Të mirat dhe të këqijat e Chevrolet Niva, komente të klientëve. A ia vlen të blesh një Chevrolet Niva? Të mirat dhe të këqijat kryesore të Niva 2121

06.12.2016

- një makinë e vogël, e cila, në pamje të parë, duket si një SUV, por, në fakt, është SUV i vërtetë. Falë madhësisë së tij të vogël, bazës së shkurtër të rrotave, lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat me diferencial simetrik, bllokimit dhe ingranazh i ulët Kjo makinë është në gjendje të dalë nga pothuajse çdo moçal. Gjatë katërmbëdhjetë viteve të ekzistencës së saj, makina nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim e vetmja gjë që prodhuesi vendosi të bënte ishte të shtonte; komplet trupi plastik. Por tani do të përpiqemi të zbulojmë nëse gjithçka është kaq e qëndrueshme me besueshmërinë dhe çfarë të presim nga një Chevrolet Niva e përdorur.

Pak histori:

Historia e Chevrolet Niva daton në 1998, në të njëjtën kohë, në ekspozitën vjetore të automjeteve në Moskë, koncepti i makinës VAZ 2123 "Niva" u prezantua për herë të parë në publik. Produkti i ri duhej të zëvendësonte modelin e vjetëruar VAZ 2121 Niva, i cili ishte prodhuar pa ndonjë ndryshim të madh për më shumë se 20 vjet. Por në atë kohë, shqetësimi AvtoVAZ nuk kishte fonde për të nisur prodhimin masiv të produktit të ri. Si rezultat, menaxhmenti i AvtoVAZ vendosi të shesë licencën për prodhimin e VAZ 2123 dhe të drejtat e markës Niva për shqetësimin " General Motors" Para fillimit të shitjeve, dizajnerët e shqetësimit bënë një numër kolosal ndryshimesh në pamjen e njohur të Niva, gjë që bëri të mundur ta konsideronte atë një model të pavarur.

Produkti i ri debutoi në tregun botëror në 2002. Supozohej se versioni i mëparshëm do të ndërpritet, por kjo nuk ndodhi (emri u ndryshua në "LADA 4×4"), pasi produkti i ri doli të ishte pothuajse dy herë më i shtrenjtë se paraardhësi i tij. Në treg, Chevrolet Niva konkurron në çmim SUV të huaja, por, mjerisht, jo në cilësi. Në vitin 2009 u prezantua version i përditësuar SUV, ndryshimet prekën vetëm pjesën e jashtme dhe të brendshme, por pjesa teknike mbeti i pandryshuar.

Avantazhet dhe disavantazhet e Chevrolet Niva të përdorur.

Trupi i Niva Chevrolet fillon të mbulohet me ndryshk tashmë në vitin e pestë të funksionimit, xhepat e korrozionit shfaqen pothuajse në të gjitha nyjet dhe qoshet e makinës. Boja është shumë e dobët, veçanërisht në elemente plastike trupi Shumë pronarë nuk rekomandojnë larjen e makinës së tyre me lavazhe. shtypje e lartë, pasi shumë shpesh troket copa bojë. Nëse vozitni vazhdimisht me rrotën rezervë në derën e pasme, atëherë me kalimin e kohës menteshat e saj tërhiqen dhe dera fillon të mbyllet keq. Për të shmangur këtë problem, shumë pronarë mbajnë një gomë rezervë në bagazh.

Motorët

Makina ka dy motorë në dispozicion - 1.8 (125 hp) të prodhuar nga Opel, është e pajisur vetëm me makina eksporti dhe 1.7 litra (80 kf) prodhuar nga AvtoVAZ, ky motor të destinuara për tregun e CIS. Makinat me një motor 1.8 janë vërtet ekzotike për tregun tonë, prandaj nuk ka kuptim të flasim për besueshmërinë e tij. Motori 1.7 ka një burim të mirë dhe ka një numër të mangësi të konsiderueshme. Makina e kohës është e pajisur me një zinxhir metalik. Disavantazhi kryesor i kësaj njësie konsiderohet të jetë dizajni jo i besueshëm i tensionuesit standard të kohës, i cili shpesh çon në kërcimin e zinxhirit. Një sinjal se tensionuesi duhet të zëvendësohet do të jetë një zhurmë kërcitëse nga poshtë kapuçit kur ndizni një motor të ftohtë dhe një gjëmim me naftë në shpejtësia boshe. Nëse, motori që funksionon shpesh ngec në mënyrë të rastësishme, ka shumë të ngjarë që sensori duhet të lahet ose të zëvendësohet valvula e mbytjes Dhe injektorët e karburantit(rekomandohet larja të paktën një herë në 70-90 mijë km).

Gjithashtu, moduli i ndezjes nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij, një sinjal për nevojën e zëvendësimit të tij do të jetë një përkeqësim i performancës dinamike dhe ndezjes së motorit. Rreth një herë në 100,000 km, kompensuesit hidraulikë duhet të zëvendësohen nëse nuk ndërrohen në kohë, kjo do të çojë në dalje e parakohshme dështimi i rampës dhe djegia e valvulave, të cilat përfundimisht do të zvogëlojnë ndjeshëm ngjeshjen në cilindra. Për të zgjatur jetën e kompensuesve hidraulikë, specialistë nga stacionet e shërbimit të markës rekomandojnë monitorimin e nivelit të vajit dhe mbajtjen e tij mbi mesataren. Për makinat me një largësi prej më shumë se 150,000 km, konsumi i naftës rritet - deri në 300 gram për 1000 km. Shpesh, arsyeja konsumi i rritur vajrat përdoren kur bëhen të ngurtë vulat e kërcellit të valvulave, mesatarisht, zëvendësimi kërkohet çdo 100,000 km pompë vaji, rregullator lëvizje boshe, sensor rrjedhje masive ajri, koka e cilindrit dhe guarnicionet e motorit.

Sistemi i ftohjes është zhgënjyes me rrjedhjet e shpeshta të radiatorit dhe cilësinë rezervuari i zgjerimit nuk i bën ballë asnjë kritike (plas), si rrjedhojë duhet ndërruar çdo 15-20 mijë kilometra. Herë pas here, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së kapëseve lidhëse të tubit të poshtëm që çon në radiator në mënyrë që të shmanget rrjedhja e ftohësit. Gjithashtu, kllapa e montimit nuk është e famshme për besueshmërinë e saj. kolektor i shkarkimit, një sinjal për nevojën për zëvendësim do të jenë tinguj të jashtëm që të kujtojnë zhurmën. Operacion i zhurmshëm Dështimi i pompës së karburantit është një fenomen mjaft i zakonshëm, kjo veçori nuk mund të trajtohet në asnjë mënyrë. Një herë në 4-5 vjet, kontrolloni gjendjen e tubave të karburantit që ndodhen nën fund, pasi me kalimin e kohës ato grumbullojnë një sasi të madhe papastërtie dhe reagentësh që kontribuojnë në korrozion, gjë që do të rezultojë në rrjedhje benzine.

