Chevrolet Niva është në thelb një rimodelim global i modelit Niva 2121, i cili e ka provuar veten mirë në tregun rus Ndryshimet ndikuan kryesisht në pamjen e makinës, rregullimi i instrumenteve në panel ndryshoi dhe në përgjithësi u bë më i rehatshëm. . Por në të njëjtën kohë, disa probleme mbetën me transmetimin dhe motorin, të cilat shkaktuan prishje modelet e mëparshme. Si rregull, kjo ka bërë që shumica e pronarëve të jenë të pakënaqur me makinën e tyre. Vetëm ata që blenë makinë e re, të cilët nuk kishin kohë për të "provuar" veten, lënë vlerësime pozitive.

Shumë probleme fillojnë në momentin kur makina hyn në përgatitjen e para-shitjes. tregtar. Por falë mentalitetit tonë, kontrollet afrohen me gishta, ndaj kur merr një makinë në dukje të re, gjithmonë përballesh me probleme si kërcitja e bravave të dyerve, lirimi i bulonave etj. Kjo zakonisht manifestohet tashmë në mijëra kilometrat e parë. Dhe tashmë në vitin e parë të pronësisë, është e nevojshme të lubrifikoni shtesë menteshat e makinës dhe, nëse është e nevojshme, të shtrëngoni të gjitha bulonat.

Por edhe në Niva Chevrolet pika të dobëta Nuk janë vetëm bulona dhe bravë. Komponentët kryesorë të makinës janë gjithashtu të ndjeshëm ndaj problemeve.

Njësia e fuqisë është e akorduar në çift rrotullues të lartë, kështu që tregon dinamikë të ulët gjatë përshpejtimit. Në motorët e këtij lloji, ka më shumë gjasa të ndodhin rrjedhje të vulave të vajit. Në të njëjtën kohë, për një zëvendësim nën garanci, nuk mjafton të sigurohet një makinë me një rrjedhje të vogël. Zakonisht kjo nuk është rast garancie. Funksionimi i kondicionerit zakonisht nuk shkakton ankesa. Por për shkak të veçorive të projektimit, kur ndizet, motori humbet një sasi të konsiderueshme fuqie. Kjo është veçanërisht e dukshme kur vozitni në autostradë. Simptomat janë dinamika e zvogëluar dhe e rritur. Vetë motori është i besueshëm, falë thjeshtësisë së dizajnit të tij dhe përdorimit të materialeve të provuara. Kërkon inspektim dhe remont jo më herët se 250 mijë kilometra. Kërkohet një inspektim i kujdesshëm çdo 100 mijë kilometra.

Problemet më të zakonshme lindin me rezervuari i zgjerimit. Nën ndikimin e presionit dhe temperaturave të larta, plastika prishet dhe shfaqen rrjedhje. Në disa makina, pompa dështon shpejt. Kjo ndodh me përdorim të shpeshtë me shpejtësi të lartë.

Elementët më të dobët në këtë sistem do të jenë topat, lidhja drejtuese, shufrat dhe vulat. Është e nevojshme të kontrollohen periodikisht qendrat. Në mënyrë tipike, problemet me kushinetat e rrotave shfaqen në 30 mijë kilometrat e parë. Për shkak të përdorimit jashtë rrugës, nyjet CV shpesh dështojnë. Kjo ndodh për shkak të hyrjes së pluhurit dhe papastërtisë mbi anterat, si rezultat i të cilave ato grisen më shpejt.

Burimi kryesor i problemeve këtu janë kryqëzimet e vendosura në kardan. Vetë kardanët nuk janë gjithashtu të besueshëm. Ato me splina shkaktojnë dridhje të forta gjatë lëvizjes.

Pajisje elektrike

Ndodh dështimi më i zakonshëm i mekanizmit të ngritjes së dritares. Kjo mund të ndodhë edhe në gjashtë muajt e parë. Shumë probleme erdhën në Chevrolet Niva nga modeli Niva 2121 Këto janë motori dhe gjeneratori. Duhet të kujtojmë se këta komponentë mund të zëvendësohen me garanci, prandaj është e rëndësishme që t'i nënshtroheni të gjitha mirëmbajtjes në kohë tek tregtari. Me kalimin e kohës, mund të shfaqen probleme me sensorin e karburantit. Për shkak të ekspozimit ndaj temperaturave të larta, instalimet elektrike që çojnë te ventilatori i radiatorit shkatërrohen, duke shkaktuar një qark të shkurtër dhe siguresa të ndezura.

Vlen të përmendet veçmas, pasi problemi këtu nuk qëndron në instalime elektrike, por në modelin e konceptuar keq. Për arsye të temperaturë të lartë llambat dhe kutitë e vogla shpesh shkrin plastikën e fenerëve. Për të parandaluar këtë, është më mirë të instaloni burime drite LED në dimensione.

Trupi

Problemi këtu nuk është i ndryshëm nga makinat e tjera - është kryesisht korrozioni. Por për shkak të dizajnit të dobët të harqeve, lagështia mund të grumbullohet shumë, gjë që përshpejton ndjeshëm korrozionin. Nëse nuk kujdeseni për makinën tuaj, mund të merrni zjarre të mëdha që do ta bëjnë makinën të papërdorshme në 3-4 vjet. Ngjyrosni pjesë plastike Ajo bie mjaft shpesh. Nëse gërvishtjet nuk trajtohen, ato do të ndryshken brenda një jave.

Disavantazhi kryesor këtu, i cili manifestohet menjëherë pas daljes nga ekspozita e tregtarit, është mungesa e izolimit të zërit. Kjo ndihet veçanërisht kur ngasni më shumë se 100 km/h, kur një ngarkesë e madhe vendoset në kutinë e transferimit dhe motorin.

Por pavarësisht gjithë kësaj, falë çmimit të ulët dhe numrit të madh të pjesëve të këmbimit në dyqanet e makinave, kjo makinë është ende e popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave. Thjeshtësia e dizajnit, duke ju lejuar të eliminoni në mënyrë të pavarur të gjitha mangësitë dhe cilësitë jashtë rrugës ju lejon të sulmoni edhe zonat më të largëta të vendit, pa frikë se mos e çaktivizoni automjetin tuaj. Por megjithatë, nuk duhet të mbivlerësoni aftësitë e tij dhe të monitoroni nyjet më të cenueshme në kohën e duhur.

Chevrolet Niva është një SUV kompakt me pesë dyer i pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Prodhimi i këtij modeli filloi në vitin 2002. Vlen të hedhim një vështrim më të afërt në makinën Chevrolet Niva. Shqyrtimet dhe pikat e dobëta të SUV janë më tej në artikullin tonë.

Historia e shkurtër e modelit

Në vitin 1977 të shekullit të kaluar, makina VAZ-2121 u hodh në prodhim në Uzinën e Automobilave Volzhsky. Dizajn i thjeshtë, i papërsëritshëm, por performancë e mirë dhe specifikimetçoi në faktin se prodhimi i Niva vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Në vitin 1998, AvtoVAZ prezantoi një koncept në shfaqjen e automjeteve që duhej të zëvendësonte Niva-n e rregullt.

Modeli mori indeksin 2123, por praktikisht nuk kishte dallime thelbësore - modeli ndryshonte vetëm në trupin e tij me pesë dyer.

