Crossoveri japonez në fillimin e prodhimit në vitin 2001 kishte emrin Airtrek, por së bashku me rivendosjen e mëvonshme mori emrin e tij aktual Mitsubishi Outlander. Bota pa gjeneratën e tretë të këtij modeli për herë të parë një muaj para prezantimit në Gjenevë në 2012.
Dhe Rusia u bë vendi i parë ku filloi prodhimi i makinës, sepse ky vend është një konsumator i rëndësishëm për eksportet japoneze. Në vitin 2015, Outlander u përditësua përsëri, duke shtuar ose ndryshuar më shumë se njëqind detaje, kryesisht në pjesën e jashtme.
Në mars të të njëjtit vit, prodhimi filloi në Uzinën e Automjeteve Kaluga, dhe në prill filluan shitjet në të gjitha shitësit e makinave Mitsubishi në Rusi. Gjatë kohës që Mitsubishi Outlander kaloi në tregun rus të makinave, ai arriti të ngjitej në krye të klasës së tij si një nga crossover-et më të njohura në vend. E gjithë gama e modeleve Mitsubishi.
Historia e makinave
Gjenerata e parë (2001-2008)
Airtrack (emri i parë i modelit) u shfaq për herë të parë në verën e vitit 2001 në një ekspozitë japoneze. Kishte një mundësi për të zgjedhur njësia e fuqisë– mund të jetë një motor 4G63 me vëllim 2.0 litra dhe një 4G64 me vëllim 2.4 litra. Opsioni i fundit u sinkronizua me një kuti ingranazhesh gjysmë automatike me 4 shpejtësi.
Mitsubishi Outlander x1 kishte një sistem me para dhe ngasja e rrotave të pasme. Modeli më i fortë kishte një njësi fuqie nga Mitsubishi Lancer Evolution (4G63T 2.0 litra). Për bashkatdhetarët e saj, kompania parashikoi përdorimin e njësive të vjetra 2.0 litra që plotësonin standardet japoneze që ndikojnë në dimensionet dhe vëllimin e termocentralit.
Mitsubishi Outlander i gjeneratës së parë
Por dimensionet e makinës ishin qartësisht më të mëdha, kështu që ishte e pamundur të quhej modeli "kompakt". Kur erdhi viti 2003, makina u bë e disponueshme për shitje në Amerikën e Veriut. Makina zëvendësoi Mitsubishi Montero Sport dhe kishte një grilë të modifikuar të radiatorit dhe optikën e kokës.
Këto dhe ndryshime të tjera e rritën gjatësinë e trupit me 130 milimetra. “Korroca” është marrë nga Mitsubishi Grandis, e cila filloi të shitej në 2003. Në atë moment doli njësia më e fuqishme 2.4 litra 4G69 SOHC, e cila kishte sistemin MIVEC. Ky motor zëvendësoi 4G64. Tashmë vitin e ardhshëm ishte e mundur të instalohej një motor turbo 4G63T.
Në Amerikën e Jugut, Outlander njihej si Montero Outlander. Kompania e mori këtë hap në mënyrë që makina të lidhej me Mitsubishi Montero Sport. Në total, pothuajse 20,000 kopje të gjeneratës së parë Mitsubishi Outlander u shitën në Rusi. Më poshtë në këtë artikull do të gjeni konfigurimet dhe çmimet e Mitsubishi Outlander 2017, si dhe një rishikim të produktit të ri.
Gjenerata e dytë (2005-2012)
Familja e radhës hoqi tërësisht emrin e rrënuar të mjetit “Airtrek”. Për më tepër, kjo ndikoi edhe në tregun vendas japonez. Prodhimi i crossover-it me specifikimin "gjenerata e dytë" filloi në 2005.
Kjo përkundër faktit se gjenerata e parë vazhdoi të prodhohej. Familja e dytë e Mitsubishi Outlander u ndërtua në bazë të GS. Në përgjithësi, makina u montua në vende të ndryshme të botës. Ndër fabrikat më të mëdha ishin: japoneze dhe holandeze. Që nga viti 2010, menaxhmenti i kompanisë ka organizuar prodhimin e kryqëzimeve në Kaluga.
Familja e dytë debutoi në Federatën Ruse në 2007. Makina mori mbishkrimin "XL" në emër të saj. Kjo nuk u bë për bukuri, por fliste për përmasa dhe fuqi të shtuara.
Versioni standard ishte i pajisur me një motor 2.0-litërsh 147 kuaj-fuqi dhe transmision manual. Ndonjëherë ata instalonin një variator. Lëvizja varej nga qëllimet dhe nevojat e blerësve, kështu që makina ishte me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.
Mitsubishi Outlander XL gjenerata e dytë Pajisjet teknike në Mitsubishi Outlander 2005 janë rritur, kur konfigurimi kishte një motor 2.4 litra që zhvillonte 170 "kuaj". Njësia e fuqisë dërgoi të gjithë fuqinë e saj në të gjitha rrotat. Crossoveri më i fuqishëm i familjes së 2-të ishte një makinë me një instalim në formë V.
Ishte një motor 3.0-litërsh me gjashtë cilindra 223 kuaj-fuqi me aspirim natyral, i cili shoqërohej me një transmision automatik dhe një sistem me të gjitha rrotat. Gjithsej 4 opsione transmetimi ishin në dispozicion - manual me 5 shpejtësi, Variator CVT, kambio automatike me 6 breza dhe kambio robotik me 6 shpejtësi.
Tregu evropian i ofroi modelit një motor dizel turbocharged të prodhimit gjerman (2.0 TDI). Crossover-i mund të jetë me shtatë vende (për tregun amerikan) ose pesë-vendësh (për klientët tanë).
Versionet me rrota të përparme ruajtën vendet e tyre në listën e modeleve, por versionet me të gjitha rrotat nuk kishin një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat. Prandaj, ata kishin dy sisteme të reja me të gjitha rrotat TOD AWC dhe S-AWC.
Modeli me sistemin S-AWC ndryshon nga ai bazë në atë që ka një diferencial aktiv përpara. Shpërndan çift rrotullues midis pjesës së përparme dhe boshti i pasëm në sistemin AWC tufë me shumë pllaka lloji elektronik.
Falë kësaj, ishte e mundur të bëhej lëvizja në boshtin e përparmë në modalitetin "civil" dhe, nëse ishte e nevojshme, ta rishpërndante me forcë në 2 akse. Ndër disavantazhet është shfaqja e mundshme e mbinxehjes së bashkimit gjatë lëvizjes aktive në një rrugë të keqe. Për shkak të kësaj, lëvizja e rrotave të pasme është çaktivizuar përkohësisht.
Kur erdhi 2009, crossover japonez iu nënshtrua modernizimit dhe fitoi një agresiv tjetër pamjen. Makina u bë e ngjashme me një makinë, sikur të kujtonte se ku filloi historia e modelit.
Një vit më vonë, modeli i përmirësuar filloi të prodhohej në Federatën Ruse. Në nivelin e vet të çmimeve, Mitsubishi Outlander 2 ishte shumë më përpara se rivalët e tij. Si? Pajisje të pasura dhe motor të fuqishëm.
Përditësuar 2009 Mitsubishi Outlander Makina shitet mirë në vende të tjera, por në tregun e makinave përdorur më parë ato nuk mund të gjenden shumë shpesh (përjashtim bëjnë versionet me timonin e djathtë). Është interesante se, pavarësisht fuqisë së tyre të konsiderueshme, njësitë e fuqisë nuk kishin konsum të lartë të karburantit, gjë që ishte edhe përparësia e tyre.
Kur drejtoni një motor 2.4 litra në qytet pa bllokime trafiku, motori konsumon rreth 10-11 litra për 100 kilometra. Për një model të tillë jashtë rrugës, ky është një tregues i shkëlqyer. Është e qartë se versioni me tre litra është më grykës, por gjithçka është brenda kufijve të asaj që është e lejueshme.
Vlen të thuhet se në drejtimin e kohës, "katër" ka një zinxhir pothuajse të përjetshëm, ndërsa për "gjashtë" në formë V, me një kilometrazh prej 90,000 km, brezi kërkohet të zëvendësohet sipas rregulloreve. Karakteristikat e versionit jashtë rrugës të Mitsubishi Outlander janë mjaft të mira.
Nëse shikoni poshtë pjesës së poshtme, nuk do të gjeni asgjë të dalë nga elementët që mund të dëmtohen lehtësisht. Vetëm rrota rezervë me përmasa të plota e instaluar në pjesën e pasme të pjesës së pasme pengon pak aftësinë e japonezëve për të lëvizur. Nga rruga, për shkak të instalimit të një rrote rezervë me madhësi të plotë, Outlander XL nuk është i përshtatshëm për tregun tonë me një rresht të 3-të të sediljeve.
Edhe pse "vëllezërit" e tij Peugeot 4007 dhe Citroen C-Crossover kanë sallon me shtatë vende, duke i bërë “haraç” “dokatka”. Në total, pothuajse 90,000 crossover të gjeneratës së dytë u shitën në Rusi.Është e zakonshme edhe në vendin tonë Modeli Mitsubishi Outlander XL.
Siguria Mitsubishi Outlander 2
Automjeti performoi mirë gjatë testeve të përplasjes. Siguria e përgjithshme pasagjerët e rritur ishin me 4 yje. Siguria gjatë goditjeve anësore u vu në dukje veçanërisht. Për të siguruar nivelin e duhur të sigurisë së fëmijëve, makina shënoi 3 nga 4 yje maksimalë.
