Unë isha një nga të parët në Rusi që drejtova kamionçinë e re Mitsubishi L200 2.4D. Burri shprehu mendimin e tij për brendësinë e makinës më poshtë.

Shfaqja e serialit L200 nuk është aq tronditëse, por në krahasim me paraardhësin e tij, kreativiteti i produktit të ri në disa vende madje shkon jashtë shkallës. Krom, rrota të mëdha, kthesa, stampime, brinjë ngurtësuese... Hapësirë! Tani imagjinoni se çfarë vështirësish premton kjo riparimi i trupit. Teneqexhinjtë do të “gëzohen”!

Brendësia, përkundrazi, është pa njolla. Vendet janë bërë më të rehatshme, dhe kolona e drejtimit tani i rregullueshëm për të arritur gamë të gjerë. Sidoqoftë, shoferi ulet pak lart dhe një kornizë e fuqishme nën dyshemenë e kabinës e pengon atë të marrë pozicionin e zakonshëm.

E megjithatë, pjesa e brendshme e L200 e re është bërë pak më e gjerë. Një pjesë e hapësirës u kursye për shkak të kornizave më të holla të sediljeve dhe optimizimit të fiksimeve të tyre. Një rritje prej dy centimetrash në këmbë bëri të mundur animin e pjesës së pasme të divanit të pasmë deri në 25º. Vërtetë, kjo nuk u solli shumë komoditet pasagjerëve. Por më shumë për këtë më vonë…

Vendet e përparme me mbështetje të theksuar anësore janë më të rehatshme se më parë. Sidoqoftë, jastëku është ende pak i shkurtër, dhe vetë sediljet janë të larta. Në rreshtin e dytë ka më shumë vend përpara gjunjëve, dhe mbështetësja tani është më e sheshtë. Një jastëk i shkurtër me mbushje të pamjaftueshme të trashë ndërhyn në një përshtatje të rehatshme. Pas shpinës është një "dollap" i vogël me mjete thelbësore. Një lopatë e vogël përshtatet në mënyrë të përkryer këtu.

Alexander Evdokimov nga botimi AvtoVesti testoi kamionçinë Mitsubishi L200 2018, duke drejtuar një makinë me një motor nafte 154 dhe 181 kuaj fuqi. Përshtypjet e tij të testimit janë më poshtë.

Së pari, bëra një njohje të shkurtër "të rastësishme" me versionin 154 kuaj-fuqi, i cili mori një transmetim manual të ri me 6 shpejtësi (më parë kishte vetëm një "me pesë shpejtësi") R6M5A/V6M5A. Më lanë përshtypje menjëherë goditjet e qarta dhe të shkurtra të levës së ndërrimit të marsheve dhe selektiviteti i shkëlqyer i marsheve. Vetë leva nuk kruhet, por dridhjet ndjehen qartë në pedalin e tufës.

Dinamika e nxitimit dhe përshpejtimit nga lëvizja është mjaft e mjaftueshme për një fuqi të tillë, dhe më pëlqeu që nafta tërhiqet sinqerisht nga 1500 rpm - nga këto shpejtësi, sipas pasaportës, zhvillohet maksimumi 380 Nm i shtytjes në këtë version. ku raportet e marsheve në kuti u zgjodhën jo vetëm për tërheqje, por edhe për ekonomi: në fazën e gjashtë dhe një shpejtësi prej 100 km/h, takometri tregoi vetëm pak më shumë se 1500 rpm.

Shumë dembel për të përdorur vazhdimisht levën e tufës dhe pedalin? Për motorin dizel me 154 kuaj fuqi në Rusi, ofrohet një transmetim automatik i modifikuar me 5 shpejtësi Ingranazhet Aisin R5AWF/V5AWF nga rryma SUV Pajero. Epo, versioni kryesor prodhon 181 kf. eshte e pajisur vetem me kete kuti.

Pasi ndryshova në të, jam përsëri i bindur se kamionçini është bërë shumë më i qetë! Dhe këtu nuk ishte qartë vetëm izolimi i përmirësuar i zërit i panelit të instrumenteve, tunelit qendror, dyshemesë së kabinës, mburojës së motorit dhe harqeve të rrotave të përparme.

Vetë motori i ri me naftë 4N15 tani funksionon shumë më i butë dhe më i qetë (veçanërisht në mënyrat e autostradës), pa zhurmën e mëparshme të ashpër metalike, si një traktor, i cili u shfaq në disa mënyra funksionimi. Përshtypja e përgjithshme u prish vetëm nga "bilbili" opsional gjatë vozitjes. komplet trupi plastik dhe një raft çati në kamionçinë testuese. Për më tepër, gjatë provës ata u përpoqën të hiqnin bagazhin, por nuk ishte e mundur të eliminohej plotësisht zhurma aerodinamike.

Portali Wheels organizoi një provë të makinës së re Mitsubishi L200 2017, me gazetarin Evgeniy Lipovitsky që drejtonte makinën, i cili e vlerësoi makinën gjatë vozitjes në rrugë të vështira dhe jashtë rrugës.

Motorri eshte i mrekullueshem. Tërheq të gjitha 430 Njutonët e tij. Pjesa më e madhe e rrugës ishte jashtë rrugës (jo një bastisje trofeu, natyrisht, por kishte seksione që mund të trajtonin vetëm SUV-të serioze) - dhe ne ishim në gjendje të vlerësonim performancën e motorit kur vozitni nën presion më shumë se një herë. Me fjalë të thjeshta- mjafton për lëvizje të sigurt në çdo kusht. Nëse keni nevojë për një "uragan" në asfalt, ky nuk është L200, ka shumë opsione të tjera.

Trajtimi është absolutisht i përshtatshëm, duke marrë parasysh që L200 është një kamionçinë "trup mbi kornizë" me një pezullim të pasmë me pranverë. Domethënë mund të kthehet, por pikërisht ashtu siç duhet për një ndryshim të sigurt kursi. Këtu nuk ka adrenalinë.

Transmisioni automatik me pesë shpejtësi ndërron marshin mjaft shpejt dhe logjikisht. Konsumi i karburantit - këtu u shfaq problemi. Gjatë provës, kompjuteri në bord tregoi një mesatare prej rreth 14 litra për 100 km. Po, ne shpesh ecnim shumë më shpejt se sa pritej. Po, kryesisht përgjatë rrugëve fshatare, balta, balta dhe atribute të tjera të jetës rurale në Rajonin e Tokës së Zezë. Por ata premtuan se në qytet "ha" 10.7!

Ndërkohë më vjen shumë mirë që nuk u mashtrova. L200 i ri është bërë me të vërtetë më i mirë në shumë aspekte, domethënë, azhurnimi mund të quhet me siguri i suksesshëm dhe i përshtatshëm. Si një cinik hakmarrës i rrallë, nuk flas me fjalë të tilla.

