"Filtër rezistencë zero"(megjithëse është e saktë të flasim për rezistencë "të reduktuar", nuk mund të jetë zero) - një nga ata motorë djegia e brendshme, e cila është vendosur në ndërgjegjen e masës si një artikull i domosdoshëm. Ju mund të shihni një filtër zero në një projekt serioz akordimi ose në Skuter kinez. Për më tepër, pronarët e filtrave të tillë nuk e kuptojnë fare as parimin e tyre të funksionimit dhe as rregullat për kujdesin e filtrave me rezistencë të ulët.

Çfarë bën një filtër me rezistencë zero?

Në një motor me djegie të brendshme, lëngu i punës është ajri atmosferik. Sa më shumë të futet në cilindër, aq më shumë karburant digjet në të, aq më e lartë është temperatura dhe presioni gjatë goditjes së punës së pistonit. Prandaj rritja e çift rrotullimit dhe fuqisë.

Por sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit, aq më i fortë është efekti i rezistencës trakti i marrjes për mbushjen e cilindrave. Nëse në rrotullime të ulëta Për motor benzine mbushja zvogëlohet ende nga mbytja, pastaj në modalitetin "pantofla në dysheme" fuqia tashmë varet nga konfigurimi i marrjes, cilësimet e marrësit dhe rezistenca e filtrit të ajrit.

Pse keni nevojë për një filtër me rezistencë "zero"? Sipas përkufizimit, ai i reziston rrjedhës së ajrit. Edhe nëse hiqni filtrin, turbulenca në prerjen e tubit të marrjes së ajrit do të krijojë disa humbje në mbushje - nuk është më kot që forma në formë zile të përdoren në marrës sportivë.

Për më tepër, një filtër me cilësi të lartë me një shkallë të lartë pastrimi, me një sipërfaqe të barabartë, "mbyt" motorin më shumë sesa lejon të gjithë pluhurin në cilindra. Prandaj, më parë, filtrat e ajrit nuk ishin instaluar fare në motorët sportivë - më së shumti, rrjetat ishin ngjitur në hyrjet e ajrit për të mbrojtur kundër gurëve të humbur. Jeta e shërbimit të motorëve u llogarit ende për disa gara, dhe rritja e konsumit gërryes të grupit cilindër-piston nuk ishte kritike.

Por për pajisjet që nuk u përdorën në kushte kaq ekstreme, dhe thjesht pa sponsorë të pasur, problemi i uljes së jetëgjatësisë së shërbimit për shkak të mungesës së filtrimit të ajrit ishte akut. Prandaj, "filtri zero" është bërë një lloj kompromisi midis xhiros dhe shkallës së pastrimit të ajrit.

Strukturisht, "nuleviks" janë bërë nga dy lloje materialesh: pambuk ose gome me pore të mëdha, por thelbi i punës mbetet i njëjtë. Vetë perdja e filtrit nuk siguron filtrim të mjaftueshëm, madhësia e poreve në të është efektive vetëm kundër grimcave relativisht të mëdha. Kjo siguron rezistencë të ulët ndaj rrjedhës së ajrit.

Impregnimi për filtrin me rezistencë zero lufton pluhurin e imët - një vaj i veçantë ngjitës që mbështjell mikroqelizat në perden e filtrit. Ndërsa fluksi i ajrit kalon nëpër "labirintin" e perdes, mikrogrimcat ngjiten në filmin e vajit.

Për këtë arsye, këto lloj filtrash kërkojnë larje të rregullt, duke hequr papastërtitë dhe vajin e vjetër dhe impregnimin e ri.

Më efektive për sa i përket pastrimit të ajrit janë filtrat e shkumës: nuk është më kot që ato përdoren tashmë nga fabrika në shumë motoçikleta, shpejtësia e funksionimit të të cilave mund të tejkalojë shenjën pesëshifrore. Goma e shkumës pastrohet lehtë dhe është mjaft e trashë që pluhuri të ngjitet në muret e qelizave. "Konët" dhe perdet e pambukut janë shumë më pak të lehta për t'u pastruar për shkak të rrjetës së ngurtë përforcuese brenda, dhe efikasiteti i tyre (veçanërisht për modelet e lira) është më i vogël.

Ju gjithashtu do të jeni të interesuar në:

Të mirat dhe të këqijat: a ka ndonjë kuptim në "nulevik"?

Në realitet, ndryshimi me dhe pa filtër vihet re vetëm në një stendë dinamometri. Përfitimi i zvogëlimit të rezistencës së vetëm një elementi të sistemit të marrjes shfaqet ekskluzivisht në modalitetin "full throttle" në shpejtësi e lartë, në ciklin standard të drejtimit të qytetit, efekti i "filtrit zero" është saktësisht zero.

Edhe për motorët e detyruar, ulja e rezistencës së marrjes jep një qindarkë përfitim. Le të marrim, për shembull, një grafik të marrë në një qëndrim me Nissan Skyline ECR33, motori RB25DET i të cilit tashmë është larguar nga konfigurimi standard:

Rezultati nuk është i keq - 250 Fuqia e kuajve mbi rrota. Por, nëse e hiqni fare Filter ajri- për të siguruar një reduktim të rezistencës së marrjes edhe më të madhe se ajo e një "nulevik" me cilësi të lartë - marrim grafikun e dytë:

Rënia e fuqisë pas pikut të 5000 rpm është bërë më e qetë, por ndryshimi në numra është i papërfillshëm: rritja e tij pa filtër është vetëm 8 kuaj fuqi. Me 250 kuaj fuqi, që tashmë është aty, është e pamundur të vërehet askund përveçse në pistë, kur numërohen të qindtat e sekondës.

