Gara në premium të ri dhe crossover sportive po fiton vrull: gazetarët kanë vozitur tashmë Lamborgini Urus, shitjet e Bentley Bentayga nuk janë të këqija, Jaguar tashmë ka blerë crossoverin e tretë të familjes Pace,

edhe të afërmit e Ferrarit morën SUV-të e tyre - Alfa Romeo Stelvio dhe Maserati Levante.

Rolls-Royce Cullinan prezantoi Aston Martin po përgatit Varekai (bazuar në konceptin DBX) dhe madje humbës Lotus, prodhuesi anglez i makinave sportive të lehta, po kërkon shpëtim në crossovers me të renë e tij. Pronar kinez Geely.

Pse Ferrari nuk e vuri re kërkesën e furishme për crossover për kaq gjatë dhe nuk përdori një emër që mund të shitet më vete, edhe nëse e vendosni në një të modifikuar? Lada Vesta, një lloj Ferrari LaVesta Cross GT? Deri para pak kohësh, shefi i koncernit Fiat Chrysler Auto Sergio Marchionne, dhe që nga viti 2014 CEO i Ferrarit (që, meqë ra fjala, ai e solli në një strukturë të veçantë), ishte kategorikisht kundër prodhimit të kryqëzimeve nga një kompani e specializuar në makina garash dhe sportive, dhe u bëri thirrje gazetarëve që ta qëllonin atë. nëse në emblemë do të shihnin një mbikalim me një makinë kërcitëse.

Sergio Marchionne ishte i famshëm për deklaratat e tij të ashpra, por sipas mediave italiane, ky kategorizim erdhi nga presidenti i Ferrarit, Luca Cordero di Montezemolo, i cili ka punuar në vitin 1973 si asistent i themeluesit të markës Enzo Anselmo Ferrari, dhe më pas si drejtues. të ekipit të garave. Në kohën e tij ndodhën vitet më të suksesshme për sa i përket numrit të fitoreve në Formula 1 dhe kampionateve të konstruktorëve.

Pas krizës së vitit 2008, Ferrari kishte për detyrë të ndërtonte një makinë më praktike, me katër vende për përdorim të përditshëm të sigurt, edhe në rajone me dimër të ashpër. U prezantuan dy modele të projektimit të makinave, të cilat supozohej të përshtateshin me objektivat e mësipërm dhe të njiheshin si Ferrari.

Një prej tyre, nga studioja e famshme italiane e dizajnit Giugiaro, për pak sa nuk arriti në Motor Show në Paris. Makina me emrin e koduar F151, për të cilën Luca Montezemolo "pëshpëriti" për mediat italiane: "Marchione donte të ndërtonte një kamion, por unë e largova atë", është tani në një koleksion privat italian pa asnjë shenjë identifikimi apo emblemë, por duke gjykuar. nga dritaret fort të errëta, brendësia nuk ishte projektuar.

Prototipi i dytë, nga jo më pak i famshëm Pininfarina, arriti në linjën e montimit në 2011 si Ferrari FF. Edhe pse ka gjithashtu një pamje të dyshimtë, si për një supermakinë flamuri:

Kush prej tyre nuk do të dëshironte të shpëtonte të merituarit histori e gjatë Markë Ferrari imazhi dhe trashëgimia e tij, dhe shoqatat që shfaqen me këtë emër me Formula-1 dhe supermakinat e kuqe që të lënë pa frymë, tashmë dihet me siguri se do të ketë një crossover nga Ferrari dhe mjerisht, është Sergio Marchionne ai që nuk do të shohë më atë.

Më 25 korrik 2018, në moshën 66-vjeçare, kreu i FCA dhe Ferrari vdiq në gjendje kome në repartin e terapisë intensive të një spitali në Cyrih, ku ishte shtruar disa ditë më parë për shkak të komplikimeve pas operacionit në shpatull.

Ne duhet t'i bëjmë homazhe italianit të shquar që mori postin në vitin 2004 drejtor i Përgjithshëm Fiat jofitimprurëse, dhe në 14 vjet e ktheu në një koncern të suksesshëm, duke blerë dhe bashkuar me Chrysler në vitet 2009-2014, e cila po kalonte procedurat e falimentimit. Gjatë qëndrimit të tij si shef i Fiat Auto, vlera e koncernit dhe strukturave përbërëse të tij u rrit 10 herë.