Transmetim

Chevrolet Niva është i pajisur vetëm me pesë shpejtësi transmetim manual. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, mekanika është mjaft e besueshme, por ato kanë shumë të meta të vogla. Ato kryesore përfshijnë: dridhjen e çelësit të ndërrimit të marsheve shpejtësi e lartë motori (2500 e lart), në automjetet me garanci, tregtari ndryshoi montimin e levës nën garanci, por kjo nuk e zgjidhi problemin për një kohë të gjatë. Disa pronarë kanë mundur të eliminojnë dridhjen e levës duke zëvendësuar pirunin dhe kushinetën. Nëse makina juaj fillon të rrëshqasë nga marshi i pestë dhe mbrapa, ka shumë të ngjarë të kërkojë rregullimin e mekanizmit të zgjedhjes së marsheve. Lirimi i kapëses së fiksimit të lidhjes shpesh çon në lëvizjen e levës përpara, si rezultat, e pesta dhe marshin e kundërt. Tufa ka një burim të mirë (80-100 mijë km), por kushinetë lëshimi mund të kërkojë zëvendësim tashmë në 40,000 km, është gjithashtu e nevojshme të monitorohet gjendja e çizmes së cilindrit të punës; Një tjetër thembra e Akilit konsiderohet të jetë rasti i transferimit, rrjedhja e vulave rasti i transferimit një dukuri mjaft e zakonshme. Vlen gjithashtu të përmendet se çdo makinë e tretë, qoftë edhe një kuti transferimi në punë, lëshon një ulërimë të tmerrshme gjatë vozitjes.

Performanca e drejtimit të një Chevrolet Niva të përdorur

Pezullimi Chevrolet Niva ka një dizajn mjaft të thjeshtë dhe nuk jep probleme të veçanta. Për shkak të dizajnit të tyre, kushinetat e rrotave duhet të rregullohen dhe të shtrëngohen të paktën një herë në 25,000 km, dhe nëse kjo kërkesë nuk neglizhohet, kushinetat do të zgjasin deri në 80,000 km. Gjithashtu, mos harroni të kontrolloni çizmet e nyjeve CV për të çara në çdo mirëmbajtje dhe të injektoni pjesët e kryqëzuara një herë në gjashtë muaj. Më shpesh, kërkohet zëvendësimi i shufrës pezullimi i pasëm- një herë në 40-50 mijë km. Disavantazhet e pezullimit të përparmë përfshijnë blloqet e heshtura të krahëve të sipërm dhe nyjeve të topit, jeta e tyre e shërbimit është 50-70 mijë km. Zëvendësimi kërkohet çdo 70-90 mijë km kushinetat mbështetëse, amortizatorët dhe sustat e tyre. Duhet të zëvendësohet çdo pesë vjet funksionim zorrët e frenave për të reja. Linjat e para të shërbimit jastëkët e frenave deri në 50,000 km, ato të pasme - deri në 60-80 mijë km.

Rezultati:

Niva Chevrolet është mjaft i besueshëm, jo ​​modest dhe SUV i lirë. Makina do të jetë një mundësi e shkëlqyer për të dashuruarit pushim aktiv(peshkimi, gjuetia), të cilët nuk kanë frikë dhe duan të bëjnë riparime vetë. Të listuara zonat problematike këto janë vetëm statistika të defekteve më të zakonshme, sipas pronarëve të kësaj makine dhe stacione shërbimi të specializuara. Kur blini këtë makinë, duhet të kuptoni se gjithçka mund të prishet këtu, prandaj, Niva nuk është një mik për entuziastët pedant të makinave. Kur blejnë këtë makinë, shumë varet nga fati, si rregull, fatlumët këndojnë oda për besueshmërinë e saj, por ata që janë të pafat duhet të rregullojnë vazhdimisht defekte të vogla të bezdisshme.

Përparësitë:

  • Performancë e mirë jashtë rrugës.
  • Kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit.
  • Pezullim i balancuar.

Të metat:

  • Bojë e dobët.
  • Cilësia e materialeve të përfundimit.
  • Dizajni i vjetëruar.

Për një kohë mjaft të gjatë, emri "Niva" i përkiste AvtoVAZ, dhe nën të u prodhua SUV kompakt Zhvillimi Sovjetik. Por makina po bëhej e vjetëruar dhe zhvillimi i zëvendësimit të saj filloi në fund të viteve '80. Koncepti i parë u prezantua në 1998 gjatë Moskës panair ndërkombëtar motorik. Në të njëjtin vit, filloi montimi në shkallë të vogël i këtij modeli, i koduar VAZ-2123 "Niva".

Kështu që makinë e re u prodhua deri në vitin 2002, kur AvtoVAZ, së bashku me General Motors, krijuan ndërmarrjen GM-AvtoVAZ, që synonte prodhimin masiv të modelit. Si rezultat, licenca për vetë SUV-në kompakte, si dhe të drejtat për emrin e tij, u transferuan në projektin e përbashkët, dhe që nga viti 2004, Niva origjinale filloi të quhej "4x4". Që nga fillimi i prodhimit " Chevrolet Niva» kostoja e tejkaluar model i vjetër pothuajse dy herë dhe ishte një konkurrent mjaft serioz për të Kia Sportage, e cila u prodhua në Kaliningrad.

Gjatë gjithë historisë së tij të prodhimit, Chevrolet Niva iu nënshtrua vetëm një rivendosjeje të madhe në vitin 2009. Pamja e makinës nuk ka ndryshuar shumë. Kështu që në vitin 2017 makina do të ketë një tjetër përditësim, i cili do të lejojë që makina të përputhet standardet moderne. Gjithashtu në vitin 2014 u prezantua një gjeneratë e re. Megjithatë, deri më tani praktikisht asgjë nuk dihet për të. Por pothuajse të gjitha mangësitë e makinës së prodhuar janë të njohura, gjë që lehtësohet nga rishikimet nga pronarët e Chevrolet Niva.