Botimi Motor.ru i organizuar provë e gjatë kamionçinë Mitsubishi L200 gjenerata e 5-të, gjatë së cilës gazetari Alexander Miroshkin hipi për disa javë në një makinë të pajisur me një motor nafte 2.4 litra me 154 kf. me transmision manual me gjashtë shpejtësi. Gjatë provës, kilometrazhi i makinës arriti pothuajse 4,500 km.

Në lëvizje, ndryshimi midis një L200 të ngarkuar dhe një L200 të pa ngarkuar është i njëjtë me pastrimin e veshëve me majë Q dhe një kaçavidë. Goditjet, goditjet dhe kënaqësitë e tjera që shoqërojnë drejtimin e një L200 të zbrazët zhduken pothuajse në asgjë në një kamionçinë të ngarkuar. Bashkë me to zhduken edhe shqetësimet për shqetësimet gjatë marshimit të detyruar.

Në rrugë të mira e të drejta, oreksi i motorit me naftë 154 kuaj-fuqi në L200 nuk shkon përtej nëntë litra për njëqind kilometra. Vërtetë, kjo është nëse lëvizni në mënyrë të barabartë dhe jo më shpejt se 100-110 kilometra në orë. Pas kësaj shenje, konsumi rritet më shpejt sesa marrja larg kryeqytetit: as nja dy kilometra nuk do të kalojnë para se kompjuteri në bord të prodhojë 10-11 litra dhe nuk ka gjasa t'ju pëlqejë.

Si dhe shpejtësia me lëvizje të dukshme. Kur gjilpëra L200 tregoi 110 kilometra në orë, shpejtësia në makinën e dytë në kolonën tonë të improvizuar - gjenerata e mëparshme Kia Sorento - tregoi "qindra". Yandex gjithashtu dha të dhëna të ngjashme. Navigator". Ju mund të fajësoni rrotat, por ato ishin standarde në kamionin e provës - 245/70 R16.

L200 fillon të bjerë në depresion vetëm kur numri i kthesave në rrugë i kalon dy. Nëse në seksione të drejta kamioni ka dinamikë të mjaftueshme edhe për t'u ndjerë si mjeshtri i korsisë së majtë, atëherë makinës i pëlqyen zbritjet dhe ngjitjet e pafundme, të shoqëruara me kthesa të verbëra të flokëve, jo më shumë se pyetja e Vitaly Mutkos për dorëheqjen e tij.

Pak e tepërt në hyrje, dhe makina e ngarkuar dy tonësh përpiqet t'u japë një dhuratë inspektorëve të policisë rrugore të fshehur në shkurre, duke u larguar pas vijë e fortë shenjat. Nëse jeni përplasur me dikë në rritje pas një kthese - përpara, punoni me dorën e djathtë dhe këmbën e majtë: çuditërisht, motori me naftë 2.4 litra nuk kishte gjithmonë tërheqje të mjaftueshme. Dhe pastaj marshi i tretë filloi të rrëshqiste në momentet më të papërshtatshme...

I njohur në Rusi. Aftësitë e tij jashtë rrugës, si dhe aftësia për të transportuar ngarkesa të mëdha i vlerësuar shumë nga fermerët, peshkatarët, gjuetarët dhe të gjithë ata që e duan rekreacionin aktiv. Në vitin 2006, rreth dy mijë Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 u shitën në Rusi, e cila, duke pasur parasysh specifikat e makinës, është shumë e mirë. Tani Mitsubishi L200 i njohur / Mitsubishi L200 është zëvendësuar nga një gjeneratë e re - e ndritshme, sportive, me karakteristika dhe aftësi edhe më të jashtëzakonshme.

Duke i hedhur një sy Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 të ri, nuk mund të guxoni ta quani atë një "kalë pune". Përkundrazi, kamioni duket si një hamshor në rritje: i pashëm, i hollë, muskuloz dhe plot forcë. Origjinaliteti i tij është për faktin se ai huazoi "fytyrën" e tij nga koncepti sportiv Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. Dhe pamja e saj nuk mund të mos ndikonte në përmbajtjen e brendshme të makinës dhe karakterin e saj.

Brendësia e Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 e re është ridizajnuar plotësisht. Materialet e përfundimit, megjithëse të thjeshta, janë shumë të këndshme dhe krijojnë një atmosferë të ngrohtë dhe komode brenda kamionit. Dhe pjesët me pamje alumini të timonit, panelit të instrumenteve dhe tastierës qendrore i japin brendësisë atë "prekje sportive" të vendosur nga pamja e re e makinës.

Është mjaft komode të ulesh brenda: cilësimet e sediljes dhe të kolonës së drejtimit janë mjaft të mjaftueshme. Mitsubishi L200 i ri / Mitsubishi L200 dorëzohet në Rusi vetëm në versionin Double Cab (kabinë me 4 dyer), vini re se në sediljet e pasme pasagjerët mund të akomodohen me komoditetin e kërkuar për një kamionçinë. Shumë e dobishme, ka një numër të madh xhepash, mbajtëse kupash dhe kamare të llojeve të ndryshme. Ata sjellin në atmosferë Sallon Mitsubishi L200 / Fryma e udhëtimit Mitsubishi L200.

Kontrolli i sistemeve të makinave është i thjeshtë. Dhe për të ndryshuar, për shembull, drejtimin e furnizimit me ajër në kabinë, nuk keni nevojë të kaloni gishtin përgjatë tastierës qendrore për një kohë të gjatë, duke kërkuar butonin e dëshiruar. Gjithçka është realizuar në tre doreza të rrumbullakëta ngjyrë blu të butë, të krijuara për t'u përshtatur pult dhe një ekran me kristal të lëngshëm në krye të pultit.

Sikur të përgënjeshtron mendimin se Mitsubishi L200 i ri është një hamshor mbarështues i përkëdhelur, kamioni i kamionit ende nuk është i ngathët për punën e vështirë. Në trupin e tij është i aftë të mbajë deri në një ton ngarkesë. Dhe motori i ri me naftë 136 kuajfuqi me Sistemi i përbashkët Hekurudhor me vëllim 2.5 litra.

Me gjithë "mprehtësinë" e tij të ngarkesave, kamioni e mban rrugën me dinjitet dhe nuk të jep përshtypjen e një kafaz prej pesë metrash që peshon dy tonë, i paaftë të lëvizë më shpejt se dyzet kilometra në orë. Përveç kësaj, pezullimi i tij është mjaft i rehatshëm (në pjesën e përparme është i pavarur, me dopio të dyfishta, pezullim pranveror) dhe vetëm në gunga, duke hedhur lart. mbrapa e lehtë pjesë e kamionçinës, sustat nuk të lejojnë të harrosh vetveten, gjë që e ul disi ndjesinë e këndshme të udhëtimit, veçanërisht për pasagjerët në rreshtin e pasmë të sediljeve.

