Ndër automjetet me të gjitha rrotat e "Shtatë Evropiane", vendin e parë në Rusi e zë Produktet MAN. Në thelb kjo është, natyrisht, pajisje ndërtimi, kamionë hale dhe traktorë 6x6 dhe 8x8. Habitati i tyre kryesor është zhvillimi i gazit dhe naftës në Siberi. Historia e përdorimit të tyre në vendin tonë shkon më shumë se dyzet vjet më parë.

Pse 72% e të gjithë kamionëve të rinj evropianë dhe pothuajse gjysma e traktorëve 6x6 e mbajnë këtë markë të veçantë? Për të kuptuar, duhet të zhyteni në histori.

01 . Fakti është se MAN ka qenë gjithmonë një furnizues aktiv pajisje ushtarake. Në vitin 1937, ai zhvilloi një seri të standardizuar kamionësh 2.5 ton 6x6 Einheitsdiesel LKW(beqare kamion me naftë). Ata ishin të pajisur motorët e vet 80 kuaj fuqi Pothuajse 12,000 nga këto makina u montuan si në vetë MAN ashtu edhe në kompanitë Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG.


Foto nga Evgeny Bagdasarov

02 . Me fillimin e Luftës së Ftohtë, rëndësia e pajisjeve ushtarake u rrit përsëri. Dhe në vitin 1956, kompania fitoi konkursin e Bundeswehr-it ende të ri për furnizimin e kamionit kryesor taktik. U bë një kapuç biaksial MAN 630L. Përveç formave të thjeshta të jashtme, ai paraqiste një motor me shumë karburant, një kuti ingranazhi ZF me 6 shpejtësi dhe boshte të forta në susta me gjethe.

03. Deri në vitin 1972 u ndërtuan pothuajse 30,000 makina modele të ndryshme dhe brezave. Kamionë të tillë gjetën rrugën e tyre edhe në gjerësinë tonë. Kjo në bord MAN 630L2A pas perestrojkës, ai "u regjistrua" në Bjellorusi si dhuratë. Trupi i tij nuk është origjinal, por i riorganizuar nga ZIL-130.

04 . MAN fitoi edhe më shumë përvojë në projektimin e automjeteve të të gjithë terrenit në mesin e viteve 1970. Më pas ai sërish fitoi konkursin, por këtë herë NATO-s, për furnizimin e një familjeje të tërë me automjete 4x4, 6x6 dhe 8x8 me kod. CAT1. Makinat e kabove dalloheshin nga kabina këndore dhe pezullimi pranveror me amortizues. Motori, sipas zgjedhjes së klientit, nuk ishte vendas, por një Deutz 12.8 litra ftohja e ajrit, transmision – “automatik” hidromekanik. Siç i ka hije një kamioni serioz jashtë rrugës, MAN N kishte një kuti transferimi me dy faza me një diferencial të integruar dhe ngasje me rrota planetare.

05. Vetëm gjenerata e parë u prodhua në sasi prej gati 10,000 njësie, dhe pasardhësit e tyre të përmirësuar në gjeneratën e tretë janë ende duke u prodhuar.

06. Një grumbull i tërë i këtyre N4540 pasi u shkarkua, u shit, u shndërrua në traktorë me një ndarje banimi dhe shkoi në Siberinë tonë.

Nuk është për t'u habitur që teknologjitë e përpunuara me urdhra ushtarakë ishin të dobishme për shqetësimin në jetë të qetë. Që nga fillimi i viteve 1970, modelet e eksportit, veçanërisht ato me kapak, janë përdorur gjithashtu në mënyrë aktive me katër rrota, pothuajse e panevojshme në Evropë.

07 . Prodhuar deri në vitin 1987 NJERI DHA ishte shumë i popullarizuar në Lindjen e Mesme, si ky "i hundët", i filmuar vitin e kaluar në Emiratet e Bashkuara Arabe.


Foto nga Yaroslav Wortsekhovsky

Interesi i markës për vendin tonë është gjurmuar afërsisht që në atë kohë. "Kontrata e famshme e shekullit" luajti një rol të madh në këtë - furnizimi i një grupi të madh kamionësh hale Magirus për ndërtimin e BAM. Natyrisht, suksesi i paparë i konkurrentëve i nxiti të gjithë Industria gjermane e automobilave.