Siguria e këmbësorëve u vlerësua me 2 yje. Nëse krahasojmë modelin me gjeneratën e parë, familja e dytë është bërë më e madhe në përmasa dhe ka një bazë të zgjatur të rrotave. Falë zmadhimit të makinës, u bë e mundur rritja e hapësirës së kabinës dhe instalimi i një rreshti të tretë shtesë të sediljeve në bagazhin (kjo pajisje nuk ishte e disponueshme për Federatën Ruse).
Gjenerata e tretë (2012-tani)
Më në fund, familja e tretë e Mitsubishi Outlander u shfaq për një audiencë të gjerë në vitin 2012 në Auto Show në Gjenevë. Për ta thënë troç, produkti i ri ishte një ndryshim i thellë nga versioni i dytë.
Modeli u ndërtua mbi një bazë të përmirësuar GS. Gjenerata e tretë arriti të ruajë listën e motorëve dhe ingranazheve që kishte paraardhësi i tij. Dizajnerët ishin në gjendje të rrisnin besueshmërinë e dizajnit të automjetit dhe të shtonin një sistem të plotë të kontrollit të makinës elektrike, i cili rriti aftësinë ndër-vendore të crossover-it të ri.
Opsionet e disponueshme të familjes së tretë përfshijnë versionin hibrid të Outlander PHEV, i cili përdor Motor elektrik si njësia kryesore e energjisë, dhe njësia e benzinës si gjenerator elektrik për një motor elektrik kur mbarojnë bateritë.
Në vitin 2014, crossover-i japonez iu nënshtrua një modernizimi të lehtë, dhe vitin e ardhshëm ata prezantuan Mitsubishi Outlander 2015 të ristrukturuar, i cili është ende në shitje. Rivendosja e vitit 2015 ndikoi në pamjen e makinës.
Është e dukshme që kompania ndjek filozofinë e re Dynamic Shield, e cila kombinon detajet e fuqishme vizuale të Pajero dhe cilësitë agresive të familjes Outlander dhe Lancer 2009.
E jashtme Gjenerata e 3-të
Restaurimi i Mitsubishi Outlander ishte një sukses dhe crossover-i i përditësuar filloi të dukej më interesant dhe modern. Kjo u bë e mundur falë stilit unik nga kompania Dynamic Shield.
"Hunda" e re e makinës hodhi themelet për hartimin e një dizajni të ngjashëm për modelet e tjera të Mitsubishi. Dy linja kromi janë të vendosura midis fenerëve, duke u përshtatur organikisht në dizajnin e pjesës së përparme, të pajisura me optikë LED, e cila opsionalisht mund të plotësohet me të njëjtën rreze LED të ulët.
Dhe midis këtyre rreshtave ka tre diamante - logoja tradicionale e korporatës. Ndryshimet parakolp para e bëri atë të dukej si buzëqeshja e një kafshe dhe kjo, natyrisht, kishte një efekt pozitiv në pamjen e përgjithshme.
Edhe pse për prodhim është përdorur plastika, gjithçka duket shumë cilësore, duke qenë në të njëjtën ngjyrë me trupin, pjesa është e pajisur me një marrje ajri të zi, e cila ndodhet nën grilën modeste të radiatorit. Një shtesë është dizajni, i përbërë nga pjesë të vogla kromi, të cilat në një farë mase bashkojnë të gjithë "frontin" së bashku.
Kapaku mbetet modest minimalist. Ka brinjë të vështira për t'u parë që lidhin pjesën e përparme me xhamin e përparmë. Në anën, trupi Outlander, i cili mori një stil të ri, fitoi krahë të rinj që nuk bien shumë në sy, por theksojnë dimensionet.
Fundet e reja kanë një dizajn modern dhe, së bashku me parakolpin, janë prej plastike. Megjithë praninë e shumicës së pjesëve të bëra në krom, makina nuk duket qesharake, secili element plotëson njëri-tjetrin.
Pjesa e pasme e Outlander-it të përditësuar ka përvetësuar drita shënjuese të reja, më të mëdha me skaje të copëtuara dhe mbushje LED, një derë të pasme pak të ndryshuar dhe një parakolp të ri me një rreshtim të fuqishëm të bërë nga plastika e zezë rezistente ndaj gërvishtjeve.
Instalimi i parakolpëve të rinj dhe përdorimi i veçorisë së re të dizajnit Dynamic Shield në hundën e makinës ndryshuan dimensionet e kryqëzimit japonez. Optika e pasme e pajisur me LED është e vendosur pjesërisht në qoshet e trupit dhe pjesërisht në kapakun e bagazhit.
Edhe vetë dera filloi të dukej më e freskët. Në krye është zbukuruar me një dritë frenimi të bërë nga gjashtë LED. Parakolpi u modernizua duke instaluar një zbukurim me dritë të zezë, të zbukuruar me dimensione në anët. Gjithashtu, parakolpi është bërë më i madh në madhësi.
Materiali i përdorur në prodhim është përsëri plastik, por është i cilësisë së lartë dhe kërkon shumë përpjekje për ta gërvishtur. Përfundimi ishte tubacionet e shkarkimit të vendosura në anët e pjesës së pasme të makinës. Duke plotësuar të gjitha këto, imazhi i modeles bëhet edhe më sportiv.
Ndryshime të vogla janë bërë në dimensionet e trupit: gjatësia 4655 mm; gjerësia e kryqëzimit është 1.8 m; pastrimi nga toka, përkatësisht, 21.5 cm; dhe lartësia e Outlander është 1 m 68 cm Përveç dizajnit të përditësuar, ekipi i zhvillimit e bëri trupin më aerodinamik. Tani shifrat janë përmirësuar me 7%.
Kjo është bërë e mundur nga ndryshimet në pjesën e pasme dhe rritja e raketës. xhami i përparmë. Pesha është ulur me gati 100 kilogramë nëpërmjet përdorimit të materialeve më cilësore dhe më të lehta.
Versionet kryesore funksionojnë rrota aliazhi 18 inç në diametër. Dizajni i rrotave është në përputhje me rrethanat ekskluzive për Dynamic Shield. Modeli Mitsubishi Outlander 2015 është bërë elegant, modern, dinamik dhe tërheqës.
Brendësia e gjeneratës së tretë
Në gjeneratën e tretë të Mitsubishi Outlander, pjesa e brendshme nuk u ndryshua shumë. Komoditeti i makinës është përmirësuar duke përmirësuar pajisjet. Cilësia e materialeve është rritur ndjeshëm, kjo është veçanërisht e dukshme në tapiceri të sediljeve dhe detajet e dekorimit, por kjo nuk ka ndikuar në dekorimin e vetë interierit.
Megjithëse plastika mbizotëron brenda, elementët e bërë prej saj kënaqen këndshëm me cilësinë si në pamje ashtu edhe në ndjesi prekëse. Skema e ngjyrave të brendshme është zgjeruar dhe zhvilluar organikisht.
Për më tepër, u shfaq një timon i ri, dhe ekrani multimedial së bashku me të gjithë sistemin u ndryshuan për mirë. Deflektorët mbetën në vendin e tyre të vjetër. NË konfigurimi i fundit Ekziston një opsion që ju lejon të instaloni një pasqyrë të pasme që errësohet vetë.
Timoni i përditësuar Leva e kontrollit të kutisë së marsheve ka marrë një dizajn të ri. Megjithë zvogëlimin e saj në madhësi, lehtësia e përdorimit është rritur. Pjesa tjetër mbetet lakonike dhe e përshtatshme në japonisht.
Instrumentet kontrollohen nga tastiera dhe ekrani i ri, si dhe duke përdorur butonat në timon. Njësia e kontrollit të klimës është e vendosur pak më poshtë. Gjithçka është rregulluar në mënyrë racionale dhe ergonomike, duke ju lejuar të shijoni drejtimin e Outlander.
Si gjithmonë, e gjithë ndërfaqja është intuitive dhe e lehtë për t'u zotëruar. Plotëson këtë efekt sallon i bollshem, e dekoruar bukur me qepje firmato. Tekstura e sediljeve është ndryshuar. Pasi janë bërë më të lëmuara, ato nuk i përshtaten përshtypjes së parë.
Pavarësisht gjithçkaje, sediljet janë shumë të rehatshme dhe i mbajnë pasagjerët në vend edhe në kthesa të mprehta. Shumë makina të kësaj klase nuk mund të mburren me një divan të gjerë të pasëm, por kjo nuk ka të bëjë me heroin tonë.
Për më tepër, në ditët e sotme është e rrallë të gjesh një brendësi të makinës që mund të strehojë tre pasagjerë të mëdhenj menjëherë në pjesën e pasme. Mbështetësja e shpinës mund të transformohet në një format 40 deri në 60, duke bërë të mundur zgjerimin e ndarjes së bagazhit.
Hapësira e bagazhit me një vëllim prej 477 litrash ose sa 1640 litra kur palosni mbështetëset e rreshtit të pasmë. Një opsion që do t'i kënaqë blerësit e Mitsubishi Outlander me një familje të madhe është aftësia për të instaluar një rresht të tretë sediljesh, por kjo gjithashtu vjen me një minus: vëllimi i dhomës së bagazhit zvogëlohet në madhësive minimale. Por e gjithë kjo, mjerisht, nuk është për rusët, një propozim i tillë mund të gjendet në vende të tjera.
