➖ Dinamika
➖ Cilësia e bojës
➖ Trungu i vogël
➖ Konsumi i karburantit
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Patenca
➕ Dukshmëria
➕ Sallon i ngrohtë
➕ Materiale harxhuese të lira

Përparësitë dhe disavantazhet e Chevrolet Niva 2017-2018 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Chevrolet Niva 1.7 me mekanikë dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjendet në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Përparësitë e dukshme të Shnivy janë aftësia ndër-vend dhe një ndjenjë epërsie ndaj puzoterki. Shpejtësia e tyre është përtej kontrollit tuaj, por e juaja është e dashur për ta. Ergonomia është normale, dukshmëria është e shkëlqyer, pasqyrat anësore- zilia e fqinjit tim.

Ju nuk lodheni shumë në një udhëtim të gjatë. Në autostradë nuk ka ndjenjë inferioriteti - e mban rrugën me besim. Konsumi varet nga guarnicioni midis timonit dhe sediljes. Arritja ime është 8l/100km në autostradë, në qytet është e lehtë deri në 15l. Po, nëse me një apartament, atëherë ishte 16-17.

Por trungu është shumë i vogël. Dhe e shqetësoi trupin - në vitin e 4-të të funksionimit, njolla të bezdisshme u shfaqën në kapuç, derën e bagazhit, shtyllën e përparme (majtas) dhe nën vulën e xhamit të derës së majtë të pasme.

Pronari drejton një Chevrolet Niva 1.7 (80 kf) MT të vitit 2012.

Rishikimi i videos

Unë absolutisht nuk e rekomandoj Chevrolet Niva për qytetin. Është e vështirë për të vozitur në qytet, veçanërisht nëse ka bllokime trafiku. Kryesisht për shkak të tufës. Tufa është kapriçioze dhe e dobët. E lanë paksa shumë, e spërkati me gaz - kishte një erë lakre të kalbur në kabinë - i vuri flakën tufës.

Sobë dhe izolim i mirë i brendshëm. Materialet harxhuese, pjesë këmbimi - gjithçka është e lirë. Riparohet ne garazh. Dritë e shkëlqyer e kokës. Dukshmëri e shkëlqyer. Asnjë shtyllë e trashë që bllokon pamjen. Frena të mira.

Pronari drejton një Chevrolet Niva 1.7 të vitit 2013 (80 kf) me dorë

Ajo që më pëlqeu dhe më befasoi ishte ergonomia - brenda një dite mund të fluturoj nga Surgut në Samara pa pushim, pas një distance të gjatë më vjen vetëm gjumi dhe ëndërroj për vijën ndarëse në asfalt.

Ngrohësi do të funksionojë mjaft mirë edhe në temperaturat tona, por deri në -42 gradë do të jetë më shumë mot i ftohtë lë shumë për të dëshiruar. Aftësia ndër-vend është gjithashtu e këndshme, por mjerisht, nuk është një Gelik.

Kam bërë kutinë e shpejtësisë dy herë mbi 130,000 km, kam ndryshuar kutinë e transferimit në mijëshen e parë, shtytje jet gjithashtu ndryshoi. Unë u befasova nga kardanët dhe pezullimi i përparmë.

Motorri eshte komplet plehra, kam bere koken e cilindrit dy here, kam nderruar dy termostate, nje gjenerator dhe nje pompe, dhe rrotullat dhe rripat rreth gjashte here.

V.A. Bolonov, rishikimi i Chevy Niva 1.7 (80 kf) MT 2012

Unë ngas një Chevrolet Niva çdo ditë nëpër Moskë. Nuk ka problem. Jashtë qytetit me një rimorkio për në fshat 300 km. Ju mund të mbillni dikë vetëm nga marrëzi. Pres gjeneratën e dytë të re me motor normal, jo distrofik.

Reduktimi dhe bllokimi ndizen dhe fiken normalisht. Nuk ka ankesa për cilësinë e ndërtimit. Ose me fat. Motori është zëvendësuar me garanci pas 3000 km.