Fiat Chrysler Auto tani drejtohet nga Mike Manley, më parë CEO i Jeep dhe RAM. Jeep, meqë ra fjala, luan një rol të madh në planin pesëvjeçar të zhvillimit të shqetësimit, të zhvilluar së bashku me Marchionne. Dhe zhvillimi i crossover-it të parë të Ferrarit do të udhëhiqet nga Louis Camilleri, ish-shefi i Philip Morris International. markë,

por me drejtësi, vlen të përmendet se Sergio Marchione gjithashtu erdhi në Fiat nga sektori financiar, pa përvojë në industrinë e automobilave, dhe nuk ka gjasa që Camilleri të marrë menjëherë vendime të projektimit dhe të vendosë se cili motor është më i mirë për të instaluar.

Dhe përpara se të kalojmë te diskutimet rreth motorëve për crossover-in, unë sugjeroj të shikoni një video të bukur 3-minutëshe të automjetit të parë të shërbimeve Ferrari, i njëjti i dyshimtë, por në video, thjesht epike FF me të gjitha rrotat me katër vende:

Në vitin 2011, inxhinierët e Ferrarit mësuan frenimin e tyre 5 metra dhe gati 2 tonësh për të kapërcyer disa lloje kushtesh jashtë rrugës më të këqija se një Range Rover. E vetmja gjë që i mungon një crossover është pastrimi nga toka, largësia nga toka deri në 145 mm nuk ndihmohet nga pezullimi opsional me ajër.

Dhe pa marrë parasysh se si tregtarët shtrembërojnë emrat dhe klasat, duke u përpjekur të largohen nga shumëllojshmëria tashmë e tepruar e kategorive, nuk është më aq e rëndësishme nëse është një crossover apo një GT, një kamionçinë sportive apo një coupe. jashte rruge, SUV ose CUV, hatchback ose liftback, sepse me modelin FF kompania e ka kapërcyer tashmë moment historik i rëndësishëm në histori, duke lëshuar FUV-në e saj të parë me katër ulëse - Ferrari Utility Vehicle. Dhe fakti që SUV i ri nga Ferrari do të zëvendësojë, i cili në një kohë zëvendësoi FF, sugjeron se Ferrari ka pasur një crossover, në kuptimin e gjerë modern të fjalës, për një kohë të gjatë.

Kjo do të thotë se ekziston një platformë me lëvizje me të gjitha rrotat për flamurin e ri FX16 (i referuar gjithashtu si F16X), dhe veçori të ndryshme, si një shasi plotësisht e kontrolluar (sistemi i drejtimit rrotat e pasme) dhe amortizatorë magnetikë (magnetorheologjikë) të kontrolluar elektronikisht, ekziston gjithashtu një imitim i bllokimit të diferencialit për të përmirësuar aftësinë ndër-vend.

Megjithatë, shkolla e dizajnit dhe inxhinierisë Ferrari jo vetëm që do të duhet të zgjidhë probleme të reja, të tilla si të ngrejë trupin dhe të rrisë hapësirë ​​e brendshme, duke ndërtuar Ferrarin më të madh dhe më të rëndë, por edhe për të shkuar përtej kufijve të botës së tij, kapërceu një fazë të rëndësishme të historisë së tij dhe ndërtoi makinën e parë me katër dyer. Që nga viti 1929, ata kanë krijuar makina me dy dyer, ose pa to fare, por këtu në ato, për disa arsye, dy të tjera duhet të skaliten diku. Duke mos pasur një përvojë të tillë, ata premtojnë ta bëjnë atë në mënyrën e tyre - pa një shtyllë vertikale midis dyerve, me dyert e pasme të hapura në drejtim të udhëtimit. Nëse do të jetë më shumë si një Rolls-Royce apo një Mazda RX-8 nuk dihet ende, por kjo përsëri i lë tregtarët me një arsye për t'u bërë krijues.

Por inxhinierët më të mirë në botë do të bëhen krijues me termocentralin. Më e mira, sepse dy motorët e instaluar në Ferrari GTC4 Lusso kanë marrë tituj për disa vite me radhë. motorët më të mirë të vitit në kategoritë e tyre në konkursin Ndërkombëtar Motori i Vitit.

Duke pasur disa vite të mbetura (ata premtojnë të tregojnë një mostër të para-prodhimit në 2019-2020), ju duhet të paktën të kapërceni konkurrentin kryesor Lamborgini Urus me 4.0 V8 me dy turbo dhe 3.6 sekonda nga zero në 100 km/h. . Ferrari GTC4Lusso me rrota të pasme me një motor të ngjashëm 3.9 V8 ka një kohë të ngjashme përshpejtimi prej 3.5 sekondash, por është 450 kg më i lehtë se Urus.