Specifikimet
Motori dhe transmisioni
Përveç përditësimit të pjesës së jashtme dhe të brendshme të makinës, procesi i modernizimit preku edhe njësitë e fuqisë. Gjenerata e tretë Mitsubishi Outlander është e pajisur me tre motorë të ndryshëm në katër variante.
Çdo motor është i pajisur me një sistem kontrolli të kohës së valvulave të tipit MIVEC dhe furnizim me karburant të shpërndarë ECI-Multi:
- Versioni 2WD me një bosht të përparmë të drejtuar ka një motor 2.0-litërsh me katër cilindra. Funksionimi i këtij motori në 6000 rpm siguron një fuqi prej 146 kuajsh, çift rrotullimi maksimal është 196 N*m në 4200 rpm. E gjithë kjo funksionon së bashku me gjeneratën e 8-të të Jatco CVT. Mund të përshpejtoni lehtësisht në 100 km/h për 11,1 sekonda, me një maksimum prej 193 km/h. Konsumi në modalitetin e kombinuar është afërsisht 7.2 litra për njëqind kilometra.
- 4WD drejton të katër rrotat me të njëjtin numër cilindrash. Rrotat drejtohen nga një motor 2.0-litërsh 146 kuaj-fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 196 N*m. Ajo funksionon në lidhje me një variator CVT gjenerata e fundit. Përshpejtimi nga zero në njëqind në 11.7 sekonda, shpejtësia maksimale këtu është më pak - 188 km/h. Konsumon mesatarisht 7.6 litra për njëqind.
- Versioni i përmirësuar 4WD mbetet me të gjitha rrotat, por është rritur në vëllim dhe tani është 2.4 litra, gjë që i lejon të ngasë ekuivalentin e 167 kuajve me një çift rrotullues prej 222 N*m. Variatori është i njëjtë - gjenerata e 8-të CVT. Në këtë rast, do të duhen vetëm 10.2 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 me një shpejtësi maksimale prej 198 km/h. Mbi 100 kilometra, Outlander me këtë motor harxhon afërsisht 7.7 litra.
- Top Versioni Mitsubishi Outlander Sport është i pajisur me motorin më të fuqishëm 3.0-litërsh dhe llojin e rregullimit të cilindrave - V6. E gjithë kjo i jep makinës 230 kuaj nën kapuç. Shenja e çift rrotullimit arrin 292 Njuton metra. Motori funksionon nën kontrollin e një "automatike" me gjashtë nivele ingranazhesh. Shpejtësia nga zero në 100 km/h do të zgjasë vetëm 8,7 sekonda, shpejtësia maksimale e lejuar është 205 km/h. Me pajisjet e nivelit të lartë, në përputhje me rrethanat, konsumi do të jetë i nivelit të lartë, por jo tmerrësisht i lartë - mesatarisht, 9 litra për 100 kilometra. Të gjitha versionet me të gjitha rrotat janë të pajisura me një sistem shpërndarjeje "të zgjuar" të lëvizjes "Super All-Wheel Control".
Pezullimi
Përveç motorëve të përditësuar, amortizatorët e pasmë janë të rinj. Ashtu si shumica e kompanive, Mitsubishi ka pajisur crossover-in e tij me suspension McPherson në pjesën e përparme dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme.
Drejtues
Për ta bërë drejtimin e kryqëzimit të përshtatshëm dhe të lehtë, projektuesit e pajisën drejtimin përforcues elektrik timoni.
Sistemi i frenave
Mbështetur nga ABS, Brake Assist dhe Frena EBD sistemi ka frena me disk në të gjitha rrotat.
Siguria e gjeneratës së tretë
Në testin e përplasjes në Euro NCAP, treguesit zbuluan një nivel mbrojtjeje për të rriturit brenda pasagjerëve, përkatësisht 94% nga 100. Ky tregues e bën Mitsubishi Outlander një nga më të mirët në vlerësimin e sigurisë.
Mbrojtja është e garantuar për të gjithë trupin e shoferit dhe pasagjerëve, duke marrë parasysh lloje të ndryshme të përbërjes së trupit, vendndodhjen dhe madje edhe qëndrimin. Për lloje të ndryshme aksidentesh, struktura e trupit dhe pajisjet mbrojtëse ofrojnë mbrojtje maksimale ndaj dëmtimeve.
Testi i përplasjes së Euro NCAP Në këtë rast, trupi deformohet minimalisht, duke shkaktuar dëm minimal ndodhet brenda, duke reduktuar forcën e inercisë. Vini re se çatia e Outlander mund të mbajë pesë herë peshën e vetë makinës.
Përveç kësaj, sigurohet edhe variacioni më i paracaktuar i paketës sisteme të ndryshme mbrojtjen dhe sigurinë. Këtu është një listë e detajuar e të gjitha sistemeve të sigurisë:
Sistemet e sigurisë:
- Mbyllje qendrore;
- Çelësi i ndezjes me ndriçim;
- Imobilizues elektronik.
Siguria pasive:
- Butoni i çaktivizimit të airbag-it të pasagjerit;
- Airbag para për shoferin dhe pasagjeri i përparmë;
- Bllokimi i bravave të dyerve të pasme nga hapja nga brenda ("kyçja për fëmijë");
- Dy Montimet ISOFIX për sediljet e fëmijëve në rreshtin e dytë;
- Sistemi automatik i zhbllokimit të dyerve në rast aksidenti;
- Shufra sigurie anësore në dyer;
- Trupi i sigurt RISE (Evolucion i Sigurisë së Ndikimit të Përforcuar);
- sinjalizues dhe llambë paralajmëruese për rripin e sigurimit;
- Tre rripa sigurie me 3 pika të pasme me tërheqës inercie;
- Përpara rripa me tre pika siguria me paratensionuesit, kufizuesit e forcës dhe rregullimi i lartësisë.
Siguria aktive dhe pezullimi:
- Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS);
- Shpërndarja Elektronike e Forcës së Frenimit (EBD);
- Paralajmërim sinjalizues për dritat e mbetura të ndezura.
Opsionet dhe çmimet
Ndryshimet në karakteristika të ndryshme dhe përmirësimi i makinës sollën një transformim në çmime, por jo katastrofike. Megjithatë, kursi i ndryshuar e bëri punën e vet dhe çmimet u hodhën. Etiketa e çmimit kishte numra duke filluar nga 1,279,000 dhe deri në 1,959,990 rubla.
Paketa bazë, e referuar si Mitsubishi Outlander Inform, me konfigurimi minimal kushton afërsisht 1,499,000 rubla. Kjo përfshin një plan urbanistik të rrotave të përparme me një motor benzine 2.0 litra dhe një CVT.
Siguria do të sigurohet nga sistemet ABS dhe EBD, airbagët e përparmë, mbyllje qendrore Me telekomandë. Optikë halogjene, drita LED gjatë ditës. Paketa përfshin edhe një spoiler në kapakun e bagazhit.
Përveç sa më sipër, ofrohen funksionet e mëposhtme:
- Rregullimi i shtrirjes së kolonës së drejtimit;
- Lartësia e rregullueshme e sediljes së shoferit;
- Tapiceri sedilje prej pëlhure;
- Kompjuter fluturimi;
- Të gjitha dyert janë të pajisura me dritare elektrike;
- Kontrolli i klimës dhe kanali i ajrit në këmbë pasagjerët e pasëm.
Versioni më i lartë quhet Mitsubishi Outlander Sport, dhe çmimi i tij fillon nga 2,159,990 rubla. Për këtë shumë, blerësi merr (duke marrë parasysh atë që është në bazë) një makinë me të gjitha rrotat (4WD), një motor V6 3.0 litra dhe një sistem akordimi me të gjitha rrotat e kontrollit me të gjitha rrotat ose Super kontrollin me të gjitha rrotat, ASTC, Ndihma e frenimit, Asistenca e nisjes në kodër.
Mitsubishi Outlander Sport Jastëkët janë shtuar në anët dhe në zonën e gjurit, dhe pasagjerët e pasmë do të mbrohen shtesë nga perde anësore. Optika është e pajisur plotësisht me LED të bazuara në teknologjinë LED. Pasqyrat e jashtme mund të rregullohen në mënyrë elektrike dhe gjithashtu kanë përsëritës të sinjaleve të kthesës të integruara në to.
Gjithashtu në asortiment janë:
- Rondele për fenerët;
- Dritat e përparme të mjegullës;
- Binarët e çatisë;
- Timoni shumëfunksional i mbuluar me lëkurë;
- Kontrolli i lundrimit;
- Monitor me ngjyra në pult;
- Ndriçimi i çelësit të ndezjes;
- Karriget tani janë tërësisht të veshura me susta prej lëkure të cilësisë së lartë.
Karakteristikat teknike të Mitsubishi Outlander përcaktohen nga tre opsione për termocentralet e përdorura. Dy “katër” benzine prej 2.0 dhe 2.4 litrash prodhojnë 146 dhe 167 kf. përkatësisht. Në krye të linjës së motorit është motori 3.0-litërsh V6 i parashikuar për versionin Mitsubishi Outlander Sport. Ai zhvillon një fuqi maksimale prej 230 kf. dhe gjeneron një çift rrotullues prej 292 Nm (në 3750 rpm).
