Vagoni i stacionit është një lloj trupi i makinës së pasagjerëve, i lidhur me një sedan, opsion i madh një makinë familjare e gjerë me vëllim të shtuar të dhomës së bagazhit dhe një derë shtesë ngritëse në pjesën e pasme. Kabina e pasagjerëve dhe bagazhi në këtë makinë përfaqësojnë një hapësirë ​​të vetme, d.m.th. Makinë me 2 vëllime. Krahasuar me një hatchback standard të qytetit, ai ka një më të gjatë mbingarkesë e pasme dhe dimensione të mëdha të përgjithshme. Vagonët e stacionit ju lejojnë të merrni një hapësirë ​​të madhe të lirë për ngarkim duke palosur rreshtin e pasmë të sediljeve.

Zgjedhja e një makine universale për familjen

Markat klasike të karrocave të stacionit kanë pushuar së kërkuari në tregun e automobilave në Rusi për shkak të interesit për crossovers dhe SUV, të mbiçmuara në krahasim me sedanët me karakteristika të ngjashme teknike (përveç dimensioneve).

Prandaj, prodhuesit e automjeteve përdorin një truk: ata kombinojnë 2 lloje të karrocave të makinave (vagon stacion + kryqëzim) dhe, duke ndjekur nevojat e blerësve, prodhojnë modele me aftësi dhe kapacitet të rritur ndër-vend. Përfaqësuesit më të mirë të kësaj klase hibride të vagonëve të stacionit janë Vesta SW Cross, Octavia Scout, Outback.

Përparësitë

1. Trungu vëllimor.
2. Mundësia e transportit të ngarkesave të gjata dhe të mëdha pas palosjes së sediljeve.
3. Kapacitet i madh ngarkese.
4. Brendshme e bollshme.
5. Makinë me shumë detyra, e përshtatshme për biznes (transport mallrash, veglash, etj.) dhe udhëtime familjare.

Të metat

1. Aftësia e pamjaftueshme ndër-shteti në krahasim me crossovers dhe SUVs.
2. Cilësime më të ngurta të pezullimit, të cilat synojnë transportin e mallrave, gjë që ndikon në komoditetin e drejtimit.
3. Dimensionet e përgjithshme të rritura, krahasuar me sedanët dhe makinat hatchback, e bëjnë të vështirë parkimin dhe kthesën në oborre të ngushta të mbushura me automjete.
4. Çmimi më i lartë në krahasim me të afërmin e tij më të afërt - sedanin.

Kriteret e zgjedhjes

• lloji i stacionit vagon - urban ose i gjithë terrenit;
• natyra dhe qëllimi i makinës është i qetë dhe praktik (për përdorim urban), sportiv dhe agresiv (për drejtimin aktiv në rrugë të asfaltuara me cilësi të lartë), të qëndrueshme, të besueshme dhe të rehatshme (për udhëtime të gjata).
• vëllimi i ndarjes së bagazhit, komoditeti i transformimit të brendshëm për transportin e mallrave të dimensioneve të ndryshme;
• hapësira e brendshme, lehtësia e ndenjëseve për pasagjerët e pasëm, numri hapesire e lire mbi kokat e tyre;
• të pajisura me sisteme sigurie, prania e asistentëve dhe asistentëve në rrugë;
• dimensionet e përgjithshme të përgjithshme të automjetit dhe pastrimi nga toka;
• specifikimet motori, lloji i marsheve, prania e një sistemi 4x4 (për modelet e të gjithë terrenit);
• cilësia e përfundimit dhe praktika e brendshme;
• pamjen makina;
• pajisjet e automjeteve, prania e një sistemi klimatik, një kompleksi multimedial me ekran me prekje, pajisje elektrike, optikë moderne LED, etj.;
• numri i kamareve, rafteve dhe xhepave në kabinë për ruajtjen e sendeve të vogla .

Rishikimi i vagonëve të stacionit të qytetit në tregun rus të makinave

1. LadaLargus

Familja makinë mallrash, një nga stacionet më të njohura të pasagjerëve. Ajo ka një çmim buxhetor në krahasim me konkurrentët e saj. Jo modeste ndaj kushteve të rrugës. Station vagon Lada me 5 ose 7 vende me lëvizje në rrota të përparme dhe të shumëfishta zgjidhje teknike dhe zhvillimet e Renault dhe Nissan, një nga stacionet më të mira për sa i përket raportit çmim/cilësi. E ndërtuar mbi bazën e modelit Dacia Logan MCV dhe e përshtatur për tregun rus. Me të drejtë zë vendin e parë në renditjen tonë.

Video: Test drive Largus Cross 2017, pse e blejnë njerëzit?

Gjithashtu i disponueshëm në versionin Cross off-road me komplete trupi plastike dhe rriti distancën nga toka në 170 mm.

Automjete me shume funksione per perdorim familjar dhe transport mallrash.

Praktike, e besueshme dhe e lirë.

I besueshëm dhe i testuar me kohë njësitë teknike nga Renault-Nissan.

Mbajtës rekordi për hapësirën e hapësirës së bagazhit me sediljet të palosura.

- Dekorimi i brendshëm.

— Motorët me benzinë ​​me fuqi të ulët.

2.Audi A4 Avant

Markat gjermane të makinave me të drejtë zënë vende të larta në vlerësime të ndryshme të automobilave. Makinat e stacionit nuk ishin përjashtim. Audi A4 Avant është i fuqishëm, i bukur dhe stacion vagon i besueshëm, duke kombinuar një numër të madh zgjidhjesh të teknologjisë së lartë dhe një pamje agresive sportive. E disponueshme në 3 versione - standarde, dizajnere dhe sportive. Projektuar për përdorim urban, pavarësisht nga prania e një opsioni me të gjitha rrotat.

Shitet me një numër të madh motorësh dhe transmision të pronarit S tronic. e ardhmja Pronari i Audi mund të zgjedhë një motor standard 1.4-litërsh TFSI që zhvillon 150 Fuqia e kuajve, termocentrali me një fuqi prej 190 kf ose motori më i fuqishëm 2.0 (249 hp).

Prodhuesi gjerman tradicionalisht ofron një numër të madh opsionesh për individualizimin e makinës, fenerët e matricës (rreth 80 mijë rubla) dhe qendrën MMI Navigation plus infotainment me navigacion të integruar.

Siluetë agresive dhe dizajn i bukur.

Brendshme me cilësi të lartë dhe të shtrenjtë.

Një numër i madh opsionesh për të zgjedhur nga blerësi.

Gama e pasur motorike.

— Jo mjaftueshëm praktike për një stacion vagon.

— Përdorim i kufizuar jashtë rrugëve të asfaltuara.

Makina, e krijuar në bazë të hatchback-ut me 5 dyer Ceed, është më e përshtatshme për përdorim urban. I disponueshëm vetëm në një version me një lëvizje me një rrotë me një zgjedhje prej 3 motorësh. Zhvillon 135 kuaj fuqi dhe 164 njësi çift rrotullues me një vëllim 1.6 litra. Por një transmetim automatik me 6 shpejtësi është i disponueshëm në linjën e transmetimeve. Transmetimi automatik shoqërohet vetëm me një motor 1.6 litërsh 130 kuajfuqi.

Video: KIA Ceed 2015 Test drive. Igor Burtsev

Pajisjet standarde të kamionçinës koreane përfshijnë: sisteme ABS, ESS, timon shumëfunksional, xhama elektrike në dyert e përparme, 6 altoparlantë. Kështu, pavarësisht çmimit prej 790 mijë rubla për klimatizimin, pasqyrat elektrike dhe ashensorët e dritareve të pasme do të duhet të paguhen ekstra veçmas.

Një makinë praktike e qytetit.