Nëse Ferrari ndjek rrugën e ekonomisë dhe konkurrencës së ngushtë, duke rritur më tej këtë motor dhe duke luftuar peshën e tepërt, dhe nëse mund të arrijë trajtim më të mirë dhe dinamikë të ngjashme, nuk do të jetë ende në gjendje të tregojë një çmim të ngjashëm, për shembull, sot në Rusi. GTC4 Lusso kushton 5 milionë rubla më shtrenjtë se Urus-i i ri, i cili shitet për 15,200,000 rubla (250,000 dollarë)), dhe motori me të gjitha rrotat V12 6.3 do të kushtojë 24 milionë.

Pavarësisht nga fakti se ky motor V8 ka çift rrotullues të mjaftueshëm për të tërhequr me vrull gjysmë ton shtesë hapësirë ​​dhe rehati, prania e versioni bazëështë në pikëpyetje, si dhe avantazhet e tij ndaj konkurrentëve. V12 6.3 me aspirim natyral është një motor i shkëlqyer më vete, pasi ka fituar shumë çmime dhe megjithëse e përshpejton GTC4Lusso më shpejt, nuk është i përshtatshëm për një kryqëzim të rëndë, sepse ka më pak çift rrotullues se V8 3.9 bi-turbo, i cili është kritik për peshat e rënda.

Do të ishte e mundur të ngarkohej V12 turbo për të shtuar çift rrotullues dhe për të kapërcyer konkurrentët, por duke pasur parasysh orientimin e modelit të ardhshëm në tregu kinez dhe tendencat e tij të elektrifikimit nuk kanë gjasa ta bëjnë këtë. Bazuar në atë që Ferrari tashmë ka në arsenalin e tij, përkatësisht Ferrari hibrid LaFerrari 2013 me një motor elektrik në një bllok me një motor me djegie të brendshme, mund të supozojmë se çift rrotullimi që mungon me një rritje në masë do të merret nga motorët elektrikë në mënyrë që të garantoni pronarit të pasur të një hamshori kërcitës një ndjenjë superioriteti në milisekonda midis semaforëve dhe tërheqje mbresëlënëse nga fundi.

Të pasionuarit e zakonshëm të makinave dhe fansat e markës Ferrari ende dëshirojnë të shpresojnë se njerëzit nga Maranello do të harrojnë çmimin, do të kenë një shpërthim dhe do të ndërtojnë diçka vërtet të re, të bukur dhe interesante, me përmbajtje pa kompromis, për selfie krenare në sfondin e parkuar. FUV-të. Dhe nuk ka rëndësi se si quhet trup i ri, sepse ka gjithnjë e më pak ndryshim mes tyre, ne thjesht po shikojmë dhe presim një makinë intriguese dhe mahnitëse, më e mira në llojin e saj dhe presim që gazetarët dhe blogerët të ndajnë përshtypjet dhe emocionet e tyre.

Në ndjekje të fitimit, ose duke pasur frikë nga i njëjti fat si Kodak dhe Nokia, duke humbur diçka të rëndësishme, markat mund të humbasin origjinalitetin dhe integritetin e tyre, por vazhdojnë të na kënaqin dhe na befasojnë. Mund të shpresojmë vetëm se të ardhurat nga shitjet e FUV jo vetëm që do të kënaqin aksionarët, por gjithashtu do të çojnë në arritje të reja në jetën sportive të kompanisë dhe në klasën e hipermakinave, dhe gjithashtu do të na lejojnë të zgjerojmë kufijtë e asaj që është e mundur dhe të sjellë në jetë Eksperimente të guximshme, si Ferrari F80:

Trendi është vërtet i çuditshëm, çdo vit ka gjithnjë e më shumë rrugë të asfaltuara në botë, por një përqindje në rritje e SUV-ve në mesin e makinave.
Ndoshta është klaustrofobia masive që i detyron shoferët të rrethohen me hapësirë ​​shtesë boshe për ta bërë atë më të gjerë në bllokimet e trafikut? Sidoqoftë, markat e tilla të supermakinave si Koenigsegg, e cila po përgatit një crossover së bashku me kinezët Qoros dhe Spyker, ende mund të befasojnë me kryqëzimet e tyre - këtu me të vërtetë mund të mos jetë e nevojshme, mirë, është shumë për të gjithë.