Vetë motori është i dobët dhe ngec në ngjitje. Marrja e ajrit ndodhet e ulët - kur kapërceni një kalim, mbytet në ujë, kështu që është më mirë të mos shkoni më thellë se 30 cm.

Petr Rasputin, drejton një Chevrolet Niva 1.7 (80 kf) MT 2009.

Një makinë Chevrolet Niva në konfigurimin më të thjeshtë është blerë në vitin 2015. Makina më pëlqeu menjëherë për sjelljen e saj jashtë rrugës, mjaft aftësi e lartë ndër-vendore në kombinim me relativisht çmim të ulët mes konkurrentëve përcaktoi zgjedhjen time. Vlen gjithashtu të përmendet pjesët e këmbimit dhe aksesorët me çmim të përballueshëm.

Më së shumti pengesë e madhe automjeti ishte në përdorim konsumi i lartë karburanti, i cili qartësisht nuk korrespondonte me treguesit e deklaruar nga prodhuesi - në autostradë/qytet dhe jashtë rrugës në modalitet të përzier mora rreth 20 litra për 100 km.

Rishikimi i Chevrolet Niva 1.7 (80 kf) MT 2015

Makina për gjuetarët e varfër, peshkatarët, banorët e verës dhe fermerët. Në përgjithësi, një makinë për rrugë të këqija dhe mati jetën rurale, dhe jo për qytetin dhe autostradën.

Pro: pozicioni i lartë i ndenjëseve, pezullimi i rehatshëm, mbyllje qendrore, benzinë ​​e lirë, shikueshmëri e mirë, marshi i pestë fleksibël, drita që ju lejojnë të vozitni me siguri gjatë natës. Makina gjithashtu lëviz në mënyrë të kalueshme nëpër baltë, rrugë me baltë dhe jashtë rrugës, megjithëse është ende e pistë...

Ajo nuk drejton makinën dhe bie nga rrjedha në autostradë: pothuajse të gjithë e parakalojnë. Makinës i mungon qartë fuqia, megjithëse ka mjaft konsumi i lartë benzinë. po trokas raft i pasmë, dhe kur ndërroni marshet ka diçka që tingëllon poshtë, si një tren kur një shofer i paaftë fillon të lëvizë. Në 3500 rpm, një bilbil i pakëndshëm metalik shfaqet ose në kutinë e transferimit ose në motor.

Gregory, shqyrtim i Chevrolet i ri Niva 1.7 me mekanikë 2017

06.12.2016

- një makinë e vogël, e cila, në shikim të parë, duket si një SUV, por, në fakt, është SUV i vërtetë. Falë madhësisë së tij të vogël, bazës së shkurtër të rrotave, lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat me diferencial simetrik, bllokimit dhe veshje të ulët Kjo makinë është në gjendje të dalë nga pothuajse çdo moçal. Gjatë katërmbëdhjetë viteve të ekzistencës së saj, makina nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim e vetmja gjë që prodhuesi vendosi të bënte ishte të shtonte; komplet trupi plastik. Por tani do të përpiqemi të zbulojmë nëse gjithçka është kaq e qëndrueshme me besueshmërinë dhe çfarë të presim nga një Chevrolet Niva e përdorur.

Pak histori:

Historia e Chevrolet Niva daton në 1998, në të njëjtën kohë, në ekspozitën vjetore të automjeteve në Moskë, koncepti i makinës VAZ 2123 "Niva" u prezantua për herë të parë në publik. Produkti i ri duhej të zëvendësonte modelin e vjetëruar VAZ 2121 Niva, i cili ishte prodhuar pa ndonjë ndryshim të madh për më shumë se 20 vjet. Por për të filluar prodhim serik artikuj të rinj, koncerni AvtoVAZ, në atë kohë nuk kishte fonde. Si rezultat, menaxhmenti i AvtoVAZ vendosi të shesë licencën për prodhimin e VAZ 2123 dhe të drejtat e markës Niva për shqetësimin " General Motors" Para fillimit të shitjeve, dizajnerët e shqetësimit bënë një numër kolosal ndryshimesh në pamjen e njohur të Niva, gjë që bëri të mundur ta konsideronte atë një model të pavarur.

