Motorët e serisë TSI janë motorë me benzinë ​​turbocharge me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit.

Historia dhe dizajni

TSI do të thotë Turbo Stratified Injection - "injeksion i shtresës turbo". Kompania Audi të njëjtët motorë janë caktuar TFSI, F - Karburanti (karburant).

Që nga viti 2012 shqetësim VAG shkon në linjë e re Motorët TSI.

Linja e mëparshme gjithashtu mbetet e njohur treg sekondar. Le të shqyrtojmë një nga përfaqësuesit e tij - Motori 1.4 TSI i gjeneratës së parë, seria EA111.

Ky injeksion me 4 cilindra (4 valvola për cilindër) me një turbinë u prodhua që nga nëntori 2005 dhe ishte menduar për modelet kompakte dhe të mesme të shqetësimit, supozohej të zëvendësonte motorët e serive T 2.0 dhe 1.8.

Dizajni i motorit është si më poshtë: është një bllok cilindri prej gize me një bosht me gunga çeliku të falsifikuar, kolektori i marrjes është prej plastike. Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini.

Zinxhiri i kohës është krijuar për të qëndruar gjatë gjithë jetës.

Debutimi i 1.4 TSI u zhvillua në VW Golf GT "të ngarkuar".

Për shkak të karikimit sekuencial (kompresor mekanik + turbinë), motori zhvilloi 170 kf. Gjashtë muaj më vonë, një version me 140 kuaj fuqi u shfaq në treg më vonë, i zvogëluar në 122 kf. modifikim pa kompresor mekanik.

Prodhimi i 1.4 TSI vazhdoi deri në shkurt 2012, kur u zëvendësua nga motori i serisë EA211. Por EA111 vazhdoi të montohej në modelet që u prezantuan para ardhjes së EA211.

Instaluar 1.4 TSI në

• Audi A1 - që nga viti 2010
• Audi A3 - 2010-2012
• Seat Ibiza - që nga viti 2009
• Seat Leon - që nga viti 2007
• Skoda Superb - që nga viti 2008
• Skoda Yeti - që nga viti 2010
• VW Passat B6 - 2007-2010
• VW Golf - 2005-2012
• VW Jetta - 2006-2011
• VW Scirocco - që nga viti 2008
• VW Touran - 2006-2010
• VW Tiguan - që nga viti 2007.

Që nga debutimi i tij, 1.4 TSI ka marrë vlerësime për të dinamikë e shkëlqyer dhe konsumi relativisht i ulët i karburantit.

Pronarët ishin veçanërisht të impresionuar nga versioni i rimbushur vazhdimisht. Konsumi i benzinës ishte 7,5 - 8 litra për 100 km.

Modifikimet:

• CAXA- 122 kf, 200 Nm
• CAXC-125 kf, 200 Nm
• CFBA-131 kf, 220 Nm
• BMY-140 kf, 220 Nm
• CAVF-150 kf, 220 Nm
• BWK/CAVA- 150 kf, 240 Nm
• CDGA-148 kf, 240 Nm
• CAVD-160 kf, 240 Nm
• BLG-160 kf, 240 Nm
• SHPELA/CHE- 180 kf, 250 Nm

Defektet tipike 1.4 TSI

shkatërrimi i pistonëve

Ky defekt problem karakteristik versionet e para 160 dhe 170 kuaj-fuqi të 1.4 TSI. Për shkak të ngarkesës intensive dhe një përzierjeje të dobët, pistonët u mbinxehën, u deformuan - dhe duhej të zëvendësoheshin. Në versionet më të dobëta, me fuqi 122 dhe 125 kf, nuk kishte asnjë problem.

shtrirje e zinxhirit të kohës

Shumica e pronarëve të 1.4 TSI kanë hasur pikërisht në këtë problem. Materiali i zinxhirit konsiderohet jo shumë i besueshëm si rezultat, ai u shtri shpejt dhe tensionuesi hidraulik filloi të merrte jetën e tij;

Nëse pronari injoron tingullin e kërcitjes në ndarjen e motorit, ai kërcen - dhe atëherë takimi i valvulave dhe pistonëve nuk është larg.

Zinxhiri i kohës është deklaruar nga prodhuesi si pa mirëmbajtje, por në fakt zinxhiri ose tensionuesi i tij duhet të ndërrohet çdo 60-120 mijë kilometra.

dështimi i sistemit të kohës së valvulave

Kur zinxhiri në motor shtrihet dhe tensionuesi i tij nuk funksionon sipas nevojës, koha e valvulës fillon të "kërcejë" - pronari e ndjen këtë përmes funksionimit të paqëndrueshëm të motorit dhe tingullit karakteristik të funksionimit "naftë". Zgjidhja e problemit është shërbimi, por nuk mund të quhet buxhet.

koksimi i marrësit të vajit dhe valvulave

Vaji i djegur formon një depozitim koksi në valvulat dhe marrësin e vajit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata motorë që funksionojnë me ingranazhe të larta dhe në gjendje agresive.

Prandaj nevoja për të siguruar që gjilpëra e takometrit të mos arrijë në zonën e kuqe dhe të operohet motori me kujdes.

Kur marrësi i vajit bllokohet nga grimcat e koksit, ai xhiros bie dhe kërcënon motorin uria e naftës. Prandaj, edhe një llambë që ndizet një herë presion i ulët në sistemin e lubrifikimit të motorit nuk mund të injorohet: mund t'ju duhet të hiqni karterin, të ndryshoni vajin dhe filtrin dhe të pastroni pjesën e poshtme të motorit.

probleme të tjera

Kompresori i ajrit të kondicionuar fillon të tregojë shenjat e para të vdekjes në 100 mijë km. Me 130-150 mijë km pompa e ujit dështon dhe bashkëngjitjet- rrotull Rrip V, Për shembull.

Operacioni 1.4 TSI

Gjëja më e rëndësishme që duhet të bëjë pronari i këtij motori është: shërbim cilësor me materiale të mira konsumuese. Në këtë rast, motori nuk do të shkaktojë probleme serioze.

• Specialistët dhe ekspertët që punojnë ngushtë me këtë motor theksojnë rëndësinë e ndjekjes së rregulloreve të mirëmbajtjes.
• Ashtu si të gjithë motorët me turbocharged, ky motor nuk toleron benzinë ​​e keqe dhe vaj motori të dyshimtë - nuk mund të kurseni në cilësinë e të dyjave!
• Rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 10 mijë kilometra. Ju duhet të përdorni vetëm atë që rekomandohet nga prodhuesi.

Konsumi i naftës për mbeturina, i siguruar nga prodhuesi, është litër për 10 mijë km. Mund të rritet me kalimin e kohës për shkak të ngarkesës në turbinë. Gjatë mirëmbajtjes normale, pronarët përdorin një maksimum prej 500 ml vaj për mbushje ndërmjet mirëmbajtjes.

Vetë turbina është mjaft e besueshme dhe mund të përshkojë 120-200 mijë km pa ndërhyrje të mëdha.