Në vitin 2001, filloi prodhimi i Niva-s së re, megjithatë, problemet financiare në AvtoVAZ nuk bënë të mundur krijimin e prodhimit masiv. Makinat u krijuan në grupe të vogla. Menaxhmenti vendosi të shesë markën. Blerësi ishte General Motors. Punonjësit e koncernit kanë bërë Punë e mrekullueshme dhe bëri më shumë se 1700 ndryshime në dizajnin e Chevrolet Niva. Modeli është bërë plotësisht i pavarur.

Zhvillimi i mëtejshëm

Në vitin 2006, amerikanët blenë plotësisht të gjitha të drejtat për këtë model. Në vitin 2009, u krye një rivendosje në shkallë të gjerë, gjatë së cilës trupi mori Dizajn i ri. Edhe dekorimi i brendshëm ka ndryshuar dhe izolimi i zërit është përmirësuar ndjeshëm. Në vitin 2012, ata njoftuan zhvillimin e një modeli të ri, dhe në 2015 lindi. Por gjërat e para së pari.

Pamja e jashtme

Modeli i gjeneratës së parë kishte një dizajn mjaft tërheqës, por në të njëjtën kohë jo të ndritshëm.

Por në krahasim me të tjerët makina shtëpiake celularët, SUV me të gjitha rrotat dukej i freskët dhe i ri.

Në vitin 2009, së bashku me rivendosjen, makina mori trup i ri nga dizajnerët italianë Bertone. Falë përpjekjeve të specialistëve që punojnë në paraqitjen e Chevrolet Niva, modeli filloi të dukej edhe më mirë.

Grila e radiatorit ka ndryshuar ndjeshëm - projektuesit vendosën të zgjerojnë stemën. Optikës iu dha gjithashtu një pamje e re origjinale - dritat e mjegullës morën një formë të rrumbullakët, dhe treguesit e rinj të drejtimit u instaluan në parafangat e përparme. Pjesët anësore të trupit ishin zbukuruar me mbulesa plastike, dhe pasqyrat ishin të lyera. Më shumë konfigurime të shtrenjta e pajisur me rrota 16 inç.

Gjëja e parë që ju bie në sy nga pjesa e pasme është parakolpi. Chevrolet Niva ka një platformë të veçantë, e cila është krijuar për të lehtësuar ngarkimin. Parakolpi është i pajisur edhe me grila të veçanta, funksionet dhe qëllimet e të cilave nuk janë vetëm dekorative. Falë kësaj risi, u bë e mundur përmirësimi i qarkullimit të ajrit në makinë. Në përgjithësi, dizajni ngjall respekt edhe tek ata që me të vërtetë duan t'i kushtojnë vëmendje detajeve.

Salloni

Dizajnerët bënë një punë të shkëlqyer edhe në brendësi. Por kjo nuk u bë vetëm ashtu, por me kërkesë të pronarëve të makinave të gjeneratave të para. Për shembull, në Niva Chevrolet të rivendosur, pjesa e brendshme është bërë më ergonomike - janë shtuar disa ndarje të reja.

Shumë vlerësuan gjithashtu mbajtëset e filxhanit dhe kutinë e dorezave, të cilat nuk u varen më. Veç kësaj, ndryshimet kanë ndikuar dhe të cilat nuk zhurmojnë më. Pjesa e brendshme ndriçohet nga dy llamba.

Timoni është me tre fole dhe pulti duket më i pasur. Gjithashtu është përmirësuar ndjeshëm. Përveç kësaj, amerikanët u kujdesën edhe për sigurinë - makina është e pajisur me airbag dhe rripa para-tensionues. U shtua aftësia për të rritur volumin e trungut duke palosur rreshti i pasëm ndenjëset. Dera e bagazhit ka një funksion mbylljeje në një nga tre pozicionet.

Të gjithë pronarët e këtyre makinave tani kanë një çelës ndezës me telekomandë. Çfarë mund të thoni në përgjithësi për makinën Chevrolet Niva? Pjesa e brendshme është më ergonomike, e bërë me cilësi të lartë, materialet janë mjaft të besueshme dhe rezistente ndaj konsumit, dhe montimi është në nivel të lartë.

Specifikimet

Përkundër faktit se pamja e SUV ka ndryshuar ndjeshëm, nuk ka nevojë të flasim për karakteristika të përmirësuara teknike në makinë nga viti 2009. Gjithçka është ende mjaft modeste.

Nën kapuç ka një njësi benzine 1.7 litra me 80 kuaj.

Por nuk është kështu makinë sportive, por pushtuesi i baltës dhe kënetave. Shpejtësia maksimale e mundshme, sipas të dhënave të pasaportës, është 140 km/h. Megjithatë për udhëtim i qetë kjo është më se e mjaftueshme.

SUV ka një të përhershme me katër rrota, me 5 shpejtësi kuti manuale transmetim Rasti i transferimit është pothuajse identik me atë të përdorur në VAZ-2121. Konsumi i karburantit është 14.1 litra në kushte urbane dhe 8.8 litra në autostradë.

Opsionet dhe çmimet

Ekzistojnë disa konfigurime themelore të makinës Chevrolet Niva. Çmimi dhe karakteristikat janë të ndryshme. Kështu, ajri i kondicionuar është i disponueshëm në versionin LC. Niveli i veshjes LE është i përgatitur për vozitje jashtë rrugës dhe është i pajisur me kondicioner.

Nivelet e veshjeve luksoze - GLS dhe GLC.

Versioni LE+ është gjithashtu i disponueshëm - ky është rehati i bazuar në luks. Sa i përket kostos, versioni bazë mund të blihet nga tregtarët zyrtarë me një çmim prej 399,000 rubla, i cili është mjaft i përballueshëm.

Shqyrtime: të mirat dhe të këqijat

Gjithçka është e qartë për avantazhet - makina Chevrolet Niva ka shumë prej tyre. Shqyrtimet gjithashtu theksojnë pikat e dobëta mjaft shpesh. Ndër mangësitë bie në sy dizajni i brendshëm. Pronarët prisnin pak më shumë për paratë e tyre. Shumë njerëz nuk janë të kënaqur me butonat e ashpër dhe materialet e lira mbuluese. Dëshira për të ulur kostot e prodhimit është një veprim i gabuar, sipas komunitetit të automobilave.

Por pjesa e brendshme nuk është gjithçka. Gjatë funksionimit janë zbuluar edhe mangësi në makinën Chevrolet Niva. Shqyrtimet shpesh zbulojnë pikat e dobëta të një makine: blerësit vërejnë papërsosmëritë në shasi dhe problemet me pajisjet elektronike. Kjo manifestohet në funksionimin e rregullatorëve të dritareve. Sa i përket shasisë, klientët kritikojnë nyjet dhe vulat e topit. Këto pjesë janë bërë nga materiale me cilësi të ulët që janë të ndjeshme ndaj veshja e shpejtë. Motori dhe gjeneratori funksionojnë siç duhet vetëm për 80,000 km, dhe më pas mund të dështojnë dhe të dëmtojnë siguresat.

