Instalimi pajisje gazi në GAZelle - një praktikë e zakonshme që shumë pronarë të këtyre makinave i janë drejtuar gjatë dhjetë deri në pesëmbëdhjetë vitet e fundit. Dhe së fundmi - në 2012 - filloi GAZ Group prodhim serik motorë specialë me gaz dhe motor gazi GAZelles, të cilat do të diskutohen në këtë artikull.
Historia e GAZelles me HBO
Gazelat me pajisje të cilindrave të gazit janë një pamje e njohur rrugët e brendshme, megjithatë, deri vonë këto ishin makina në të cilat LPG ishte instaluar paralelisht me sistemin standard të karburantit të benzinës nga kompani të palëve të treta. Dhe vetëm vitin e fundit kanë filluar të shfaqen GAZelles me pajisje standarde të gazit të instaluara në fabrikën e prodhimit.
Pse GAZ nuk nxitonte me prodhimin masiv të makinave me gaz? Gjë është se për të kaluar në gaz, nuk ju nevojitet vetëm instalimi i pajisjeve të gazit, por edhe një motor i krijuar posaçërisht për të punuar me gaz natyror ose një përzierje propan-butan. Pra, për prodhimin e kamionëve me gaz, ishte e nevojshme të zhvillohen njësi të reja, përbërës dhe pjesë këmbimi për GAZelle, të cilat ende nuk ekzistonin.
Kjo çështje u zgjidh për herë të parë në vitin 2011, kur, në bazë të motorit të famshëm Ulyanovsk UMZ-4216, inxhinierët e Grupit GAZ dhe Ndërmarrja e Kërkimit dhe Prodhimit Inzh-KA krijuan një bi-karburant motor benzine UMZ-421647. Motorri i ri u shfaq në vitin 2012, dhe nga e njëjta kohë filloi prodhimi i makinave të pajisura me këtë termocentral. Ishte ky motor që u bë baza për GAZella me gaz gjeneratës së re, të cilat tani po bëhen gjithnjë e më të përhapura.
Përparësitë e motorëve me gaz
Ne kemi folur tashmë për avantazhet e automjeteve me gaz ("KAMAZ-të me gaz: përfitimet e dukshme të inovacionit"), kështu që këtu do të flasim vetëm shkurtimisht për avantazhet e GAZelles me motorin me benzinë UMZ-421647.
Përfitimi ekonomik. Gaz dy deri në tre herë më lirë se benzina, që edhe me pak më shumë shpejtësia e lartë e rrjedhjes(gazi konsumohet mesatarisht 1.1-1.5 herë më shumë benzinë) rezulton në kursime të konsiderueshme në kosto. Kursimet janë veçanërisht të dukshme me një kilometrazh vjetor prej më shumë se 30 mijë km, dhe me një kilometrazh prej 500 mijë km, paratë e kursyera do të jenë të mjaftueshme për të blerë një makinë të re.
Rritja e jetëgjatësisë së motorit. Kur digjet gazi, formohen më pak komponime të dëmshme dhe grimca të ngurta, dhe për këtë arsye nuk formohen depozita karboni në pjesët e motorit, gjë që në përgjithësi zgjat jetën e shërbimit termocentrali. Prandaj, kjo zvogëlon koston e ndryshimeve të vajit, riparimeve dhe punëve të tjera të mirëmbajtjes së motorit.
Siguria Mjedisore. Megjithatë, pak njerëz janë vërtet të interesuar për këtë faktor motorët me gaz kanë më pak ndikim negativ në mjedisi. Në veçanti, motori UMZ-421647 takohet standardet mjedisore Euro-4.
Pra, motorët me gaz punojnë më mirë dhe më gjatë, kursejnë para dhe në të njëjtën kohë janë më pak të dëmshëm për mjedisin. Dhe shoqëruar me të lartë karakteristikat teknike ato përfaqësojnë konkurrencë serioze ndaj benzinës konvencionale dhe motorët me naftë kamionë të mëdhenj dhe të vegjël.