Sistemi i injektimit të karburantit në 1.4 TSI gjithashtu nuk shkakton asnjë ankesë nga pronarët. Nëse nuk ka karburant uji do të hyjë, injektorët nuk janë në rrezik.

Motorët TSI nuk tolerojnë udhëtime të shkurtra në mot të ftohtë. Ata kanë qenë atje për një kohë të gjatë temperatura e funksionimit, dhe thjesht nuk keni kohë për t'u ngrohur plotësisht. Nëse nuk mund të shmangni udhëtimin në mot të ftohtë distanca të shkurtra, të paktën ndërroni kandelat çdo 20-30 mijë km - këta motorë janë veçanërisht të kujdesshëm për cilësinë dhe orarin e zëvendësimit të tyre.

Ju nuk mund të vendosni makina me 1.4 TSI në marsh pa frena dore- nëse makina lëviz prapa ndërsa është në marshin, do të ketë një rrezik shumë të lartë të rrëshqitjes së zinxhirit.

Një zinxhir kohor strukturor jo i besueshëm duhet të tërheqë vëmendjen e pronarëve - në tingujt e parë të jashtëm nga ndarja e motorit ju duhet të shkoni në stacionin e shërbimit. Kostoja origjinale e kokës së cilindrit të këtij motoriështë rreth 3 mijë cu, kështu që zëvendësimi i zinxhirit nuk duhet të shtyhet. Mund të shtrihet edhe pas 50 mijë kilometrash.

Është e rëndësishme të dëgjoni me kujdes tingujt e jashtëm nën kapuç, sidomos pas një qëndrimi të gjatë dhe pas një fillimi të ftohtë. Nëse ka një zhurmë kërcitjeje në motor, nuk duhet të përpiqeni ta nisni makinën me motorin ose "nga shufra shtytëse" - kjo do të çojë në dëmtim të pakthyeshëm të CPG.

Ekspertët vlerësojnë jetën e shërbimit të motorit në 300-400 mijë km - por i nënshtrohet mirëmbajtjes me cilësi të lartë dhe një fushëveprimi të caktuar pune, tashmë deri në 200 mijë km.

Total

1.4 TSI është një motor mjaft rrotullues me të mirë Konsumi i karburantit, produktiv dhe i kulturuar në punë.

Por pronari duhet të jetë i vëmendshëm ndaj mirëmbajtjes së shërbimit, të mos kursejë lëngjet dhe materialet harxhuese dhe të kontaktojë teknikët e shërbimit në "thirrjen" e parë.

Duke marrë parasysh problemet me PKG i fuqishëm së pari Versionet e motorit, nuk rekomandohet të zgjidhni versionin me dy supermbushje, 160 dhe 170 kf.

Kur zgjidhni një TSI 1.4, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet historisë së shërbimit dhe kilometrazhit.

• Rreth benzinës më të besueshme Motorët VAG kemi shkruar.

Shumë shoferë janë të njohur me motorin 1.4 litra TSi, i cili prodhon 150 kf. Me. nga gjermanët e famshëm Audi-Volkswagen. Por jo të gjithë e dinë saktësisht se në cilat makina është instaluar, si dhe në çfarë burim i vërtetë dhe ka potencial.

Specifikimet e motorit

Motori TSI 1.4 ka gjithashtu një emër - EA211, i cili iu caktua nga prodhuesi. Ky është një motor i vogël me turbinë, i cili është bërë mjaft i përhapur në makinat Volkswagen.

Për herë të parë, instalimi i njësive të energjisë filloi në automjeteve Jetta dhe Golf 5. Ky motor u zhvillua posaçërisht për të zëvendësuar EA111, i cili nuk funksiononte mirë me ana më e mirë. Blloku prej gize dhe koka e aluminit fshehin dy bosht me gunga, kompensues hidraulikë, pistonë të lehtë dhe një bosht me gunga të përforcuar.

Kryesisht një motor 1.4 litra TSi. dhe 150 kuaj fuqi - kjo është besueshmëria. Avantazhi kryesor është prania e turbocharging. Motori është i mbingarkuar - 1.4 TSI Twincharger, i cili praktikisht eliminon vonesën turbo.

Le të shohim specifikimet teknike njësia e fuqisë:

Njësia e fuqisë 1.4 tsi 150 l. Me. ka jetëgjatësi të motorit:

• Sipas dokumentacioni teknik uzina e prodhuesit - 250-300 mijë km.
• Sipas të dhënave praktike të marra nga shoferët - 300,000 km e lart. E gjitha varet nga shërbimi.

Zbatueshmëria

Motorri 1.4 tsi 150 l. Me. është bërë mjaft i përhapur në makinat Volkswagen. Pra, motori mund të gjendet në makina: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Riparimi dhe akordimi

Nuk u gjetën probleme të veçanta gjatë funksionimit të motorit. Pra, motori doli të ishte mjaft i besueshëm dhe i lehtë për t'u riparuar. Byroja e projektimit të shqetësimit Volkswagen mori parasysh të gjitha mangësitë dhe dëshirat e konsumatorëve dhe eliminoi problemet e paraardhësit të tij: braktisi përdorimin e një zinxhiri kohor dhe pajisi motorin me një rrip, zëvendësoi valvulën e anashkalimit dhe përmirësoi ngrohjen. Sa i përket riparimeve, motori mund të riparohet me duart e mia në garazh, i cili kënaq shumë pronarë.

në lidhje me Mirëmbajtja, atëherë duhet të kryhet çdo 12-15 mijë kilometra. Rripi i kohës duhet të zëvendësohet pas 60-75 mijë km.

Pushoni punë rinovimi kryhet në përputhje me rregulloret dhe manualet e riparimit. Riparimi i motorit kryhet vetëm në një qendër shërbimi makinash duke përdorur pajisje speciale.

Akordimi i motorit pothuajse nuk është kryer, pasi sapo erdhi tregun e brendshëm, por copëtimi i njësisë së energjisë tashmë është duke u zhvilluar. Po, firmware njësi elektronike kontrolloni deri në nivelin e Fazës 1, mund të arrini një rritje të fuqisë deri në 180 kf, por nëse ndezni firmuerin e Stage 3+, tashmë mund të zhvilloni deri në 230 kf.

konkluzioni

Motori TSi me një vëllim 1.4 litra, i cili përmban 150 kf. Me. nga shqetësimi Volkswagen është një njësi e besueshme e energjisë tek e cila mund të mbështeteni. Jeta e gjatë e shërbimit të njësisë së fuqisë, si dhe dizajni i thjeshtë, e bënë motorin shumë të popullarizuar dhe të dashur në mesin e entuziastëve të makinave. Por me firmware-in e duhur, mund të shtoni fuqi deri në 230 kf. dhe më lart.

Pershendetje te gjitheve! Më në fund bleva makinë e re. Dhe pas një jave përdorimi, dua të shkruaj rishikimin tim, mbase do të ndihmojë dikë të bëjë një zgjedhje.