Trupi gjithashtu nuk është pa të meta: makina është e ndjeshme ndaj korrozionit. Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur analizoni një makinë Chevrolet Niva janë rishikimet. Pikat e dobëta të korrozionit janë pragjet (nganjëherë klientët ofrojnë edhe foto si provë). Nëse ka patate të skuqura bojë në sipërfaqe, atëherë makina është veçanërisht e prekshme në këto vende.

Pronarët gjithashtu hasin probleme me funksionimin e kutisë së shpejtësisë: është pothuajse e njëjtë me atë të VAZ 2103. Kur punoni me të, shpesh dëgjohen tinguj të jashtëm, dhe nëse përshpejtoni Niva në 120 km, plastika në kabinë mund të fillojnë të dridhen.

Por në të njëjtën kohë, shumë njerëz e pëlqejnë makinën për koston dhe manovrimin e saj. Ajo u vlerësua nga entuziastët e sporteve ekstreme dhe banorët e fshatrave ku kushtet jashtë rrugës janë një realitet i ashpër. Dhe ata janë të gatshëm të durojnë këto disavantazhe, sepse një makinë me cilësi të ngjashme me një çmim të tillë është e vështirë të gjendet. Përveç kësaj, nuk ka makinë pa të meta.

Njerëzit shpesh dhe me kënaqësi zgjedhin Chevrolet Niva SUV. Çmimi dhe karakteristikat e tij janë shumë të pranueshme. Asnjë prodhues tjetër nuk është i gatshëm të ofrojë lëvizje me të gjitha rrotat, një gamë të ulët ingranazhesh, një kuti transferimi dhe një bllokim diferencial për 400,000 rubla.

"Niva Chevrolet" i ri

Nga fotografia e jashtme mund të themi se dizajni është mjaft i suksesshëm. Trupi është mjaft brutal, duke personifikuar agresionin dhe fuqinë. Makina nuk është e përshtatshme për qytetin - këtu do të duket qesharake. U shfaq motor i ri në një makinë Chevrolet Niva - 16 valvola, fuqia e motorit. - 120 l. Me.

Çfarë ndryshoi?

Pjesa e përparme është e pajisur me një grilë të madhe radiatori që zë gjysmën e parakolpit.

Pjesa e poshtme e saj është e mbyllur me një çikrik. Optika është gjithashtu e mbuluar me një grilë metalike. Është e dukshme hapësira mbresëlënëse nga toka dhe harqet e mëdha të rrotave. Pragjet dhe harqet janë zbukuruar me mbulesa plastike. Sa për pjesën e pasme, ajo është gjithashtu mjaft mbresëlënëse. Një raft i fuqishëm për çati dhe fenerë shtesë janë instaluar në çati.

Brendësia nuk është inferiore në seriozitet ndaj pjesës së jashtme. Pronarët do të shijojnë një dizajn krejtësisht të ri. Paneli duket shumë modern. Timoni është mjaft i madh, me tre fole. Pjesa e brendshme ka sedilje të rehatshme dhe izolim të përmirësuar të zërit.

Siç sigurojnë prodhuesit, njësia e energjisë është e thjeshtë dhe e re, por në të njëjtën kohë jashtëzakonisht e besueshme.

Makina e re Niva Shervole ka 16 valvola, një motor benzine 1.8 litra me aspirim natyral i prodhuar nga Peugeot. Fuqia e saj është 120 kf. Me. Njësia ka një plan urbanistik, katër cilindra dhe një sistem injeksioni të shpërndarë.

Çiftuar me motorin është një transmetim manual me 5 shpejtësi. Gjatë zhvillimit të tij, theksi u vu në besueshmërinë, por një transmetim automatik do të jetë gjithashtu i disponueshëm si opsion. Çmimi konfigurimin bazë do të jetë nga 500,000 rubla. Ky është një çmim mjaft i përshtatshëm për një makinë të këtij niveli.

Chevrolet Nivaështë një automjet i famshëm kompakt rus për të gjithë terrenin, i cili është pasardhësi i automjetit të famshëm sovjetik të gjithë terrenit VAZ-2121 Niva. Është shumë popullor në mesin e entuziastëve të makinave, siç dëshmohet nga klasifikimi të kësaj makine Shoqata biznes evropian Federata Ruse për automjetet më të shitura të të gjithë terrenit në Rusi në 2004-2008, si dhe fakti që Chevrolet Niva iu dha çmimi vjetor profesional i gazetarëve të automobilave "SUV i Vitit 2009" në kategoritë "SUV" dhe "Premiere" i Vitit”, si dhe çmimi “Për cilësi të lartë të performancës” në panairin e makinave SIA 2012 Por sot ka më shumë se 400 mijë automjete Chevrolet Niva që lëvizin në rrugët e vendeve të CIS dhe Rusisë. rruga, këtu.

Historia e markës Chevrolet Niva.

Së pari, koncepti i automjetit të ri të gjithë terrenit VAZ-2123 Niva u shfaq në Motor Show Ndërkombëtar në Moskë në 1998. Sipas stilistëve, kjo makinë e re do të bëhej trashëgimtare e Niva-s së famshme, e cila deri në atë kohë ishte prodhuar tashmë për 22 vjet pa ndryshime të mëdha.

SUV i ri VAZ në thelb fitoi vetëm një trup më të gjerë me pesë dyer, dhe përmbajtja e tij e përgjithshme, motori dhe transmetimi, mbetën pa ndryshime të mëdha. Në vitin 2001, në prodhimin pilot të OJSC AvtoVAZ, ata filluan prodhimin e VAZ-2123, por para futjes së kësaj makine në prodhim ne mase nuk u realizua kurrë. Arsyeja për këtë situatë fatkeqe ishte mungesa e fondeve të mjaftueshme të kompanisë prodhim serik makinë e re. Si rezultat, shqetësimi i General Motors, i cili ishte shumë i interesuar për këtë automjet të gjithë terrenit, fitoi të drejtat për markën Niva, si dhe një licencë për VAZ-2123. Falë inxhinierëve dhe stilistëve amerikanë, një numër i konsiderueshëm ndryshimesh u bënë në VAZ-2123, gjë që lejoi që makina që rezulton të konsiderohej një dizajn i pavarur.

Më vonë, General Motors Co investoi në fillimin e një linje të re montimi, nga e cila në shtator 2002 doli VAZ-2123 i ri, i cili humbi emrin e tij Shënimi VAZ dhe filloi të quhet Chevrolet Niva. Prodhuesi kishte shpresa të mëdha për këtë model. Këto shpresa u justifikuan, dhe falë Markë Chevrolet Niva, një kompani amerikane dhe vetë marka, në përgjithësi, kanë fituar zemrat e entuziastëve rusë të makinave.

Nga rruga, në fazën fillestare, me nisjen e plotë serike të automjetit të ri të gjithë terrenit Chevrolet Niva, ishte planifikuar që paraardhësi i tij VAZ-2121 të dërgohej në një pension të merituar dhe të hiqej nga linja e montimit. Sidoqoftë, VAZ-2121 i vjetër vazhdoi të ekzistonte dhe prodhimi i tij nuk është ndalur deri më sot. Shkak për këtë ka qenë fakti se automjeti i ri i të gjithë terrenit, për shkak të rritjes së ndjeshme të çmimit, ka dalë nga kamaria e konsumatorit të çmimit të paraardhësit të tij dhe këto dy makina, në fakt, nuk kanë qenë konkurrente të njëra-tjetrës. E megjithatë, në vitin 2006, VAZ-2121 humbi emrin e tij të famshëm dhe filloi të quhet "Lada 4x4", pasi të drejtat për markë tregtare Niva më në fund u transferua në General Motors.

