1.2 Simbolet

G H - kapaciteti i vlerësuar i ngarkesës së automjetit, N (sigurohet Specifikimet teknike);

Go është pesha e mjetit të zbrazët (pesha e tij në gjendje pune);

Go1 - pesha e vdekur në boshtin e përparmë, N;

Go2 - pesha e vdekur në boshtin e pasmë, N;

Ga - pesha totale e mjetit (e ngarkuar), N;

Ga1 - pesha totale në boshtin e përparmë, N;

Ga2 - pesha totale në boshtin e pasmë, N;

Z - baza e automjetit, m;

A është distanca e boshtit të rrotës së përparme në qendrën e gravitetit të makinës, m;

C - distanca nga boshti rrotat e pasme në qendrën e gravitetit të mjetit, m;

n1 - numri i rrotave në boshtin e përparmë, copë;

n2 - numri i boshteve në boshtin e pasmë, copë;

B - gjerësia e profilit të gomave, m;

D - diametri i montimit të buzës, m;

P1 - presioni i ajrit në gomat e rrotave të përparme, MN/m2;

V1 - shpejtësia e mjetit, m/s;

P2 - presioni i ajrit në gomat e rrotave të pasme, MN/m 2;

R - rrezja e kthesës së rrugës, m;

G - nxitimi i rënies së lirë, m/s 2 (g = 9,8 m/s 2);

K y 1 - koeficienti i rezistencës së rrëshqitjes së rrotave të gomës së përparme, n/rad.;

K y 2 - koeficienti i rezistencës së rrëshqitjes së rrotave goma e pasme, n/rad.;

PtsG 0 - forca centrifugale që vepron në një makinë bosh, n;

PcG a - forca centrifugale që vepron në një mjet të ngarkuar kur ai lëviz rreth një kthese në rrugë, N;.

Pts1G 0 - pjesë forcë centrifugale, duke rënë në boshtin e përparmë të mjetit të ngarkuar, N;

Pt2G 0 - pjesë e forcës centrifugale që bie në boshtin e pasmë të një automjeti të ngarkuar, N;

Pt1G a - pjesë e forcës centrifugale që bie në boshtin e përparmë të një makine boshe, N;.

Pt2G a - pjesë e forcës centrifugale që bie në boshtin e pasmë të një makine bosh, N;

δ n G 0 - këndi i rrëshqitjes së boshtit të përparmë të një mjeti bosh, rad;

δ з G 0 - këndi i rrëshqitjes së boshtit të pasmë të një mjeti bosh, rad;

δ n G a - këndi i rrëshqitjes së boshtit të përparmë të një mjeti të ngarkuar, rad;

δ з G a - këndi i rrëshqitjes së boshtit të pasëm të mjetit të ngarkuar, rad;

Shpejtësia kritike e një automjeti bosh, m/s;

Shpejtësia kritike e një mjeti të ngarkuar, m/s;

Modeli i makinës zgjidhet sipas shifrës së parafundit të librit të notave:

Gn	8,3	N2	2
Shkoni	17,2	P1	0,25
Shko1	9,3	P2	0,25
Shko2	7,9	b	0,200
Z	2,7	d	0,381
A	1,4	n1	2
C	1,3

33,33 Pk, kN 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pv, kN 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 P, kN 1,377 0,723 0,729 0,729 0.8 s Gjatë ngasjes, shoferi vazhdimisht ndryshon shpejtësinë e mjetit në përputhje me ndryshimin e kushteve të rrugës. Ai duhet të jetë gjithmonë i gatshëm, nëse është e nevojshme, të...

Përmirësimi i drejtësisë në kohën e tanishme është heqja e detyrës së zgjidhjes së krimeve nga gjykata dhe eliminimi i kundërshtimeve artificiale. 2. karakteristikat e përgjithshme shkelje penale e rregullave të qarkullimit dhe funksionimit Automjeti 2.1 Objekti i krimit. Ana objektive e krimit Natyra e veprimeve kriminale të parashikuara në Art. 264 i Kodit Penal të Federatës Ruse tregon se...

Është e pranueshme për një pajisje të këtij lloji. 5.3 Përfundim Si rezultat i analizës së parametrave të kursimit të energjisë, u zbulua se kur zbatohet një sistem vërtetimi i përdoruesit të automjetit, është e pamundur të bëhet pa analizuar konsumin e energjisë së sistemit dhe gjetjen e mënyrave për të zvogëluar këtë parametër. Sistemi i projektuar fillimisht do të shkaktonte shqetësim tek përdoruesi për shkak të tepërt të vogël...

Federata e 31 korrikut 1998 N 880 “Për procedurën e kryerjes së shtetit inspektimi teknik automjete të regjistruara në Inspektoratin Shtetëror të Sigurisë Rrugore të Ministrisë së Punëve të Brendshme Federata Ruse"*(2). 2. Me këto Rregulla përcaktohen organizimi dhe procedura për kryerjen e kontrollit teknik shtetëror të mjeteve motorike dhe rimorkiove për to...

Sistemi i përcaktimit të automjeteve motorike (VTS) përbëhet nga marka, modeli dhe modifikimi. Marka përcaktohet nga prodhuesi ose zhvilluesi (informacioni i shkronjave), modeli - në formën e informacionit dixhital, dhe modifikimi - në formën e shkronjave dhe (ose) numrave. Modeli përcaktohet nga qëllimi (lloji i trupit), madhësia (pesha bruto, zhvendosja ose fuqia e motorit, kapaciteti) ose me kusht.

Për makinat e pasagjerëve, dy shifrat e para tregojnë vëllimin e motorit: 11 - deri në 1.2 litra; 21 - nga 1.2 në 1.8; 31 - nga 1.8 në 3.5 dhe 41 - më shumë se 3.5 litra.

Në autobusë, dy shifrat e para kodojnë gjatësinë e përgjithshme: 22 – deri në 2,5 m; 32 - nga 6 në 7 m; 42 - nga 8 në 9,5 m; 52 - deri në 10,5 m dhe 62 - më shumë se 10,5 m.

Aksionet e specializuara lëvizëse të mallrave janë paraqitur në Figurën 4.37, dhe rimorkiot dhe gjysmërimorkiot janë paraqitur në Figurën 4.38.

Për kamionët, dy shifrat e para kodojnë peshën bruto dhe llojin e trupit. Dekodimi i tyre është dhënë në tabelën 4.3, dhe përcaktimi dixhital i rimorkiove dhe gjysmërimorkiove është në tabelën 4.4.

Tabela 4.3 - Indekset e kamionëve dhe mjeteve speciale (dy shifrat e para)

Lloji i trupit	Pesha bruto, t
ME platforma në bord
Njësitë e traktorëve
kamionë hale
Tanke
Automjete speciale

Tabela 4.4 - Identifikimi dixhital i rimorkiove dhe gjysmërimorkiove

(dy shifrat e para)

Dy shifrat e fundit të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove kodojnë peshën totale. Numrat nga 1 deri në 99 ndahen në pesë grupe:

I - nga 1 në 24 - deri në 4 ton;

II - nga 25 në 49 - nga 4 në 10 ton;

III - nga 50 në 69 - nga 10 në 16 ton;

IV - nga 70 në 84 - nga 16 në 24 ton;

V - nga 84 në 99 - më shumë se 24 ton.