Pamje e këndshme pa detaje të bezdisshme.

Cilësi e besueshme e ndërtimit të brendshëm.

Disponueshmëria e një transmetimi automatik me 6 shpejtësi në linjën e marsheve.

— Pajisjet e dobëta të konfigurimit bazë.

Tabela 1. Karakteristikat krahasuese stacion vagonët më të mirë të qytetit

Karakteristike			A4 Avant
LxWxH, në mm	4470x1750x1670		4725x1842x1434
Baza, në mm
Numri i vendeve
Hapësira nga toka, mm
Formula e rrotave			4x2 ose 4x4
Kostoja fillestare

Rishikimi i vagonëve të stacionit të të gjithë terrenit

Një produkt i ri i ndritshëm nga prodhuesi Tolyatti, vlerësimi më i lartë. Një nga vagonët më të mirë të të gjithë terrenit doli të jetë i bukur dhe elegant, që korrespondon me konceptin e dizajnit Lada. Përveç siluetës së tij të shpejtë dhe zgjidhjeve të suksesshme të jashtme, pseudo-kryqëzimi ka një komplet mbrojtës të trupit të bërë nga plastika e zezë dhe një distancë prej më shumë se 200 mm nga toka. I përshtatshëm për pushime familjare dhe udhëtime.

Ndryshon nga sedani kryesor Vesta ka rritur hapësirën në pjesën e pasme të kabinës, e cila siguron ulëse më të rehatshme për pasagjerët.

Video: Lada Vesta SW Cross. Duhet ta marr apo jo?

Në gamën e motorëve ka të njohur të vjetër. Vesta SW Cross është e pajisur me dy njësi fuqie për të zgjedhur (1.6 dhe 1.8 l). Motorët me benzinë ​​zhvillojnë përkatësisht 106 dhe 122 kuaj fuqi.

Pamje e ndritshme dhe e bukur.

Brendshme e bukur.

Aftësi të mira ndër-vendesh (megjithëse nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat).

Bagazh i gjerë për udhëtime familjare

— Mungesa e një "automatike" të plotë në listën e transmetimeve të disponueshme.

- Një "robot" lëkundës.

Një përfaqësues i familjes Octavia me një distancë të rritur prej 171 mm nga toka dhe një motor TSI 180 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 1.8 litrash. Octavia është një makinë e pasur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe vjen me të transmetim me të gjitha rrotat me një modalitet "jashtë rrugës", falë të cilit performon mirë në kushte të moderuara jashtë rrugës. Tashmë në konfigurimin bazë të kamionçinës çeke, ekziston teknologjia elektronike e bllokimit të diferencialit, e quajtur EDL.

Makina vjen me 2 zona pajisjet e kontrollit të klimës Klimatronike, cruise control, Fenerët LED, sistem multimedial Bolero 8 inç etj.

Video: Skoda Octavia Scout - Test i përdorur me pronarin!

Disponueshmëria e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Motori me çift rrotullues të lartë 1.8 me çift rrotullues maksimal prej 280 Nm.

Një sasi e madhe e hapësirës së lirë në kabinë.

- Mbipagesë.

— Pjesa e jashtme nuk është për të gjithë, makina duket e “fryrë” dhe e rëndë.

- Hapësirë ​​e ulët nga toka.

3. Volvo V90 Cross Country

makinë me të gjitha rrotat, stacion vagoni jashtë rrugës premium. I besueshëm, i sigurt dhe me një koncept dizajni të suksesshëm nga Volvo, i cili përdoret në modelet moderne të makinave të markës suedeze. E disponueshme vetëm në versionet me të gjitha rrotat me dy njësi të fuqisë me naftë (190 dhe 235 kf) dhe të njëjtin numër motorët me benzinë(249 dhe 320 kf). Transmisioni i ofruar është një transmision automatik modern i familjes Geartronic me 8 shpejtësi.

Video: Volvo V90 Cross Country - provë me Nikita Gudkov

Një stacion vagon i vërtetë premium me besueshmëri dhe cilësi të shkëlqyer ndërtimi.

Sallon me cilësi të lartë.

E jashtme me stil.

Një numër i madh i sistemeve të sigurisë.

- Cmim i larte.

— dimensionet e bëjnë të vështirë manovrimin në qytet.

Tabela 2. Karakteristikat e vagonëve të stacionit të të gjithë terrenit.

Karakteristike	Vesta SW Cross	Octavia Scout	V90 Cross Country
LxWxH, në mm	4424x1785x1532	4687x1814x1531	4939x1879x1543
Baza, në mm
Vëllimi standard i trungut, në l
Vëllimi i dhomës së bagazhit me sedilje të palosura, në l
Numri i vendeve
Hapësira nga toka, mm
Formula e rrotave
Kostoja fillestare, në rubla.

Cilën makinë të zgjidhni?

Aktiv tregu rus sasi të mëdha të shitura gjithëpërfshirës të mirë për përdorim urban dhe periferik, të dyja modelet e buxhetit, dhe modelet e segmentit premium. Makinat ndryshojnë në nivelin e pajisjeve, karakteristikat e peshës dhe madhësisë, vëllimin dhe hapësirën e bagazhit, manovrimin, besueshmërinë, etj. Për të gjetur karrocën më të mirë, përqendrohuni në nevojat dhe preferencat tuaja dhe fondet e disponueshme.

Një zgjidhje e shkëlqyer si universale makinë buxhetore i përshtatshëm për zgjidhjen e një game të gjerë problemesh Lada Largus. Njohësit e rehatisë, dizajnit, besueshmërisë dhe sigurisë hedhin një vështrim më të afërt të V90 në versionin Cross Country dhe të dashuruarit makina te shpejta me ndarjet voluminoze të bagazheve, kushtojini vëmendje A4 Avant me paketën S Line.

Në përgjithësi, makinat e karrocave të stacionit kanë vetëm një ndryshim të vetëm nga një hatchback ose sedan, dhe ky është gjithashtu avantazhi i tij kryesor - një vëllim i rritur ndjeshëm i ndarjes së bagazheve. Pavarësisht se karroca e stacionit duket si një makinë e zakonshme familjare, në fakt është një mini-kamion i vërtetë!

Një karrocë stacioni mund të ngarkohet me një ngarkesë një e gjysmë ose edhe dy herë më shumë sesa në dhomën e bagazhit të së njëjtës makinë të shitur në një karrocë sedan ose hatchback. Dhe nëse palosni (ose hiqni plotësisht, nëse ky model ka një funksion të tillë) rreshtin e dytë të sediljeve, atëherë para jush do të gjeni një platformë të madhe ngarkese që mund të përdoret për të transportuar sende të mëdha, për shembull, një divan ose frigorifer.

Nëse shpesh ju duhet të transportoni një sasi të madhe bagazhesh ose ngarkesash të tjera, blerja e një vagoni do të jetë në një mënyrë të shkëlqyer kurseni në shërbimet e taksive të mallrave.

Blerja e makinave stacion vagon në MAS MOTORS

Në sallonin tonë të makinave si tregtar zyrtar i MAS MOTORS, ne kemi gjithmonë në magazinë modelet më të njohura të stacion vagonëve nga Rusia, SHBA, Japonia, Kina, Koreja e Jugut dhe vendet evropiane. Vetëm këtu mund të gjeni makinat më të bollshme me çmimet më tërheqëse!