Zhvillimi dhe modernizimi i automjetit të gjithë terrenit Chevrolet Niva nuk është ndalur që nga debutimi i tij dhe ndryshimet teknike janë bërë vazhdimisht në dizajnin e tij, dhe më 11 mars 2009, filloi prodhimi i një modeli të ri të rivendosur. Versionet e Chevrolet Niva, trupi i së cilës është punuar nga stilistë të studios së famshme italiane Bertone.

Përshkrimi, çmimet dhe historia e gamës së modelit.

Siç e dimë tashmë, jeta gamën e modelit Chevy Niva ndahet në periudhën para rivendosjes dhe periudhën pas rivendosjes.

Fillimisht, Chevrolet Niva kishte dy versione bazë, L dhe GLS me një 4 cilindra në linjë. motor benzine VAZ-2123, me një vëllim prej 1690 cm3, dhe një sistem injektimi të karburantit të shpërndarë, me fuqi 80 kf. (58.5 kW), çift rrotullimi maksimal ishte 127.4 Nm. Ky motor bëri të mundur përshpejtimin e Chevrolet Niva në një shpejtësi prej 140 km/h. Ai gjithashtu korrespondonte me klasën e toksicitetit EURO4, dhe konsumi i tij në llojin e përzier, sipas të dhënave të prodhuesit, ishte 10.8 litra për 100 km.

Versioni GLS, si më i shtrenjti, kishte veshje të brendshme prej lëkure artificiale, 16 inç rrota aliazhi me mbajtes rrote rezerve alumini, pergatitje audio, sedilje me ngrohje para, xhama te lyer, si dhe dritat e mjegullës dhe përmirësime të tjera.

Më vonë, me mundësinë e shtimit të ajrit të kondicionuar, u shfaqën nivelet e zbukurimit LC dhe GLC, të cilat korrespondonin me versionet e mëparshme të pajisura me këtë njësi, e cila është shumë e dobishme në mot të nxehtë.

Në vitin 2004, menaxhmenti i kompanisë vendosi të pajisë të gjitha versionet me pasqyra të jashtme me ngrohje të kontrolluar elektronikisht dhe përgatitje audio.

Ndër gamën standarde të modeleve të asaj kohe, modele të tilla si Chevrolet Niva FAM-1 dhe Chevrolet Niva Trophy filluan të prodhoheshin si versione provë. Grupet e këtyre makinave fillimisht ishin shumë të kufizuara, por më vonë prodhimi i tyre u rrit.

Chevrolet Niva FAM-1 u lëshua në fillim të vitit 2006, dhe deri në fund të atij viti u vendos që të rritet prodhimi i këtij versioni. Ky version Makina mori përcaktimin GLX (indeksi 21236 sipas specifikimeve të VAZ). Makina mori një të re Motorri Opel Z18XE dhe kambio manuale Aisin me 5 shpejtësi, të cilat së bashku me rasti i transferimit u mblodhën si një bllok i vetëm. Përveç të rejave njësia e fuqisë dhe pikë kontrolli, këtë modifikim të fituara Sistemi ABS nga Bosch, e re boshte lëvizëse, përforcues frenash 10 inç me vakum. Karakteristika të tjera përfshijnë ajrin e kondicionuar, jastëkët e dyfishtë të ajrit, një sedilje shoferi më të rehatshme të rregullueshme në lartësi dhe paratensionues të rripave të sigurimit.

Sidoqoftë, në vitin 2008, ky version në dukje mjaft i mirë nuk gjeti kërkesë të mirë midis blerësve dhe u ndërpre. Deri në atë kohë, rreth një mijë makina ishin prodhuar tashmë,

Trofeu i Chevrolet Niva — një modifikim akordimi që është zhvilluar dhe i destinuar për dashamirët e terrenit të rëndë jashtë rrugës.

Tiparet që e dalluan këtë modifikim nga versioni bazë, ishin si më poshtë:

• Për të shmangur çekiçin e mundshëm të ujit gjatë lëvizjes së automjetit, u instalua një ford (një pajisje që lejon ajrin të merret nga hapësira);
• U shtua aftësia për të detyruar tifozët e ftohjes së motorit të fiken;
• Në vend të një hidraulik u instalua një tensionues mekanik i zinxhirit;
• Kutia e ingranazhit mori fërkim të shtuar;
• Transmetimi i fituar çifti kryesor me një raport më të lartë ingranazhesh prej 4.3 në vend të 3.9 të versionit bazë, dhe frymëmarrjet e tij u vendosën në ndarjen e motorit;
• Tani është e mundur të lidhni një çikrik elektrik.

Niva Chevrolet i ri.

Versioni tjetër, i përditësuar i Chevrolet Niva, i krijuar nga mjeshtrit e studios italiane të dizajnit Bertone, u lëshua në 11 Mars 2009. Makinë e përditësuar, duke ruajtur gjeneralin e saj parametrat gjeometrikë dhe njohja, u bë më në përputhje me stilin e përgjithshëm Markë Chevrolet. Në thelb, ndryshimet prekën vetëm elementët e dizajnit të pjesës së jashtme dhe të brendshme. Përmirësimi kryesor teknik ishin fenerët e rinj me një shpërndarje të barabartë të prodhimit të dritës. Prodhuesit ishin në gjendje ta arrinin këtë përmirësim duke përdorur fenerët me lente me rreze të ulët. Optika e pasme, nga ana tjetër, ndryshoi vetëm dizajnin e saj. Këtu.

Pjesa e jashtme mori një parakolp të përparmë të përditësuar dhe parakolp i pasëm bleu vrima speciale për të përmirësuar ventilimin e brendshëm. Në krahë, dyer dhe pragje janë shfaqur veshje dekorative plastike, të cilat në nivelet më të shtrenjta GLS dhe GLC, ndryshe nga versionet bazë, janë të lyera me ngjyrën e trupit.

Gjithashtu, konfigurimet GLS dhe GLC, përveç dallimeve ekzistuese të mëparshme nga konfigurimet bazë L dhe LC, morën shtesat e mëposhtme: u instaluan binarët e çatisë nga kompania gjermane Jac-Products, kutia e ingranazhit dhe levat e transferimit u plotësuan me alumin- vështrimi i futjeve, pajisjet audio u plotësuan me dy altoparlantë të vendosur në pjesën e përparme, sediljet e përparme janë të pajisura me një sistem ngrohjeje, dhe parakolpi i përparmë është i pajisur me drita mjegull.

Brendshme version i ri Chevrolet Niva gjithashtu mori disa ndryshime. Dizajnerët kanë ridizajnuar pothuajse plotësisht hapësirën midis sediljeve të përparme: tani ka hapësirë ​​për mbajtëset e filxhanëve dhe sendet e vogla. Leva e kontrollit të pasqyrës dhe njësia e kontrollit të sediljes së përparme me ngrohje janë zhvendosur në pjesën e poshtme të tastierës qendrore. Tavëllja e ka gjetur të sajën një stil të ri në formën e një elementi të veçantë: një gotë me kapak. Ndryshime ka pësuar edhe pjesa e sipërme, dhe në nivelet e veshjeve GLS dhe GLC është shfaqur një tastierë e re me një këllëf syze.