Inxhinierët japonezë e kanë pajisur Mitsubishi L200 të ri me aftësi të jashtëzakonshme jashtë rrugës. Përveç distancës së lartë prej 200 mm nga toka, ato sigurohen nga transmisioni me shumë mënyra SUPER-SELECT 4WD me transmision me dy shpejtësi, i bartur nga Pajero / Pajero i ri. rasti i transferimit Dhe bllokim i detyruar diferencial i pasmë, që ju lejon të aktivizoni lëvizjen me të gjitha rrotat në lëvizje. Transmetimi është i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi me kontroll elektronik - një "automatik" zakonisht nuk është tipik për një kamionçinë. Më lirë Versionet e Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 janë të pajisura me një sistem më të thjeshtë EASY-SELECT 4WD dhe vetëm një transmetim manual me 5 shpejtësi. Edhe dalja e madhe e pasme nuk e pengon makinën të bëjë rrugën e saj mbi pengesat. Inxhinierët e Mitsubishi/Mitsubishi e zgjidhën problemin me gërvishtjen e grykave duke e prerë atë në një kënd.

Me zgjerimin e niveleve të veshjeve dhe gamës së çmimeve, Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ka një shans për të marrë një pozitë udhëheqëse në shitje në segmentin e kamionçinës. Makina është unike në atë që është në gjendje të konkurrojë si në gamën e çmimeve më të ulëta, për shembull, me Ford Ranger ose Mazda BT-50, dhe me kamionçinë premium Nissan Navara. Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 më i thjeshtë në një dizajn "Spartan" pa ajër të kondicionuar, sistemet elektronike përgjegjës për sjellje të sigurt një makinë në rrugë dhe një pjesë e brendshme prej lëkure do të kushtojnë 24,990 dollarë Për Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 më të sofistikuar në paketën Instyle me transmision automatik, kontroll klimatik dhe. brendshme prej lëkure tregtarët po kërkojnë 33,490 dollarë, që është dukshëm më e ulët se çmimi i Nissan Navara / Nissan Navara në konfigurimin minimal.

Të premten e kaluar, premiera zyrtare e Mitsubishi L200 të përditësuar u zhvillua në Tajlandë. Nëse e keni humbur, ju rekomandojmë të lexoni materialin në lidhje me veçoritë e rivendosjes së këtij modeli. Edhe gjatë prezantimit u kuptua se japonezët kishin punuar në gabimet, duke e bërë fillimisht më interesante pamjen e pickup-it. Dita e dytë e prezantimit, gjatë së cilës u lejuam të hipnim pas timonit të kësaj makine, na ndihmoi të njohim më thellë Mitsubishi L200 të modernizuar.

kamionçinë Toyota Hilux dhe Mitsubishi L200 u prezantuan në Rusi pothuajse njëkohësisht. faqja mori pjesë në të dyja prezantimet, megjithatë, si në Sakhalin ashtu edhe në Lipetsk ne ishim në gjendje të drejtonim vetëm kamionë të nivelit të lartë me motorë të fuqishëm dhe transmisione automatike. Tani po vendosim versionet demokratike kundër njësive bazë dhe kuti mekanike transmetim Nderi i Rusisë në betejën mes rivalëve të hidhur nga Japonia do të mbrohet së fundmi UAZ i përditësuar Pickup. Po, "mashtruesi" i Ulyanovsk është më i thjeshtë dhe pothuajse gjysma e çmimit të Hilax dhe L200. Por kush tha që kjo është një minus për një kalë pune? Sidoqoftë, ende ia vlen t'i jepni UAZ një fillim të vogël.

Kjo vjeshtë është e frytshme për premierat e ngarkesave. Shitjet e kamionëve Mitsubishi L200 dhe Toyota Hilux filluan në Rusi brenda pak ditësh nga njëri-tjetri. Konkurrentët e drejtpërdrejtë! Për të qenë "në fillim" të të dy produkteve të reja, madje edhe me një pauzë minimale - konsideroni se ndjekja e dy zogjve me një gur dhe kapja e të dyve është një sukses i rrallë! Por gjithsesi do të përmbahemi nga krahasimi virtual... Por ia vlen të bëjmë disa paralele.

Spekulimet se Mitsubishi L200 i ri do të duket pothuajse si një koncept hibrid Pikap Mitsubishi GR-HEV, nuk është konfirmuar. Mbetet 200 L kamion utilitar, nga jashtë i ngjashëm me paraardhësin e tij, por për planet për ta "hibridizuar" atë termocentrali Kompania, për fat të mirë, e harroi atë për një kohë shumë të gjatë, duke u fokusuar në "rregullimin" e dështimeve ergonomike, duke rritur nivelin e sigurisë dhe furnizimit me energji elektrike.

Që nga debutimi i tij në 2007, Mitsubishi L200, i njohur në disa vende si Triton, ka qenë një bestseller në segmentin e tij. Në momente të ndryshme ata u përpoqën t'i afroheshin Nissan Navara, pastaj Ford Ranger ose UAZ Pickup. Vetëm Toyota HiLux pati sukses në 2011. Por edhe tani, në vitin e tetë të jetës, “Elka” është mjaft e kërkuar. A ka një shpjegim për këtë?

Në përgjithësi pranohet se kuptimi i jetës së një njeriu "të drejtë" është të mbjellë një pemë, të ndërtojë një shtëpi dhe të rrisë një djalë. Dhe pikërisht në këtë sekuencë. Nëse përjashtojmë përkohësisht pikën e fundit nga ky postulat, për të cilën ende duhet të përgatitemi siç duhet, atëherë rezulton se dy të parat lidhen drejtpërdrejt me testin tonë të sotëm "mashkull". Në fund të fundit, nuk ka mjet më të përshtatshëm për punë bujqësore dhe ndërtim shtëpie sesa një kamionçinë.

kamionçinë. Nën-xhipa, nën-kamionë - çfarë lloj epitetesh fyese iu dhanë atyre nga adhuruesit e pastërtisë së zhanreve. Por ato janë të kërkuara jo vetëm në pikat e nxehta, ku janë përshtatur për transportuesit ushtarakë. Ata janë gjithashtu të kërkuar për qëllime paqësore, duke përfshirë në Rusi: modelet më të famshme në treg tregtar shesin mijëra kopje në vit. Dhe zgjedhja nuk mund të krahasohet: nëse dhjetë vjet më parë ofroheshin zyrtarisht vetëm disa modele, sot nuk ka as dorë të mjaftueshme për t'i numëruar të gjitha. Ndoshta, pikërisht për shkak të cilësive të mësipërme - ky është edhe versioni i tij i një SUV të vërtetë, dhe në të njëjtën kohë një kamion me një relativisht cmime te uleta. Ne vendosëm të zbulojmë në praktikë se cilat janë të mirat dhe të këqijat e kamionëve kamionë duke bashkuar disa modele.