Blerësit e karrocave të stacionit janë kryesisht familjarë. Prandaj, ata presin besueshmëri, praktikë dhe kapacitet të mirë nga një makinë. Vagonët e stacionit janë pozicionuar gjithmonë si me ambiente të brendshme të bollshme, një nivel të mirë sigurie dhe ndarje të bollshme bagazhesh. Kjo rrit ndjeshëm prakticitetin e makinës dhe e bën atë një zgjedhje më të mirë në krahasim me një hatchback, sedan ose liftback. Në vlerësimin e makinave më të mira stacion vagon, ne u përpoqëm të zgjidhnim modelet që i përshtaten më mirë qëllimit të tyre origjinal. Kjo nuk është domosdoshmërisht një makinë e shtrenjtë, pasi shumë familje kanë një buxhet të kufizuar. Kur blini një makinë për disa milionë, e cila do të jetë gjithashtu e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, humbet një nga faktorët kryesorë që karakterizojnë karrocat e stacionit. Top 10 më të mirët e gjithanshëm.

Kriteret e zgjedhjes

Gjatë zgjedhjes së stacionit më të mirë të vitit 2019, janë marrë parasysh disa kritere kryesore:

• çmimi;
• kapaciteti;
• besueshmëria;
• efikasitet;
• kosto operative.

Kjo është ajo në të cilën mbështeten shumica e klientëve që kanë nevojë për një kamionçinë familjare të plotë.

Koncepti i vagonit më të mirë të stacionit është mjaft i diskutueshëm dhe i kushtëzuar, pasi mund të paraqiten një sërë kriteresh dhe kërkesash.

Është e vështirë të thuhet se cili karrocë do të ishte më mirë të zgjidhni, pasi diapazoni është i madh. Dhe të gjitha makinat ndahen me kusht sipas gamës së tyre të çmimeve. Disa njerëz mund të përballojnë vetëm një opsion buxhetor, të tjerët janë gati të paguajnë një shumë të madhe për një produkt nga një prodhues automobilistik kryesor që prodhon makina të huaja luksoze.

Kjo shpjegon qasjen për përpilimin e vlerësimit, i cili përfshinte përfaqësues të segmenteve të ndryshme, duke filluar nga shumë buxheti deri në praktik. makina luksoze. Kjo krijon 10 vagonët më të mirë, të cilët fitojnë për sa i përket besueshmërisë, disponueshmërisë, efikasitetit dhe parametrave të tjerë. Këtu, çdo konsumator duhet të vendosë prioritetet e tij dhe të paraqesë kërkesat personale për makinën që blen.

Kjo është mënyra e vetme për t'iu përgjigjur pyetjes se cili karrocë do të ishte më mirë dhe më e saktë për të zgjedhur në një situatë të caktuar.

Kur përcaktoni se cili karroce është më e mira për të blerë për një familje, pikat kryesore janë:

1. Kapaciteti. Kjo është edhe hapësirë ​​kabine për pasagjerët dhe hapësirë ​​për bagazhe. Sa më i madh të jetë bagazhi, aq më i lartë është pozicioni që zë në fund makina.
2. Ekonomik. Këtu po flasim për nivelin e konsumit të karburantit. Duke marrë parasysh çmimet aktuale të karburantit, në një familje të madhe është e rëndësishme që makina të mund të përshkojë një maksimum kilometrash me një sasi minimale karburanti.
3. Kostoja operative. Kjo sasi Paratë të nevojshme për të mirëmbajtur stacionin vagon. Kjo përfshin koston e karburantit, Materialet harxhuese për mirëmbajtjen e planifikuar, ndryshim sezonal goma, etj. Sa më pak para të shpenzohen për mirëmbajtjen e makinës, aq më i mirë është stacioni dhe aq më i lartë është pozicioni i tij në renditje.
4. Besueshmëria. Roli jo më pak i rëndësishëm luhet nga vlerësimi i besueshmërisë së vagonëve të stacionit, i cili paracakton jetën e mundshme të shërbimit të makinës, flet për avari tipike dhe frekuenca e pronarëve që thërrasin për shërbim.

Logjika për të zgjedhur një kamionçinë praktike familjare është e thjeshtë. Sa më pak kohë dhe përpjekje të shpenzojmë për mirëmbajtjen dhe shërbimin, dhe sa më shumë përfitime që makina të jetë gati t'i ofrojë pronarit të saj, aq më të larta janë gjasat për t'u futur në top 10 vagonët më të mirë të stacionit.

Prodhuesit kryesorë të automjeteve

Është e vështirë të lëshosh një karroce me të vërtetë më të mirë në kohën e tanishme, pasi ekziston një konkurrencë e madhe në treg, ku çdo kompani makinash është e gatshme të ofrojë produktin e saj.

Kompanitë e automobilave po përpiqen të zhvillohen, duke ofruar gjithnjë e më mirë dhe makina moderne. Dhe duke qenë se lloji i trupit në fjalë është shumë i kërkuar, të gjithë duan të pretendojnë titullin e stacionit më të mirë. Kjo automatikisht rrit shitjet dhe e pozicionon prodhuesin si më të mirën në skenën botërore.

Pjesa e sipërme përfshin makina me pesë dyer me një madhësi të rritur të ndarjes së bagazhit. Jo kudo që bagazhi thyen rekorde për kapacitetin e tij, por makinat e përfshira në listën përfundimtare kanë të ndryshme arsye objektive meritojnë të jenë këtu.

Meqenëse është pothuajse e pamundur të emërosh një kamionçinë më të mirë në vitin 2019, çdo makinë do të marrë titullin dhe nominimin e vet specifik.

10 top vagonët aktualë të stacionit përfaqësohen nga kompanitë e mëposhtme të makinave:

• Mazda;
• Hyundai;
• Ford;
• Skoda;
• Renault;
• Volvo;
• Mercedes;
• Audi;
• Lada.

Tani ia vlen të shikojmë secilin model që përfaqëson këta prodhues automjetesh veç e veç. Le të përcaktojmë arsyet pse këto makina të veçanta dolën në majën përfundimtare dhe pozicionohen si stacion vagonët më të mirë të vitit aktual.

Sipas shumë ekspertëve dhe vetë pronarëve të makinave, kjo makinë e veçantë nga prodhuesi japonez i automobilave kryeson me meritë renditjen e vagonëve të stacionit japonez. Edhe pse Mazda 6 Wagon mund t'i jepet fitore në një sërë nominimesh të tjera. Çmimi adekuat, cilësia e lartë e ndërtimit dhe besueshmëria e makinës e bëjnë Mazda 6 stacion vagon një zgjedhje prioritare për shumë blerës.

Modeli ekziston që nga viti 2002. Që nga ajo kohë, prodhuesi kryesor japonez i automjeteve ka prodhuar Mazda 6 në disa variacione të trupit. Gjatë ekzistencës së saj, makina ka kaluar nëpër disa ndryshime brezash.

Por është modifikimi i fundit që na bën të flasim shumë dhe shpesh për veten. Makina tërheq me pamjen e saj sportive, disi agresive dhe në të njëjtën kohë elegante. Por nuk është vetëm trupi i bukur që e bën makinën të preferuar.

Në rastin e Mazda 6 Wagon, ne po flasim për një kamionçinë me përmasa të mesme, i cili siguron një dhomë bagazhi mjaft mbresëlënëse dhe një brendshme të gjerë. Motorë të besueshëm dhe dinamikë janë instaluar nën kapuç, duke garantuar jo vetëm mbingarkesë e mirë, por edhe performancë të shkëlqyer të ekonomisë së karburantit.

Statistikat e thirrjeve për shërbimin e makinave flasin gjithashtu në favor të kamionçinës japoneze Mazda 6 Wagon. Kjo është për shkak të cilësisë së ndërtimit fillimisht të lartë, përdorimit të materialeve të mira dhe një dizajni të mirëmenduar. Mazda 6 Wagon ju lejon të shijoni jo vetëm pamjen, por edhe trajtimin, si dhe udhëtimet sediljet e pasagjerëve përpara dhe në një divan të gjerë në pjesën e pasme.