08. As MAN nuk qëndroi mënjanë. Një kamion hale me të gjitha rrotat u zhvillua posaçërisht për fushat siberiane. MAN 34.240 "Ermak". Makina me kapacitet ngritës prej 20 tonë ishte e pajisur... ajri naftë Deutz F10L (240 kf) - kjo ishte gjendja e palës sovjetike.

09 . Prospekti i kompanisë tregon qartë lehtësinë e aksesit në motor ajri « Ermak", si dhe veçoritë e tij - pastrimi i lartë i tokës(390 mm), shufrat e drejtimit të tërhequr pas boshtit të përparmë, fenerët e rrumbullakët të thjeshtuar pas grilave. Natyrisht, makina kishte boshte të përforcuar "ushtarake" me bllokime diferenciale dhe kuti ingranazhesh planetare.

10 . Brenda një viti, dy përnjëherë" Ermak"(6x4 dhe 6x6) u testuan në kushte reale siberiane. Largësia e secilit gjatë kësaj kohe ishte rreth 120,000 km. Operatorët vlerësuan shumë cilësinë e makinës, por çështja nuk arriti kurrë në blerje - për arsye politike, furnizimet e konkurrentëve vazhduan - Tatrat çeke, të cilat janë saktësisht të dukshme në foto.

11 . Fitorja e priste MAN dhjetë vjet më vonë - në 1994, dyqind kamionë hale menjëherë 36.330 DFAK brezave F90 janë blerë nga Gazprom. Janë bërë përmirësime në dizajn, tashmë të testuar në Ermak, duke përfshirë instalime elektrike rezistente ndaj ngricave, tuba çeliku inox në vend të plastikës. Por ndryshimi kryesor ishte instalimi i të njëjtëve ventilatorë ajri Deutz, këtë herë BF8 me 330 kuaj fuqi. Për shkak të tij, kabina u vendos më lart, dhe përsëri optika e kokës ishte e rrumbullakët, e thjeshtuar.

12 . Që atëherë, MAN-të me të gjitha rrotat janë bërë gjithnjë e më të zakonshme në Rusi, kryesisht përtej Uraleve. Ky është kali kryesor i punës i fundit të viteve 1990, MAN F2000 "Evolution" modele 41.410 . Deri në atë kohë, ishte zhvilluar një specifikim standard për kushtet lokale - 40 ton peshë totale, naftë “vendase”, transmetim manual marshet, kabina e mesme me nje shtrat, suspensioni me susta, paketa veriore, goma tubash, trupa 15 cc nga prodhues të ndryshëm.

13 . Paralelisht me shfaqjen e gjeneratave të reja, modele me të gjitha rrotat, i cili menjëherë fitoi profesionin e dumpingut. Në një brez TGA modifikimi u shfaq për herë të parë në të mëdha goma jashtë rrugës Michelin 14.00/R20 XML.

Kështu, historia e lëvizjes me të gjitha rrotat MAN në gjerësitë tona është më e pasur dhe më e gjatë nga sa e imagjinojnë shumë njerëz. Në të njëjtën kohë, është pjesë e një historie zhvillimi edhe më mbresëlënëse zgjidhje teknike, të cilat janë zhvilluar dhe evoluar me kujdes gjatë dekadave.

Versioni i modalitetit për DLC-në e industrisë është përfunduar plotësisht. Shkarkime të shtuara për produkte të reja. Shtova fotografi në fund të furnizimit (mund të shihni se çfarë u shtua nga ngarkimet vizuale). Në këtë version, kamionët transportojnë të gjitha ngarkesat në lojë (të gjitha ngarkesat janë plotësisht të animuara). Për ata që përdorin modin për "Industrinë e Re": shisni të gjitha makinat ekzistuese (Urals dhe UAZ), ruani lojën, çaktivizoni modin në menaxherin e modës së lojës, dilni nga loja, fshini modin e vjetër, instaloni modin "Truck_Ural375_Industry_DLC_1" , vazhdoni të luani me ngarkesën e gamës së plotë. Kjo do të jetë lidhja jonë e tretë nga lart.