Automjeti “fshatar” e ka tejkaluar qëllimin e tij utilitar dhe sot nuk është thjesht një mjet i lehtë, por normal. makinë e bukur. Është rritur edhe fshatari europian dhe bashkë me prakticitetin...

Pikapi Mitsubishi L200 është i disponueshëm në tre opsionet bazë. Më e thjeshta është Single Cab, me një kabinë të dyfishtë dhe një të gjatë ndarje ngarkese. Tjetri është Club Cab, me një kabinë të zgjatur (për shkak të ndarjes së ngarkesave), ka një divan të thjeshtë të pasëm dhe gjithashtu dy dyer. Dhe së fundi, kabina e dyfishtë - me një ndarje të shkurtër ngarkese dhe një kabinë të plotë me katër dyer. Çdo variant mund të ketë ose lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat.

Tregime rreth udhëtimeve rrugore në Mitsubishi L200

Dëshira për të vizituar Sakhalin me makinën time më kishte lindur në kokë për një kohë të gjatë, por isha pak i turpëruar nga trageti dhe gjithçka që lidhej me të - nga çmimi i transportit të makinës deri te avioni në traget dhe sëmundja e detit. . Por nëse do të ishte e mundur të kursente para, ishte e vështirë të bindja gruan time se stuhitë në det gusht-shtator ishin të rralla dhe nuk do të kishte rrokullisje të forta. Sidoqoftë, menjëherë pas udhëtimit tonë të vitit të kaluar në Primorye, u vendos që në vitin tjeter Do të jetë Sakhalin!

Ideja e udhëtimit lindi në shkurt të këtij viti dhe pothuajse në maj u formua rruga. Data e nisjes ishte planifikuar për në fund të shtatorit. Duke filluar nga mesi i verës, ne po kërkonim aktivisht njerëz me mendje të njëjtë për udhëtimin dhe sponsorë. Në fund, gjithçka funksionoi. Pothuajse te gjitha. Ende nuk gjetëm gazetar apo videograf për udhëtimin. Së pari, djemtë nga rrjeti ndërkombëtar i automobilave Carakoom morën idenë e udhëtimit. Më pas, ata e sollën atë në menaxhimin e kompanisë AGAT-Mitsubishi, e cila përfundimisht u bë sponsori ynë i përgjithshëm. Si rezultat i negociatave të përbashkëta, na u dha mundësia ta shfrytëzonim për udhëtimin tonë Makinë Mitsubishi L200.

Puna e mërzitur e një inxhinieri të thjeshtë dizajni Anton nga Barnaul (shërbëtori juaj i përulur) dha një efekt anësor në formën e periudhave të dëshirës për të nxituar në atdheun e tij. Jo atdheu ku ke lindur, por atdheu ku je rritur dhe kujtimet e të cilit të mbushin shpirtin me një balsam të këndshëm. Ky atdhe është Kazakistani. Ky është Ust-Kamenogorsk i bukur, ky është Gjiri i bukur Blu dhe vetë rezervuari i madh Bukhtarma me të gjitha plazhet me rërë të ngjashme me shkretëtirën. Ky ishte plani im.

Mongolia - një shtet që mbetet ende një mister për shumëkënd, ndërsa rrugët e asfaltit turistik janë hedhur në të gjithë botën - vendi i dinosaurëve dhe i madhi Genghis Khan, ende nuk është pushtuar. Pranvera në shkretëtirën e Gobit është një kohë e shkëlqyer për t'u bashkuar me natyrën e egër dhe të paepur. Për këtë qëllim, unë zhvillova një ekspeditë me kapsula ekstreme të quajtur Unstoppable (fjalë për fjalë "e pandalshme"). Ne shkuam në shkretëtirën e Gobit në prill 2013 me dy motoçikleta, një buggy 650 kuajfuqi, një Mitsubishi L200 dhe dy UAZ.

Takimi i parë

Në fillim, mund të ndiheni sikur diçka nuk shkon. Kjo është e sigurt ? Në profil duket se po. Në pjesën e pasme ka pajisje të reja ndriçimi dhe një derë të pasme me stampime, por është e pranueshme. Po pjesa e përparme? Atje, projektuesit vendosën të kombinojnë fenerët dhe grilën e radiatorit në një ansambël të përbashkët, si të thuash. Si rezultat, në vend të një imazhi lakonik dhe plotësisht të njohur, ne morëm diçka kolektivisht aziatike. Hiqni tre diamante nga kapuçi dhe do të pyesni veten për një kohë të gjatë - për çfarë ishte?

Galeria: Mitsubishi L200 | 9 foto |

Gjenerata e re ka skaje të mprehta në të gjithë tabelën. Ata e rifreskojnë imazhin, e pëlqejnë redaktorët e dashur

Por ndaloni të ankoheni! Në fund, në gamën e modelitÇdo gjë mund të ndodhë, dhe pamja për një kamionçinë nuk është pika e parë në listën e prioriteteve. Përveç kësaj, L200 kompenson eksperimentet e tij të dizajnit me një brendshme të rifreskuar, gjë që është e mirë! Salloni i gjeneratës së mëparshme fillimisht u quajt futurist (më pas, natyrisht, ata u mësuan me të), por sot japonezët janë fokusuar në cilësinë dhe konservatorizmin e moderuar. Plastika e argjendtë me pamje të lirë është zhdukur dhe futjet prej pëlhure në kartat e derës janë rikthyer. Doli mjaft si makinë dhe pa monumentalitet të panevojshëm. Ekziston edhe një rregullim i arritjes së kolonës së drejtimit, megjithëse diapazoni është i vogël.

Mungesa e levës së kasës së transferimit ju ndihmon të harroni se jeni ulur në një kamionçinë me aftësi shumë të lartë për të lëvizur - në përputhje të plotë me tendencat aktuale, ndërrimi i mënyrave të transmetimit tani bëhet duke përdorur një rondele të vendosur në të majtë të frenave të dorës. Shoferi duhet vetëm të zgjedhë opsionin e dëshiruar, dhe elektronika kujdeset për të gjitha shqetësimet. Në parim, është i përshtatshëm, por ndonjëherë truri i makinës ngec në ndërrimin, kështu që nuk është gjithmonë e qartë nëse duhet të prisni edhe pak kohë, apo nëse mjafton të vozitni 10 metra dhe boshti i përparmë më në fund do të fiket...