Trupi

Një platformë e vet u zhvillua për makinën për kohën e saj (në kohën e lëshimit) makina kishte mjaft pamje tërheqëse. Në realitetet moderne, pjesa e jashtme është sigurisht e vjetëruar. Nuk ndihmoi as rivendosja e vitit 2009, gjatë së cilës u ndryshua optika, si dhe pjesë plastike trupi, duke e lënë harduerin të paprekur. Përshkruani pamjen Makina dhe të gjitha konfigurimet e saj nuk ka asnjë pikë, sepse të gjithë e kanë njohur për një kohë të gjatë.

Gjatë operacionit u konstatuan të gjitha të metat në strukturën e trupit. Hekuri fillon të kalbet 6-7 vjet pas fillimit të funksionimit. Bojëra me flluska, si dhe "kapakët e qumështit të shafranit", fillojnë të shfaqen në kryqëzimin e kapakut të rezervuarit të gazit me trupin, çatisë me shtyllat, pragjet, harqet dhe në pjesën e poshtme të kapakut të bagazhit. Kjo e fundit, për më tepër, konsumohet deri në hekur me kalimin e kohës në pikën e kontaktit me vulën. Mund të shihet edhe bojë me flluska në kapuç. Formimi i ndryshkut lehtësohet gjithashtu nga antena, rrufeja e montimit e së cilës dobësohet gradualisht, duke lejuar hyrjen e ujit në metalin e zhveshur.

Nuk rekomandohet të vendosni një fole poshtë pjesa e mesme makinë, pasi këtu pjesët anësore janë më të cenueshme dhe kur ngrihen ato thjesht mund të thërrmohen. Forca e pamjaftueshme e dizajnit të tyre ndikon gjithashtu gjatë kthimit, si rezultat i së cilës ato kërcasin, duke prekur mbrojtjen. Një copë litari gome e vendosur midis pjesëve do të ndihmojë në eliminimin e përkohshëm të tingujve të jashtëm. Dyert e pasme për arsye të punë e keqe Flokët mund të fillojnë të bllokohen me kalimin e kohës. Për t'i hapur ato në këtë rast, duhet të shtypni këndin e sipërm të derës (ai më afër bagazhit) dhe më pas provoni përsëri. Bllokimi do të prishet plotësisht pas 7 vjetësh për shkak të korrozionit. Dera e shoferit Për shkak të përdorimit më të shpeshtë, ai fillon të luajë. Dorezat e jashtme, pavarësisht nga dera, fillojnë të largohen nga trupi me kalimin e kohës për shkak të dobësimit të fiksimeve. Zonat problematike Ka edhe kadife që fillojnë të gërvishtin xhamin kur dritaret janë në funksion. Vetë rregullatorët e dritareve, nëse janë elektrikë, prishen pas 6 ose 7 vitesh funksionim.

Parakolpët, veçanërisht pas rivendosjes, janë mjaft të brishtë dhe nuk i rezistojnë ndikimeve të forta. Si rezultat, Chevrolet Niva, megjithë aftësinë e tij ndër-vend, nuk ia vlen të dalë jashtë rrugës. Kjo kërcënon patate të skuqura dhe çarje në plastikën e jashtme. Udhëzues parakolp i pasëm të siguruara me thumba, të cilat degradohen dhe varen me kalimin e kohës. Si rezultat, një hendek mjaft i gjerë formohet midis plastikës dhe trungut.

E brendshme dhe elektrike

Brenda, makina është një përzierje e modeleve të lira Chevrolet, të dizajnuara për vendet e botës së tretë dhe një makinë VAZ, duke filluar nga familja e 10-të. Pulti është prej plastike të butë, pulti është marrë nga dhjetëra. Timoni është me tre fole dhe është i rregullueshëm vetëm në lartësi. Paneli marrë nga "dhjetë". Pas rivendosjes, në kabinë u shfaqën shumë ndarje, xhepa dhe ndarje dorezash, të cilat u mungonin aq shumë pronarëve të gjeneratës së mëparshme.

Ashtu si trupi, pjesa e brendshme është e mbushur gabime të vogla. Pas 30 mijë km, në makinë nisen “kriketat”, të cilët preferojnë të këndojnë nga vende të ndryshme, veçanërisht në zonën e nyjeve të pultit. Me kalimin e kohës, nga dielli i nxehtë, kapaku i ndarjes së sipërme të dorezës fillon të deformohet, për këtë arsye deformohet, duke shfaqur të çara dhe kokëfortësi kur mbyllet. Uji mund të fillojë të rrjedhë përmes antenës së përmendur më sipër, si dhe përmes guarnicionit ose ngrohësit të boshtit të drejtimit.

Ergonomia mbetet në një nivel mesatar, sepse ka pak instrumente në tastierën qendrore. Por edhe në këtë rast, zhvilluesit arritën të "ngatërrojnë" duke vendosur çelësat e dritares elektrike të rreshtit të parë në tastierën qendrore, menjëherë pas levës së ndërrimit të marsheve. Edhe kjo e fundit ka një vendndodhje të papërshtatshme, pranë “rrugës së poshtme”. Kjo shkakton probleme kur ndizet njëkohësisht e kundërta dhe ulje e shpejtësisë. Çizmet e grisura me levë mund të shkaktojnë rryma të ftohta në brendësi të makinës.

Sa i përket elektricitetit, Chevy Niva ka atutën e vet. Pronarët kanë vënë re vazhdimisht se si makina ndezi ndezjen pa çelës. Për ta bërë këtë, thjesht ndizni dimensionet dhe rrezen e ulët. Fakti është se projektuesit pajisën butonin e dritës me një plus, i cili gjithashtu është i lidhur me ndezjen. Përveç këtyre "mashtrimeve", mund të vërehen disa të tjera aspektet negative elektricistë:

  1. Sensori i nivelit të karburantit dështon pas 60 mijë km.
  2. Sensori i temperaturës së ftohësit ka të njëjtën jetëgjatësi. Për më tepër, performanca e tij zvogëlohet nëse, përveç tij, funksionojnë edhe pajisje të tjera.
  3. Fondet standarde të çelësave përgjegjës për funksionimin mbyllje qendrore, saldim i dobët. Si rezultat, ata kanë një jetë të shkurtër shërbimi.
  4. Sa herë që kontakt i keq V bllok montimi siguresat e ngrohjes do të fryhen xhami i pasëm dhe ventilatori i sobës.
  5. Nëse llamba nuk futet plotësisht në një nga dimensionet, kjo do të çojë në shkrirjen e reflektorit të fenerit, si dhe djegien e prizës.
  6. Gjeneratori standard nuk e mban mirë një ngarkesë dhe vret baterinë, kështu që pas blerjes rekomandohet ta zëvendësoni atë me një më të fuqishëm, të vlerësuar në 115 A.