Tani le t'i hedhim një sy çmimeve. Sot, një Chevrolet Niva e re e konfigurimit bazë pa ajër të kondicionuar mund të blihet nga 444,000 rubla. I njëjti version me kondicioner (LC) do t'ju kushtojë të paktën 29,000 më shumë. Sa i përket konfigurimit më të shtrenjtë, Niva GLS mund të blihet me një çmim prej 514,000 rubla, dhe Niva GLC– nga 541.000. Rishikimi i Chevrolet Niva 2014 i përditësuar.

Përmirësimet dhe planet më të fundit për të ardhmen.

Sa i përket planeve për të ardhmen e automjetit të të gjithë terrenit, krijuesit dhe pronarët e kësaj marke hezitojnë shumë t'i ndajnë ato. Sidoqoftë, nga ato përgjigje të pakta për pyetjet e disa gazetarëve, u bë e ditur se në të ardhmen, në lidhje me kalimin e pritshëm të Chevrolet Niva në standardin e toksicitetit EURO5, makina do të marrë përmirësime dhe shtesa të mëtejshme. Se çfarë lloj makine do të shohim përfundimisht, ne vetëm mund të hamendësojmë dhe të presim prezantimin e saj zyrtar. Ndoshta do të mësojmë disa detaje të reja në të ardhmen e afërt. Epo, tani për tani duhet të jeni të kënaqur me versionin ekzistues të Chevy Niva.

Nga rruga, vlen të përmendet se automjeti i gjithë terrenit Chevrolet Niva po merr vazhdimisht disa përmirësime. Për shembull, vetëm në periudhën nga 2010 deri në 2012, makina mori përmirësime të konsiderueshme në pezullim, gjë që uli ndjeshëm zhurmën gjatë drejtimit, si dhe siguria dhe besueshmëria e kësaj njësie u rrit gjithashtu. Sistemi i pastrimit të xhamit të makinës ka pësuar përmirësime. Rripat e sigurimit të përmirësuara. Makina filloi të pajiset me një fole të re. Le të shpresojmë që para daljes në treg të versionit të ri të Chevrolet Niva, specialistët nuk do të ndalen me kaq dhe nuk do të ndalojnë së shtuari përmirësime të mëtejshme në makinë. Shqyrtime nga pronarët e Niva Chevrolet.

Video.

Chevrolet Niva është një makinë që kombinon aftësi të shkëlqyera për të lëvizur në vend dhe një çmim tërheqës me një listë të madhe të problemeve të mundshme.

Chevrolet Niva u prezantua në vitin 1998 si VAZ-2123. Por, që nga bimë shtëpiake nuk kishte fonde për ta vendosur atë në linjën e montimit, licenca iu shit General Motors dhe katër vjet më vonë filloi prodhimi në ndërmarrjen e përbashkët GM-AvtoVAZ me një shkallë të lartë lokalizimi. Deri në vitin 2017, më shumë se gjysmë milioni kopje ishin shitur tashmë.

• Rishikimi
• TTX
• Motorët
• pikë kontrolli
• Çmimet
• Vlerësime

Për gjashtë deri në shtatë vitet e para, trupi i Chevrolet Niva i reziston mirë korrozionit, por më pas pikat e kuqe gradualisht fillojnë të shfaqen në të gjitha nyjet dhe qoshet e makinës. Kapaku i rezervuarit të gazit, kapaku, parafango dhe skajet e derës vuajnë më shumë. Patate të skuqura të thella Bojëja ndryshket mjaft shpejt, sigurisht, nuk po flasim për ndonjë galvanizim.

Bojërat janë të një cilësie mesatare dhe gërvishtjet nuk shfaqen aq shpejt sa në makinat e tjera. Kjo sigurisht ndikohet më tej nga më shumë se 20 cm largësi nga toka dhe komplet trupi plastik. Megjithatë, mjaft shpesh bojë mund të fillojë të fryhet vetë, veçanërisht në harqe dhe kapuç. Shtresa midis derës së bagazhit dhe parakolpit të pasmë shpesh zhvishet.

Si të luftoni ndryshkun në pragje.

Një rrotë e rëndë rezervë herët a vonë bën që dera e pasme të ulet dhe ajo fillon të mbyllet keq. Mbërthimet e parakolpit dobësohen me kalimin e kohës dhe midis tyre dhe trupit krijohen boshllëqe mjaft të dukshme. Shpesh ka lojë në derën e shoferit dhe dorezat e dyerve. Kur ulet shpesh, xhami gradualisht mbulohet me gërvishtje dhe përfundimisht deformohet dhe bllokohet.

Pika e dobët e pjesës së poshtme të makinës janë pjesët anësore. Ato mbulohen me ndryshk dhe shpesh deformohen nga kërcitja. Mbrojtja e motorit mund të fërkohet me kërthizën e lakuar gjatë vozitjes, kërcitja është veçanërisht e dëgjueshme gjatë kthesave. Në makinat e vjetra, tubat e karburantit në zonën e timonit të djathtë shpesh kalben.

Bagazhi është mjaft modest, vetëm 320 litra palosja e sediljeve ju lejon të rritni vëllimin e tij në 650 litra, por për transportin e sendeve të gjata thellësia e hapjes që rezulton do të jetë shumë e vogël. Tapiceria është shumë praktike dhe e lehtë për t'u pastruar, por kamaret shtesë janë thjesht një fatkeqësi. Disa konfigurime përfshijnë një lopatë të markës të varur në derën e pestë në anën tjetër të timonit rezervë.

Salloni i Niva Chevrolet është një hodgepodge Modelet VAZ fundi i viteve '90, shumica e pjesëve janë të modelit 2115. Plastika është e fortë, e zhurmshme, por rezistente ndaj konsumit. Vetëm do të qarkullojë timon i ri, e cila u shfaq në vitin 2009. Drejtuesit e mjeteve ankohen për numrin e vogël të kontejnerëve për sendet e vogla dhe kërcitjen e tmerrshme të kapakut të dorezës.

Izolimi i zërit është shumë i dobët. Si motori ashtu edhe gomat dëgjohen qartë dhe me shpejtësi të madhe plotësohen nga fishkëllima e erës nga pasqyrat anësore. Në shpejtësi të caktuara të motorit, afërsisht midis 2500 dhe 3000, leva e ndërrimit të marsheve fillon të dridhet. Dhe në rangun nga 80 deri në 100 km/h, kutia e transfertës rënkon çmendurisht, zakonisht pronarët përpiqen të ngasin ose më shpejt ose më ngadalë.

Për shkak të një kullimi të bllokuar pas rezervuarit të zgjerimit, uji mund të hyjë në kabinë. Radiatori i ngrohësit gjithashtu shpesh rrjedh dhe e bën këtë drejtpërdrejt në këmbët e pasagjerit të përparmë. Zëvendësimi i tij në një model të pajisur me ajër të kondicionuar do të kërkojë çmontimin e plotë të panelit. Kabllot e kontrollit për amortizatorët e sistemit të ventilimit dhe ngrohjes shtrihen dhe shpërthejnë. Stufa bën shumë zhurmë, por nxehet shumë mirë.