Unë do të them menjëherë se doja makinë e gjatë në mënyrë që të mos keni frikë nga bordurat dhe të ndiheni të sigurt në rrugën e poshtër dhe të mos kaloni përpara gropës së ardhshme ose shinave të tramvajit.

Para kësaj vozita një Sandero - definitivisht nuk do të pranoja një makinë më të ulët, doja pak më të gjatë dhe, natyrisht, më të fuqishëm, por në të njëjtën kohë, pa fanatizëm (jo "deri në pragjet në baltë" , etj.) Në përputhje me kriteret e deklaruara, unë as nuk i mora parasysh sedanët dhe hatchbackët, unë po kërkoja menjëherë një crossover.

Kam luftuar për një kohë të gjatë me zgjedhjen nëse do të blija një të re apo të përdorur, por në fund vendosa që këtë herë doja të isha pronari i parë dhe të mos shqetësohesha për atë që i ishte bërë makinës më parë.

Fillimisht, si më kryqëzimet buxhetore, Captur dhe Creta u konsideruan me me të gjitha rrotat dhe ne gjendje te mire. Por sa më shumë afrohej dita e blerjes së një makine, aq më shumë kuptova se këto makina ishin një kompromis që do të fillonte të më stresonte maksimumi pas një viti.

Në përgjithësi, nuk do t'i përshkruaj të gjitha dyshimet e mia për një kohë të gjatë, por si rezultat, shkova në një përfaqësi të VW për të zbuluar se cilat zbritje ishin në dispozicion për Tiguan në trupin e vjetër. Siç doli, të gjithë Tiguanët buxhetorë në trupin e vjetër u çmontuan në janar.

Menaxheri tha se ishte e lehtë për t'u marrë makinë me rrota të përparme për 1.1 milion, dhe tani kanë mbetur 1.6 milion makina, megjithatë, ai më këshilloi menjëherë t'i kushtoj vëmendje Volkswagen i ri Tiguan II, duke thënë se deri në fund të prillit kanë zbritje të mira.

Pasi e mora për një provë, kuptova se rashë në dashuri me këtë makinë. Dhe megjithëse isha në një provë konfigurimin maksimal me një motor 2.0 (benzinë) dhe me të gjitha rrotat, bazuar në përvojën e funksionimit të Golfit të shtatë të babait tim me një motor turbocharged, vetëm 1.2! E dija se edhe ky vëllim ofron dinamikë të jashtëzakonshme nxitimi, ndërkohë që është mesatarisht ekonomik.

Në përgjithësi, pas një vizite në shitësin e makinave, mendova shumë për të blerë të kësaj makine dhe filloi të lexojë forume, komente dhe burime të tjera të disponueshme. Shqyrtimet në lidhje me besueshmërinë e kutisë DSG ishin shumë konfuze, por shumica e ankesave ishin për DSG-7 të thatë. Kishte më pak ankesa për motorët, dhe kam në plan të drejtoj 15-20 mijë km. në vit, kështu që isha më pak i shqetësuar për besueshmërinë e turbinës.

Në përgjithësi, pasi kam vendosur tashmë të blej, vendosa të hedh një vështrim në konkurrentët kryesorë që po konsideroja: RAV4, Tucson dhe Sportage. Fillova me Toyota dhe pas një test drive kuptova që makina nuk ishte aspak e imja.

Cilësia e dobët e materialeve të brendshme dhe montimi i tyre (loje e fortë në tastierën qendrore, boshllëqe midis tapicerisë dhe pragjeve plastike, vula, etj.), Funksionimi i çuditshëm i variatorit në modalitetin sportiv, i cili bërtiste si një stërvitje elektrike.

Në të njëjtën kohë (ose për shkak të kësaj), nuk kishte dinamikë të veçantë të nxitimit, izolim të dyshimtë të zhurmës - e gjithë kjo nuk më përshtatej. Ndoshta makina do të përshkojë 300,000 km, por për mua këto do të ishin kilometra pa gëzim, dhe unë nuk ngas aq shumë.

Pastaj ishte Tucson. Nuk mund të them asgjë të keqe për të, por nuk mund të them asgjë shumë të mirë. Makina eshte shume e mire, por disi mesatare. Gjithçka duket se është në vend, automatiku sillet më mirë se CVT, por në të njëjtën kohë unë ende nuk dua të them "WOW, sa mirë". Në fund shkova në Salloni i AKI-së, u fut në Sportage dhe as nuk doja të shkoja për një provë - me të vërtetë nuk më pëlqente të hipja në makinë.

Pasi e ngrita sediljen në maksimum dhe u mbështeta në tavan (me lartësinë time prej 184 cm kjo tashmë është e çuditshme), ende nuk e kuptova se ku përfundon kapaku i makinës. Po, dhe dritare mjaft të ngushta dhe të prirura fort Xhami i xhamit krijoi ndjenjën e vozitjes “në tank”.

Në përgjithësi, pasi kisha testuar edhe një herë Tiguan, kuptova se përveç dyshimeve për besueshmërinë e makinës pas 100,000 km. kilometrazhi, nuk ka asgjë për t'u ankuar për të. Më pëlqeu shumë gjithçka - performanca e pezullimit, motorit, kutisë së shpejtësisë, shumë cilësi të mirë brendshme, sedilje të rehatshme, mbështetëse krahu, pult mesatarisht konservatore por komode.

Epo, atëherë gjithçka është e thjeshtë - zgjodha nga grupi i makinave të mbërritura atë që ishte e përshtatshme për çmimin: pajisje Comfortline (e mesme), me transmetim automatik, motor 1.4 dhe me rrota të përparme. Makina pa shtesa Paketat e opsioneve tashmë janë rregulluar, duke lënë vetëm dy paketa - media dhe dera e pasme elektrike.

Nëse do të kisha një zgjedhje, do të kisha zgjedhur vetëm këto pako, kështu që makina përshtatet në mënyrë të përsosur. Faleminderit menaxherit të Autoworld, pasi tashmë kemi blerë një makinë të dytë në showroom dhe në kuadër të promocionit të prillit ai ka bërë një zbritje shumë të mirë.

Me një çmim në konfiguruesin prej 1.75 milion, duke marrë parasysh zbritjen e tregtisë, e mora makinën për saktësisht 1.5 milion, përveç kësaj, bleva dyshekë dyshemeje (7000 rubla) dhe rrota balte (për fat të keq, deri në 14,000 rubla). , Rrjet sigurie në parakolp (4500 rubla) më dhanë si dhuratë.

Përshtypja

Aktiv ky moment voziti 600 km, 250 prej tyre në autostradë. Përshtypjet janë thjesht të mrekullueshme.

1. Dinamika e nxitimit është thjesht e mrekullueshme, mund ta ndjeni si në autostradë me shpejtësi mbi 100 km/orë ashtu edhe kur niseni nga semafori.