Motorët

Gjatë gjithë prodhimit të saj, makina ishte e pajisur me një motor të vetëm VAZ 2123, i cili bazohej në modeli i injektimit, i instaluar në Niva klasike. NË teknikisht këta motorë janë pothuajse plotësisht identikë: fuqia ishte 80 kf dhe vëllimi ishte 1.7 litra. Dallimi i vetëm është ndryshimi në vendndodhjen e lidhësve, si vetë njësia brenda trupit ashtu edhe pjesët e bashkangjitura.

Edhe për një Chevrolet Niva të lehtë, ky motor ishte mjaft i dobët, dhe makina hezitonte të përshpejtonte edhe për kohën e saj. Përveç kësaj, njësia ka pothuajse të gjitha sëmundjet e motorëve VAZ, duke përfshirë zhurmën, konsumin e vajit, si dhe një tendencë për dridhje dhe zhurmë e jashtme. Përveç tyre, zinxhiri ka mjaft sistem i dobët tension, i cili në një moment mund ta lejojë atë të kërcejë në dhëmbë. Pas kësaj, në Rasti më i keq, do t'ju duhet të nxirrni "kërpudhat e mjaltit" nga koka e bllokut. Si rezultat, burimi i motorit është mjaft i shkurtër dhe arrin në vetëm 150 mijë km. Edhe në vetë fabrikën ata nuk besojnë vërtet në këtë motor, dhe e vendosin burimin në 80 mijë km.

Por përveç kësaj prodhim ne mase, janë prodhuar rreth një mijë makina me prefiksin FAM-1. Ata ndryshonin në atë që nën kapuçin e tyre kishte një njësi më të fuqishme, 122 kuajfuqi nga Opel - Z18XER. Vëllimi i tij ishte 1.8 litra. Motori e tërhoqi mirë Niva si në asfalt ashtu edhe jashtë rrugës. Sigurisht, kishte të metat e veta, por ato ndodhnin më rrallë dhe ndjeheshin më pak, krahasuar me homologun rus.

Pengesë kryesore ishte mungesa e kompensuesve hidraulikë, kjo është arsyeja pse valvulat duhet të rregullohen çdo 100 mijë km. Termostati në Z18XER nuk është më i mirë se në VAZ, dhe shpesh prishet para kilometrazhit të deklaruar. E njëjta gjë mund të thuhet për modulin e ndezjes. Problemi i fundit karakteri masiv është rrjedhja e vajit e vërejtur nga ftohësi i vajit. Kjo është një gjë mjaft e zakonshme dhe nuk duhet të jetë veçanërisht befasuese. Përveç kësaj, nuk ka nevojë të shqetësoheni, sepse riparimet do të kushtojnë thjesht qindarka. Dhe pavarësisht nga shumica e defekteve, pajisja ka një jetë shërbimi pothuajse dy herë më të gjatë se ajo e VAZ, e cila varion nga 200 në 250 mijë km. Por në mënyrë që motori të shërbejë jetën e tij pa asnjë ankesë, ai ka nevojë për trajtim të kujdesshëm: mirëmbajtje në kohë dhe përdorim vetëm vajra cilësore dhe karburantit.

Transmetim

Ashtu si i dashuri im, Motori VAZ, edhe kutia e shpejtësisë së Chevrolet Niva është plot surpriza. Nga jashtë duket si një manual standard me pesë shpejtësi. Por nëse përpiqeni të ndryshoni marshin, do ta ndjeni menjëherë lojën që vjen lidhjet spline. Dhe sa më e vjetër të jetë makina, aq më e madhe është loja. Përveç kësaj, pajisja vazhdimisht gumëzhin ndërsa lëviz dhe krijon dridhje shtesë, të cilat transmetohen në mënyrë të përsosur në levë kur përpiqeni të zhvendoseni në 2500 ose 3000 mijë rpm. Për të rregulluar këtë të fundit, do t'ju duhet të zëvendësoni pirunin, si dhe disa kushineta. Pas 100 ose 120 mijë km, kutia fillon të "shfryhet" dhe do të duhet të aplikoni forcë për të kaluar. Pas fillimit të kësaj sëmundjeje, mund të prisni me siguri ulërima veçanërisht të forta në marshin e tretë.

Mekanizmi i mekanizmit kërkon rregullim herë pas here. Përndryshe, ingranazhet e pesta ose të pasme mund të bien. Një tjetër "pikë e lënduar" ishte çizma e cilindrit të tufës, e cila mund të çahet ose të plasaritet edhe në një makinë të re.

Përveç kutisë së zakonshme të marsheve, Niva ka edhe një kuti transferimi, me të cilën do t'ju duhet të mësoheni të punoni. Për të mos "vrasur" ingranazhet e mekanizmit para kohe, duhet të zgjidhni në mënyrë të pavarur momentin kur revolucionet do të sinkronizohen dhe vetëm atëherë të ndizni bllokimin e tufës. Kutia e ingranazhit të përparmë fillon të ulërijë pas 130 mijë km, dhe pas dhjetë mijë të tjera nyja e vjetër CV do të kërkojë zëvendësim.

Pezullimi

Pezullimi i makinës është mjaft i mirë dhe, së bashku me një distancë mjaft të lartë nga toka, ndihmon për të kapërcyer lehtësisht pengesat e vështira. Ndryshimet në dizajnin e tij varen nga viti i prodhimit dhe përdorimi i synuar, megjithatë, problemet për pothuajse të gjitha llojet e pezullimeve janë të ngjashme. Problemet fillojnë pas kapërcimit të 60 mijë km, kur pjesa e pasme e pezullimit fillon të trokitje të jashtme, të cilat dëgjohen qartë kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta. Arsyeja për këtë janë shiritat e lodhur të gomës. lidhjet e pasme. Vizualisht ato do të duken të paprekura, por... pjesa e brendshme ato do të jenë shumë të konsumuara.

Blloqet e heshtura zgjasin deri në 80 ose 100 mijë km, dhe pasi të shfaqet një trokitje karakteristike, mund t'i zgjasni, pas së cilës ata mund të udhëtojnë disa dhjetëra mijëra të tjerë. Ato me top, mesatarisht, vrapojnë 60 mijë km. Kushinetat e rrotave Ata nuk kanë dizajnin më të suksesshëm, për shkak të të cilit ata kanë nevojë për një shtrëngim çdo 30 mijë km. Dhe kjo me kusht që ata të udhëtojnë rreth 90 mijë km.

