka thjesht shumë avantazhe të pahijshme. Sa për mua, Cedric është bërë më i miri dhe më i dashuri nga të gjitha makinat që kam pasur. Dhe nëse më parë e ndërroja makinën çdo vit ose dy, atëherë Cedric nuk ka dëshirë të ndryshojë edhe pas katër vitesh funksionim. Dhe nëse ka makina që janë "kuaj pune", atëherë Cedric është një makinë për shpirtin.
P.S. Doja të shkruaja më shkurt, por ja çfarë ndodhi)). Faleminderit të gjithëve që lexuan. Fatkeqësisht, këto janë të vetmet foto. Makina është me pluhur, vetëm nga treni. Doli se nuk kishte të tjerë.
Rishikimi i Nissan Cedric, 3.0, 2001 Postuar nga: Igor nga Moska
Rishikimi i Nissan Cedric, 2.5, 2002
Ky është rishikimi im i parë në sit, ndaj gjykoni objektivisht.
Pra, para kësaj makine kam pasur theks Hyundai, nuk ka shkaktuar asnjë problem, por në autostradë, e pranoj, ishte e vështirë të parakaloja, sepse ... motor automatik dhe i dobet. Një ditë të bukur u zgjova dhe vendosa të ndërroj makinën, pa menduar se çfarë doja. Shkova me makinë në treg dhe ia shita për 10 minuta rishitësit të parë që doli. Pas 3 ditësh e çregjistrova, ia ktheva dhe fillova të kërkoja. Shkova në treg, kërkova, por nuk gjeta asgjë me vlerë. Duhet të them që buxheti ishte 300 rubla, kështu që imagjinova që makina do të ishte 10 vjeç dhe jo më pak. Shkova në faqe dhe... JA ËSHTË, sapo rashë në dashuri me të! Isha i pushtuar nga emocionet dhe shkova ta shikoja.
E kam pare 3 here ne prani te zejtareve, verdikti nuk eshte prishur, nuk eshte dhene nga projektuesi ne detyre te plote ne vitin 2007. Vetem gjurme rrjedhje vaji ne kapakun e valvules - nuk i kushtova rendesi serioze. Niveli i vajit është nën minimumin.
Herën e parë që nuk guxova të hipja vetë në timon, shkova për një xhiro me pronarin. Vlen të përmendet se unë ngas shumë ngadalë dhe nuk bëj shkelje modaliteti i shpejtësisë. Rrugët në rajonin tonë janë të mira dhe nuk keni pse të shpërqendroheni nga gropat - ato thjesht nuk ekzistojnë. Dhe kështu e nisi... nga larg dëgjohet vetëm zhurma e ventilatorit, dalim në rrugë nga parkingu, fillon të përshpejtohet, në panik kap dorezën sipër derës, shpejtim i tillë më bën të ndihem i shqetësuar, shikoj takometrin dhe... habitem shumë - tregon 3000 rpm. Këtu, mbaj mend, mendova se do të më duhej të mësoja të shtypja pedalin))). Ju kërkoj të përshpejtoni më ngadalë, sepse nuk jemi me nxitim.
Ne po shkojmë në pistë. Filloj të dëgjoj - jam i habitur, është kaq e qetë në kabinë, nuk ka asgjë që e mban të bashkuar, nuk ka gumëzhitje, vetëm goma shushurimë. Altoparlantët Bose, nën-origjinalët dhe 2 amplifikatorët nuk janë aspak të favorshëm për dëgjimin me zë të lartë. Po shkojmë 100, pyet ai - duhet të shtyp? Unë them - hajde (e mbaj më fort për dorezën e derës). Çfarë mund të them - përshpejtimi ishte mbresëlënës. turbina fishkëlleu. Shkova në shtëpi i impresionuar...