Modifikimi i lartë i Outlander përfshin instalimin e një transmetimi automatik me 6 shpejtësi në lidhje me njësinë e fuqisë. Versionet e tjera të crossover-it janë të pajisura me një Jatco CVT të gjeneratës së tetë me një konvertues çift rrotullues. V6 tandem 230 kf dhe 6 transmetim automatik ofron version sportiv Outlander ka dinamikë të mirë - makina përshpejton në 100 km/h në 8.9 sekonda. Varianti i kryqëzimit, i cili fsheh njërën nga njësitë me 4 cilindra nën kapuç, nuk mund të mburret me një shkathtësi të tillë, duke shpenzuar më shumë se 10 sekonda në lëvizje deri në "qindra".
Konsumi mesatar i karburantit i Mitsubishi Outlander varion nga 7.3 në 8.9 litra. Më e “pangopura” sigurisht është “gjashtë” 3.0 litra, sipas të dhënave të pasaportës, duke konsumuar rreth 12.2 litra karburant në ciklin urban.
Parametrat gjeometrikë të trupit të makinës janë interesante kryesisht për shkak të barazisë së këndeve të afrimit dhe nisjes, secila prej të cilave nuk i kalon 21 gradë. Këndi i rampës ka të njëjtin kuptim. Pastrimi nga toka(zhdoganimi) Mitsubishi Outlander është 215 mm.
Crossoveri japonez është i disponueshëm në versionet me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat. Makinë me rrota të përparme ofrohet vetëm për versionet me një motor "më të ri" 2.0 litra. Makina me të gjitha rrotat ka dy konfigurime të mundshme: Kontrolli me të gjitha rrotat (AWC) dhe Kontrolli me të gjitha rrotat Super (S-AWC). Opsioni i dytë, i cili shton qëndrueshmëri në qoshet me shpejtësi të lartë dhe në sipërfaqe të rrëshqitshme, është zhvilluar posaçërisht për Outlander Sport 3.0.
Karakteristikat teknike të Mitsubishi Outlander - tabela përmbledhëse:
| Parametri | Outlander 2.0 CVT 146 kf | Outlander 2.4 CVT 167 kf | Outlander Sport 3.0 AT 230 kf | |
|---|---|---|---|---|
| Motorri | ||||
| lloji i motorit | benzinë | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | |||
| Mbushje | Nr | |||
| Numri i cilindrave | 4 | 6 | ||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | në formë V-je | ||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |||
| Vëllimi, kub cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Fuqia, hp (në rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | përpara | e plotë (AWC) | e plotë (AWC) | e plotë (S-AWC) |
| Transmetim | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | 6 transmision automatik | ||
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | Lloji i pavarur MacPherson | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | i pavarur, me shumë lidhje | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk i ajrosur | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | elektrike | |||
| Goma dhe rrota | ||||
| Madhësia e gomave | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Madhësia e diskut | 6.5Jx16 | 7.0 Jx18 | ||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-92 | AI-95 | ||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 63 | 60 | 60 | |
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli urban, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Gjatësia, mm | 4695 | |||
| Gjerësia, mm | 1800 | |||
| Lartësia (me shina), mm | 1680 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2670 | |||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1540 | |||
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm | 1540 | |||
| Vëllimi i trungut (min./maks.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 215 | |||
| Pesha | ||||
| Kurb, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Plot, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Pesha maksimale e rimorkios (me frena), kg | 1600 | |||
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Motorët Mitsubishi Outlander - specifikimet teknike
Të tre motorët e disponueshëm për crossover janë të pajisur me sistemin e kontrollit të ngritjes së valvulave MIVEC. Kjo ju lejon të ndryshoni mënyrën e funksionimit të valvulave (koha e hapjes, mbivendosja e fazës) në varësi të shpejtësisë, gjë që ndihmon në rritjen e fuqisë së motorit, kursimin e karburantit dhe zvogëlimin e emetimeve të dëmshme.
Karakteristikat e motorit Mitsubishi Outlander:
| Parametri | Outlander 2.0 146 kf | Outlander 2.4 167 kf | Outlander 3.0 230 kf |
|---|---|---|---|
| Kodi i motorit | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| lloji i motorit | benzine pa turbombushje | ||
| Sistemi i furnizimit | injeksion i shpërndarë, sistemi elektronik i kontrollit të valvulave MIVEC, dy bosht me gunga (DOHC), ngasja e zinxhirit të kohës | injeksion i shpërndarë, sistemi elektronik i kontrollit të valvulave MIVEC, një bosht me gunga për çdo cilindër (SOHC), ngasja e rripit të kohës | |
| Numri i cilindrave | 4 | 6 | |
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | në formë V-je | |
| Numri i valvulave | 16 | 24 | |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Goditja e pistonit, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Raporti i kompresimit | 10:1 | 10.5:1 | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Fuqia, hp (në rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Mitsubishi Outlander
Kontrolli i të gjitha rrotave (AWC) është një konfigurim i lëvizjes së rrotave të përparme që angazhon boshtin e pasmë duke përdorur një tufë elektromagnetike të kontrolluar elektronikisht. Deri në 50% të shtytjes mund të drejtohet nga pas. Ekzistojnë tre mënyra funksionimi Makinë AWC– ECO, Auto dhe Bllokim. Në modalitetin ekonomik, i gjithë çift rrotullimi transferohet në boshtin e përparmë si parazgjedhje, dhe boshti i pasmë përdoret vetëm kur rrëshqet. Modaliteti automatik shpërndan forcën në mënyrë optimale bazuar në atë të marrë njësi elektronike të dhënat (shpejtësia e rrotës, pozicioni i pedalit të gazit). Modaliteti i bllokimit rrit sasinë e çift rrotullues të transmetuar në rrotat e pasme, gjë që garanton përshpejtim të sigurt dhe sjellje më të qëndrueshme në sipërfaqe të paqëndrueshme. Dallimi kryesor midis Lock dhe Auto është se rrotat e pasme fillimisht marrin më shumë tërheqje, pavarësisht nëse zbulohet rrëshqitje apo jo. 
Super All Wheel Control (S-AWC) është një variant i avancuar i AWC-së konvencionale, në të cilin një diferencial aktiv (AFD) është instaluar në boshtin e përparmë, duke shpërndarë forcën midis rrotave. Kështu, shfaqet një mekanizëm shtesë për monitorimin e sjelljes së makinës. S-AWC përfshin sistemin e stabilizimit, ABS, drejtimin elektrik dhe sistemin e frenimit. Kështu, njësia e kontrollit për sistemin "Super të gjitha rrotat e kontrollit" mund, në kushte të caktuara, të fillojë frenimin e rrotave, për shembull, në rast lëvizjeje kur bën një kthesë.
Zgjedhësi për zgjedhjen e mënyrës së plotë të funksionimit Makinë S-AWC ka katër pozicione: Eco, Normal, Snow dhe Lock. Modaliteti "Snow" optimizon cilësimet e sistemit për drejtimin sipërfaqe e rrëshqitshme.
Mitsubishi Outlander III (Mitsubishi Outlander) - kamionçinë me pesë dyer jashte rruge, që përfaqëson gjeneratën e tretë të kryqëzimeve të familjes Outlander. Sipas klasifikimit evropian, Mitsubishi Outlander 3 i përket klasës "K1" (makina kompakte SUV). Në Rusi, gjenerata e tretë Outlander kategorizohet zyrtarisht si M1G - SUV. Për shkak të popullaritetit të këtij modeli në tregun vendas, menaxhmenti i kompanisë vendosi të prodhojë Mitsubishi i ri Outlander është prodhuar në fabrikën PSMA RUS në Kaluga që nga viti 2012. Çmimi i Outlander-it të ri varion nga 899,000 në 1,519,990 rubla.
Rishikimi i Mitsubishi Outlander të ri - përshkrimi dhe specifikimet teknike
Debutimi i gjeneratës së tretë Mitsubishi Outlander u zhvillua në ekspozitën ndërkombëtare të motorëve në Gjenevë në pranverën e vitit 2012. Historia e lidhur me shfaqjen e modelit të prodhimit të vitit të modelit Mitsubishi Outlander 2012 meriton vëmendje të veçantë, pasi mund të pretendojë fare mirë dafinat e një shembulli të një teksti shkollor të një strategjie të fshehur në çdo libër të denjë për luftërat e marketingut. Fakti është se shumica dërrmuese e ekspertëve ishin të bindur plotësisht se Mitsubishi Outlander New do të krijohej në imazhin dhe ngjashmërinë e konceptit PX MiEV, i demonstruar për publikun e gjerë në ekspozitën e makinave në Tokio në 2009. Nga ana tjetër, menaxhimi i shërbimit mediatik Mitsubishi Motors me dinakërinë e denjë për ninja legjendare, ai nuk nxitonte të bindte askënd për asgjë. Është folur shumë për crossover-in e ardhshëm të gjeneratës së tretë Mitsubishi Outlander, por askush nuk e ka parë atë. Dhe kjo ngjalli kureshtjen e ushtrisë së mijëra njohësve të makinave të kësaj familjeje. Për më tepër, rreth gjashtë muaj para prezantimit zyrtar të Mitsubishi Outlander 2012, presidenti i kompanisë, z. Osamu Masuko, habiti komunitetin global të automobilave me një deklaratë se i pari vend i huaj, në të cilën do të shitet model i ri Outlander, kjo është... Rusia. Sigurisht, kjo kthesë e ngjarjeve i hutoi mjaft evropianët dhe amerikanët xhelozë. Prandaj, premiera e ardhshme e Mitsubishi Outlander 2012 ishte ashtu siç pritej siç u diskutua.