Pikat e dobëta në pezullimin e përparmë përfshijnë menteshat gome-metalike në të djathtë Pjesa e siperme e krahut. Ato janë të vendosura shumë afër sistemit të shkarkimit të motorit, si rezultat i të cilit nxehen shumë dhe mund të deformohen. Nje me shume pikë e dobët Shufrat e amortizatorit mund të dëmtohen. Për të shmangur thyerjen e tyre jashtë rrugës, gjatë ndërrimit të amortizatorëve, nuk rekomandohet t'i hapni ato ndërsa makina është në gjendje të pezulluar.

Fundi

Deri në 60 mijë km, Chevrolet Niva është një makinë e mirë e huaj e klasit ekonomik, e krijuar si për të udhëtuar nëpër qytet ashtu edhe për të dalë nga qyteti në kopsht ose natyrë. Pas kalimit të këtij kufiri, makina bëhet një përfaqësues tipik i AvtoVAZ me prishje javore dhe tinguj të jashtëm. Makina nuk arriti të heqë qafe pothuajse asnjë nga mangësitë e modeleve të saj paraardhëse, edhe pas një rivendosjeje të lehtë. Në të njëjtën kohë, të gjitha disavantazhet e përshkruara më sipër nuk janë shumë domethënëse dhe do t'ju lejojnë të rregulloni gjërat vetë ose të shkoni në një qendër shërbimi.

Prej disa vitesh pritet publikimi i një të reje, gjenerimi i përditësuar Chevrolet Niva. Këtë herë makina duket mjaft moderne. po dhe modelet e fundit makinat e montuara në AvtoVAZ (pavarësisht nga marka), megjithëse pak, kanë përmirësuar cilësinë e tyre. Prandaj, mund të shpresojmë që brezi i ri të bëhet të paktën pak më i mirë se paraardhësi i tij, i cili, të them të drejtën, ka shumë kohë që të dalë në pension.

Lada 4x4 është SUV legjendar prodhimit vendas. Modeli ka qenë në prodhim masiv që nga viti 1977 dhe është i famshëm për karakteristikat e tij të performancës. Që nga viti 2004, Niva filloi të prodhohej nën markën Lada 4x4.

Le të shënojmë të mirat dhe të këqijat e këtij modeli në këtë artikull.

Të mirat e Lada 4x4

1. Rritja e aftësisë së automjetit ndër-vend, prania e një kuti transferimi me dy shpejtësi dhe mbyllje diferencial qendror, e bukur parametrat gjeometrikë aftësi ndër-vendore;

2. Thjeshtësia e dizajnit dhe qëndrueshmëria;

3. Çmim i ulët dhe mungesa virtuale e analogëve në treg, gjë që e bën Niva të popullarizuar në vendet e tjera;

4. Mirëmbajtja, shumë pjesë këmbimi dhe komponentë. Shumë pronarë ende i rindërtojnë vetë Niva-t e tyre në garazh;

Disavantazhet e Lada 4x4

1. Standardet e vjetruara të sigurisë për pasagjerët;

2. E ulët performanca e drejtimit në asfalt, trajtim mediokër;

3. Komfort i ulët për pasagjerët, mungesë opsionesh moderne.

Ky artikull është një vlerësim i makinës Lada 4x4 (Lada Niva 4x4) nga këndvështrimi i pronarëve të makinave, merren parasysh avantazhet dhe disavantazhet e modelit. Dana karakteristikat e përgjithshme makinë, është prekur tema e konfigurimit. Shpresojmë t'ju duket interesante.

SUV-i i parë i prodhuar në masë në botë

Model Lada Niva– unike në llojin e vet makinë pasagjerësh jashte rruge, u bë SUV i parë i prodhuar në masë në botë që nuk ka një strukturë kornizë, me një pezullim të pavarur përpara në susta.

Makinat VAZ janë të njohura në vende të tjera me emra të tjerë (Bognor Diva, Lada Cossack/Bushman/Sport, etj.), që nga viti 2006, modeli është riemërtuar Lada 4x4.

NË prodhim ne mase SUV kompakt VAZ-2121 u lançua në prill 1977 përsëri në Bashkimin Sovjetik, dhe në 1978 u njoh makina me e mire në klasën e tij dhe mori një çmim të artë.

Aktualisht, modeli prodhohet në versione me tre dhe pesë dyer, si dhe ka një modifikim luksoz.

Aktiv tregu i automobilave VAZ rus ka ekzistuar për rreth dyzet vjet, dhe ende nuk e ka humbur rëndësinë e tij dhe ka njohje në mbarë botën.

Lada Niva 4x4

Pamja e VAZ SUV ka mbetur pothuajse e pandryshuar për shumë vite, vetëm në vitin 1994, kur versioni i përditësuar i VAZ-21213 doli nga linja e prodhimit, ai u modernizua fundi i pasëm trupi:

  • u shfaq një derë tjetër e bagazhit;
  • u bë krejtësisht ndryshe dritat e pasme(më parë optika e pasme u huazua nga modeli VAZ-2106);
  • Më vonë, pasqyrat anësore më moderne filluan të instalohen në makinë.

Lada 4x4 me tre dyer 2016 është një SUV kompakt me gjithmonë ndezje me të gjitha rrotat, me bllokim diferencial qendror dhe marsh reduktues.

Brendësia, në krahasim me lëshimin e parë të VAZ-2121 në 1994, gjithashtu ka pësuar ndryshime, dhe brendësia është përditësuar:

  • sedilje;
  • panel instrumentesh se bashku me kombinimin ( pult- së pari nga VAZ-2107, më vonë - nga 2114);
  • timoni (gjithashtu nga "shtatë").

Lada nuk është veçanërisht e rehatshme dhe në përgjithësi nuk ka shumë hapësirë ​​për pasagjerët në pjesën e pasme.

Çelësat e shtyllës së drejtimit janë të lirë dhe mbeten të njëjtë, ndezja e sinjalit të kthesës gjatë vozitjes është e papërshtatshme.

Leva e ndërrimit të marsheve ndodhet afër panelit të instrumenteve, ju duhet të shtriheni përpara për të ndërruar marshin.

Pasqyrat anësore janë të mëdha, por me rregullimi mekanik, ngasja elektrike nuk ofrohet as në konfigurimin "Lux".

Kapaku është i njëjtë, leckë vaji, pasi në të gjitha klasikët VAZ nuk ka pasqyra në mbulesat e diellit.

Rrota rezervë ka një vendndodhje mjaft origjinale, ajo është e vendosur nën kapuç, por ishte aty në modelet e para 2121.