2. Tiguan i ri kalon shkëlqyeshëm mbi vrima të thella, bordurat, etj., pezullimi funksionon absolutisht në heshtje.

3. Të freskëta ose thjesht asfalt i mirë Zhurma e rrotave është krejtësisht e padëgjueshme, makina duket sikur noton.

4. Kuti DSG Ajo funksionon si një sharm, ndërrimet janë absolutisht të padukshme, nuk ka asnjë aluzion për një hov. Nëse nuk dëgjoni një ndryshim të lehtë në shpejtësinë e motorit, duket se shpejtësia nuk ndryshon fare.

5. Klima me tre zona, sistemi AutoHold, kamera e pamjes së pasme - e gjithë kjo e bën udhëtimin aq të rehatshëm sa nuk dëshironi të dilni nga makina.

6. 4 sensorë parkimi shtesë të vendosur në anët e makinës në pjesën e përparme dhe parakolp i pasëm. Falë tyre, nuk ka fare zona të vdekura, gjë që e bën shumë të rehatshëm të mësoheni me dimensionet e makinës.

7. Porta e pasme elektrike është shumë e përshtatshme, megjithëse nuk mund të hapet me lëvizjen e këmbës, si në Ford Kuga. Por në mungesë hyrje pa çelës Ky opsion nuk është vërtet i nevojshëm.

8. Trajtimi, veçanërisht në qoshe, është thjesht i mahnitshëm - makina nuk rrotullohet, drejtimi ndihet mirë. Përsëri, kthimi në një rrugë me dy korsi nuk paraqet ndonjë problem.

Në përgjithësi, kjo është gjëja kryesore. Nuk guxoj të vë në dukje mangësitë, veçanërisht pas përvojës së zotërimit të Sandero, por për hir të objektivitetit të rishikimit do të përpiqem akoma.

1. Në asfaltin e vjetër, zhurma e rrotave dhe funksionimi i suspensionit në parregullsi të vogla (çarje, arna etj.) janë shumë të dëgjueshme. Por nuk kishte kuptim të prisje mrekulli këtu, dhe harqet gjithmonë mund të izolohen nga zëri.

2. Sistemi " Autopilot parkimi"është absolutisht e padobishme, edhe pse mjaft qesharake. Pas 5 minutash vozitje nëpër parking me shpejtësi 7 km/h, më gjeti një vend dhe parkoi. Në të njëjtën kohë, i humbi 50 vende, megjithëse të gjitha ishin të shënuara. Ai u përpoq të më ofronte disa herë parkim paralel nëpër dy vende parkimi. Por, në fakt, menaxheri foli për këtë menjëherë.

3. Ndonjëherë, sidomos kur ngasni përpjetë, transmetimi kalon në herët shpejtësi të rritur(rreth 1500 rpm), që krijon iluzionin e mungesës së fuqisë. Ju duhet të lëvizni poshtë duke përdorur ndërruesit e vozit në timon (të cilët janë shumë të përshtatshëm), ose të shtypni pedalin e gazit në mënyrë që vetë kutia të zhvendoset poshtë.

4. Në rrugë dheu ose gunga të vogla Ngurtësia e pezullimit bën dëmin e saj dhe ju mund të ndjeni çdo përplasje në sedilje nëse përpiqeni të vozitni shpejt në një rrugë me gunga, shoferi hidhet kundër sediljes, por pasi kalon gungën, makina nuk lëkundet;

Në parim, me një kthesë kaq të sigurt, ishte marrëzi të pritej të kundërtën. Në Sandero, gungat kaluan shumë më lehtë, por në të njëjtën kohë makina filloi të lëkundet, dhe kur kthehej nga kthesa, makina u anua tmerrësisht.

Nuk gjeta më mangësi, megjithëse u përpoqa. Sa i përket konsumit: në autostradë mesatarja është rreth 8 litra, në qytet rreth 10.

Fundi

Si rezultat: Jam shumë i kënaqur me Volkswagen Tiguan 2 të ri - nuk pendohem kurrë që e bleva. Shpresoj se nuk do të ketë probleme gjatë funksionimit të mëtejshëm. Deri më tani, përshtypjet si nga brendësia ashtu edhe nga makina kanë qenë jashtëzakonisht pozitive.

Gjëja e parë që një pronar potencial i makinës shikon kur blen është kombinimi optimal i motorit dhe transmetimit. Jo të gjithë shoferët përpiqen të marrin maksimumin motorë të fuqishëm, dhe prodhuesit e automjeteve e kuptojnë këtë duke ofruar variacione të ndryshme motori për blerje. Një nga variacionet evropiane të motorit të zakonshëm në Rusi markat e makinaveështë motori 1.4 TSI. Ky motor është i instaluar në Makina Skoda, Audi dhe Volkswagen. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet e motorit 1.4 TSI, si dhe jetën e tij të shërbimit.

Bazuar në bllokun e një familje motorësh me vëllim deri në 1.4 litra, u prezantuan seri të reja me vëllim 1.2 dhe 1.4 litra të serisë EA111 (mos kërkoni logjikë të thjeshtë në numërim). Fuqia e motorit ishte 105-180 kf. Baza për motorët e rinj ishin modelet AUA/AUB me aspirim natyral 1.4 litra, të bëra duke përdorur një strukturë të re modulare njësi të montuara dhe me makinë zinxhir Rrip kohor Motorët u caktuan TFSI/TSI, pasi ishin të pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe supermbushje. Ne veçanërisht vërejmë se nuk ka asnjë ndryshim midis karburantit Sistemet TFSI dhe TSI jo, këto janë vetëm dy emra marketingu për të njëjtën gjë Modelet e Audi dhe Volkswagen. MOTORËT 1.2 L TË KËSAJ LINJË JANË SHUMË TË NDRYSHËM NGA MOTORËT 1.4 L KANE NJË kokë cilindri TË NDRYSHME DHE PAK BLLOK TË NDRYSHEM, NJË PISTONI TË NDRYSHEM TË LARTË.

Specifikimet 1.4 TSI

Prodhimi	Uzina Mlada Boleslav
Prodhimi i motorit	EA111
Vitet e prodhimit	2005-2015
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
Sistemi i furnizimit	injektor
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	75.6
Diametri i cilindrit, mm	76.5
Raporti i kompresimit	10
Kapaciteti i motorit, cc	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Çift rrotullues, Nm/rpm	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Karburant	95-98
Standardet mjedisore	4 euro 5 euro
Pesha e motorit, kg	~126
	08. Shkurt 05. Janar 6.2
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 500
Vaj makine	5W-30 5W-40
Sa vaj ka në motor	3.6
Ndërrimi i vajit i kryer, km	15000 (më mirë 7500)
	90
	- 200+
	230+ n.a.
Motori ishte i instaluar	Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Besueshmëria e motorit 1.4 TSI

