Makinat indiane janë një transport shumë misterioz për të gjithë botën. Shumica prej nesh nuk i kanë parë kurrë këto makina personalisht, kështu që nuk mund të flasim për ndonjë lidhje me këtë transport. Por të gjithë e kuptojnë shumë mirë se prodhimi indian vështirë se është i aftë për surpriza të këndshme. Nëse jeni duke blerë një makinë vetëm në bazë të kostos, atëherë korporata indiane TATA është gati t'ju befasojë me makinën e saj më të lirë në botë - TATA Nano.
Modeli fillimisht u zhvillua vetëm për tregun indian për të lejuar ata njerëz që marrin paga minimale të pakta të blejnë një makinë. Prandaj, qëllimi kryesor i prodhimit të makinës ishte kursimi maksimal. Çfarë doli prej saj? Le të flasim më shumë për makinën më të lirë në botë.
Pamja e jashtme e makinës indiane TATA Nano
Dizajni i makinës u zhvillua nga disa studio të famshme në botën e transportit të pasagjerëve, por është e pamundur ta quash të suksesshëm. Detyra për të kursyer gjithçka që mund të kursehej e bëri pamjen e makinës të neveritshme dhe jopraktike. Por kjo u reflektua shumë mirë në çmimin. Ndoshta kjo është pikërisht ajo që u duhej blerësve indianë.
Të ardhurat tepër të ulëta të qytetarit mesatar indian thjesht nuk mund të përbëjnë bazën për një blerje makinë e huaj, A propozimet e brendshme në të ulët klasa e çmimeve nuk ka ekzistuar kurrë në vend. Por TATA Nano është bërë një opsion mjaft specifik, sepse pamja e tij ka shumë aspekte të dyshimta:
- nuk ka kapak të bagazhit - motori është i instaluar në pjesën e pasme të makinës;
- Rrotat miniaturë janë krijuar vetëm për rrugët ideale evropiane;
- forma e çuditshme e trupit nuk shkon mirë me rrotat e vogla të çuditshme;
- dizajni i brendësisë zbret në faktin se ka një timon, sedilje të diskutueshme për sa i përket komoditetit dhe një levë ndërrimi të marsheve;
- V konfigurimin bazë parakolpi është i zi, gjë që prish më tej pamjen tashmë të pakëndshme të makinës.
Pavarësisht nga të gjitha disavantazhet e dizajnit TATA Nano, vitet e para të shitjeve ishin jashtëzakonisht të suksesshme. Tashmë në vitin 2008, kur kompania sapo prezantoi lëshimin e produktit të ri, më shumë se dyqind mijë familje indiane porositën një makinë të re. Në atë kohë, pajisjet bazë të makinës kushtonin vetëm 2500 dollarë.
Dizajn i diskutueshëm dhe mjaft vendime të çuditshme në teknologji ata kanë bërë punën e tyre - sot Nano blihet vetëm kur është absolutisht e nevojshme për të blerë një makinë. Shitjet në të gjithë Indinë nuk i kalojnë 2000 kopje në muaj.
Karakteristikat teknike të një makine të vogël indiane
Nuk ka gjithashtu të veçanta surpriza të këndshme, të cilat mund të konsiderohen si avantazhet e TATA Nano të vogël. Makina ka një motor me dy cilindra me një potencial prej 33 Fuqia e kuajve s. Vëllimi i njësisë së energjisë është 0.6 litra, por konsumon rreth 5 litra karburant për 100 kilometra udhëtim. Me karakteristika të tilla, konsumi duhet të jetë rreth 2.5-3 litra për njëqind.
Gjithçka ka të bëjë me atë kursim famëkeq. Materialet e dobëta për montim, teknologjia e thjeshtë dhe e vjetëruar e bëjnë makinën përfaqësuese të shekullit të kaluar. NË Kohe të mira Kompania indiane po zhvillonte një plan për të kapur tregun botëror, duke përfshirë zhvillimin e versioneve të mëposhtme:
- TATA Nano për tregun vendas ishte planifikuar të pajisej me motor me dy cilindra për dhjetë vitet e ardhshme;
- Nano Europa supozohej të kishte një njësi me tre cilindra 0.6 litra me rritje të ekonomisë së karburantit dhe ulje të emetimeve;
- versioni me naftë i miniaturës Auto indian supozoi përdorimin e një motori që do të konsumonte 2,5 litra karburant;
- supozohet gjithashtu version special për SHBA me karakteristika teknike pak të përmirësuara.
Por të gjitha këto plane nuk ishin ende të destinuara të bëheshin realitet, sepse koncerni nuk ishte në gjendje të përmbushte as shitjet e planifikuara në Indi. Herë pas here ka informacione në shtyp se makinat TATA Nano kaluan testin e përplasjes sipas metodës NCAP në 0 pikë, duke treguar rezultatet më të këqija, ose makinat filluan të ndizen pa arsye të mirë.
Karakteristika të tilla bëhen një faktor në shitjet negative, dhe prodhuesit indianë do të duhet të harrojnë për momentin pushtimin e tregjeve të Evropës, SHBA-së ose CIS. Në vitin 2013, korporata vendosi të rivendosë modelin, gjatë të cilit disa karakteristika teknike mund të ndryshohen.
Ja se si shoferët e TATA Nano tronditin autostradat indiane:
Le ta përmbledhim
Makina, e cila kushton 2500 dollarë, është me të vërtetë automjeti më i lirë me volum të lartë në botë. Megjithatë, çmim të ulëtështë avantazhi i vetëm i TATA Nano. Nëse kjo makinë shfaqet në tregjet e qytetëruara, blerësit e saj të vetëm do të jenë adhuruesit e eksperimenteve. Duke marrë parasysh koston e lartë të transportit dhe organizimin e salloneve zyrtare në të gjitha vendet e zhvilluara, kostoja e një makine është vendet evropiane parashikimi në 5000 euro. Për këto para është më mirë të blini një makinë normale të plotë në tregun sekondar.
Dëshironi të keni një stol me rrota si ai indian më i lirë në botë? Makina TATA Nano?
Erëzat indiane, elefantët indianë, kinemaja indiane... Makinat nuk kanë qenë kurrë pika e fortë e indianëve. E megjithatë, ky vend ka tregun e vet të brendshëm autentik, ndryshe nga çdo gjë tjetër. Dhe shumica dërrmuese e modeleve jashtë këtij tregu janë thjesht të pamundura për t'u shitur.
Tata Motors
Ne e njohim këtë prodhues kryesisht për faktin se ata zotërojnë asetin Jaguar Land Rover. Dikush tjetër do të kujtojë më shumë makinë e lirë në botë - Tata Nano. Përveç kësaj, ky prodhues indian ka një gamë shumë të gjerë të vetin formacionin dhe ambiciet për të shitur të gjitha këto gjëra tregu evropian. Por gjendja financiare e kompanisë kohët e fundit është përkeqësuar shumë. Në muajin maj, shitjet u ulën me 24% krahasuar me vitin e kaluar, ndërkohë që konkurrentët (kryesisht të huaj) vetëm sa po forcojnë pozicionet e tyre. Këtu janë disa nga modelet e tyre veçanërisht të dukshme:
Tata Indica
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Gjenerata e parë e këtij modeli u lëshua në vitin 1998 dhe konsiderohet si një pikë referimi për industrinë indiane të automobilave, pasi u bë modeli i parë plotësisht indigjen në histori. Ne nuk përdorëm asnjë njësi ose platformë të palëve të treta kur krijuam Indica - vetëm zhvillimet tona. Sidoqoftë, italianët nga instituti i projektimit dhe inxhinierisë I.DE.A ndihmuan akoma në krijimin e makinës.
Në vitin 2008, gjenerata e dytë e Indica u lëshua. Ata braktisën njësitë e tyre në favor të motorëve Fiat me zhvendosje të vogël. Në fund të vitit 2014, modeli në linjën e montimit do të zëvendësohet nga një palë hatchback të rinj nënkompakt Zest dhe Bolt, të cilat u shfaqën në Motor Show në Gjenevë dhe planifikojnë të shesin në mbarë botën.
Tata Nano
Dhe përsëri një makinë që thyen rekord. Këtë herë - për çmimin. Një makinë pa kapak bagazhi dhe radio, por me një motor 2 cilindrash dhe transmetim manual me 4 shpejtësi, kushton nga 147,000 rupi, domethënë nga rreth 85,000 rubla. Për ato lloj parash mund të blini vetëm një të thjeshtë Motoçikleta Yamaha YBR125.
Me çmime të tilla, Nano pritej të bënte një përparim Tregu indian, por shitjet rezultuan të ishin më shumë se tre herë më të ulëta se sa ishte planifikuar - afërsisht 70,000 në vit në vend të 250,000 në 2008-2009. Në ditët e sotme shitjet mujore nuk i kalojnë një mijë njësi.
Në përgjithësi, Tata nuk arriti të përsëriste suksesin e VW Beetle dhe Fiat 500, kryesisht sepse ata nënvlerësuan nevojat e shoferëve indianë. Ata nuk ishin gati për kushte të tilla spartane dhe, më e rëndësishmja, mungesën e plotë të fondeve siguria pasive. Në testin e përplasjes sipas standardit NCAP, Tata Nano mori zero yje nga pesë, gjë që është "cool" edhe sipas standardeve të "klasik" rus VAZ.
Tata Aria
Blerë në 2008 Toka Jaguar Rover, indianët vendosën të provonin fatin e tyre në prodhimin e crossover-eve luksoze dhe lëshuan modelin Aria, për nga madhësia afër Porsche Cayenne. Pajisjet, sipas standardeve të tregut indian, janë luksoze: kontrolli i klimës, sediljet e veshura me lëkurë origjinale, 6 airbag, ABS, ESP dhe madje edhe një navigator GPS. Vërtetë, njësia e energjisë është pak e mërzitshme: një turbodiesel me 151 kuaj fuqi plus një manual me 5 shpejtësi.
Gjurmë ruse
Makinat Tata nuk furnizohen në Rusi dhe është e pamundur të gjesh makina indiane në tregun sekondar. Por ne kemi një përfaqësi zyrtare që shet kamionë këndor Tata 613 me karroca të ndryshme. Shitjet nuk po shkojnë shumë mirë dhe cilësia lë për të dëshiruar. Së shpejti, megjithatë, është planifikuar të nisë montimi i automjeteve komerciale koreane Tata Daewoo në Kaliningrad.
Mahindra
Mahindra është një nga prodhuesit më të mëdhenj vendas dhe një nga tre që mund të konkurrojnë seriozisht me të huajt. Historia e prodhimit të SUV-ve të thjeshta Mahindra daton që nga viti 1947, dhe tani kompania ofron një gamë shumë të gjerë modelesh, duke përfshirë jo vetëm makinat e veta, por edhe makinat e huaja të konvertuara. Le të përshkruajmë disa modele kryesore.
Mahindra-SsangYong
Që nga viti 2011, koncerni indian ka në pronësi 70% të aksioneve të Koreanit Kompania SsangYong. Prandaj, e gjithë gama e modeleve të markës shitet në Indi nën markën Mahindra, duke përfshirë sedan ekzekutiv Kryetari. Për disa arsye, indianët nuk kanë frikë nga konkurrenca e brendshme me SUV-të e tyre.
Mahindra Verito
Verito është një Renault Logan indian. Në vitin 2007, Renault krijoi një sipërmarrje të përbashkët me Mahindra posaçërisht për të prodhuar një sedan buxhetor, fillimisht nën markën franceze. Duhet thënë se, ndryshe nga Rusia, Logan nuk u ngrit në Indi dhe shitjet rezultuan shumë më të ulëta se sa ishte planifikuar.
Në vitin 2011, sipërmarrja e përbashkët u shpërbë, por Mahindra mbajti të drejtën për të shitur Logan nën markën e saj - kështu lindi Verito. Platforma B0 mbeti e palëkundur, por indianët punuan për pamjen, dhe gjithashtu bënë ngritjen e tyre Mahindra Verito Vibe në të. Ai pozicionohet si një version më rinor dhe "sportive" i "indie Logan".
Mahindra Bolero
Bolero është SUV më i shitur në Indi dhe renditet i gjashti në tabelën e shitjeve të përgjithshme. Dizajni konservator i kornizës me një turbodiesel me 72 kuaj fuqi dhe transmision manual nuk ka ndryshuar rrënjësisht që nga viti 2001, por modeli ka kaluar nëpër shumë ndryshime që atëherë. Ekziston edhe një Edicion Special luksoz me brendësi prej lëkure, ABS dhe radio USB.
Mahindra XUV500
Me këtë makinë, Mahindra shpreson të pushtojë, nëse jo të gjithë botën, atëherë të paktën disa tregje të tjera, përveç shtëpisë. Ekzistojnë disa parakushte për këtë: makina, e cila doli në shitje dy vjet më parë, ka një dizajn monokok, një motor nafte me 140 kuaj fuqi, një manual me 6 shpejtësi, një kuti ingranazhi McPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. . Dizajni gjithashtu nuk është zhgënjyes. Bazuar në XUV500, indianët shpresojnë të bëjnë një linjë të tërë të kryqëzimeve moderne, sipas standardeve botërore.
Mahindra e2o
Një kompani serioze që mbështetet në zgjerimin global duhet të ketë një makinë elektrike. Por krijimi i tij vetë nga e para është i shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë. Prandaj, Mahindra bleu prodhuesin kryesor indian të automjeteve elektrike REVA në 2010. Modeli i përbashkët e2o duket edhe më i bukur se i njëjti Mitsubishi iMiEV, dhe karakteristikat teknike nuk dallohen në asnjë mënyrë në krahasim me makinat e tjera litium-jon. Në fund të vitit 2014, makina del në shitje në Mbretërinë e Bashkuar dhe Norvegji. Mbetet vetëm të presim rezultatet e testeve të përplasjes sipas standardit EuroNCAP...
Kryeministri
Dikur mjaft i famshëm, dhe tani një prodhues shumë modest i makinave nga Mumbai. Në vitet 40 të shekullit të kaluar, ai filloi me prodhimin e kamionëve me licencë nga Chrysler, më pas bashkëpunoi me Peugeot dhe Fiat... Mund të na interesojë modeli i tyre Premier 118NE, në pamjen e të cilit ka një ngjashmëri të pagabueshme me VAZ "pesë". Ky është një klon indian i Fiat 124, vetëm me një njësi fuqie Nissan.
Kryeministri aktualisht po shet të vetmen Modeli RiO – kryqëzim kompakt, e cila është një Daihatsu Terios japoneze e konvertuar e gjeneratës së parë. Kompletet e automjeteve për të, megjithatë, nuk vijnë nga Japonia, por nga Kina, ku Terios i vjetër njihet si Zotye 5008.
Force Motors
Pa hyrë në detaje të bashkimeve dhe blerjeve, kjo kompani daton në vitin 1958 dhe për një kohë të gjatë bashkëpunoi me Daimler-Benz, duke përfshirë prodhimin e motorëve legjendar me naftë të licencuar OM-616. Tani Force Motors është disa prodhuesi i automobilave, sa traktor, autobus, kamion dhe bujqësi. Nga rruga, kjo kompani nuk ka asnjë lidhje me ekipin e Formula 1 Force India, përveç ngjashmërisë së emrit. Dhe mund të flisni për disa nga modelet e tyre aktuale:
Force Trax
Forca Gurkha
Reale kornizë SUV me Mercedes turbodiesel i perhershem me të gjitha rrotat dhe bllokime për Ushtrinë Indiane. E disponueshme në stilet e trupit me tre dhe pesë dyer. Është emërtuar, në mënyrë karakteristike, për nder të Gurkhas - ushtarë mercenar nepalezë që fillimisht i shërbyen Kurorës Britanike dhe tani punojnë për disa shtete, përfshirë Indinë. Makina është ende e bazuar në bazën Gelendevagen, megjithëse indianët kanë punuar shumë në dizajnin origjinal. Ndoshta nuk duhet ta kishin bërë këtë.
Forca Një
crossover indian. Është e vështirë, me plastikë rrëqethëse pseudo-druri në brendësi, por, ndryshe nga "të afërmit" e saj arkaikë jashtë rrugës, mund të ngasë normalisht në rrugë të asfaltuara. Në çdo rast, pjesa e përparme dhe pezullimi i pasëm ata janë të pavarur këtu, dhe përveç OM-616, ata ofrojnë një motor dizel më modern (gjithashtu Stuttgart) 2.2 litra me 141 kf.
ICML
ICML do të thotë International Cars and Motors Limited. Megjithatë, ky prodhues është larg arritjes së nivelit ndërkombëtar. Modeli i tyre i vetëm është standardi SUV Extreme me një motor nafte nga Isuzu, një dizajn tipik indian jo ekspresiv dhe pajisje shumë modeste (edhe pa ABS).
Çinkara Motors
Chinkara është një kompani relativisht e vogël prodhuese sipas standardeve vendore që monton jo vetëm makina, por edhe ATV, trike, autohome, helikopterë të lehtë, avionë avionësh dhe jahte të vegjël. Vëllimet e prodhimit janë të vogla, çmimet janë të larta dhe klientela është e pasur.
Kryesor modeli i makinës Kompania është një Chinkara Roadster i lehtë, i bërë sipas imazhit dhe ngjashmërisë së Lotus 7. Falë peshës së tij të lehtë dhe motorit 1.8 litra nga Isuzu, roadster përshpejton në 100 km/h në më pak se 8 sekonda, dhe shpejtesi maksimaleështë 190 km/h. Jo një Lotus, sigurisht, por sipas standardeve lokale është shumë i mirë.
Fakti është se nga viti 1958 deri në 2014 kompania prodhoi makinën Hindustan Ambassador, e cila, së bashku me Volkswagen legjendar T1 ndante statusin e modelit më të vjetër në prodhim në botë. Ambasadori është një kopje karboni e modelit britanik Morris Oxford III të vitit 1956.
Makina përdorej kryesisht si taksi, megjithëse kishte edhe mjaft pronarë privatë. Për më shumë se gjysmë shekulli ajo është rafinuar vazhdimisht, dhe ka gjithsej gjashtë gjenerata. Sidoqoftë, modeli, baza dhe motori me benzinë 1.5 litra mbetën të pandryshuar. Sidoqoftë, në vitet '90 ata shtuan një version tjetër 1.8 litra dhe një motor nafte 2 litra.
Në vitin 2011, kur ishte i ri standardet mjedisore emetimet, përdorimi i Ambasadorit në një taksi u ndalua dhe kompania nuk kishte më forcë të mjaftueshme për të modifikuar makinën në standarde të reja dhe prodhimi pushoi.
Ç'pritet më tej?
E ardhmja e tregut indian është e paracaktuar: globalizimi total. Statistikat e shitjeve flasin vetë: motorizimi i popullsisë është kryesisht për shkak të shitjeve të makinave të huaja. Prodhuesit vendas, natyrisht, nuk heqin dorë vullnetarisht nga pozicionet e tyre, megjithëse le të jemi të sinqertë: ata nuk i prodhojnë shumë mirë produktet e tyre. Është e qartë se së shpejti nuk do të ketë praktikisht asnjë markë dhe modele autentike në tregun indian.
MOSKË, 6 tetor - RIA Novosti, Alexey Zakharov. Në Rusi kanë nisur shitjet e makinës më të lirë në botë, Bajaj Qute. Klientët e parë privatë mund të porosisin një model nga India me një çmim prej 360 mijë rubla. Lexoni nëse ia vlen të bëni radhë për një produkt të ri në artikullin e RIA Novosti.
Karrocë e shpejtë
Partneri rus i kompanisë indiane Bajaj (Bajaj) Auto Ltd. njoftoi fillimin e pranimit të porosive për makinën më të lirë në botë nga klientët privatë. Modeli Qute, i cili është i certifikuar në Rusi si një katërçikletë (karrocë me motor), do të kushtojë nga 360 mijë rubla. Më parë, makinat nga grupet e para u ofroheshin klientëve të korporatave, por modeli duhej modifikuar për blerësit privatë, tha për RIA Novosti një përfaqësues i Bajaj në Rusi.
Bajaj Qute me ngasja e rrotave të pasme i pajisur me një motor benzine me një cilindër me një vëllim prej 0,217 litra dhe një fuqi prej 13 kf. (disa motoçikleta janë më të fuqishme). Njësia e fuqisë me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi motorrike, është në gjendje të përshpejtojë një makinë me peshë 399 kg në 70 km në orë. Konsumi i karburantit është në nivelin 2-3 litra për 100 km, me një kapacitet rezervuari prej 8 litrash. Disa pjesë të trupit të makinës janë prej plastike, ajo mund të strehojë katër pasagjerë dhe deri në 44 litra bagazhe.
Për momentin, mund të porosisni një makinë përmes një përfaqësie makinash në Moskë, por deri në fund të vitit, qendrat e automjeteve mund të shfaqen në qytete të tjera. “Ne i filluam zyrtarisht gjërat, në fund të fundit, versioni bazë ishte i pajisur me dritare filmike, i mungonte një sobë dhe një cilindër dera e shoferit. U deshën disa muaj për të zhvilluar përmirësime dhe tani Qute ka dritare anësore, një cilindër bllokimi dhe një ngrohës,” shpjegoi kompania.
Në të ardhmen, Qute do të vijë nga India me modifikime për tregun rus. Kompania planifikon të shesë rreth 500 makina në 2016, disa nga katërçikletat tashmë kanë ardhur për klientët korporativë. Midis tyre ka një rrjet të madh të shpërndarjes së picave.
Produktet kryesore të Bajaj Auto janë motoçikletat. Vitin e kaluar në Rusi kishte 5 qendra për shitjen e makinave me dy rrota, aktualisht janë 25, dhe në vitin tjeter Ka plane për zgjerim në 60 pikë. Ka të ngjarë që disa prej tyre të furnizojnë edhe Qutes plastike.
Mendimi i ekspertit
"Jo, kjo nuk është një makinë për përdorim privat," u përgjigj pyetjes së RIA Novosti për blerjen e mundshme të një modeli të ri, eksperti i automobilave Maxim Pastushenko, i cili kaloi disa ditë duke ngarë një Qute në rrugët e Moskës.
Ai beson se makina do të përshtatet në mënyrë të përkryer në flotat e korporatave, veçanërisht shërbimet e shpërndarjes dhe ndarjes së makinave. Për vete, për këto para do të blinte Lada Granta, Daewoo Matiz(dorëzimi i modelit është ndërprerë në Rusi, por ju ende mund të gjeni makina në tregtarët) ose Ravon R2.
“Makina nuk është as një Zaporozhets, por një karrocë me motor, dmth. ”, beson Pastushenko.
Qute mund të arrijë shpejtësi deri në 70 km në orë, e cila është mjaft e mjaftueshme në mjediset urbane. Por ngasja në autostradë është e pakëndshme, e pakëndshme dhe madje e pasigurt - thjesht nuk jeni në vend në trafik, vëren eksperti. “Makina vrumbullon shpejtesi maksimale. Nuk ka izolim të zërit. Ulje e çuditshme. Ka tendencë të rrokulliset gjatë ndryshimeve të papritura të korsisë. Të gjithë në qytet po ju shikojnë. Ata qeshin dhe tregojnë një gisht lart. Njerëzit dalin dhe bëjnë fotografi. Edhe kur jeni duke vozitur një makinë sportive, nuk ka një vëmendje të tillë, "përshkroi Pastushenko përshtypjet e tij për drejtimin e një katërçiklete nga India.
E di që ishte shumë e guximshme nga ana ime që dola me një titull të tillë për një artikull, por me të vërtetë e dua këtë. Më lejoni të bëj një rezervë menjëherë se "interesante" nuk do të thotë "më e mira". Makinat në Indi nuk janë më të shpejtat, jo më të avancuara, jo më të rehatshmet, në përgjithësi, mund të përdorni ndonjë fjalë tjetër, përveç, ndoshta, "të lirë". India në fakt ka disa nga makinat më të lira. Megjithatë, disa nga makinat që njerëzit vendas krijojnë në Indi janë një shembull kurioz zgjidhje automobilistike problemet që janë unike për Indinë.
Nëse investoni mjaft para në një makinë, atëherë, sigurisht, ajo do të jetë shumë e shpejtë, e bukur dhe e rehatshme. Kompanitë e makinave e bëjnë këtë çdo ditë. Megjithatë, nevojitet talent për të krijuar një makinë që mund të përballojë rrugë të tmerrshme, të konsumojë pak karburant, të mbajë një familje të tërë plus ngarkesë shtesë dhe të kushtojë jo më shumë se 5000 dollarë. Në fakt, sot analoge të tilla të pasluftës makina legjendare, si Citroën 2CV, Volkswagen Beetle dhe (dikur) Ford Model T, prodhohen në Indi.
Javën e kaluar vizitova Auto Show në Los Angeles dhe pashë një numër të madh makinash të avancuara elegante, të shpejta, tepër komode dhe fillova të mendoj se kisha filluar të merrja shumë si të mirëqenë. Nuk mund ta imagjinoj më një makinë të re pa një ekran LCD me ngjyra dhe material të brendshëm që është i këndshëm në prekje.
Sa më shumë e mendoja këtë temë, aq më e çmendur më dukej. Epo, kush jam unë që të shijoj gjithë këto kënaqësi? Bosi i mentorit të vetë atit të Zotit Perëndi? Jo, unë jam një idiot që mund të kaloj ditë pa dush. Unë, si shumë të tjerë, më pëlqejnë makina të fuqishme, të shpejta, luksoze. Por sinqerisht, së fundmi dy makina më tërhoqën vëmendjen dhe më interesuan më shumë se çdo gjë tjetër. Këta janë Tata Magic Iris dhe Mahindra Maxximo.
Të dyja makinat janë të disponueshme në versione furgon (dhe kamionçinë) dhe unë e kam rrëfyer hapur dashurinë time për këto dy modele të trupit shumë herë. Sipas standardeve amerikane, makina të tilla janë shumë të lira dhe kanë probleme me energjinë. Shumë amerikanë nuk i konsiderojnë as makina. Dhe vetë prodhuesit nuk e dinë se si ta quajnë këtë "makinë", shpesh duke e quajtur atë "me katër rrota". Pra, ata po përpiqen të bëjnë kontrast makinën me autorikshapat e rrezikshme me tre rrota që ajo zëvendësoi.
Nuk do të isha kaq modeste, sepse kjo është vërtet një makinë në çdo kuptim kjo fjale.
Le të flasim së pari për makinën me emrin e pazakontë Tata Magic Iris. Ky furgon i vogël u prezantua vitin e kaluar. Është i bazuar në Tata Nano me motor instalimi i pasmë dhe një platformë me rrota të pasme. Nëse Nano mund të quhet përafërsisht një analog i origjinalit, atëherë kjo makinë është një analoge e mikrobusit VW Type 2.
Siç thashë, makina u krijua për të zëvendësuar autorickshaws me tre rrota të hapura, të rrezikshme dhe të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse tregtarët përqendrojnë kaq shumë vëmendjen në gjëra të tilla si " trup i mbyllur", "çati çeliku" dhe "katër rrota". Pa të gjitha këto, për ne një makinë nuk është një makinë. Po, kam harruar të përmend " frena e këmbës, mekanizmi i pedalit të gazit dhe tufës." Krahasuar me një autorickshaw, është thjesht një lloj Maybach! Por në krahasim me gjithçka tjetër, gjithçka nuk është aq rozë.
Makina e shfrytëzon shumë hapësirën. në një shasi të shkurtër. Paraqitja është pothuajse si një mikrobus i vjetër me sediljen e shoferit direkt mbi timonin e përparmë dhe motorin në pjesën e pasme. Për ta bërë makinën të rehatshme, por të lira, xhamat anësore janë bërë me pëlhurë gome dhe film transparent dhe mbyllen me zinxhir. Në përgjithësi, dizajni i makinës është mjaft modern dhe tërheqës, por pa pretendime.
Motori me një cilindër 661cc dhe motori me katër goditje i japin makinës një fuqi mahnitëse 11 kuajfuqie dhe 23 paund-feet çift rrotullues. Kjo nuk është shumë, por është e mjaftueshme për të çuar furgonin 1000 paund në 35 mph apo më shumë. Dhe kjo është në fakt shpejtësi mjaft e mirë kur ju duhet të lundroni në rrugët rurale ose të lundroni në trafikun e qytetit. Në makinë pezullim i pavarur, konsumi i karburantit është 2-3 litra për 100 kilometra.
Kjo makinë më interesoi nga pikëpamja e prakticitetit të saj në situata reale që hasim në rrugë dhe në jetë. Ai mishëron minimumin absolut të asaj që një makinë duhet të jetë e përdorshme. Më kujton shumë Citroën2CV-në e parë - një ombrellë me katër rrota. Nëse mendoni për këtë, situata në Francën e pasluftës dhe Indinë moderne në zhvillim nuk është aq e ndryshme sa i përket asaj se çfarë lloj makine nevojitet në këtë situatë. Shumë i lirë, i qëndrueshëm, i lehtë për t'u riparuar, konsumon pak karburant, i aftë për të lëvizur rrugë të këqija. Këto karakteristika janë të përbashkëta për të dy makinat.
Shumica e njerëzve janë të sigurt se kjo mrekulli e teknologjisë nuk do të shfaqet kurrë në rrugët e SHBA. Ata ndoshta kanë të drejtë. Ju ndoshta nuk do të jeni në gjendje të shkoni në pistë me një makinë të tillë. Por le ta themi kështu: Magic Iris kushton rreth 4,024 dollarë dhe skuteri i ri Vespa kushton rreth 5,999 dollarë Tani kjo ide nuk duket aq e çmendur, apo jo? Nëse doni një transport super bazë, një furgon i vogël Tata është shumë më praktik se një Vespa. Dhe jam i sigurt se nuk është më pak i sigurt. Nuk ka gjasa që unë t'ju bind të blini një makinë të tillë, por të paktën mund të shikoni brenda saj.
Mahindra Maxximo (mendoj se x-ja shtesë ka mbetur nga Xtreme që dërguam në Indi në fund të viteve '90) është shumë e ngjashme me Tata-n, por më e madhe dhe më e fuqishme. Kjo makinë nuk mund të quhet më një projekt thjesht indian, disa elementë të makinës mund të tërheqin entuziastët e makinave në vende të ndryshme.
Ky është gjithashtu një furgon me dritare kanavacë. Nga rruga, ky element mund të zërë rrënjë në SHBA në crossovers dhe SUV të vjetra. Imagjinoni dritaret e kanavacës në një kamionçinë Subaru, mendoj se do të dukej bukur.
Maxximo gjithashtu ka një paraqitje paksa të ndryshme: motori është në mes, si Toyota Previa, dhe sedilja e shoferit- në motor. Maxximo krenohet me një motor nafte me dy cilindra 909cc që prodhon 25 kuaj fuqi. ME pikë teknike nga pikëpamja, motori mund të quhet mjaft i avancuar me dy sipërme bosht me gunga, katër valvola për cilindër, injeksion i drejtpërdrejtë dhe një "sistem i fikjes së karburantit me pedal". , por pjesa më e madhe e kësaj u përdor për herë të parë në një dy cilindra motor dizel. Plus, të gjitha këto veçori janë mjaft mbresëlënëse duke pasur parasysh se makina kushton më pak se 6,500 dollarë, ajo është gjithashtu e disponueshme me një motor CNG dhe një makinë elektrike në të ardhmen.
Brenda makinës ka një plan urbanistik të menduar mirë: tre rreshta sediljesh, sediljet e pasme u kthyen drejt njëri-tjetrit. Është një përdorim i përshtatshëm dhe çuditërisht i ri i hapësirës brenda makinës.
Do të doja të testoja të dyja makinat. Ka diçka të pastër dhe të ndershme në modelet e tyre. Nuk mund të aplikoj përshkrime si të bukura apo elegante apo tërheqëse për ta, por vetë zgjidhja është aq e mirë, aq e përshtatur për situatën indiane, sa nuk mund të mos e admiroj këtë produkt.
Industria e automobilave në Indiështë një nga më të mëdhenjtë në botë dhe një nga më të shpejtë në rritje në botë. Prodhimi i pasagjerëve dhe automjeteve komerciale të Indisë është i gjashti më i madh në botë.
Që nga vitet '90 të shekullit të kaluar, makinat indiane janë vendosur fort në jetën e popullsisë së madhe të të gjithë Indokinës. Dhe nëse banorët e Lindjes sonë të Largët tashmë janë njohur nga afër me rezultatet e industrisë së automobilave të Perandorisë Qiellore, atëherë India mbetet ende për ne vendlindja e elefantëve dhe malaries.
Ndërkohë, në Indi mjeti i transportit është makina dhe jo elefanti. Vërtetë, makinat indiane nuk mund të mburren ende me një dizajn radikal, një grup funksionesh të çuditshme ose cilësi të jashtëzakonshme. Megjithatë, kompania lider indiane e prodhimit të automobilave Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nuk dëshpërohet dhe po bën çdo përpjekje për të promovuar produktet e saj në tregun botëror.
Kështu, linja e makinave Tata shfaqet rregullisht në shfaqjet ndërkombëtare, të cilat, sipas zhvilluesve, duhet të bëhen makina popullore fillimisht në Indi dhe më pas në të gjithë rajonin.
Linja Tata është një grup makinash me hatchback Indica, sedan Indigo dhe vagona stacioni Indigo SW. Specifikimet teknike janë si më poshtë: Motor me gaz me vëllim 1.4 litra dhe fuqi 85 kuaj fuqi. Po kështu për motorët me naftë.
makina indiane nuk kufizohen në konceptin " një makinë" E njëjta Tata prodhon dritë dhe kamionë të rëndë. Me pak fjalë, e gjithë gama e shërbimeve, diapazoni është i gjerë, audienca e synuar nuk është e kufizuar.
Edhe pse komuniteti ndërkombëtar nuk ndan pikëpamje të tilla optimiste. Kjo është kryesisht për shkak të raportit famëkeq "çmim-cilësi". Kështu, pas një uljeje sistematike të çmimeve për shkak të kërkesës së ulët për produkte në Mbretërinë e Bashkuar, një makinë indiane kushton rreth 20,000 sterlina.
Makinat indiane nuk mund të quhen të lira as për tregun rus. Me kusht që linja e SUV-ve të montohet në Rusi, çmimi i vlerësuar i një SUV mesatar do të jetë rreth 16,000 dollarë.
Lexoni gjithashtu:
Aq i madh kostoja e makinës indiane shpjegohet nga zhvillimi origjinal. Ndryshe nga fqinjët e saj, India nuk mori rrugën e kopjimit të pazakonshëm të ideve të njerëzve të tjerë dhe vendosi t'i paguante me ndershmëri. Si rezultat, u bë vetëm hatchback Tata Mint me pesë vende Makinë indiane vetëm sipas vendit të origjinës, sepse si francezët (motori është zhvilluar nga La Moteur Moderne), ashtu edhe italianët (dizajni është bërë nga studio I.De.A) kanë pasur gisht në krijimin e tij.
Dhe kështu është pothuajse me çdo model, prandaj ideja për të krijuar një makinë indiane popullore duket e realizueshme, nëse është e realizueshme, atëherë jo në këtë shekull.
Si rezultat, megjithëse India nuk qëndron ende në industrinë globale të automobilave, ajo mund të quhet gjithashtu e përhapur makina nga India Gjithashtu nuk është e mundur. Megjithatë, pasuria e rajonit (si dhe ajo kineze) po bën punën e saj: prodhuesit indianë të automjeteve po përfaqësohen gjithnjë e më shumë në tregun global të makinave - megjithëse jo në formën e makinave të tyre. Ata thjesht blejnë marka të famshme amerikane, evropiane dhe aziatike, duke u bërë kështu në hijen e lavdisë së akuzave të tyre.
Numrat lakuriq: në vitin 1999, të gjitha industria e automobilave në Indi prodhoi më pak se 1 milion makina (818 mijë, për të qenë më të saktë), dhe tashmë në vitin 2011 numri i makinave të prodhuara arriti në pothuajse 4 milion (3.9 për të qenë më të saktë).
Kompanitë indiane të automobilave
Ashtu si, ose, industria indiane e automobilave ka parë pjesën e saj të uljeve dhe ngritjeve. Ashtu si Icarus, jo të gjithë ata që u ngritën ishin në gjendje të uleshin me sukses, dhe jo të gjithë ata që u ulën ishin në gjendje të vazhdonin lëvizjen.
Nuk ka shumë prodhues automobilistikë "vendas" në Indi, por për shkak të potencialit shumë, shumë të madh të tregut, modele mjaft të famshme prodhohen ose montohen atje. Për shembull, gjermanët (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), italianët (Fiat India), amerikanët (Ford India, GM India), japonezët (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) dhe shumë të tjerë (të gjithë nga vendet e përmendura tashmë nuk janë të listuara, disa prodhues evropianë dhe aziatikë nuk janë të listuar).
Pra, çfarë lloj prodhuesish automobilistikë indianë ekzistojnë? Si të njohim një makinë nga India nga emblema e saj?
E vendosur në Mumbai, provincën Maharashtra, interesat e markës indiane përfshijnë krijimin e automobilave dhe industrinë detare dhe të aviacionit. Krijimet "e famshme" të Chingara përfshijnë një makinë sportive me 2 vende të quajtur Chinkara Roadster 1.8S dhe Jeepster (një kopje e Jeep-it klasik nga vitet 1940). Automjetet zhvilluar nga Alibag pranë Mumbait, Indi.
Divizioni detar është i specializuar në prodhimin e skive jet plastike të përforcuar me fibra me shumë byk (katamaran dhe trimaran).
Divizioni i aviacionit prodhon gliderë GFP dhe avionë me motor, xhirokopterë dhe avionë ultra të lehtë.
Force Motors Ltd.(ish Firodia Tempo Ltd. dhe Bajaj Tempo Ltd.) - prodhues indian kamionë, autobusë dhe makineri bujqësore. Për disa kohë kompania ishte pjesë e Bajaj Auto.
Autobusët me kapacitet të vogël dhe të mesëm prodhohen në bazë të kamionit T1.
Tempo Excel Commuter - në varësi të versionit, autobusë të vegjël urbanë ose ndërqytetës, 6.7 metra të gjatë, me një numër sediljesh nga 18 në 32. Motori turbodiesel 4 cilindra (2.6 l.) 76 kf.
Autobus shkollor Citiline - Autobus shkolle me 24 vende.
RRETH këtij prodhuesi mund të themi me siguri absolute: ky është një "teatër me një njeri".
Ambasadori Hindustan "Ambasador" – makina e vetme, prodhuar nga Hindustan Motors. Prodhimi i tij filloi në vitin 1957, dhe me ndryshime dhe përmirësime të vogla vazhdoi deri në vitin 2014. Modeli bazohet në Morris Oxford III në anglisht, prodhuar nga Morris Motors Limited nga 1956 deri në 1959. Pavarësisht origjinës së tij britanike, Ambasadori konsiderohet një makinë tërësisht indiane dhe quhet me dashuri "Mbreti i rrugëve të Indisë". NË vite të ndryshme sodded, fitoi parashtesa të ndryshme (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova, etj.), por mbetën praktikisht të pandryshuara nga jashtë dhe nga brenda.
Makina ndërkombëtare dhe motors LLC(ICML) është një filial i Sonalika Group. Që nga viti 2012, ishte prodhuesi i katërt më i madh i Indisë për nga shitjet. Oferta e tij aktuale është "Extreme MUV", një version i përditësuar dhe teknikisht i avancuar i "Rhino MUV" të tij.
*MUV- Automjet Universal Minivan
ICML është i njohur për prodhimin e MUV-ve të përshtatshme për të përmbushur nevojat e klientëve indianë dhe globalë. "Extreme" është një SUV me kapacitet nga 6 deri në 9 vende, "Oyster" ka kabina e dyfishtë, dhe "Windy" është një teke kabine 1.2 ton automjet komercial, e cila u lançua gjatë 11th Auto Expo 2012 në Nju Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited- Divizioni indian i Mahindra Group, i angazhuar në prodhim automobilash, pajisje bujqësore, shërbime financiare, tregti, logjistikë, komponentët e automobilave dhe pjesë këmbimi.
Kompania u themelua në vitin 1945 si Mahindra & Mohammed, më vonë, pas ndarjes së Indisë, Ghulam Muhammad u kthye në Pakistan dhe u bë ministri i saj i parë i financave, nga e cila pikë kompania u riemërua Mahindra & Mahindra në 1948.
Tata Motors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) është kompania më e madhe indiane e automobilave, pjesë e Tata Group, e njohur më parë si TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Selia e kompanisë është e vendosur në Mumbai. Deri më sot Kompania Tata Motors është një nga gjigantët më të mëdhenj të automjeteve në botë. Tata Group në Indi është një nga monopolistët më të mëdhenj, i cili është i përfaqësuar në të gjithë fusha të rëndësishme ekonomia e vendit. Të ardhurat për vitin fiskal 2005-2006 ishin rreth 22 miliardë dollarë, të barabartë me 2.9% të PBB-së së vendit. Grupi TATA përbëhet nga 93 kompani operuese në 7 sektorë biznesi, si: inxhinieri, materiale të reja, kimikate, energji, mallra dhe shërbime të konsumit, sisteme informacioni dhe telekomunikacion. Të gjitha kompanitë e Grupit TATA punësojnë rreth 220,000 njerëz.