Agregatet

Nëse në lëshimet e hershme do të instaloheshin Lada motorët me karburator 1.6 dhe 1.7 litra, atëherë motori Niva 4x4 tani është me injeksion karburanti, me injeksion të shpërndarë të karburantit.

Në një SUV me 3 dyer ekziston vetëm një lloj njësia e fuqisë- është 81 kuaj fuqi motor me djegie të brendshme me benzinë 1.7 litra (tetë valvola).

Motori i modelit VAZ-21214 lejon makinën të përshpejtojë në 100 km/h në 17 sekonda, të arrijë shpejtesi maksimale 142 km/h.

Konsumi i karburantit për 100 km i deklaruar nga prodhuesi është:

  • në autostradë - 8,3 l;
  • në gjendje të përzier - 9,9 l;
  • në përdorim urban – 12.1 litra.

Benzina e mbushur në rezervuar është AI-95, motori përputhet me standardet mjedisore Euro-4.

Me të gjitha rrotat Makinë VAZ Ai është i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, dhe gjithashtu ekziston vetëm një lloj transmetimi, nuk ka mundësi të tjera.

Të katër rrotat lëvizin vazhdimisht, boshtet në këtë skemë nuk janë të çaktivizuara.

Duke përdorur levën e kutisë së transferimit, mund të aktivizoni reduktimin, neutralin dhe veshje të sipërme, dhe përdorni një levë tjetër për të kyçur diferencialin qendror.

Opsione

Lada e re 4x4 2016 është e disponueshme vetëm në dy nivele të veshjes - "Standard" dhe "Lux".

Si më parë, makina nuk ndryshon në pasurinë e pajisjeve, në versioni bazë opsione shtesë Vështirë se kurrë.

Nga të gjitha këmbanat dhe bilbilat, mund të vërejmë vetëm:

  • shufra sigurie të dyerve;
  • montim për vendosjen e një ndenjëseje për fëmijë;
  • imobilizator

Rrotat në makinë janë çeliku, të stampuara, R16, dhe ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën kapuç.

Një film termik është instaluar në dritare nga fabrika, tapiceri i sediljeve është prej pëlhure dhe çdo modifikim përfshin drejtimin elektrik.

Ju mund të blini një Lada 4x4 në shitësit e makinave ruse nga 465.7 mijë rubla, dhe duhet të theksohet se, duke marrë parasysh konfigurimin e dobët, makina në 2016 nuk është e lirë.

Lada Niva në versionin Luxe është i pajisur shtesë Sistemet ABS, EBA dhe EBD, sediljet e përparme ngrohen këtu.

Për një tarifë shtesë, propozohet blerja e paketës opsionale 017, ku blerësi do të marrë një makinë me kondicioner, por nuk do të ketë sedilje me ngrohje.

Të mirat dhe të këqijat e Lada 4 nga 4

Sipas pronarëve të makinave, avantazhet kryesore të Lada 4x4 janë:

  1. Aftësi e lartë ndër-vend;
  2. Besueshmëri mjaft e mirë;
  3. Izolim relativisht i mirë i zërit;
  4. Raporti optimal çmim-cilësi;
  5. Sobë e ngrohtë;
  6. Sedilje komode.

SUV kompakt ka aftësi të jashtëzakonshme ndër-vendesh, dhe kjo është cilësia më e rëndësishme që vlerësohet shumë nga pronarët e makinave.

Ju mund ta parkoni makinën tuaj në çdo borë në dimër dhe nuk keni pse të shqetësoheni për ngecjen e Lada. Sigurisht, nuk duhet të futeni në një moçal në Niva dhe nuk duhet të konkurroni me UAZ-të, por makina nuk ka frikë nga balta.

Motori VAZ është i besueshëm dhe jo modest, ai fillon mirë në mot të ftohtë dhe nuk konsumon shumë vaj.

Të gjitha pjesët e këmbimit dhe materialet harxhuese janë të lira, gjithashtu nuk ka probleme me riparimet dhe mirëmbajtjen, shumë shoferë riparojnë makinat e tyre me duart e tyre.

Për gjueti ose peshkim Niva - opsion i madh, në krahasim me UAZ-in, ai konsumon benzinë ​​shumë më ekonomikisht, dhe nëse ngec në baltë të pakalueshme, është shumë më e lehtë ta tërhiqni atë sesa automjeti i të gjithë terrenit Ulyanovsk.

Në radhë të parë ndër mangësitë e makinës është cilësia e dobët e ndërtimit, veshje me bojë Shfaqen patate të skuqura, del ndryshku, plastika është shpërthyese.

Elektronika shpesh keqfunksionon, sensorët refuzojnë të punojnë, fenerët standardë Nuk ka shumë dritë në makinë.

Dridhja është gjithashtu një "sëmundje nënshkrimi" e Niva, dhe shfaqet kryesisht për shkak të një kaseje transferimi me qendër të dobët dhe boshteve të defektit.

Komente Niva 4x4

Alexey, 29 vjeç, Moskë.

Unë kam një shtëpi në fshat dhe është e pamundur të shkosh deri në të me një makinë të dheut në një rrugë të dheut. Për udhëtime në fshat, bleva një Lada 4x4 në një shitës makinash dhe e mora me qira makinën në 2013.

Më vjen mirë që nuk gabova me zgjedhjen time edhe në dëborë të thellë, makina ecën, të them të drejtën, nuk e prisja.

Për 60 mijë km kam ndërruar vetëm vaj makine dhe pads, pompa e karburantit dështoi një herë.

Rehatia, natyrisht, nuk është e mjaftueshme, por cilësia e udhëtimit në lartësi, për zonat rurale- kjo eshte.

Vladimir, 56 vjeç, Tomsk.

Përshtypja ime për Niva nuk është shumë e mirë, dhe ajo që më shqetëson më shumë është pezullimi i fortë. Unë përdora një karburator 21213, kështu që ishte shumë më i butë.

Për disa arsye ata instaluan amortizues Chevy në Lada 4x4, dhe tani ajo kërcen përgjatë rrugës, dhe në dimër, derisa të ngrohet, bëhet plotësisht lisi.

Soba klith zemer, makina nuk terheq shume mire dhe nuk eshte e pershtatshme per qytet, e ngas vetem per gjueti.

Në anën pozitive, ka vetëm drejtimin elektrik të përgjegjshëm, por nuk ka besueshmëri siç kishte Niva në koha sovjetike, është ende e mbytur, dhe akoma më keq.

Grigory, 38 vjeç, Krasnoyarsk.

Dimri ynë është i ftohtë dhe zakonisht ka shumë borë. Por dallëndyshja ime shkon jashtë rrugës edhe me goma tullace, fillon në minus 35, dhe Vitin e kaluar Nuk e kam as për dimër.