Pothuajse një makinë pasagjerësh, nëse nuk shikoni nga afër butonat në tastierën qendrore. Butonat në timon janë kënaqësi për një tarifë shtesë, vetë timoni është i rehatshëm për t'u kapur, por diapazoni i rregullimit për arritjen nuk është i mjaftueshëm

Disa disonancë me përshtypje të përgjithshme që del nga pjesa e brendshme është një tregues i vjetër, mund të thuhet klasik, i modalitetit të transmetimit, i montuar midis shpejtësisë dhe shpejtësisë. Gjashtë dritat, që simbolizojnë katër rrota dhe dy diferenciale, janë shumë vizuale në funksionim, por kjo nuk është e re! Por kamioni ka një ekran LCD me ngjyra të plota në pult, dhe një tjetër në tastierën qendrore! Në përgjithësi, për sa i përket nivelit të pajisjeve me elektronikë të konsumit, L200 mbetet dukshëm pas drejtuesve - madje edhe faqet e kompjuterit në bord kthehen këtu duke përdorur një kunj që del nga poshtë shpejtësisë. Vonesa është edhe më e dukshme në Ukrainë, ku makinat me sistemin më të avancuar të informacionit dhe navigacion- vetëm stereo i mirë, pikë.

Dhe nëse jeni duke zgjedhur një kamionçinë, në këtë pikë duhet të pyesni veten: a është vërtet e nevojshme grafika kompjuterike dhe info-argëtimi me një sërë cilësimesh në një kamionçinë, apo një nga sistemet më të avancuara me të gjitha rrotat në treg mjafton per ty? Është e qartë se njëra nuk ndërhyn me tjetrën, por nëse nuk mund të bëni pa grafikë, përgatituni të shkoni në një shitës tjetër makinash dhe të paguani shuma krejtësisht të ndryshme. Në të njëjtën kohë, kostoja e një Mitsubishi L200 me transmetim SuperZgjedhja fillon nga 33.5 mijë dollarë - një Toyota Hilux në konfigurimin më të varfër do të kushtojë afërsisht të njëjtat para. Pa ato ekrane me ngjyra të njëjta, gjë që është tipike. Dhe madje edhe pa stereo!

Për çfarë paguajmë?

Një kamionçinë e stilit të zhveshur me një shirit kundër rënies në ekran për ta parë të gjithë. Jo në shitje

Me pak fjalë, L200 nuk po përpiqet të pretendojë të jetë një përfaqësues i segmentit premium dhe të zëvendësojë të drejta të plota SUV me kryqëzime. Është ende një kamionçinë, kamion, kamion - çfarëdo që dëshiron zemra juaj. Një makinë utilitare që ka gjithçka që ju nevojitet vërtet, madje kontrollin e klimës. Dhe, meqë ra fjala, me kabinën më të rehatshme me pesë vende në llojin e saj. Vendet e përparme duken fshatare, por përvoja tregon se ulja në to për 6-7 orë nuk është një problem i madh. Dhe për sa i përket bollëkut të hapësirës në rreshtin e pasëm dhe komoditetit të divanit, kamioni Mitsubishi me të drejtë konsiderohet lider në tregun ukrainas. Në këtë disiplinë, ai mund të konkurrojë vetëm me VW Amarok, por është shumë më i shtrenjtë.

Sigurisht, kjo nuk do të thotë se tre persona në rreshtin e dytë do të jenë të rehatshëm, por të paktën do të jetë i tolerueshëm. Dy pasagjerë madje mund të shtrihen në divan - do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme përgjatë gjatësisë. Tavani i pasmë nuk varet mbi kokën tuaj, dhe mbështetja e shpinës ka një pjerrësi normale, gjë që nuk ndodh shumë shpesh me kamionçinë. Imbarkimi dhe zbarkimi është i përshtatshëm vetëm nëse ka e jashtmeO pragu, por kjo tashmë është kostoja e pastrimit të lartë të tokës. Sido që të jetë, pragjet patjetër ia vlen të porositen.

Ekrani i thjeshtë i kompjuterit të udhëtimit dhe treguesi i modalitetit të transmetimit janë një rikthim nga e kaluara e afërt. Megjithatë, për një çmim të tillë është i falshëm

Në përgjithësi, lista e pajisjeve shtesë për L200 nuk është e gjerë. Ekzistojnë 4 konfigurime fikse, më e lira prej të cilave (nga 749 mijë UAH) tashmë ka një grup të plotë sistemesh siguria aktive, kondicioner, radio me port USB dhe bllokim diferencial të pasmë. Në më shumë versione të shtrenjta DRL të integruara në dritat e mjegullës, LED optikë, kamera me pamje të pasme ( gjë e dobishme!), kontrolli i klimës, një grup i plotë airbagësh dhe paratensionues të rripave të sigurimit. Dhe më e rëndësishmja - i njëjti transmetim SuperZgjedhja gjenerata e tretë me një diferencial qendror vetëbllokues Torsen që shpërndan çift rrotullues në një interval prej 40:60. Disponueshmëria diferencial i lirë lejon makinën të lëvizë pa humbje në të gjitha mënyrat e drejtimit, edhe në sipërfaqe të forta dhe të thata - me EasySelect boshti i përparmëËshtë i lidhur fort në nyje dhe një art i tillë është i mbushur me konsumim serioz të komponentëve.

Përveç mënyrës së pastër me të gjitha rrotat, shoferi i L200 ka aftësinë bllokoj Torsen qendror dhe diferencialin e pasmë, si dhe përfshijnë një gamë reduktimi të transmetimit. Një grup mjetesh shumë serioze - në mënyrë rigoroze, sot asnjë nga kamionçinat serialë në tregun ukrainas nuk ka një potencial kaq mbresëlënës jashtë rrugës. Vlen gjithashtu të shtohet një bosht i pasmë i fortë, krahë të fuqishëm të pavarur të pezullimit të përparmë, kornizë dhe mbikalime të shkurtra- dhe bëhet e qartë pse shpirtrat rebelë të xhipave të vërtetë e vlerësojnë kaq shumë këtë makinë.

Jo më i bërë vetë, boshti i përparmë dhe ulja janë të lidhura me një rondele, dhe bllokimi i diferencialit të pasmë është i lidhur me një buton në tastierën qendrore

Nën kapuçin e kamionçinës sonë është një motor i ri turbodiesel 2.4 litra që zhvillon 154 kf. dhe 380 Njuton metra në rangun nga 1500 deri në 2500 rpm. Motori mund të çiftohet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Dhe duhet të them, kjo nuk është një zgjedhje e lehtë! Transmetimi automatik është aq i mirë sa nuk ka nevojë të veçantë për një transmetim manual - veçanërisht pasi, megjithë marshin "ekstra" në transmetimin manual, ndryshimi në konsumin e karburantit doli të jetë i parëndësishëm: në autostradë makinat konsumojnë rreth 8 litra për 100 km, në qytet - në varësi të bllokimeve të trafikut dhe shkathtësisë së shoferit, por rrallë mbi 11. I sinqertë modaliteti manual dhe ndërrimet e shpejta dhe të buta argumentojnë gjithashtu në favor të braktisjes së "llaçit" dhe pedalit të tufës.