Figura 4.37 - Mjete të specializuara lëvizëse: a – furgon OdAZ-784,

b – furgon TA-9, c – cisternë çimentoje, G - kamion mortajash PC-2.5, d – kamion me panel KM-2,

f – mbajtës panelesh NAMI-790, g – gjysmërimorkio rezervuari për transportin e miellit,

h – mjet për transportin e ngarkesave të lëngshme

Figura 4.38 – Rimorkio dhe gjysmërimorkio: a – rimorkio MAZ-8926, b – rimorkio MAZ-886, c – gjysmërimorkio me kontejnerë ChMZAP-9985, d – gjysmërimorkio MAZ-5245

Kështu, për shembull, një makinë pasagjerësh me një zhvendosje motori prej 1.288 litra, e prodhuar nga Uzina e Automobilave Volzhsky, është caktuar VAZ-2109, një autobus me një gjatësi të përgjithshme prej 7.00 m, i prodhuar nga Fabrika e Autobusëve Pavlovsk - PAZ-3205, një traktor mallrash me shtrat të sheshtë me një peshë bruto prej 15.3 tonë të prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kama - KamAZ-5320.

MAZ-54323 do të thotë që kjo është një makinë e prodhuar nga Fabrika e Automobilave Minsk me një peshë maksimale të lejuar prej 14 deri në 20 tonë (numri 5), njësi traktori(numri 4), modeli – 32, modifikimi – 3; Mercedes-Benz-1838 është prodhuar nga Mercedes-Benz-AG me një peshë maksimale të lejuar prej 18 tonësh dhe një fuqi motori prej afërsisht 38·10 = 380 kf. Me.

Modelet bazë motorët e makinave, komponentët dhe pjesët e tyre tregohen me një indeks dixhital dhjetëshifror.

Shifra e parë e indeksit përcakton klasën e motorit të lidhur me zhvendosjen e tij (Tabela 4.5).

Tabela 4.5 - Klasifikimi i motorëve sipas zhvendosjes (sipas OH 025 270–66)

Vëllimi i punës, l
Mbi 0,75 në 1,2
–"– 1,2 –"– 2
–"– 2 –"– 4
–"– 4 –"– 7
–"– 7 –"– 10
–"– 10 –"– 15

Shifrat pasuese të indeksit tregojnë numrat e modelit bazë të motorit, njësitë, përbërësit dhe pjesët e tij.

Para prezantimit të OH 025 270-66, indeksimi i modeleve kryesore të makinave shtëpiake, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove u krye si më poshtë: së pari, u vendos marka - përcaktimi i shkronjës së prodhuesit (GAZ, ZIL, Moskvich , etj.), e ndjekur nga një vizë - përcaktim numerik me dy ose tre shifra. Për shembull, gjysmërimorkio GAZ-52, Ural-375, OdAZ-885. Për më tepër, çdo prodhues përdori indekse dixhitale brenda kufijve të caktuar. Për shembull, Gorkovsky fabrikë automobilash numrat e përdorur nga 10 në 100, ZIL - nga 100 në 200.

Për të modernizuar teknologjia e automobilave dhe u shtuan modifikime, emërtime shkronjash ose një numër dyshifror i ndarë me vizë. Për shembull, MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.

Në praktikën e brendshme në lidhje me klasifikimin e automjeteve, emërtimet e miratuara në tregtinë ndërkombëtare gradualisht fillojnë të përdoren.

rregulloret e sigurisë (Rregulloret UNECE) të zhvilluara nga Komiteti i Transportit të Brendshëm i Komisionit Ekonomik të OKB-së për Evropën (Tabela 4.6).

Tabela 4.6 - Klasifikimi i mjeteve motorike i miratuar në Rregulla

UNECE

			shënim
	Automjete me motor, të destinuara për transportin e pasagjerëve dhe që kanë jo më shumë se 8 vende (përveç sediljes së shoferit)		Makina
	Të njëjtat automjete me më shumë se 8 vende (përveç sediljes së shoferit)		Autobusët
			Autobusët, duke përfshirë edhe ata të artikuluar
	Automjete me motor të destinuara për transportin e mallrave		Kamionë, automjete speciale
		Mbi 3.5 në 12.0	Kamionë, njësi traktori, automjete speciale
		Mbi 12.0
	Automjet pa motor		Rimorkio dhe gjysmërimorkio
		Mbi 0,75 deri në 3,5
		Mbi 3.5 në 10.0
		Mbi 10.0
Shënim: 1 – i parregulluar

Si shpjegim për Tabelën 4.6, duhet theksuar se pesha totale e një traktori kamioni përbëhet nga pesha e tij në gjendje pune, pesha e drejtuesit dhe personelit tjetër të shërbimit të vendosur në kabinën e automjetit dhe një pjesë peshë totale gjysmërimorkio, e cila transmetohet në rrotën e pestë të traktorit. Pesha bruto e një gjysmërimorkio përbëhet nga pesha e saj frenuese dhe kapaciteti i ngarkimit.

Zbatimi në praktikën vendase i klasifikimit të automjeteve të miratuar në Rregullat e UNECE ofron një qasje uniforme dhe më të përshtatshme kur merret parasysh dokumentacioni teknik për automjete vendase dhe të huaja.

Ekzistojnë disa klasifikime të automjeteve që janë zhvilluar në interes të departamenteve të ndryshme sipas kritereve përkatëse të klasifikimit.

Sipas qëllimit të tyre, automjetet ndahen në mallra, pasagjerë dhe specialë. Mjetet e mallrave përfshijnë mjetet e destinuara për transport lloje të ndryshme ngarkesave. Mjetet e pasagjerëve përfshijnë automjete të dizajnuara për të transportuar njerëz, si autobusët dhe makinat. Mjetet speciale përfshijnë mjetet e destinuara jo për transport mallrash apo udhëtarësh, por për vendosjen e pajisjeve speciale për kryerjen e punëve përkatëse.

Sipas llojit të motorit Automjetet ndahen në benzinë, naftë, gaz, gjeneratorë gazi, elektrike dhe të tjera.

Nga aftësia ndër-vendoreAutomobilat ndahen në automjete me aftësi normale ndër-vendesh (jo me rrota të ndezura), jashte rruge(me të gjitha rrotat), mjetet kënetore, makinat me borë, lundrues dhe të tjera, dhe gjysmërimorkiot dhe rimorkiot ndahen në ato me makinë aktive dhe pa ngasje aktive.

Sipas formulës së rrotave Automjetet klasifikohen sipas numrit të përgjithshëm të rrotave dhe numrit të rrotave lëvizëse. Formula e rrotave. Për automjetet me rrota, përcaktimi është zakonisht dy shifra të ndara nga një shenjë shumëzimi. Numri i parë është numri i përgjithshëm i rrotave, i dyti është numri i rrotave lëvizëse (rrotat e dyfishta llogariten si një rrotë). Përjashtim është makina me rrota të përparme dhe trenat rrugorë me traktorë me një bosht, ku numri i parë është numri i rrotave lëvizëse, dhe numri i dytë është numri i përgjithshëm i rrotave.