Produkti i ri debutoi në tregun botëror në 2002. Supozohej se versioni i mëparshëm do të ndërpritet, por kjo nuk ndodhi (emri u ndryshua në "LADA 4×4"), pasi produkti i ri doli të ishte pothuajse dy herë më i shtrenjtë se paraardhësi i tij. Në treg, Chevrolet Niva konkurron në çmim SUV të huaja, por, mjerisht, jo në cilësi. Në vitin 2009 u prezantua version i përditësuar SUV, ndryshimet prekën vetëm pjesën e jashtme dhe të brendshme, por pjesa teknike mbeti i pandryshuar.

Avantazhet dhe disavantazhet e Chevrolet Niva të përdorur.

Trupi i Niva Chevrolet fillon të mbulohet me ndryshk tashmë në vitin e pestë të funksionimit, xhepat e korrozionit shfaqen pothuajse në të gjitha nyjet dhe qoshet e makinës. Boja është shumë e dobët, veçanërisht në elementët plastikë të trupit. Shumë pronarë nuk rekomandojnë larjen e makinës së tyre me rondele me presion të lartë, pasi ata shpesh heqin copa bojë. Nëse vozitni vazhdimisht me rrotën rezervë në derën e pasme, atëherë me kalimin e kohës menteshat e saj tërhiqen dhe dera fillon të mbyllet keq. Për të shmangur këtë problem, shumë pronarë mbajnë një gomë rezervë në bagazh.

Motorët

Makina ka dy motorë në dispozicion - 1.8 (125 hp) të prodhuar nga Opel, është e pajisur vetëm me makina eksporti dhe 1.7 litra (80 kf) prodhuar nga AvtoVAZ, ky motor është i destinuar për tregun e CIS. Makinat me një motor 1.8 janë vërtet ekzotike për tregun tonë, prandaj nuk ka kuptim të flasim për besueshmërinë e tij. Motori 1.7 ka një burim të mirë dhe ka një numër të mangësi të konsiderueshme. Makina e kohës është e pajisur me një zinxhir metalik. Disavantazhi kryesor i kësaj njësie konsiderohet të jetë dizajni jo i besueshëm i tensionuesit standard të kohës, i cili shpesh çon në kërcimin e zinxhirit. Një sinjal se tensionuesi duhet të zëvendësohet do të jetë një zhurmë kërcitëse nga poshtë kapuçit kur ndizni një motor të ftohtë dhe një gjëmim me naftë në shpejtësia boshe. Nëse, motori që funksionon shpesh ngec në mënyrë të rastësishme, ka shumë të ngjarë që sensori duhet të lahet ose të zëvendësohet valvula e mbytjes Dhe injektorët e karburantit(rekomandohet larja të paktën një herë në 70-90 mijë km).

Gjithashtu, moduli i ndezjes nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij, një sinjal për nevojën e zëvendësimit të tij do të jetë një përkeqësim i performancës dinamike dhe ndezjes së motorit. Rreth një herë në 100,000 km, kompensuesit hidraulikë duhet të zëvendësohen nëse nuk ndërrohen në kohë, kjo do të çojë në dalje e parakohshme dështimi i rampës dhe djegia e valvulave, të cilat përfundimisht do të zvogëlojnë ndjeshëm ngjeshjen në cilindra. Për të zgjatur jetën e kompensuesve hidraulikë, specialistë nga stacionet e shërbimit të markës rekomandojnë monitorimin e nivelit të vajit dhe mbajtjen e tij mbi mesataren. Për makinat me një largësi prej më shumë se 150,000 km, konsumi i naftës rritet - deri në 300 gram për 1000 km. Shpesh, arsyeja konsumi i rritur vajrat përdoren kur bëhen të ngurtë vulat e kërcellit të valvulave, mesatarisht, zëvendësimi kërkohet çdo 100,000 km pompë vaji, rregullator lëvizje boshe, sensor rrjedhje masive ajri, koka e cilindrit dhe guarnicionet e motorit.