U shoferë të mëdhenj Vendet janë të lirshme. Paneli i përparmë mund të deformohet kur ekspozohet ndaj rrezet e diellit direkte, veçanërisht kapaku i ndarjes së dorezës (thjesht ndalon mbylljen). Mund të fryjë nëpër çizmet e grisura në kutinë e marsheve dhe levat e kutisë së transferimit ajri i ftohtë, dhe uji rrjedh përmes guarnicionit të boshtit të drejtimit dhe montimit të antenës.

Në vitin 2009, makina u modernizua seriozisht. Përditësimi u drejtua nga studioja italiane e dizajnit Bertone, kështu që rivendosja ndikoi pamjen makina dhe dekorim i brendshëm. Grila e radiatorit ka ndryshuar, janë shfaqur fenerët e rinj me lente, dhe dritat kanë fituar një model tjetër, parakolpët kanë ndryshuar dhe pjesa e pasme mori një jastëk të përshtatshëm gome, duke e bërë më të lehtë ngarkimin e ngarkesave të mëdha.

Pjesa e brendshme tani ka një timon të ndryshëm me tre fole dhe një çelës marshi më të rehatshëm, një kuti të hapur dhe dy mbajtëse filxhani midis sediljeve, sedilje të ndryshme dhe një kapelë me cilësi më të mirë. Më në fund bëmë nuanca normale llambash dhe një këllëf syzesh. Guarnicionet e dyerve janë më të trasha, dhe shinat opsionale të çatisë janë të disponueshme, si dhe dorezat e dyerve dhe pasqyrat në ngjyrën e trupit. Ne rishikuam izolimin e zërit dhe dizajnin e rrotave të rrotave.

Chevy Niva është një nga makinat e pakta në tregun rus që nuk ka airbag në versionin bazë. Megjithatë, duke filluar me konfigurimin GL, si shoferi ashtu edhe pasagjeri i përparmë e kanë atë, dhe ata gjithashtu kanë paratensionues rripash. Nga sistemet siguria aktive Ka vetëm ABS.

Makina u testua dy herë në përplasje, të dyja herë në vitin 2011. Përfaqësuesit e kompanisë GM-AvtoVAZ testuan versionin e eksportit në konfigurimin maksimal dhe ia doli mirë, me 12.5 pikë nga 16 të mundshme. Por gazetarët e AutoReview me përvojë modeli bazë për tregun tonë dhe rezultati ishte i parashikueshëm i tmerrshëm - vetëm 1.6 pikë nga 16.

Dështimi i testit të rishikimit automatik

Për sa i përket elektricitetit nën kapuç, problemet kryesore lidhen kryesisht me gjeneratorin, ose më saktë me instalimet elektrike rreth tij. Fillimisht digjet, pastaj kontaktet dhe në fund urë diodike. Në vitin 2014, njësia u modernizua. Një pikë tjetër e dobët është motori. Ai ka një burim të vogël, pasi ndodhet në afërsi të kolektor i shkarkimit dhe punon në kushte të pafavorshme kushtet e temperaturës. Në parkim afatgjatë Bateria shpesh shkarkohet.

Në kabinë, matësi i nivelit të karburantit zakonisht del i pari, më pas temperatura e ftohësit, më pas fshirësja e xhamit të përparmë dhe reletë e sinjalit të kthesës. Por e gjithë kjo më shpesh ndodh më afër kilometrazhit të njëqind mijë. Shpesh ngrohja e pasqyrave, sediljeve dhe xhami i pasëm, si dhe xhamat elektrike. Për më tepër, ata e bëjnë këtë në mënyrë spontane, madje munden makinë e re ndalo se punuari.

Fleta e çelësave origjinale të kontrollit mbyllje qendrore jashtëzakonisht jetëshkurtër. Kur ndizen dritat, ndezja ndonjëherë ndizet, pavarësisht nga fakti se çelësi nuk futet as në bravë. Fenerët janë mjaft të mirë, sidomos pas rivendosjes, megjithatë për shkak të kontakte të këqija Ndonjëherë bazat e llambave digjen dhe plastika e reflektorëve shkrihet.

Pezullimi është energjik intensiv, por në asfalt të rregullt kjo çon në lëkundje të tepërt të trupit, e cila ndihet më shumë kur kthen kthesën. Pasagjerët e pasmë janë veçanërisht të pakëndshëm; Makina hapet plotësisht në terren të ashpër, udhëtimi i gjatë me pezullim dhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat ju lejojnë të vozitni atje ku hiqni dorë. crossovers moderne me mbushje komplekse elektronike.

Deri në rreth 50,000 km, zakonisht nuk ka trokitje ose kërcitje, por më pas kërkohet ndërhyrja. Lidhjet e topit të përparmë dhe blloqet e heshtura dorëzohen së pari shtytje jet mbrapa. Lidhjet gome-metalike të krahut të djathtë të sipërm digjen për shkak të efektit të vazhdueshëm termik të sistemit të shkarkimit të gazit të shkarkimit. Deri në 100,000 km, shumë pjesë mund të kërkojnë zëvendësim, duke përfshirë amortizatorët.

Do të ketë një bisedë të veçantë për kushinetat e rrotave. Ata kërkojnë rregullim dhe shtrëngim afërsisht çdo 30 mijë kilometra, atëherë jeta e tyre e shërbimit do të jetë rreth 80 mijë. Daljet e rregullta me xhiro nëpër baltë dhe ujë shkurtojnë jetën e shërbimit kushinetat e rrotave, si daullet e frenave, afërsisht dy herë.

Në 2002, jashtë linjës së montimit sipërmarrje e përbashkët GM-AvtoVAZ është zhdukur një makinë i gjithë terreni, i quajtur Chevrolet Niva.

Motoristët shpresonin që kjo makinë, pasi të merrte pjesë në zhvillimin e stilistëve amerikanë, do të ishte e cilësisë së lartë dhe nuk do të shkaktonte ndonjë problem të veçantë për pronarët e saj.

Por amerikanët morën më shumë pjesë në fazën e zhvillimit të makinës, por zbatimi i këtij projekti ra pothuajse tërësisht në AvtoVAZ.

Rezultati ishte një makinë me targën "Chevrolet" në grilën e radiatorit dhe timonin, por me cilësi VAZ.

E megjithatë, kërkesa për këtë makinë është konstante, këtë e dëshmon edhe fakti se ajo është ende duke u prodhuar, ndërkohë që për një periudhë kaq të gjatë Chevrolet Niva është rimodeluar vetëm një herë.

Prania e prefiksit "Chevrolet" në emër nuk ndikoi në asnjë mënyrë në cilësinë e makinës dhe ka një numër të madh pikash të dobëta që pronarët duhet ose të eliminojnë veten ose të pajtohen me to.

Në përgjithësi, Chevrolet Niva është tipik Makinë ruse, lëshojeni - u lëshua, por pronarët e këtij SUV duhet ta sjellin në mendje.

Le të fillojmë me "zemrën" e kësaj makine - motorin. Vlen të përmendet menjëherë se njësia e instaluar në këtë SUV nuk tërheq fare, një makinë që është projektuar për aftësi jashtë rrugës.