Seria EA111 e motorëve turbo me vëllim të vogël (1.2 TSI, 1.4 TSI) u përhap gjerësisht në 2005, falë sedanit popullor Golf 5 dhe Jetta. Motori kryesor dhe në fillim i vetmi ishte 1.4 TSI në modifikimet e tij të ndryshme, i cili ishte projektuar për të zëvendësuar motorët 2.0 litra me aspirim natyral katër dhe 1.6 FSI. Njësia e fuqisë bazohet në një bllok cilindri prej gize, i mbuluar me një kokë valvulash alumini 16 me dy bosht me gunga, me kompensues hidraulikë, me zhvendosës fazor në boshtin e marrjes dhe me injeksion direkt. Makina e kohës përdor një zinxhir me një jetë shërbimi të llogaritur për të gjithë periudhën e funksionimit të motorit, por në realitet, zëvendësimi i zinxhirit të kohës kërkohet pas 50-100 mijë km. Le të kalojmë te gjëja më e rëndësishme, dhe gjëja më e rëndësishme në motorët TSI është, natyrisht, mbingarkesa. Versionet e dobëta janë të pajisura me një turbocharger konvencional TD025, karikues dyfish më të fuqishëm 1.4 TSI dhe funksionojnë sipas skemës së kompresorit Eaton TVS + turbocharger KKK K03, i cili praktikisht eliminon efektin e vonesës turbo dhe siguron dukshëm më shumë fuqi. Pavarësisht gjithë teknologjisë dhe avancimit të serisë EA111 (motori 1.4 TSI është një fitues i përsëritur i konkursit "Motori i Vitit"), në vitin 2015 ai u zëvendësua nga një seri edhe më e avancuar EA211 me një të ri, të modifikuar seriozisht 1.4 TSI motorri.

Modifikimet e motorit 1.4 TSI

1 . BLG (2005 - 2009) - një motor me një kompresor dhe turbocharger që fryn 1.35 bar dhe motori zhvillon 170 kf. me benzinë ​​98. Motori është i pajisur me një ndërftohës ajri, plotëson standard mjedisor Euro-4, dhe kontrollon të gjithë Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU. 2 . BMY (2006 - 2010) - analog i BLG, ku rritja u ul në 0.8 bar dhe fuqia ra në 140 kf. Këtu mund t'ia dilni me benzinë ​​95. 3 . BWK (2007 - 2008) - version për Tiguan me 150 kf. 4 . CAXA (2007 - 2015) - motor 1.4 TSI 122 kf. Është më e thjeshtë në të gjithë komponentët sesa një kompresor me turbinë. Turbina në CAXA është një Mitsubishi TD025 (e cila është më e vogël se Twincharger) me presion maksimal deri në 0,8 bar, i cili shpejt shkon në rritje dhe ju lejon të braktisni kompresorin. Për më tepër, ka pistona të modifikuar, një kolektor marrjeje pa flapa dhe me një ftohës të lëngshëm, një kokë me porta më të sheshta të marrjes, bosht me gunga të modifikuara, më të thjeshta valvulat e shkarkimit, injektorë të ridizajnuar, ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. Motori i plotëson standardet Euro-4. 5 . CAXC (2007 - 2015) - analog i SAHA, por programatikisht fuqia rritet në 125 kf. 6 . CFBA - motor për tregu kinez, në kombinim, ky është versioni më i fuqishëm me një turbinë - fuqi 134 kf. 7 . CAVA (2008 - 2014) - analog i BWK për Euro-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - analog i BLG për Euro-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - Motor BMY për standardin Euro 5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - Motor CAVC me firmware për 160 kf. Presioni i rritjes 1.2 bar. 11 . CAVE (2009 - 2012) - motor me firmware 180 kf. për Polo GTI, Fabia RS dhe Ibiza Cupra. Presioni i rritjes 1.5 bar. 12 . CAVF (2009 - 2013) - version për Ibiza FR me 150 kf. 13 . CAVG (2010 - 2011) - varianti kryesor midis të gjithë 1.4 TSI me 185 kf. Ia vlen Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - version për funksionimin e gazit, fuqia 150 kf. 15 . CTHA (2012 -2015) - analog i CAVA me pistona të ndryshëm, zinxhir dhe tensionues. Klasa mjedisore mbetet Euro 5. 16 . CTHB (2012 - 2015) - analog i CTHA me një fuqi prej 170 kf. 17 . CTHC (2012 - 2015) - e njëjta CTHA, por e akorduar për 140 kf. 18 . CTHD (2010 - 2015) - motor me firmware 160 kf. 19 . CTHE (2010 - 2014) - një nga më versione të fuqishme me 180 kuaj fuqi 20 . CTHF (2011 - 2015) - motor për Ibiza FR me 150 kf. 21 . CTHG (2011 - 2015) - motori që zëvendësoi CAVG, fuqia është e njëjtë - 185 kf.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve 1.4 TSI

1 . Zgjatja e zinxhirit të kohës, probleme me tensionuesin. Pengesa më e zakonshme e 1.4 TSI, e cila shfaqet në kilometrazhet 40-100 mijë km. Një tingull kërcitës në motor është një simptomë tipike kur shfaqet një tingull i tillë, ia vlen të zëvendësohet zinxhiri i kohës. Për të shmangur përsëritjen, mos e lini makinën në një pjerrësi me shpejtësi. 2 . Nuk shkon. Në këtë rast, problemi me shumë mundësi qëndron në valvula anashkaluese turbongarkuesi ose valvula e kontrollit të turbinës, kontrollo dhe gjithçka do të funksionojë. 3 . Troit, dridhje kur është ftohtë. E veçanta e funksionimit të motorëve 1.4 TSI është se pas ngrohjes këto simptoma largohen. Për më tepër, motorët VW-Audi TSI kërkojnë shumë kohë për t'u ngrohur dhe u pëlqen të hanë pak nga pak vaj me cilësi të lartë, por problemi nuk është aq kritik. Në shërbim në kohë, përdorimi i benzinës me cilësi të lartë, funksionimi i qetë dhe një qëndrim normal ndaj turbinës (pas ngasjes, lëreni të funksionojë për 1-2 minuta), motori do të funksionojë për një kohë mjaft të gjatë, jeta e shërbimit Motorri Volkswagen 1.4 TSI është mbi 200,000 km.

Progresi nuk qëndron ende, dhe në vitet 10 të shekullit të 21-të nuk do të befasoni askënd me një motor turbo me injeksion të drejtpërdrejtë, teknologjitë gradualisht po zhvillohen, gabimet po korrigjohen... Dhe tani EA111 është zëvendësuar me motorë e linjës tjetër EA211 - këto janë ato me të cilat janë të pajisura shumica makina moderne Grupi Volkswagen. Duke gjykuar nga raportet e para të "njëqind e dyqind mijë" pronarëve, si dhe nga rishikimet nga zejtarët, seria doli të ishte më e suksesshme. Dhe më shumë për të më vonë.

Motori i përditësuar Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Prodhimi	Uzina Mlada Boleslav
Prodhimi i motorit	EA211
Vitet e prodhimit	2012-tani
Materiali i bllokut të cilindrave	alumini
Sistemi i furnizimit	injektor
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	80.0
Diametri i cilindrit, mm	74.5
Raporti i kompresimit	10.0
Kapaciteti i motorit, cc	1395
Fuqia e motorit, hp/rpm	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Çift rrotullues, Nm/rpm	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Karburant	95-98
Standardet mjedisore	5 euro 6 euro
Pesha e motorit, kg	104 (122 kf) 106 (140 kf)
Konsumi i karburantit, l/100 km - qytet - autostradë - miks.	06.Qershor 04.Mar 5.2
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 500
Vaj makine	5W-30 5W-40
Sa vaj ka në motor	3.8
Ndërrimi i vajit i kryer, km	15000 (më mirë 7500)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.	~90
Jeta e motorit, mijë km - sipas uzinës - në praktikë	- -
Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve	170+ n.a.
Motori ishte i instaluar	Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco Scirocco VW

Jeta e motorit Volkswagen dhe si ndryshon nga paraardhësi i tij 1.4 TSI EA211

1.4TSI seri e re EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) zëvendësoi serinë popullore 1.4 TSI EA111 dhe është një modifikuar seriozisht praktikisht motor i ri, e vendosur në një kënd prej 12 gradë. mbrapa. Pjesa e poshtme e njësisë së energjisë është zëvendësuar plotësisht: blloku i cilindrit është tani me alumin mëngë prej gize, diametri i cilindrit është ulur me 2 mm, tani është 74.5 mm, boshti i gungës është zëvendësuar me një goditje më të lehtë dhe më të gjatë (goditja 80 mm, ishte 75.6 mm), përdoren shufra lidhëse të lehta. E gjithë kjo mbulohet nga një kokë me 16 valvula me dy bosht me gunga, por ndryshe nga gjenerata e mëparshme, koka e cilindrit është e kthyer 180 gradë. dhe tani një kolektor shkarkimi ndodhet në pjesën e pasme, vetë kolektori tani është i integruar në kokë. Motori 1.4 TSI është i pajisur me kompensues hidraulikë, një sistem injeksion direkt karburant. Versioni me 122 kuaj fuqi ka një ndërrues fazor të instaluar në boshtin e marrjes, versioni 140 kuaj fuqi është i pajisur me ndërrues fazor si në hyrje ashtu edhe në shkarkim. Makina e kohës gjithashtu ka pësuar ndryshime, në vend të një zinxhiri, përdoret një rrip kohor, i cili duhet të kontrollohet çdo 60,000 km. Këtu përdoret një sistem i ri ftohjeje me qark të dyfishtë dhe në modifikimin me një fuqi prej 140 kf. Disponohet sistemi i çaktivizimit të dy cilindrave ACT. Përveç gjithçkaje ky motor pajisur me një sistem turbocharging, me një intercooler të integruar në kolektorin e marrjes. Aktiv modifikime të ndryshme Turbinat janë të ndryshme: versioni 122 kf. përdor një turbinë pak më të vogël (me një presion prej 0.8 bar), modifikimi me 140 kuaj fuqi është përkatësisht më i madh dhe presioni këtu është 1.2 bar. Kontrolli i motorit është me Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU. Ky motor prodhohet edhe sot, por që nga viti 2016 është zëvendësuar me 1.5 TSI të ri.

Modifikimet e motorit 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 - 2013) - modifikim me një fuqi prej 122 kf, ku është instaluar një turbinë TD025 M2, dhe presioni i rritjes është 0,8 bar. Motori është në përputhje me standardin Euro-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) - analog i CMBA me ndenjëse të përforcuar, valvola, etj. vulat e kërcellit të valvulave. Motori është projektuar për të punuar në E85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - analog i CPVA me një fuqi prej 125 kf. 4 . CHPA (2012 - 2015) - Versioni 140 kf pa sistem ACT dhe me sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në marrjen dhe shkarkimin. Këtu është instaluar një turbinë IHI RHF3, presioni i rritjes është 1.2 bar. Motori plotëson standardin mjedisor Euro-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - analog i CHPA me 150 kf. 6 . CPTA (2012 - 2016) - analog i CHPA me një sistem mbylljeje AST me dy cilindra dhe pajtueshmëri me kërkesat klasë mjedisore Euro 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - një motor që zëvendësoi CMBA dhe paraqiste një kokë cilindri të rishikuar. Fuqia e saj është 122 kf. 8 . CXSB (2013 - 2014) - analog i CXSA me 125 kf. 9 . CZCA (2013 - tani) - zëvendësimi i CXSA nën Euro 6, me bosht me gunga të ndryshme dhe fuqi të rritur në 125 kf. 10 . CZCB (2015 - tani) - analog i CZCA për Caddy. 11 . CZCC (2016 - tani) - analog i CZCA për Audi A3 me 116 kf. 12 . CPWA (2013 - tani) - një analog i CPVA, por për funksionimin me gaz. Fuqia e motorit është ulur në 110 kf. 13 . CZDA (2014 - tani) - zëvendësimi i CHPA nën Euro 6. Ky motor është pa AST, dhe fuqia e tij është 150 kf. 14 . CZDB (2015 - 2016) - e ngjashme me CZDA, por fuqia zvogëlohet në 125 kf. dhe gjendet në VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 - tani) - analog i CZDA me sistemin AST. 16 . CZTA (2015 - 2018) - motor për Amerika e Veriut, fuqia 150 kf 17 . CUKB (2014 - tani) - motor hibrid për Audi A3 e-tron dhe Golf 7 GTE. Këtu motori 150 kuaj fuqi është çiftuar me një motor elektrik 75 kW. Së bashku ata zhvillojnë 204 kf. 18 . CUKC (2015 - tani) - një analog i CUKB për Volkswagen Passat GTE, ku motori elektrik zhvillon 85 kW, Motorri me gaz ka 156 kf, dhe fuqia totale e tyre arrin 218 kf. 19 . CNLA (2012 - 2018) - motor hibrid për SHBA. Ka një motor benzine 150 kf + një motor elektrik VX54 me deri në 27 kf. Ne e instaluam atë në një Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - hibrid për tregu evropian nën Euro 6, ndryshon nga CNLA në mungesë të furnizimit me ajër dytësor.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve VW 1.4 TSI

1 . Tej me gjalpë. Versionet e para pësuan shpejtësia e lartë e rrjedhjes vaj për shkak të një koke cilindri të dëmtuar, e cila rekomandohej për zëvendësim, versionet më të reja konsumonin vaj përtej normës për shkak të unazave dhe kërkonin riparime të mëdha tashmë në 50 mijë km ose më shumë.

E rëndësishme: Kur blini një makinë të përdorur me një motor 1.4 TSI, duhet të përcaktoni se sa shpesh pronari e ndërronte vajin e motorit. Nëse ai e bëri këtë më rrallë se një herë në 10-12 mijë kilometra, dhe kilometrazhi total i motorit tejkalon 60-70 mijë, është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë.

2 . Humbja e tërheqjes. Në vozitje e vazhdueshme në të njëjtin ritëm (dhe gjithashtu për shkak të karakteristikave të turbinës), ekziston mundësia që boshti i kalimit të mbeturinave të bllokohet ose aktivizuesi mund të dështojë. Ju duhet të shikoni se cila është arsyeja dhe më pas do të bëhet e qartë se çfarë të bëni më pas: të ndryshoni aktivizuesin ose thjesht të zhvilloni boshtin. Për të zvogëluar gjasat e kësaj, duhet të shtypni fort gazin herë pas here. Duke pasur parasysh probleme tipike 1.4 Motori TSI, mund të nxjerrim përfundime në lidhje me rregullat e funksionimit të tij:✔ Përdorimi i vajit me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi. Në këtë rast, ndërrimi i vajit duhet të kryhet më shpesh sesa rekomandohet në librin e shërbimit. funksionimin teknik makinë. Periudha optimale e ndryshimit të vajit është 10-12 mijë kilometra. Për të përmirësuar karakteristikat e tij mund të përdoren aditivë të ndryshëm vaji; ✔ Përdorimi i benzinës së cilësisë së lartë. Si çdo motor me turbocharged, 1.4 TSI është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj karburantit Cilesi e dobet. Rekomandohet të mos rimbusni një motor të tillë në pikat e dyshimta të karburantit dhe të përdorni vetëm benzinë ​​me cilësi të lartë për të vonuar kohën deri në remont; ✔ Përkundër faktit se motori është i ngarkuar me turbo, është më mirë të mos tërhiqeni me udhëtime me shpejtësi të lartë shpejtësi e lartë, “Afekte” në semaforë dhe elementë të tjerë të drejtimit agresiv. ✔ Nuk rekomandohet të lini makinën në park me marsh pa aktivizuar frena dore. Mund të ndodhë një kthim spontan i makinës, i cili do të çojë në rrëshqitje të zinxhirit të kohës dhe probleme të tjera.

Vlen gjithashtu të përmendet se motori 1.4 TSI nuk nxehet shumë shpejt. Prandaj, është më mirë të shmangni udhëtimet e shkurtra në një makinë me një motor të tillë në sezonin e ftohtë. Nëse udhëtime të tilla bëhen rregullisht, motori është vazhdimisht i ekspozuar ndaj ndryshimeve të temperaturës, të cilat ndikojnë negativisht në funksionimin e tij. Në rastet kur nuk mund të përjashtohet funksionimi afatshkurtër i një makine me motor 1.4 TSI, rekomandohet të ndërroni më shpesh kandelat.

Në vitin 2007, inxhinierë nga prodhuesi gjerman i automobilave nga Volkswagen në bazë Volkswagen hatchback Golf u projektua si një makinë thelbësisht e re - VW Tiguan. Falë reputacionit të patëmetë të paraardhësit të tij, SUV fitoi njohje universale në një periudhë të shkurtër kohore. Vërtetë, në fund të vitit 2014, Tiguan humbi dy pozicionet e para në podiumin e popullaritetit ndaj konkurrentëve të tij Honda CR-V dhe Toyota RAV4. Tashmë në vitin 2015, prodhuesi njoftoi fillimin e prodhimit të gjeneratës së dytë të SUV. Një produkt i ri ekskluziv ishte në gjendje të gjallërojë segmentin e tregut.

Sot makina është mbledhur jo vetëm në Gjermani, por edhe në Rusi, në qytetin e Kaluga. kompani gjermane rriti potencialin e saj të fuqisë në tregun vendas të makinave, duke nxitur kështu interes shtesë për SUV nga jashtë Blerësi rus. Para blerjes makinë e shtrenjtë Këshillohet që të njiheni jo vetëm me të vetitë operacionale, por edhe për sa i përket besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë. Tjetra, ne do të përcaktojmë se cila është jeta aktuale e motorit për Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Lloji i linjës motorike

Gama e motorëve Volkswagen Tiguan përfaqësohet nga njësi të energjisë turbocharged me një zhvendosje prej 1.4 dhe 2.0 litra. Motorri 1.4 TSI me 122 dhe 150 kf. instaluar gjithashtu në. Motorët me benzinë dallohen nga të shkëlqyera karakteristikat teknike dhe mjaftueshëm burim i madh. Siç tregon praktika, termocentralet nga linja VW Tiguan janë në gjendje të udhëtojnë 300 mijë km ose më shumë. Motori 2.0 TSI është bërë nga bllok prej gize cilindra dhe kokë alumini.

Ka disa modifikime të tij, të ndryshme në fuqinë e tyre të vlerësuar - 170 dhe 200 Fuqia e kuajve. Blerësi gjithashtu ka një zgjedhje të një analoge me naftë. Kardinali dallimet strukturore nuk mund të zbulohet midis motorëve. Dallimi është se versioni me 170 kuaj fuqi mundësohet nga një turbinë BorgWarner Ko3, ndërsa analogu më i fuqishëm është i pajisur me një Ko4.

Disa veçori të projektimit të motorëve VW Tiguan:

• Raporti i ngjeshjes 10.5;
• Numri i valvulave – 16;
• Disponueshmëria e DOHC/rripit;
• Klasa ekologjike, që plotëson standardet Euro 5.

Gjenerata e parë Tiguan ishte e pajisur me një transmetim automatik hidromekanik me 6 shpejtësi, dhe gjenerata tjetër fitoi një transmetim automatik me 7 shpejtësi. robot DSG. Transmetimi i një SUV është i njohur jo vetëm montim me cilësi të lartë, por edhe funksionim i heshtur. Në fazën e përshpejtimit të makinës, motori është i mbytur, dhe në shpejtësinë e lundrimit ka vetëm zhurmë të bërë nga gomat.

Sa kohë funksionon motori në një Volkswagen Tiguan?

Për të kuptuar se cila është jeta aktuale e motorit të një Volkswagen Tiguan, duhet t'i kuptoni ato në më shumë detaje. tipar i projektimit. Shumica e pronarëve të modifikimeve me një motor 1.4 litra ankohen për llogaritjet e gabuara të projektuesve në kufirin e sigurisë së grupit të pistonit. Në veçanti, vetë pistoni, i cili për shkak të ngarkesave të tepërta dhe temperaturat e larta dështon para kohe. Problemet e para me këtë element strukturor të njësisë së energjisë mund të lindin në kthesën e 100 mijë km. Gjithashtu në këtë fazë të drejtimit, këshillohet të monitorohet gjendja e zinxhirit të kohës. Turbodieseli 2.0 TDI ka një rrip në vend të një zinxhiri. Gjendja e makinës së kohës duhet të monitorohet me shumë kujdes. Një thyerje në këtë element çon në pasoja të pakëndshme– përkulen valvulat. Siç e dini, riparimi dhe servisimi i SUV-ve gjermanë nuk është një kënaqësi e lirë.

Gjatë kalimit të 150.000 km të parë, vërehet konsumi i rritur vaj - duhet të zëvendësohet unaza kruese vaji ose valvulave. Motorët me naftë 2.0 litra fitojnë për sa i përket burimi aktual nga analogët e benzinës. Por vlen të thuhet se problemet me pompat e injektimit të karburantit në disa raste nuk mund të shmangen. Arsyeja për këtë është karburanti me cilësi të ulët. Profesionistët rekomandojnë monitorimin e vazhdueshëm të gjendjes së shtytësit të pompës së karburantit; diagnostifikimi gjithëpërfshirësçdo 20-30 mijë km.

Rezultati është si më poshtë: 1.4-litër motor benzine të aftë për të udhëtuar rreth 300 mijë kilometra, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes së duhur dhe të rregullt. Ekuivalenti i naftës udhëton mbi 350,000 km përpara riparimit të parë të madh.

Rishikimet e pronarëve në lidhje me burimin e njësisë së energjisë

Të dy motorët turbo janë të cilësisë së lartë dhe të besueshëm, me të lartë karakteristikat e shpejtësisë, por janë jashtëzakonisht kërkuese për cilësinë e karburantit të furnizuar dhe vaj motori, i ndjeshëm ndaj ftohësit. Të tre komponentët duhet të monitorohen nga afër, përndryshe do të duhet të investoni riparime të shtrenjta auto. Tani le të kalojmë drejtpërdrejt te rishikimet Pronarët e Volkswagen Tiguan, i cili përcaktoi eksperimentalisht kohëzgjatjen e funksionimit pa probleme të njësisë kryesore të fuqisë së makinës.

Motori 1.4

1. Mikhail, Voronezh. Isha i pakënaqur me blerjen e përfaqësuesit Industria gjermane e automobilave me motor 1.4 litra. Motori nuk i përballon fare detyrat e tij, Volkswagen Golf me të njëjtin motor ishte disa herë më energjik. Plus, cilësi e diskutueshme e ndërtimit dhe një burim krejtësisht qesharak. Unë kam një Tiguan të vitit 2010 dhe gjatë gjithë kësaj kohe kam investuar një shumë të barabartë me koston e makinës në riparime. Për shkak të shpërthimeve të vazhdueshme në piston, skajet nën unaza thyhen. Një makinë shumë kërkuese për cilësinë e karburantit.
2. Maxim, Jaltë. Në përgjithësi isha i kënaqur me SUV-në, por ka një POR të madh. Motori 1.4 TSI është sinqerisht shumë i dobët dhe jo i besueshëm. Për një kolos të tillë, vëllimi minimal i kërkuar është 1.6 litra dhe jo 150 kf. Në mëngjes duhet të ndizni makinën si AvtoVAZ-i ynë. Bëj karburant me Lukoil AI-95, siç rekomandohet nga prodhuesi. Instalimi i zinxhirit ishte thjesht i tmerrshëm, ai ra edhe para 80 mijë km. Motori ngecte vazhdimisht në semafor dhe mund të fillonte të ngecë në çdo moment. Në përgjithësi, e shita këtë makinë dhe fillova të fle i qetë.
3. Stanislav, Vladivostok. Unë kam vozitur një Volkswagen Tiguan që nga viti 2009. Kur iu afrova shenjës 110 mijë km, filluan problemet me zinxhirin. E ndërroi shpejt dhe nuk pati më probleme. Prej disa vitesh kam ngarë vetëm një SUV përshtypjet pozitive. Për ata që duan të shtyjnë këmbëzën që në fillim, kjo makinë nuk është padyshim e përshtatshme. Me një masë dhe fuqi të tillë, zinxhiri bie në asnjë moment.
4. Egor, Moskë. Ngarje që nga viti 2015. Gjatë kësaj kohe kam arritur deri në 70 mijë km. Termostati u zëvendësua me garanci dhe u shfaq një çarje konsum i shumëfishtë. Nuk ka probleme me fillimin gjatë ngricave, pezullimi është i nivelit më të lartë. Burimi i motorit 1.4 TSI varet shumë nga cilësia e benzinës. Çdo furnizim i pasuksesshëm me karburant mund të rezultojë në telashe. Sekreti m'u zbulua shumë vonë - bllok alumini dhe spërkatja e plazmës "live" me karburantin tonë për 100 mijë km.

Njësia e fuqisë 1.4 litra është mjaft e mirë në karakteristikat e saj. Megjithatë, ne jemi shumë të varur nga cilësia e karburantit, rregullsia e mirëmbajtjes dhe shumë faktorë të tjerë të jashtëm. Jo zhvillimi më i suksesshëm i inxhinierëve gjermanë, gjë që konfirmohet nga rishikimet e ish-pronarëve dhe aktualë të Volkswagen Tiguan 1.4.

Motori 2.0

1. Nikolai. Urengoy. Unë e kam përdorur që nga viti 2008 SUV gjerman Me motor dizel. Pasi udhëtova 170,000 km, vendosa të zëvendësoj rripin e kohës me rula dhe pompë. Tani makina nis edhe më mirë edhe në -30. Shënim për drejtuesit: nafta është superiore ndaj homologut të saj të benzinës për sa i përket jetëgjatësisë në të njëjtat kushte funksionimi dhe zhvendosje të barabartë.
2. Sergej. Moska. Kur zgjodhëm VW Tiguan, i kushtuam vëmendje të madhe cilësisë së motorit. Pas shqyrtimit të një sasie të madhe informacioni, arrita në përfundimin se jeta e shërbimit të motorit 2.0 litra është dukshëm më e lartë se ajo e analogëve me vëllim më të vogël. Në praktikë, gjithçka u konfirmua - zinxhiri nuk jep asnjë sinjal gjatë 200 mijë km të parë. Gjëja kryesore është të furnizoheni me karburant në stacionet e besueshme të benzinës dhe të përdorni vaj të çertifikuar.
3. Alexey, Shën Petersburg. Unë kam një makinë të vitit 2017, naftë 2.0. Para blerjes, bisedova me njerëz kompetentë për besueshmërinë e motorëve Tiguan. Njerëzit thanë se jeta e zinxhirit është rreth 300 mijë km, domethënë pothuajse deri në kryeqytetin e parë. Turbina kalon edhe më shumë, gjithçka është bërë në një nivel të lartë. Shumë varet nga cilësia e vetë materialeve harxhuese dhe mirëmbajtjen e planifikuar auto.
4. Matvey. Cheboksary. Pyesni një pronar me përvojë të VW Tiguan se cili modifikim është më i besueshëm, ai do t'ju përgjigjet - një me dy litra. Unë personalisht kam parë një makinë që ka vozitur më shumë se 300 mijë. Burimi varet gjithashtu nga stili i vozitjes 200 mijë km i parë në përgjithësi kalojnë pa ndonjë problem me drejtimin e duhur.

Shumë pronarë të makinave ranë dakord që 2-litra power pointështë më i besueshëm dhe rezistent ndaj kushte të pafavorshme operacion. Studime të shumta konfirmojnë gjithashtu faktin se në praktikë jeta e shërbimit të motorit Volkswagen Tiguan 2.0 është më shumë se 300 mijë kilometra.