Historia e markës. Historia e Rover e markës së makinave Rover Rover Company

Land Rover është një prodhues britanik i makinave që prodhon makina premium me të gjitha rrotat. i gjithë terreni. Në pronësi të Indian Tata Motors dhe pjesë e grupit Jaguar Land Rover. Selia e saj është në Whitley, Coventry.

Marka u shfaq në 1948, dhe kompania me të njëjtin emër u formua vetëm në 1978. Më parë, marka ishte pjesë e linjës së produkteve Rover.

Në vitet e pasluftës, industria britanike ishte në rënie. Materialet strategjike u shpërndanë sipas kuotave ndërmjet ndërmarrjeve të afta për të prodhuar produkte konkurruese të destinuara për eksport. Para luftës, makina të shpejta dhe elegante u mblodhën nën markën Rover, por tani ato nuk ishin në kërkesë. Tregu ishte i uritur për diçka më të thjeshtë dhe më të besueshme. Përveç kësaj, kishte vështirësi në marrjen e pjesëve të nevojshme rezervë. Kreu i kompanisë, Spencer Wilkes, po kërkonte diçka për të mbushur kapacitetin boshe të ndërmarrjes së tij.

Gjatë kësaj kohe, vëllai i tij Maurice Wilkes nuk mundi të gjente pjesë rezervë për të riparuar Army Willys-in e tij. Pastaj vëllezërit dolën me idenë e krijimit të një Willys alternative, një mjet të lirë dhe të pakërkueshëm për të gjithë terrenin që do të ishte i dobishëm për fermerët. Industria e automobilave ka qenë një nga prioritetet në rimëkëmbjen e ekonomisë britanike. Vëllezërit Wilkes morën lejen e qeverisë për të rifilluar prodhimin e makinave civile dhe u vendosën në fabrikën e re të Meteor Works në Solihull. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kjo fabrikë prodhoi motorë për avionë dhe tanke. Prandaj, këtu u grumbulluan shumë fletë alumini, të cilat më vonë u përdorën për trupin e makinës së parë Land Rover.

Amerikani Willis Jeep u mor si bazë për zhvillimin e tij. Trupi ishte bërë nga aliazh alumini Birmabright, një material i lehtë dhe i lehtë për t'u punuar që uli kostot. Përveç kësaj, ai ishte rezistent ndaj korrozionit, duke i bërë makinat e markës të qëndrueshme në kushtet më të vështira të funksionimit. Dizajni i makinës ishte gjithashtu sa më i thjeshtë. Në vend të nxjerrjes së pjesëve të çelikut për shasinë, projektuesit vendosën të bashkojnë copa skrap çeliku, pastaj t'i montojnë dhe t'i përdorin ato si një kornizë mbështetëse. Rezultati ishte një shasi e qëndrueshme dhe e besueshme që ishte e lirë për t'u prodhuar.

Montimi i prototipit të parë përfundoi në verën e vitit 1947. U emërua Center Steer. Një mostër para-prodhimi u shfaq në pranverën e vitit 1948 në një ekspozitë në Amsterdam. Mbi kapuçin e saj ishte një emër i ri për industrinë e automobilave - Land Rover. Risia ngjalli interes të madh tek publiku, për habinë e krijuesve të saj.

Makinat e para ishin asketike. Ata morën ngjyrën e gjelbër të përdorur për avionët, një kornizë të tipit shkallë, një timon të vendosur në qendër, 48- motor i forte vëllimi 1.5 litra, veshje speciale galvanike e kornizës, lëvizje me të gjitha rrotat. Makina të besueshme dhe të thjeshta ishin në kërkesë. Vetëm tre muaj pas fillimit të prodhimit SUV i ri shitur tashmë në 68 vende. Shpejtësia maksimale ishte vetëm 75 km/h. Ishte një makinë e zhurmshme dhe e ashpër, e cila megjithatë u bë e preferuara e fermerëve.

Land Rover Seria I (1948-1985)

Fillimisht, vëllezërit Wilkes e konsideruan idenë e tyre të re si një lloj opsioni "të ndërmjetëm" që do ta ndihmonte kompaninë të mbijetonte në periudha të vështira, por tashmë në 1949 numri i SUV-ve të prodhuara tejkaloi numrin e sedanëve Rover.

Produkti i ri gjeneroi të ardhura, gjë që bëri të mundur prezantimin e një sërë përmirësimesh. Që nga viti 1950, makinat janë pajisur me një sistem të modernizuar të drejtimit, i cili i lejoi shoferit të zgjedhë midis lëvizjes së rrotave të përparme dhe të pasme. U prezantuan disa gjatësi të bazës së rrotave dhe disa stile të trupit. Makina ishte jashtëzakonisht e popullarizuar në mesin e ushtrisë: ishte në forcat e armatosura të disa vendeve.

Që nga viti 1957, makinat Land Rover mund të pajisen me motorë nafte. Më pas erdhi një trup i mbyllur prej alumini dhe një çati e izoluar termikisht. Pezullimi pranveror zëvendësoi pezullimin e pranverës. Land Roveri i parë klasik ka mbijetuar deri më sot. Që nga viti 1990, ai njihet si Mbrojtësi.

Paralelisht me prodhimin e automjeteve utilitare të të gjithë terrenit, kompania po zhvillonte një makinë që mund të kombinonte komoditetin e një sedani dhe aftësinë ndër-vendore të një SUV. Një vit pas lançimit të Land Rover-it të parë, u shfaq modeli Station Wagon me një trup të mbyllur me shtatë vende. Lista e pajisjeve të saj përfshinte një ngrohës të brendshëm, një fshirëse xhami me dy tehe, tapiceri të butë të dyerve, sedilje lëkure, kapak mbrojtës i rrotave rezervë. Trupi me një kornizë druri dhe lëkurë alumini është zhvilluar nga studio Tickford. Sidoqoftë, makina doli të ishte shumë e shtrenjtë dhe nuk pati suksesin që kishin shpresuar krijuesit e saj. Por modeli tjetër u bë një legjendë e vërtetë.

Range Rover u shfaq në vitin 1970 dhe ishte projektuar kryesisht për tregun amerikan. Ai ishte i pajisur me një motor benzine Buick V8 me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat dhe pezullimin e pranverës me goditje të gjatë. Makina u bë një ekspozitë në Louvre si një arritje e jashtëzakonshme në fushën e dizajnit të automobilave. Për shumë vite në vijim, ky model u bë lider në klasën e tij, duke vendosur standarde të reja cilësie.

Programi për lëshimin e makinës në tregun e Amerikës së Veriut u quajt Project Eagle. Modeli ishte i pajisur me një motor të detyruar, falë të cilit shpejtësia maksimale tejkaloi 160 km/h, dhe koha e përshpejtimit në 100 km/h ishte 11.9 sekonda. Krijuar në vitin 1985 Kompania e gamës Rover i Amerikës së Veriut. Makina ishte projektuar për blerës të pasur, kështu që ishte e pajisur si standard me kontrollin e lundrimit, kondicioner dhe transmetim automatik transmetim

Land Rover Range Rover (1970)

Në vitet '80, kompania zbatoi një projekt tjetër në shkallë të gjerë, i cili rezultoi në zbulimin e famshëm, të destinuar për përdorim familjar. Makina u bazua në Range Rover, por mori një trup më të thjeshtë dhe më të lirë. Debutimi i tij u zhvillua gjatë Motor Show Frankfurt në 1989.

Në 1993, u lëshua Land Rover i 1.5 miliontë, dhe një vit më vonë Rover Group u ble nga BMW AG. Prodhuesi bavarez filloi menjëherë të projektonte një të re Modelet e gamës Rover, i cili supozohej të ishte thelbësisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Makina mori një shasi të krijuar posaçërisht për të dhe një motor të rimbushur V8. Përveç kësaj, ai mund të pajiset me një motor dizel BMW 2.5 litra. Elektronika kontrollonte gjithçka në produktin e ri - nga sistemet e sigurisë deri te pezullimi vetë-nivelues.

Në vitin 1997, makina më e vogël, Freelander, u shfaq në formacionin e kompanisë. Kishte një shaka atëherë se Land Rover, përveç SUV-ve, prodhon një shumëllojshmëri të suvenire: distinktivë, kapele bejsbolli, bluza dhe Freelander. Sidoqoftë, megjithë skepticizmin, kur u shfaq, "fëmija" u bë shpejt popullor: tashmë në 1998, 70,000 njësi të modelit u shitën. Për pesë vjet deri në vitin 2002, Freelander mbeti makina më e njohur me katër rrota në Evropë.

Ajo ka fituar dashurinë e publikut jo vetëm për madhësinë e saj të suksesshme dhe karakteristikat e të gjithë terrenit të qenësishme të markës, por edhe për numrin e madh të teknologjive unike të patentuara. Kështu, ai ishte i pari që mori sistemin e kontrolluar të lëvizjes në zbritje HDC, i cili bëri të mundur zbritjen e sigurt të një aeroplani të prirur. Ai u bë modeli i parë i markës me pezullim të pavarur në të gjitha rrotat, një trup monokok dhe një motor tërthor. Në vitin 2003, Freelander u përditësua, duke ndryshuar parakolpët dhe brendësinë, si dhe duke ofruar optikë të re.

Toka Rover Freelander (1997-2014)

Në vitin 1998, Discovery Series II i përditësuar u prezantua me një shasi të përmirësuar, një motor të ri nafte me pesë cilindra dhe një sistem inovativ. injeksion direkt injektorët e pompës.

Në 2003, flamuri New Range Rover u lëshua me një trup monokok, pezullim të pavarur dhe një njësi të re të energjisë. Menjëherë bëhet një nga liderët në mesin e SUV-ve luksoze.

Në pranverën e vitit 2004 paraqitet Modeli i zbulimit 3, krijuar me fletë e pastër. Ajo ishte e pajisur me pezullim të pavarur, si dhe asistent elektronik Terrain Response, i cili ndryshon cilësimet në varësi të llojit sipërfaqe rrugore. Korniza, e integruar në trup, uli qendrën e masës.

Në vitin 2005 u shfaq në treg flamuri i ri— Range Rover Sport, të cilin shumë e quajnë makina më e mirë në historinë e Land Rover për sa i përket menaxhimit dhe performancës dinamike. Ai ishte i dashur për kompaktësinë, manovrimin dhe cilësitë e shkëlqyera të të gjithë terrenit.

Land Rover Range Rover Sport (2005)

Në vitin 2006, shitjet zyrtare të makinave të markës filluan në Rusi. Blerësit ranë në dashuri me modelet britanike për besueshmërinë, kontrollueshmërinë dhe cilësinë e tyre të lartë, duke i nderuar performanca jashtë rrugës dhe një udhëtim të rehatshëm. Modelet më të shitura në Rusi janë Range Rover Evoque, Freelander, Discovery dhe Range Rover Sport.

Në vitin 2008, marka, së bashku me Jaguar, u ble nga Indiani Kompania Tata Motorët.

Në 2011, crossover kompakt Range Rover Evoque debutoi. Ofrohet në versione me tre dhe pesë dyer, me lëvizje me dy ose katër rrota. Range Rover Evoque është projektuar për vozitje në qytet. Një nga objektivat kryesore në hartimin e tij ishte ulja e emetimeve të CO2 dhe të larta efikasiteti i karburantit. Në vitin e parë të prodhimit, u shitën 88,000 njësi të modelit. Makina u prit ngrohtësisht nga ekspertë të automobilave dhe gazetarë. Ajo u emërua "Makina e Vitit" nga botimi autoritar Auto Express, si dhe "SUV i Vitit" (Motor Trendi) dhe "Makina e Vitit" (Top Gear).

Tani Land Rover vazhdon të zhvillojë linjën e saj të makinave dhe të përmirësojë modelet e saj. Jo më pak e përpjekjeve tona të kërkimit dhe zhvillimit i kushtohet reduktimit të emetimeve dhe teknologjive hibride, të cilat vazhdojnë evolucionin teknologjik të një prej markave më të respektuara të makinave në botë.

britanike kompani makinash Land Rover, i specializuar në prodhimin e automjeteve fuoristradë premium, lindi në vitin 1948. Themeluesit e kompanisë ishin vëllezërit Wilkes. Maurice Wilkes shërbeu si projektuesi kryesor në atë kohë, dhe Spencer Wilkes ishte shefi ekzekutiv i prodhuesit britanik të automjeteve Rover. Sipas drejtuesve kryesorë, projekti Land Rover supozohej të ndihmonte Rover të mbijetonte në kohët e vështira që i ndodhi kompanisë. Por me kalimin e kohës, kompania zuri vendin e saj të sigurt në tregun global të industrisë së automobilave.

Që nga viti 2008, Land Rover është në pronësi të Tata Group, e cila zotëron prodhuesin indian Makina Tata Motorët.
Land Rover-i i parë u bazua në xhipin ushtarak amerikan Willys. Britania e pasluftës kishte një situatë të vështirë metalike, por alumini ishte i bollshëm, si dhe pjesët rezervë të avionëve. Vëllezërit Wilkes arritën të merrnin nga qeveria kapacitetin e uzinës së Meteor Works dhe miratimin e projektit për prodhimin e pajisjeve të thjeshta. automjete me të gjitha rrotat me trup alumini.

Edhe përpara datës zyrtare të regjistrimit të Land Rover në 1947, ishte gati një mostër para-prodhimi i një makine të re të quajtur Center Steer. Makina kishte një kornizë të tipit shkallë, një motor dhe transmision nga një makinë pasagjerësh Rover dhe një trup të lyer me ngjyrë jeshile me bojë nga avionët ushtarakë. Duke prodhuar 25 prototipa makinë e re dhe duke riemëruar produktin e ri Land Rover, krijuesit prezantuan SUV-në e tyre ekspozitë makinash në Amsterdam. Ku makina, siç vë në dukje historia e kompanisë Land Rover, ishte me interes të madh midis specialistëve dhe entuziastëve të zakonshëm të makinave.

Në vitin e parë të prodhimit (1948), numri i SUV tokësore Rover ishte i barabartë me të gjithë sedanët e pasagjerëve Rover që dolën nga linja e montimit. Dhe në 1949 ajo u shit tashmë dy herë më shumë xhipa se një vit më parë.
Në vitin 1950, Land Rover i lindur i parë iu nënshtrua modernizimit. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat u përmirësua (shoferi mund të përdorte një levë për të zgjedhur midis lëvizjes me të gjitha rrotat dhe lëvizjes me rrota të pasme), zhvendosja e motorit u rrit dhe u shfaqën versione me bazamente të rrotave me gjatësi të ndryshme.

Në 1957, një motor dizel me 2 litra filloi të instalohej në Land Rover, dhe një vit më vonë u shfaq njësi benzine 2.3 litra.
Në vitin 1959, prodhimi i SUV-ve tejkaloi 250 mijë njësi, makina u vlerësua nga zjarrfikësit dhe shpëtimtarët, shërbimet ushtarake dhe civile.
Në vitin 1965, u prodhua gjysëmmilionti Land Rover, gama e motorëve të instaluar në makina u zgjerua duke përfshirë motorët me gjashtë cilindra.

Në vitin 1968, SUV britanik mori një V8, sistemi i ri frenat me të gjitha rrotat dhe disqet. Land Rover u bë pjesë e British Leyland Motor Corporation.
Në vitin 1970, një ngjarje e rëndësishme ndodhi në historinë e kompanisë - debutimi i modelit të ri Range Rover. Një makinë me një dizajn mahnitës (ajo u ekspozua në Luvër pranë pikturës së Leonardo da Vinçit "La Gioconda" si një shembull i artit modern) dhe një brendshme komode. Cilësitë jashtë rrugës së produktit të ri nuk ishin inferiore ndaj Land Rover tradicional.

Gjatë viteve 70-80 të shekullit të 20-të, Land Rover dhe Range Rover iu nënshtruan vazhdimisht modifikimeve dhe përmirësimeve, makinat e kompanisë morën pjesë në bastisjen e Rally Paris-Dakar dhe një konkurrencë ekstreme të krijuar posaçërisht për SUV-të Land Rover dhe Range Rover - Camel; Trofe (1980-2000) .

Në 1989, u shfaq një model i tretë - Land Rover Discovery.
1990 - Land Rover klasik u riemërua Defender.
Në vitin 1993, kompania britanike ra nën kontroll BMW gjermane.
Viti është 1994, shfaqet gjenerata e dytë Range Rover, SUV premium bëhet më luksoze dhe më e shtrenjtë.

Në 1997, u krijua një tjetër produkt i ri Land Rover, modeli i parë i kompanisë me një trup monokok - Land Rover Freelander. Kjo makinë hap epokën e crossovers. Land Rover Defender 90 me tetë pasagjerë ishte në gjendje të ngjitej në malin më të lartë në Evropë - Elbrus (5642 metra), duke dëshmuar kështu aftësitë e tij të jashtëzakonshme jashtë rrugës.
Në vitin 1998, Land Rover Defender iu nënshtrua modernizimit dhe përditësimit të rëndësishëm, nisjes Shitje toke Rover Discovery gjenerata e dytë.
Land Rover mori pronësinë në vitin 2000 Ford Motor Kompania. Meqë ra fjala, i njëjti fat pati Lincoln, Volvo, Aston Martin dhe Jaguar.

Në vitin 2001, SUV i 3 miliontë Land Rover doli nga linja e montimit, Land Rover Discovery 2 u njoh si makina më e mirë 4x4 sipas revistës Auto Express, dhe u zhvillua premiera e gjeneratës së re të 3-të Range Rover.
2003 - nënshtruar rimodelues Rover Freelander.
Në vitin 2004, premiera e Land Rover Discovery3 u organizua në Auto Show në Nju Jork.
Në 2005, pas modernizimit dhe rivendosjes, u shfaq një version i dytë i SUV me një trup të shkurtuar - Range Rover Sport.
Viti 2007 - fillimi i shitjeve të Freelander 3.
Një e katërta u shfaq në 2009 Brezi i Roverit Zbulimi.
Në vitin 2011, linja plotësohet me kryqëzimin kompakt luksoz Range Rover Evoque.

Aktualisht, SUV-të Land Rover dhe Range Rover përfaqësohen në Rusi dhe vendet e CIS nga të gjitha modelet e prodhuara: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover dhe Gama sportive Rover.
Prodhimi i SUV-ve Land Rover dhe Range Rover kryhet në fabrikat e Mbretërisë së Bashkuar në Solihull dhe Hallwood. Freelander-i i tretë, përveç në MB, prodhohet në Aqaba (Jordani) dhe Pune (Indi).

"Rover" (Rover), një kompani angleze e specializuar në prodhimin e makinave dhe "xhipave" (markat "Rover" dhe "Land Rover").

Në 1887, John Kemp Starley dhe William Sutton themeluan një fabrikë biçikletash, e cila filloi të prodhonte makina në 1889. Në fillim këto ishin karroca të thjeshta me motorë 8 kuaj fuqi, si Rover 8 ("Rover 8"), të cilat shiteshin shumë mirë për shkak të veçorive të tyre të jashtëzakonshme teknike (drejtimi me raft dhe pioni, leva e marsheve në kolonën e timonit). Kompania arriti të hyjë në tregun e makinave të klasës së mesme, duke prodhuar modele tërheqëse vizualisht dhe të përmirësuara, si sedani Rover Twelve (Rover 12), i prezantuar në vitin 1911. Me një fuqi motori prej 28 kf. makina arriti një shpejtësi prej 80 km.

Në vitin 1918, kompania u kthye në treg me një version të përditësuar të Rover 12, i lëshuar nën simbolin Rover 14. Rover 8, i cili kishte humbur popullaritetin, u zëvendësua në vitin 1924 nga modeli i ri Rover 9/20, i cili gjithashtu bëri nuk ka shumë sukses. Rover 14 gjithashtu ka nevojë për zëvendësim për një kohë të gjatë dhe projektuesi norvegjez i ftuar Peter Poppe është duke u zhvilluar. model i ri Rover 14/45 me një motor revolucionar lart me një dhomë me djegie hemisferike, por në vitin 1925 ky model u zëvendësua nga një i ri me indeksin 16/50, i cili ishte i pajisur me një motor të përditësuar me një vëllim të rritur në 2.4 litra. Jo aq shumë në 1928 model i suksesshëm 9/20 u përditësua gjithashtu dhe, së bashku me një motor më të fuqishëm, mori një emër të ri: Rover Ten.

Në të njëjtin 1928, modeli legjendar Rover 16hp Light Six u shfaq në botë, i pajisur me një motor të ri 6 cilindrash të zhvilluar nga Peter Poppe. Këtë herë motori ishte padyshim një sukses, dhe ishte kjo makinë që arriti të kalonte përpara Blue Express - treni legjendar me shpejtësi të lartë që në atë kohë kalonte në të gjithë Francën: nga Côte d'Azur tek anglezët. Kanali. Rover shijoi lavdinë!

Në vitet 1930, kompania u përpoq për ca kohë të hynte në tregun e makinave të klasës së mesme të lartë. Në 1932, Rover 14 Speed me shpejtësi të lartë debutoi, duke zhvilluar pothuajse 130 km/h. Ky model elegant, me brendësinë e tij prej lëkure të butë, futjet me rimeso të lëmuara dhe dekorimin e pasur dekorativ, hodhi themelet për reputacionin e kompanisë si prodhuese e makinave të shpejta dhe elegante me ambiente të brendshme luksoze. Në vitin 1934, gama e modeleve u përditësua. Modelet 10, 12 dhe 14 morën motorë të përditësuar (përkatësisht 1.4, 1.5 dhe 1.6 litra) dhe Dizajn i ri, prodhuar ne stil uniform, duke hyrë në histori në këtë version si seria P1.

Që nga viti 1939, kapaciteti i prodhimit kompanitë u riorientuan drejt nevojave ushtarake. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania furnizoi motorë dhe krahë alumini për aviacionin dhe termocentralet për ushtrinë britanike, dhe gjithashtu u dallua duke furnizuar turbina avionësh reaktivë për luftëtarët britanikë Gloster.

Pas luftës, Rover lançoi modelin P2, i cili ishte zhvilluar para luftës. Për t'i mbijetuar periudhës kritike të pasluftës, kompanisë iu desh të lëshonte P2 me timonin e majtë për herë të parë në historinë e kompanisë. Si rezultat, në vitin 1946, pothuajse 50% e të gjitha makinave të prodhuara u eksportuan, dhe vitin e ardhshëm pjesa e eksporteve u rrit në 75%.

Nga fundi i viteve 40, Rover u mbështet në makinat e klasës së mesme të lartë. Modeli i ri P3 më në fund mori një trup tërësisht metalik dhe një pezullim të pavarur të përparmë, si dhe një makinë frenimi hidromekanik, megjithëse vetëm ato të përparme tani për tani. Motori i avancuar që debutoi në P3 ishte pikërisht ai që duhej në atë kohë. U prodhuan dy modifikime, të cilat tani u emëruan sipas fuqisë së motorit: këto ishin Rover 60 dhe Rover 75 me përkatësisht 60 dhe 75 kf. Modeli P3, duke qenë në thelb një model kalimtar, u prodhua deri në fund të vitit 1949, derisa u bë e qartë se makina ishte qartësisht e vjetëruar.

Në vitin 1949, Rover u shfaq si një lider në dizajnin e automobilave në Evropë. Kjo u lehtësua nga lëshimi i Rover P4, pamja e të cilit u zhvillua nga projektuesi i brendshëm i Rover, Maurice Wilks. Versioni me 75 kuaj fuqi i Rover 75 erdhi me motorin 6 cilindrash të njohur nga modeli i mëparshëm. Në vitin 1950, lëvizja e frenave hidromekanike e trashëguar nga P3 i dha vendin një sistemi frenimi plotësisht hidraulik.

Në vitin 1953, u shfaqën modifikime: P4 60 me 4 cilindra dhe P4 90 me motorë me 6 cilindra, dhe deri në vitin 1955 u ndryshua edhe pamja e makinës. Në vitin 1956, u shfaq një përforcues i frenave dhe një version i ri, edhe më i fuqishëm i P4 105, i cili u ofrua si me atë të rregullt. transmetim manual(P4 105S), dhe me transmetimin automatik origjinal Roverdrive (P4 105R), duke u bërë modeli i parë në historinë e kompanisë me një transmetim automatik. Rover P4 u prodhua deri në vitin 1964, duke fituar reputacionin e një modeli shumë të qetë, teknikisht të avancuar, elegant dhe të besueshëm gjatë 15 viteve të prodhimit.

Kur Rover P5 u shfaq në 1958, ishte e qartë për të gjithë se kjo ishte përgjigja për Jaguar, me Mk VIII të saj të suksesshëm. Autori i dizajnit të P5 ishte David Bach dhe, për kredinë e tij, makina dukej shumë elegant. Elementet e P5 luksoze ishin udhëtime të gjata me shpejtësi të madhe dhe pa humbje të rehatisë, dhe jo ngarje me një ritëm "të rreckosur". Në vitin 1962, versioni P5 Coupe debutoi. Në vitin 1963, fuqia e motorit u rrit në 134 kf, dhe në 1966 modeli u përditësua edhe një herë. Kur P5 u shfaq në 1968 me një motor të licencuar Buick V8, të gjithë u tronditën vërtet. Ky motor zgjidhi menjëherë të gjitha problemet më të vogla me dinamikën! Modifikimi P5B (B - nga Buick) me një përbindësh 160 kuaj-fuqi nën kapuç demonstroi lehtësisht pjesën e pasme të tij mahnitëse me stil për cilindo nga Jaguarët e asaj kohe. Në përgjithësi, modeli doli të ishte aq i suksesshëm sa prodhimi i tij u ndalua vetëm në 1973, pasi arriti të prodhonte pothuajse 70,000 makina. Dëshmi e mëtejshme e standardit më të lartë të makinës është fakti se modeli u vendos fort në Garazhin Mbretëror dhe u përdor në mënyrë aktive nga vetë Mbretëresha dhe Nëna Mbretëreshë.

Prototipi Rover Jet 1 me një turbinë të instaluar në një shasi P4 u testua nga vetë Peter Wilks, i cili arriti të arrijë një shpejtësi prej 240 km/h në autostradë, thjesht duke pasur frikë të shtypte më fort përshpejtuesin. Makinat Rover me motorë të ngjashëm kanë arritur sukses të madh në motorsport, për shembull, në vitin 1963, Graham Hill i madh dhe Richie Ginther, duke ngarë një Rover-BRM, vendosën një rekord shpejtësie mesatare në garën legjendare 24 Orësh të Le Mans dhe e përsëritën atë. në vitin 1965 arritja juaj. Në vitin 1961, prototipi i turbinës me gaz T4 u prezantua para publikut në shfaqjen e automjeteve, i cili ngjante qartë me prodhimin e ardhshëm P6.

Rover P6 i ri u prezantua në publik në 1963. Kombinimi i suksesshëm i dizajnit të menduar dhe cilësisë së lartë të ndërtimit e ka bërë këtë model një shembull të një makine kompakte të klasit ekzekutiv. Publiku dhe shtypi ishin të kënaqur me makinën, dhe tashmë në vitin e debutimit të saj makina fitoi vendin e parë në konkursin Makina e Vitit që u zhvillua për herë të parë. Nga jashtë, Rover P6 3500S (ky është përcaktimi për versionin me motorin V8, të cilin ata vendosën ta instalojnë në P6 në 1971) u dallua nga disqe frenash me diametër më të madh dhe goma më të gjera.

Në vitin 1966, Rover u bashkua me Leyland. Kompania që rezultoi shpejt u bë ndërmarrja shtetërore British Leyland.

Gjatë krizës ekonomike të viteve 70, Alec Issigonis zhvilloi Mini-n e tij për Rover, i cili u prodhua deri në vitin 2000.

Rregulloret teknike të Kampionatit Britanik të Makinave Turistike, i cili ndryshoi në 1983, detyroi divizioni sportiv Rover përgatiti një version të ri të makinës, i cili doli të ishte tepër i shpejtë, duke fituar disa fitore në vitin e parë, dhe kampionatin e 1984 Rover i ri fitoi me një gol. Rover gjithashtu fitoi me besim kampionatin gjerman DTM 1986, duke mundur BMW dhe Mercedes në fushën e tyre. Në mënyrë që "makina" e re të kalonte homologimin, kompania duhej të lëshonte një "të ngarkuar". Modifikimi i Roverit SD1 Vitesse. Makina u bë më pak e rehatshme, por kishte sjellje të shkëlqyeshme në rrugë dhe i katapultoi kalorësit në 100 km/h në 7.5 sekonda!

Në 1984, u shfaq fryti i parë i bashkëpunimit me Honda - Rover 200 kompakt me rrota të përparme, i cili ishte një model i ridizajnuar. Honda Civic. Programi i bashkëpunimit përfshinte gjithashtu zhvillimin e përbashkët të një sedani më të madh të njohur për Rover, dhe ky ishte Rover 800, i lëshuar në 1986, i pajisur me një motor Rover 2.0 litra dhe një V6 të prodhuar nga Honda. Në vitin 1989, Rover 200 u përditësua dhe filloi prodhimi i Rover 400, i cili është një zhvillim i serisë 200.

Vitet 80 panë gjithashtu krijimin e një modeli tjetër mjaft të njohur: Rover Metro 6R4 mahnitës, me të gjitha rrotat, me një motor V-6 të montuar në mes. Në 1986, në ekspozitën e automobilave në Torino, u prezantua një version me një motor turbo 2.4 litra, i cili lejonte një shpejtësi prej 152 km.

Në 1992, gjenerata e dytë e Rover 800 u lançua, dy vjet më vonë u shfaq Versioni Coupe.

I prezantuar në vitin 1993, Rover 600 mbushi boshllëkun midis Rover 400 dhe Rover 800.

Pasi u vu nën kontrollin e BMW në 1994, Rover përditësoi plotësisht gamën e tij të modeleve: u lëshuan modele të reja të serive 200 dhe 400, dhe në 1996 mori flamuri i kompanisë, në vend të Honda V6 me shpejtësi të lartë që nuk përputhej me imazhin. , një seri K- 2,5 litra me çift rrotullues të lartë.

Në fund të vitit 1998, Rover 75 u shfaq në botë.

Uebfaqja zyrtare: www.mg-rover.com
Selia: Angli

Rover është një kompani angleze e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe SUV-ve (markat Rover dhe Land Rover).

Historia e Rover filloi në 1861, kur James Starley dhe Josie Turner krijuan një biznes të prodhimit të makinave qepëse në Coventry. Tashmë në 1869, ata kaluan në prodhimin e biçikletave, dhe në të njëjtën kohë në kompani erdhi nipi i themeluesit të kompanisë, John Camp Starley, i cili, pasi u zhyt shpejt në të gjitha ndërlikimet e biznesit të biçikletave të xhaxhait të tij dhe një etje. për më shumë, hapi kompaninë e tij të prodhimit të biçikletave në 1977 me William Sutton, i referuar si J.K. Starley & Sutton Co. Në 1884, u shfaq biçikleta e parë nën markën Rover dhe në 1886, John Starley patentoi "Starley Safety Bicycle", e cila revolucionarizoi prodhimin e biçikletave. Deri në këtë pikë, të gjitha biçikletat kishin një rrotë të vogël të pasme dhe një rrotë të madhe të përparme, pikërisht mbi të cilën ishin vendosur pedalet (e ashtuquajtura Pennyfarthing). Biçikleta e Starley kishte një ngasje të rrotës së pasme, e drejtuar nga pedale duke përdorur një zinxhir. Deri në vitin 1890, dizajni i shpikur nga Stanley ishte bërë normë dhe përdoret nga të gjithë prodhuesit deri më sot. Tashmë në 1888, Starley ndërtoi makinën e tij të parë me tre rrota me një motor elektrik, por nuk hyri në prodhim. Biznesi shkoi mirë dhe në 1896 Starley e riemëroi kompaninë e tij Rover. Fatkeqësisht, Starley vdiq në vitin 1901 pa parë kurrë një makinë prodhimi që mbante markën Rover. Meqë ra fjala, Rover nuk është e vetmja kompani automobilistike që filloi biznesin e saj me prodhimin e biçikletave. Për shembull, Opel ose Peugeot fillimisht u bënë të famshëm në vendet e tyre si prodhues të biçikletave me të njëjtin emër, por ishte falë shpikjes së Starley që fjala Rover u bë sinonim i fjalës "biçikletë" për shumë vite.

Pas vdekjes së Starley, Harry Smith mori përsipër kompaninë dhe së shpejti prezantoi për publikun motorin e parë me tre rrota Rover Imperial me një motor 2.5 kuaj fuqi. Megjithatë, aktiviteti në tregun e biçikletave dhe motoçikletave ishte në rënie, dhe në vitin 1904 Smith përfshiu për herë të parë kompaninë në biznes makinash. Në të njëjtin vit, Rolls & Roys fillojnë bashkëpunimin e tyre dhe ka mbetur edhe një vit para themelimit të kompanisë Ford. Pra, nuk mund të thuhet se Rover erdhi në këtë biznes me vonesë.

Së pari makinë prodhimi Roveri u bë një Rover 8 i vogël me dy vende, i pajisur me një motor me një cilindër 1.3 litra që prodhonte 8 kf. me ftohje me ujë. Kur makina doli në shitje në 1904 me një çmim prej 120 £, projektuesit kuptuan shpejt se makina nuk ishte shumë e rehatshme, pasi praktikisht nuk kishte asnjë pezullim të pasmë: boshti i pasëm ngjitur drejtpërdrejt në kornizë. Modeli i radhës u bë Rover 6, i cili u shfaq në 1905 dhe tashmë kishte susta të pasme. Ky model ishte i pajisur me një motor të ngjashëm, vetëm me një vëllim më të vogël (0.8 litra) dhe u prodhua për 7 vjet. Në të njëjtin vit, u shfaqën modelet me 4 cilindra 16/20 dhe 10/12, pika kryesore e këtyre makinave ishte një levë që i lejonte shoferit të kthente boshtin me gunga. Po, po - një motor me kohën e ndryshueshme të valvulave në 1905! Vërtetë, atëherë kjo nuk u bë për të kursyer karburant ose për të rritur dinamikën, por për frenim më efikas të motorit.

Në vitin 1907, Rover 20 fitoi garën e Isle of Man Tourist Trophy dhe për të festuar këtë, një version 20 kuaj-fuqi i këtij modeli u prodhua me indeksin TT. Në vitin 1910, Owen Clegg iu bashkua kompanisë, duke kaluar vetëm 2 vjet atje, por edhe prania e tij e shkurtër doli të ishte shumë domethënëse për kompaninë. Ai lançoi një model të ri Rover 12 me 12 kuaj fuqi me një motor 2.3 litra me 4 cilindra, motori i parë Rover që pajiset me pompë vaji. Përveç kësaj, ky model ishte i pajisur me fenerë elektrikë. Deri në vitin 1914 ky ishte modeli i vetëm në programin e kompanisë, por Clegg u largua nga montuar me dorë në prodhim në shkallë të vogël, ku grupe makinash mblidheshin pothuajse si një Ford-T në një linjë montimi. Me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, Rover kaloi në prodhimin e pajisjeve ushtarake: kryesisht motoçikleta të fuqishme për ushtritë britanike dhe ruse, kamionë tretonësh dhe ambulanca.

Në vitin 1918, kompania u kthye në treg me një version të përditësuar të Rover 12, të lëshuar nën simbolin Rover 14 dhe me një kokë të re cilindri dhe më shumë fuqi. Pasluftës situata ekonomike e detyroi Rover të hynte në treg me një model të përballueshëm, që ishte Rover 8 me një motor 2-litërsh me 8 kuaj fuqi, i cili e përshpejtonte makinën në gati 60 km/h në 1800 rpm. Shitjet ishin shumë aktive në fillim, dhe në vetëm 6 vjet u prodhuan jo më pak se 17,000 makina - një shifër mbresëlënëse për ato ditë! Por në 1923 Herbert Austin prezantoi Austin 7 të tij, i cili shpejt eklipsoi Rover 8 pasi ishte një makinë më e avancuar dhe e besueshme. Dhe në vitin 1927 Kompania BMW hyn në një biznes të ri automobilistik duke blerë një licencë për të prodhuar Austin 7. Nëse Austin i vjetër do ta dinte se si do të përfundonte gjithçka...

Rover 8, i cili kishte humbur popullaritetin, u zëvendësua në vitin 1924 nga modeli i ri Rover 9/20, i cili gjithashtu nuk pati shumë sukses. Rover 14 gjithashtu ka nevojë për zëvendësim për një kohë të gjatë dhe projektuesi norvegjez i ftuar Peter Poppe po zhvillon një model të ri Rover 14/45 me një motor revolucionar me bosht të sipërm me një dhomë djegieje hemisferike. Në letër motori dukej i shkëlqyeshëm, por në realitet ai vuante nga probleme me boshtin me gunga dhe rrjedhje vaji. Për më tepër, makina doli të ishte shumë e rëndë dhe e uritur për energji. Nuk është për t'u habitur që në 1925 ky model u zëvendësua nga një i ri me indeksin 16/50, i cili ishte i pajisur me një motor të përditësuar me një vëllim të rritur në 2.4 litra. Në vitin 1928, modeli jo shumë i suksesshëm 9/20 u përditësua gjithashtu dhe, i shoqëruar me një motor më të fuqishëm, mori një emër të ri: Rover Ten.

Në të njëjtin vit, modeli legjendar Rover 16hp Light Six u shfaq në botë, i pajisur me një motor të ri 6 cilindrash të zhvilluar nga Peter Poppe. Këtë herë motori ishte padyshim një sukses, dhe ishte kjo makinë që arriti të kalonte përpara Blue Express - treni legjendar me shpejtësi të lartë që në atë kohë kalonte në të gjithë Francën: nga Côte d'Azur tek anglezët. Kanali. Edhe me të gjitha ndalesat në Paris, Dijon dhe Marsejë, ekspresi e përshkoi distancën me një shpejtësi mesatare prej 65 km/h. Ishte e qartë për të gjithë se vetëm një makinë shumë e shpejtë dhe në të njëjtën kohë e besueshme mund të kalonte një tren të tillë ekspres në një distancë të tillë. Rover shijoi lavdinë! Në 1932, Rover 14 Speed me shpejtësi të lartë debutoi, duke zhvilluar pothuajse 130 km/h. Ky model elegant, me brendësinë e tij prej lëkure të butë, futjet me rimeso të lëmuara dhe dekorimin e pasur dekorativ, hodhi themelet për reputacionin e kompanisë si prodhuese e makinave të shpejta dhe elegante me ambiente të brendshme luksoze.

Në vitin 1934, gama e modeleve u përditësua. Modelet 10, 12 dhe 14 morën motorë të përditësuar (përkatësisht 1.4, 1.5 dhe 1.6 litra) dhe një dizajn të ri, të bërë në të njëjtin stil, duke zbritur në histori si seria P1. Duke filluar nga viti 1939, objektet e prodhimit të kompanisë u riorientuan për nevojat ushtarake. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania furnizoi Ushtrinë Britanike me motorë avionësh dhe krahë alumini dhe termocentrale, dhe gjithashtu u dallua duke furnizuar turbina avionësh për avionët luftarakë britanikë Gloster.

Pas luftës, Rover lançoi modelin P2, i cili ishte zhvilluar para luftës. Lufta shkatërroi ekonominë britanike, askush nuk kishte para, kishte shumë pak lëndë të para dhe ato shpërndaheshin sipas kuotave të qeverisë. Për të mbijetuar, kishte vetëm një rrugëdalje: të ripërqendrohej te eksportet. Për ta bërë këtë, ata duhej të lëshonin P2 me timonin e majtë, për herë të parë në historinë e kompanisë. Trupi P2 kishte ende panele trupi çeliku të montuara në një kornizë hiri. Nga rruga, Morgan ende i ndërton makinat e saj në këtë mënyrë. Brenda kabinës mbretëronte lëkura dhe druri - dhe përfundimi ishte në nivelin më të lartë. Dhe në vitin 1947, një ngrohës filloi të instalohej në makinë, madje u shfaq një vend për një radio. Si rezultat, në vitin 1946, pothuajse 50% e të gjitha makinave të prodhuara u eksportuan, dhe vitin e ardhshëm pjesa e eksporteve u rrit në 75%. 1947 ishte viti i fundit i jetës për modelen, e cila tashmë dukej e modës së vjetër në krahasim me konkurrentët e saj amerikanë. Pasi kishte pësuar një herë një fiasko me makina të vogla, Rover u mbështet në makinat e klasës së mesme të lartë.

Modeli i ri, P3, më në fund mori një trup tërësisht metalik dhe një pezullim të pavarur përpara, si dhe një makinë frenimi hidromekanik, megjithëse deri më tani vetëm ato të përparme. Motori i avancuar që debutoi në P3 (valvulat e marrjes në krye dhe valvulat e shkarkimit në anën) ishte i mirë. Për shkak të goditjes së gjatë të pistonit, ai tërhiqej shkëlqyeshëm në fund dhe u dallua funksionim i qetë dhe e duroi shumë mirë benzinën e keqe të atyre kohërave. Në përgjithësi, ky ishte pikërisht motori që duhej në ato ditë. U prodhuan dy modifikime, të cilat tani u emëruan sipas fuqisë së motorit: këto ishin Rover 60 dhe Rover 75 me përkatësisht 60 dhe 75 kf. Modeli P3, duke qenë në thelb një model kalimtar, u prodhua deri në fund të vitit 1949, derisa u bë e qartë se makina ishte qartësisht e vjetëruar.

Duhet të kujtojmë se kapaku dhe parafangat e përparme të makinave të atyre viteve ishin, si të thuash, pjesë të ndara nga pjesa tjetër e makinës. Kjo vazhdoi deri në vitin 1947, i cili u shënua nga shfaqja në Amerikë e kampionit Studebaker, në të cilin kapuç dhe parafango për herë të parë përbënin një pjesë të përparme që ishte stilistikisht integrale në gjerësi. Kur e pa për herë të parë këtë makinë, projektuesi i brendshëm i Rover, Maurice Wilkes, ra menjëherë në dashuri me të dhe si rezultat, dizajni i Rover P4 i ri u vendos në të njëjtën mënyrë. Kështu, në vitin 1949, në Evropë, Rover u tregua lider në fushën e dizajnit të automobilave. Është e çuditshme që, pasi kanë braktisur grilën e zakonshme të radiatorit, projektuesit e Rover P4 për disa arsye lanë një fener të tretë në radiator, kjo është arsyeja pse Rover 75 u quajt "Cyclops". Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se ky fener dëmton ftohjen e motorit, dhe në vitin 1952 ai u braktis.

Është interesante se kapaku, dyert dhe kapaku i bagazhit të P4 janë bërë nga alumini - Rover ka përdorur përvojën e tij të kohës së luftës në prodhimin e krahëve të avionëve. Pra, nuk është çudi që Audi është kaq krenar për të makina alumini. Vërtetë, duke filluar nga viti 1963, alumini u braktis - doli të ishte mjaft i shtrenjtë!

Për ta bërë brendësinë më të gjerë, motori u zhvendos përpara, gjë që rezultoi në rënien e pothuajse 60% të peshës në boshtin e përparmë dhe kjo shpërndarje e peshës i dha makinës nëndrejtimin. Vërtetë, në vitin 1949 ky nuk ishte një problem i tillë siç është për shoferët e sotëm. Versioni me 75 kuaj fuqi i Rover 75 erdhi me motorin me 6 cilindra të njohur nga modeli i mëparshëm, i cili mori një kokë të re cilindri alumini. Në vitin 1950, lëvizja e frenave hidromekanike e trashëguar nga P3 i dha vendin një sistemi frenimi plotësisht hidraulik.

Në vitin 1953, u shfaqën modifikime: P4 60 me 4 cilindra dhe P4 90 me motorë me 6 cilindra, dhe deri në vitin 1955 u ndryshua edhe pamja e makinës. Në vitin 1956, u shfaq një përforcues frenash dhe një version i ri, edhe më i fuqishëm i P4 105, i cili u ofrua si me një transmetim manual konvencional (P4 105S) ashtu edhe me transmetimin automatik origjinal Roverdrive (P4 105R), duke u bërë modeli i parë në historia e kompanisë me një transmetim automatik. Rover P4 u prodhua deri në vitin 1964, duke fituar reputacionin e një modeli shumë të qetë, teknikisht të avancuar, elegant dhe të besueshëm gjatë 15 viteve të prodhimit. Janë prodhuar gjithsej 130.342 makina të këtij modeli. Gjithashtu, ishte në bazë të modelit P4 që u krijuan disa modifikime jashtëzakonisht interesante, më e famshmja prej të cilave ishte makina e parë eksperimentale me një motor turbinë me gaz, në të cilën kompania aplikoi me sukses të gjithë përvojën e grumbulluar në prodhimin e avionëve. turbinat gjatë luftës.

Vetë Peter Wilks testoi prototipin e parë të Rover Jet 1 me një turbinë të montuar në një shasi P4 dhe arriti të arrijë shpejtësinë rreth 240 km/h në autostradë, thjesht duke pasur frikë të shtypte më fort përshpejtuesin. Puna në motorët e turbinave me gaz vazhdoi dhe prototipet e tjera pasuan shpejt. Makinat Rover me motorë të ngjashëm kanë arritur sukses të madh në motorsport, për shembull, në vitin 1963, Graham Hill i madh dhe Richie Ginther, duke ngarë një Rover-BRM, vendosën një rekord shpejtësie mesatare në garën legjendare 24 Orësh të Le Mans dhe e përsëritën atë. në vitin 1965 arritja juaj. Në vitin 1961, në shfaqjen e automjeteve, prototipi i turbinës me gaz T4 u prezantua para publikut, në të cilin u hamendësua qartë prodhimi i ardhshëm P6, por fati dekretoi që motori i turbinës me gaz të mos e gjente kurrë vendin e tij nën kapuçin e modeleve të prodhimit Rover.

Kur Rover P5 u shfaq në 1958, ishte e qartë për të gjithë se kjo ishte përgjigja për Jaguar, me Mk VIII të saj të suksesshëm. Autori i dizajnit të P5 ishte David Bach dhe, për kredinë e tij, makina dukej shumë elegant. Ishte e pagabueshme e dallueshme si një Rover, por makina u bë më e gjerë, më e ulët, me konturet më të buta të trupit. Makina e re kishte menaxhim të mirë falë të pavarurit pezullim shufra rrotullimi para dhe sustë e varur e pasme. Nga minuset, ata vunë re rrotullime të dukshme në kthesa dhe drejtimin elektrik që u shfaq në këtë model, i cili është zhgënjyes me përmbajtjen e tij të ulët të informacionit. Megjithatë, njerëzit e blenë këtë makinë për udhëtime të rehatshme, dhe jo për ngarje në kufi.

Dhe për sa i përket komoditetit, Rover i ri, si gjithmonë, ishte në maksimumin e tij. Salloni ishte dekoruar shumë me lëkurë dhe dru të shtrenjtë në traditën e klubeve më të mira angleze. Paraprakisht ishte e mundur të porosisje si një "divan" luksoz dhe vende të veçanta, për të mos përmendur gjëra të tilla të vogla si mbajtëset e filxhanëve për pjesën e përparme dhe pasagjerët e pasëm. Motori i provuar 2.6 litra V6, i cili fillimisht ishte planifikuar të pajiste P5, dukej i pamjaftueshëm për një makinë të këtij niveli. Nuk kishte kohë për të zhvilluar një motor thelbësisht të ri, dhe ne dolëm nga situata duke modernizuar V6 ekzistues, duke rritur vëllimin e tij në 3.0 litra. Si rezultat, fuqia e motorit u rrit në 115 kuaj fuqi - jo shumë, por çift rrotullimi u rrit ndjeshëm. Motori doli të ishte, megjithëse më pak i fuqishëm se ai i Jaguar, por u dallua nga funksionimi më i butë dhe elasticiteti i shkëlqyer. Dhe kjo u shkonte mjaft mirë të gjithëve, sepse Rover nuk u përpoq për imazhin e një makine garash, karakteristikë e Markë Jaguar ato kohëra. Elementi i P5 luksoz ishin udhëtimet e gjata me shpejtësi të lartë dhe pa humbje të rehatisë, dhe jo ngarje me një ritëm "të rreckosur".

Në vitin 1962, versioni P5 Coupe debutoi. Kupa kishte një çati më të ulët (tani zotërinjve duhej të hiqnin kapelën për të hipur në makinë), dhe pult u shfaq një tahometër dhe një matës i presionit të vajit. Në vitin 1963, fuqia e motorit u rrit në 134 kf, dhe në vitin 1966 modeli u përditësua edhe një herë, gjatë së cilës një transmetim automatik më i avancuar nga Borg Warner, sedilje të reja, një ngrohës i pasmë, radio, tavolina të palosshme për pasagjerët e pasmë dhe një kuti për pije - doli të ishte një pijetore e vërtetë angleze me rrota. Kur P5 u shfaq në 1968 me një motor të licencuar Buick V8, të gjithë u tronditën vërtet. Ky motor zgjidhi menjëherë të gjitha problemet më të vogla me dinamikën!

Modifikimi P5B (B - nga Buick) me një përbindësh 160 kuaj-fuqi nën kapuç demonstroi lehtësisht pjesën e pasme të tij mahnitëse me stil për cilindo nga Jaguarët e asaj kohe. Transmetim mekanik nuk ishte në gjendje të përballonte një fuqi të tillë, kështu që P5B ishte i pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik. Njerëzit kishin ndjenja të ndryshme për këtë version, por V8 vërtetë e ktheu një makinë shumë të mirë, e cila ishte P5, në një "mbret të autostradës" të vërtetë, siç thonë sot. Imagjinoni, një sedan solid i përshpejtuar në njëqind në 10,5 sekonda - një tregues i mirë edhe për makinat e sotme të klasës së biznesit. Në përgjithësi, modeli doli të ishte aq i suksesshëm sa prodhimi i tij u ndalua vetëm në 1973, pasi arriti të prodhonte pothuajse 70,000 makina. Dëshmi e mëtejshme e standardit më të lartë të makinës është fakti se modeli u vendos fort në Garazhin Mbretëror dhe u përdor në mënyrë aktive nga vetë Mbretëresha dhe Nëna Mbretëreshë.

Meqenëse Rover P5 nuk u konsiderua kurrë si një zëvendësim për P4, ky i fundit kishte nevojë urgjente për një pasardhës. NË Termat e referencës në makinë e re u tha se ky duhet të jetë një sedan i lehtë i klasës së mesme, i aftë për të arritur shpejtesi maksimale me 160 km/h dhe të jetë jo më pak i besueshëm dhe komod sesa ishte P4 në kohën e tij. Sigurisht, makina e re u zhvillua nën përshtypjen e Citroen DS revolucionare që sapo ishte shfaqur.

Rover P6 i ri, i prezantuar në publik në vitin 1963, kishte, si DS, një trup monokok, si dhe frena të avancuara të gjithanshme për kohën e tij, me disqet e pasme që ishin sa më afër diferencialit në mënyrë që të minimizoni peshën e pandërprerë. E gjithë kjo e shoqëruar me një pezullim të përparmë plotësisht të pavarur McPherson dhe i avancuar pezullimi i pasëm tipi DeDion e pajisi makinën me trajtim të hollë, mjaft të krahasueshëm me trajtimin makinat më të mira sportive ajo kohe. P6 ishte i pajisur me një motor plotësisht të ri me bosht të sipërm me 4 cilindra me një tensionues hidraulik të zinxhirit, i cili sinqerisht prodhoi 90 kf. në 5000 rpm, duke përshpejtuar makinën në 100 km/h në 14 sekonda. Sot këto shifra nuk janë më mbresëlënëse, por në vitin 1963 kjo u konsiderua si dinamikë e mirë. Publiku dhe shtypi ishin të kënaqur me makinën, dhe tashmë në vitin e debutimit të saj makina fitoi vendin e parë në konkursin Makina e Vitit që u zhvillua për herë të parë.

Gjatë zhvillimit të makinës, u konsiderua mundësia e instalimit të një motori me turbina me gaz, dhe ndarja e motorit e bëri atë shumë të gjerë. E vërteta, oh motor me turbinë me gaz Ata shpejt harruan, por kur në vitin 1971 vendosën të instalonin një V8 mjaft të madh në P6, ai u përshtat aty sikur të ishte vendas, gjithçka që duhej të bënin ishte ta zhvendosnin baterinë në bagazhin. Nga jashtë, Rover P6 3500S (siç u caktua versioni me motorin V8) u dallua nga disqet e frenave me diametër më të madh dhe gomat më të gjera.

Rover SD1, i cili zëvendësoi dy modele në linjën e montimit menjëherë (Rover P5 dhe Rover P6), me një dizajn të frymëzuar nga pamja agresive e Ferrari Daytona, u shfaq para publikut në vitin 1976 në formën e një hatchback të pazakontë me një 155 kuaj fuqi 3.5 litra V8 nën kapuç. Sidoqoftë, gjithçka tjetër ishte tradicionale për atë kohë: në pjesën e përparme kishte shirita McPherson dhe frenat e diskut, dhe në pjesën e pasme kishte një rreze rrotullimi dhe frenat e daulleve. Dizajni i guximshëm, interier modern elegant dhe sjellja e shkëlqyer në rrugë lejuan që produkti i ri të fitonte titullin "Makina e Vitit" në Evropë në 1977. Në të njëjtin vit, versionet SD1 u shfaqën me dy motorë me 6 cilindra, 2.4 ose 2.6 litra. Ata, natyrisht, ishin inferiorë në dinamikë ndaj makinave me një V8 nën kapuç, por ato ishin shumë më ekonomike. Për të njëjtin qëllim, ata më vonë filluan të instalojnë një motor "buxhetor" 2.0 litra dhe madje edhe një turbodiesel italian VM me një vëllim 2.4 litra. Por, padyshim, bashkëkohësit e kujtuan këtë hatchback të madh si makinë e fuqishme me karakter sportiv.

Së fundmi, por jo më pak e rëndësishme, ky imazh u formua falë pjesëmarrjes aktive të makinës në garat e qarkut dhe mitingjet, ku versioni garues i modelit konkurroi me sukses me Ford Capri, i cili dominonte pistat evropiane të garave në ato vite. Rregullat teknike të Kampionatit Britanik të Makinave Turistike, i cili ndryshoi në 1983, detyruan divizionin sportiv Rover të përgatiste një version të ri të makinës, i cili doli të ishte tepër i shpejtë, duke shënuar disa fitore në vitin e parë, dhe Rover i ri fitoi kampionati i 1984-ës "përgjithësisht". Rover gjithashtu fitoi me besim kampionatin gjerman DTM 1986, duke mundur BMW dhe Mercedes në fushën e tyre.

Nga rruga, në mënyrë që "makina" e re të kalonte homologimin, kompania duhej që, për kënaqësinë e të gjithë fansave të markës, të lëshonte një modifikim "të ngarkuar" të Rover SD1 Vitesse, i cili dallohej nga avancimi i tij. komplet trupi aerodinamik, një motor V8 me 190 kuaj fuqi me injektorin më të fundit Lucas, një pezullim sportiv i ulur me 25 mm dhe frena me 4 piston. Makina u bë më pak e rehatshme, por kishte sjellje të shkëlqyeshme në rrugë dhe i katapultoi kalorësit në 100 km/h në 7.5 sekonda! Modeli u ofrua me një çmim mjaft të arsyeshëm dhe u dorëzua i fortë dhimbje koke BMW 528, i cili deri në atë kohë ishte bërë tashmë po aq i popullarizuar në mesin e shoferëve aktivë evropianë sa është sot.

Në 1984, u shfaq fryti i parë i bashkëpunimit me Honda - Rover 200 kompakt me rrota të përparme, i cili ishte një model i ridizajnuar Honda Civic. Programi i bashkëpunimit përfshinte gjithashtu zhvillimin e përbashkët të një sedani më të madh të njohur për Rover, dhe ky ishte Rover 800, i lëshuar në 1986, i pajisur me një motor Rover 2.0 litra dhe një V6 të prodhuar nga Honda. Në vitin 1989, Rover 200 u përditësua dhe mori një motor të ri të serisë Rover K, dhe filloi gjithashtu prodhimi i Rover 400, i cili është një zhvillim i serisë 200. Në 1992, u lançua gjenerata e dytë e Rover 800, dy vjet më vonë u shfaq versioni Coupe. Rover 600, i cili u shfaq në 1993, mbushi hapësirën boshe midis Rover 400 dhe Rover 800. Pasi u vu nën kontrollin gjerman të BMW në 1994, Rover përditësoi plotësisht linjën e tij: u lëshuan modele të reja të serive 200 dhe 400, dhe Flamurtari i kompanisë mori në vitin 1996, në vend të Honda V6 me shpejtësi të lartë, i cili nuk korrespondon me imazhin, një motor me çift rrotullues të lartë 2.5 litra të serisë K. Dhe në fund të vitit 1998, Rover 75 u shfaq në botë

- deri në fillim -

Titulli i plotë:	Kompania Rover
Emra të tjerë:	Rover
Ekzistenca:	1887 - sot
Vendndodhja:	MB: Coventry
Shifrat kryesore:	John Starley, William Sutton
Produktet:	biçikleta (deri në vitin 1925); motoçikleta (deri në vitin 1925); makina
Formacioni:

Kompania e makinave Rover, me seli në Mbretërinë e Bashkuar, është e specializuar në zhvillimin e SUV-ve dhe makinave Rover dhe Land Rover.

Historia e kësaj kompanie daton në vitin 1887. William Sutton dhe John Kemp Starley ngritën prodhimin për prodhimin e biçikletave dhe në 1889 kompania filloi prodhimin e makinave të para. Në fillim ata dukeshin si ekuipazhe të zakonshëm, me motor i dobët, me një fuqi prej vetëm 8 kf, modeli i parë ishte - Rover 8. Për shkak të karakteristikave të tij, ky model shitet mjaft mirë. Rover 8 të pajisura kontrolli i raftit dhe pinionit, një levë marshi që ndodhej në kolonë, dhe së shpejti kompania arriti të depërtonte në tregun e makinave të klasës së mesme, duke krijuar modele të përmirësuara dhe tërheqëse vizualisht si -, të paraqitura për publikun në vitin 1911. Motori 28 kuajfuqi me të cilin ky model ishte e pajisur me shpejtësi deri në 80 km, gjë që padyshim më bëri të lumtur.

Rover 12 i përditësuar, i lëshuar nën emrin Rover 14, ndihmoi kompaninë të fitonte tregun në 1918, dhe Rover 8, i cili humbi popullaritetin e tij në 1924, u zëvendësua nga një model i përmirësuar - Rover 9/20, megjithatë, nuk ishte veçanërisht popullor ose. Dizajneri i ftuar norvegjez i automjeteve, Peter Poppe, merr Rover 14, i cili ka qenë prej kohësh i vjetëruar, dhe zhvillon Rover 14/45, thjesht me një motor revolucionar lart në atë kohë dhe të ashtuquajturën dhomë të djegies hemisferike. Por në vitin 1925, ai u zëvendësua nga një i ri, i quajtur 16/50, me motori i përditësuar vëllimi 2,4 l. Sidoqoftë, 9/20 jo plotësisht i suksesshëm u përditësua shpejt në 1928 dhe ndryshoi emrin e tij në: Rover Ten.

I njëjti 1928 i tregoi botës një model të famshëm të quajtur Rover 16hp Light Six. Peter Poppe e pajisi atë me një motor të ri 6 cilindrash dhe këtë herë motori doli i shkëlqyeshëm, dhe ashtu ishte kjo makinë ishte në gjendje të kapërcejë Blue Express - treni më i shpejtë në atë kohë, që shkonte nga bregu juglindor dhe deri në Kanalin Anglez në Francë. Kompania Rover shijoi dafinat e saj!

Në vitet '30, kompania u përpoq të depërtonte në tregun e prodhuesve të automjeteve të klasës së mesme. Dhe në 1932, Rover i shpejtë 14 Speed u përshpejtua në pothuajse 130 km/h. Modeli doli të ishte mjaft elegant: tapiceri lëkure delikate, zbukurime luksoze dhe të gjitha llojet e futjeve të rimesove të lëmuara hodhën themelet për popullaritetin e mëtejshëm të Rover si një prodhues i makinave elegante dhe, më e rëndësishmja, e shpejtë me një brendshme të hollë. Seria u përditësua në 1934 dhe modelet 10, 12, 14 u zgjeruan me motorë 1.4, 1.5 dhe 1.6 litra. Një dizajn i freskët i krijuar në stilin e përgjithshëm që hyri në histori nën serinë P1.

Në vitin 1939, me shpërthimin e luftës, objektet e prodhimit u ripajisën plotësisht për nevoja ushtarake, dhe kompania furnizoi krahë alumini të avionëve, termocentrale, motorë për Ushtrinë Britanike, dhe gjithashtu u dallua duke siguruar turbina jet për luftëtarët Gloster.

Në fund të Luftës së Dytë Botërore, Rover filloi të prodhojë modelin P2. Ajo u krijua edhe para fillimit të Luftës Botërore. Për të mos falimentuar në periudhën e vështirë të pasluftës, kompanisë iu desh të nxirrte për herë të parë modelin P2, me timon të majtë. Më pas, në vitin 1946, pothuajse gjysma e makinave u eksportuan, dhe në vitin pasardhës u eksportuan deri në 75% të makinave.

Në fund të viteve 40, Rover synonte kategorinë e mesme të sipërme të makinave dhe P3 i ri më në fund mori një kornizë tërësisht metalike, pezullim të pavarur përpara dhe frenat hidraulike, por tani për tani vetëm nga përpara. Motori më i ri që ishte i pajisur me P3 ishte ai që duhej në atë kohë. U prodhuan dy modifikime, emri i të cilave varej nga fuqia: këto janë Rover 60 dhe Rover 75, fuqia e tyre është përkatësisht 60 dhe 75 kf. P3, në fakt, ishte një model kalimtar dhe u prodhua deri në fund të viteve 40, derisa makina ishte qartë e vjetëruar.

Gjysma e dytë e shekullit të 20-të

1949 shënon një pikë kthese dhe Rover shfaqet si një lider në dizajnin e automobilave, i ndihmuar nga Rover P4 i sapo prodhuar, pamja e të cilit u projektua nga projektuesi i brendshëm Maurice Wilkes. Rover 75 - i prodhuar me përbindëshin e famshëm me 6 cilindra, 75 kf. Frenat hidromekanike i lanë vendin atyre hidraulike, të cilat u trashëguan nga modeli P3 në 1950.

Modifikimi P4 - 60 me 4 cilindra dhe P4 - 90 me 6 cilindra hyri për herë të parë në treg në 1953, dhe tashmë në 1955 karakteristikat e jashtme të makinës pësuan ndryshime. Përforcuesi i frenave dhe P4 105 inovativ, më i fuqishëm, u shfaq në vitin 1956, ai u prodhua me konvencionale dhe transmetim manual P4 ka 105S. Gjithashtu një transmetim automatik individual Roverdrive - P4 105R, i cili përfundimisht doli të ishte modeli i parë në botë me një transmetim automatik. Rover P4 u prodhua deri në vitin 1964, dhe në një dekadë e gjysmë, fitoi famë si makina më e heshtur, elegante, teknikisht e patëmetë dhe e besueshme.

Kur Rover krijoi P5 në 1958, nuk kishte dyshim se ishte përgjigja për Jaguar dhe Mk VIII të tij të pasuksesshëm. David Bach u bë projektuesi i P5 dhe ne duhet t'i japim atij meritën për këtë, makina doli të ishte mjaft elegant. P5 është projektuar për udhëtime të gjata dhe të rehatshme shpejtësi e lartë, dhe 1962 e kënaqi P5 Coupe. Së shpejti, në 1963, fuqia e motorit u rrit në 134 kf, dhe në 1966 modeli u përditësua përsëri. Kur P5 u shfaq në 1968 me një motor të licencuar Buick V-8, ishte një tronditje. Ky motor zgjidhi të gjitha problemet më të vogla me dinamikën në kohën e duhur. P5B i modifikuar - nga Buick, me 160 kf, konkurronte lehtësisht me çdo model Jaguar të asaj periudhe. Modeli doli të ishte aq i mirë sa u ndalua së prodhuari vetëm në 1973, pasi arriti të prodhonte rreth 70,000 makina. Dëshmia që makina ishte e nivelit më të lartë është se modeli u vendos në flotën mbretërore për një kohë të gjatë dhe u përdor në mënyrë aktive nga vetë Mbretëresha.

Koncepti Rover Jet 1 me turbocharged u montua në një shasi P4 dhe u testua personalisht nga Peter Wilks. Në autostradë, ai përshpejtoi në - 240 km/h, duke marrë parasysh faktin se ai thjesht kishte frikë të shtypte pedalin më fort. Makinat Rover me motorë identikë arritën rezultate të mira në sportin motorik. Richie Ginther dhe Graham Hill, duke ngarë një Rover-BRM në 1963, vendosën një rekord botëror për shpejtësinë mesatare makina legjendare garat "24 Orët e Le Mans", në 1965 ata përsëritën këtë sukses. Në ekspozitën e makinave të vitit 1961, koncepti i turbinës me gaz T4 u shfaq për publikun, i cili tregonte qartë P6 të prodhimit të ardhshëm.

Publiku pa Rover P6 në 1963, ai kombinoi me sukses dizajnin dhe ndërtimin cilësor. Kjo e bëri atë një ikonë të makinës kompakte të klasit të biznesit. Shtypi dhe publiku ishin vërtet të kënaqur me atë që panë, dhe po atë vit makina fitoi vendin e parë në konkursin e automjeteve që u zhvillua - "Makina e Vitit". Rover P6 3500S, i cili ishte përcaktimi për versionin me një motor në formë V me 8 cilindra, i cili u instalua në modelin P6 në 1971, u dallua nga të mëdha disqet e frenave dhe goma te gjera.

Në vitin 1966, u bë bashkimi i madh i Rover dhe Leyland ("Leyland"). Kjo kompani përfundimisht u bë fabrika shtetërore në British Leyland. Rover SD1, i cili zëvendësoi P5 dhe P6 brenda natës, kishte një dizajn tepër agresiv të huazuar nga Ferrari Daytona. Ai u lëshua në 1976 si një hatchback me një njësi 155 kuaj-fuqi dhe 3.5 litra në formë V. Dizajni i guximshëm, brendësia në modë dhe drejtimi i shkëlqyeshëm e lejuan atë të fitonte kampionatin Makina e Vitit në 1977. Gjithashtu në 1977, u lëshua versioni SD1, i cili ishte i pajisur me dy motorë 6 cilindrash 2.4 dhe 2.6 litra.

Gjatë krizës së viteve 70, Alec Issigonis zhvilloi Mini-n e tij për Rover prodhimi i tij vazhdoi deri në vitin 2000.

Urdhri teknik i kompanisë, i cili u riparua në 1983, detyroi divizionin sportiv të Rover të përgatiste një variant të ri të makinës dhe rezultati ishte një makinë jashtëzakonisht e shpejtë që arriti një varg fitoresh në të njëjtin vit, me Rover që fitoi kampionatin në 1984. Rover gjithashtu fitoi me guxim konkursin gjerman DTM në 1986, thjesht duke shtypur Mercedesin dhe BMW në shtëpinë e tyre. Për të kaluar "homologimin" e makinës së re, kompania arriti të lëshojë Rover SD1 Vitesse. Makina doli të ishte jo aq e rehatshme, por ajo u dallua për drejtimin e saj të mahnitshëm dhe përshpejtoi në 100 km në pothuajse 8 sekonda!

Një Rover 200 kompakt, me rrota të përparme, ishte një Honda Civic i modifikuar. Bashkëpunimi përfshinte zhvillimin e një sedani të përbashkët, specifik për Roverin, i madh, i cili përfundimisht u bë Rover 800, i cili filloi prodhimin në 1986. Ai ishte i pajisur me një motor Rover 2.0 litra dhe një V6 më të fuqishëm të prodhuar nga Honda. Rover 200 u përditësua në 1989, dhe Rover 400 gjithashtu filloi prodhimin, një zhvillim i serisë 200.

Në vitet '80, u krijua gjithashtu një model alternativ i njohur, ky është Rover Metro 6R4 me të gjitha rrotat, i pajisur me një motor me shpejtësi V. Në Motor Show në Torino në 1986, ata paraqitën një variant me një motor 2.4 litra turbo, i cili e lejoi atë të përshpejtonte në 152 km.

Rover 800 tjetër u lançua në 1992, dhe dy vjet më vonë u lëshua versioni Coupe. Rover 600, i lëshuar në vitin 1993, mbushi hapësirën e zbrazët midis Rover 400 dhe Rover 800. Në vitin 1994, pasi Rover ra nën ndikimin e BMW, gama e modeleve u përditësua dhe u lëshuan modelet e serive 200 dhe 400.
Në fund të vitit 1998, Rover 75 u prezantua në botë.

Nëse jeni të interesuar për historinë moderne të Rover, ku përshtaten ato sot? bota e automobilave, duan të njihen me rrymën e tyre gamën e modelit dhe çmimet, pastaj.

Gjysma e dytë e shekullit të 20-të

Lexoni gjithashtu