Dhe ju duhet të paguani për këto qindarka duke e komplikuar mirëmbajtjen dhe duke përkeqësuar pastrimin e ajrit.

Filtrat e rezistencës "zero" kanë "të drejtën e jetës" vetëm të ndezur (dhe kryesisht në ato me rrotullime të shtuara dhe jo me mbingarkesë). Por edhe atje, instalimi i një "nulevik" është një nga shumë fazat e rregullimit të imët: instalimi i boshteve me gunga me fazë të gjerë, rregullimi dhe lustrimi i kanaleve të marrjes dhe rregullimi i marrësit. Në një rast tjetër, një filtër ajri zero nuk është gjë tjetër veçse një aksesor i dëmshëm, megjithëse i bukur.

Për më tepër, vetë ngopja e vajit të automjeteve "zero" mund të shkaktojë probleme në motorët e pajisur me sensorë rrjedhje masive karburant. Rrjedha e ajrit, duke kaluar përmes filtrit, mbart mikrogrimca vaji, të cilat më pas vendosen në muret e tubave të hyrjes dhe drejtpërdrejt në sipërfaqen e elementit ndijor. Për shkak të kësaj shtrese, e cila vepron si izolues i nxehtësisë, sensori i rrjedhës së ajrit në masë fillon të "gënjeshtër", duke dhënë një sinjal të pasaktë të injektimit. Dhe këtu tashmë në përbërjen "e larguar". përzierje ajër-karburant biseda nuk do të jetë për një rritje mikroskopike të fuqisë së pikut, por për një rënie të dukshme.

Në disa raste, instalimi i vetë Shërbimit Federal të Taksave madje mund të zvogëlohet fuqi maksimale motorri. Kur instaloni një "kon" pambuku në modë ose një "kërpudha" me shkumë, duhet të çmontoni kutinë standarde të filtrit të ajrit dhe marrjen e ajrit. Nëse faqosja dështon ndarja e motorit Pas këtij "anti-akordimi", motori nuk merr ajër që është afër temperaturës së temperaturës atmosferike, por ajër që tashmë është ngrohur, duke kaluar nëpër radiator. Rritja e temperaturës së ajrit për çdo 10 gradë Celsius jep një humbje në densitet prej 0,04 kg/m3 - dhe një motor mesatar me dy litra me aspirim natyral, me rrotullime deri në 5000 rpm, drejton 35 - 40 metra kub me vete në minutë! Si rezultat, një motor me një filtër ajri me rezistencë zero merr më pak masë ajri sesa me një marrje standarde, gjoja "të mbytur".

Dëmi i pashmangshëm nga përdorimi i zeros filtrat e ajrit– përshpejtimi i konsumimit të grupit cilindër-piston. Edhe rezultatet e pastrimit të ajrit të këtyre filtrave të deklaruara nga prodhuesit kryesorë në botë (për shembull, K&N) nuk kalojnë 99% në kushte ideale dhe duke përdorur të shtrenjta vaj i markës për impregnim. Filtri i ajrit me perde letre është i aftë të filtrojë 99,5 deri në 99,9 përqind të pluhurit. Duket se ndryshimi është i vogël - por pas disa dhjetëra mijëra kilometrash tashmë do të flasim për ndryshimin në gram të tërë pluhuri që futet në cilindrat e motorit. Për më tepër, si ndotje filtër letre vetëm rrit shkallën e filtrimit: pluhuri, duke bllokuar poret, zvogëlon zonën e rrjedhjes dhe ato bëhen të afta të kapin grimca më të vogla, megjithëse me koston e rritjes së rezistencës.

Në filtrat "zero", ndotja në sipërfaqen e poreve zvogëlon mundësinë e ngjitjes së grimcave të reja dhe seksioni kryq i poreve mbetet më i madh se madhësia e grimcave të filtruara, ndërsa ndotja rritet, shkalla e pastrimit zvogëlohet me pak ndryshim në rezistencë. Filtrat e ajrit të kontaktit të vajit të përdorur më parë vuanin nga e njëjta gjë, ku vaji lau vijën e peshkimit të mbushur brenda (dizajni të njohur, për shembull, nga kamionët dhe motoçikletat). "Nuleviks" janë bërë një version më kompakt dhe më i lehtë i këtyre filtrave, të cilët prej kohësh janë zëvendësuar me filtra letre.

Dhe gabimet gjatë mirëmbajtjes së filtrit vetëm rrisin shkallën e konsumit. Disa njerëz arrijnë të mos ngopin filtrat, ndërsa të tjerë përdorin aerosole të lira ose vajra që janë plotësisht të papërshtatshëm për impregnim. Provoni të fërkoni një pikë vaji të ngopjes së markës midis gishtërinjve tuaj: është aq ngjitës sa është e vështirë edhe ta fshini nga gishtat. Vaj tjetër nuk do të sigurojë ndonjë përmirësim të dukshëm në pastrim në krahasim me një filtër që nuk është fare i ngopur.