Konsumi i benzinës nuk i kalon 12 litra, megjithëse ngas në kushte të vështira.

Ndër të metat, vura re një rrjedhje vaji në zonën e tensionit të zinxhirit, dhe radiatori gjithashtu mjegullohet pak. Përndryshe - asgjë përveç emocioneve pozitive!

Sergey, 37 vjeç, Kursk.

Kjo është Niva ime e dytë, më parë ishte 21213. Lada e re ka shtuar shumë elektronikë, por deri më tani nuk ka defekt dhe nuk ka shkaktuar ndonjë telash.

Por ju duhet të shikoni poshtë makinës të paktën dy herë në muaj, diçka është gjithmonë duke u zhveshur, apo edhe duke u rrëzuar.

Pjesët e këmbimit duhet të blihen origjinale; Mbush me benzinë ​​95-vjeçare, por në nëntëdhjetë e dytë ajo tërhiqet më keq dhe shfaqet shpërthimi.

Ne nxjerrim një përfundim

Bazuar në të gjitha komentet nga pronarët e makinave, mund të konkludojmë se Lada 4x4 është mjaft e besueshme dhe makinë praktike, edhe pse jo shumë komode, kërkon gjithashtu vëmendje dhe kujdes të vazhdueshëm.

Për zonat rurale dhe kushtet e rënda jashtë rrugës, Lada Niva është një opsion i shkëlqyeshëm, por duhet të llogaritni aftësitë e makinës, dhe në mënyrë që SUV të prishet më rrallë, blini pjesë origjinale të prodhimit.

Ky artikull është një vlerësim i makinës Lada 4x4 (Lada Niva 4x4) nga këndvështrimi i pronarëve të makinave, merren parasysh avantazhet dhe disavantazhet e modelit. Janë dhënë karakteristikat e përgjithshme të makinës dhe është prekur tema e pajisjeve. Shpresojmë t'ju duket interesante.

Modeli Lada Niva është një makinë unike e pasagjerëve për të gjithë terrenin, ajo u bë SUV i parë i prodhuar në masë në botë që nuk ka një strukturë kornizë, me një pezullim të pavarur përpara në susta.

Makinat VAZ janë të njohura në vende të tjera me emra të tjerë (Bognor Diva, Lada Cossack/Bushman/Sport, etj.), që nga viti 2006, modeli është riemërtuar Lada 4x4.

SUV kompakt VAZ-2121 u lançua në prodhim masiv në prill 1977 përsëri në Bashkimin Sovjetik, dhe në 1978 u njoh si makina më e mirë në klasën e saj dhe mori një çmim ari.

Aktualisht, modeli prodhohet në versione me tre dhe pesë dyer, si dhe ka një modifikim luksoz.

VAZ rus ka ekzistuar në tregun e automobilave për rreth dyzet vjet, dhe ende nuk e ka humbur rëndësinë e tij dhe ka njohje në mbarë botën.

Pamja e VAZ SUV pothuajse nuk ka ndryshuar me kalimin e viteve vetëm në 1994, kur versioni i azhurnuar i VAZ-21213 doli nga linja e montimit, pjesa e pasme e trupit u modernizua:

  • u shfaq një derë tjetër e bagazhit;
  • dritat e pasme janë bërë krejtësisht të ndryshme (më parë optika e pasme u huazua nga modeli VAZ-2106);
  • Më vonë, pasqyrat anësore më moderne filluan të instalohen në makinë.

Lada 4x4 me tre dyer 2016 është një SUV kompakt me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, një bllokim diferencial qendror dhe një marsh reduktues.

Brendësia, në krahasim me lëshimin e parë të VAZ-2121 në 1994, gjithashtu ka pësuar ndryshime, dhe brendësia është përditësuar:

  • sedilje;
  • paneli i instrumenteve së bashku me kombinimin (pult - fillimisht nga VAZ-2107, më vonë - nga 2114);
  • timoni (gjithashtu nga "shtatë").

Lada nuk është veçanërisht e rehatshme dhe në përgjithësi nuk ka shumë hapësirë ​​për pasagjerët në pjesën e pasme.

Çelësat e shtyllës së drejtimit janë të lirë dhe mbeten të njëjtë, ndezja e sinjalit të kthesës gjatë vozitjes është e papërshtatshme.

Leva e ndërrimit të marsheve ndodhet afër panelit të instrumenteve, ju duhet të shtriheni përpara për të ndërruar marshin.

Pasqyrat anësore janë të mëdha, por me rregullim mekanik elektrik nuk ofrohet as në konfigurimin "Lux".

Kapaku është i njëjtë, leckë vaji, pasi në të gjitha klasikët VAZ nuk ka pasqyra në mbulesat e diellit.

Rrota rezervë ka një vendndodhje mjaft origjinale, ajo është e vendosur nën kapuç, por ishte aty në modelet e para 2121.

Agregatet

Nëse lëshimet e hershme të Lada kishin motorë karburatori 1.6 dhe 1.7 litra, motori Niva 4x4 tani është i injektuar me karburant, me injeksion të shpërndarë të karburantit.

SUV me 3 dyer ka vetëm një lloj njësie fuqie - një motor benzine 1.7 litra me 81 kuaj fuqi (tetë valvola).

Motori i modelit VAZ-21214 lejon makinën të përshpejtojë në 100 km/h në 17 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 142 km/h.

Konsumi i karburantit për 100 km i deklaruar nga prodhuesi është:

  • në autostradë - 8,3 l;
  • në gjendje të përzier - 9,9 l;
  • në përdorim urban - 12.1 litra.

Benzina e mbushur në rezervuar është AI-95, motori përputhet me standardet mjedisore Euro-4.

Makina VAZ me të gjitha rrotat është e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, dhe këtu ekziston vetëm një lloj transmetimi, nuk ka mundësi të tjera.

Të katër rrotat lëvizin vazhdimisht, boshtet në këtë skemë nuk janë të çaktivizuara.

Duke përdorur levën e kasës së transferimit, mund të futni marshe të ulëta, neutrale dhe të larta, dhe duke përdorur një levë tjetër, mund të bllokoni diferencialin qendror.

Opsione

Lada e re 4x4 2016 është e disponueshme vetëm në dy nivele të veshjes - "Standard" dhe "Lux".

Si më parë, makina nuk ndryshon në pasurinë e pajisjeve në versionin bazë, praktikisht nuk ka mundësi shtesë.