Për minutën e parë pas ndezjes së motorit, ne dëgjuam tingujt nga poshtë kapuçit, duke u përpjekur të kuptonim nëse ishte kaq e zhurmshme jashtë dritares, apo izolimin e zërit a ka bërë L200 një përparim të vërtetë në efikasitetin e tij? Doli se kjo e fundit është më afër së vërtetës - ajo është me të vërtetë e mirë! Aktiv shpejtësia boshe motori mezi dëgjohet, madje edhe deri në 2500 rpm zëri nuk është i bezdisshëm. Më pas, megjithatë, nafta kujton rrënjët e saj të traktorit dhe fillon këngën e zakonshme, por dy mijë revolucione në veshje të sipërme- kjo është rreth 110 km/h, kështu që nëse nuk thyeni modaliteti i shpejtësisë, ju mund të mbani delegacione zyrtare.

Pa fanatizëm

Një motor i fuqishëm dhe me rrota të pasme e dërgojnë me lehtësi makinën në një rrëshqitje. asfalt i lagësht. Është kënaqësi që sistemi i stabilizimit nuk rrëshqet në syth, por e kap makinën gjatë procesit, duke ju lejuar ta pjekni pak

Nëse kaloni në Mitsubishi tonë pas një makine pasagjerësh ose kryqëzimi, në një rrugë relativisht të sheshtë do të befasoheni në mënyrë të pakëndshme parehati nga drejtimi. Parregullsitë e vogla tregohen nga L200 si lëkundje e konsiderueshme, pranvera pezullimi i pasëm fjalë për fjalë i hedh rrotat në gunga të shpejtësisë, edhe nëse i lëviz me shpejtësinë e një pensionisti në radhë pranë Oschadbank. Gjenerata e mëparshme nuk ishte aq thelbësore, kështu që ne kemi frikë të natyrshme - çfarë do të ndodhë më pas kur guralecat dhe mbulesat e pusetave të shpërndara përgjatë rrugës të zëvendësojnë plotësisht gropa?

Epo, meqenëse nuk duhet të kërkojmë gropa për një kohë të gjatë në vendin tonë, ne me makinë dalim në rrugën tjetër dhe drejtojmë me guxim timonin e makinës në kraterin më të afërt të thellë. Dhe befas rezulton se guralecat dhe çeljet janë një gjë, por pabarazia serioze është diçka krejtësisht tjetër. Plot gropa dhe gropa, nyjet e pllakave të betonit dhe valët e ngrira të shkrirjes së asfaltit, shasia gëlltit pa dredha-dredha. Është e qartë se ekuipazhi do të lëkundet dhe madje mund të duhet të kapë parmakët, por nuk duhet të prisni ngurtësi që thyen dhëmbët. Ky është një lajm i mrekullueshëm për klientët e mundshëm në shumë rajone ku rrugët e lëmuara "si në Kiev" janë ende vetëm një ëndërr.

Këndi i mbështetëses mund të mos jetë ideal, por shumica e konkurrentëve as që e kanë këtë. Dera e gjerë e bën më të lehtë daljen dhe ka një llambë të veçantë për pasagjerët e pasmë.

Le të marrim rajonin e Odessa si shembull, ku patëm mundësinë të udhëtonim me L200 si pjesë e ekspeditë humanitare. Ata që e kanë parë e dinë nivelin e plehrave dhe zhurmës që po ndodh atje me asfaltin dhe ata që nuk e kanë parë, më mirë të mos e bëjnë. Aty ku makinat ndaluan në panik përpara një serie tjetër krateresh, një kamionçinë japonez vrapoi nëpër gjithë këtë tmerr pa u ngadalësuar. Ndonjëherë i gjithë trupi dridhej, por vetëm dy herë në një mijë e gjysmë kilometra u prish - dhe këto nuk ishin më rrugë, por pengesa të vërteta antitank, gjithashtu të shtrirë. Ndoshta ky është rekomandimi më i mirë për blerjen për gjysmën e popullsisë së Ukrainës.

Kontrollueshmëria L200 nuk paraqiti surpriza në asfalt. Marrja e kornizës me një qendër të lartë graviteti dhe burimet në pjesën e pasme a priori, nuk do të drejtohet aq ashpër dhe me bindje sa një kapëse moderne e klasës së golfit. Përkundrazi, vonesat në timon janë të mjaftueshme për ngasjen spontane nervore mbi gunga: në mënyrë që, ndërsa rrotat fillojnë të kthehen majtas, të keni kohë. ndryshoni mendje dhe shkoni përreth gropë në të djathtë. Rrotullimi në një kthesë të ngushtë lehtëson lehtësisht edhe kruajtjen e fortë të shoferit, megjithëse sipërfaqe e rrëshqitshme Ju mund t'i përmirësoni me sukses pajisjet tuaja në kamionçinë lëvizje e kontrolluar : një bosht lëvizës i pasmë i nënngarkuar me sistemin e stabilizimit të çaktivizuar rrëshqet lehtësisht edhe në shi normal. Por timoni mjaft i mprehtë (3.7 kthesa) e bën të lehtë kapjen e një kamioni me rrëshqitje elegante.

Pa 500 kilogramë gjysmë kamioni: L 200 mban në bord pothuajse një ton ngarkesë. Blerësi mund të porosisë një sërë komplete trupi dhe tenda, madje edhe një kapak të plotë të bagazhit, duke e kthyer kamionçinë në një sedan kryq. Shumë njerëz e bëjnë këtë

Sa i përket aftësive jashtë rrugës, të cilave u janë dhënë kaq shumë tundime - mirë, për t'i vlerësuar ato në tërësinë e tyre, do të duhet të prisni derisa norma vjetore e reshjeve të bjerë brenda një jave, të dilni në një stuhi të fortë deri në largësi. fushë e lëruar nga gërvishtjet e traktorit me një pellg të madh në mes - dhe diku në buzë të ujit do të jetë nevoja të ndizet bllokimi i diferencialit. Në kushte reale, potenciali i L200 mund të quhet këndshëm i tepruar - në shtigjet me baltë dhe toka bujqësore, lëvizja me të gjitha rrotat dhe një gamë e ulët janë zakonisht të mjaftueshme, dhe në rërën e detit me rërë dhe në plazh është e aftë të kanotazh në vendin e tretë. marsh. Nga rruga, nëse aventurat jashtë rrugës janë të pashmangshme, duhet patjetër të instaloni mbrojtje.

Le të përmbledhim rezultatet

Ekziston një mendim se kamionçinë në Ukrainë blihen nga ata që nuk kanë mjaftueshëm për një SUV normal të plotë. Dhe kjo është e vërtetë, por jo e gjitha: në disa rajone të Ukrainës, makina të tilla janë një nga llojet e pakta të automjeteve me rrota në të cilat nuk është e frikshme t'i çosh byrekët gjyshes dhe të mos humbasësh një rrotë gjatë rrugës. Dhe jo vetëm Ukraina - thjesht mbani mend se sa gjerësisht kamionët kamionë janë të përfaqësuar në ligj dhe jo aq të armatosur formacionet në Lindjen e Mesme dhe Afrikë.