Debutimi në Gjenevë i kryqëzimit Outlander III i befasoi të gjithë - si profesionistët ashtu edhe fansat e zakonshëm. makina Mitsubishi. Siç doli, krijuesit Mitsubishi i përditësuar Outlander "harroi" format sportive agresive të konceptit të Tokios. Për më tepër, zhvilluesit pothuajse plotësisht u shkëputën nga stili i njohur i markës Mitsubishi "Jet Fighter", i cili vitet e funditështë bërë kartela e shumë njerëzve modele të njohura"stallat" Markë japoneze. Siç shpjegoi shefi i projektimit të kompanisë: “Estetika agresive e Jet Fighter mbetet prerogativë e makinave të pasagjerëve. Makina serioze nuk mund të përballojë një mendjelehtësi të tillë rinore.”
Krijimi i një crossover Mitsubishi Outlander e re brezi, zhvilluesit u udhëzuan nga rregulli i "tre S" - i sigurt, i ngurtë, i thjeshtë. Këto postulate, sipas autorëve të projektit, nënvizojnë një drejtim tjetër në hartimin e korporatave të makinave Mitsubishi, të cilat morën nga krijuesit emrin poetik "Ngjitje në malin Fuji" (anglisht: moda e malit Fuji).
Ultimatumi grabitqar i konceptit u zëvendësua nga butësia elegante e linjave ngjitëse dhe statusi i theksuar i serialit "trojka", të cilin projektuesit e quajtën "ekspresivitet me peshë". Saktësisht e njëjta qasje u përdor më herët në modelet e flamurëve të gamës së modeleve Mitsubishi - të famshmit dhe. Sidoqoftë, Mitsubishi Outlander i përditësuar nuk mund të quhet një tjetër mishërim i lehtë SUV legjendar. Mitsubishi Outlander 3 doli të ishte elegant dhe interesant, dhe, ajo që është veçanërisht e këndshme, shumë individualiste - duke u dalluar në mënyrë efektive si në pamje ashtu edhe në karakter nga të afërmit e tij "më të vjetër" dhe, natyrisht, nga crossover-i i gjeneratës së mëparshme -.
Rishikimi i Mitsubishi Outlander 2012 - trupi, i jashtëm dhe i brendshëm
Trupi i Mitsubishi Outlander
Kur punonin në trupin e gjeneratës së tretë të Mitsubishi Outlander, inxhinierët japonezë ndoqën dy qëllime kryesore - sigurinë maksimale dhe përmirësimin e karakteristikave aerodinamike të makinës.
Shqetësimi për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve është kthyer në një lloj modë për projektuesit e makinave më të fundit Mitsubishi të prodhuara pas vitit 2000. Ndonjëherë duket se pas fiasko shurdhuese të makinës së pasagjerëve Lanser Fiore në 1998, kur, sipas rezultateve të testeve të Euro NCAP, kjo makinë u shpall "e papërshtatshme për jetën", dizajnerët japonezë u betuan në tabelat e tyre të vizatimit samurai dhe rregullat e rrëshqitjes. rivendosni atë që kishte humbur me çdo kusht. Dhe megjithëse reputacioni i makinave Mitsubishi në Evropë është rehabilituar prej kohësh, ato vazhdojnë të përmirësojnë krijimet e tyre të reja vit pas viti, duke i bërë ato më të sigurta dhe më të sigurta.
Struktura e trupit të Outlander 3 të ri është një komponent kyç sistemi i integruar siguria e makinave. Zhvilluesit e gjeneratës së tretë "Stranger" (anglisht: Outlander) përdorën një skemë që tashmë ishte testuar në mënyrë të përsëritur në ndërtimin e trupit të makinës:
Kornizë Rigid RISE (Evolucion i Sigurisë së Ndikimit të Përforcuar) prej çeliku me rezistencë të lartë;
Nyjet me shpërndarje të drejtuar të ngarkesave të goditjes që ndodhin gjatë përplasjeve ballore dhe anësore;
Elemente me gjeometri të deformimit të projektuar paraprakisht;
Elementë shtesë ngurtësues të instaluar në dyer dhe në anët e trupit.
Elementet rrudhos të vendosura në zonat më problematike.
Sidoqoftë, në përgjithësi, dizajni doli të ishte më i avancuar për shkak të materialeve me rezistencë të shtuar ndaj rrotullimit (+37%), ngjeshjes (+49%) dhe grisjes (+57%). Për më tepër, materialet me forcë të lartë bënë të mundur uljen e peshës së makinës me gati 100 kg. Falë kësaj, Mitsubishi Outlander SUV i vitit 2012 mori vlerësimin më të lartë nga ekspertët më të zgjedhur evropianë të testimit pasi kaloi serinë famëkeqe të testeve të përplasjes Euro NCAP - 5 yje sigurie për shoferin, pasagjerët e rritur dhe pasagjerët fëmijë.
Dimensionet e trupit të Mitsubishi Outlander 2012 nuk janë shumë të ndryshme nga ato të Alien X-El. Kjo, para së gjithash, diktohet nga fakti se të dy makinat janë ndërtuar në një bazë të përbashkët, përkatësisht "karrocë" Mitsubishi PG, e cila u bë platforma e parë globale në historinë e kompanisë japoneze.
Dimensionet e Mitsubishi Outlander III
Gjatësia - 4665 mm;
Gjerësia - 1800 mm;
Lartësia -1680 mm:
Baza e rrotave - 2670 mm;
Hapësira nga toka - 215 mm.
Krahasuar me Outlander XL, SUV i ri u bë 25 mm më i gjatë dhe 40 mm më shumë squat. Zgjatja e Mitsubishi Outlander-it të ri është një çmim i vënë në altarin e bashkimit. De facto, makina është në dispozicion në dy versione - 5 dhe 7-vendësh. "Të huajt" me shtatë ulëse nuk shiten në Rusi. Siç doli, kërkesa për makina të tilla në zonën tonë është e papërfillshme. Megjithatë, kjo risi ka zënë rrënjë mirë në SUV-të me pesë vende. Ndryshimi në gjeometrinë e hapësirës së brendshme të Mitsubishi Outlander 2012 pati një efekt të këndshëm në prakticitetin e makinës. Krahasuar me X-El, gjatësia e bagazhit të Troika është rritur me 335 mm. Si rezultat, vëllimi i dobishëm i zonës së ngarkesave të vitit të modelit Mitsubishi Outlander 2013 u rrit në 870 litra të respektueshëm. Dhe duke marrë parasysh sistemin e avancuar të transformimit sediljet e pasme(kur sediljet palosen, krijojnë efektin e një dyshemeje të sheshtë), hapësira e ngarkesës rritet lehtësisht në vëllim deri në 1741 litra. Falë kësaj, nëse është e nevojshme, Outlander i përditësuar mund të transportojë lehtësisht bagazhe deri në 1670 mm të gjatë. Nga rruga, jo vetëm rusët ishin të kënaqur me prakticitetin e produktit të ri. Vetëm në gjashtë muajt e parë, në vendet e BE-së janë shitur më shumë se 35,000 SUV të reja Mitsubishi Outlander 2012 me çmime duke filluar nga 21,900 €, që sipas standardeve ndërkombëtare konsiderohet një tregues shumë i mirë për veturat e kësaj klase.
Korrigjimi i lartësisë së trupit të Mitsubishi Outlander të ri 2012 diktohet nga nevoja për të përmirësuar aerodinamikën e makinës. Sigurisht, për SUV-të, dinamika e përshpejtimit nuk është ndër karakteristikat kryesore. Sidoqoftë, treguesit e tërheqjes ndikojnë drejtpërdrejt në ekonominë e karburantit dhe kjo është një atu shumë e rëndësishme për makinat SUV për sa i përket konkurrencës. Si rezultat i përpjekjeve të inxhinierëve të zhvillimit, koeficienti i rezistencës Cx u ul me 7% - nga 0.36 në 0.33. Si rezultat, oreksi i karburantit i gjeneratës së tretë të Mitsubishi Outlander është bërë 10% më i moderuar në krahasim me atë të modelit XL.
E jashtme
Pamja e Mitsubishi Outlander të ri 2013 është pak mashtruese. Në përgjithësi, kjo makinë vizualisht duket më e madhe se sa është në të vërtetë. Dhe kjo sigurisht i shton qëndrueshmërinë e tij. Pas kontureve të lëmuara të parakolpit të përparmë, sikur nën një vello, shikon përmes grykës së njohur grabitqare të grilës së radiatorit Jet Fighter, e ngjashme në formë me hyrjet e ajrit të luftëtarëve luftarakë. Edhe pse kjo pjese i përket arsenalit të një stili tjetër, ky, si të thuash, detaj familjar përshtatet në mënyrë të përkryer koncept i përgjithshëm"ekspresiviteti harmonik" mali Fuji. Harmonia e edicionit të vitit 2013 të Outlander SUV sigurohet nga një kombinim i gjeometrisë së qartë të siluetës dhe formave të lëmuara, të dukshme në skicat e krahëve, si dhe në perspektivën e lartë ngjitëse të vijës së rripit dhe përshkrimin e suksesshëm të linjës. çati. Dhe për ekspresivitetin e pamjes ata janë përgjegjës:
Harqe të fuqishme të rrotave;
Stampime elegante me tehe në dyer dhe panele anësore;
Veshje bujare e kromit mbi zonën e radiatorit;
E theksuar, me stil optika e kokës Super i gjerë HID me segmente anësore shtesë.