Lidhja e dytë nga lart është një version i thjeshtë i mod-it, por i përshtatur për modalitetin e postës PostMod. Për mendimin tim, është në versionin postar që është shumë më interesant se dega postare në Industri. Dhe nga rruga (modi), është plotësisht në përputhje me Industrinë. E vetmja gjë është që paketa jonë e kamionëve të postës nuk do të funksionojë me këtë mod... kërkon një modifikim të vogël. Unë kam një paketë me pajisjet tona postare, kamionët në të cilët janë përshtatur për PostMod. Unë gjithashtu kam vetë PostMod. E përktheva tërësisht dhe korrigjova gabime të vogla. Punon shkëlqyeshëm, por për ta postuar këtu, duhet të kërkoni autorin për leje. Nëse jeni të interesuar, ne do ta çojmë këtë çështje përpara.

Të gjitha modelet Urals 4320 janë në dispozicion në lojë që nga viti 1977.

Version i thjeshtë

Versioni për modin PostMod

Versioni për DLC të industrisë

Aset i pavarur UAZ "Safari"

Shënim!!! Modaliteti "DLC Industry" nuk është i përshtatshëm për " Industri e re"sepse në "Industrinë DLC" ka shumë më shumë ngarkesa sesa në "Industrinë e Re", që do të thotë se nëse instaloni modin "Ural për Industrinë DLC" vetëm me modin "Industria e Re" në lojën tuaj, loja do të rrëzimi, pasi mod do të kërkojë ngarkesa në lojë që nuk janë në të.

Instalimi:

nuk ka nevojë të fshihet asgjë. Rrotulloni sipër ( version i ri tek i vjetri... nëse përditësoni modin dhe nuk e instaloni më), ne pranojmë të zëvendësojmë skedarët, shkoni në garazh për të blerë makina të reja. Lidhja e tretë nga lart.

Pamjet e ekranit të përditësimit të versionit 1.4

Pamjet e ekranit të përditësimit të versionit 1.5.

Ural 4320 (me sa duket i fundit për këtë mod):

Përditëso versionin 1.6

Gabimet dhe gabimet e vogla janë rregulluar në të tre versionet e modës. Dy automjete të modelit 4320 iu shtuan DLC-së së industrisë dhe versionit PostMod: një shtrat i sheshtë me një postier gomuar, dhe njësi traktori me një tank të shëndetshëm. Në versionin e thjeshtë u shtua vetëm traktori. Këtë herë, para instalimit versioni perfundimtar, ju duhet të fshini modin e vjetër (pasi të keni shitur të gjithë kamionët dhe UAZ-të para kësaj ... në mënyrë që ruajtja e lojës të mos prishet).

Pamjet e ekranit të versionit 1.6:

Dhe një gjë tjetër: UAZ-të që lëvizin në rrugë në vend të Trabants tani do të vijnë në të gjitha llojet e ngjyrave të ndryshme (në të gjitha versionet e mod).

Përditëso versionin 1.7

Në kombinim me një rimorkio moderne nga versioni 1.6, u shtua e njëjta gjysmë rimorkio (moderne), plus skedarët për këto dy rimorkio moderne u rregulluan në atë mënyrë që kur ktheheshin në qoshe, rimorkio filloi të futej në to shumë më qetë, po ashtu edhe pjesa e përparme rrotat e makinës filluan të rrotullohen mjaftueshëm (pa fanatizmin që rrotat thuajse ktheheshin nëpër rrugë... në kthesa shumë të mprehta).

Nëse po përmirësoni nga versioni 1.6, nuk keni nevojë të fshini asgjë. Thjesht futni versionin e ri në atë të vjetër, duke rënë dakord të zëvendësoni skedarët. Nëse po përditësoni nga një version i mëparshëm, fillimisht duhet ta hiqni version i vjeter modës, dhe vetëm atëherë instaloni këtë.

Pamjet e ekranit të versionit 1.7

Popullariteti - gjendje normale. Këto makina të fuqishme kanë qenë gjithmonë dhe mbeten të kërkuara, veçanërisht në ato rajone ku është më mirë të mos shkosh me transport të rregullt. Është e këndshme të theksohet se në Industria ruse e automobilave Prodhimi i makinave të tilla është i vendosur mirë. Ato. Në secilën prej fabrikave që prodhojnë kamionë (KAMAZ, GAZ, ZIL, Ural, etj.), Ata gjithashtu prodhojnë modele kamionësh me të gjitha rrotat.