Mazda 6 Wagon zgjidhet në mënyrë aktive nga brezi i ri dhe familjet e reja. Mazda ka arritur të ndryshojë idenë e një karroce moderne.

Nëse flasim për vagonët më të mirë të stacionit, atëherë midis makinave të vitit 2019, një vend i merituar midis makinave në këtë lloj trupi e zë një zhvillim korean nga Hyundai.

E juaja vend i lartë Makina renditet në treg për shkak të kombinimit të shkëlqyer të kostos dhe cilësisë. Kjo makinë nuk mund të klasifikohet si

Që në vazhdim blerja e Hyundai i40 do të duhet të shpenzojë të paktën 1 milion rubla. Por kostoja është plotësisht e justifikuar. Duke marrë parasysh situatën aktuale në treg, edhe me këtë çmim është e vështirë të gjesh një stacion vagon të këtij niveli.

Makinat koreane të stacionit, hatchback dhe veturat sedan zakonisht perceptohen si mjaft kompakte dhe jo veçanërisht të bollshme. Por në rastin e i40 ne kemi vërtet makinë e mirë me një bagazh të gjerë prej 533 litrash, i cili kthehet në një zonë ngarkimi prej 1719 litrash, ju vetëm duhet të ulni rreshtat e pasmë të rreshtit të pasmë.

Nën kapuçin e kamionçinës familjare nga Koreja ka disa motorë të mundshëm. Blerësit e mundshëm duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë versionit 2.0 litra, i cili do të sigurojë dinamikë të shkëlqyer të kombinuar me konsum të ulët të karburantit. Ecja së bashku me motorin kuti automatike Nuk shkaktojnë asnjë ankesë, ndërrojnë marshin shpejt dhe pa vonesa.

Nga jashtë, Hyundai i40 është bërë në stilin aktual të korporatës së prodhuesit korean.

ekziston linjë e tërë arsyet pse i40 nga Hyundai hyri në top 10 në fund të 2019. Madje ka edhe arsye për të hyrë në top 5. Gjithçka varet nga kriteret specifike që përdorni për të zgjedhur një makinë.

E vetmja pengesë është hapësira mjaft e ulët nga toka. Këtu është vetëm 147 milimetra. Por meqenëse po flasim për një kamionçinë familjare urbane, nuk ka nevojë të kapërcehen kushtet jashtë rrugës në një makinë të tillë. Dhe për këtë arsye disavantazhi është kryesisht i kushtëzuar.

Në mesin e 10 vagonëve më të lirë moderne të stacionit, patjetër që ia vlen t'i jepet një vend konkurrentit të drejtpërdrejtë të makinës së mëparshme. Kia është e angazhuar në bashkëpunim të drejtpërdrejtë dhe luftë të njëkohshme për udhëheqje jo vetëm në tregun vendas të Koresë së Jugut, por edhe në arenën ndërkombëtare.

Por ekspertët dhe pronarët e makinave kanë ende një avantazh të vogël në kategorinë më të mirë Vagonat e stacionit korean i dha përparësi zhvillimit Kompania Kia. Ceed SV i tyre ka karakteristika të ngjashme teknike, të njëjtin trup të besueshëm dhe një raport të mirë çmim-cilësi.

Kia Ceed SW është në kërkesë të madhe në tregjet në Evropë, Rusi dhe vendet e CIS. Ka më shumë se arsye të mjaftueshme për këtë.

Pronari i makinës ka në dispozicion trungu i gjerë 528 litra me sediljet e pasme lart. Por nëse stoli i pasmë ulet, krijohet një zonë ngarkimi e sheshtë dhe e gjerë prej 1642 litrash. Kjo është pak më pak se Hyundai i40.

Gjithashtu nuk ka nevojë të shpenzoni shumë para për një karroce stacion Kia Ceed. Një makinë, edhe në një konfigurim mesatar, është në dispozicion me një çmim prej rreth 1 milion rubla. Ka edhe modifikime kryesore, por ato nuk kushtojnë më shumë se 1.5 milion. Prandaj, Kia Ceed pozicionohet me të drejtë si një karroce në segmentin e çmimeve buxhetore. Dhe është përfshirë me meritë në vlerësim, i cili përmban vagonët më të mirë të stacionit për sa i përket besueshmërisë, cilësisë dhe kostos.

Kia kënaqet këndshëm edhe me paketën bazë. Në versionin e tyre më të thjeshtë Ceed stacion vagon Blerësi SW merr një alarm makine fabrike, timon me shumë timon, aksesorë me fuqi të plotë, motor ekonomik por me shpirt të lartë, një grup airbagësh etj.

Plus, nuk mund të mos vërehet niveli i efikasitetit. Mesatarisht, një kamionçinë nga një kompani koreane e makinave konsumon rreth 7 litra në ciklin e kombinuar. Në qytet, konsumi është pak më i lartë, por në autostradë motorët funksionojnë mirë, ndonjëherë duke e ulur konsumin edhe nën 5 litra.

Nëse flasim për vagonët më të mirë të stacionit, atëherë vlerësimi duhet të përfshijë të paktën një prodhues automjetesh nga SHBA. Në shumë mënyra, ishte në rajonin e Amerikës së Veriut që lindi moda për karrocat familjare, ku ato u ngritën në kategori e veçantë Automjeti.

Prodhuesit nga SHBA vazhdojnë të kënaqen me zhvillime cilësore dhe të denja edhe tani. Një nga shembujt e mrekullueshëm të makinave të tilla janë vagonët e stacionit të quajtur Ford Focus. Këto makina janë prodhuar për një kohë mjaft të gjatë.

Relativisht kohët e fundit, u lëshua një gjeneratë e re e modelit, e cila është mbledhur në Federatën Ruse. Një makinë madhështore në shumë aspekte, e cila pretendon të jetë një lider në mesin e makinave të lira të kamionçinës. Në të njëjtën kohë, Focus ofron cilësi të lartë dhe karakteristika të shkëlqyera teknike.

E veçanta e Ford Focus është se makina duket shumë më e shtrenjtë se sa kushton në të vërtetë. Dhe ky është një avantazh i madh, pasi Focus krijon efektin e një vagoni të shtrenjtë dhe elitar, megjithëse në fakt kërkon të shpenzoni rreth 1-1.5 milion rubla për ta blerë atë. Çmim vërtet i ulët për atë që merr konsumatori.

Ford Focus ndihet mirë brenda segment buxhetor, dhe nuk sheh asnjë pikë për të ngritur një nivel. Jo të gjithë vagonët më të mirë të stacionit në kategorinë më të shtrenjtë mund të konkurrojnë me këtë model. Po, ky nuk është opsioni më i lirë i makinës, por politikën e çmimeve Ford ka një nga ato shembullore. Konsumatori e kupton qartë se për çfarë po paguan.

Në më të thjeshtën Konfigurimi i fokusit e pajisur me një motor 1.6 litra me fuqi 105 kuaj fuqi. Motori është jashtëzakonisht ekonomik dhe mjaft lozonjar. Për përdorim të matur nëpër qytet dhe kur përdorni makinën si kamionçinë familjare, edhe këta 105 kuaj janë mjaft të mjaftueshëm. Nëse dëshironi altoparlantë, linja përfshin shumë më seriozë njësitë e fuqisë, me fuqi rreth 200 kuaj fuqi.

Pikat e forta të karrocave Ford Focus përfshijnë pamjen e shkëlqyer, cilësinë e ndërtimit, përmbajtjen e pasur edhe në konfigurimet fillestare Dhe . Ky është një nga vagonët më të shitur në Rusi, dhe është gjithashtu jashtëzakonisht makinë popullore në Europë.