Duke parë pak përpara, vlen të përmendet se fenerët e Outlander të ri 2013 janë të shtrenjta jo vetëm për shkak të formës së tyre ekspresive. Aftësitë praktike të Super Wide HID janë më shumë se një herë e gjysmë më të larta se fuqia maksimale e optikës së kryqëzimit të gjeneratës së mëparshme. Në numra kjo shprehet si më poshtë:
Fluksi ndriçues SW HID -1350 Lm;
Këndi i mbulimit të itinerarit është 160°.
Teknika e projektimit që i dha gjeneratës së tretë të "Aliens" mundësinë për të kaluar në kategorinë SUV është mjaft e thjeshtë. Dizajnerët e makinës thjesht ndryshuan gjeometrinë e pjesës së përparme dhe mbikalimet e pasme trupi Edhe pse me drejtësi, vlen të thuhet se kjo është më shumë meritë e një llogaritjeje të ftohtë matematikore sesa rezultat i një fluturimi të imagjinatës krijuese. Falë këtij truku të projektimit, këndet e afrimit u përmirësuan, gjë që në fakt bëri të mundur që Mitsubishi Outlander 2013 të fitonte regjistrimin e plotë në kompaninë e SUV-ve. Është veçanërisht e këndshme që ky tranzicion cilësor i Mitsubishi Outlander III nuk kishte praktikisht asnjë efekt në çmimin e makinës.
Dhe së fundi, ndryshimi i fundit domethënës në pamjen e "trojkës" Outlander është prania e një dere të re të pasme. Kapaku i mëparshëm i trungut horizontal me dy fletë i ka lënë vendin një dere më të thjeshtë me një fletë. Por tani Mitsubishi i ri Outlander 2013 krenohet me titullin e makinës së parë në klasën e saj që është e pajisur me një derë të pasme me energji opsionale.
Brendshme
Pasi hynë në kabinën e Mitsubishi Outlander të ri 2013, bëhet e qartë se garancitë e japonezëve për studimin e kujdesshëm të të gjitha dëshirave dhe pretendimeve të blerësve rusë nuk janë vetëm një dremitje marketingu drejt tregut strategjik. "Punksionet" kryesore të vërejtura nga drejtuesit tanë në modelin e mëparshëm - panele plastike të forta, të lira, izolim i dobët i zërit të kabinës, kontroll i vjetëruar i klimës dhe mungesa e rregullimit të kolonës së drejtimit për arritjen - u eliminuan me kujdes thjesht japonez. Përveç kësaj, brenda makinës së re kishte sasi të mjaftueshme pajisje shtesë që korrespondojnë me statusin e ri të Outlander - një SUV i lehtë, me pretendimin për një vend në segmentin premium të klasës së tij. Por gjërat e para së pari.
Nëse flasim për ankesat e shoferëve dhe pasagjerëve, lideri absolut në numrin e ankesave për cilësinë e makinës së gjeneratës së dytë ishte mbrojtja e dobët e brendshme nga zhurma e jashtme dhe e motorit. Prandaj, gjatë krijimit të Mitsubishi Outlander 2012, çmimi i zgjidhjes së kësaj çështje u bë identik me çmimin e reputacionit të të gjithë markës në tërësi. Për të hequr qafe zhurmën e jashtme, projektuesit SUV përdorën jastëkë specialë për thithjen e zërit, të krijuar posaçërisht për makinat e destinuara për shitje në vendet e CIS. Është e qartë se inxhinierët japonezë tashmë janë njohur me cilësinë e rrugëve tona. Ata e trajtuan mjaft mirë këtë pjesë të problemit. Sa i përket zhurmës së motorit, gjërat nuk janë aq rozë sa do të donim. Me shpejtësi të ulët dhe të mesme (2000-3500 rpm), izolimi i ri i zërit i ndarjes së motorit funksionon pothuajse pa të meta. Në këtë gamë, niveli i zhurmës së sfondit u reduktua deri në 6 decibel. Por sapo shtoni gaz, Mitsubishi Outlander i ri i vitit model 2013 bëhet sërish “vokal”. Natyrisht, dizajnerët e shtynë zgjidhjen përfundimtare të kësaj çështjeje deri në kohë më të mira, të ndërrimit të fytyrës.
Ndër transformimet e tjera në brendësi të gjeneratës së tretë Alien, ne kemi identifikuar 10 pozicionet më të habitshme:
1. Timoni i ri i lehte (-300 gram) me butona kontrolli te pajisjes multimediale te vendosura ne krahet anesore dhe kompjuter në bord.
2. Plastikë e butë e llakuar e një pulti të optimizuar (tani duket se është kthyer drejt shoferit), plus panele të brendshme të shtrenjta "a la carbon".
3. Shfaqja me ngjyra e kompjuterit në bord të vendosur në pult midis shpejtësimatësit dhe shpejtësimatësit, me një diagonale prej 4,2 inç (0,2 inç më shumë se iPhone 5).
4. Njësia e re e kokës së informacionit argëtues Rockford Fosgate (opsionale). Përparësitë kryesore të multimedias:
I madh ekran me prekje me një rezolucion prej 800×480 piksele;
Aftësia për të përditësuar hartat e rrugëve nga media e lëvizshme (kartë flash SD);
Funksioni " duart e lira» për të folur në telefon;
Luaj skedarë muzikorë MP3 nga një disk, flash drive (nëpërmjet një lidhësi USB në mbajtësen e krahut) dhe nga memoria e telefonit inteligjent me anë të bluetooth;
Altoparlantë të integruar të zërit me cilësi të lartë (9 copë) dhe një subwoofer;
Ndryshues për 6 CD.
5. Mënyra e transmetimit zgjidhet duke përdorur një buton të vendosur pranë dorezës së variatorit.
6. “Rusifikimi” i brendësisë. Tani mbishkrimet shpjeguese në butonat e kontrollit janë dyfishuar në Rusisht.
7. Lidhës shtesë USB dhe fole për karikimin e pajisjeve elektronike në mbështetësen e përparme.
8. Sediljet e reja para dhe mbrapa. Selia e shoferit mund të pajiset me një makinë elektrike (opsionale). Sediljet e pasme nuk mund të rregullohen më përpara dhe mbrapa, por mbështetësit e shpinës tani mund të palosen në dysheme.
9. Kuti organizatore e përshtatshme nën dyshemenë e bagazhit (opsionale) me ndarje për ruajtjen e folesë dhe pompës.
10. KOS - sistem pa çelës, çelësi "i zgjuar" i çipit dhe butoni i ndezjes së makinës.
Për më tepër, duhet të theksohet tapiceri i këndshëm i sediljeve të bëra prej lëkure të shpuar (për nivele të larta të zbukurimit), një modul i përshtatshëm i kontrollit të klimës, timoni elektrik "i zgjuar" dhe ergonomia e përgjithshme e menduar e organizimit të sediljes së shoferit. i panjohuri". Në përgjithësi, duhet të pranojmë se paratë e shpenzuara për Mitsubishi Outlander 2012 janë një çmim që ia vlen të paguhet për të drejtën e zotërimit të kësaj makine interesante, praktike dhe komode.
Mitsubishi Outlander 2013 - rishikim i pjesës teknike të makinës
Duhet të theksohet menjëherë se informacioni teknik më i detajuar në lidhje me Mitsubishi Outlander III SUV mund të gjenden në tabelat e specializuara të publikuara në faqen tonë të internetit. Dhe në këtë seksion do t'ju tregojmë për risitë kryesore inxhinierike me të cilat krijuesit e SUV-it të sapobërë mbushën bujarisht krijimin e tyre.
Sistemet e sigurisë
Përveç një trupi të besueshëm për siguria pasive Shoferi dhe bashkëudhëtarët e tij në Mitsubishi Outlander të ri pajisen me rripa sigurie të besueshme, një sistem special për mbylljen e dyerve të pasme nga brenda (kyçja për fëmijë), fiksime për ndenjëse për fëmijë Isofix dhe një sërë jastëku ajri.
Rripat e sigurimit me tre pika janë të pajisura me paratensionues elektrikë dhe kufizues të forcës, të cilët e kanë provuar veten në një sërë testesh përplasjeje. Rripat e pasmë janë të pajisur me mbështjellje induksioni. Ky sistem përfshihet në të gjitha konfigurimet bazë të automjeteve.
Vendndodhja e airbagëve llogaritet duke përdorur një speciale program kompjuterik dhe verifikuar gjatë testeve të shumta. Makinat me specifika të larta fillimisht janë të pajisura me airbag para dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, duke përfshirë një airbag të veçantë për gjunjët e shoferit dhe airbag perde për pasagjerët e rreshtit të pasmë. Në versionet më të përballueshme, perdet anësore janë në dispozicion si një opsion i lirë. Në Mitsubishi Outlander 2013, çmimi i këtij "shpëtimtari" të dobishëm është mesatarisht 7660 rubla. Nëse është e nevojshme, jastëku i ajrit të përparmë të djathtë mund të fiket me një buton të veçantë.