Sot, entuziastët e makinave nderojnë SUV-të e mëdhenj dhe "të aftë", por për ata që janë veçanërisht të interesuar për karakteristika të tilla të automjeteve si kapaciteti i ngarkesës, aftësia ndër-vend, agresiviteti rrugor, përshkrimi i kamionëve rusë me të gjitha rrotat do të jetë sipas dëshirës së tyre.

Aktiv treg modern komerciale teknologjia e automobilave Kamionët nga prodhuesit e huaj po përpiqen të dominojnë. Megjithatë, ajo po përpiqet me mjaft sukses të konkurrojë me kamionët e importuar. Dëshmi për këtë është marka që ruan pozicionin e saj si lider në shitjet e këtyre makinave në Rusi. Në bord automjet me katër rrota KAMAZ (4x4) është një nga modelet kryesore në shitjen e pajisjeve nga Uzina e Automjeteve Kama. Kjo makinë kombinon në mënyrë harmonike zgjidhjet e avancuara inovative të projektimit me përvojën shumëvjeçare të teknologjisë në industrinë globale të automobilave.

Por megjithatë, kamioni më legjendar me të gjitha rrotat është GAZ-66, i cili përfaqëson familjen kamionë jashte rruge. Qëllimi i tij kryesor është të përdoret në të rënda kushtet e rrugës për vozitje të sigurt jashtë rrugës. Disponueshmëria e diferencialit vetëbllokues boshti i pasëm dhe pastrimi i lartë nga toka i kamionit me të gjitha rrotat GAZ-66 bën të mundur kapërcimin e shpejtë dhe të papenguar të pjesëve më të vështira të rrugës, absolutisht pavarësisht nga kushtet mjedisore.

Nuk mund të injorojmë prodhuesit turq, të cilët kanë nisur prodhimin e kamionëve SUV të mirë multifunksionalë të lehtë me të gjitha rrotat. Për shembull, kompania Hisar Group, e cila më parë prodhonte komponentë për autobusë dhe pajisjet e punës, sot prodhon fuoristradën Turkar, e cila fillimisht u zhvillua për nevojat e shërbimeve të zjarrfikësve dhe shpëtimit, si dhe për ushtrinë. Turcar i përket kategorisë N1G, 4x4, i pajisur me 116 kuaj fuqi motor turbo nafte F1A. Shumë kompani evropiane, amerikane dhe të Lindjes së Mesme të minierave dhe naftës po shfaqin interes për këtë kamion.


Ka shumë në treg dhe Kamionë kinezë Howo kush përfaqëson degë e re zhvillimin gamën e modelit i famshëm automjetet e ngarkesave shoqata CNHTC Sinotruk. Kabina CNHTC Sinotruk Howo ia detyron komoditetin e saj botës kompani e famshme Volvo: Prodhuar në Kinë me licencë nga kjo kompani. Këta kamionë dallohen nga versioni standard nga një dizajn i përditësuar dhe i dallueshëm. E pajisur me një motor të serisë WD615 që plotëson standardet Euro-2 dhe Euro-3.

Makina u zhvillua nga Thomas B. Jeffery Company, një kompani e vogël Wisconsin e themeluar nga Thomas Jeffery në 1902. Kjo ishte fabrika e dytë e Jeffery - pesë vjet para se të themelonte markën Rambler. Vërtetë, vetë Thomas vdiq në 1910, dhe në kohën e krijimit të modelit Quad, kompania drejtohej nga djali i tij Charles.

Charles filloi zhvillimin e një kamioni me të gjitha rrotat në 1912 dhe prodhoi grupin e parë të vogël në 1913. Makina nuk premtoi të ishte revolucionare, megjithëse kishte të paktën një risi që nuk ishte përdorur më parë industrinë e automobilave — rrotat e pasme u kthye kur timoni lëvizte, domethënë, të katër rrotat morën jo vetëm drejtimin, por edhe kontrollin. Por më pas godita Lufte boterore. Megjithëse Shtetet e Bashkuara hynë relativisht vonë, Charles pa minierë ari që në ditët e para të betejave në Evropë.