Avantazhi i vetëm për motorët që nuk kanë pësuar akordim serioz nga instalimi i "nulevik" mund të konsiderohet mungesa e nevojës për zëvendësim i rregullt: ju duhet të lani dhe rimbushni të njëjtin filtër në kohë.

Video: Filtrat e ajrit Zerovik - e keqe apo akordim?

Çdo pronar makine dëshiron të modifikojë makinën e tij në mënyrë që ajo të jetë e përsosur në çdo mënyrë. Por makinë perfekte duhet të jetë jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda. Motori gjithashtu kërkon përmirësime. Nëse akordoni motorin, atëherë nuk ka asnjë mënyrë për ta bërë atë pa një filtër me rezistencë zero.

Është absolutisht e pamundur të bëhet pa instaluar një pajisje të tillë, pasi një injeksion i ri dhe një sistem i ripërpunuar i marrjes dhe shkarkimit rrisin ndjeshëm treguesit e fuqisë së termocentralit, i cili kërkon më shumë ajër për të funksionuar sa më mirë.

Nëse në një situatë të tillë nuk instaloni një filtër me rezistencë zero, atëherë motori thjesht do të "mbytet". Do të dridhet dhe do të dridhet, pasi përzierja nuk do të pasurohet fare. Përveç kësaj, filtra të tillë mund të blihen në çdo dyqan. pjesët e makinave. I ashtuquajturi "nulevik" shumë lehtë zëvendëson atë standard. Mbërthyesit janë të këmbyeshëm. Është gjithashtu e nevojshme të theksohet ana estetike e filtrit të ri. Ai do t'i japë motorit një pamje sportive.

Pse të instaloni një filtër me rezistencë zero?

Është e rëndësishme të kuptohet thelbi i pyetjes: a është e mundur të përdoret një makinë me shpejtësi zero në një makinë të zakonshme dhe, nëse po, atëherë cilën të zgjidhni? Për të kuptuar plotësisht dhe me kuptueshmëri këtë çështje, duhet të kuptoni se si funksionon një filtër me rezistencë zero.

Siç e dinë të gjithë, çdo filtër ajri duhet të filtrojë ajrin në hyrje nga ndikimet e padëshiruara mjedisi, pasi ky ajër përzihet me karburant për të arritur një përzierje të pasur. Nuk është për asgjë që projektuesit dolën me idenë e instalimit të produkteve të pastrimit të ajrit në motorë, pasi ato zvogëlojnë shkallën e konsumimit të pjesëve dhe përbërësve të termocentralit. Në veçanti, ata mbrojnë grup pistoni. Nëse hiqni filtrin, atëherë mikrogrimcat që kanë veti gërryese, duke hyrë në ajër, konsumojnë pjesët e motorit në një periudhë shumë të shkurtër kohore.

Por duhet të kemi parasysh edhe anën tjetër të filtrave të ajrit: ato janë shumë të dendura, kështu që është e vështirë jo vetëm për grimcat, por edhe që ajri të kalojë përmes një materiali të tillë. Për shkak të kësaj, motori humbet fuqinë e tij. Nuk mund të prodhojë kuaj-fuqi të plotë, pasi thjesht "mbyt". Dhe, përveç kësaj, sa më shumë rezistencë të marrë ajri, aq më pak fuqi do të dalë. Shumë shpesh ky fenomen mund të vërehet në koha e verës kur filtri i ajrit bllokohet me të gjitha llojet e papastërtive dhe pluhurit, duke ndërhyrë në kalimin e ajrit. Por, pas çmontimit të filtrit të vjetër dhe instalimit të një filtri të ri, duket sikur diçka po lëviz në motor. Fuqia rritet, rëniet zhduken.

Për të minimizuar rezistencën ndaj ajrit në hyrje dhe për të lejuar që motori të funksionojë me kuaj-fuqi të plotë, ata dolën me produkte të tilla speciale për pastrimin e ajrit.

"Nulevik" është krijuar posaçërisht në atë mënyrë që motori të mund të konsumojë sa më shumë ajër. Filtrat e ajrit të instaluar në makina garash, rrisin fuqinë e motorit me disa kuaj fuqi.

Përparësitë kryesore që theksojnë tifozët e akordimit

Shumë njerëz pyesin veten, por jo të gjithë e dinë se çfarë do të bëjë një zero me një motor konvencional.

• Fuqia e termocentralit rritet në 10%. Kjo përkundër faktit se ekziston ende një filtër dhe grimcat nuk do të futen në cilindra së bashku me përzierjen e djegshme.
• Nulevik nuk kërkon zëvendësimi i shpeshtë, ndryshe nga një filtër konvencional.

Një pastrues i tillë ajri, pasi bëhet i ndotur, thjesht lahet me një aerosol të veçantë. Pas trajtimit, njësia mund të ripërdoret. Mund të instaloni një filtër modern vend i rregullt, në varësi të formës, por thjesht mund ta vendosni dhe ta shtrëngoni me një kapëse në linjën e furnizimit me ajër.

Si të kujdeseni siç duhet për filtrin?

Për të kryer shërbimin e makinës zero, ajo duhet të hiqet nga makina. Pas kësaj pastrohet me një furçë të veçantë. Pastrimi ka përfunduar, tani një agjent i veçantë për pastrimin e filtrit aplikohet në të gjithë filtrin. Tani duhet të prisni 10 minuta derisa produkti të ngopë filtrin. Më pas, pas kësaj kohe, filtri lahet në një enë me ujë. Dhe pas kësaj ju duhet të shpëlani elementin nën ujë të rrjedhshëm.