Nga të gjitha këmbanat dhe bilbilat, mund të vërejmë vetëm:

  • shufra sigurie të dyerve;
  • montim për vendosjen e një ndenjëseje për fëmijë;
  • imobilizator

Rrotat në makinë janë çeliku, të stampuara, R16, dhe ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën kapuç.

Një film termik është instaluar në dritare nga fabrika, tapiceri i sediljeve është prej pëlhure dhe çdo modifikim përfshin drejtuesin elektrik.

Ju mund të blini një Lada 4x4 në shitësit e makinave ruse nga 465.7 mijë rubla, dhe duhet të theksohet se, duke marrë parasysh konfigurimin e dobët, makina në 2016 nuk është e lirë.

Lada Niva në versionin Luxe është gjithashtu e pajisur me sisteme ABS, EBA dhe EBD, si dhe sediljet e përparme me ngrohje.

Për një tarifë shtesë, propozohet blerja e paketës opsionale 017, ku blerësi do të marrë një makinë me kondicioner, por nuk do të ketë sedilje me ngrohje.

Të mirat dhe të këqijat e Lada 4 nga 4

Sipas pronarëve të makinave, avantazhet kryesore të Lada 4x4 janë:

  1. Aftësi e lartë ndër-vend;
  2. Besueshmëri mjaft e mirë;
  3. Izolim relativisht i mirë i zërit;
  4. Raporti optimal çmim-cilësi;
  5. Sobë e ngrohtë;
  6. Sedilje komode.

SUV kompakt ka aftësi të jashtëzakonshme ndër-vendesh, dhe kjo është cilësia më e rëndësishme që vlerësohet shumë nga pronarët e makinave.

Ju mund ta parkoni makinën tuaj në çdo borë në dimër dhe nuk keni pse të shqetësoheni për ngecjen e Lada. Sigurisht, nuk duhet të futeni në një moçal në Niva dhe nuk duhet të konkurroni me UAZ-të, por makina nuk ka frikë nga balta.

Motori VAZ është i besueshëm dhe jo modest, ai fillon mirë në mot të ftohtë dhe nuk konsumon shumë vaj.

Të gjitha pjesët e këmbimit dhe materialet harxhuese janë të lira, gjithashtu nuk ka probleme me riparimet dhe mirëmbajtjen, shumë shoferë riparojnë makinat e tyre me duart e tyre.

Për gjueti ose peshkim, Niva është një opsion i shkëlqyeshëm në krahasim me UAZ, ai konsumon benzinë ​​shumë më ekonomikisht, dhe nëse ngec në baltë të pakalueshme, është shumë më e lehtë ta tërhiqni atë sesa automjeti i të gjithë terrenit.

E meta e parë e makinës është cilësia e dobët e ndërtimit, patate të skuqura shfaqen në bojë, ndryshku del jashtë dhe plastika është shpërthyese.

Elektronika shpesh nuk funksionon, sensorët refuzojnë të punojnë dhe ato standarde në makinë nuk shkëlqejnë vërtet.

Dridhja është gjithashtu një "sëmundje nënshkrimi" e Niva, dhe shfaqet kryesisht për shkak të një kaseje transferimi me qendër të dobët dhe boshteve të defektit.

Komente Niva 4x4

Alexey, 29 vjeç, Moskë.

Unë kam një shtëpi në fshat dhe është e pamundur të shkosh deri në të me një makinë të dheut në një rrugë të dheut. Për udhëtime në fshat, bleva një Lada 4x4 në një shitës makinash dhe e mora me qira makinën në 2013.

Më vjen mirë që nuk gabova me zgjedhjen time edhe në dëborë të thellë, makina ecën, të them të drejtën, nuk e prisja.

Per 60 mije km kam nderruar vetem vajin e motorit dhe tamponat, pompa e karburantit ka deshtuar nje here.

Komoditeti, natyrisht, nuk është i mjaftueshëm, por performanca e drejtimit është e shkëlqyer, e duhur për zonat rurale.

Vladimir, 56 vjeç, Tomsk.

Përshtypja ime për Niva nuk është shumë e mirë, dhe ajo që më shqetëson më shumë është pezullimi i fortë. Unë përdora një karburator 21213, kështu që ishte shumë më i butë.

Për disa arsye ata instaluan amortizues Chevy në Lada 4x4, dhe tani ajo kërcen përgjatë rrugës, dhe në dimër, derisa të ngrohet, bëhet plotësisht lisi.

Soba klith zemer, makina nuk terheq shume mire dhe nuk eshte e pershtatshme per qytet, e ngas vetem per gjueti.

Plus i vetëm është timoni i përgjegjshëm me energji elektrike, por nuk ka besueshmëri si Niva në kohët sovjetike, është ende i mbytur dhe është edhe më keq.

Grigory, 38 vjeç, Krasnoyarsk.

Dimri ynë është i ftohtë dhe zakonisht ka shumë borë. Por dallëndyshja ime mund të ngasë jashtë rrugës edhe me goma tullac, fillon në minus 35, dhe vitin e fundit nuk e kam pasur as në dimër.

Konsumi i benzinës nuk i kalon 12 litra, megjithëse ngas në kushte të vështira.

Ndër të metat, vura re një rrjedhje vaji në zonën e tensionit të zinxhirit, dhe radiatori gjithashtu mjegullohet pak. Përndryshe - asgjë përveç emocioneve pozitive!

Sergey, 37 vjeç, Kursk.

Kjo është Niva ime e dytë, më parë ishte 21213. Lada e re ka shtuar shumë elektronikë, por deri më tani nuk ka defekt dhe nuk ka shkaktuar ndonjë telash.

Por ju duhet të shikoni poshtë makinës të paktën dy herë në muaj, diçka është gjithmonë duke u zhveshur, apo edhe duke u rrëzuar.

Pjesët e këmbimit duhet të blihen origjinale; Mbush me benzinë ​​95-vjeçare, por në nëntëdhjetë e dytë ajo tërhiqet më keq dhe shfaqet shpërthimi.

Ne nxjerrim një përfundim

Bazuar në të gjitha komentet e pronarëve të makinave, mund të konkludojmë se Lada 4x4 është një makinë mjaft e besueshme dhe praktike, megjithëse jo shumë e rehatshme, ajo gjithashtu kërkon vëmendje dhe kujdes të vazhdueshëm.

Për zonat rurale dhe kushtet e rënda jashtë rrugës, Lada Niva është një opsion i shkëlqyeshëm, por duhet të llogaritni aftësitë e makinës, dhe në mënyrë që SUV të prishet më rrallë, blini pjesë origjinale të prodhimit.

Lexoni gjithashtu