Sistemet siguria aktive SUV me të drejtë mund të quhet një burim krenarie e veçantë për zhvilluesit japonezë. Kjo perfshin:
ASC – sistem elektronik i kontrollit dinamik të stabilitetit. Ky sistem është përgjegjës për koordinimin e funksionimit të antibllokimit, kontrollit të tërheqjes dhe sistemeve të tjera që sigurojnë qëndrueshmërinë e drejtimit të automjetit gjatë manovrave të papritura kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme rrugore. Është standard i instaluar në të gjitha versionet me të gjitha rrotat e Outlander-it të ri. Për versionet me të gjitha rrotat e Mitsubishi Outlander 2013, çmimi i instalimit të sistemit ndryshon brenda 15,000 rubla;
AWC është një sistem unik kontrolli me katër rrota, përgjegjës për tërheqje dhe stabilitet optimal gjatë vozitjes në kushte të ndryshme rrugore. Ky sistem i siguron shoferit mundësinë për të zgjedhur llojin e diskut;
Brake Assist - Një sistem elektronik që monitoron nivelin e presionit optimal të lëngut në linjën e frenimit. Në rast të frenimit emergjent, nëse shoferi nuk ushtron forcë të mjaftueshme në pedalin e frenimit, kontrolluesi BA rrit në mënyrë të pavarur presionin në sistemin e frenimit;
ABS+EBD është një sistem tradicional frenimi kundër bllokimit, i përmirësuar nga një nënsistem përgjegjës për shpërndarjen e forcave të frenimit. Është instaluar si standard në versionet me rrota të përparme të Outlander-it të ri;
Sistemi HSA - Asistenca e nisjes në kodra monitoron sjelljen e makinës gjatë drejtimit të përpjetë. Gjatë ngjitjes shpat i pjerrët, ky sistem siguron stabilitetin e automjetit dhe parandalon kthimin prapa me shpejtësi të ulët. Në rast rrëshqitjeje, sistemi HSA rishpërndan automatikisht çift rrotullues në mënyrë të tillë që të rivendosë tërheqjen midis gomave dhe sipërfaqes së rrugës;
Super Wide HID është një sistem ndriçimi i kokës me fluks të rritur ndriçues dhe një kënd më të gjerë ndriçimi të pistës. Sipas drejtuesve me përvojë, Super Wide HID mund të konkurrojë me mjaft sukses me sistemet optike të kokës adaptive të makinave të klasit të biznesit. Fakultative Super sistem Wide HID mund të shtohet me dritat e mjegullës. Për Mitsubishi Outlander 2013, çmimi i opsionit është 11,115 rubla.
Gama e motorit
Gama e motorëve të SUV-it të ri Mitsubishi Outlander përfaqësohet nga tre motorë benzinë me aspirim natyral DONC (dy bosht me gunga) me sistemin MIVEC, i cili siguron kontroll elektronik të kohës së valvulave dhe, në këtë mënyrë, lejon kursime të konsiderueshme të karburantit.
4J11 – motor me katër cilindra me dy litra me 145 kf. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 7.6 litra për 100 km. Përshpejtimi 0-100 km/h – 11,5 sekonda;
Motori 4J12 – R4 me një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 167 kf. Me një cikël të kombinuar, konsumon mesatarisht 7.8 litra karburant për 100 km. Dinamika e nxitimit nga zero në qindra - 10,54 sekonda;
6B31 është një motor 3.0-litërsh me 230 kuaj-fuqi, i disponueshëm vetëm për makinat në nivelet Instyle 4WD 2013 dhe Ultimate. Kur punoni në ciklin e kombinuar, konsumi i benzinës është 8,9 l/100 km. Transmisioni për të gjitha konfigurimet SUV, përveç Instyle 2013 dhe Ultimate, është një CVT e ndryshueshme vazhdimisht. Versioni më i lartë është gjithashtu i disponueshëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Me këtë modifikim të Mitsubishi Outlander 2013 të ri, çmimi i makinës është 1,607,800 rubla.
Në vitin 2013, "Shkëlqesia e tij Outlander the Third" (ky pseudonim ironik për makinën u lançua në media me dorë e lehtë Ekspertët çekë të automjeteve) kanë blerë më në fund motorin hibrid P-HEV të premtuar prej kohësh, i cili mund të zvogëlojë konsumin e karburantit në 2.4 litra për 100 kilometra. Fatkeqësisht, kjo mrekulli rigjeneruese, e pajisur me dy motorë elektrikë (82 kf secili) dhe një motor benzine 2 litra (110 kf) përveç kësaj, ka shumë të ngjarë të shfaqet tek ne jo më herët se 2014. Çmimi i Mitsubishi Outlander-it të ri në versionin hibrid në shitjet evropiane fillon nga 24,000 €.
Karakteristikat e sistemit të plotë makinë Mitsubishi Gjenerata e tretë Outlander
Kur krijuan Outlander-in e ri, dizajnerët japonezë braktisën plotësisht idenë e një disku të plotë mono, duke e zëvendësuar atë me një algoritëm më elegant me tre mënyra.
Pozicioni 4WD Auto Eco ju lejon të lidheni automatikisht me punën boshti i pasëm vetëm në fillim dhe kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme. Kur është e favorshme gjendja e trafikut Makina kalon automatikisht në modalitetin e lëvizjes së rrotave të përparme.
Kur zgjidhni modalitetin 4WD Auto, boshti i pasmë angazhohet vazhdimisht, por nëse është e nevojshme, kontrolluesi elektronik mund të rishpërndajë çift rrotullues brenda një gamë mjaft të gjerë.
Modaliteti 4WD Lock siguron tërheqje midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport 50x50.
Mitsubishi Outlander është një makinë që është veçanërisht e popullarizuar në mesin e entuziastëve rusë të makinave. Gjenerata e dytë e këtij crossover (me prefiksin "XL" në emër) fjalë për fjalë i mahniti të gjithë me stil sportiv, zell i pakontrolluar në rrugë dhe funksionim jo modest... Por asgjë nuk zgjat përgjithmonë në këtë botë dhe ka ardhur koha që të përditësohet ndjeshëm “hiti në të gjithë terrenin tre diamante"- Kështu, ka ardhur koha për gjeneratën e tretë të Mitsubishi Outlander (ai u shfaq për herë të parë në shfaqjet ndërkombëtare të automjeteve në vitin 2011, dhe u prezantua në "versionin e serisë" në Motor Show në Gjenevë 2012).
Tashmë në vitin 2014, "Outlander i tretë" iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë - pjesa kryesore e ndryshimeve u përqendrua në pjesën e përparme të makinës (e cila është shumë e qartë nga fotografia).
Dhe gjithashtu: forma ka ndryshuar pak parakolp i pasëm dhe "vizatim" 18" buzë, u shfaqën zgjeruesit harqet e rrotave, A dritat e pasme fitoi teknologjinë LED... Përveç kësaj, u përmirësuan cilësimet e pezullimit dhe izolimi i zërit, si dhe u përditësua sistemi i ftohjes së variatorit.
Në përgjithësi, mund të themi se pamja e gjeneratës së tretë Mitsubishi Outlander (në krahasim me të dytin) ka ndryshuar me siguri, por jo aq sa nuk mund të njihet si "tipare të njohura"...
Konturet e trupit mbetën të njëjta, si dhe dimensionet e tij (të cilat ndryshuan vetëm disa centimetra): gjatësia e kryqëzimit tani është 4,655 mm (një rritje prej + 15 mm), gjerësia ka mbetur e pandryshuar - 1,800 mm, dhe lartësia "u fundos" pak - në shenjën prej 1680 mm (- 40 mm), ndërsa hapësira e tokës ishte 215 mm.
Një ndryshim i lehtë në pjerrësinë e xhamit të përparmë, si dhe konturet më të thjeshta të pjesës së pasme, bënë të mundur përmirësimin e performancës aerodinamike të makinës me 7%, dhe përdorimin e çelikut më të lehtë me forcë të lartë në prodhimin e trupit. elementët çuan në një ulje të peshës totale të kryqëzimit të përditësuar me pothuajse 100 kg.
Ndryshimet më të mëdha në pamje janë të dukshme në pjesën e përparme të gjeneratës së 3-të Mitsubishi Outlander, ku projektuesit dërguan në harresë "grykën" e madhe të grilës së radiatorit - e cila u zëvendësua nga një "grilë" dekorative e vogël dhe kompakte, nën të cilën është ndodhet një parakolp masiv me një hyrje të madhe ajri të zgjatur. Qoshet e poshtme të parakolpit janë të mbuluara me "sy" të fryrë dritat e mjegullës, dhe në krye ka një optikë ksenon elegant Super-HiD "Wide Vision" me një formë unike të shumëanshme.
Ana e makinës u bë më e lëmuar, humbi harqet vëllimore të rrotave, por fitoi një shtyllë normale të pasme me pjerrësinë e duhur.
Konturet e pjesës së pasme të gjeneratës së tretë të Mitsubishi Outlander janë "të ndërtuara rreth kapakut të bagazhit" - sikur të rrjedhin rreth tij me një parakolp dhe duke e prerë atë me një shirit të kundërt elegant që lidh dritat. Nga rruga, dera e pasme më në fund mori një makinë elektrike (të cilën tifozë të shumtë të Outlander e kanë kërkuar për kaq gjatë dhe me këmbëngulje).