Fuqia 80 l. Me. në 1.7 litra vëllimi nuk është i mjaftueshëm për këtë makinë, është më i përshtatshëm për një makinë pasagjerësh.

Nuk duhet të presësh shkathtësi në rrugë nga një Chevrolet Niva e pajisur me një motor të tillë. Meqenëse ky është, në fund të fundit, një SUV, nuk duhet të shikoni treguesit e shpejtësisë së tij, dhe shifra e deklaruar në dokumentacionin prej 160 km/h është mjaft e mjaftueshme për të.

Përdorimi i ajrit të kondicionuar gjatë vozitjes mund të zvogëlojë më tej performancën tashmë "të shurdhër". Me kondicionerin në punë, motori në fakt sillet si një "perime".

Makina "i reziston" fort nxitimit, kështu që harroni parakalimet dhe manovrat që kërkojnë përshpejtim të mprehtë.

në lidhje me ekzekutimi teknik njësia e energjisë, atëherë nuk është keq. Probleme të forta, përveç mbajtjes mirëmbajtje rutinore, instalimi nuk dorëzohet.

E vetmja pikë e dobët në motor janë vulat e vajit. bosht me gunga. Në disa makina ato nuk zgjasin as 30 mijë km.

Drejtimi i përhershëm me të gjitha rrotat në këtë makinë është i mirë, por vetëm për ngasje në një rrugë fshati. Në kushte urbane këtë avantazh bëhet një disavantazh - konsumi i karburantit në qytetin e Chevrolet Niva është i lartë. Makina harxhon mbi 10 litra.

Përdorimi i një kondicioneri mund të rrisë ndjeshëm konsumin e karburantit.

Tani te sistemet termocentrali.

Një nga më problematikët në Chevrolet Niva është sistemi i ftohjes, ose më saktë përbërësit e tij.

Rezervuari i zgjerimit të sistemit është "i brishtë" dhe mbi të shfaqen shpesh çarje, përmes të cilave rrjedh ftohës. Disa pronarë e ndryshojnë këtë rezervuar pothuajse çdo vit.

Pompa e ujit gjithashtu mund të shkaktojë probleme. Në disa makina, pompa dështon rregullisht, por një telash i tillë nuk ndodh në të gjitha Chevrolet Nivas.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike nuk shkakton ankesa nga pronarët, ai është i besueshëm kujdesin e duhur për të. E vetmja gjë që mund t'i ndodhë është dështimi i sensorëve (, TPS,).

Por problemet me sensorët janë të zakonshme për shumë makina, kështu që është e gabuar t'i konsiderojmë ato vetëm pikën e dobët të Chevrolet Niva.

Sistemi i devijimit gazrat e shkarkimit- është gjithashtu i besueshëm, por ka disa probleme me të.

i këtij sistemi ndodhet afër fundit, prandaj nxehtësia nga katalizatori transferohet vazhdimisht në të. Dhe nëse në dimër kjo mund të konsiderohet edhe një avantazh - një lloj ngrohje shtesë në dysheme, por në verë nuk ka nevojë për ngrohje shtesë në kabinë.

Epo, vetë katalizatori tashmë është " dhimbje koke» pronar. Nja dy pika karburanti benzinë ​​me cilësi të ulët, dhe pajisja duhet të zëvendësohet për shkak të djegies ose bllokimit të rëndë të qelizave të saj.

Dhe duke qenë se katalizatori është një element i shtrenjtë, ky problem është gjithashtu i pakëndshëm nga ana financiare. Një zgjidhje alternative është prerja e katalizatorit dhe përdorimi i një rezonatori.

Nuk ka asgjë për të thënë për sistemin e lubrifikimit, ai përballon mirë detyrat e tij dhe nuk shkakton probleme.

Por pajisjet elektrike shkaktojnë probleme. Pika e dobët në këtë sistem është. Dështon mjaft shpesh në shumë makina, ai zëvendësohet me garanci brenda vitit të parë të funksionimit.

Disa pronarë, për të shmangur problemet në të ardhmen, thjesht zgjedhin dhe instalojnë një element të ngjashëm nga një makinë e huaj në vend të një gjeneratori standard.

Transmetim

Le të kalojmë te transmetimi. Kjo është ajo ku dizajnerët nuk u mërzitën për të eliminuar problemet që u shfaqën në Nivas të rregullt.

Pas vetëm një periudhe të shkurtër funksionimi, kutia e marsheve dhe kutia e shpejtësisë fillojnë të "ulërijnë". Dhe me shpejtësi të mëdha (për këtë makinë, mbi 100 km/h është tashmë një shpejtësi e lartë), zhurma në kabinë është e fortë.

Në disa kopje, bravat e disa ingranazheve dështojnë shpejt, kjo është arsyeja pse shpejtësia në kutinë e shpejtësisë "nukohet" vazhdimisht.

Fushat problematike - boshte kardani. Ata shpesh janë të çekuilibruar, gjë që çon në ato të ngritura.

Aktiv Chevrolet i parë Niva përdori mentesha të pabarabarta shpejtësitë këndore(popullorisht quhen kryqe). Dhe këto kryqëzime janë pikërisht pikat më të dobëta në këtë makinë.

Lidhjet spline boshte kardani gjithashtu nuk "shkëlqenin" me besueshmëri, ato u thyen shpejt, duke çuar në rritje të dridhjeve.

Aktiv modele moderne janë tashmë në përdorim dhe janë hequr lidhjet spline. Falë këtij zëvendësimi, shumë probleme me makinën u eliminuan, por u shfaq një tjetër - çizmet e përbashkëta janë grisur.

Shasi

Këtu ka edhe disa dobësi. Lidhjet e topit nuk zgjasin shumë, por nëse merrni parasysh gjendjen e rrugëve, dhe vetë mbështetësit janë thjesht harxhues, atëherë nuk ka asgjë të veçantë në dështimin e tyre, e njëjta vlen edhe për vulat e vajit, tufat, blloqet e heshtura.

Elementet e lidhjes së drejtimit janë gjithashtu pika e dobët e shasisë, ndaj kërkohet monitorim i vazhdueshëm i elementeve të saj.

Pika e dobët në shasinë e Chevrolet Niva janë qendrat. Kushinetat e tyre prishen mjaft shpejt dhe kërkojnë zëvendësim.

Dëshmi se qendrat janë pika e dobët në këtë makinë janë komentet nga pronarët, në të cilat ata tregojnë se kanë hasur në një problem kur gjatë vozitjes, rrota "u largua" së bashku me shpërndarësin për shkak të një kushinete të thyer.

Një tjetër pikë e dobët e shasisë janë amortizatorët e përparmë. Burimi i tyre për Chevrolet Niva nuk është shumë i madh.

Shumë njerëz gjithashtu vërejnë nevojën për të instaluar një stabilizues tjetër stabiliteti anësor, pasi rrotullimet gjatë kryerjes së manovrave në Chevrolet Niva janë domethënëse.

Pronarët e makinave ende ankohen për mungesën. Kjo e metë është vërtet serioze. Edhe rivendosja nuk solli pajisje kaq të nevojshme në makinë.

Trupi dhe elementët e jashtëm

Trupi është ende mjaft i besueshëm, me përjashtim të harqet e rrotave. Nëse nuk i trajtoni ato me agjentë mbrojtës në kohën e duhur dhe nuk i mbroni me veshje mbrojtëse plastike, xhepat e korrozionit do të shfaqen shumë shpejt në harqe.