Dhe megjithë rritjen totale të hapësirës së tregut të makinave nga toka, ka ende kujdestarë të markave ekskluzivisht të supermakinave - Bugatti dhe McLaren, të cilët po ecin mirë edhe pa kryqëzime dhe janë të rehatshëm aty ku janë, megjithëse entuziastët tashmë po tërheqin opsione për ta:

Dhe shikoni, nuk është e largët koha kur do të shohim një Bugatti elektrik 3 ton që fluturon me shpejtësi 500 km/h nëpër një fushë misri.

NË Ferrari gjatë njëzet viteve të fundit ata nuk janë lodhur duke përsëritur se nuk do të shohim një SUV nën markën e famshme italiane. Ata thonë se nuk ka kuptim të prishet imazhi i çmuar i prodhuesit të makinave sportive të shtrenjta dhe luksoze. Por, me sa duket, rezistenca ndaj tendencave të tregut është gati të bjerë. Siç raporton botimi britanik Car, duke cituar burimet e tij, në Maranello ka nisur puna për projektin F16X - crossover-i i parë i Ferrarit.

Kështu do të duket crossoveri i Ferrarit, sipas stilistëve të Car.

Sipas të dhënave paraprake, SUV do të unifikohet ndjeshëm me supermakinën e re të madhe, e cila do të zëvendësojë modelin aktual dhe do të hyjë në treg në vitin 2020. Crossover pritet një vit më vonë dhe merr hua nga makinë sportive platformë, kryesore zgjidhjet e projektimit dhe pothuajse të gjitha njësitë. Sigurisht, do të jetë dukshëm më i gjatë se makinat Ferrari, dhe gjithashtu do të ketë një trup me pesë dyer, madje edhe me dyer të pasme që lëkunden të hapura në drejtim të kundërt.

Gazetarët britanikë pretendojnë se SUV nuk do të ketë një motor V12: vendin nën kapuç do ta zërë një motor V8 turbo, i cili tani është i instaluar. Dhe pritet edhe një hibrid power point: Deri më tani, i vetmi model gaz-elektrik nga Maranello ishte hipermakina LaFerrari.

Ferrari GTC4Lusso

Kompania tashmë ka lëvizje me të gjitha rrotat: modeli GTC4Lusso është i pajisur me sistemin e tij 4RM (Quattro Ruote Motrici), dizajni i të cilit është dukshëm i ndryshëm nga të gjitha transmetimet e tjera. Një kuti ingranazhesh e veçantë me dy faza është montuar në pjesën e përparme të motorit. pajisje kryesore për rrotat e përparme. Roli i diferencialit kryhet nga dy pako me tufa të lagura, duke luajtur me shkallën e rrëshqitjes së të cilave mund të ndryshoni sasinë e çift rrotullues të transmetuar në rrotat e përparme. Kur makina është duke lëvizur me marshin e parë ose të dytë "kryesor", faza e parë është e përfshirë në transmetimin 4RM dhe e dyta është e përfshirë kur "roboti" kalon në të tretën ose të katërtin. Me një rritje të mëtejshme të shpejtësisë, kthetrat hapen dhe makina mbetet ekskluzivisht me rrota të pasme. Me shumë mundësi, crossover do të marrë gjithashtu të njëjtin transmetim. Është e qartë se një makinë e tillë do të jetë e pafuqishme jashtë rrugës, por imazhi në këtë rast më e rëndësishme se aftësitë aktuale.

Ferrari F16X do të kushtojë afërsisht 300 mijë euro dhe do t'i lejojë kompanisë të dyfishojë vëllimin e prodhimit (tetë mijë makina u prodhuan vitin e kaluar). Por kryqëzimi nga Maranello nuk do të jetë ofertë unike në treg: Lamborghini Urus SUV i prodhimit duhet të dalë këtë vit, dhe Aston Martin DBX do të shfaqet pak më vonë. Edhe Spyker ka prezantuar SUV-në e vet, megjithëse me shumë gjasa do të konkurrojë me Bentayga-n më të madh. Me pak fjalë, në treg crossovers luksoz Në vitet e ardhshme pritet një bum i vërtetë.