Për në Francë Jeffery Quad u dorëzuan në mijëra - ata u bënë një nga kamionët më të zakonshëm të Luftës së Parë Botërore. Para së gjithash, kjo ishte për shkak të faktit se Quad doli të ishte jashtëzakonisht i kalueshëm me një kapacitet të lartë të ngarkesës që mund të merrte në bord 1.8 ton ngarkesë. Pasi panë suksesin e kamionit në Evropë, amerikanët filluan të porosisin Quad. forcat e Armatosura- në veçanti, Korpusi Trupat e Marinës SHBA, dhe më vonë personalisht nga gjenerali John Pershing për një numër njësish. Në valën e suksesit, kompania zhvilloi një makinë të blinduar shumë të suksesshme të bazuar në kamion. Shembulli i parë, Jeffery Armored Car Nr.1, u drejtua personalisht nga Pershing në ekspeditën meksikane të vitit 1916 kundër Pancho Villa.

Por rasti ndërhyri. Më 7 maj 1915, nëndetësja gjermane U-20 torpedoi me sukses linjën britanike të pasagjerëve Lusitania. Një nga pasagjerët ishte Charles Jeffery. Ai mbijetoi, pasi u arratis në një nga varkat, por mori një traumë të rëndë psikologjike dhe praktikisht u tërhoq nga kompania. Në fund të vitit 1916, Jeffery vendosi që ai kurrë nuk do të kishte lidhje me luftën - dhe ia shiti kompaninë e suksesshme një manjati tjetër automobilistik - Charles Nash, i cili sapo kishte lënë GM dhe po organizonte biznesin e vet. Modelja e famshme u quajt Nash Quad.

Quad u prodhua pothuajse i pandryshuar deri në vitin 1928 dhe u prodhua në 41,674 njësi. Gjatë gjithë kësaj kohe ai ishte i pajisur me një motor Buda Engine Co. me 29 kuaj fuqi. vëllimi 4,87 l. Makina u bë e para në histori model serial me katër rrota të drejtuara dhe një nga më të suksesshmit - me katër rrota lëvizëse.

GAZ-63 - kamion sovjetik me një rregullim të rrotave 4x4, historia e së cilës filloi në 1938. Gjatë gjithë kësaj kohe prodhim serik U prodhuan më shumë se 450 mijë kopje. Karakteristika kryesore në fund të viteve '30 të shekullit të njëzetë ishte kapaciteti mbajtës i makinës, i cili ishte 2 mijë kilogramë.

Historia e krijimit

Dizajni i makinës filloi në 1938. Inxhinierët mblodhën prototipin e parë një vit më vonë, pas së cilës e dërguan menjëherë për prova të shumta. Nuk kishte kohë për të krijuar një dizajn unik. Specialistët u përballën me detyrën për të krijuar një makinë të aftë për të shkuar jashtë rrugës në çdo cep të vendit. Kabina është marrë nga makina të tjera GAZ, shasi zhvilluar nga e para. Në linjën e kompanisë, ajo u bë automjeti i parë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe goma me një hap.

Së bashku me modelin e 63-të, po zhvillohej zhvillimi i një kamioni civil, i cili mori indeksin "51". Ai bazohej në opsionin ushtarak, njësive teknike unifikuar me 80%. Kjo uli kostot dhe zvogëloi ngarkesën në linjat e prodhimit, pasi kamionët civilë dhe ushtarakë u montuan në të njëjtin rrip transportieri.

Disa komponentë teknikë ishin unikë, ato u bënë një zbulim inovativ i kohës së tyre. Motori ishte vendosur mbi boshtin e përparmë. Falë kësaj, madhësia e makinës u zvogëlua dhe kapaciteti i ngarkesës u rrit. Baza sistemi i frenimit vendosni një makinë hidraulike.

Të dy versionet i kaluan të gjitha testet me sukses. Menaxhmenti i uzinës rekomandoi që menaxhimi të nisë së shpejti prodhim ne mase. Kjo u pengua nga shpërthimi i Luftës së Madhe Patriotike. Projekti filloi në vitin 1943, i cili u bë një pikë kthese në luftë.

Problemi ishte përparimi shkencor që ndodhi në 4 vjet. Në këtë kohë, prodhuesit sovjetikë ishin njohur me automjetet amerikane, të cilat ishin mbledhur në Gorky fabrikë automobilash. Inxhinierët morën disa komponentë teknikë nga produkte amerikane, dhe disa janë përmirësuar nga modelet ekzistuese.