Nëse jeni duke kërkuar për stacion vagonët e rinj më të mirë që ofrojnë lëvizje me të gjitha rrotat dhe janë të lira, kjo makinë çeke me rrënjë gjermane duhet të kryesojë listën tuaj personale.

Lidhja e drejtpërdrejtë me Volkswagen i jep Skoda një sërë avantazhesh. Më parë, makinat Skoda ishin pozicionuar si një alternativë më e lirë për linjën Volksagen. Por për herë të fundit Ora Skoda objektivisht u rrit në çmim, gjë që ende nuk ndikoi në shitje. Makinat mbeten të kërkuara dhe të njohura.

Octavia Combi krijuar në të njëjtën bazë si sedani Octavia i gjeneratës së fundit. Gjenerata e re tërheq me pamjen e saj, cilësinë e ndërtimit, karakteristikat teknike dhe konsumin kompetent të karburantit.

Skoda arriti të pajisë stacionin me motorë ekonomikë dhe dinamikë. Pajisjet bazë jo aq i pasur sa ai i të njëjtit Ford Focus, por për sa i përket shitjeve avantazhi është ende në anën e makinës çeke.

Skoda Octavia Combi perceptohet si një kamionçinë shembullore familjare. Ky është një status i zhurmshëm, por kryesisht i justifikuar për këtë makinë. Makina ka një brendshme të bollshme, një nga bagazhet më të mëdha në klasën e saj, një dizajn të matur dhe një brendshme të menduar dhe ergonomike. Vlen gjithashtu të përmendet prania e lëvizjes me të gjitha rrotat (jo në të gjitha nivelet e veshjes) dhe pastrimi mbresëlënës nga toka.

Dhe nëse dikush dëshiron të kombinojë një kamionçinë familjare me një karakter të guximshëm, performancë sportive dhe dinamikë të shkëlqyer, ekziston gjithmonë mundësia për të blerë Octavia Combi në modifikimin RS.

Nëse jeni duke kërkuar për kamionçinë më të lirë, por me një nivel të lartë besueshmërie, atëherë konsideroni se e keni gjetur tashmë.

Stacion vagon i përditësuar bazuar në Renault Logan i kënaqur këndshëm konsumatorët në vitin e ri. Makina mori një pamje të përmirësuar, karakteristika teknike të përmirësuara dhe një brendshme pak të ridizajnuar.

Versioni MCV është i përsosur për ata që kanë nevojë për një kamionçinë familjare të gjerë dhe të gjerë me një ndarje të madhe bagazhesh, por që janë dukshëm të kufizuar për sa i përket buxhetit. Logan MCV është tërheqës edhe në tregun sekondar. Kompanitë Renault arriti të krijojë një makinë të besueshme, kryesisht pa probleme, e cila ka një numër minimal thirrjesh në qendrën e shërbimit me keqfunksionime serioze.

Ky stacion vagon francez ofron disa përfitime kryesore. Gjegjësisht:

• çmim i ulët;
• niveli i lartë i besueshmërisë;
• besueshmëria;
• ndarje e gjerë e bagazheve;
• brendshme e bollshme;
• pastrimi i lartë i tokës;
• konsumi i ulët i karburantit;
• shërbim të lirë.

Logan MCV përfaqëson në mënyrë adekuate segmentin e saj dhe meriton një pozicion të lartë në renditje. Dhe ky është ndoshta më i miri i gjithanshëm midis modeleve buxhetore. Ekspertët mendojnë kështu dhe shumë entuziastë të makinave janë dakord me ta.

Nëse blerësi është gati të shkojë përtej 2 milion rubla, duke shpenzuar një shumë mbresëlënëse për blerjen e një kamionçinë me të gjitha rrotat, atëherë kjo makinë do të jetë e preferuara.

Një makinë gjermane e cilësisë së shkëlqyer, e bazuar në Audi A4. Makina doli të jetë e besueshme, dinamike dhe e sigurt. Një opsion i mirë për ata që kanë një buxhet solid dhe duan të përfitojnë sa më shumë nga blerja e tyre.

Audi A4 Allroad mund të mburret për shkak të Sistemet Quattro, motorë të përgjegjshëm, një brendshme e gjerë dhe një ndarje bagazhesh me kapacitet të konsiderueshëm.

Nëse jo për çmimin e lartë, Audi A4 Allroad do të ishte lehtësisht një pretendent për titullin e stacionit vagonit më të mirë me të gjitha rrotat në botë.

suedeze Kompania Volvo e ka pozicionuar gjithmonë veten si prodhues makina familjare. Nuk është më kot që karrocat e tyre të stacionit dikur ishin më të njohurit, më të sigurtat dhe më të besueshmet në botë.

Historia e vështirë e kompanisë e detyroi atë të tërhiqej për ca kohë. Por kjo vetëm i dha shtysë për t'u kthyer me energji të përtërirë.

Aktualisht, Volvo B90 konsiderohet me të drejtë një nga stacionet më të mira në botë. Makina ka dimensione mbresëlënëse, një brendshme e gjerë, trungu i madh 1520 litra (me sedilje të palosura) dhe thjesht niveli më i lartë i përfundimit dhe montimit.

Vlen të kuptohet se po flasim për një karrocë elitare stacioni, kostoja e së cilës tejkalon lehtësisht shenjën prej 3 milion rubla. Dhe as për pajisjet më të pasura. Por ky është një Volvo. Këtu konsumatori e kupton se për çfarë paguan dhe pse këto makina janë kaq të shtrenjta.

Nëse e vlerësoni sigurinë, komoditetin dhe jeni të gatshëm të shpenzoni para të tilla, Volvo V90 është objektivisht një nga zgjedhjet më të mira në kategorinë e kamionçinës familjare.

Kush mund t'i imponojë një luftë Volvo për sa i përket çmimeve të makinave është kompani gjermane Mercedes. E reja e tyre Gjenerata e klasës E një vagon stacion kushton të paktën 3.8 milion rubla.

Në kategorinë elitare, ky është një favorit i qartë. Për ato lloj parash, blerësi nuk merr vetëm status dhe makinë ekzekutive. Ky është një vagon i besueshëm, i montuar në mënyrë të shkëlqyer, me karakteristika të shkëlqyera teknike.

Ju mund të blini një makinë vetëm për pamjen e saj. Edhe pse këtu Mercedes është gati ofrojnë shumë më tepër.

Lada Largus

Nëse zgjidhni stacionin më të mirë midis makina shtëpiake, atëherë fitues i padiskutueshëm do të jetë Lada Largus. Në fakt, ky është i njëjti Renault Logan MCV, por me një pllakë të ndryshme emri dhe një pamje pak të modifikuar.

Largus nuk mund të pretendojë të jetë në top 10 në mesin e vagonëve të stacionit në botë, por nëse zgjidhni midis modeleve buxhetore të paraqitura në Rusi, atëherë Lada Largus do të imponojë një luftë serioze për përfaqësuesit më të nderuar të segmentit.

më pak se 1 milion rubla.

E tëra çfarë ju duhet të bëni është të bëni një zgjedhje dhe të merrni vendimin përfundimtar. Por mbani mend se situata e tregut po ndryshon me shpejtësi dhe 10 më të mirat në një vit ka të ngjarë të duken krejtësisht të ndryshme.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 6.5% / Këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors

Makinat e stacionit u rritën në çmim në vitin 2014, ku u dalluan veçanërisht Astra Family Caravan, çmimi i të cilit u rrit me 50 mijë dhe Cruz SW, i cili shtoi 60 mijë. Kalina e vjetër u largua përgjithmonë nga radhët e stacioneve të lira dhe më në fund u zëvendësua nga një makinë e gjeneratës së dytë. Dhe i vetmi i sapoardhur ishte Octavia Combi i ri, shitjet e së cilës filluan në Rusi në fillim të pranverës.