Dhe Mitsubishi L200 është një nga më të mirat makina në dispozicion e kësaj klase dhe në të njëjtën kohë është ndër liderët në komoditetin e ekuipazhit midis kamionëve jashtë rrugës. Dhe gjithashtu merr në bord 995 kilogramë ngarkesë - pjesërisht, kjo është arsyeja pse pezullimi është pak i ashpër. Me pak fjalë, me një grup të tillë cilësish dhe për një çmim të tillë do të jetë shumë e vështirë të gjesh një të tillë alternativë e arsyeshme.

Sidomos për ata që duan të zhyten në baltë.

E këndshme dhe e dobishme: pas festës

Pjesa e parë e testimit tonë u zhvillua si pjesë e dorëzimit të filtrave të ujit në Jetimore Belgorod-Dniester. Shpresojmë me përulësi që pajisjet do të ndihmojnë në rast të mungesës së ujit, të cilat nuk janë të rralla në jug të Ukrainës. Si fëmijët e pastrehë, mjerisht.

Filtrat u siguruan nga Total, dhe një ndalesë dreke për humanitarët u organizua nga një zinxhir restorantesh Një minutë Stacioni i benzinës OKKO, ku jo vetëm që mund të hani një rostiçeri të shpejtë me pjata të gatshme të kuzhinës evropiane dhe ukrainase, por edhe të porosisni ushqim "nga nën thikë". Për shembull, supë me krem ​​me spinaq me salmon dhe madje edhe biftek pule ose salmon. Pasi u thellua në rajonin e Odessa, ekspedita u bë me të vërtetë jashtë rrugës, kështu që kamionët e fortë dhe të fuqishëm të ngarkuar me ndihma humanitare ishin në gjendje të shfaqeshin me gjithë lavdinë e tyre. Për të cilën ata merituan një fotosesion romantik në breg të detit në orët e vona të mbrëmjes, kur vetëm Hëna e plotë ndriçonte rërën freskuese...

11.01.2017

Mitsubishi L200është një nga kamionçinët më të shitur në CIS, prandaj, injorojeni version i përditësuar ky model do të ishte budalla. Rreth specifikimet dhe cilësia e ndërtimit të kësaj makine tashmë është thënë mjaft. Prandaj, sot do të flasim për qëllimin e tij të drejtpërdrejtë, përkatësisht cilësitë jashtë rrugës. Por, para se të filloj historinë time, dua të them disa fjalë për ndryshimet që janë bërë në krahasim me versionin e mëparshëm.

Gjëja kryesore që duhet të theksohet është se Mitsubishi L200 i ri i përket gjeneratës së pestë, por, në fakt, kjo nuk është absolutisht makinë e re, A modernizimi i thellë tashmë një pajisje e shkëlqyer. Ju mund të pyesni - si është e mundur kjo?, sepse kudo thonë se kjo është një makinë krejtësisht e re. Epo, Së pari, përkundër faktit se ngurtësia e kornizës u rrit me 7%, dizajni i saj nuk ka ndryshuar. Së dyti, cilësimet e pezullimit nuk kanë pësuar ndryshime të mëdha, ndryshimi më domethënës në të është gjatësia e shtuar e sustave të amortizatorit; Vendet e montimit të sustave të pasme u ndryshuan gjithashtu, falë kësaj makina u bë pak më e butë dhe më e kontrollueshme. Në të njëjtën kohë, kjo nuk ndikoi në performancën jashtë rrugës, pezullimi, si më parë, funksionon në mënyrë të përsosur kur vozitni në terrene të përafërt.

Ndryshimet kryesore të Mitsubishi L200 të ri

Krahasuar me konkurrentët e tij, Mitsubishi L200 është bërë më lëvizës dhe këtu sekreti qëndron në "pikturën" - boshti i pasmë është i ngarkuar më shumë se ai i konkurrentit kryesor Toyota Hilux, dhe përdoret gjithashtu një më i shkurtër. raft drejtues, tani e tutje, nga kyçi në bravë 3.5 rrotullime në vend të 4.2 rrotullime. Vlen të përmendet se Mitsubishi L200 "ngasëse" krahasohet vetëm me konkurrentët e tij, pasi zhytja e hundës dhe trupi i konsiderueshëm rrotullohen. kthesa të mprehta, si më parë, janë të natyrshme në këtë makinë. Gjithashtu, në krahasim me versionin e mëparshëm, trupi u zgjerua pak: gjatësia – 5280 mm, gjerësia – 1815 mm; lartësia – 1780 mm; baza e rrotave– 3000 mm. Sigurisht, kjo nuk është më treguesi më i mirë në klasë, por jo edhe më e keqja. Dhe nëse ju kujtohet se Mitsubishi L200 është një nga liderët në klasë për sa i përket kapacitetit të ngarkesës ( deri në 900 kg), atëherë, në përgjithësi, shpirti bëhet i këndshëm nga përmirësime të tilla.

Vlen të përmendet se me rritjen e platformës së ngarkesave aftësia gjeometrike ndër-vendore nuk është dëmtuar - këndet e afrimit dhe nisjes janë 30 dhe 22 gradë. Kjo është sigurisht më pak se ajo e të njëjtit Hilux, por, në fakt, këndi i afrimit është identik, plus ose minus, këndi i nisjes është natyrisht pak inferior, por Mitsubishi L200 ka një rreze kthimi, e cila nuk ka frikë të përplasjes në një pengesë. Dhe, edhe nëse e përkulni, zëvendësimi i rrezes do të kushtojë shumë më pak se zëvendësimi i parakolpit. Këndi i rampës është ende 24 gradë. Mitsubishi L200 mori një të re motor turbodiesel 2.4 litra, të cilat, në varësi të modifikimit, mund të prodhojnë 154 ose 181 kf. Këtë e sigurojnë shoferët japonezë motor i ri më i qetë dhe deri në 20% më ekonomik se vëllai i tij 2.5 litra. Nga veçoritë e kësaj njësia e fuqisë Mund të vërehet se rripi i drejtimit të boshtit balancues është zëvendësuar me një zinxhir, duke eliminuar kështu më së shumti problemi kryesor motori i mëparshëm - thyerja e rripit.