Porsche Cayenne fitoi popullaritet të madh. Menaxhmenti i Ferrarit shikon me interes sukseset e tyre dhe reflekton mbi mundësinë e prezantimit të një makine të kësaj klase nën markën e tyre për të rritur fitimet e kompanisë. Kjo makinë me pesë ulëse, rreth pesë metra e gjatë dhe dy e gjerë, do të tronditë mbarë botën nëse, sigurisht, shfaqet dhe i jep kompanisë një numër të madh klientësh të rinj.

Në internet mund të gjeni disa variacione në temën e Ferrari SUV.

Këtu është i pari, i datës 2007, nga forumi autoweek.com

Imazhet nga autoexpress.co.uk

Imazhet nga worldcarfans.com

Imazhi nga automarket.ro

RRETH Specifikimet teknike Dihet pak, si çdo gjë tjetër. Motori tashmë është i njohur nga Ferrari F599 Fiorano, megjithëse është modifikuar. Ai do të prodhojë më shumë se 600 kf. dhe 600 Nm çift rrotullues. Dy të tretat e shtytjes do të shkojnë në boshti i pasëm. Karakteristika të tilla do të lejojnë, pavarësisht peshës prej 2200 kg, të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në më pak se pesë sekonda dhe të ketë shpejtesi maksimale me 300 km/h, dhe shumë pak mund ta bëjnë këtë - Porsche Cayenne nga TechArt dhe Gemballa, dhe Cherokee nga Hennessey. Transmision me të gjitha rrotat, me shumë mundësi do të zhvillohet së bashku me një tjetër prodhues automjetesh, ndoshta Mercedes. Varianti më i lirë pritet të ndërtohet në platformën e vetë kompanisë - 612 Scaglietti me rrota të pasme, së bashku me një sistem kontrolli të tërheqjes së teknologjisë së lartë, i akorduar për kushtet jashtë rrugës. Dhe, sigurisht, makina thjesht duhet të ketë drejtimin kryesor në klasë. Do të qëndrojë në rrugë me rrota të gjera (315) 22 inç.

Ferrari synon t'i kalojë konkurrentët jo vetëm me performancën e tij, por edhe me çmimin e tij, i cili do të jetë afërsisht 250 mijë euro.

Kohët e fundit, udhëheqësit Kompani italiane Ferrari, duke prodhuar makina sportive, mohoi emocionalisht edhe vetë mundësinë e paraqitjes në gamën e modelit prodhues i makinave të klasit SUV. Vitin e kaluar, Sergio Marchionne madje foli se ishte i pari që do të qëllohej nëse kompania papritmas fillon të prodhojë crossover.

Sidoqoftë, koha kalon, ose më saktë fluturon me shpejtësi marramendëse, teknologjitë ndryshojnë strukturën e tregut, e cila nga ana tjetër rikonfiguron lehtësisht aspiratat e pronarëve të kompanive, në fund të fundit, ky është një biznes, nëse jeni jashtë tregut, jashtë tendencave të tij, do të fitoni pak. Dhe kështu, rrjeti global gradualisht filloi të mbushej me informacione se Ferrari së shpejti do të fillonte të zhvillonte SUV-në e vet.

Pjesa e përparme e crossover Ferrari F16X

Botimi "Car" raporton se në katër vjet "stalla nga Maranello" do të fitojë një kalë hibrid me të gjitha rrotat, i pazakontë për kompaninë. Sidoqoftë, vetë kompania preferon të mos e emërojë modeli i ardhshëm crossover, dhe këmbëngulin që kjo makinë, përkundrazi, i përket klasës së një kupe të gjatë me pesë dyer. Kështu thanë burime pranë departamentit të zhvillimit kryqëzim i ardhshëm Ferrari mori emrin e punës F16X. SUV-i i parë i kompanisë bazohet në një platformë alumini, e cila po përgatitet për vitin 2020 për pasardhësin e makinës sportive GTC4 Lusso.

Ferrari F16X - pamje e pasme

Dihet gjithashtu se produkti i ri do të humbasë shtyllën qendrore, dhe dyert e pasme do të hapet kundër drejtimit të makinës. Sa i përket motorit, atëherë, ka shumë të ngjarë, në ndarja e motorit Një hibrid i fuqishëm me tetë cilindra do të jetë në krye, por V12, me sa duket, nuk do të jetë i disponueshëm në "kupën e gjatë". Pavarësisht kostos së vlerësuar të crossover-it të parë në treqind mijë euro, Ferrari pret që shitjet të dyfishohen. Tani kompania shet afërsisht 8 mijë makina në vit.