Karakteristikat e projektimit

Zgjidhjet e projektimit për kabinën janë marrë nga analoge të huaj. Kapuçi u bë më i shkurtër, parafangat morën një formë L dhe fenerët u mbruan nga dëmtimi nga një grilë. Në pamje të parë, ishte e vështirë të bëhej dallimi midis zhvillimeve sovjetike dhe amerikane. Versioni perfundimtar mori edhe ndryshime të dizajnit. Ajo u bazua në kabinën GAZ-51 - ishte ndërtuar në krahë ndriçimi, forma e tyre është bërë më e rrumbullakosur. Pavaresisht kesaj, tipare të përbashkëta në pamjen mbeti.

Transporti i parë i montuar GAZ-63 mori kabina prej druri. Në ato vite Unioni përjetoi mungesë llamarine. Në vitin 1950, kabina u bë dru-metal (dyert ishin prej druri). Ai u bë tërësisht metal në vitin 1956, kur ekonomia e vendit filloi të dilte nga kriza e pasluftës. Dizajni i brendshëm i kabinës korrespondonte me qëllime ushtarake: pak hapesire e lire, sedilja e shoferit është e vështirë, sistem ngrohjeje u shfaq 4 vjet pas fillimit të prodhimit masiv.

Trupi kishte për qëllim transportimin e mallrave dhe ushtarëve të ndryshëm. Varkat kishin faqe të larta prej druri. Për mbjellje u përdorën stola prej druri të palosshëm. Paketa përfshinte një tendë, e cila ishte instaluar në një kornizë të përbërë nga katër harqe metalike. Kapaciteti maksimal i ngarkesës në rrugët e asfaltuara - 2 ton kur udhëtoni jashtë rrugës, ai ra në një ton e gjysmë; Shtimi i shkathtësisë ishte aftësia për të transportuar rimorkio, pesha e të cilave nuk kalonte 2 tonë.

Karakteristikat teknike të GAZ-63

Karburator power point e pajisur me gjashtë cilindra. Sistemi i lëngjeve ftohja përballoi detyrat që i ishin caktuar. Motori GAZ-63 është një përzierje e GAZ-11 dhe Dodge D5. Zhvilluar deri në 70 Fuqia e kuajve, që ishte një tregues i pranueshëm në ato ditë. Shpejtesi maksimaleështë 65 kilometra në orë, dhe rezerva e energjisë është 650 kilometra.

Kapaciteti maksimal i mbushjes është 195 litra. Ky vëllim përmbante kryesore dhe tanke shtesë. Benzina A-66 u përdor për karburant. Konsumi mesatar për 100 kilometra është 25-30 litra. Disa vjet pas fillimit të prodhimit, dizajnerë të pavarur u mblodhën njësi nafte për një makinë.

Kutia e ingranazhit manual GAZ-63 kishte 4 shpejtësi, kutia e transferimit GAZ-63 kishte dy shpejtësi dhe një rreze. Tufa është e tipit të thatë dhe ka një disk. Në thelb boshti i përparmë nyjet e vendosura të topit të barabarta shpejtësitë këndore. Të dy akset ishin të varura nga susta me gjethe gjysmë eliptike.

Karakteristikat e GAZ-63 bënë të mundur përdorimin e shasisë për të krijuar transport qëllim të veçantë. Prodhuesi instaloi pajisje ushtarake dhe civile për qëllime të ndryshme. Perlat ishin punishtja e lëvizshme dhe makinë zjarrfikëse. Pjesa më e madhe e kopjeve të lëshuara shkuan në urdhra të qeverisë për nevoja ushtarake. Izolimi termik dhe i zërit bëhet duke përdorur nivel të lartë, pajisjet e komunikimit funksionuan pa nderprerje.

Karakteristikat e përgjithshme teknike:

• Gjatësia totale - 5.525 metra;
• Gjerësia totale - 2.2 metra;
• Lartësia totale e kabinës është 2.25 metra;
• Hapësira nga toka - 27 centimetra;
• Pesha - 3.2 ton;
• Pesha e makinës së ngarkuar - 5,35 ton;
• Shpejtësia maksimale - 65 km/h.