Dhe ja ku jemi në policinë rrugore, duke u regjistruar (për gjyshen time, ajo është një person me aftësi të kufizuara të grupit të 2-të - nuk i nënshtrohet taksave, përndryshe - 40 tr në vit), e shqetësoj me pyetje të pafundme për funksionimin e kësaj ose atë sistem, emërtimet e butonave (janë në japonisht) etj. Do ta shtoj më vonë në mbrëmje))))
Pra, le të vazhdojmë, unë po filloj të mësoj historinë e makinës - një burrë e zgjodhi atë PERSONALISHT në Japoni, e ngarkoi atë në një kontejner në një anije, pas mbërritjes në Rusi, e zhdoganoi, e dërgoi me tren në një kontejner në Moskë dhe shkoi ta takonte. E pranoj, më pëlqeu shumë që përfundova të bëhesha pronari i dytë në Rusi dhe që makina nuk eci askund, përveç rrugëve tona (Rajoni i Tokës së Zezë). Menjëherë filloj të zbuloj se çfarë riparimesh janë bërë. Doli se pompa e tij ishte prishur me katër rrota(Më dridhem duke menduar se çfarë duhet të kisha bërë me të) - i zëvendësuar (80 rubla), të gjithë rripat u zëvendësuan kohët e fundit (është e qartë se ato janë të reja) - 15 rubla, të reja disqet e frenave- xs, Conder mbushur, derdhje dhe goma të reja - 52 TR, ndryshim vaji në kambio dhe diferenciale - xs, ksenoni është i neveritshëm, alarm me ndezje automatike, radio e instaluar në ndarjen e dorezës, ndërruesi me 12 disqe të instaluar, kandelat - 5000 rubla për 6 copë, raftet u ndërruan (15 tr - ONE!) - dhe kjo është e gjitha në vitin e fundit. E pranoj, këtu fillova të mendoj kështu
1) Materialet konsumuese janë, për ta thënë butë, të shtrenjta
Për fansat e Nissan Cedric, fotot nga ky koleksion do të jenë një gjetje e vërtetë. Ata do t'ju lejojnë të vlerësoni karakteristikat e jashtme modelet dhe dallimet e tyre kryesore.
Portali VERcity prezanton fotografi me cilësi të lartë të këtyre të njohurve makina gjermane V modifikime të ndryshme. Ne kemi mbledhur për ju një koleksion fotografish të ndritshme të Nissan Cedric, të cilat kanë hyrë në historinë e prodhimit global të makinave. Dhe tani ato janë të disponueshme për t'u parë për çdo vizitor të faqes.
21 galeri
Foto me cilësi të lartë të Nissan Cedric
Kjo galeri përmban disa qindra fotografi të makinave lloj garash, makina me sedan, kamionçinë, trupa turistike, versionet sportive dhe modifikime të tjera.
Duke përdorur katalogun, mund të gjurmoni historinë e ndryshimeve në këtë linjë makinash nga viti 1933 deri në ditët e sotme. Këtu do të gjeni edhe foto të Nissan Cedric më të njohur modelet e fundit, të cilat prezantohen çdo 3-5 vjet. Emri i tyre dhe viti i lëshimit tregohen në titullin e çdo imazhi individual.
Lundrimi në galerinë e fotografive Nissan Cedric
Ne e kemi bërë shikimin e fotove intuitive për vizitorët:
Ne ju sugjerojmë t'i hidhni një sy seksioneve "Nissan Models" dhe "Galeries Popullore". Për më tepër, nën fotografitë e makinave ka kategori të ngjashme fotografish të makinave të kësaj marke.
Vizitoni portalin VERcity për të vlerësuar modifikimet e makinave Seria Nissan Cedric në foto, shkarkoni ato për të mbledhur koleksionin tuaj të modeleve të modës.
Galeritë e njohura
Modifikimet e Nissan Cedric
Nissan Cedric 2.5 AT
Nissan Cedric 2.5 AT 4WD
Nissan Cedric 3.0 AT
Nissan Cedric 3.0 CVT
Odnoklassniki Nissan Cedric sipas çmimit
Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...
Shqyrtime nga pronarët e Nissan Cedric
Nissan Cedric, 2002
Makina tërheq vëmendjen. Njerëzit kthehen, studiojnë me interes për bllokimin e trafikut, ndjekin me vështrimin e tyre. Është e çuditshme, por nuk kam takuar një person të vetëm që nuk e ka pëlqyer Dizajn Nissan Cedrik. Edhe në internet nuk mbaj mend që dikush të ketë shkruar ndonjë gjë të keqe për pamjen e tij. Një makinë solide, brutale dhe e sofistikuar në të njëjtën kohë. Sigurisht që duket më e shtrenjtë se sa kushton. Epo, vëmendja e gjysmës së drejtë të njerëzimit nuk është 100, por 200%. Më pëlqen shumë edhe pjesa e brendshme. Komode. Të rehatshme. Zhurmë e madhe. Kohët e fundit çmontuam derën (ngritësi i dritares ishte bllokuar) dhe zbuluam një shtresë të trashë ndjesi. Ndoshta sepse fajin e ka “pajisja për territoret veriore”. Pjesa e brendshme ruan nxehtësinë në mënyrë të përsosur dhe sobë e ngroh atë shpejt. Në përgjithësi, ky konfigurim ndryshon në reflektorin e ndezur parakolp i pasëm dhe sipas ndjesive subjektive, rritja e largësisë nga toka. Thjesht, Nissan Cedric im më duket më i lartë se të tjerët, ndoshta për shkak të 16 rimave jo magjepsëse. Motori i besueshëm RB25DET. Motori është vërtet i testuar me kohë. Dimrin e kaluar nuk pata asnjë problem me fillimin, përveç kur ishte mbi të 30-at dhe nuk kishte ngrohje. U habita kur zbulova se bateria ishte origjinale (data e prodhimit në të përkon me datën e prodhimit të makinës). me katër rrota.
Përparësitë : pamja. Salloni. Rehati.
Të metat : Konsumi i karburantit. Varëse e shtrenjtë.
Stanislav, Novosibirsk
Nissan Cedric, 2002
Ne përzënë 11,000 km në një vit. Nissan Cedric sillet shumë mirë në autostradë kur udhëton në një qytet tjetër, motori është i qëndrueshëm, rrotullues, pjesa e brendshme është e rehatshme dhe udhëtimi është i qetë. Përgjithësisht i shkëlqyer për distanca të gjata. Bëhen dy ndërrime vaji në vit, mendoj se 5000 km është normale dhe nuk ka nevojë të vozitësh më gjatë me vaj. Në përgjithësi, jam plotësisht i kënaqur me makinën, jam plotësisht i kënaqur. Deri në verë dua të porosis një komplet trupi (nuk jam i sigurt se si do të dalë akoma), mundësisht i lëvizshëm, për dimër (rrugët tona nuk janë pastruar), nuk e di nëse ekzistojnë apo jo. 1 vit shkoi mirë. Në thelb 1 siguresë dhe një llambë. Dizajneri nuk është aq i frikshëm sa mendova. Konsumi Karburant Nissan Cedric nuk e mati - nuk është aq e rëndësishme, asnjë makinë nuk mund të "gërhasë" benzinë. Nissan Cedric e ha atë - 6 "tenxhere" duhet të ushqehen, por ata paguajnë vetë.
Përparësitë : Më pëlqen gjithçka.
Të metat : Nuk shoh.
Grigory, Novokuznetsk
Nissan Cedric, 2004
Motori VQ -25 DD me injeksion direkt karburanti 210 kf. Rreth tij bisedë e veçantë. Kam harruar se si është të mos kesh fuqi të mjaftueshme për të kaluar. Nissan Cedric "i bën" pothuajse të gjithë (nuk do të fajësoj Industria gjermane e automobilave- megjithëse po flasim edhe për to). Një zhurmë shumë e këndshme. Sidomos kur gjilpëra e takometrit i kalon 3500. Motori është shumë i gjallë. Mund ta ktheni deri në 6000. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit nuk “ha” vaj nga ndërrimi në zëvendësim. Kam nderruar rripin e kohes, perkatesisht 3 zinxhire, tensionues, damper, gome para, tendosje hidraulike. Megjithatë kam kaluar 100 mijë km. Ndjenja është se ky motor është "milioner". Ndryshoni lëngjet dhe materialet harxhuese në kohë dhe do të vozitni përgjithmonë. Kompjuteri në bord tregon konsumin një herë (në një copë letër), sa kilometra kanë mbetur në një sasi të caktuar karburanti dhe sa është konsumuar gjatë një periudhe kohore. Në cilësimet mund të ndryshoni: sa do të nxehet xhami i pasëm, duhet të heq xhami i përparmë, kur ndizni motorin, rregullohet kohëzgjatja e fikjes së dritave në kabinë pas mbylljes së dyerve dhe shumë më tepër. Kontrolli i TV, CD, radio. Ka shumë hapësirë në kabinë, përpara dhe pas. Aktiv sediljet e pasme Rrallë jam ulur, por edhe ndihem rehat. Një klimë me 2 zona është një "këngë", veçanërisht nëse njerëzit kanë pritshmëri të ndryshme të temperaturës, veçanërisht nëse ka "burrë e grua". Tani rreth performanca e drejtimit Nissan Cedric: pezullim i butë, mjaft energjik, fsheh shumë mirë gungat. Ndërsa vozisja nga Novosibirsk në Omsk, mendova se do të shkoja jastëk ajri- kjo ishte ndjesia, dhe kishte shumë gropa në rrugë.
Përparësitë : pezullim me energji intensive. Brendshme. "Mishi i bluar". Fuqia.
Të metat : për mua nuk ka asnjë.
Sedani Nissan Cedric u prodhua midis 1987 dhe 2004. Ky model i përket klasës premium, domethënë u siguron përdoruesve një brendshme të rehatshme, të dekoruar me materiale cilësore, të pajisur me një listë të gjerë të pajisjeve të teknologjisë së lartë. Në të njëjtën kohë, makina është në gjendje të zhvillohet shpejtësi e lartë duke shpenzuar disa sekonda për nxitimin. Kontrolli i ndjeshëm dhe i saktë i jep shoferit kënaqësi në drejtimin e automjetit. Kabina është e pajisur me një nivel të shkëlqyer të izolimit të zërit dhe është e pajisur me një efektiv, të veçantë pajisjet e kontrollit të klimës. Pamja e makinës dallohet nga forma jo standarde e njësive të dritës së kokës, zbukurimi dekorativ i grilës së ashpër dhe radiatorit.
E jashtme
Midis pjesës së përparme dhe harqet e pasme Rrotat Nissan zgjatet një zbukurim i ngushtë dekorativ, dorezat e dyerve Cedric janë të veshura me krom. Në kapuçin e makinës formohet një sipërfaqe e ngjashme me valën e relievit, e cila siguron një kalim harmonik nga kapuçi në krahë. Blloqet e dritave të përparme në pjesën e sipërme ndjekin kthesat e këtyre elementeve dhe përbëhen nga fenerë të çiftuar në formë të rrumbullakët të mbyllur në argjend korniza plastike dhe të mbuluara me një xham mbrojtës të përbashkët, vija vertikale të sinjalit të kthesës janë ngjitur me fenerët. E gjithë hapësira ndërmjet elementeve të ndriçimit është e zënë nga blindat e grilës së radiatorit që zvogëlohen drejt skajeve. Pjesa e poshtme e parakolpit të përparmë i kushtohet paraqitjes së seksionit të zgjatur të marrjes së ajrit. Në skajet kufizohet nga dritat e mjegullës formë drejtkëndëshe. Kapaku masiv i bagazhit ka një rreze lakimi në pjesën e sipërme të atributeve të markës dhe një shirit dekorativ prej metali të lëmuar janë aplikuar në sipërfaqen e tij. Dimensionet e trupit ishin 4860/1770/1450 mm, lartësia pastrimi nga toka- 140 mm. Për të bërë një kthesë të plotë, makina ka nevojë për një diametër prej 11.5 metrash dhe një bazë rrote prej 2800 mm. Bagazhi ka një vëllim prej 465 litra, pesha e frenuar është 1600 kg, pesha bruto është 1875 kg, madhësia e gomave është 205/65 R15 S.
Brendshme
I gjerë hapësirë e brendshme Nissan është projektuar për të akomoduar katër persona. Mund të ngrihet dhe në këtë rast shtesë vend, edhe pse ulja do të bëhet më pak e rehatshme. Sipërfaqja e karrigeve është e formuar nga katër jastëkë elastikë të mbuluar me lëkurë të lehtë. Mbështetësit e drejtë dhe të gjerë të dyerve përfundojnë me doreza masive të rregullueshme të ajrit, një ekran dhe kontrolle të klimës janë vendosur në fund të kontejnerit të shoferit. Si një opsion shtesë, monitorët komplekse multimediale mund të varen në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Ndarja e dorezës, konsola dhe pjesa e sipërme e timonit janë të zbukuruara me futje druri të lëmuar lehtë. Tuneli që shtrihet në anën e shoferit ngrihet në nivelin e sediljeve dhe përdoret për vendosjen e levave të frenave, transmisionit dhe enës 7 litra të mbuluar me një mbështetëse krahu. Konsolë e ulët në anët e pajisur me çelësa aktivizimi sistemet e shërbimit, në qendër të makinës dhe komandat e kontrollit të klimës përfundon në pjesën e sipërme me një raft të gjerë me butona të kontrollit të funksionit sistemi i informacionit. Ekrani i sistemit është montuar pranë panelit të instrumenteve, këta elementë janë të mbuluar me një maskë të përbashkët.
Specifikimet
Në konfigurimin fillestar, një motor me 210 kuaj fuqi është montuar nën kapuçin e makinës. Ka një vëllim prej 2495 cm³, zhvillon një çift rrotullues deri në 265 Nm, një shpejtësi maksimale prej 200 km/h dhe konsumin e karburantit prej cikli i përzier funksionimi - 11,5 litra. Modifikimi më i avancuar i makinës është i pajisur me një motor 280 kuaj-fuqi me një vëllim prej 2987 cm³. Çift rrotullimi maksimal i tij është 387 Nm, shpejtësia e lundrimit- 220 km/h, konsumi mesatar benzinë - 14,5 litra.