Transmetim

Si më parë, dy kuti ingranazhesh janë të disponueshme - manuale me pesë shpejtësi me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat " Zgjedhja e lehtë» ( opsionalisht mund të vendosni " Super Zgjidh» ) dhe një automatik me pesë shpejtësi "S" Përzgjedhja e sipërme" Dallimet midis tyre janë thelbësore dhe konsistojnë jo vetëm në praninë e një pedali të tretë, por edhe në një version të thjeshtuar të lëvizjes me të gjitha rrotat në mekanikë. E thënë thjesht, Mitsubishi L200 me mekanikë është i pajisur me një " Me kohë të pjesshme" Kjo do të thotë, si parazgjedhje, makina është me rrota të pasme, dhe pjesa e përparme mund të lidhet vetëm në mënyrë të ngurtë, gjë që, nga njëra anë, rrit besueshmërinë e dizajnit në kushte ekstreme, dhe nga ana tjetër, përjashton funksionimin e makinës në rrugët e asfaltuara në shpejtësi të lartë në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Transmision automatik « Super Përzgjedhja t" - krejtësisht e kundërta « Zgjedhja e lehtë", pasi në të pjesa e përparme është në modalitet 4H Nuk është i lidhur në mënyrë të ngurtë, por përmes një diferenciali me një bashkim viskoz, falë kësaj, mund të vozitni me siguri në asfalt me ​​lëvizje me të gjitha rrotat me çdo shpejtësi. Në këtë rast, si parazgjedhje, boshti i pasmë do të marrë më shumë se 60% të çift rrotullues. Ndër disavantazhet e kësaj mënyre, mund të theksohet fakti se në kushte të vështira jashtë rrugës, tufa nxehet shpejt, kështu që në modalitetin e vështirë jashtë rrugës është më mirë të përdorni 4 HL c ose 4LLc. Në të dyja rastet, diferenciali qendror është i kyçur fort dhe makina sillet sikur përdor " Zgjedhja e lehtë", e cila ju lejon të gatuani papastërtitë për një kohë të gjatë dhe me këmbëngulje pa frikën e mbinxehjes së transmetimit.

Gjithashtu, vlen të përmendet fakti se leva e dytë, e cila më parë ishte përgjegjëse për funksionimin e çështjes së transferimit, mbeti vetëm në versionin më buxhetor të makinës. Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, ajo zëvendësohet nga elektronika, dhe bravat ndërrohen duke përdorur një rondele të vendosur në tunelin qendror. Si rezultat: nëse zgjidhni mekanikën me " Zgjedhja e lehtë"Do të detyroheni të lëvizni vazhdimisht vetëm me lëvizje të pasme, ndërsa pronarët e transmisioneve me " Super Zgjidh“Do të jenë në gjendje të zgjedhin vetë: ata duan të ngasin me lëvizje me rrota të pasme dhe të kursejnë karburant, ose të ngasin në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Nëse nuk keni vendosur ende se cilin transmetim të zgjidhni, atëherë unë do t'ju rekomandoja Super Zgjidh, meqenëse drejtimi i një kamioni me rrota të pasme në dimër është ende një kënaqësi.

Salloni

Për sa i përket pamjes së jashtme, gjenerata e pestë Mitsubishi L200 ka bërë një hap të madh përpara dhe lë një përshtypje të këndshme. Makina është e pajisur me sedilje të rehatshme, dhe materialet e përfundimit janë bërë më cilësore, Do të doja të theksoja gjithashtu nivelin e mirë të izolimit të zërit. E vetmja gjë që turbullon përshtypjen e këndshme të brendshme është sistemi multimedial për paratë që ata kërkojnë për makinën, do të ishte e mundur të instalohej një radio më moderne;

Test drive Mitsubishi L200

Ndër gëzimet e tjera, dua të vërej se tani e tutje, të gjitha versionet e Mitsubishi L200 janë të pajisura me një bllokim të fortë të pasëm, në mënyrë që në kushte shumë të vështira të detyroni tre rrota të rreshtohen menjëherë. Dhe nëse makina është e veshur me goma të mira, atëherë ose gjeometria, ose, në disa raste, ligjet e fizikës, mund ta ndalojnë këtë pajisje. Mund ta kompensoni faktin e fundit duke ngarkuar disa qindra peshë ngarkesë në bagazh për të përmirësuar tërheqjen. boshti i pasëm me rrugën, pasi boshti i pasmë, si te kamionçinat e tjerë, nuk është i ngarkuar sa duhet dhe nëse rrotat varen ose lëvizin në sipërfaqe të rrëshqitshme, mund të mos ketë tërheqje të mjaftueshme.

Nga rruga, disponueshmëria bllokimi i pasëm, nëse keni ngecur dhe nuk ka njeri për të tërhequr, mund të jetë shumë e dobishme duke i kthyer rrotat në një lloj çikriku. Gjithçka që duhet të bëni është të lidhni një kabllo në timon në mënyrë që ajo të mbështillet rreth timonit si një daulle dhe të lidhni skajin tjetër me një qese ose gur të madh, i cili duhet të groposet në një thellësi prej 1 metër dhe makina do të tërhiqet, por kjo është tashmë masa ekstreme. Kur vozitni jashtë rrugës, duhet të mbani mend se nuk do të jeni në gjendje ta tërhiqni makinën nga pas, pasi prizat e tërheqjes nuk janë instaluar standardisht në makinë, prandaj, kur vozitni në kushte edhe të vogla jashtë rrugës, është më mirë për të aktivizuar menjëherë lëvizjen me të gjitha rrotat.

Nëse flasim për aftësinë e Mitsubishi L200 të ri për të forcuar, atëherë edhe në këtë komponent, prodhuesi ka bërë një hap të madh përpara. Niveli thellësia e lejuar Ford u rrit nga 500 në 700 mm. Sidoqoftë, me shkathtësinë e duhur, mund të zhyteni më thellë, pasi nuk do të jeni në gjendje të mbushni menjëherë motorin ose elektricitetin, gjëja kryesore është të mos harroni të zhbllokoni targën dhe parakolpin; Do të doja të shënoja cilësinë e mirë të mbrojtjes së gropës së motorit, gjithashtu, sipas dëshirës, ​​mund të instaloni mbrojtjen e kutisë së transferimit të çelikut, por edhe pa të, jo gjithçka është aq e keqe, pasi elementët e transmisionit janë të fshehura midis pjesëve anësore të kornizës. Pastrimi nga toka nën pjesën e përparme dhe boshti i pasëmështë pothuajse identike dhe është 205 dhe 210 mm, kështu që nëse pjesa e përparme ka kaluar pa kontakt, mund të hipni me siguri dhe të mos keni frikë të grisni diçka në pjesën e pasme.

Rezultati:

Avantazhi i Mitsubishi L200 është se është shumë më jashtë rrugës se Sanyeng dhe më i lirë se Toyota dhe Volkswagen. L200 ka modifikime të mjaftueshme për çdo shije, ngjyrë dhe, nëse ëndërroni të mëdha, me cilësi të lartë dhe SUV i lirë, atëherë Mitsubishi L200 është ndoshta më opsion interesant. Plus, makina ka potencial të madh për akordim jashtë rrugës, siç thonë ata, gjithçka varet nga imagjinata, nevojat dhe aftësitë tuaja. Por sa i përket besueshmërisë së kësaj gjenerate, është shumë herët për të folur për të, por përvoja e funksionimit të versioneve të mëparshme nuk do t'ju lejojë të dyshoni në cilësinë e kësaj makine.