Për kamionët në pjesën kryesore formula e rrotave shifra e tretë mund të futet përmes një pike: "1" do të thotë që të gjitha rrotat janë me një hap; "2" - se lideri boshti i pasëm(boshtet, karrocat) kanë goma me dy hapa.

Kështu, formulat e rrotave janë 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 dhe 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 dhe 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 dhe 8x8.1 nënkuptojnë përkatësisht dy, tre dhe katër boshte kamionë.

e artikuluar trenat e rrugëve të mallrave me traktorë me një ose me dy boshte kanë një rregullim të rrotave 2x4.1 dhe 2x6.1
Sipas natyrës së ekzekutimit të tyre, mjetet ndahen në automjete të vetme, automjete traktori për tërheqjen e rimorkiove dhe traktorë kamionësh për tërheqje gjysmërimorkio.

Në bazë të numrit të akseve, automjetet ndahen në një, dy, tre, katër dhe shumë boshtore.

Sipas versionit klimatik, automjetet ndahen në standarde (klimë e butë), veriore (klimë e ftohtë) dhe e nxehtë (tropikale - e lagësht dhe shkretëtirë - klimë me pluhur).

Përveç kësaj, centralet automatike telefonike ndahen në ushtarake, bujqësore, pyjore, ndërtimore dhe të tjera. Sipas karakteristikave të tyre të projektimit, automjetet ndahen edhe në kapuç, pa kapuç, me kapuç të shkurtër, me bosht të gjatë, me bosht të shkurtër, me transmisione të ndryshme, sipas vendndodhjes së motorit, me motor përpara, të mesëm dhe të pasëm gjatësor dhe tërthor.
Shumica e karakteristikave të klasifikimit të listuara kanë praktikisht pak lidhje me industrinë e transportit rrugor. Prandaj, është zhvilluar një klasifikim i veçantë i transportit, bazuar në parimin e përdorimit të centraleve telefonike automatike
(Fig. 3.6).

Sipas këtij klasifikimi, të gjitha llojet e makinave dhe trenave rrugore ndahen në tre grupe, të përcaktuara nga masa e tyre, më saktë, vlerën më të madhe ngarkesa boshtore në sipërfaqen mbështetëse. Kjo karakterizon mundësinë e përdorimit të tyre në lloje të caktuara rrugësh.

Të gjitha makinat ndahen në tre grupe:

grup jashtë rrugës pa kufizime në ngarkesën e boshtit (gurore, fushë ajrore, etj.).

Grupi A përfshin automjete MAZ, KrAZ, si dhe disa modele të automjeteve KamAZ, automjete të rënda të prodhimit të huaj, autobusë Likinsky dhe me shumë vende. Bimët Lvov, autobusë Ikarus dhe të tjerë.
Grupi B përfshin makina UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, si dhe disa modele të makinave KamAZ, autobusë të mesëm nga uzinat Likinsky, Lvov, Pavlovsky dhe Kurgan, të gjithë autobusë të vegjël dhe makina pasagjerësh.

Grupi i automjeteve fuoristradë përfshin kamionë hale minierash BelAZ dhe të tjerët.

Të gjitha makinat ndahen në mjete transporti, të përdorura për transportin e mallrave dhe pasagjerëve, dhe të veçanta - automjete jo transportuese. Këto të fundit përfshijnë kamionë zjarrfikës, vinça kamionësh, platforma ajrore, fshirëse, kamionë për heqjen e borës dhe të tjera.

Mjetet e transportit dhe trenat rrugorë ndahen në mallra dhe pasagjerë, dhe këta të fundit në autobusë dhe makina. Secila nga tre varietetet ndahet sipas skemave kryesore të projektimit, dimensioneve dhe llojit të transportit.

Sipas skemës së projektimit, kamionët ndahen në trena të vetëm dhe rrugor, ky i fundit mund të përbëhet nga një automjet në bord me një rimorkio ose traktor-rimorkio me një gjysmërimorkio.

Për të organizuar trafik të vazhdueshëm në rrugë, të gjithë kamionët dhe autobusët, pavarësisht nga pesha e tyre totale, duhet të kenë të njëjtat cilësi tërheqëse dhe shpejtësie, të njëjtën dinamikë përshpejtimi dhe frenimi. Për ta bërë këtë, është e nevojshme që fuqia e motorit të jetë proporcionale me masën totale të njësive të transportit. Përndryshe zvogëlohet xhiros rrugëve dhe mund të shkaktojë bllokim të trafikut. Prandaj, në automjetet me traktor-rimorkio të përdorura me rimorkio ose gjysmërimorkio, është e nevojshme të përdoret një motor më i fuqishëm sesa në automjete të vetme.

Kamionët ndahen në pesë klasa për nga madhësia (kapaciteti mbajtës):

1. veçanërisht i vogël deri në 0,5 t;
2. i vogël nga 0,5 në 2,0 t;
3. mesatare nga 2.0 në 5.0 ton;
4. i madh nga 5.0 në 15.0 t;
5. veçanërisht të mëdha mbi 15.0 ton.

Kamionët dhe trenat rrugorë ndahen në dy grupe sipas llojit të transportit, i cili përcakton llojin e trupit:

1. universal - me shumë qëllime me një trup të sheshtë;
2. të specializuara, të përshtatura strukturore për transportin e një ose më shumë llojeve specifike të ngarkesave,

Makinat dhe trenat rrugorë mund të jenë të dy llojeve sipas gamës së transportit - për transport lokal, në një distancë prej 50 km, si dhe për transport ndërqytetës në distanca të gjata. Autobusët sipas skemës së projektimit ndahen në tre lloje:

1. beqare;
2. i artikuluar;
3. trenat me autobus, pra autobus me rimorkio.

Autobusët e vetëm përdoren më shpesh.

Autobusët e artikuluar përdoren për të përmirësuar manovrimin e autobusëve me kapacitet të madh.

Trenat e autobusëve përdoren në një masë të kufizuar. Është e mundur të përdoren rimorkio për transportin e bagazheve, si dhe përdorimi i rimorkiove për servisimin e aeroporteve.

Autobusët dykatësh nuk përfshihen në klasifikim, pasi ato nuk janë të përhapura në Federatën Ruse. Disavantazhet e tyre kryesore: stabilitet i dobët, vështirësi në ulje dhe zbarkim.

Sipas GOST 18716-73, autobusët ndahen në pesë klasa sipas gjatësisë së tyre të përgjithshme:

1. veçanërisht ato të vogla deri në 3.0 m të gjatë;
2. të vogla me gjatësi nga 6.0 në 7.5 m;
3. gjatësi të mesme nga 8.0 në 9.5 m;
4. të mëdha me gjatësi nga 10.0 në 12.0 m;

Për autobusët, së bashku me gjatësinë e përgjithshme, duhet të merret parasysh edhe kapaciteti (Tabela 3.1).

Sipas llojit të transportit, autobusët ndahen në llojet e mëposhtme: qytet, periferik, ndërqytet, lokal, Qëllimi i përgjithshëm, turistike, ekskursioni dhe shkolle.