Motor benzine UMZ-421647
UMZ-421647- dy-karburant me katër cilindra (gaz-benzinë) motor injeksioni, zhvillon një fuqi prej 100 kf. dhe çift rrotullues 220.5 Nm. Përmbush standardet mjedisore Euro-4. Motori u zhvillua në bazë të motorit UMZ-4216 gjatë modernizimit, u ndryshua koha e valvulave, u instaluan komponentë të rinj dhe u ridizajnuan komponentët mekanizmi i valvulave. Për shkak të këtyre ndryshimeve, jo të gjitha pjesët rezervë për GAZelle me motorët me benzinë i përshtatshëm për automjete të reja me gaz.
Gjithsej tre modifikime të motorit janë në dispozicion: një pa kompresor dhe dy me kompresorë SD5 dhe SD7. Të gjithë motorët janë të pajisur me një makinë poli-V dhe komponentë Delphi (injektorë dhe " pedale elektronike gaz"), dhe gjithashtu kanë një kllapë për drejtimin elektrik.
Motorët janë krijuar për të punuar me gaz natyror (metan) dhe benzinë.
Gama e modeleve të GAZelles me LPG
GAZelet e para me gaz motorët me benzinë(GAZelle CNG) u prodhuan në fund të vitit 2012 - fillim të 2013, por kjo ishte një grup para-prodhimi prej dhjetë automjetesh për testim. Në pranverën e vitit 2013 filloi prodhimi serial i automjeteve GAZelle Business me gaz, dhe sot automjetet e mëposhtme janë të pajisura me motorë UMZ-421647:
në bord GAZ-3302;
- Kamionë me një kabinë me dy rreshta GAZ-33023 "Farmer";
- Të gjitha furgonat metalikë GAZ-2795;
- Minibusët GAZ-3221.
Të gjitha makinat ndryshojnë pak në karakteristika nga homologët e tyre me benzinë, megjithatë, GAZelles me motor gazi kanë një numër të ndryshime konstruktive për instalimin e një motori të ri dhe komponentëve të pajisjeve të gazit. Prandaj, shumë pjesë këmbimi për GAZelle me motorë me gaz dhe benzinë janë identike, gjë që e bën më të lehtë riparimin e makinave, megjithëse ndonjëherë duhet të kërkoni pjesë origjinale vetëm për kamionë me LPG.
GAZel-et me energji gazi kanë perspektiva të mëdha në vendin tonë, ato tashmë kanë tërhequr interes nga transportuesit dhe kompanitë e tjera që përdorin kamionë të vegjël në punën e tyre. Interesi është për faktin se makinat e reja premtojnë kursime të konsiderueshme të kostove duke ruajtur vëllimin dhe ritmin e transportit të mallrave dhe njerëzve. Prandaj, ne mund të presim të dyja zgjerimet gamën e modelit GAZelle me HBO, dhe duke rritur shitjet e tyre.
LANDIRENZO - për të gjithë jetën e shërbimit të pajisjes.
DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 vjet pa kufizim kilometrazhi.
Të ruaj detyrimet e garancisë, Klienti (në tekstin e mëtejmë i referuar si klient) duhet të:
1.1. Pas përfundimit të instalimit, Klienti është i detyruar të plotësojë cilindër gazi karburant, në një vëllim prej të paktën dhjetë litrash, dhe menjëherë ktheheni në stacionin ku është kryer instalimi për të testuar presionin e sistemit dhe akordim i imët njësia e kontrollit elektronik. Vetëm pas përfundimit të kësaj procedure ai do të lëshohet libri i shërbimit me një shënim për kilometrazhin aktual të makinës.
1.2. Pasi të kenë kaluar 1000 (njëmijë) kilometra nga instalimi i sistemit të GLN-së, Klienti është i detyruar të vijë në servis për t'iu nënshtruar mirëmbajtjes 0 (kontrolli i sistemit të GLN-së), i cili është shënuar përkatësisht në librin e shërbimit.
1.3. Çdo 10,000 (dhjetë mijë) kilometra Klienti duhet të paraqitet për mirëmbajtjen e planifikuar, me ndërrimin e pjesëve rezervë të konsumueshme dhe duke bërë shënimet e duhura në librin e shërbimit.