Brendësia e gjeneratës së re të këtij crossover japonez është pothuajse tërësisht e ridizajnuar, vetëm sediljet e përparme dhe disa elementë të zbukurimit kanë mbetur të pandryshuara.
Paneli i përparmë është bërë më funksional dhe është përmirësuar edhe ergonomia e vendosjes së të gjitha kontrolleve. Paneli i instrumenteve tani ka një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord, dhe përmbajtja e informacionit të shpejtësisë dhe matësit të shpejtësisë është përmirësuar.
Dizajnerët japonezë zëvendësuan materialet e përfundimit të brendshëm në "Outlanderin e tretë" me plastikë të butë - brenda konfigurimin bazë, dhe lëkurë - në nivele të shtrenjta të veshjeve të makinave.
Në përgjithësi, brendësia e produktit të ri është bërë më tërheqëse, moderne dhe komode.
Si opsion, u bë e mundur instalimi i një rreshti të tretë të sediljeve, përveç kësaj, gjeometria e sediljeve të pasme ndryshoi, gjë që bëri të mundur rritjen e vëllimit të dhomës së bagazhit në 541 litra.
Specifikimet. NË Rusi Mitsubishi Outlander III fillimisht u ofrua me vetëm dy motorë benzine me katër cilindra 2.0 dhe 2.4 litra, por që nga maji 2013 atyre u është bashkuar një njësi fuqie 3.0 litra:
- Njësia e fuqisë me dy litra ka një sistem cilindrash në linjë dhe është në gjendje të zhvillojë deri në 146 kf. fuqia maksimale në 196 Nm çift rrotullues. Kufiri i sipërm i fuqisë arrihet në 6000 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal ndodh në 4200 rpm.
- Motori i dytë ka të njëjtin rregullim të cilindrave në linjë dhe, me një vëllim prej 2.4 litrash, fuqia e tij maksimale rritet në 167 kf, e zhvilluar në afërsisht 6000 rpm. Çift rrotullues është rritur në 222 Nm, dhe kulmi i tij është arritur në 4100 rpm.
- E treta është një V6 me tre litra me një fuqi maksimale prej 230 kf. (në 6250 rpm) dhe një çift rrotullues prej 292 Nm në 3750 rpm.
Në fakt, gjenerata e tretë Outlander përdor motorë pak të përmirësuar nga crossover-i i gjeneratës së dytë. Nga përmirësimet kryesore, duhet të theksojmë përdorimin e një çakmak akoma bllok alumini dhe instalimi i një katalizatori në kolektorin e shkarkimit, i cili përmirësoi performancën mjedisore të shkarkimit me një humbje të lehtë të fuqisë. Vendimi për të përdorur motorë të vjetër është plotësisht i justifikuar, pasi këto njësi të energjisë tashmë e kanë dëshmuar veten mirë në kushtet e funksionimit rus dhe nuk shkaktojnë asnjë ankesë nga pronarët e makinave të gjeneratës së dytë.
Të gjitha njësitë e energjisë janë të pajisura sistemi elektronik kontrollin e kohës së valvulave dhe ngritjen e valvulave (MIVEC), si dhe të sistemit injeksion i shpërndarë karburanti, i cili siguron dinamikën më të mirë të nxitimit dhe përdorimi maksimal Efikasiteti i motorit.
Si kuti ingranazhi për opsionet "dy të parat", përdoret vetëm variatori vazhdimisht i ndryshueshëm INVECS III, për "tre litra" - një "automatik" me 6 shpejtësi, por "mekanikë" nuk ofrohet as në të ardhmen.
Me një motor me dy litra, Mitsubishi Outlander 3 mund të përshpejtojë në maksimum 185 km/h, ndërsa përshpejton në njëqindën e parë në rreth 12 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit të një makine me dy dhoma nuk do të kalojë 8 litra për 100 km. Një motor më i fuqishëm (2.4 litra) do të jetë në gjendje të përshpejtojë kryqëzimin e përditësuar në 195 km/h, duke marrë vetëm 10.5 sekonda për të përshpejtuar në 100 km/h. Prandaj, konsumi mesatar do të rritet në 9 litra. Epo, më dinamike, natyrisht, është njësia e fuqisë 3.0 litra - ajo arrin "qindëshin e parë" në 8.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 205 km/h, konsumi mesatar i saj është 9-10 litra për 100 km.
Nga rruga, në lidhje me karburantin: dy motorët "më të rinj" nuk janë zgjedhës në këtë drejtim - ata lehtë mund të "ushqehen" me benzinë AI92, por për një motor me tre litra prodhuesi rekomandon jo më të ulët se AI95.
Sipas të dhënave zyrtare nga prodhuesi, me kalimin e kohës tregu rus mund të shfaqet edhe një version hibrid Crossover Mitsubishi Outlander III në të cilin do të përdoret power point PHEV, i përbërë nga një motor benzine me 94 kuaj fuqi dhe dy motorë elektrikë me 82 kuaj fuqi secili. çdo. Konsumi motor hibrid do të duhet të jetë jo më shumë se 2 litra për 100 km, dhe rimbushja e baterive do të jetë e mundur nga një prizë e zakonshme elektrike.
Fatkeqësisht, nuk ofrohet zyrtarisht për Rusinë motor dizel, por në vendet evropiane naftë Mitsubishi Outlander do të furnizohet. Ky version makina ka në bord një 150 kuaj fuqi instalimi me naftë vëllim prej 2.2 litrash me një raport shumë të ulët kompresimi (14.9:1) dhe tregues të efikasitetit të lartë.
Pezullimi për gjeneratën e tretë të Mitsubishi Outlander gjithashtu nuk mori ndonjë ndryshim thelbësor. Pjesa e përparme ka ende shirita MacPherson, por me susta të reja dhe një rregullim të ri montimi. mbështetëse të sipërme. Pezullimi i pavarur me shumë lidhje të pasme ka pësuar rregullime të vogla dhe zëvendësime të amortizatorëve. Të gjitha ndryshimet e bëra, sipas zhvilluesve, kanë për qëllim përmirësimin e qëndrueshmërisë së automjetit në rrugë dhe zbutjen e reagimit ndaj parregullsive të ndryshme rrugore. Dhe duhet të pranojmë që inxhinierët u përballën plotësisht me detyrën e tyre - "Outlander i tretë" me të vërtetë filloi të reagojë më butë ndaj gungave dhe vrimave, sillet shumë më i qëndrueshëm kur kthen kthesat dhe shpëtoi nga rrotullimi i pjerrët i trupit.
Mitsubishi Outlander III mund të ofrohet si një version me rrota të përparme ose në një version me të gjitha rrotat, i karakterizuar nga prania e një sistemi inteligjent me të gjitha rrotat AWC (All-Wheel Control). Rrotat e pasme lidhen me një tufë elektromagnetike, funksionimi i së cilës mund të kontrollohet me një shtypje të butonit "4WD" në tastierën qendrore. Ekzistojnë tre mënyra të lëvizjes me të gjitha rrotat: Eco, Auto dhe Lock. Në rastin e parë, rrotat e pasme përfshihen vetëm kur ato të përparme rrëshqasin, mënyra e dytë lejon që rrotat e pasme të përfshihen shumë më shpesh, për shembull, gjatë një fillimi të mprehtë, dhe mënyra e tretë aktivizon lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat. Mitsubishi Motors e quan transmetimin e tij me të gjitha rrotat "i ri", por ndryshimi kryesor i tij nga ai i mëparshmi është se ai është këtu për t'u lidhur rrotat e pasme të përdorura Bashkim Haldex 4 - si rezultat, çift rrotullimi maksimal i transmetuar u rrit me 10%, dhe gjithçka tjetër është punë e elektronikës.
Përveç makinës opsionale me të gjitha rrotat, gjenerata e tretë Outlander në të konfigurim standard Ai është i pajisur me timon elektrik, një sistem ABS, një sistem për shpërndarjen e forcave të frenimit midis disqeve të frenave në varësi të ngarkesës në rrota dhe një sistem dinamik të stabilitetit të kursit të këmbimit.
Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, gjenerata e tretë e kryqëzimit Mitsubishi Outlander 2014-2015 paraqitet në gjashtë opsione konfigurimi: "Inform", "Fto", "Intense", "Instyle", maksimumi "Ultimate" dhe "Sport" special. .
Paketa bazë "Inform" me rrota të përparme me motor 2.0 litra është e pajisur me: kompjuter në bord, kontroll klimatik, sistem multimedial me prekje me 6 altoparlantë, ngrohje. xhami i pasëm dhe një brendshme e bërë nga plastika e butë. Kostoja e makinës në konfigurimin fillestar është 1,189,000 rubla.
Në më shumë versione të shtrenjta shfaqen: aksesorë me fuqi të plotë, sedilje me ngrohje, sensorë të dritës dhe shiut, si dhe të tjera pajisje opsionale. Në paketën maksimale “Ultimate”, të gjitha sa më sipër shtohen me veshje lëkure, airbagë anësorë dhe të përparme, një sistem start-stop, një navigator dhe madje edhe një kamerë me pamje nga pas. Çmimi është në pajisje të pasuraështë rreth 1,819,990 rubla.