Pasi filtri të jetë pastruar, nuk ka nevojë të thahet fare. Gjëja më e mirë për të bërë është thjesht të hiqni ujin e mbetur me tundje të rregullt. Ka raste kur produkti e ka ngopur dobët filtrin dhe mbi të shfaqen njolla të lehta. Në këtë rast, do t'ju duhet ta përdorni përsëri produktin. Pasi të keni përfunduar të gjithë procedurën për pastrimin e filtrit me rezistencë zero, ai mund të montohet përsëri. Sipas të dhënave të fabrikës, zerot janë të dizajnuara për 20 larje. Larja e mëtejshme është e padobishme dhe zëvendësimi është i pamundur.

Duhet të theksohet informacion i rendesishem: Filtrat me rezistencë zero performojnë mirë në termocentrale me vëllime të mëdha. Motorët e dobët dhe të vegjël nuk do të vërejnë rritjen e fuqisë së kuajve nga një pajisje e tillë.

Mendimet e njerëzve se nëse filtri i ajrit hiqet plotësisht, atëherë motori do të bëhet shumë më i fuqishëm janë plotësisht mitike. Në realitet, asgjë e tillë nuk ndodh. Kur projektuesit shpikën motorin, ata llogaritën të gjithë kohën e valvulave, duke marrë parasysh rezistencën e filtrit të ajrit. Pra, përveç faktit që motori do të bëhet i papërdorshëm shumë shpejt, për shkak të hyrjes së një numri të madh grimcash "ekstra" në të, heqja e filtrit nuk do të rrisë fuqinë.

Nëse do të përdorni një aksesor standard ose do të përpiqeni të akordoni makinën tuaj varet nga pronari për të vendosur.

Video

Të apasionuarit pas makinave që duan të përfitojnë sa më shumë nga makina e tyre kanë një qëndrim të paqartë ndaj akordimit të sistemit të ajrit. Kjo është për shkak të instalimit të një elementi të tillë si një filtër ajri me rezistencë zero (VFNS). Ndryshe nga atletët profesionistë, të cilët janë të paqartë për këtë detaj, amatorët nuk kanë arritur në një konsensus.

Vetë emri flet për funksionet e produktit. Në fakt, sipas prodhuesve, ai minimizon rezistencën e ajrit që hyn në motor për të formuar përzierjen ajër-karburant. Për shkak të dizajnit të tij, sasia e ajrit rritet, dhe me të rritet masa e oksigjenit në hyrje. Qëllimi i instalimit të kësaj njësie është rritja e fuqisë së automjetit.

Filtri i instaluar

Besohet se nuleviku jep një rritje prej rreth 5-7% në fuqi. Ne kushtet e makinë mesatare, do të rezultojë të jetë rreth 5 kf.

Nuk ka gjasa që një parametër i tillë të quhet i rëndësishëm. Jo të gjithë shoferë me përvojë do të mund ta ndjejnë këtë rritje. Prandaj, blerësit kryesorë të produktit të ri janë përfaqësues të gjeneratës së re të pronarëve të makinave. Më shpesh, pajisja është e pajisur me makina nga prodhuesit vendas.

Instalimi i VFNS zakonisht kryhet gjatë akordimit të termocentralit. Sepse një filtër pa përgatitur motorin nuk do të sjellë efektin e dëshiruar. Rekomandohet instalimi i një shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë dhe vetëm atëherë instalimi i shkarkimit zero. Ndryshime shtesë valvula e mbytjes në një më të fuqishëm. "Truri" po ri-ndezur gjithashtu për dizajnin e përditësuar.

Si rezultat i punës së bërë, shpresohet që fuqisë t'i shtohen edhe pesë kuaj të tjerë.

Shumëllojshmëri formash filtri

Pas kryerjes së manipulimeve të tilla, tingulli i prodhuar nga motori do të ndryshojë pak. Një bas i fortë motorik mund të argëtojë krenarinë e shoferëve të rinj dhe do të fillojë të nxjerrë në pah "zërin" e makinës në rrjedhën e trafikut.

Të mirat dhe të këqijat e instalimit të filtrave zero

Çdo biznes ka pozitive dhe Pasojat negative. Le të përpiqemi të vlerësojmë të mirat dhe të këqijat e një filtri me rezistencë zero të instaluar në një makinë.

Të mirat:

• rritja e fuqisë së automjetit gjatë kryerjes punë shtesë me sistem shkarkimi;
• tingull i ri, më "i fortë" nga ndarja e motorit;
• pamje e përditësuar e ndarjes së motorit, e stilizuar si një makinë sportive.

Minuset:

• Kërkohet mirëmbajtja e rregullt e filtrit të instaluar;
• Filtrat e lirë jo të markës ofrojnë pastrim të ajrit me cilësi të dobët, gjë që ndikon negativisht në funksionimin vaj motori; bëhet pis, dhe kjo çon në pasoja katastrofike për motorin në tërësi.

Dallimi midis filtrave të rregullt dhe atij null

Performanca e pastrimit të ajrit me një nulevik varet drejtpërdrejt nga ajo veçoritë e projektimit. Filtrat standardë të ajrit janë bërë nga materiale shumë të dendura. Falë kësaj, ata pastrojnë në mënyrë efikase ajrin e furnizuar në sistem nga grimcat e ndryshme ndotëse të pluhurit dhe mbeturinave. Por kjo rezulton në rezistencë të konsiderueshme të ajrit për shkak të densitetit të lartë të shtresave të filtrit.

Dallimi midis filtrave

Filtrat zero bazohen në pëlhurë pambuku. Një parandalues ​​shtesë për mbeturinat është një impregnim i veçantë i pëlhurës. Falë këtij dizajni, grimcat e vogla të pluhurit dhe papastërtisë nuk depërtojnë brenda motorit, por mbeten jashtë filtrit.

Në fakt, pastrimi ndodh për shkak të ngjitjes së mbeturinave, ndërsa asgjë tjetër nuk ndërhyn me ajrin.

Ky dizajn nuk krijon pastrim 100%. Gjithashtu, nëse nuk e pastroni filtrin në kohë, do të ketë më shumë negative sesa pozitive nga ky instalim.

Mirëmbajtja e filtrave me rezistencë zero

Pas instalimit të zeros, duhet të kujdeseni për të. Kërkohet larja dhe impregnimi i filtrit me një frekuencë të caktuar fikse për kilometrazh. Përdoret për impregnim lëng të veçantë, e cila blihet veçmas.

Larja e matësit zero

Nuk duhet të anashkaloni mirëmbajtjen, përndryshe makina do të përkeqësojë karakteristikat e saj të fuqisë dhe konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm.

Rendi i shërbimit është si më poshtë:

• filtri duhet të hiqet nga makina, pastaj përdoret një furçë me qime të buta ose një furçë me qime të buta për të hequr grimcat e dukshme të pluhurit dhe mbeturinave nga sipërfaqja;
• një shtresë impregnimi nga një shishe e markës aplikohet në filtrin e thatë, të pastruar dhe lihet për 10-15 minuta për të ngopur plotësisht pëlhurën;
• tani nuleviku ulet në një enë me ujë në temperaturën e dhomës dhe shpëlahet në të;
• hiqet nga ena dhe vendoset nën një rrjedhë të dobët uji për t'u shpëlarë;
• uji i tepërt duhet të shkundet dhe pajisja duhet të lihet të thahet për një kohë të shkurtër;
• Pas kësaj, filtri mund të instalohet në vend.

Duhet të dini se tharja me tharëse flokësh apo pajisje të ngjashme intensive nuk lejohet.

Pastrim nën ujë të rrjedhshëm

Largësia mesatare midis shërbimeve është 8-10 mijë kilometra. Nëse kushtet e funksionimit të makinës përfshijnë udhëtimin në rrugë me pluhur, atëherë kilometrazhi zvogëlohet në 4-5 mijë kilometra.

Rreth dy duzina cikle larjeje ofrohen për VFNS. Tjetra, rekomandohet zëvendësimi i filtrit me rezistencë zero me një të ri.

Bërja e filtrit tuaj

Çmimi i përafërt i produktit në dyqane varion nga 500 në 3500 rubla, duke përjashtuar koston e impregnimit. Jo të gjithë pronarët e makinave janë të gatshëm të paguajnë një çmim të lartë për një pajisje të tillë shtesë. Prandaj, zejtarët bëjnë një filtër me rezistencë zero me duart e tyre kushtet e garazhit. Më shpesh, makina eksperimentale është një klasik VAZ ose një model i një Moskvich të vjetër.

Hapi 1. Prisni kapakun e filtrit në diametër Hapi 2. Rregulloni kapakun e filtrit në madhësi Hapi 3. Lëmoni skajet duke përdorur letër zmerile. Hapi 3. Matni dhe rregulloni madhësitë Hapi 4. Përgatitni filtrin Hapi 5. Prisni tubin e panevojshëm të marrjes Hapi 5. Pastroni skajet Hapi 6. Montoni në motor

Filtrat standardë dhe pjesët e strehimit përdoren si materiale të improvizuara. sistemet e ajrit makina. Ndryshimi kryhet me ndihmën e një mulli, zmerile, file dhe punë të palodhur. Kushtet e funksionimit vlejnë afërsisht të njëjta si për produktet e markës. Por instalimi i një pjese të tillë në një makinë kryhet me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Në këtë rast, nuk bëhen ndryshime të pakthyeshme në dizajn, kështu që nëse dëshironi, gjithçka mund të kthehet në pozicionin e saj origjinal me filtra "origjinalë" pa dëmtuar.

Pershendetje te gjitheve! Në vazhdim kemi një temë mjaft të rëndësishme dhe interesante. Në fund të fundit, ne do të flasim për filtrin zerovik. Shumë njerëz kanë dëgjuar për një filtër të tillë ajri, por jo të gjithë e dinë saktësisht se çfarë është, për çfarë nevojitet dhe për çfarë përdorimi është.

Nulevik është instaluar në vend të filtrit të ajrit në vendin e tij normal. Dhe këtu është e rëndësishme të kuptoni se çfarë ofron një pajisje e tillë. Unë do të them menjëherë se ka pro dhe kundër. Por për hir të objektivitetit, së pari do të përpiqem t'ju tregoj në detaje për pajisjen, dhe më pas do të përmbledh nëse ka ndonjë përfitim nga kjo blerje, nëse ia vlen të instaloni një nulevik në një makinë, në një motoçikletë, në disa VAZ ose në një karburator, për shembull. Në fund të fundit, ka shumë shpesh zejtarë në internet që instalojnë një pajisje për Pidburg në Alpha, domethënë në një skuter.

Mos harroni të ndani mendimin tuaj. Sidomos nëse keni përvojë personale në përdorimin e filtrave me rezistencë zero. Kjo është pikërisht ajo që është e saktë të quash zero.

Pse është e nevojshme kjo?

Së pari, le të kuptojmë se çfarë është dhe me çfarë hahet. Një filtër ajri standard ose i rregullt është krijuar për të pastruar ajrin që hyn në motor nga të gjitha llojet e ndotësve. Është për shkak të filtrimit të ajrit që ndodh humbja e energjisë.

Kjo për faktin se elementët e pastrimit në dizajnin e filtrit (zakonisht letra speciale) krijojnë rezistencë ndaj rrjedhës së ajrit. Kjo nuk është për t'u habitur pasi materiali i filtrimit është shumë i dendur. Dhe sa më e lartë të jetë rezistenca, aq më shumë humbet fuqia përfundimtare. Siç e dini, rritja e fuqisë arrihet duke rritur sasinë e ajrit në hyrje. Këtu hyn në lojë filtri me rezistencë zero.

Nulevik është një alternativë ndaj pastruesit standard. Dizajni i tij është i tillë që pajisja redukton rezistencën e marrjes pa sakrifikuar vetë pastrimin e ajrit. Kjo rezulton në një rritje të fuqisë.

Dhe këtu lind një pyetje logjike: a është Priora, VAZ 2112 ose VAZ 2114 juaj e denjë për një element të tillë? A ia vlen të blini një makinë zero nëse dëshironi të rrisni pak fuqinë e motorit?

Praktika dhe hulumtimi tregojnë se një akordim kaq i vogël si instalimi i një niveli zero ju lejon të merrni një rritje prej 3-5% në fuqi. Nëse kjo është një makinë me fuqi të ulët, atëherë definitivisht nuk do të ndjeni një rritje prej disa kuajfuqish. Ju gjithashtu nuk do të shihni ndonjë ndryshim në dinamikë. Por shifrat do të jenë më të larta se sa mund ta ngushëlloni pak veten.

Përfitimet kryesore

Duke lexuar komente për nulevikët, hasa në shumë mendime kontradiktore. Njëri instaloi një filtër të tillë në injektorin e tij dhe ishte shumë i kënaqur. Një tjetër shpenzoi shumë para për një K&N zero dhe instalimin e tij, donte ndryshime, por në fund gjithçka që mori ishte kohë e humbur. Dhe ka shumë shembuj të tillë.

Unë do të them menjëherë se porositja e filtrave me rezistencë zero nga dyqanet e makinave nuk është aspak problem. Çmimi për disa modele është mjaft i arsyeshëm, kështu që nuk është i vështirë për t'u blerë dhe është relativisht i lirë. Por nëse një element i tillë duhet të instalohet në një VAZ me duart tuaja është një pyetje jashtëzakonisht interesante.

Le të fillojmë me të mirat. Si çdo pajisje, Nulevik ka të mirat dhe të këqijat e veta. Disavantazhet përfshijnë koston në krahasim me një filtër ajri konvencional dhe nevojën për pastrim të vazhdueshëm.

Sa i përket avantazheve, ka disa prej tyre.

• Fuqia rritet. Nulevik ka një dizajn kompleks që e lejon atë të zvogëlojë rezistencën. Kjo jep një rritje të kuaj-fuqi;
• Efikasiteti i pastrimit të njëkohshëm. Edhe pse rezistenca bie, kjo nuk ndikon në cilësinë e pastrimit të ajrit;
• Frekuenca e zëvendësimit. Ndryshoni marshin zero sa më shpesh filtër i rregullt, nuk ka nevoje. Ato lahen. Kjo ju lejon të ktheheni karakteristikat e performancës plotësisht;
• Rritja e karakteristikave. Edhe pse pak, por ingranazhi zero shton fuqinë dhe rrit çift rrotullues;
• Tingulli. Për shumë njerëz, nuk është fuqia ajo që është e rëndësishme, por karakteristika e zërit të motorë të fuqishëm. Nulevik krijon një efekt të tillë dhe si rrjedhojë makina tingëllon shumë interesante.

Për të arritur atë që dëshironi, do t'ju duhet të hiqni filtrin standard dhe të instaloni një pajisje me rezistencë zero në vend të tij. Vendosni vetë se cila është më e mirë, blini dhe instaloni vetë ose jepjani makinën ekspertëve. Në rastin e dytë, do të ketë një garanci të cilësisë dhe një filtër të zgjedhur mirë. Gjëja kryesore është që vetë specialistët të jenë të kualifikuar dhe të besueshëm.

Por ka një pikë

Ekziston një keqkuptim i zakonshëm që duke hequr filtrin dhe strehimin mund të rrisni ndjeshëm fuqinë e motorit. Kjo është krejtësisht e pavërtetë.

Është e rëndësishme të merret parasysh këtu se kur zhvillohet një motor, bëhet një llogaritje delikate e kohës së valvulës, e cila merr parasysh gabimet dhe humbjet në filtër. Dhe nëse pluhuri fillon të hyjë në motor, ai definitivisht nuk do të jetë në gjendje të funksionojë për një kohë të gjatë. Këtu është e nevojshme të keni një gardh që do të parandalojë depërtimin e ndotësve. Rezistenca mund të reduktohet duke zgjeruar vrimat e kalimit. Por atëherë cilësia e filtrimit do të ulet.

Përpara se të kërkoni një kod produkti dhe të blini një zero për motoçikletën ose makinën tuaj, mbani mend një të vërtetë të thjeshtë. Për makinat pa energji motor sportiv kostoja e blerjes së një filtri të tillë do të jetë absolutisht e pakuptimtë. Do të shpenzoni vetëm disa mijëra rubla. E vetmja gjë që do të merrni është një tingull i ndryshuar paksa i motorit.

Nuleviki janë të përshtatshme vetëm për makina sportive dhe makina me fuqi termocentralet. Lejohet përdorimi i një filtri të tillë motorët serialë vetëm në rastet kur kryhet një rishikim gjithëpërfshirës. Kjo do të thotë, bëhet mërzitja në cilindra, është montuar një valvul mbytës i zgjeruar, bosht me gunga sportive etj. Mund të vendosni edhe një zero në komplet me to.

Çështje shërbimi

Nëse vendosni të instaloni një filtër zero në vend të një filtri ajri të tipit standard, atëherë do t'ju duhet të kujdeseni më shumë për të. Thelbi i kujdesit është pastrimi dhe impregnimi periodik me zgjidhje. Për më tepër, gjatë kujdesit, një teknologji e caktuar respektohet rreptësisht.

Nëse nuk e bëni këtë, konsumi i karburantit të automjetit tuaj do të rritet ndjeshëm. fuqia do të bjerë dhe makina do të fillojë të reagojë dobët ndaj një rritje të shpejtësisë kur shtypni pedalin e gazit.

Ju duhet:

• hiqni filtrin;
• pastroni papastërtitë me një furçë të butë;
• hiqni papastërtitë nga sedilja;
• shpëlajeni filtrin me ujë;
• shkundni disa herë në vend që të thaheni;
• aplikoni agjent pastrimi në të dy anët;
• instaloni në vend.

Nëse makina operohet në kushte mjaft të vështira, atëherë një mirëmbajtje e tillë parandaluese kryhet të paktën çdo 8 mijë kilometra. Për kushte normale mjaftojnë 10-12 mijë km. Një nulevik mund të lahet deri në 20 herë. Pastaj një zëvendësim i detyrueshëm.

Çfarë mund të thuhet për filtra të tillë me rezistencë zero? Ato duken mbresëlënëse në foto, janë të shtrenjta dhe në teori kanë avantazhe të rëndësishme përpara filtra standardë. Por në lidhje me makina serike janë të padobishme. Është një fakt.

Është e rëndësishme të vendosni zero motorë të fuqishëm lloji sportiv dhe motorët që janë subjekt i rëndë akordim teknik. Vetë filtri nuk do të përmirësojë motin në motorët, fuqia e të cilëve nuk i kalon 120-150 kuaj fuqi.

Shumë pronarë makinash, duke dashur të përmirësojnë fuqinë dhe karakteristikat dinamike makinë, ata vendosin të instalojnë një filtër me rezistencë zero. Është e vështirë për një person të pa iniciuar të gjykojë se sa i justifikuar është një hap i tillë. Midis shoferëve, ka mendime drejtpërdrejt të kundërta në lidhje me një modernizim të tillë të makinave. Disa janë të sigurt se instalimi i një "nulevik" mund të rrisë ndjeshëm fuqinë e një motori "të mbytur" nga një filtër standard ajri, dhe për këtë arsye, nuk është vetëm e nevojshme, por jetike. Të tjerë argumentojnë se një filtër me rezistencë zero për të rritur njësia e fuqisë pak, prandaj nuk ka asnjë pikë në të, dhe përveç kësaj, ekziston një paragjykim që një pajisje e tillë përballet shumë më keq me detyrën e saj kryesore - pastrimin e ajrit që hyn në motor.

Si zakonisht, e vërteta qëndron diku në mes, por së pari gjërat e para.

Çfarë është një filtër me rezistencë zero?

Ajri atmosferik përmban shumë papastërti mekanike, në radhë të parë pluhur, i cili, pasi futet në motor, herët a vonë mund ta dëmtojë atë. Për të parandaluar një fund të parakohshëm, ky ajër duhet të pastrohet. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një filtër ajri, i cili kryen pastrim mekanik.

Fuqia e motorit varet drejtpërdrejt nga sasia e ajrit të përfshirë në gatim përzierje pune. Sa më mirë të filtrohet ajri, aq më pak ajër hyn në motor dhe aq më shumë bie fuqia. Filtrat standardë janë bërë nga një material mjaft i dendur që ofron rezistencë të madhe ndaj rrjedhjes. Ndërsa ndotja rritet, rezistenca rritet edhe më shumë. Kjo bëhet veçanërisht e dukshme gjatë drejtimit dinamik - makina bëhet "memece".

Filtri i ajrit me rezistencë zero është projektuar për të siguruar rezistencë minimale të marrjes pa kompromentuar cilësinë e pastrimit. Është për këtë arsye që ai të detyrueshme instaluar në makina garash.

Elementi i tij i filtrit përbëhet nga disa shtresa pëlhure pambuku të ngopur mjete të veçanta dhe vendoset midis një ekrani alumini. Ai lejon që fluksi i ajrit të kalojë pothuajse i papenguar në motor. Grimcat e papastërtive nga rrjedha e ajrit që kalon ngjiten në fibra, praktikisht pa u zvogëluar gjerësia e brezit filtër.

Mirëmbajtja e filtrit me rezistencë zero

Në mënyrë që filtri të bëjë mirë punën e tij, pronari i makinës duhet ta mirëmbajë atë rregullisht. Procedura nuk është veçanërisht e ndërlikuar, por kërkon kohë.

• Fillimisht, filtri duhet të hiqet dhe të pastrohet nga pluhuri me një furçë të butë. Kjo largon grimcat e mëdha të papastërtive.
• Pas kësaj, filtri duhet të trajtohet me një agjent të veçantë pastrimi dhe të prisni 10 minuta derisa i gjithë elementi i filtrit të jetë i ngopur.
• Më pas filtri duhet të shpëlahet fillimisht në një enë me ujë, dhe më pas nën presion të ulët të ujit të rrjedhshëm. Pas larjes, duhet të shkundni ujin e mbetur.
• Thani filtrin duke përdorur elementet e ngrohjes Kjo nuk është e mundur, pasi kjo mund ta dëmtojë atë.
• Filtri i tharë duhet të kontrollohet me kujdes. Nëse ka pika të lehta në sipërfaqen e saj, impregnimi do të duhet të përsëritet.
• Më në fund, filtri i tharë mund të rikthehet.

Mundësia e instalimit të një zero

Sidoqoftë, nuk duhet të mashtroheni nga karakteristikat dinamike të rritura ndjeshëm të makinës, sepse rritja e fuqisë do të jetë vetëm 5-6 përqind. Nuk ju nevojitet as një kalkulator për ta llogaritur atë, për shembull, në një makinë Lada Priora, instalimi i një filtri me rezistencë zero jep një shtesë rreth 5 kf.

Në praktikë, një person nuk është në gjendje të ndiejë një rritje të tillë të fuqisë, kështu që një procedurë e tillë do të lejojë vetëm të zbavitet kotësia e dikujt me të kuptuarit se Efikasiteti i motorit u bë pak më mirë. Çdo ndikim i rëndësishëm në performancën dinamike makinë e rregullt filtri nuk do të japë as rezistencë zero. Prandaj, ka kuptim vetëm ta vendosni në rregull akordim i plotë motori, atëherë avantazhet e tij mund të realizohen plotësisht.

Ne gjithashtu nuk duhet të harrojmë për disavantazhet e një filtri të tillë. Ai kërkon mirëmbajtje të rregullt, Po çmimi filtër cilësor rezistenca zero është disa herë më e lartë se zakonisht dhe mund të vërë në dyshim të gjitha avantazhet e saj.

Apo ndoshta është më mirë pa një filtër fare?

Ekziston një keqkuptim midis shoferëve që nëse hiqni plotësisht filtrin së bashku me strehimin, fuqia e motorit do të rritet ndjeshëm. Në realitet, kjo nuk është absolutisht kështu; Arsyeja është se kur zhvillojnë një njësi të energjisë, inxhinierët fillimisht llogaritin kohën e valvulës duke marrë parasysh humbjet e filtrimit të ajrit. Përveç kësaj, motori nuk do të zgjasë shumë në ajër të papastruar, sepse... grimcat gërryese do ta bëjnë shpejt punën e tyre.

Bëje vetë alternativë ose "nulevik"

Disa pronarë makinash, duke mos dashur të shpenzojnë shumë për të blerë një filtër të shtrenjtë të markës me rezistencë zero, preferojnë t'i bëjnë ato vetë. Një filtër standard i rrumbullakët nga Moskvich i çdo modeli përdoret më shpesh si donator. Me ndihmën e ngjitësit, ngjitësit, një thike shkrimi dhe një kuti të rrumbullakët CD, ajo shndërrohet në të ashtuquajturën "zero". Per cfare? Gjithçka është shumë e thjeshtë. arsyeja kryesore, duke i shtyrë pronarët e makinave të bëjnë një filtër me duart e tyre - çmimi i çështjes, i cili nuk kalon 150 rubla.

Eshtë e panevojshme të thuhet, një "nulevik" i tillë i bërë në shtëpi mbetet i njëjti filtër "Moskvich" dhe karakteristikat e tij nuk do të përmirësohen. Për më tepër, nuk duhet të harrojmë se në vitet '70, teknologjia nuk ishte aq e avancuar sa është sot, dhe motorët e prodhuar dyzet vjet më parë nuk ishin aq kërkues për sa i përket cilësisë së pastrimit të ajrit. Prandaj, filtrat që janë instaluar në këta motorë janë në gjendje të filtrojnë vetëm grimca relativisht të mëdha. Përfundimi është i thjeshtë: instalimi i një filtri me rezistencë zero, bëjeni vetë makina moderne e papranueshme. Përndryshe, ka çdo shans për të shkatërruar kalin tuaj të hekurt.

Ndoshta, makina e vetme, në të cilën mund të instaloni një "nulevik" të bërë në shtëpi për të arritur një efekt - ky është i njëjti "Moskvich". Disa pronarë prenë muret e banesës në të cilën përshtatet. Kështu, eliminohen pengesat e panevojshme për rrjedhën e ajrit.