Tabela 3.1. Klasifikimi i autobusëve

Bazuar në strukturën e trupit të tyre, makinat e pasagjerëve ndahen në sedan, coupe, vagona stacion dhe fastbacks. limuzina dhe të tjera
Makinat e pasagjerëve ndryshojnë në zhvendosjen e motorit, peshën e automjetit dhe numrin e sediljeve. Me zhvendosjen maksimale të motorit midis grupeve dhe klasave, pesha e thatë e makinës merret si vendimtare. Sipas llojit të transportit, makinat e pasagjerëve ndahen në personale, shërbimi, taksi dhe me qira.

NË industria vendase e automobilave përdoret sistemi i klasifikimit dhe përcaktimit të automjeteve, i përcaktuar nga standardi i industrisë OH 025 270-66 i Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS.

Në përputhje me standardin OH 025 270-66, është miratuar sistemi i mëposhtëm i përcaktimit të automjeteve: çdo modeli të ri të makinës, rimorkios dhe gjysmërimorkios i caktohet një indeks i përbërë nga një seri shkronjash dhe numrash.

Indeksi i plotë dixhital paraprihet nga një vizë dhe përcaktimi i shkronjës (marka) i prodhuesit (shkurtesa ose emri i kodit, për shembull: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Shifra e parë tregon klasën e automjetit: sipas zhvendosjes së motorit - për një makinë pasagjerësh; sipas gjatësisë së përgjithshme - për një autobus; sipas peshës bruto për një kamion. Shifra e dytë tregon llojin e automjetit: një makinë pasagjerësh tregohet nga numri 1 autobus - 2, një kamion ose kamionçinë - 3, një traktor kamioni - 4, një kamion hale - 5, një tank - 6, një furgon - 7, një numër 8 - rezervë, speciale ATS-9.

Shifrat e treta dhe të katërta të indekseve tregojnë numër serik modeli, dhe i pesti thotë se kjo nuk është modeli bazë, por modifikim. Shifra e gjashtë tregon llojin e dizajnit: për klimat e ftohta - 1, versioni i eksportit për klimat e butë - 6, versioni i eksportit për klimat tropikale - 7.

Disa centrale telefonike automatike kanë prefiksin 01, 02, 03, 04 etj në emërtimin e tyre nëpërmjet një vize, gjë që tregon se modeli ose modifikimi është kalimtar ose ka disa pajisje shtesë.

Dy shifrat e para të indekseve të përcaktuara në përputhje me standardin e industrisë për makinat e pasagjerëve, autobusët, kamionët (të specializuar) dhe rimorkiot (gjysmë rimorkio) janë dhënë përkatësisht në tabelat 3.2, 3.3, 3.4.

Për mjetet me tërheqje, numri i parë është 8 për rimorkio dhe për gjysmërimorkiot, numri i parë është 9.

Për rimorkio dhe gjysmërimorkio, shifra e dytë tregon llojin e rimorkios në përputhje me llojin e mjetit tërheqës, d.m.th. 1 është një rimorkio makine, 2 është një rimorkio pasagjerësh për një autobus, etj. (Tabela 3.5.).

Tabela 3.5. Indekset e rimorkiove dhe gjysmërimorkiove (dy shifrat e para sipas OH 025270-66)

Llojet e rimorkiove	Rimorkio	Gjysemrimorkio
Makina
Autobus
Transport mallrash (me shtrat të sheshtë)
Kipper
Tanke
furgona
E veçanta

Shifra e tretë dhe e katërt e indekseve për rimorkio dhe gjysmërimorkio përcaktojnë peshën totale të tyre, dhe shifra e pestë përcakton modifikimin e tyre (Tabela 3.6). Tabela 3.6. Indekset e rimorkiove dhe gjysmërimorkiove (shifra e tretë dhe e katërt sipas OH 025 270-66)

Grupi nr.	Indekset	Pesha bruto, t
		Rimorkio dhe gjysmërimorkio	Rimorkio
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Kështu, për shembull, një makinë pasagjerësh me një kapacitet motori 1.5 litra, e prodhuar nga Fabrika e Automobilave Volzhsky, është caktuar VAZ-2112; autobus me gjatësi të përgjithshme 7.00 m, prodhuar nga Pavlovsky fabrika e autobusëve- PAZ-3205; një kamion-traktor gjysmë kamioni me një peshë bruto prej 15.3 tonë, i prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kama, është caktuar KamAZ-5320; një rimorkio mallrash me shtrat të sheshtë me një peshë bruto prej 12,0 ton, e prodhuar nga Fabrika e Parimeve Automobilistike të Stavropolit, është caktuar SZAP-8355.

Modelet bazë të motorëve të automobilave, përbërësit dhe pjesët e tyre janë përcaktuar sipas të njëjtit standard me një indeks dixhital dhjetëshifror. Shifra e parë e indeksit përcakton klasën e motorit të lidhur me zhvendosjen e tij (Tabela 3.7).

Tabela 3.7. Klasifikimi i motorëve sipas zhvendosjes (sipas OH 025 270-66)

Vëllimi i punës,	Klasa
Deri në 0.75
Mbi 0,75 në 1,2
mbi 1.2 deri në 2
Mbi 2 deri në 4
Mbi 4 deri në 7
Mbi 7 deri në 10
Mbi 10 deri në 15
Mbi 15

Klasifikimi i mësipërm zbatohet në përputhje me GOST 25478-91 në Federatën Ruse. Gjithashtu, ofron një qasje uniforme gjatë përdorimit të dokumentacionit teknik për automjetet vendase dhe të huaja sipas kushteve të sigurisë rrugore.
Si shpjegim për tabelën. 3.8, duhet theksuar se pesha totale e një traktori kamioni përbëhet nga pesha e tij në gjendje pune, pesha e drejtuesit dhe personelit tjetër të shërbimit të vendosur në kabinën e mjetit dhe një pjesë e peshës totale të gjysmërimorkios, e cila është transferohet në rrotën e pestë të traktorit. Pesha bruto e një gjysmërimorkio përbëhet nga pesha e saj frenuese dhe kapaciteti i ngarkimit.
tabela e krahasimit pajtueshmërinë e kategorive të automjeteve sipas klasifikimit të Komisionit për transporti i brendshëm Komisioni Ekonomik i OKB-së për Evropën (UNECE ITC) dhe sipas klasifikimit të Konventës mbi trafikuështë dhënë në tabelë. 3.9.

Shifrat pasuese të indeksit tregojnë numrat e modelit bazë të motorit, njësitë, përbërësit dhe pjesët e tij.

Përpara zbatimit të OH 025 270-66 indeksimi i modeleve kryesore makina shtëpiake, rimorkiot dhe gjysmërimorkiot u prodhuan në mënyrën e mëposhtme: së pari, u vendos një markë - përcaktimi i shkronjave të prodhuesit (GAZ, ZIL, Moskvich, etj., i ndjekur nga një përcaktim dixhital me dy ose tre shifra i ndarë nga një Për shembull, GLZ-52, Ural-375, gjysmë rimorkio OdAZ-885 Në të njëjtën kohë, secili prodhues përdorte indekse dixhitale brenda kufijve të caktuar, për shembull, uzina e automobilave Gorky. u shtuan nga 100 në 200 etj emërtimet e shkronjave ose një numër dyshifror i ndarë me vizë. Për shembull, MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Përveç indeksimit të rimorkiove të parashikuar nga standardi OH 025 270-66, simboli i mëposhtëm për rimorkiot e makinave është bërë i përhapur, i cili përfshin:

P - gjysmërimorkio (në kombinim me APP - gjysmërimorkio automobilistike);
R - shpërbërja (në kombinim me APR - rimorkio makine shpërbërje;
N - nnskoramny; B - në bord; S-kajmak; P - platformë; F - furgon; C - tank; K - anije me kontejnerë; T - kamion i rëndë; M-modular dhe të tjerët. të ndara nga një vizë, një, dy ose tre shifra që tregojnë kapacitetin e ngarkesës
kapaciteti i rimorkios ose gjysmërimorkio në ton;
"Pastaj, përmes një vize, simboli përgjatë normales është OH 025 270-66. Shembuj simbol disa rimorkio dhe gjysmërimorkio:

Regjistrimi shtetëror i mjeteve motorike kryhet në përputhje me klasifikimin e përcaktuar nga Konventa për Trafikun Rrugor, e cila u miratua në Konferencën e Kombeve të Bashkuara për Trafikun Rrugor në Vjenë më 8 nëntor 1968 dhe e ratifikuar me Dekretin e Presidiumit të Lartë. Sovjetik i BRSS më 29 Prill 1974 në përputhje me Sipas këtij klasifikimi, shkëmbimet telefonike automatike ndahen në kategoritë e mëposhtme:

B - makina, të lejuara peshë maksimale që nuk i kalon 3500 kg dhe numri i sediljeve në të cilat, përveç sediljes së shoferit, nuk i kalon tetë;

C - makina, me përjashtim të atyre që i përkasin kategorisë "D", pesha maksimale e lejuar e të cilave kalon 3500 kg;

D - automjete të destinuara për transportin e pasagjerëve dhe që kanë më shumë se 8 vende përveç sediljes së shoferit;

Rimorkio është një mjet i projektuar për të udhëtuar në lidhje me një mjet motorik (përfshirë gjysmërimorkio).
Në praktikën vendase në lidhje me klasifikimin e automjeteve, përcaktimet e miratuara në kërkesat ndërkombëtare të sigurisë (Rregulloret e UNECE) të zhvilluara nga Komiteti i Transportit të Brendshëm i Komisionit Ekonomik të OKB-së për Evropën gradualisht fillojnë të përdoren. Burimi i informacionit Faqja e internetit: http://www.grtrans.ru/

• Mbrapa

Në përputhje me sistemin modern të indeksimit dixhital të makinave, çdo modeli makine (rimorkio) i caktohet një indeks i përbërë nga katër shifra. Modifikimet e modelit korrespondojnë me një shifër të pestë që tregon numrin serial të modifikimit. Versioni i eksportit modelet e brendshme makina ka një shifër të gjashtë. Indeksi dixhital paraprihet nga shkronjat që tregojnë prodhuesin. Numrat e përfshirë në përcaktimin e plotë të makinave tregojnë: klasën, llojin, numrin e modelit, shenjën e modifikimit, shenjën e versionit të eksportit.

Shifra e parë jep informacion rreth madhësisë së mjetit ose klasës së mjeteve lëvizëse. Nëse kjo është një makinë pasagjerësh, atëherë numrat tregojnë opsionin e zhvendosjes së motorit: 1 - deri në 1 litër; 2 - nga 1,2 në 1,8 l; 3 - nga 1,8 në 3,2 l; 4 - më shumë se 3,5 litra.

Nëse kjo është një shasi kamioni, atëherë shifra e parë tregon peshën totale të automjetit: 1 - deri në 1.2 ton; 2 - nga 1.2 në 2t; 3 - nga 2 në 8t; 4 - nga 8 në 14t; 5 - nga 14 në 20t; 6 - nga 20 në 40t; 7 – mbi 40t.

Pesha bruto e automjetit është pesha e tij me karburant, ngarkesë, pajisje shtesë, shofer dhe pasagjerë në kabinë.

Nëse ky është një autobus, atëherë opsionet e mëposhtme janë të mundshme për shifrën e parë dhe gjatësinë e përgjithshme përkatëse të autobusit: 2 – deri në 5 m; 3 - nga 6 në 7,5 m; 4 - nga 8 në 9,5 m; 5 - nga 10,5 në 12 m; 6 – më shumë se 16 m Numri 8 në vendin e parë në markën e makinave do të thotë se kemi të bëjmë me një rimorkio, 9 – me një gjysmërimorkio.

Shifra e dytë karakterizon llojin e mjeteve lëvizëse ose llojin e mjetit: 1 – makina pasagjerësh; 2 – autobusë; 3 – kamionë (në bord) automjete; 4 – traktorë kamionësh; 5 – kamionë hale; 6 – tanke, 7 – furgona; 8 – rezervë; 9 – mjete speciale.

1.3. Kushtet themelore të karakteristikave teknike të automjetit

Formula e rrotave. Për të gjitha automjetet, përcaktimi i formulës së rrotës kryesore përbëhet nga dy numra të ndarë nga një shenjë shumëzimi. Numri i parë tregon numrin e përgjithshëm të rrotave, dhe numri i dytë tregon numrin e rrotave lëvizëse në të cilat transmetohet çift rrotullimi nga motori. Në këtë rast, rrotat me dy hapa llogariten si një rrotë. Përjashtim bëjnë automjetet me rrota të përparme dhe trenat rrugorë me traktorë me një bosht, ku numri i parë është numri i rrotave lëvizëse dhe i dyti është numri i përgjithshëm i rrotave.

Kështu, për makinat e pasagjerëve, kamionë mallrash-pasagjerësh dhe të lehtë, të krijuar në bazë të njësive të pasagjerëve, përdoren formulat 4x2 (për shembull, makina GAZ-3110), 4x4, 2x4 (makinë VAZ-2109).

Peshat e vlerësuara (për person) të pasagjerëve, personelit të shërbimit dhe bagazheve - për makinat e pasagjerëve - 80 kg (70 kg + 10 kg bagazh). Për autobusët: autobusët e qytetit – 68 kg; periferike - 71 kg (68+3); rurale (lokale) – 81 kg (68+13); ndërkombëtare – 91 kg. (68+23). Personeli i shërbimit të autobusit (shofer, udhërrëfyes, konduktor, etj.) dhe shoferi, pasagjerët në kabinën e kamionit – 75 kg. Pesha e një rafti bagazhesh me ngarkesë të instaluar në çatinë e një makine pasagjerësh përfshihet në peshën totale me një reduktim përkatës të numrit të pasagjerëve.

Kapaciteti i ngarkesës përcaktohet si pesha e ngarkesës së transportuar duke përjashtuar peshën e shoferit dhe pasagjerëve në kabinë.

Kapaciteti i pasagjerëve (numri i vendeve) - numri i vendeve në makinat e pasagjerëve dhe kabinat e kamionëve përfshin sediljen e shoferit. Në autobus, numri i vendeve për pasagjerë të ulur nuk përfshin vendet për personelin e shërbimit - shofer, udhërrëfyes, etj. Kapaciteti i autobusëve llogaritet si shuma e numrit të vendeve për pasagjerët e ulur dhe numri i vendeve për pasagjerët në këmbë në norma prej 0.2 metra katrorë. m sipërfaqe të lirë për person pasagjer në këmbë(5 persona për 1 m2 - kapaciteti nominal) dhe 0,125 m2. m (8 persona për 1 m2 – kapaciteti maksimal). Kapaciteti nominal i autobusëve është kapaciteti tipik për kushtet e funksionimit gjatë kohës jashtë pikut. Kapaciteti maksimal – kapaciteti i autobusëve gjatë orëve të pikut.

Pesha frenuese e një makine, rimorkioje, gjysmërimorkioje përcaktohet si pesha e një makine të mbushur plotësisht (karburant, vaj, ftohës, etj.) dhe të pajisur ( gomë rezervë, veglat, etj.), por pa ngarkesë ose pasagjerë, shofer, personel tjetër shërbimi dhe bagazhet e tyre.

Pesha bruto e një automjeti përbëhet nga pesha e frenuar, pesha e ngarkesës (sipas kapacitetit mbajtës) ose pasagjerëve, shoferit dhe personelit tjetër të shërbimit. Në të njëjtën kohë, masa totale e autobusëve (urban dhe periferik) duhet të përcaktohet për kapacitetet nominale dhe maksimale. Pesha bruto e trenave rrugore: për një tren me zvarrë - shuma e peshave totale të traktorit dhe rimorkios; për një kamion - shuma e peshës së poshtme të traktorit, peshës së personelit në kabinë dhe peshës totale të gjysmërimorkios.

Pesha bruto e lejuar (projektuese) është shuma e masave boshtore të lejuara nga dizajni i mjetit.

Hapësirat nga toka, këndet e afrimit dhe të nisjes janë dhënë për automjetet me peshë bruto. Në figura, pikat më të ulëta janë nën pjesën e përparme dhe boshtet e pasme PBX-të tregohen nga ikona

Kontrolloni konsumin e karburantit - ky parametër përdoret për të kontrolluar gjendje teknike ATS nuk është normë Konsumi i karburantit(për racionin e konsumit të karburantit, lubrifikantë dhe gjëra të tjera do të përshkruhen më poshtë). Konsumi i referencës së karburantit përcaktohet për një automjet me peshë të plotë në një seksion horizontal të një rruge të asfaltuar gjatë lëvizjes së qëndrueshme me një shpejtësi të caktuar. Mënyra e "ciklit urban" (imitimi i trafikut të qytetit) kryhet duke përdorur një metodologji të veçantë në përputhje me GOST 20306-90 "Efiçenca e karburantit të automjeteve. Nomenklatura e treguesve dhe metodat e testimit.

Shpejtësia maksimale, koha e nxitimit, gradueshmëria, distanca e bregdetit dhe distancat e frenimit- këto parametra jepen për një mjet me peshë të plotë, dhe për traktorë kamionësh - kur ato funksionojnë si pjesë e një treni rrugor me peshë të plotë. Përjashtim bën shpejtësia maksimale dhe koha e nxitimit të makinave të pasagjerëve, për të cilat këto parametra jepen për një makinë me shofer dhe një pasagjer.

Lartësia e përgjithshme dhe e ngarkimit, lartësia e rrotës së pestë, niveli i dyshemesë, lartësia e hapit të autobusit jepen për automjetet e pajisura.

Për gjendjen e pajisur jepen koordinatat e qendrës së gravitetit të mjetit.

Qendra e gravitetit tregohet në figura nga ikona

Rrahja e automjetit është distanca që do të përshkojë pesha e plotë e mjetit kur përshpejtohet në një shpejtësi të caktuar kur të ndizet më pas. pajisje neutrale, për një ndalesë të plotë në një rrugë të rrafshët me asfalt të thatë.

Distanca e frenimit jepet për provat e tipit "zero", domethënë testi kryhet me frena të ftohta me ngarkesë të plotë të automjetit.

Rrezja e kthesës jepet përgjatë boshtit të gjurmës së rrotës së përparme të jashtme (në lidhje me qendrën e rrotullimit).

Këndi i rrotullimit të lirë të timonit (luajtja) jepet kur rrotat janë të pozicionuara për lëvizje në vijë të drejtë. Për sistemet e drejtimit të energjisë, leximet duhet të merren me motorin që funksionon me shpejtësinë minimale të rekomanduar nga dizajni. lëvizje boshe motorri.

Presioni i gomave - për makinat e pasagjerëve, kamionët e lehtë dhe autobusët e bërë në bazë të njësive të makinave të pasagjerëve dhe rimorkiove për to, devijimi nga vlerat e specifikuara lejohet me 0,1 kgf/cm2, për kamionët, autobusët dhe rimorkiot për ta - me 0 2 kgf/cm2.

Kushtet e specifikimit të motorit diskutohen veçmas.

Zhvendosja e cilindrit(zhvendosja e motorit) - kjo vlerë përcaktohet si shuma e vëllimeve të punës të të gjithë cilindrave, d.m.th. ky është prodhimi i vëllimit të punës së një cilindri dhe numrit të cilindrave i, d.m.th. i matur në litra ose metra kub. dm. Është emërtimi dixhital i zhvendosjes që aplikohet në elementët e trupit të një numri makinash.

Zhvendosja e cilindritështë sasia e hapësirës që lirohet nga pistoni kur lëviz nga qendra e vdekur e sipërme (TDC) në qendrën e vdekur të poshtme (BDC).

Vëllimi i dhomës së djegiesështë vëllimi i hapësirës mbi piston kur ai është në TDC.

Vëllimi i përgjithshëm i cilindritështë vëllimi i hapësirës mbi piston kur ai është në BDC. Natyrisht, vëllimi i përgjithshëm i cilindrit është i barabartë me shumën e vëllimit të punës së cilindrit dhe vëllimit të dhomës së djegies, d.m.th. .

Raporti i kompresimit Eështë raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit me vëllimin e dhomës së djegies, d.m.th. .

Raporti i ngjeshjes tregon sa herë zvogëlohet vëllimi i përgjithshëm i cilindrit të motorit kur pistoni lëviz nga BDC në TDC. Shkalla e ngjeshjes është një sasi pa dimension. Në motorët me benzinë ​​E = 6.5..11, në motorët me naftë E = 14..23. Me rritjen e raportit të kompresimit, fuqia dhe efikasiteti i motorit rritet (kjo është arsyeja pse motorët me naftë janë më ekonomikë).

Goditja e pistonit S dhe diametri i cilindrit D përcaktojnë dimensionet e motorit. Nëse raporti S/D është më i vogël ose i barabartë me një, atëherë motori quhet goditje e shkurtër, përndryshe - goditje e gjatë. Shumica dërrmuese e motorëve të automobilave janë me goditje të shkurtër.

Fuqia e treguar e motorit– fuqia e zhvilluar nga gazrat në cilindra. Fuqia e treguar është më e madhe se fuqia efektive e motorit nga sasia e humbjeve për shkak të fërkimit dhe lëvizjes së mekanizmave ndihmës.

Fuqia efektive e motorit– fuqia e zhvilluar në boshtin e gungës. Matur në kuaj fuqi (hp) ose kilovat (kW). Faktori i konvertimit: 1l.s. = 1,36 kW.

Fuqia efektive e motorit llogaritet duke përdorur formulat:

; ,

ku është çift rrotullimi i motorit, Nm (kg/cm),

n – shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga, min-1 (rpm)

Fuqia neto- çdo fuqi e llogaritur për konfigurim standard motorri.

Fuqia bruto– çdo fuqi e llogaritur për të kompletuar një motor pa ndonjë seri bashkëngjitjet ku harxhohet energjia (pastrues ajri, silenciator, ventilator ftohës, etj.)

Fuqia nominale efektive e motorit– Fuqia efektive e garantuar nga prodhuesi me një shpejtësi pak të reduktuar të boshtit të gungës. Është më pak se fuqia maksimale efektive e motorit. Reduktohet duke kufizuar artificialisht shpejtësinë e boshtit të gungës për arsye të sigurimit të një jetëgjatësie të caktuar të motorit (hp/kg).

Fuqia e motorit me litër– raporti i fuqisë efektive ndaj zhvendosjes. Karakterizon efikasitetin e përdorimit të zhvendosjes së motorit.

Fuqia e peshës së motorit– raporti i fuqisë efektive të motorit me peshën e tij (hp/kg).

Konsumi efektiv specifik i karburantit– raporti i karburantit për orë ndaj fuqisë efektive të motorit (g/kW×h).

Karakteristikë e shpejtësisë së jashtme të motorit– varësia e fuqisë së motorit nga shpejtësia e boshtit të gungës kur elementi i furnizimit me karburant është i hapur plotësisht.

është shpërndarja makina te ndryshme në grupe, klasa dhe kategori. Në varësi të llojit të dizajnit, parametrave të njësisë së fuqisë, qëllimit ose veçorive që kanë automjete të caktuara, klasifikimi parashikon disa kategori të tilla.

Klasifikimi sipas qëllimit

Automjetet ndryshojnë në qëllimin e tyre. Mund të dallohen pasagjerë dhe kamionë, si dhe automjete qëllim të veçantë.

Nëse me pasagjer dhe kamion atëherë gjithçka është shumë e qartë transport të veçantë jo të destinuara për transport njerëzish dhe mallrash. Makina të ngjashme transportojnë pajisjet që i janë bashkangjitur. Kështu, mjete të tilla përfshijnë kamionë zjarri, platforma ajrore, vinça kamionësh, stola të lëvizshëm dhe automjete të tjera të pajisura me një ose një tjetër pajisje.

Nëse një makinë pasagjerësh mund të strehojë deri në 8 persona pa shofer, atëherë ajo klasifikohet si makinë pasagjerësh. Nëse kapaciteti i mjetit është më shumë se 8 persona, atëherë ky lloj mjeti është autobus.

Transportuesi mund të përdoret për qëllime të përgjithshme ose për transport të ngarkesave të veçanta. Automjetet për qëllime të përgjithshme kanë një trup me anët pa pajisje maja. Ato gjithashtu mund të pajisen me një tendë dhe harqe për instalim.

Kamionët për qëllime të veçanta kanë të ndryshme aftësitë teknike për transportin e mallrave të caktuara. Për shembull, mbajtësi i panelit është i optimizuar për transport të përshtatshëm të paneleve dhe pllakave të ndërtimit. Kamioni hale përdoret për ngarkesa kryesisht me shumicë. Cisterna e karburantit është projektuar për produkte të lehta të naftës.

Rimorkio, gjysmërimorkio, rimorkio shpërndarëse

Mund të përdoret çdo automjet me pajisje shtesë. Këto mund të jenë rimorkio, gjysmërimorkio ose shpërbërje.

Një rimorkio është një nga llojet e mjeteve që përdoren pa shofer. Lëvizja e tij kryhet me anë të një makine duke përdorur tërheqje.

Një gjysmërimorkio është një mjet i tërhequr pa pjesëmarrjen e shoferit. Një pjesë e masës së tij i jepet mjetit tërheqës.

Rimorkio shpërndarëse është projektuar për transportimin e ngarkesave të gjata. Dizajni përfshin një shirit tërheqës, gjatësia e së cilës mund të ndryshojë gjatë funksionimit.

Mjeti që bën tërheqjen quhet traktor. Kjo makinë është e pajisur pajisje speciale, i cili ju lejon të çiftoni makinën dhe ndonjë nga rimorkiot. Në një mënyrë tjetër, ky dizajn quhet shalë, dhe traktori quhet traktor kamioni. Sidoqoftë, një traktor-rimorkio është në një kategori të veçantë automjetesh.

Indeksimi dhe llojet

Më parë, në BRSS, çdo model automjeti kishte indeksin e vet. Ai caktoi fabrikën ku prodhohej makina.

Në vitin 1966, u miratua i ashtuquajturi standard i industrisë OH 025270-66 "Sistemi i klasifikimit dhe përcaktimit për mjetet lëvizëse të automobilave, si dhe njësitë dhe përbërësit e tij". Ky dokument bëri të mundur jo vetëm klasifikimin e llojeve të automjeteve. Në bazë të kësaj dispozite janë klasifikuar edhe rimorkiot dhe pajisjet tjera.

Sipas këtij sistemi, të gjitha automjetet, klasifikimi i të cilave ishte përshkruar në këtë dokument, kishin në indeks katër, pesë ose gjashtë shifra. Duke përdorur ato, u bë e mundur të përcaktohen kategoritë e automjeteve.

Dekodimi i indekseve dixhitale

Me shifrën e dytë mund të zbulohej lloji i automjetit. 1 – mjet pasagjerësh, 2 – autobus, 3 – kamion për përdorim të përgjithshëm, 4 – kamion traktor, 5 – kamion hale, 6 – cisternë, 7 – furgon, 9 – mjet për qëllime speciale.

Sa i përket shifrës së parë, ajo tregonte klasën e automjetit. Për shembull, automjetet e pasagjerëve, të klasifikuara sipas madhësisë së motorit. Kamionë ndahen në klasa në bazë të masës. Autobusët dalloheshin sipas gjatësisë.

Klasifikimi i mjeteve të pasagjerëve

Sipas standardit të industrisë, automjetet me rrota të pasagjerëve u klasifikuan si më poshtë.

• 1 - klasa veçanërisht e vogël, vëllimi i motorit ishte deri në 1.2 litra;
• 2 - klasë e vogël, vëllimi nga 1.3 në 1.8 l;
• 3 – makina të klasës së mesme, kapaciteti i motorit nga 1,9 në 3,5 litra;
• 4 – klasë e madhe me vëllim mbi 3,5 l;
• 5 – klasë të lartë automjetet e pasagjerëve.

Sot, standardi i industrisë nuk është më i detyrueshëm dhe shumë fabrika nuk i përmbahen atij. Megjithatë prodhuesit vendas makinat ende përdorin këtë indeksim.

Ndonjëherë mund të gjeni automjete, klasifikimi i të cilave nuk i përshtatet shifrës së parë në model. Kjo do të thotë që indeksi iu caktua modelit në fazën e zhvillimit, dhe më pas diçka ndryshoi në dizajn, por numri mbeti.

Makinat e huaja dhe sistemi i klasifikimit të tyre

Indekset e makinave të huaja që importoheshin në vendin tonë nuk përfshiheshin në listën e automjeteve sipas normës së pranuar. Prandaj, sistemi i certifikimit për automjetet motorike u prezantua në vitin 1992 dhe versioni i modifikuar i tij ka hyrë në fuqi që nga 1 tetori 1998.

Për të gjitha llojet e automjeteve që dolën në qarkullim në vendin tonë, ishte e nevojshme hartimi i një dokumenti të veçantë të quajtur “Miratimi i Llojit të Mjetit”. Nga dokumenti rezultonte se çdo automjet duhet të ketë markën e vet të veçantë.

Për të thjeshtuar procedurën e certifikimit në Federatën Ruse, ata përdorin të ashtuquajturin Sistemi i Klasifikimit Ndërkombëtar. Në përputhje me të, çdo mjet rrugor mund të klasifikohet në një nga grupet - L, M, N, O. Nuk ka emërtime të tjera.

Kategoritë e automjeteve sipas sistemit ndërkombëtar

Grupi L përfshin çdo automjet me më pak se katër rrota, si dhe ATV:

• L1 është një motoçikletë ose mjet me dy rrota që mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 50 km/h. Nëse automjeti ka një motor me djegie të brendshme, vëllimi i tij nuk duhet të kalojë 50 cm³. Nëse si njësia e fuqisë të përdorura Motor elektrik, atëherë treguesit e fuqisë së vlerësuar duhet të jenë më pak se 4 kW;
• L2 - një motoçikletë me tre rrota, si dhe çdo mjet me tre rrota, shpejtësia e të cilit nuk i kalon 50 km/h dhe kapaciteti i motorit është 50 cm³;
• L3 është një motoçikletë me një vëllim prej më shumë se 50 cm³. Shpejtësia maksimale e tij është më e lartë se 50 km/h;
• L4 - një motoçikletë e pajisur me një karrige anësore për transportimin e një pasagjeri;
• L5 – triçikleta shpejtësia e të cilave kalon 50 km/h;
• L6 është një biçikletë katërkëndëshe e lehtë. Pesha e mjetit të pajisur nuk duhet të kalojë 350 kg; Shpejtesi maksimale jo më shumë se 50 km/h;
• L7 është një biçikletë me kuadrat me të drejta të plota me një peshë deri në 400 kg.

• M1 është mjet për transportin e pasagjerëve me jo më shumë se 8 vende;
• M2 – mjet me më shumë se tetë ulëse për pasagjerë;
• M3 – mjet me më shumë se 8 vende dhe me peshë deri në 5 tonë;
• M4 është një automjet me më shumë se tetë vende dhe një peshë mbi 5 tonë.

• N1 - kamionë me peshë deri në 3.5 ton;
• N2 – mjete me peshë nga 3,5 deri në 12 tonë;
• N3 - automjete që peshojnë më shumë se 12 tonë.

Klasifikimi i automjeteve sipas Konventës Evropiane

Në vitin 1968, në Austri u miratua Konventa për Trafikun Rrugor. Klasifikimi i dhënë në këtë dokument përdoret për të përcaktuar kategori të ndryshme transporti.

Llojet e automjeteve sipas Konventës

Ai përfshin disa kategori:

• A - këto janë motoçikleta dhe pajisje të tjera të motorizuara me dy rrota;
• B - makina me peshë deri në 3500 kg dhe një numër vendesh jo më shumë se tetë;
• C – të gjitha automjetet, përveç atyre që i përkasin kategorisë D. Pesha duhet të jetë më shumë se 3500 kg;
• D - transporti i udhëtarëve ka më shumë se 8 vende;
• E - transporti i mallrave, traktorë.

Kategoria E lejon drejtuesit e mjeteve të drejtojnë trenat rrugorë që përbëhen nga një traktor. Këtu mund të përfshini edhe çdo automjet të klasifikimit B, C, D. Këto mjete mund të operojnë si pjesë e një treni rrugor. Kjo kategori u caktohet drejtuesve të mjeteve së bashku me kategoritë e tjera dhe shtohet me rastin e regjistrimit të makinës në certifikatën e automjetit.

Klasifikimi jozyrtar evropian

Përveç klasifikimit zyrtar, ekziston edhe një jozyrtar, i cili përdoret mjaft gjerësisht. Është mjaft i popullarizuar në mesin e pronarëve të automjeteve. Këtu mund të dallojmë kategoritë në varësi të dizajnit të automjeteve: A, B, C, D, E, F. Ky klasifikim përdoret kryesisht në rishikimet e gazetarëve të automobilave për krahasim dhe vlerësim.

Klasa A përmban automjete të vogla me kosto të ulët. F - këto janë më të shtrenjtat, shumë të fuqishme dhe markave prestigjioze auto. Në mes janë klasa të llojeve të tjera të makinave. Këtu nuk ka kufij të qartë. Kjo është një shumëllojshmëri e gjerë e makinave të pasagjerëve.

Me zhvillimin e industrisë së automobilave, vazhdimisht prodhohen makina të reja, të cilat më pas zënë pikat e tyre. Me zhvillimet e reja, klasifikimi po zgjerohet vazhdimisht. Shpesh ndodh që modele të ndryshme mund të zërë kufijtë e disa klasave, duke formuar kështu një klasë të re.

Një shembull i mrekullueshëm i këtij fenomeni është një SUV me parket. Është projektuar për rrugë të asfaltuara.

Kodet VIN

Në thelb kjo numër unik TS. Ky kod kodon të gjitha informacionet rreth origjinës, prodhuesit dhe Specifikimet teknike një model apo një tjetër. Numrat mund të gjenden në shumë komponentë dhe montime integrale të makinave. Ato gjenden kryesisht në trup, elementë shasi ose targa të veçanta.

Ata që zhvilluan dhe zbatuan këto numra kanë prezantuar metodën më të thjeshtë dhe më të besueshme, e cila thjeshton shumë procesin e klasifikimit të makinave. Ky numër ju lejon të paktën të mbroni pak makinat nga vjedhja.

Vetë kodi nuk është një grumbull shkronjash dhe numrash. Çdo shenjë përmban informacione të caktuara. Seti i shifrave nuk është shumë i madh; çdo kod ka 17 karaktere. Këto janë kryesisht shkronja të alfabetit latin dhe numra. Ky shifër siguron një pozicion për një numër të veçantë kontrolli, i cili llogaritet bazuar në vetë kodin.

Procesi i llogaritjes së numrit të kontrollit është një mjet mjaft i fuqishëm mbrojtjeje kundër numrave të ndërprerë. Nuk ka nevojë të shkatërrohen numrat punë speciale. Por bërja e një numri në mënyrë që të bjerë nën numrin e kontrollit është një detyrë më vete dhe mjaft komplekse.

Si përfundim, do të doja të shtoja se të gjithë automobilistët që respektojnë veten e përdorin Rregulla të përgjithshme për të llogaritur shifrën e kontrollit. Sidoqoftë, prodhuesit nga Rusia, Japonia dhe Koreja nuk i përmbahen metodave të tilla të mbrojtjes. Nga rruga, ky kod është i lehtë për t'u gjetur pjesë këmbimi origjinale për një model apo një tjetër.

Pra, ne zbuluam se çfarë lloje automjetesh ekzistojnë dhe shikuam klasifikimin e tyre të detajuar.