"Lada-Kalina", nga 334,500 rubla.

Motorri. 1596 cm 3; 87 l. Me. në 5100 rpm

Temperamenti. 167 km/h; 12,7 s deri në 100 km/h; 7,0 l për 100 km (mesatarisht)

Pajisjet bazë. Airbag shoferi, timon me energji të rregullueshme me anim, imobilizator, xhamat elektrikë (2), përgatitje audio

"Lada-Priora", nga 384,000 rubla.

Motorri. 1596 cm 3; 98 l. Me. në 5600 rpm

Temperamenti. 183 km/h; 11,5 s deri në 100 km/h; 6,9 l për 100 km (mesatarisht)

Pajisjet bazë. Airbag shoferi, ABS, timon me anim, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, sistem alarmi, xhama elektrik (2), elektrik dhe pasqyra me ngrohje, audio pergatitje

"Lada-Largus", nga 384,000 rubla.

Motorri. 1598 cm3; 84 l. Me. në 5500 rpm

Temperamenti. 156 km/h; 14,5 s deri në 100 km/h; 7,5–12,3 l për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag shoferi, timon me anim, imobilizator, pergatitje audio

Skoda Fabia Combi, nga 549,000 RUB.

Motorri. 1198 cm 3; 69 l. Me. në 5400 rpm

Temperamenti. 164 km/h; 15,0 s deri në 100 km/h; 4,5–7,3 l për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (2), ABS, ESP, timon i rregullueshëm me timon me energji elektrike, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, kondicioner, xhama elektrike (2), me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, përgatitje audio, sedilje shoferi e rregullueshme në lartësi, kompjuter në bord

SEAT Ibiza ST, nga 640,490 rubla.

Motorri. 1390 cm 3; 85 l. Me. në 5000 rpm

Temperamenti. 177 km/h; 12,4 s deri në 100 km/h; 4,7–8,0 l për 100 km

Pajisjet bazë. Airbags (2), ABS, timon me energji elektrike, imobilizator, mbyllje qendrore, kondicioner, xhamat elektrik (2), sediljet e përparme me ngrohje, pajisje audio, sedilje shoferi e rregullueshme në lartësi

Ford Focus Station Wagon, nga 675,000 RUB.

Motorri. 1596 cm 3; 105 l. Me. në 5800 rpm

Temperamenti. 187 km/h; 12,5 s deri në 100 km/h; 4,7–8,4 l për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (2), ABS, timon i rregullueshem me timon me energji elektrike, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, kondicioner, xhama elektrike (2), me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, sistem audio MP3 me USB, sedilje shoferi e rregullueshme në lartësi, ngrohje sediljet e përparme

Karvani familjar Opel Astra, nga 680,000 rubla.

Motorri.

Temperamenti. 191 km/h; 11,7 s deri në 100 km/h; 5,3–8,8 l për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (4), ABS, timon i rregullueshëm me timon me energji elektrike, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, alarm, kondicioner, xhama elektrike (2), me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, sedilje me ngrohje të përparme, radio CD, sedilje shoferi e rregullueshme në lartësi

Kia cee"d SW, nga 699,900 rubla.

Motorri. 1591 cm 3; 122 l. Me. në 6200 rpm

Temperamenti. 192 km/h; 10,8 s deri në 100 km/h; 5,7–8,8 l për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (6), ABS, timon i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, kondicioner, xhamat elektrikë (2), me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, timon me ngrohje, sediljet e përparme me ngrohje, sistem audio MP3 me USB, kompjuter në bord, sistem alarmi, timon lëkure dhe levë marshi

Skoda Octavia Combi, nga 709,000 rubla.

Motorri. 1598 cm 3; 110 l. Me. në 5500–5800 rpm

Temperamenti. 191 km/h; 10,8 s deri në 100 km/h, 5,2–8,5 për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (2), ABS, ESP, sistem ndihmës për nisjen në kodër, timon i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd, imobilizator, mbyllje qendrore, xhama elektrike (2), me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, të rregullueshme sedilja e shoferit lartësia, përgatitja audio, kompjuteri në bord

Chevrolet Cruze SW, nga 727,000 rubla.

Motorri. 1598 cm 3; 124 l. Me. në 6400 rpm

Temperamenti. 192 km/h; 12,6 s deri në 100 km/h; 6,5 l për 100 km (mesatarisht)

Pajisjet bazë. Airbag (2), ABS, timon i rregullueshëm me anim me timon me energji elektrike, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, ajër të kondicionuar, xhama elektrike (2), me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, sedilje me ngrohje të përparme, sistem audio MP3, në bord kompjuter

Hyundai i30 Wagon, nga 739,900 rubla.

Motorri. 1591 cm 3; 130 l. Me. në 6300 rpm

Temperamenti. 194 km/h; 10,8 s deri në 100 km/h; 5,5–8,8 l për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (6), ABS, timon i rregullueshem me timon, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, kondicioner, xhamat elektrikë (4), me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, sediljet e përparme me ngrohje, alarm, sistem audio MP3 me USB, i rregullueshëm lartësia e sediljes së shoferit, kompjuteri në bord

Opel Astra Sports Tourer, nga 744,400 rubla.

Motorri. 1598 cm 3; 115 l. Me. në 6000 rpm

Temperamenti. 185 km/h; 12,3 s deri në 100 km/h; 5,1–8,6 l për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (4), ABS, ESP, PBS, timon i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, alarm, kondicioner, xhama elektrike (2), me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, sediljet e përparme me ngrohje, CD radio

Të gjithë duan crossover, është në modë këto ditë. Kjo klasë e makinave ka me të vërtetë një numër të avantazhet më të rëndësishme, të cilat modelet e klasave të tjera nuk i kanë. Pozicioni i lartë drejtimi pastrimi i lartë i tokës, kapacitet i mirë, manovrim relativisht i lartë. Një crossover është një makinë vërtet praktike. Por kush mund të konkurrojë me SUV-të e qytetit në këtë praktikë famëkeqe? Nëse marrim makina pasagjerësh, atëherë ekziston vetëm një lloj makine që, në shumë aspekte, mund t'u japë një fillim kolegëve të saj me të gjitha rrotat - vagonët klasikë të stacionit. Të gjitha përfitimet dhe anët e dobëta Ne do të demonstrojmë duke përdorur tetë palë makina si shembull. Secili përmban një crossover dhe një karrocë stacion nga shtatë prodhues globalë të automobilave: , (Dacia),Dhe .

Për më shumë se dhjetë vjet, debati nuk është qetësuar, koncepti i kujt është më i mirë, qasja e vjetër universale për krijimin e një gjysmë kamioni makinë pasagjerësh ose një modë e re për një SUV të lehtë që jo vetëm mund të mbajë njëqind ose dy kilogramë sende dhe një rimorkio me përmasa mbresëlënëse, por edhe të mos ngecë.

Të dy kampet e mbështetësve mund të japin shumë argumente, si në favor të vagonëve të stacionit ashtu edhe në favor të klasës SUV. Parimisht të dy do të kenë të drejtë në këtë garë, por duke parë faktet mund të themi më saktë se cili prej tyre do të fitojë në përdorim të përditshëm. Kjo do të jetë më e sinqertë dhe e saktë.

Gjermanët nga Revista Autobild, pasi ka paraqitur 16 makina në konkurs dhe ka renditur avantazhet e klasave në përgjithësi dhe modelet specifike në veçanti.

Referenca Furnizimi automatik

Gjithnjë e më shumë blerës janë të prirur të blejnë SUV pa kornizë. Me çdo vit të ri pjesa e tyre po rritet gjithnjë e më shumë. Nëse në vitin 2015 pjesa e SUV-ve ishte 18.7%, atëherë në 2016 ishte tashmë rreth 21%, gjë që i bën ata përqindje segmenti i dytë pas klasës së makinave kompakte, që zë 25%. Në kushte të tilla, prodhuesit e automjeteve po përpiqen të ngopin sa më shumë tregun e makinave me SUV të reja urbane. Në ditët e sotme, është e vështirë të imagjinohet të paktën një markë makine që respekton veten, e cila nuk ka një SUV të vogël në linjën e saj të produkteve. Për më tepër, kufijtë midis klasave të përcaktuara qartë më parë, sipas revistës gjermane auto, janë gjithnjë e më të paqarta, duke u bashkuar në një tërësi të vetme, duke i detyruar blerësit të shpenzojnë para për artikuj të rinj. Një risi në modë e viteve të fundit - një coupe elegante jashtë rrugësMercedesGLCCoupe është shembulli më i qartë i garës për klientin.

A kanë fituar tashmë crossovers apo nuk e kanë bërë ende?

Por çfarë përfitimesh të prekshme ofrojnë ato, përveç pozicionit të lartë të ndenjësisë dhe atmosferës së lejueshmërisë në raste të ndryshme? sipërfaqe rrugore? A nuk kanë vërtet asnjë shans stacionet e pasagjerëve kundër konkurrentëve të tyre të fuqishëm? Doli që jo gjithçka është aq e thjeshtë, pasi në përdorimin e përditshëm vagonët e stacionit mund të ofrojnë shumë më tepër avantazhe, përkatësisht: trajtim më i mirë, një ndarje bagazhi më e përshtatshme me një grup të pasur funksionesh modifikimi hapësirë ​​e brendshme, rehati, performancë e mirë drejtimi dhe kosto operative. Rezultatet e studimit të specialistëve gjermanë na befasuan dhe nuk do t'ju lënë indiferentë...

Ekziston një mendim se SUV-të janë përtej konkurrencës. A është kështu, a mund të konkurrojë me ta një karagjoz i krijuar mbi bazën e një makine pasagjerësh? Përgjigja për këtë pyetje është 16 makinat e shokëve të klasës mbledhur këtu.

Dy Volkswagen, Passat dhe Tiguan. Kush është më popullor?

Të dyja janë ndër makinat më të njohura dhe me performancën më të mirë në klasën e tyre. Të zbulosh se cili është më mirë duke krahasuar dhe VW Passat është veçanërisht e vështirë. Cila makinë është vërtet më e mirë?

VW Tiguan, një crossover në modë, me cilësi të lartë, i rehatshëm dhe mesatarisht i manovrueshëm. Njohja nga shoferët në mbarë botën i erdhi mjaft shpejt. Fatkeqësisht, si të gjitha produktet e Volkswagen këto ditë, Tiguan nuk është "makina e popullit" si paraardhësit e tij, kështu që çmimi është i lartë. Një ngarkesë e pasur opsionale mund t'i japë blerësit lirinë e zgjedhjes, duke filluar nga sistemet më të fundit të informacionit argëtues, deri te funksionet komplekse për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerëve nga aksidentet rrugore dhe sisteme të tjera sigurie dhe asistentë elektronikë.

Falë bazës së rrotave më të gjatë prej 110 mm dhe niveleve më të ulëta të zhurmës brenda makinës, Passat është i shkëlqyeshëm për udhëtimet ndërqytetëse. Tiguan nuk mund të mburret me këtë, kryqëzimi është më i lidhur me qytetin dhe udhëtimet jo shumë të gjata nga pika A në pikën B.

Tiguan nuk mund të quhet saktësisht i pakëndshëm, por është ende pak inferior ndaj homologut të tij të makinës së pasagjerëve, pavarësisht nga fakti se të dy makinat vijnë me një shasi adaptive DCC.

Ka më shumë hapësirë ​​në Passat dhe, për shkak të uljes më të ulët, është më i përshtatshëm për të ngarkuar gjërat në hapjen e derës së pestë sesa në një kryqëzim. Kjo ndikohet pjesërisht nga hapësira e makinës nga toka prej 160 mm për kryqëzimin që është ngritur në 200 mm.

Një avantazh tjetër është se vëllimi i bagazhit të stacionit është më i madh (1,780 l) se ai i Tiguan (1,650 l). Plus, ju mund të transportoni sende të gjata në një vagon. Me sediljet e rreshtit të dytë të palosura plotësisht, gjatësia e dhomës së bagazhit do të jetë 2 metra, për Tiguan do të jetë 1.7 metra.

SUV ka një atu të pamohueshme - një sistem të përshtatshëm rregullimi të sediljeve. Për shembull, sedilja e pasme mund të lëvizë horizontalisht me 180 mm. Mbështetësja ka gjithashtu një funksion këndi të rregullueshëm, gjë që e bën atë më praktik se Passat.

Në fakt, ndryshimi midis dy Volkswagen është minimal, kështu që çmimi do të luajë një rol vendimtar këtu. Modeli Passat B8 në tregun e ri të makinave në Rusi varion nga 1,790,000 për një model me 150 kuaj fuqi 1.4 litra TSI deri në 2,310,000 rubla, të cilat do të duhet të paguhen për një TSI 1.8 litra me një kapacitet 180 kf.

Volkswagen Tiguan do të kushtojë më pak - 1,459,000 rubla për një model me një motor benzine 1.4 litra me 125 kf. dhe 2,139,000 rubla për një TSI 2.0 litra me 220 kf. dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion.

Konkluzioni: " Passat- makinë për njohësit dhe konservatorët, ai duket fisnik dhe i rafinuar në segmentin e tij, Tiguan është më i përshtatshëm dhe me i rregullueshëm sedilja e pasme me një sistem të përshtatshëm konfigurimi. Përfitimet standarde të SUV-ve si një pozicion më i lartë i ndenjëseve dhe më i mirë aftësia gjeometrike ndër-vendore janë plotësuar me një çmim më të ulët, e cila paracakton fitoren e kryqëzimitTiguan.

Fituesi: Volkswagen Tiguan

SUVkundër të gjithëve: 1:0

BMW X1 përballë BMW 3-Series, a gabuan bavarezët me crossoverin?

DuelBMW X1 (modeliF48) kundërBMW 3-Seria Touring (facelifted)modelF31).

SUVvs vagona: 1:1

Vagoni i klasit C dhe GLC Coupe, kush është më i freskët?

Përplasja e tretë e TitanëveMercedes-BenzC-KlasaT-Model dhe në modëGLCCoupe, një crossover i shpejtë me krijimin e një vrapuesi. Kush do të jetë përpara?

Komoditeti është i domosdoshëm! Ju e dini që Mercedes-Benz është i famshëm për lëvizjen e tij mbresëlënëse dhe disa nivele magjike të rehatisë. Zakonisht këto veti atribuohen modelet e pasagjerëve Mercedes. Por siç ka treguar praktika, kryqëzimet nuk janë aspak prapa homologëve të tyre civilë. Vëllezërit e të gjithë terrenit gjithashtu tregon niveli më i lartë komoditet, siguri dhe trajtim i sigurt në pothuajse çdo kusht.

Si arritën ta bënin këtë specialistët? Është e thjeshtë, për shembull, le të marrim GLC 250D Coupe dhe modelin identik 250D stacion vagoni.

Së pari, të dy modelet kanë pezullim ajri. Motorët e tyre janë gjithashtu të njëjtë: 211 kuaj fuqi motorët me benzinë. Të dyja makinat kanë pezullim plotësisht të pavarur me shumë lidhje.

Sidoqoftë, ka edhe dallime që nuk luajnë në duart e kryqëzimit GLC. peshon 135 kg më shumë dhe është dukshëm më i gjatë se konkurrenti i saj i makinës së pasagjerëve në provë. Kjo do të thotë vetëm një gjë: trajtimi, përkundër të gjitha përpjekjeve të zhvilluesve për ta sjellë atë më afër idealit, do të jetë akoma inferior ndaj një kamionçinë të pasagjerëve në mënyra të caktuara drejtimi.

Në mbrojtje, do të themi se pavarësisht peshës mbresëlënëse (1.8 ton), SUV sillet mjaft sportiv, duke i ofruar shoferit një gamë të tërë emocionesh edhe në rrugët gjarpëruese.

Thjesht duhet të veproni më shpejt me radhë dhe të mos kërkoni nga katër dyer coupe-crossover e pamundur, e tejkaluar shpejtësia e lejuar duke kaluar një terren kompleks rrugor.

Mangësitë e tjera burojnë nga pamja e zbukuruar e GLC. Një vëllim më i vogël i bagazhit duhej sakrifikuar për hir të pamjes moderne të modelit. Çfarë shohim përmes pasqyrës së pasme? Çati, mbështetëse koke, po shtyllat e pasme, mirë të paktën në standarde Për GLC Coupe Ofrohet një kamerë me pamje të pasme.

Përfundim: Më i kontrollueshëm, më i shpejtë, i shkathët dhe me një çizme më të madhe: praktikisht gjithçka flet në favor të zgjedhjesT-Model. GLC Coupe, pavarësisht gjithçkaje, kushton 3000 euro më shumë në Gjermani, dhe është më pak praktik se stacioni. Prandaj, zgjedhja është e qartë. Për ata që duan komoditet për familjen e tyre, stacion vagon është përtej konkurrencës. Për kë moda mbetet gjëja kryesore, zgjidhniGLC.

Fitues : T-Model

SUVvs vagona: 1:2

Në cepin blu të unazës: Kia Optima. Në cepin e kuq të ringut: Kia Sportage.

Dueli Korean: Kia Sportage ndryshon ngaOptima ka rehati pak më të lartë.

SUV-i korean pati sukses në atë që vetëm Tiguan kishte demonstruar më parë në testimin e improvizuar krahasues, automjeti i të gjithë terrenit tregoi se ai është i aftë të sigurojë, përveç trajtimit më të qëndrueshëm, një nivel më të madh komforti, pak më përpara se stacioni; këtë lidhje.

Brendësia është menduar shumë mirë, deri në detajet më të vogla. Këtu nuk ka asgjë për t'u ankuar. Përkundrazi, gjithçka është logjike dhe shumë e përshtatshme për t'u përdorur. Ata që testuan Sportage mundën ta verifikonin që në minutat e para të njohjes me makinën. Ishte e panevojshme të mësoheshe me të.

Pezullim i butë i ndjeshëm, funksionim i qetë ekonomike 2.0 litra motor dizel pa dridhjet e panevojshme dhe zhurma.

Optima ka avantazhet e veta. Më pak erë, rrotullim minimal gjatë kthesës, karroca konsumon më pak karburant dhe ka një bagazh pak më të gjerë.

Përfundim: Të dyja janë mjaft të ngjashme, por Sportage fiton në fund për shkak të komoditetit dhe aftësisë së tij të madhe në një sërë sipërfaqesh rrugore.

Fituesi: Kia Sportage

SUVvs vagona: 2:2

Renault Megane mposht lehtësisht Renault Kadjar në konkurrencë për blerës

Megane vendos lehtësisht mbi supe produktin e ri 2015,RenaultKadjar.

SUV i bukur nga jashtë performoi mirë në rrugët e zakonshme. Mesatarisht i qetë, mesatarisht i rehatshëm, me një motor mjaft të përgjegjshëm. Megjithatë, heshtja e Kadjarit prishet shpejt kur SUV-ja shkon në një rrugë të keqe. Në kushte të tilla, trupit i mungon ngurtësia, shfaqen kërcitje të pakëndshme dhe tinguj të tjerë të huaj. Jo në favor SUV francez dhe ndërrime automatike shumë të gjata, të buta drejtimin dhe përsëri, struktura e trupit nuk është mjaft e ngurtë.

Ky nuk e ka. Vagoni i stacionit është më i qëndrueshëm, më i qetë dhe gjithçka është në rregull me ngurtësinë e trupit. Makinë pasagjerësh ndihet shumë më mirë jashtë rrugës.

Përfundim: Gjatë testimit, kam krijuar përshtypjen se ishte pak i papërfunduar.Megan duket më e pasur në sfondin e saj dhe sillet me më shumë besim në rrugë.

Fituesi: Renault Megane

SUVkundër vagonëve të stacionit: 2:3

Audi Q2 vs A3 kamionçinë

Audi Q2 i ri është një makinë mjaft kompakte në përmasa dhe synon të diversifikojë jetën e tifozëve që e duan A3 Sportback. Cilat janë shanset e tij?

Jo vetëm që më e mira është armiku i së mirës, ​​por e reja është gjithashtu e rrezikshme për të. Audi Q2 i freskët goditi syrin e demit: kompakt, i gjatë, në modë, premium dhe teknikisht i avancuar. Avant i vështirë ka shumë për të menduar.

Pavarësisht dallimet e jashtme, brendësia e të dy makinave është bërë në një stil të ngjashëm. Ekrani i madh TFT 12.3 inç do të bëhet pjesa qendrore e brendshme, rreth së cilës do të rrotullohet e gjithë jeta e shoferit në rrugë. Navigimi, argëtimi dhe shumë funksione të tjera të dobishme dhe të përshtatshme do të bëhen edhe më të aksesueshme.

Karakteristikat dhe përmirësimet e teknologjisë së lartë nuk janë të gjitha ato që i bëjnë dy makinat përfaqësues të shkëlqyer të shkollës gjermane. Trajtimi luan një rol absolutisht të rëndësishëm në atraktivitetin e të dy modeleve. Sidomos në një kamionçinë të vogël është në maksimumin e tij!

Transmetimi i makinave të testuara përbëhet nga një kombinim i një motori me naftë me dy litra (150 kf, 340 Nm) dhe transmisione parazgjedhëse me gjashtë (Audi A3) ose shtatë marsha (). Audi A3 trajton pak më mirë se homologu i tij crossover. Megjithatë, ndryshimi është i vogël.

Përfundim: Dy modelet ishin qafa dhe qafa. Të dyja makinat janë teknologjikisht të avancuara, pothuajse të njëjtat madhësi dhe kushtojnë të njëjtën. Nga avantazhetQ2- lartësia dhe rishikimi më i mirë. Station vagonAudiA3 është më i shpejtë në rrugë dhe më ekonomik. Ne do të preferonim ta quajmë makinën e pasagjerëve fitues.

Fituesi: Audi A3

SUVvs vagona: 2:4

Një SUV i vërtetë Pluhuri vs kali i punës Logan

Thelbi i Renault (Dacia) Duster është ambiciet jashtë rrugës dhe për këtë arsye, pas një udhëtimi të shkurtër, gjermanët zgjodhën të kalojnë pjesën tjetër të ditës në Logan.

Marshe jashtëzakonisht të shkurtra të para dhe të dyta, drejtim jo shumë i mprehtë dhe i përgjegjshëm, i cili krahasohej me timonin e vjetër të një jahti me vela, paralelet me anijet vazhduan falë pezullim i butë, për shkak të së cilës në gropa makina rrokulliset si në një rrotull me pesë pika.

Duster është ndoshta makina e vetme në provë e aftë për të pushtuar kushtet reale jashtë rrugës. Ky është një plus dhe një minus për të.