Vihet re se për pikturë elemente plastike Trupi nuk përdor bojë të mjaftueshme, kështu që shtresa e bojës shpejt fillon të zhvishet nga elementët plastikë.

Në fillim u tha se Chevrolet kjo Makina mori një targë emri në grilën e radiatorit.

Por specialistët tanë e lidhën atë dhe nuk mund të gjenin asgjë më të mirë se vendosja e distinktivit në shirit të dyanshëm.

Si rezultat, larja dhe përdorimi i njësive larëse me presion të lartë mund të rrëzojnë lehtësisht tabelën e emrit. Prandaj, pronarët shpesh ose e lajnë makinën vetë, ose në lavazh paralajmërojnë se ka ujë në pllakën e emrit. shtypje e lartë nuk u dorëzua.

Shumë njerëz vërejnë se drita e kokës në Chevrolet Niva është shumë e mirë, por edhe këtu nuk ishte pa telashe.

Pas larjes ose vozitjes në shi, brenda formohet kondensimi në thjerrëzat e fenerëve.

Fenerët vënë në dukje gjithashtu përdorimin e mbulesave të dobëta të llambave dritat anësore. Si rezultat, kutitë shkrihen shpejt.

Pas blerjes së një makine, është më mirë të zëvendësoni menjëherë llambat standarde me ato LED për të shmangur këtë problem.

Salloni

Ka gjithashtu mjaft mangësi dhe pika të dobëta në kabinë. Para së gjithash, vërehet vëllimi i vogël ndarja e bagazhit. Por kjo pengesë është e kushtëzuar për disa, vëllimi është mjaft i mjaftueshëm, bagazhi mund të rritet duke palosur sediljet e pasme;

Pika e dytë e dobët në kabinë është izolimi i zërit, ose më saktë mungesa e plotë e tij. Kur vozitni brenda makinës, mund të dëgjoni gjithçka - motorin, transmisionin dhe shasinë.

Ngushtësia e brendshme nuk është në nivelin e duhur. Skicat dhe aromat hyjnë brenda, madje edhe në të Chevrolet i ri Niva me vula që ende nuk janë tkurrur.

Të kesh një kondicioner është cilësi pozitive, por "ha" shumë performancën e termocentralit, kështu që shoferët duhet të vendosin nëse do të vozisin me rehati, por mezi, ose pa rehati, por pak më shpejt.

Ngritësit e dritareve janë një gjë e përshtatshme, por në Chevrolet Niva ingranazhet plastike të mekanizmit konsumohen shpejt. Pas vetëm një periudhe të shkurtër përdorimi të makinës, ju mund ta humbni këtë komoditet.

në lidhje me pult, atëherë gjithçka është në rregull këtu, përveç sensorit të nivelit të karburantit. Në shumë makina, leximet e tij janë të pasakta.

Natyrisht, plastika e brendshme lë shumë për të dëshiruar, pasi është e fortë dhe fiksimi i saj është i dobët. Prandaj, edhe një makinë e re karakterizohet nga kriket, etj.

Mund të shkaktojë probleme shtesë Chevrolet elektronike Niva, në veçanti - reletë e fuqisë.

Këto rele janë përgjegjëse për funksionimin e tifozëve të sistemit të ftohjes, pompës së karburantit, njësi elektronike kontrolli dhe ndezja.

Dështimi i ndonjë releje tjetër përveç stafetës së ventilatorit mund ta bëjë automjetin të palëvizshëm. Prandaj, është më mirë të keni gjithmonë me vete një grup rezervë të këtyre stafetëve.

Mjaft për të këqijat që thonë pronarët

Pavarësisht nga të gjitha këto Disavantazhet e Chevrolet Niva karakterizohet nga pronarë kryesisht me anën pozitive. Të gjitha këto pika të dobëta për një shofer të vërtetë që nuk ka frikë të futet në makinën e tij nuk janë kritike.

Sigurisht, të njëjtët pronarë "qortojnë" Chevrolet Niva për një numër të madh mangësish, por në të njëjtën kohë ata përpiqen t'i eliminojnë ato, si dhe të përmirësojnë makinën duke rindërtuar dhe zëvendësuar shasinë, dhe duke eliminuar të gjitha mangësitë e tjera dhe të dobëta. pikë.

Me të gjitha dobësitë dhe mangësitë e tij, Chevrolet Niva është në kërkesë, dhe për disa arsye.

E para është kjo.

Është e vështirë të gjesh një SUV mjaft të mirë për një çmim të tillë, edhe nëse është prodhimit vendas, edhe pse me një këmishë amerikane.

E dyta është aftësia ndër-vendore.

Chevrolet Niva lëviz jashtë rrugës dhe drejton mirë. Nuk do të kapërcejë kushtet e rënda jashtë rrugës, por do t'i kapërcejë lehtësisht ato të moderuara.

Kjo makinë është perfekte për të dashuruarit pushim aktiv jashtë qytetit, dhe për peshkatarët dhe pronarët e vilave.

Vlen të përmendet se jo çdo crossover i huaj është i aftë të kapërcejë kushtet jashtë rrugës që mund të kapërcejë Chevrolet Niva. Dhe kjo pavarësisht nga termocentrali sinqerisht i dobët.

Së treti, mirëmbajtje e lartë.

Shumica e defekteve, për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, eliminohen në garazhe duke përdorur mjete të improvizuara.

Madje shumë njerëzve u pëlqen që ky SUV, si shumica e makinave shtëpiake, mund të riparohet "në terren, në gjunjë" pa përdorur ndonjë të veçantë.

E katërta është disponueshmëria e pjesëve rezervë.

Pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese për Chevrolet Niva mund të gjeni pothuajse kudo. Në të njëjtën kohë, kostoja e tyre nuk është aq e lartë sa për makinat e huaja.

Le ta përmbledhim

Po, Chevrolet Niva ka shumë mangësi dhe pika të dobëta, prishet më shpesh se makinat e huaja, dhe komoditeti është minimal. Por me kujdesin e duhur dhe kryerjen e të gjitha mirëmbajtje rutinore kjo makinë do t'i shërbejë me besnikëri pronarit të saj.

Në përgjithësi, kjo makinë përballet me përgjegjësinë e saj të drejtpërdrejtë - ajo kapërcen kushtet jashtë rrugës, megjithëse ato mesatare, në fund të fundit, Chevrolet Niva nuk është një SUV me të drejta të plota, kështu që edhe një performancë e tillë ndër-vend për këtë automjet është një arritje e rëndësishme. Dhe të gjitha makinat kanë mangësi, në një masë më të madhe ose më të vogël.

Chevrolet Niva është ende një përfaqësues i denjë industria vendase e automjeteve, edhe nëse është një zhvillim i përbashkët me GM. Nëse makina do të ishte e keqe, nuk do t'i jepej titulli "Makina e Vitit" dy herë në klasën SUV.

Për më tepër, gjenerata e dytë e kësaj makine po afrohet, kështu që le të shohim nëse projektuesit mund të korrigjojnë të gjitha pikat e dobëta dhe ta sjellin Chevrolet Niva në një nivel të mirë për sa i përket cilësisë dhe performancës.