1.4. Mosrespektimi i ndonjë prej kushteve të specifikuara në pikat 1.1-1.3 sjell përfundimin e detyrimeve të garancisë.
1.5. Në raste të jashtëzakonshme (nëse makina e klientit është brenda udhetim i gjate) një largësi ndër-shërbimi jo më shumë se 1000 (mijë) kilometra lejohet për mirëmbajtje çdo 10,000 kilometra. Klienti është i detyruar të bëjë mirëmbajtjen paraprakisht, përpara se të shkojë në një udhëtim, nëse kilometrazhi në kthim i kalon 1000 kilometra.
1.6. Të gjitha operacionet e mirëmbajtjes në sistemin e trajtimit të gazit duhet të kryhen në stacionin e shërbimit Garant-Gaz LLC. Një listë e të gjitha degëve mund të gjendet në faqen tonë të internetit.
1.7. Çdo ndërhyrje e palës së tretë në cilindo nga komponentët e sistemit të GLN-së sjell përfundimin e garancisë. Fakti i një ndërhyrjeje të tillë përcaktohet nga Kontraktori bazuar në praninë e dëmtimit të vulave në lidhje.
1.8. Gjithashtu, Kontraktori heq dorë nga çdo përgjegjësi për pasojat e shkaktuara nga keqfunksionim Sistemi HBO, në rast të ndërhyrjes së palëve të treta në sistem, ose mosplotësimit të një prej kushteve të pikave 1.1-1.3 të këtij neni.
Biznesi kalon në gaz
Tani instalimi pajisje gazi modifikimet e krijuara për të punuar me gaz kryhen direkt në transportues
teksti: Mikhail Bibichev / 25.02.2011
© Sergej Moissev
- GAZ-33025-288 "Gazelle Business"
- MASA E PLOTË: 3500 kg
- FILLIMI I SHITJES: 2010
- ÇMIMI: rreth 471,000 rubla.
Kamion popullor një ton e gjysmë Prodhimi rus“Gazela”, të cilës në fillim të vitit 2010 iu nënshtrua modernizimi i thellë me shtimin e prefiksit “Biznes”, mori një tjetër risi. Tani instalimi pajisje gazi modifikimet e krijuara për të punuar me gaz kryhen drejtpërdrejt në linjën e montimit dhe të gjitha garancitë e prodhuesit zbatohen si për vetë makinën, motorin dhe pajisjet shtesë.
© Sergej Moissev
NË vitet e fundit Në Rusi ka një rritje të shpejtë të numrit të automjeteve me gaz, jo vetëm makina pasagjerësh, por edhe komerciale. Shkak për këtë është rritja e pafundme e çmimit të benzinës, ndërkohë që karburanti i gazit mbetet gati dy herë më i lirë. Nëse më herët pronarët Automjeti Më duhej të instaloja HBO në " kuaj të hekurt“Në mënyrë ekskluzivisht artizanale, sot situata po ndryshon rrënjësisht. Fakti është se aktualisht disa prodhues të automjeteve, në veçanti automjetet komerciale, ofrojnë në treg makina me motorë me dy karburant dhe pajisje me bombola gazi, të cilat instalohen direkt në transportuesin e fabrikës. Duhet theksuar se të gjitha detyrimet e garancisë për vetë makinën, motorin dhe pajisjet e gazit mbeten në të njëjtat duar, gjë që nuk mund të thuhet për konvertimin artizanal të makinave. Një shembull i kësaj gjendjeje është një testues relativisht i fundit. Mercedes-Benz Sprinter NGT me një motor me dy karburant dhe LPG që funksionon si me gaz ashtu edhe me benzinë tradicionale.
drejtues Prodhuesi rus pajisje komerciale - Fabrika e automobilave Gorky gjithashtu nuk qëndroi larg këtyre proceseve dhe u ofroi klientëve një makinë të ngjashme. Për të qenë më të saktë, një kamion i modernizuar një ton e gjysmë " Biznesi i Gazelës» me një motor me dy karburant UMZ-42167 dhe pajisje me cilindra gazi. Si rezultat i kësaj pune, makina tani mund të përdoret si me benzinë ashtu edhe me gaz të lëngshëm (propan-butan). Duhet theksuar se kjo nuk është hera e parë në histori industria vendase e automjeteve kur pajisjet e gazit janë instaluar në një transportues impianti, me të gjitha detyrimet e garancisë të ruajtura, mjafton të mbani mend kohët sovjetike dhe i njëjti GAZ.
© Sergej Moissev
Për herë të parë, prototipi Gazelle Business me pajisje gazi u prezantua në ekspozitën Comtrans-2010. Aty u njoftua fillimi prodhim serik. Nga rruga, ne kemi folur tashmë më shumë se një herë për Biznesin e modernizuar të Gazelës, të tij versioni me naftë me një motor Cummins, tani është radha e modelit të pajisur me LPG.
Për t'u njohur, na u pajis me një GAZ-3302 "Gazelle Business" me pajisje gazi, një bazë rrote standarde dhe një të rregullt. platforma e ngarkimit. Ne nuk gjetëm ndonjë ndryshim të dukshëm të jashtëm midis versionit të gazit dhe modelit bazë, me përjashtim të një cilindri gazi 100 litrash për karburant blu të instaluar me anën e djathtë, menjëherë pas kabinës nën platformën e ngarkimit. Kabina gjithashtu nuk ka pësuar asnjë ndryshim - kabina e zakonshme e plotë me tre vende me një panel të ri të përparmë. Ndryshimi i "dietës" së funksionimit të motorit nga benzinë në gaz kryhet nga kabina. Për këtë qëllim, paneli i instrumenteve ka çelës shtesë me tregues të nivelit të gazit në cilindër. Kjo, në fakt, janë të gjitha ndryshimet.
© Sergej Moissev
© Sergej Moissev
Siç e kemi vërejtur tashmë, nën kapuçin e GAZ-3302 "Gazelle Business" me pajisje gazi, një Ulyanovsk i modernizuar njësia e fuqisë UMZ-42167. Fuqia e tij kur punon me benzinë është 107 kf. Me. në 4000 min-1, çift rrotullues 220.5 Nm në 2500 min-1. Kur punon me karburant me gaz, fuqia bie në 99 kf. Me. në 4000 min-1, çift rrotullimi është 200 Nm në 2500 min-1.
UMZ-42167, ndryshe nga versionet e mëparshme, përveç sistemit të zakonshëm të energjisë, i krijuar për të punuar me benzinë, është i pajisur me një sistem furnizimi me gaz të gjeneruar të 4-të. Prodhohen pajisjet e gazit Kompani italiane OMVL, e cila është furnizuesi më kryesor prodhuesit ndërkombëtarë të automjeteve. Kompania jo vetëm që zhvilloi pajisjet e cilindrave të gazit për Gazelle Business, por gjithashtu mori pjesë në organizimin e instalimit të tij së bashku me inxhinierët e GAZ. Përveç kësaj, kompania OMVL zhvilloi trajnime për tregtarët e GAZ për shërbimin pas shitjes për këto automjete. Përvoja shumëvjeçare e OMVL në zhvillimin e pajisjeve të gazit jep arsye për të besuar se besueshmëria dhe siguria e pajisjeve të përdorura në Gazelle Business të modernizuar do të jenë në nivelin e modeleve më të mira të huaja.
© Sergej Moissev
Në kalim, duhet theksuar se e gjithë shtrimi i linjave të gazit të sistemit ishte i kombinuar me linja benzine, në fakt, të bëra në formën e komunikimeve të unifikuara. Sipas ekspertëve, ky është avantazhi kryesor që dallon pozitivisht një makinë me sistem gazi linjë montimi nga një makinë e konvertuar në kushte të improvizuara.
Pas një udhëtimi të shkurtër me makinë, nuk vumë re ndonjë nuancë të veçantë në funksionimin e saj. Në parim, përvoja e drejtimit mbeti e njëjtë si në versionin e rregullt të benzinës, të cilin e testuam në Nizhny në fillim të 2010.
© Sergej Moissev
Dukshmëria e mirë, drejtimi i lehtë, dridhja dhe zhurma, natyrisht, janë atje, por jo domethënëse. Udhëtimi i levës së ndërruesit të marsheve është pak i madh, por marshet futen qartë dhe pa mundim. Frenat janë mjaft të parashikueshme. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte dinamika e dobët e nxitimit, dhe duke pasur parasysh se kur punoni me gaz, fuqia e motorit bie, nxitimi bëhet edhe më i ngadaltë. Megjithatë, ky faktor është larg nga më e rëndësishme Për automjet komercial, pasi nuk është krijuar për gara në rrugë, por për punë të përditshme. Motori kalon automatikisht nga benzina në gaz. Ato. Pas ndezjes së motorit, kur makina ngrohet (sidomos në dimër), ajo kalon në gaz vetë. Butoni, i vendosur në kabinë në panelin e përparmë, përdoret për kalimin e detyruar në gaz.
© Sergej Moissev
Kështu, sipas përllogaritjeve të prodhuesve, kostoja e zotërimit të një Biznesi Gazelle me pajisje me cilindra gazi në krahasim me version me benzinë do të ulet me 20%. Dhe kostot e karburantit kur funksionojnë me gaz të lëngshëm do të ulen me 35-40%, pasi gazi është pothuajse gjysma e çmimit të benzinës. Për më tepër, përdorimi i gazit eliminon shfaqjen e depozitave të karbonit dhe larjen e filmit të vajit nga muret e grupit cilindër-pistoni dhe në këtë mënyrë zgjat jetën e shërbimit të motorit. Mos harroni për garancinë, e cila për vetë makinën është 2 vjet ose 80 mijë km, dhe për motorin dhe pajisjet e gazit - 100 mijë km.
Mbetet të shtojmë se kostoja e versionit të gazit të Gazelle Business është 471,000 rubla, ndërsa versioni i benzinës është 445,000 rubla - vetëm 26,000 rubla, por duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, ia vlen të merret më afër. shikoni opsionin e parë. Sidomos për ata që do të përdorin makinën si një "kalë pune" me vrapime të gjata: Ju mund të ulni ndjeshëm kostot e karburantit. Nga rruga, rezerva e energjisë në gaz është më se e mjaftueshme.
shënim
E besueshme. Njësia elektronike, përgjegjës për furnizimin me benzinë dhe gaz të prodhuar nga OMVL
KOHOTE. Ndërrimi i mënyrave të funksionimit të motorit nga benzina në gaz kryhet nga kabina.
Makina e ofruar
përfaqësuesi zyrtar i GAZ -
autoseri "AvtoMASH".
Më shumë se gjysma e pronarëve të GAZelle po i kalojnë ato në gaz. Në fabrikën e makinave ata filluan të instalojnë pajisje të tilla në të gjithë linjën e makinave. Autori kontrolloi cilësinë e dizajnit të fabrikës.
Automjeti me rrota të gjata ka një cilindër 120 litrash, i cili siguron një distancë prej më shumë se 450 km.
Çmimi i benzinës në vend, për mendimin tim, është në disproporcion me të ardhurat e shoferëve tanë. A keni dëgjuar ndonjëherë për të - 30 rubla për litër! Duke vozitur një makinë, mund të mos shkosh i prishur, por ngasësh një kamion... Gazi, përkatësisht një përzierje e lëngshme propan-butan (LPG, Liquefied Petroleum Gas), kushton 16 rubla, domethënë pothuajse gjysma e çmimit të benzinës. Ka një përfitim të drejtpërdrejtë për të kërkuar një vend për cilindrin.
Ka më shumë se mjaft propozime për instalimin e pajisjeve të gazit (LPG). Por të gjitha makinat me pajisje gazi, të cilat vendosen jashtë fabrikës, janë plot mangësi. Konstruktiv - si, të themi, kalibrimi i furnizimit me karburant. Teknologjik - zorra ishte instaluar shtrembër, zvogëluesi ishte instaluar keq, cilindri nuk ishte i siguruar siç duhet. Hidhni një vështrim më të afërt në çdo gazelë gazi dhe me siguri do të shihni: cilindri ose me shumë valvula dalin përtej dimensioneve. Dhe kjo nuk është në përputhje me rregullat siguria pasive, dhe thjesht e rrezikshme.
Nën furgonat dhe autobusët janë vendosur cilindra mbingarkesë e pasme. Vëllimi i përgjithshëm i dy cilindrave është 87 litra, i mjaftueshëm për 350 km. Rrota rezervë u zhvendos në trup.
Me pak fjalë, erdhi momenti kur makinat me cilindra të kuq fabrikash nën bark shkuan te tregtarët. Në verën e vitit 2010 - me shtrat të sheshtë, dhe tani e gjithë gamën: me një bazë të zgjatur të rrotave dhe kabinë të dyfishtë, furgon, autobus.
GAZIFIKIMI
Banorët e Nizhny Novgorod studiuan me kujdes përvojën e instalimit sisteme të ngjashme në makinat tuaja. Ne shikuam se si sillen automjetet e fabrikës në bord me LPG. Edhe një herë u bindëm se zgjedhja e partnerit të gazit OMVL ishte optimale. 
Njësia e kontrollit të motorit. Në një trup të vetëm ka "truri" për gazin dhe benzinën. Motori diagnostikohet duke përdorur skanerin e zakonshëm për GAZelle të zakonshëm.
Pothuajse të gjitha pajisjet vijnë nga Italia në transportues: me shumë valvula, reduktues, grykë, pajisje mbushëse, tuba, zorrë dhe madje edhe kapëse. Të vetmet ruse ishin cilindra dhe ne duhej t'i kërkonim. Ndër qindra oferta, vetëm Bryansk "Balcity" bën kontejnerë të certifikuar sipas të gjitha rregullave.
Së bashku me specialistët e OMVL, punëtorët e gazit përshtatën dizajnin për të akomoduar vendosjen e pajisjeve të gazit në të gjitha modelet. Por gjëja më e rëndësishme është se së bashku me kompaninë ruse ITELMA, banorët e Nizhny Novgorod kanë zhvilluar një njësi të vetme të kontrollit të motorit për benzinë dhe gaz. Më parë, makinat me gaz kishin dy blloqe. Vështirësitë u shfaqën si në algoritmin e funksionimit të motorit ashtu edhe në diagnostikim. Ne kemi punuar për disa gjëra të vogla. Le të themi se kemi lëvizur çelësin e karburantit, tani është në një vend të dukshëm. Dhe sensorët e nivelit të gazit dhe benzinës u kombinuan në një tregues standard në panelin e instrumenteve.
Makina kalon nga benzina në gaz duke shtypur një buton në kroskot.
GAZelle LPG tashmë është certifikuar sipas standardeve Euro-4. Në PTS ata shkruan menjëherë: "makinë me karburant të dyfishtë". Pronari i çdo gazi GAZelle nuk do të duhet të vrapojë rreth policisë së trafikut - duke kërkuar djemtë e tij për të bërë ndryshime në certifikatën e regjistrimit, të regjistrohen ose t'i nënshtrohen inspektimit teknik.
Natyrisht, në fabrikë makinë me gaz Garancia mbulon dy vjet ose 100,000 km. Nëse diçka ndodh me motorin, përgjigjuni GAZ.
GAZ I PLOTË
Nese jo llambë paralajmëruese, që tregon se gazi po hyn në motor, për Zotin, nuk do ta kisha vënë re ndryshimin midis tërheqjes në benzinë dhe propan-butanit. GAZelle tërheq po aq mirë gazin. Ju ndoshta do të vini re ndryshimin nëse e ngarkoni siç duhet.
Motori me injeksion UMZ, i konfiguruar për të funksionuar në dy lloje karburanti - benzinë dhe gaz. 2,89 l, 220 Nm, 99,8 kf. Shkalla e taksës për fuqinë deri në 100 "kuaj" është minimale.
Edhe pse i kushtova më shumë vëmendje cilësisë së cilësimeve. E di që një motor me LPG të instaluar në anë ndonjëherë "dështon" ose dridhet gjatë mbytjes aktive, dhe kur kaloni nga benzina në gaz dhe mbrapa, sigurisht që ndodhin ndërprerje. Në rastin e ekzekutimit në fabrikë, asgjë e tillë nuk ndodh. Të gjitha kalimet nga një karburant në tjetrin ishin të padukshme, pa rënie në tërheqje gjatë përshpejtimit, pa kërcitje gjatë rivendosjes.
Konsumi (në raport me benzinën) u rrit me 12%, por kjo rezultat i mirë. Në fund të fundit, oreksi i një motori që funksionon me karburant më pak kalori mund të rritet me 30% nëse sistemi nuk rregullohet (në punëtoritë e zakonshme, si rregull, ata nuk shqetësohen me rregullime). Sidoqoftë, edhe me një shpenzim të tillë, transporti është fitimprurës.
Një shembull i një modifikimi në fabrikë të motorit: një pajisje për ngrohjen e reduktuesit të gazit është hequr nga koka.
Makinat me pajisje gazi, natyrisht, janë më të shtrenjta se homologët e tyre të benzinës: një kamion me shtrat të sheshtë është 26 mijë rubla, një kamion me dy rreshta është 29 mijë dhe një furgon është 30 mijë. Por kostot e këtij "opsioni" do të paguajnë në më pak se një vit të funksionimit të matur. Dhe pastaj - vetëm kursime.
Burimi i shkrimit: “Shtëpia botuese “Za Rulem”
Kompania jonë zgjedh dhe instalon pajisjet e bombolave të gazit për të gjitha llojet si shtëpiake ashtu edhe makina te huaja. Në parim, gjithçka është vetëm e kufizuar karakteristikat e projektimit një model ose një tjetër, por mjeshtrit tanë kryejnë gjithçka me kompetencë dhe saktësi. Theksi është te siguria, kështu që ne përdorim vetëm pajisje të certifikuara dhe të testuara.
Më thuaj, nëse dua të instaloj një sistem gazi në një makinë në organizatën tuaj, a duhet të blej vetë pajisjet e nevojshme?
Në AvtoGaz, e gjithë puna kryhet në bazë të çelësit, dhe për këtë arsye klienti nuk ka nevojë të blejë asgjë - të gjitha pajisjet blihen nga qendra nga specialistët tanë, nga furnitorë të besuar. Për më tepër, ne jo vetëm që instalojmë pajisjet, por edhe e konfigurojmë atë, në mënyrë që pronari i makinës të marrë një makinë plotësisht të përfunduar dhe të pajisur. Ne ofrojmë gjithashtu një garanci afatgjatë të cilësisë për të gjitha punët e kryera, kështu që nuk ka asnjë dyshim për sigurinë dhe qëndrueshmërinë e pajisjeve.
Kam nje makine te vogel dua ta kaloj ne gaz por ka shume pak vend ne bagazh. Nëse instaloj HBO, atëherë asgjë nuk do të përshtatet në makinën time. A është e mundur të zgjidhet ky problem?
Ne kemi hasur në situata të tilla më shumë se një herë dhe mund t'ju sigurojmë se patjetër do të gjejmë një rrugëdalje. Këtu bëhet fjalë kryesisht për vendosjen e cilindrit, i cili është mjaft voluminoz. Sidoqoftë, për raste të tilla, ne ofrojmë një cilindër të veçantë toroidal që mund të instalohet në një kamare të destinuar për një rrotë rezervë. Këtu nuk ka absolutisht asnjë vështirësi, pasi një cilindër i tillë nuk përdor hapësirën e kabinës dhe bagazhit, është plotësisht i padukshëm për syrin, kështu që mos ngurroni të vini tek ne dhe ne do ta instalojmë LPG-në me kujdes dhe shpejt.
Sa ndryshon dizajni i një makine kur instaloni LPG? A ka ndonjë dëm motori?
Duke filluar me gjeneratën e dytë HBO, ndryshimet e dizajnit të bëra në makinë janë minimale dhe siguria e makinës mbetet shumë e lartë. Këtu një valvul është instaluar në hendekun në linjën e karburantit lloji elektromagnetik, e cila mbyll furnizimin me benzinë. Të gjitha pajisjet që ne instalojmë janë opsionale, dhe për këtë arsye mund të hiqen dhe riinstalohen në një makinë tjetër në çdo kohë. Sa i përket efektit në motorin me djegie të brendshme, asgjë e keqe nuk vërehet këtu, pasi sistemet moderne të pajisjeve të gazit kanë një efekt të butë në motor.
Pse duhet të instaloj gaz?
Ulja e kostove por karburantit
Kryesisht për të ulur kostot e karburantit. Me çmimin aktual për litër benzinë (30 rubla - 35 rubla), pajisjet e gazit paguajnë për veten më së shumti afatshkurtër, dhe sa më e pangopur të jetë makina, aq më e lartë është shkalla e kthimit. Llogaritja e kthimit të pajisjeve të gazit posaçërisht për makinën tuaj mund të gjendet në tabelën më poshtë, ose të llogaritet duke përdorur kalkulatorin tonë.
Besueshmëria në rrugë
Sistemi i gazit është një sistem rezervë i karburantit, i cili e bën makinën më të besueshme. Nëse një nga sistemet e karburantit, gjithmonë mund të përdorni një funksionues dhe të shkoni në vendin e riparimit. Është gjithashtu e dobishme që përdorimi i dy rezervuarëve rrit diapazonin e lëvizjes pa karburant.
Miqësia ndaj mjedisit
Shpëtoni natyrën. Karburanti i gazit është shumë më miqësor ndaj mjedisit sesa benzina. Toksiciteti i gazrave të shkarkimit zvogëlohet në rendin e mëposhtëm:
- monoksidi i karbonit (CO) - 2-3 herë;
- oksid nitrik - 1,2 herë;
- hidrokarbure (CH) - 1,3-1,9 herë.
Pas instalimit të HBO, a mund të kaloj dhe të përdor benzinë?
Po, ne e instalojmë atë pajisje speciale, i cili ju lejon të mbyllni furnizimin me gaz në çdo kohë dhe, nëse është e nevojshme, të kaloni në punën me benzinë. Kështu, klienti merr avantazhe unike, të cilat përfshijnë aftësinë për të përdorur si benzinë ashtu edhe gaz.
Kam dëgjuar që pas instalimit të LPG-së, valvulat mund të digjen në disa makina? A është e vërtetë kjo apo jo?
Nëse, në momentin e hapjes së valvulave të shkarkimit, përzierja gaz-ajër vazhdon të digjet, valvula shumë shpesh nxehet, gjë që çon në veshja e parakohshme. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e rëndësishme të rregulloni në kohë valvulat dhe të rregulloni saktë furnizimin me gaz (konfigurimi i sistemit). Gazi si lëndë djegëse nuk ka asnjë lidhje me këtë proces, pasi valvulat digjen edhe nëse makina punon me benzinë. Nëse ka një dallimi themelor mes metanit dhe propanit? Çfarë është më mirë për të hipur?
Duhet të theksohet menjëherë ndryshimi midis dy gazeve: metani është gazit natyror, por i cili është i ngjeshur në një makinë në një nivel prej 200-220 atmosferash, dhe propani është një gaz i lëngshëm që transportohet nën presion prej 10-15 atmosferash. Për shkak të një ndryshimi kaq të fortë në presion, këtu kërkohen cilindra të ndryshëm, por për siguri është më mirë të instaloni një LPG që funksionon nga propani. Cilindra të tillë kanë një trashësi më të vogël të murit dhe për këtë arsye janë më të lehta në peshë. Duhet të theksohet gjithashtu se metani matet në kube, dhe propani matet në litra.