Çështja përfundoi në vitin 1968. U prodhuan më shumë se 450 mijë kopje, të cilat shkuan për nevojat jo vetëm të Rusisë, por edhe të vendeve Bashkimi Sovjetik. U vendosën gjithashtu eksporte në Azi, Afrikë dhe Lindjen e Mesme. Disa GAZ-63 janë në përdorim sot. Ndonjëherë mund të gjeni oferta për treg sekondar. Makinat ofrohen në cilësi të ndryshme. Ka të mira. Këto janë ekzemplarët që janë ruajtur prej shumë vitesh. çmimi mesatar varion nga 20 në 150 mijë rubla.

Fusha e zbatimit

Një grup eksperimental për testimin përfundimtar u krijua në 1945, pas së cilës mori miratimin nga I.V. Stalini dhe gjithë udhëheqja e partisë. Prodhim ne mase u krijua në 1948, dy vjet pas modelit civil. Makina ka marrë nota të larta dhe reagime të mira nga mijëra konsumatorë në të gjithë vendin.

GAZ-63 është i aftë të kapërcejë pengesa të ndryshme. Kushtet jashtë rrugës, kanale, pengesa ujore jo më shumë se 80 centimetra të thella, borë e lirshme dhe shumë të tjera. Aplikim i gjerë marrë për dërgimin e mallrave, pajisjeve dhe njerëzve në rajone të largëta dhe të paarritshme të Bashkimit.

Automjetet ushtarake kanë fituar kërkesë në mesin e popullatës civile. Aplikimi nuk ishte aq i përhapur sa në ushtri. Më shpesh, seri të vogla bliheshin për shërbim Bujqësia. Transporti ishte i mbingarkuar, kështu që shpejt u bë i papërdorshëm dhe kërkonte riparime të shpeshta. Makina me të gjitha rrotat konsiderohej një avantazh i pamohueshëm për zonat rurale, por shumë nuk ishin të kënaqur me pjerrësinë e vetme. Bazuar në reagimet e klientëve, fabrika ka zhvilluar modifikime me goma me dy hapa për rrotat e boshtit të pasmë.

Makina tregoi stabilitet të dobët në rrugë. Kjo u reflektua në gjerësinë e ngushtë të rrotave dhe të mëdha pastrimi nga toka. Nuk ndodh shpesh që një dështim strukturor të shkaktojë përmbysjen e një automjeti. Kujdes i veçantë gjatë hyrjes në kthesë kërkohej nga drejtuesit që drejtonin automjete për qëllime të veçanta. Problemi i vetë-tërheqjes u zgjidh në modelin me indeksin "A", i cili ishte i pajisur me një çikrik.

Modifikimet

Shumë modele janë zhvilluar bazuar në versionin standard.

Kamioni me indeksin "A" u konsiderua më i popullarizuari. Ai mori një çikrik. Dizajnerët e vendosën atë pas tamponit të përparmë, të vendosur në pjesën e përparme të kornizës. Çikriku funksionoi për shkak të bosht kardani nga marrja e energjisë. Gjatësia e kabllit është 65 metra, kapaciteti mbajtës i tij ishte 4.5 mijë kilogramë. Një pajisje tërheqëse u shfaq në kornizën e pasme. Strukturat e kabinës dhe trupit nuk janë ndryshuar.

Modele të tjera

Përveç GAZ-63A, ka versione të tjera:

• "E" - marrë pajisje elektrike të mbrojtura;
• “AE” - kombinoi risitë e dy modifikimeve të mëparshme;
• "U" - versioni u zhvillua për eksport në vende të tjera;
• "AU" - model eksporti me një çikrik;
• “BE” - model për dërgim në vende të tjera me pajisje elektrike të mbrojtura;
• "Yu" - një makinë për përdorim në klimat tropikale;
• "EYU" - e ngjashme modeli i mëparshëm makinë me pajisje elektrike të mbrojtura;
• "P" është një njësi traktori me goma me dy hapa.

Ka disa opsione më pak të zakonshme, të cilat janë automjetet zjarrfikëse, kamionët cisternë, etj.

Cila mund të bëhet?

GAZ-63 - makinë legjendare me një histori të pasur. Ai solli shumë përfitime jo vetëm për vendin tonë, por edhe për vendet e huaja në të cilat eksportohej. Cilesi e larte Makina vërtetohet nga fakti se disa kopje janë në përdorim sot, gati 50 vjet pas përfundimit të prodhimit.

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre