Test drive Renault Megane Coupe: Logan magjepsës

Çfarë mund të ketë të përbashkët një punonjës shteti pa fytyrë? Renault Logan dhe një coupe egoiste me pretendime për sportivitet? Siç doli gjatë testimit tonë, shumë kur bëhet fjalë për coupe Renault Megane.

Makinat "të nxehta" kanë qenë gjithmonë dhe do të jenë të dashura në Rusi. Për shumicën prej nesh, kjo dashuri mbetet e parealizuar. Por ka edhe nga ata që janë të gatshëm të shpenzojnë shumë para për blerjen dhe mirëmbajtjen e një pajisjeje sfiduese jopraktike. automjeti lloji Ford Focus ST, Subaru Impreza WRX ose coupe BMW 320i. Dhe pastaj argumentoni derisa të jeni të ngjirur se çfarë është më e ftohtë: një gjashtëshe në formë V-je apo një boksier, me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme, një manual apo një robot me dy tufa?..

Por me kalimin e kohës, tregtarët e prodhuesve të automjeteve e kuptuan qartë se rrahjet e zemrës së të gjithëve nuk rriten kur shohin një seksion kryq të një motori dhe një grafik çift rrotullues. Ka edhe nga ata që nuk kuptojnë asgjë për numrat e mërzitshëm, në jetën e zakonshme përdorin kapacitetin e "makinës së kreditit" të tyre me 30 për qind, por në të njëjtën kohë ata kanë një pasion të shqetësuar për makinat e bukura, të thjeshta. Dhe, le të themi, nuk jam gati të shpenzoj një milion e gjysmë për një makinë për kënaqësi, por shtatëqind deri në tetëqind mijë janë mjaft të mjaftueshme.

Pikërisht për këtë kategori blerësish u shpik "lloj një kupe sportive". Ato janë të lira për t'u prodhuar: merrni makinë e rregullt C-class priten shtyllat, ulet çatia, shtohen nja dy detaje imazhi... Pothuajse si në programin “Pimp My Ride”. Makina që rezulton merr një rritje prej 10-15 përqind dhe shitet si një produkt thjesht imazh. Një përfaqësues i mrekullueshëm i kësaj klase relativisht të re të makinave - Renault Megane coupe.

Test drive Renault Megane coupe. E jashtme.

Pra, cili është ndryshimi nga "i rregullt" me pesë dyer Megana? Në përgjithësi, jo shumë. Dizajni i pjesës së përparme tani përfshin marrje ajri të kromuar me formë komplekse, duke e bërë grilën e radiatorit paksa të kujton një orë rëre në stilin Lexus. Silueta u bë më e efektshme duke ulur çatinë në pjesën e pasme. Për më tepër, futjet karakteristike kubike u shfaqën në dritat e pasme.

Epo, Renault Megane gjenerata e tretë dhe në vetvete është shumë e bukur, madje edhe në versionin me tre dyer është një mashkull i vërtetë i pashëm, harmonik dhe elegant. Edhe në të bardhën e përditshme duket mbresëlënëse. Mund ta imagjinoj sa simpatike mund të jetë e verdha, portokallia ose vjollca blu Megan kupe. Këto ngjyra, nga rruga, nuk janë të disponueshme për blerësit e versionit "civil".

Test drive Renault Megane coupe. Salloni.

Salloni Renault Megane kupeja është gjithashtu përgjithësisht e unifikuar me pesë dyer: e njëjta plastikë e butë, e njëjta gjë zgjidhje ergonomike... E verteta eshte pult Në vend të numrave, u shfaq një ekran i ngjashëm me hënën shpejtësimatës elektronik, parë më parë në Renault Fluence . E vetmja gjë që më ngatërroi në fillim ishte sistemi i navigimit TomTom. Kalova një kohë mjaft të gjatë duke kërkuar në mënyrë të pafuqishme butona për lëvizjen e hartës në ekran dhe në tastierën qendrore derisa zbulova një levë nën mbështetësin e krahut. Kjo, ndoshta, nuk mund t'i atribuohet mangësive ergonomike - shpejt mësoheni me sistemin e kontrollit. Vërtetë, këshillueshmëria për të blerë një navigator standard pa funksionin e lidhjes me internetin dhe ndjekjen e bllokimeve të trafikut për 20 mijë rubla mbetet ende në pikëpyetje.

Ulje në Megan kupeja është saktësisht e njëjtë me "të afërmin" e saj me pesë dyer, domethënë e lartë dhe me shikueshmëri të shkëlqyeshme - nuk do të jeni në gjendje të uleni "në asfalt" dhe të ndiheni si piloti i një makine sportive, por në turma e qytetit do të jetë më komode. Vendet këtu janë prej lëkure dhe të këndshme, megjithëse mbështetja anësore mund të jetë më ndërhyrëse dhe jastëku më i gjatë. Po, dhe në vend të "gishtit të madh" të ngushtë të papërshtatshëm për rregullimin e animit, ishte e mundur të lidhni një levë.

Test Drive Renault Megane Coupe. Sistemi audio.

Në rregull, shtypni butonin START dhe ndizni motorin. Para se të shkojmë, le të vendosim pak muzikë për rrugën. Fusim flash drive-in, kërkojmë pistën... Bah, çfarë tingulli! Po, ky është BOSE, një sistem i mrekullueshëm audio me tetë altoparlantë dhe një subwoofer. Dhe për vetëm 15 mijë rubla - për blerësit Renault Megane coupe, ju këshilloj ta porosisni patjetër me paratë e kursyera pasi të keni braktisur TomTom krejtësisht të padobishëm.

Test drive Renault Megane coupe. Pezullimi.

Pse blejnë një "lloj kupe sportive"? Për hir të emocioneve. Dhe emocionet nga menaxhmenti Renault Megane Coupe - më se e mjaftueshme. E jashtme karizmatike, muzikë me zë të lartë dhe të qartë, trajtim pak a shumë i mprehtë... Dhe, për më tepër, gjithëpërfshirëse krejtësisht të kryqëzuara! Ajo që nuk prisja nga kupa e Megan ishte një përbuzje e lehtë për binarët, goditjet e shpejtësisë dhe gropat.

Ndjesitë më kujtuan gjallërisht një të afërm të largët - një punonjës shtetëror Renault Logan, pezullimi i të cilit vlerësohet pa ndryshim nga të gjithë vëzhguesit e automobilave dhe shoferët e zakonshëm. Por dizajni i pezullimit të Megan dhe Logan është krejtësisht i ndryshëm. Punonjësi i shtetit ka një traver MacPherson përpara dhe një tra në formë H në pjesën e pasme, ndërsa Megane Coupe- kockat e detit në pjesën e përparme dhe një bosht gjysmë i ngurtë në pjesën e pasme. Në përgjithësi, një hark i thellë për inxhinierët francezë niveli më i lartë rehati.

Test drive Renault Megane coupe. Llogaritjet e gabuara ergonomike.

"Déjà vu-ja e Loganovit", meqë ra fjala, vazhdoi të më përndjekte. Kur filloi të binte borë dhe më duhej të ndizja fshirëset, u zbulua një "jamb" i vjetër Renault- prania e një zone trekëndore, të papastrueshme pikërisht në mes të xhamit të përparmë, nga ku një përzierje e ndotur e lëngut toksik larës, kripës së rrugës dhe ujit të shkrirë derdhet në mënyrë kronike në zonën e shikimit. Vetëm Zoti e di se sa kilometra komente janë shkruar nga pronarë të pakënaqur të Logans dhe Megans. Por në Renault bëri një vesh të shurdhër ndaj këtyre pretendimeve.

Prandaj, pronarët Renault Megane një kupë që kushton rreth një milion rubla ose do të duhet të durojë xhamin e ndotur përjetësisht, ose menjëherë të shkojë te zejtarët e "fermës kolektive". Në fund të fundit, ata shpikën një mënyrë për të luftuar performancën joadekuate të fshirëseve shumë kohë më parë: në dhjetë minuta trapezi është shkurtuar dhe zona e funksionimit të furçës së duhur rritet. Pse vetë francezët nuk kanë "arritur deri këtu" është një mister.

Test drive Renault Megane Coupe. Dinamika e nxitimit.

Një tjetër zhgënjim më ndodhi kur doja të largohesha nga kryqëzimi. Ne heqim këmbën nga frena, presim dritën jeshile dhe zvarritemi ngadalë drejt vijës së ndalimit. Një semafor pulson, një goditje e fortë dhe... heshtje. Një sekondë më vonë, makina, me njëfarë përtacie, fillon të marrë shpejtësinë, duke mos vënë re me arrogancë sulmin në pedale. Jo, me paketën “Motor 137 kuaj-fuqi plus CVT”, të gjitha garat në rrugë janë të dënuara të dështojnë...

Testi i goditjes me shpejtësi Megan coupe gjithashtu dështoi me një përplasje shurdhuese. Duke iu përgjigjur pedalit të futur në kufizues, motori rrotullohet në çast deri në 5000 rpm dhe më pas zvarritet në shenjën 6000 Nuk ka përshpejtim dhe kjo nuk është për t'u habitur: çift rrotullimi maksimal prej 190 Njuton metër arrihet në 3750 rpm. Në përgjithësi, tonë të drejtpërdrejtë Renault Megan Kupa nuk shkëlqen fare.

Test drive Renault Megane coupe. Trajtimi në dëborë.

Çfarë do të ndodhë në kthesat? Është e qartë se në kushte urbane nuk guxuam të provonim aftësinë e makinës për të ofruar kënaqësi në qoshe - ne hipëm në një rrugë të zbrazët dhe dredha-dredha të vendit, të armatosur me një aparat fotografik. Por nuk ishte e mundur të kapni një fotografi të vetme spektakolare me shatërvanë bore...

ESP dhe kontrolli i tërheqjes në dëborë nuk i lënë shoferit mundësinë më të vogël për të ndërhyrë në kontrollin e tërheqjes. Në kompjuter Renault Megane coupe ka një përgjigje për gjithçka - lëshimi i detyruar i gazit së bashku me raporti i marsheve transmetimi, për shkak të të cilit pedali është gjithmonë bosh, dhe ndjenja e makinës është rruga e rrëshqitshme mungon plotësisht. Si të dilni nga një rrëshqitje e papritur me këta "ndihmues"? shpejtësi e lartë- një pyetje interesante. Natyrisht, kjo makinë thjesht nuk ia vlen të ngasësh shpejt.

Akordi i fundit i skicës së trishtuar të quajtur "test drive" Renault Megane coupe" është bërë një frenim elektronik i dorës, i cili automatikisht fiket me shpejtësi dhe nuk ju lejon të "ktheni" makinën në një kthesë të mprehtë. Ndoshta, në Loganin tim "barngrënës" me një frenë dore të zakonshme dhe mungesë të plotë të ndonjë "sisteme stabilizimi" mund të marr shumë më tepër emocione sesa në këtë coupe.

Sidoqoftë, për hir të drejtësisë, është e nevojshme të bëni një rezervë: testi ishte dimër, dhe Megani kishte gomë pa fërkime (të quajtur popullor "Velcro"). Ndoshta ishte për shkak se këto rrota ishin të papërshtatshme për të vozitur në dëborë, që më la një përshtypje kaq negative. Për më tepër, kolegët gazetarë, gjatë testimit të tij, folën për trajtimin e mirë të tij, duke e krahasuar modelin me të Opel Astra GTC Dhe Hyundai Veloster.

Test drive Renault Megane Coupe. Përmbledhje.

Koprraci, siç e dimë, paguan dy herë. Dhe ai merr më pak. Është turp që Renault ishte i pangopur për t'i dhënë Megane Coupe të paktën një pak a shumë " motor i nxehtë" Është i njëjtë Astra GTC, konkurrenti më i keq Megana, ka dy motorë unik - një turbocharged 1.6 (180 kuaj fuqi) dhe një 2-litër turbodiesel (130 kuaj fuqi). A Megane Coupeështë i pajisur me të njëjtin motor si në motorin me pesë dyer, me aspirim natyral, duke zhvilluar një fuqi shumë modeste 137 kuajfuqi për 2 litra...

Çmimi është gjithashtu kafshues - versioni me një motor të nivelit të lartë dhe CVT fillon me 880,000 rubla, dhe një version me karakteristika të ngjashme Opel Astra GTC- gati 100 mijë më lirë.

Duke parë listën e çmimeve, blerësi i mundshëm, ka shumë të ngjarë, as nuk do të përpiqet ta drejtojë atë dhe do të shkojë në shitësin e një Opel. Është për të ardhur keq! Në fund të fundit, atëherë ai mund të vlerësonte nga afër hijeshinë e jashtme dhe të brendshme të francezit, të shijonte tingullin e sistemit audio dhe qetësinë e udhëtimit... Dhe, ndoshta, të ndryshonte vendimin e tij në favor të industrisë franceze të automobilave.

Në fund të fundit, është e rëndësishme që fansat e kupës të ndihen unikë mes shoferëve të tjerë, apo jo? Kjo është padyshim në rregull: kam vozitur për disa muaj dhe kam parë në mënyrë specifike trafikun. E pashë dy herë dhe herën e dytë, kur u afrova, kuptova: ky është i njëjti që pashë në fillim.

Tekst, foto, video - Andrey Chepelev

Opsionet dhe çmimi i coupe Renault Megane

Pajisjet	Njësia e fuqisë	Çmimi
Renault Megane Coupe Dynamiqie ABS, montime Isofix, ESP, rrota aliazhi 16 inç, timon lëkure, dorezë marshi dhe frena parkimi, veshje e timonit, cruise control me kufizues shpejtësie, radar parkimi mbrapa, dritat e mjegullës, rondele feneresh, sensore shiu dhe drite, drita LED dite dritat e drejtimit, xhamat e pasme të lyer, sediljet e përparme me ngrohje, kontrolli klimatik me dy zona, pasqyrat e jashtme me ngrohje dhe elektrike, me madhësi të plotë gomë rezervë, rregullim i lartësisë së sediljes së shoferit në zonën e mesit, kartë çipi me " duart e lira", butoni start-stop në vend të një çelësi, mbyllje qendrore Me telekomandë, sistem audio CD/MP3 me Bluetooth, USB, AUX dhe levë të kolonës së drejtimit. Opsionet me pagesë: Kulmi me model projektuesi (6000), doreza për ndërrimin e marsheve dhe frenat e parkimit me lëkurë të shpuar (3500), sistemi i navigimit Carmiant TomTom (20000), Sistemi inteligjent i kontrollit të videos (15000), Sistemi audio CD/MP3 4x30 Watt 4x30 Watt 3D Sound by Arkamys Bluetooth, USB, AUX dhe leva e kolonës së drejtimit (6000)		760,000 rubla
	2.0 CVT	880,000 rubla
Privilegji Renault Megane Coupe PajisjetDinamik+ Sistemi i asistencës së kodrës, automatik frenave parkimi, rregullim automatik i fenerëve, rregullim i lartësisë së sediljeve të shoferit dhe pasagjerit, mbështetësja e pasme, sistem inteligjent kontroll video, Opsionet me pagesë: Kamera e pamjes së pasme (15000), fenerët bi-ksenon (25000), një çati me pamje panoramike(20,000), sistemi i navigimit Carmiant TomTom (20,000), sistemi audio premium Bose me 8 altoparlantë dhe subwoofer (15,000)		800,000 rubla
	2.0 CVT	920,000 rubla
Renault Megane Coupe Sport PajisjetPrivilegj+ Rrotat aliazh 18 inç, fenerët bi-ksenon, pasqyrat e jashtme me ngrohje dhe rregullueshme elektrike të zeza, kompleti i duhanpirësit, sedilja elektrike e shoferit me memorie, diferencial me rrëshqitje të kufizuar, kalibrat e frenave Red Brembo, shasi Cup, monitor i presionit të gomave, sedilje e pasme e palosshme 1/3-2/3, Opsionet e paguara: Rrotat aliazh Tibor Black Mat 18 inç (24000), elemente dekorative të kuqe në trup dhe rrota (22000), sedilje lëkure ngrohje + elektrike me memorie për sediljen e shoferit (45,000), sediljet Recaro (65,000), monitor Renault Sport (12,500), çati panoramike (20,000), sistem navigimi Carmiant TomTom (20,000), sistem audio premium Bose me 8 altoparlantë dhe subwoofer (1000 ).		1 182 000 rubla

Karakteristikat teknike të Renault Megane Coupe

Motori, l
Transmetim		CVT (variator)
Vëllimi i punës, cm3
Diametri i cilindrit x goditje e pistonit, mm
Numri i cilindrave/valvulave
Raporti i kompresimit
Fuqia maksimale sipas standardeve EEC, kW (hp) / me shpejtësi rrotullimi bosht me gunga, rpm		101 (138) / 6000
Çift rrotullues maksimal sipas standardeve EEC, N.m / në shpejtësinë e boshtit të gungës, rpm	min 151 / 4250
Lloji i injektimit	Shumëpikëshe
Standardi i toksicitetit
TIMON
Timoni elektrik përshtatës
Diametri i kthesës, m

Modifikimet e Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe 1.6MT

Renault Megane Coupe 2.0 CVT

Çmimi Odnoklassniki Renault Megane Coupe

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe, 2010

Makina duket e bukur, megjithëse nuk është shumë praktike, por është e përshtatshme për të udhëtuar në distanca të gjata. Në qytetin tonë ekziston vetëm një makinë e tillë dhe disa njerëz po e shohin me kureshtje. Më pëlqeu mprehtësia e rehatshme e drejtimit të Renault Megane Coupe, për më tepër, është mjaft i saktë dhe informues. Unë jam i kënaqur me ngurtësinë e moderuar dhe intensitetin energjetik të pezullimit, i cili "gëlltit" lehtësisht pabarazitë e vogla të rrugëve të asfaltuara, ndërsa përballon me mjaft guxim defektet e mëdha sipërfaqe rrugore. Lëvizja nuk është shumë e qetë, por në këtë rast nuk kërkohet asgjë tjetër. Shoferi nuk duhet të harrojë se po drejton një makinë me të paragjykim sportiv. Motori i Renault Megane Coupe, natyrisht, është i dobët, garat e sprintit nuk janë për të, por në parim ka fuqi të mjaftueshme. Fatkeqësisht, Meganët me motorë manualë 2 litra nuk furnizohen në vendin tonë. Vlerësoi përsosmërinë e linjave pult jo me tastierë qendrore madhësia e madhe, elemente dekorative pa vëmendje - e gjithë kjo bën një përshtypje të mirë për shijen e krijuesve të dizajnit të brendshëm të makinës. Përdorimi i radios nuk është veçanërisht i përshtatshëm, por një levë shumë e përshtatshme nën timon është projektuar për këto qëllime. Por sensori i shiut funksionon disi çuditërisht, në mënyrë të pakuptueshme, të paktën për mua. Meqë ra fjala, doja t'ju tregoja edhe diçka për motorin. Mblodha informacione në forume dhe e kuptova Motori Renault Megane Coupe u testua në versionet e mëparshme të modelit, kështu që nuk mbeti asnjë, ose pothuajse asnjë defekt, gjë që personalisht më gëzon shumë.

Përparësitë : pamjen, rehati, besueshmëri.

Të metat : Një makinë jo shumë praktike.

Gregory, Velikie Luki

Renault Megane Coupe, 2010

Aktualisht kam vozitur Renault Megane Coupe për 6000 km. Pezullimi është i butë, unë kalova në këtë makinë pas Logan dhe ndjeva një ndryshim të rëndësishëm. E vetmja pengesë është, si zakonisht, rrugët tona, madje edhe kushtet jashtë rrugës, të cilat ndikojnë në pastrimin nga toka të të gjithë sedanëve të rinj (ju duket sikur po zvarriteni në bar). Stabilizimi stabiliteti i drejtimit i shkëlqyer, në kthesa të mprehta Mund të futni me siguri 60-70 km/h. Bi-ksenon shkëlqen në mënyrë që makinat që janë 400 metra larg ndriçohen. Për më tepër, fenerët janë përshtatës, d.m.th. kthehu duke rrotulluar timonin (kjo është një risi cilësore). Izolimi i zhurmës Sallon Renault Megane Coupe është e shkëlqyer (zhurma është pothuajse e padëgjueshme si nga rruga ashtu edhe nga makina). Altoparlantët me sistemin standard audio funksionojnë qartë, pa zhurmë të zërit dhe me sa duket ka edhe një kufizues të integruar të volumit për ta bërë atë komod. Ekziston edhe një veçori tjetër - luajtja e muzikës zvogëlohet automatikisht kur makina frenon. Në fillim mendova se ishte thjesht një iluzion, por më pas pashë se ishte menduar të ishte kështu. Dyert janë mjaft të gjata dhe duhet të keni kujdes për makinat aty pranë. Brenda pasagjerët e pasëm pak më e ngushtë se në Logan, por jo shumë. Pasagjerët e përparmë të Renault Megane Coupe janë më të rehatshëm, në fund të fundit, është një coupe. Fillimi me një buton është një privilegj i makinave të reja. Kënaqësi. Është gjithashtu mirë që me një kartë çipi mund të ndizni fenerët e makinës, të cilët fiken pas një minute. Dhe gjithashtu, sapo të dilni nga makina dhe shtypni bllokimin e derës në kartën e çipit, të gjitha pajisjet elektronike fiken automatikisht. Pra, nëse keni harruar të fikni diçka në makinë, nuk ka rëndësi. Dritaret e pasme - ngjyrosni pamjen kryesore të makinës, ata, si dritaren e pasme, errësuar.

Përparësitë : pezullim i rehatshëm, dizajn i bukur.

Të metat : Nuk shoh.

Modeli i gjeneratës së tretë me tre dyer (me prefiksin "Coupe" në emër) u lëshua në 2009. Ky është një "opsion më elegant" (në krahasim me hatchback-un "i rregullt" me pesë dyer) - në bazë të të cilit prodhuesi e pozicionon atë si një kupë (i cili, natyrisht, shton jo vetëm "karizëm" në perceptim, por gjithashtu "shifrat në etiketën e çmimit").

Në vitin 2012, "Megani i tretë" (dhe versioni coupe gjithashtu) iu nënshtrua një përditësimi - si rezultat i të cilit mori një pamje "të retushuar" por të njohur.

Dhe në vitin 2014, pamja e saj u përditësua shumë më "radikalisht" (në lidhje me atë që ishte), dhe "në shkallën e familjes" mund të thuhet - "u bashkua dhe humbi individualitetin e saj" ... në këtë formë ajo zgjati në linjën e montimit deri në vitin 2016.

Në përgjithësi, mund të themi se pamja e versionit "Coupe" është e ndryshme: shkëlqimi i detajeve, dinamizmi i linjave, ndërlidhja e mirë e elementeve individuale të dizajnit me njëri-tjetrin dhe aerodinamika e shkëlqyer e kontureve të trupit, të cilat i jep makinës një pjesë të mirë të notave sportive.

Renault Megane Coupe është rasti kur makina ishte një sukses i plotë për projektuesit. Profili i përparmë, i pasmë dhe anësor i këtij hatchback-u formojnë një tërësi të vetme, në të cilën komponentët individualë rrjedhin pa probleme në njëri-tjetrin, duke ruajtur një lidhje stilistike dhe duke krijuar një imazh të një makine moderne, elegante që njihet nga të gjitha anët.

Gjatësia e makinës është 4299 mm, falë së cilës hatchback përshtatet lehtësisht në C-Class. Gjatësia e bazës së rrotave të makinës është 2640 mm. Gjerësia e gjeneratës së tretë të Renault Megane me tre dyer nuk i kalon 1804 mm (me përjashtim të pasqyrave), por lartësia është e kufizuar në 1423 mm.

Lartësia e udhëtimit (pastrimi) është vetëm 120 mm, kështu që as nuk mund të ëndërroni për një udhëtim të rehatshëm në rrugë të këqija.

Pesha e frenuar me hatchback në konfigurimi fillestar e barabartë me 1280 kg. Pesha totale është 1734 kg.

Brendësia e kupës së gjeneratës së tretë ka një plan urbanistik klasik me pesë vende dhe, për sa i përket dizajnit të brendshëm, është plotësisht i unifikuar me brendësinë e një hatchback me 5 dyer. Vini re se vetëm materiale me cilësi të lartë përdoren për dekorimin e brendshëm (përfshirë tapiceri lëkure të timonit, tapiceri të sediljeve prej pëlhure dhe futje dekorative "alumini").

Bagazhi i këtij hatchback nuk është shumë i gjerë në bazë, ai mund të gëlltisë vetëm 344 litra, por me rreshtin e dytë të sediljeve të montuara, vëllimi i tij i dobishëm rritet në 991 litra.

Specifikimet. Në Rusi ka 3 hatchback i derës Renault Megane Coupe u ofrohet klientëve me një nga dy motorët e disponueshëm:

• Roli i të rinjve termocentrali kryen 4 cilindra njësi benzine me një zhvendosje prej 1.6 litrash (1598 cm³), një sistem kohor DOHC me 16 valvula, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një sistem të injektimit të karburantit të shpërndarë. Kufiri i sipërm i fuqisë të këtij motori tregohet nga 110 kf. (81 kW), të cilat zhvillohen në 6000 rpm. Nga ana tjetër, çift rrotullimi maksimal ndodh në 151 Nm dhe arrihet në 4250 rpm.
  Motori shoqërohet me një kuti ingranazhesh jo-alternative me 6 shpejtësi transmetim manual, për shkak të së cilës është në gjendje të përshpejtojë makinën nga 0 në 100 km/h në vetëm 10.5 sekonda. E sipërme pragu i shpejtësisë lëvizja e një hatchback me një motor të vogël nën kapuç deklarohet nga prodhuesi në 190 km/h, ndërsa konsumi i karburantit të motorit bie brenda mesatares së segmentit: brenda qytetit konsumon rreth 9.3 litra, në autostradë është i kufizuar në 5.6 litra, dhe V cikli i përzier konsumi mesatar nuk duhet të kalojë 6.9 litra.
• Modifikimi më i lartë i Megane 3 Coupe mori një njësi energjie benzine 2.0 litra (1997 cm³) me injeksion i shpërndarë karburanti, koha DOHC me 16 valvula dhe koha e ndryshueshme e valvulave. Fuqia maksimale e anijes është 138 kf. (101 kW) dhe arrihet në 6000 rpm. Çift rrotullimi i motorit arrin kufirin e tij të sipërm në 3750 rpm dhe është 190 Nm.
  Si një kuti ingranazhi, motori merr një variator adaptiv vazhdimisht të ndryshueshëm, me të cilin hatchback mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 10.3 sekonda ose të arrijë një shpejtësi maksimale prej 195 km/h. Oreksi i karburantit i motorit të vjetër është gjithashtu mjaft i pranueshëm: 10,5 litra në bllokimet e trafikut në qytet, 5,9 litra në autostradë dhe rreth 7,6 litra në modalitetin e përzier të drejtimit.

Hatchback-u ka vetëm lëvizje me rrota të përparme, sistemi mund të instalohet me të gjitha rrotat as si opsion.

Në pjesën e përparme, mbështetet një trup mjaft i ngurtë pezullim i pavarur me shirita MacPherson dhe kockat e dëshirave, dhe fundi i pasëm trupi mbështetet nga suspensioni i pranverës me gjysmë të pavarur tra përdredhëse. Rrotat e përparme janë të pajisura me ventilim frenat e diskut me disqe me diametër 280 mm. Aktiv rrotat e pasme francezët instalojnë disqe të thjeshtë mekanizmat e frenave me disqe me diametër 260 mm.
Raft dhe pinion drejtimin Makina plotësohet me një përforcues elektrik me forcë të ndryshueshme.

Tashmë në bazën e të dhënave, "coupe e tretë Megan" është e pajisur me sisteme asistence ABS, EBD dhe BAS, si dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes Sistemi i stabilizimit ASR dhe ESP.

Opsionet dhe çmimet. Në vitin 2014, Renault Megane Coupe ofrohet në tregun rus në dy versione: "Dynamique" dhe "Privilege". NË konfigurimi i vogël hatchback merr rrota aliazh 16 inç, optikë halogjene, drita mjegull, dritat led drita e ditës, 6 airbag, kontroll klimatik me 2 zona, aksesorë me fuqi të plotë, sedilje në rreshtin e përparmë të rregullueshme nga lartësia, kolona e drejtimit e rregullueshme nga lartësia dhe arritja, sistemi audio standard me 4 altoparlantë, kontrolli i lundrimit, sensori i shiut dhe dritës, si dhe identifikimi në distancëçelësat.
Çmimi i Renault Megan 3 "Coupe" në konfigurimin "Dynamique" është 811,000 rubla. Për versionin "Privilege", tregtarët kërkojnë të paktën 926,000 rubla.

Makinat franceze kanë qenë gjithmonë të jashtëzakonshme në pamje dhe specifike në sjellje. Ndonjëherë ato janë edhe të pazakonta për sytë. Dhe siç tregon historia, ka shumë modele paradoksale në flotën franceze të makinave, për shembull, Citroen 2CV dhe Citroen DS. Njëra ishte një makinë për fshatarët e varfër dhe tjetra për zotërinj të pasur, por të dyja këto makina krijuan një përshtypje në të gjithë industrinë franceze të automobilave për shumë vite. Dhe duhet të them, ky mendim është ende i rëndësishëm sot. Çfarë kishte të veçantë këto modele? Dhe ato përmbajnë të gjithë filozofinë e industrisë franceze të automobilave: një model është aq i thjeshtë sa një daulle dhe tjetri është aq kompleks sa anije kozmike. Por nëse filozofia e një daulle të zbrazët e mbijetoi dobinë e saj në fund të viteve '90, atëherë "kozmikiteti" dhe, le të themi, "ylltari" janë të rëndësishme tani më shumë se kurrë.

Sot do të flasim për gjeneratën e tretë Renault Megane Coupe. Është versioni coupe që na lejon të themi me siguri se në këtë klasë, edhe nëse nuk është më makinë e bukur, atëherë sigurisht që është në mesin e udhëheqësve. Makina duket shumë më e shtrenjtë se kostoja e saj dhe përvoja e drejtimit gjithashtu nuk jep ndonjë aluzion se ky është një gamë çmimi mesatar. Pamja, rehatia dhe teknologjisë së lartë- e gjithë kjo krijon vetëm përshtypje të këndshme. Fatmirësisht, rreth kjo makinë Ne gjithashtu e dimë nga përvoja personale.

Megjithatë, sot me ne është Kirill, i cili mundi ta bënte Meganin edhe më individuale dhe të paharrueshme. Shumë punë, vendime interesante dhe njerëzit që i bënë e bënë makinën edhe më unike.

(Kirill) - Unë quhem Kirill dhe jam 27 vjeç. Unë jam i interesuar për hokej, domethënë, unë mbështes HC SKA, dhe natyrisht, jam i interesuar për makina. Ju ndoshta dëshironi të më pyesni për vendin tim të punës? Por mos u mundoni, nuk do t'ju them gjithsesi =)

(faqja e internetit) - Për herë të parë në faqen tonë ka një person, me sa duket nga Urdhri i Templarëve, ata janë gjithashtu lakonë në fushën e punësimit =) Dhe nga rruga, unë kam filluar të gjurmoj disa marrëdhënie midis tifozëve të hokejit dhe tifozëve të Renault Megane Coupe: shoku im është gjithashtu i interesuar për hokej dhe drejton Megan Coupe, një mik tjetër nga Minsk madje luan herë pas here dhe gjithashtu nget Megan Coupe, vetëm gjenerata e parë.

(Kirill) - Është e kundërta me mua: fillimisht u zhyta në hokej dhe më pas kalova në Renault. Ne kemi 3 Renault në familjen tonë. Kishte një sedan Megan 2, pastaj blemë një Koleos për nënën time, dhe ajo e ngas deri më sot, dhe pasi hapa Megan 2, blemë një coupe.

(faqja e internetit) - Familjes suaj i pëlqen qartë të marrë rreziqe;) Edhe pse Renault makinë e madhe, sidomos për sa i përket komoditetit, dhe Megan Coupe është elegant edhe nga jashtë, por pezullimi është një temë më vete për diskutim. Ndonjëherë fillon të më duket se trokitja e saj është një lloj opsioni më vete, veçanërisht për fëmijët. Funksionon diçka si kjo: fëmija fillon të qajë, ju menjëherë gjeni vrima në rrugë, tundni pezullimin pak si një zhurmë dhe gjithçka vendoset) A keni vënë re ndonjëherë mëkate të tilla në tuajat?

(Kirill) - Nuk vuri re. E drejtova stokun e tij për dy dimra dhe një verë, dhe më pas vendosa strutat e Bilstein dhe sustat Eibach, dhe në fillim të verës ata mblodhën ajrin për mua.

(faqja e internetit) - Për mua, nëse nuk do të ishte për çështjen e pezullimit, atëherë Megan ndoshta do ta bënte opsioni më i mirë për atë lloj parash. Ka pamje, rehati dhe "sofistikim" të opsioneve tipike për francezët. Këtu, nga rruga, detajet për makinën tuaj filluan të shfaqen për ju dhe mua. Na tregoni më shumë rreth përmirësimeve dhe modifikimeve. Çfarë keni ndryshuar dhe çfarë keni ndryshuar?

(Kirill) - Le të fillojmë me brendësinë. Menjëherë pas blerjes, radion e kam zëvendësuar me një alpine, pasi standardi nuk kishte as USB dhe as disqe.
Më pas mbulova tavanin dhe shtyllat me Alcantara të zezë origjinale, dhe ishte pa garzë dhe madje më lirë se blerja e tavanit origjinal të zi nga versioni RS nga Dealer. Në fakt, kjo është e gjitha brenda.

(Kirill) - Jashtë: menjëherë një muaj pas blerjes, e mbështjella makinën në një film mat pa ngjyrë dhe dritat e pasme e tërhequr në të kuqe. Më pas i zëvendësova fenerët me biksenon origjinalë me lente. Ndryshova pezullimin në shirita bilstein dhe susta eibach, instalova rrotat e 18-të XXR me gjerësi 10 në një rreth. Në të njëjtën kohë kam vënë komplet trupi aerodinamik. Për dimër, bleva një falsifikim origjinal Rays TE37, 9,5 i gjerë në një rreth.

Pas një udhëtimi në Moskë dhe harkut të fshirë, vajza tha bëjeni dhe unë porosita kontrollin autopilot të Airlift.

(faqja e internetit) - Sa e vështirë ishte të bësh të gjitha këto me Renault? Për faktin se kjo është një makinë e bukur edhe pa përmirësime, nuk ka shumë pjesë dhe elemente të bëra me porosi për të, a ishte e vështirë për ju të gjeni atë që ju nevojitet?

(Kirill) - Përveç ajrit, gjithçka standarde ishte bërë dhe ribërë, kështu që nuk ishte veçanërisht e vështirë. Gjëja më e vështirë ishte me kompletin e trupit. Pjesë origjinale ia vlenin paratë. Kompletin e trupit e mora nga Polonia kur kursi i këmbimit nuk ishte aq i lartë. Por kompleti i trupit ishte bërë prej tekstil me fije qelqi, dhe buza e përparme vdiq në fillim të dimrit. Fatmirësisht, pata fatin që gjeta një të re me një zbritje gati 50%, por kishte probleme me pneumoni. Ajo nuk donte të shtrihej në tribunat e Bilstein. Dhe shufrat e tyre u thyen, hemorroidet ishin të egra. Unë e çova makinën time në qendrën e shërbimit çdo fundjavë për pothuajse të gjithë muajin korrik. Ndonjëherë na duhej të shkonim tek ata me një kamion tërheqës. Më duhej t'i hidhja jashtë dhe t'i ribëja ato të aksioneve. Dhe gjithçka u bë shumë më mirë. Meqenëse porositja e rafteve të gatshme ishte e kushtueshme. Por më vjen mirë që gjeta një burrë - emri i tij është Kostya, i cili gjithashtu ka një hambar Renault Megane 2, dhe ai e bën vetë pneumën. Ai më ndihmon me makinën dhe me të gjitha rrëmujët që janë derdhur gjatë gjithë verës. Kështu që mendoj se sezoni i ardhshëm do të jetë shumë më interesant.

Nga rruga, takova Kostya shumë përpara pneumës. Kur pata Megan 2, vendosa fluturimet JOM Blue dhe 18, 9 të gjera në rreth, por ai voziti për më pak se një javë për shkak të rrethanave familjare, vendosa të shes helikat. Kostya i bleu ato, dhe unë fillova të shikoja se si ai montoi një kasolle me vida, dhe pas një sezoni i bëra vetes një pneumë. Atëherë nuk e dija se çfarë mblodhi vetë, por gjatë verës u takuam në një piknik cunami, dhe unë tregova kupin tim, ai ofroi ndihmë dhe tani jam në shërbimin e tij çdo fundjavë. Unë bëj jo vetëm një coupe, por edhe Koleos të nënës sime.

(faqja e internetit) - Është bukur të dëgjosh se ka zejtarë që e bëjnë vetë. Meriton respekt.

(Kirill) - Eshte e vertete. Përpara tij ma bënë djem të tjerë, i porosita të gjithë kompletin, nuk u shtri si tani dhe më duhej t'i lija. Por gjithsesi i falënderoj për shumë. Në përgjithësi këtë sezon ndërroja teknikë shpesh herë për pezullim, herë për disqe, herë për mirëmbajtje.

(faqja e internetit) - A po planifikoni të bëni ndonjë gjë për të rritur fuqinë?

(Kirill) - Me motorin tim nuk ka kuptim. E rregullt 1.6. Nuk ia vlen investimi, por është normale për qytetin. Është më mirë të investoni në pamjen e makinës.

(faqja e internetit) - Në çfarë eventesh keni marrë pjesë? Keni marrë ndonjë çmim?

(Kirill) - Ende nuk ka çmime. Dhe kështu, unë kam qenë vetëm në takimet që zhvillohen të enjten. Më kanë munguar shumë nga ngjarjet që ndodhën në Shën Petersburg sepse... makina nuk ishte gati. Kështu që kam në plan të vizitoj sa më shumë që të jetë e mundur gjatë sezonit të ardhshëm.

(faqja e internetit) - Keni ndonjë qëllim përfundimtar për këtë makinë, apo bëni gjithçka ashtu siç vijnë idetë?

(Kirill) - Unë dua të shoh gjithçka deri në fund. Unë as nuk e di se çfarë do të ndodhë më pas. Por do të jetë mirë. Sigurisht. Unë nuk dua të heq qafe makinën, nuk kam gjetur një zëvendësues për të.

Secili prej nesh mund të gjykojë makinën e Kirill nga fotografitë. Ajo duket e mrekullueshme, ka perspektiva dhe njerëzit përreth e pëlqejnë atë. Qëllimi i arritur =)

Gjenerata e tretë Renault Laguna pati një kohë të vështirë. Modeli i mëparshëm dëmtoi dukshëm reputacionin e francezit: defekte të rregullta elektronike, cilesi e dobet montimet dhe keqfunksionimet masive të motorëve, veçanërisht me naftë 2.2 dCi.

Laguna e tretë, e cila mbërriti në shtator 2007, u përball me një detyrë të vështirë - për të hequr qafe famë. Por, siç doli më vonë, të gjitha përpjekjet ishin të kota. Në vitin 2002, Renault shiti 250,000 njësi Laguna në Evropë, në 2008 - 90,000 njësi, gjatë tre viteve të ardhshme - rreth 50,000 njësi, dhe në 2012 - pak më pak se 30,000.

Por heroi i historisë sonë është Laguna Coupe. Asaj iu dha roli i një stilisti makinë sportive. Modeli u dallua nga pajisje të pasura, dhe motorë të mbingarkuar me një vëllim prej të paktën 2 litra u instaluan nën kapuç. Arsenali madje përfshinte njësi me 6 cilindra me një vëllim prej 3 litrash.

Ata thonë se Renault Laguna Coupe fillimisht u zhvillua si një model i hapur me një çati të fortë të palosshme. Kjo lë të kuptohet nga pjerrësia e fortë e xhamit të përparmë dhe dizajn karakteristik shtyllat e mesme. Ndoshta, kostoja dhe çmimi i shitjes me pakicë të kupës së konvertueshme doli të ishte shumë i lartë, kështu që vetëm versioni i mbyllur hyri në prodhim. Sidoqoftë, Coupe nuk ishte aspak e lirë. Cmim i larte kompensohet me pajisje të pasura. Pronari mori një zonë të dyfishtë sistem kondicionimi, sistem audio me navigacion, sedilje lëkure me rregullime elektrike, e kështu me radhë e kështu me radhë.

Problemi është se, pavarësisht dizajnit interesant të brendshëm, disa elementë duken vërtet të lirë. Po, në përgjithësi, materialet e përfundimit janë të cilësisë së mirë dhe të buta në prekje. Por kur pranë jush shfaqet një Audi A5 me moshë të krahasueshme, menjëherë do të kuptoni se Laguna Coupe tashmë është bërë mjaft e vjetër dhe brendësia e gjermanit nuk duket aq e lodhur sa ajo e francezit. Prandaj, A5 me dy dyer është pothuajse dy herë më i shtrenjtë.

Pra, çfarë merrni për këto para? Ka mjaft hapësirë ​​në pjesën e përparme, gjatësore dhe tërthore. Megjithatë, nuk ka vend për kokë dhe vetëm fëmijët mund të ulen në pjesën e pasme. Trungu nuk është plotësisht i padobishëm kur paloset sediljet e pasme. Atëherë mund të transportoni diçka të gjatë.

Dyert pa kornizë, megjithëse duken mbresëlënëse, janë shpejtësi të lartë gjenerojnë fishkëllima e erës, duke krijuar ndjenjën se dritaret nuk janë mbyllur siç duhet. Megjithatë, sfondi akustik mund të tolerohet deri në një shpejtësi prej afërsisht 140 km/h. Me kalimin e kohës, do të mësoheni si me pozicionin e çuditshëm pas timonit me krahët e shtrirë, ashtu edhe me plogështinë e sistemeve në bord, të cilat ngurrojnë t'i përgjigjen shtypjes së butonave.

Në arrati

Mos prisni zakone sportive nga Laguna. Dhe sistemi kontroll aktiv rrotat e pasme 4Kontrolli çon vetëm në faktin se makina bëhet shumë nervoze. Kupe nuk i pëlqen ndryshimet e papritura në drejtim. Për më tepër, çdo herë Renault sillet krejtësisht ndryshe dhe disi në mënyrë të paparashikueshme. Nëndrejtimi është një veçori e natyrshme e Laguna Coupe kur kthen shpejt kthesat me një rreze të madhe, por përgjigja ndaj hyrjeve të drejtimit është shumë e mprehtë. Elementi i kupës janë rrugët e autostradës me cilësi të lartë.

Makina, sipas standardeve moderne, është pak dembel, por nëse është e nevojshme, mund të ndihmohet modaliteti manual. Ndoshta zhgënjimi më i madh është pezullimi. Gjatë kthesës, makina lëkundet pak, dhe në të njëjtën kohë, ajo nuk i filtron mjaft mirë gungat - nyjet transmetohen qartë në trup. Në rrugë të pabarabarta, diçka troket, diçka kërcitet - ndjeni ngurtësi të pamjaftueshme rrotulluese të trupit.

Motorët

Nafta delikate dhe e dobët 1.5 dCi, për fat të mirë, nuk u përdor në Laguna Coupe. Linja me naftë fillon me 2.0 dCi me 150 kf. dhe një çift rrotullues prej 340 Nm. Më vonë kishte më shumë version i fuqishëm tërheqje 173 dhe në fund 178 kf.

2.0 dCi me përcaktimin M9R ka një numër zgjidhjesh interesante, për shembull, ftohje e lëngshme turbinat. Kjo rrit besueshmërinë e tij, por nuk do të thotë që vaji mund të ndryshohet më rrallë. Dhe megjithëse motori nuk ka më problemet fatale që kishte më parë, intervalet e ndërrimit të vajit të rekomanduara nga Renault (15-20 mijë km) ndikojnë negativisht në gjendjen e astarve dhe turbinës. Zinxhiri i kohës zgjat një kohë të gjatë. Por ngarkesat e rënda në një motor ende të pa ngrohur çojnë në plasaritje të kokës së cilindrit. Pothuajse 400 Nm çift rrotullues përfundon transmisionin manual me 6 shpejtësi dhe madje edhe boshtet e boshtit mjaft shpejt.

Të paktën injektorët mund të zëvendësohen lehtësisht dhe me kosto të ulët, dhe Filtri DPF Shkakton probleme vetëm për ata që lëvizin kryesisht nëpër qytet. Koha e jetës filtri i grimcave– 250-300 mijë km. Valvula Sistemet EGR kontrollohet nga një servo drive i besueshëm, por me kalimin e kohës ftohësi USR mund të kërkojë zëvendësim.

Turbodieseli 3-litërsh me 6 cilindra ofron dinamikë të mirë. E vetmja keqardhje është se ishte pikërisht për shkak të automatikut "të dobët" që çift rrotullimi i motorit u ul nga 550 në 450 Nm. Si rezultat, ndryshimi midis 3.0 dCi dhe 2.0 dCi më i fuqishëm është i dukshëm vetëm në shpejtësi shumë të larta dhe ngjitje të gjata. Pavarësisht nga fakti se çift rrotullimi maksimal ka qenë shumë i kufizuar, kutia jep shkëlqyeshëm. Prandaj, kontrollimi i gjendjes së makinës është shumë i rëndësishëm këtu.

Motori me naftë me gjashtë cilindra nuk është i keq, por për shkak të madhësisë së tij të madhe dhe aksesit të kufizuar në ndarjen e motorit, riparimet do të jenë shumë të shtrenjta. Pjesa mekanike Njësia është mjaft e besueshme. Disavantazhi është turbongarkuesi i vendosur në kamerën e bllokut. Thjesht duhet të prisni shumë për të ndërruar vajin dhe ai piqet menjëherë.

Shumica zgjedhja e duhur – motorët me benzinë. Në veçanti, ne po flasim për një motor turbo 2-litërsh me 170 dhe 204 kf. Versioni i dobët funksionon në mënyrë më të qëndrueshme me manualin me 6 shpejtësi. Automatiku "ha" një pjesë të fuqisë, duke i dhënë Lagunës një karakter të relaksuar. Vlen të përmendet se një motor turbo është i prirur ndaj depozitave të karbonit. Vërtetë, gjithçka varet nga stili i drejtimit, rregullsia e shërbimit dhe cilësia e karburantit.

3.5 V6 është një motor mjaft i rrallë që francezi trashëgoi nga Nissan 350Z. Pjesa mekanike është e besueshme, por e kaluara vendos shumë: sa shpesh është përdorur potenciali i motorit dhe nëse vaji është ndryshuar në kohë. Gjatë funksionimit, shfaqen probleme me sistemin e ftohjes dhe një motor i lodhur fillon të "hajë" vaj. Duke marrë parasysh që Laguna shpejt dekurajon çdo dëshirë për të vozitur shpejt, makina japoneze me aspirim natyral jeton një kohë të gjatë. Vërtetë, është shumë grykës... 12 litra për 100 km, kundrejt 9-10 litrave të një motori turbo me 4 cilindra. Megjithatë, ndryshimi në dinamikë nuk është i madh.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Është shumë e rëndësishme të kontrolloni transmetimin përpara se të blini. Fatkeqësisht, as një transmetim manual dhe as një transmetim automatik nuk është veçanërisht i besueshëm. Nëse ka "probleme", ndryshimi i vajit do të ndihmojë vetëm pjesërisht. Pronari duhet të jetë gjithmonë i përgatitur për të riparuar kutinë.

Gjatë funksionimit ato notojnë dhe gabime të vogla. Për shembull, lagështia shfaqet në fenerët, ose vulat e dyerve fillojnë të rrjedhin. Megjithatë, kjo e fundit mund të tregojë edhe riparime të dobëta pas aksidentit. Sediljet elektrike mund të shkaktojnë probleme. Herë pas here kondicioneri hyn në grevë ose sistemet në bord nuk u përgjigjen komandave nga tastiera qendrore përpara mbështetëses së krahut. Shumë shpesh, kontrolli i lundrimit keqfunksionon për shkak të një ndërprerës të gabuar. Sediljet me ngrohje mund të dështojnë gjithashtu.

Problemet e sistemit hyrje pa çelës Si rregull, ato ndodhin kur bateria në çelësin inteligjent është e dobët. Dhe nëse karta e çelësit përfundon aksidentalisht në bagazhin, makina mund të kyçë në mënyrë të pavarur bravat pasi të mbyllë kapakun. Pronarët kanë hasur në një ngërç më shumë se një herë.

konkluzioni

Renault Laguna Coupe është një makinë që, para së gjithash, duhet t'ju pëlqejë. Blerja e një makine të tillë shpesh nxitet nga dëshira për t'u dalluar për pak para. Ende makinë e ngjashme ju nuk e shihni atë çdo ditë. Zgjedhja në treg është shumë e ngushtë, kështu që nuk ka shumë për të zgjedhur. Si rregull, Coupe ka kilometrazh të ulët dhe merr shërbim i mirë. Shumica zgjedhje e zgjuar– versione me një motor turbo 2-litërsh, i cili kombinon besueshmërinë, dinamikën dhe kostot e arsyeshme të funksionimit.