Sistemi i ftohjes zhgënjehet me shfaqjen e shpeshtë të rrjedhjeve të radiatorit, dhe cilësia e rezervuarit të zgjerimit nuk i përballon kritikave (ai plas), si rezultat, ai duhet të ndryshohet çdo 15-20 mijë kilometra. Herë pas here, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së kapëseve lidhëse të tubit të poshtëm që çon në radiator në mënyrë që të shmanget rrjedhja e ftohësit. Gjithashtu, kllapa e montimit nuk është e famshme për besueshmërinë e saj. kolektor i shkarkimit, do të jetë një sinjal për nevojën për zëvendësim tinguj të jashtëm që të kujton zhurmën. Operacion i zhurmshëm pompa e karburantit është një dukuri mjaft e zakonshme, këtë veçori nuk ka trajtim. Një herë në 4-5 vjet, kontrolloni gjendjen e tubave të karburantit që ndodhen nën fund, pasi me kalimin e kohës ato grumbullojnë një sasi të madhe papastërtie dhe reagentësh që kontribuojnë në korrozion, gjë që do të rezultojë në rrjedhje benzine.

Transmetim

Chevrolet Niva është i pajisur vetëm me pesë shpejtësi transmetim manual. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, mekanika është mjaft e besueshme, por ato kanë shumë të meta të vogla. Ato kryesore përfshijnë: dridhjen e çelësit të ndërrimit të marsheve shpejtësi e lartë motori (2500 e lart), në automjetet me garanci, tregtari ndryshoi montimin e levës nën garanci, por kjo nuk e zgjidhi problemin për një kohë të gjatë. Disa pronarë kanë mundur të eliminojnë dridhjen e levës duke zëvendësuar pirunin dhe kushinetën. Nëse makina juaj fillon të rrëshqasë nga marshi i pestë dhe mbrapa, ka shumë të ngjarë të kërkojë rregullimin e mekanizmit të zgjedhjes së marsheve. Lirimi i kapëses së fiksimit të lidhjes shpesh çon në lëvizjen e levës përpara, si rezultat, e pesta dhe marshin e kundërt. Tufa ka një burim të mirë (80-100 mijë km), por kushinetë lëshimi mund të kërkojë zëvendësim tashmë në 40,000 km, është gjithashtu e nevojshme të monitorohet gjendja e çizmes së cilindrit; Rasti i transferimit konsiderohet një tjetër vulë e kështjellës së Akilit. Vlen gjithashtu të përmendet se çdo makinë e tretë, qoftë edhe një kuti transferimi në punë, lëshon një ulërimë të tmerrshme gjatë vozitjes.

Performanca e drejtimit të një Chevrolet Niva të përdorur

Pezullimi Chevrolet Niva ka një dizajn mjaft të thjeshtë dhe nuk shkakton ndonjë problem të veçantë. Për shkak të dizajnit të tyre, kushinetat e rrotave duhet të rregullohen dhe të shtrëngohen të paktën një herë në 25,000 km, dhe nëse kjo kërkesë nuk neglizhohet, kushinetat do të zgjasin deri në 80,000 km. Gjithashtu, mos harroni të kontrolloni çizmet e nyjeve CV për të çara në çdo mirëmbajtje dhe të injektoni pjesët e kryqëzuara një herë në gjashtë muaj. Më shpesh, kërkohet zëvendësimi i shufrës pezullimi i pasëm- një herë në 40-50 mijë km. Disavantazhet e pezullimit të përparmë përfshijnë blloqe të heshtura krahët e kontrollit të sipërm dhe nyjet e topit, jeta e tyre e shërbimit është 50-70 mijë km. Zëvendësimi kërkohet çdo 70-90 mijë km kushinetat mbështetëse, amortizatorët dhe sustat e tyre. Duhet të zëvendësohet çdo pesë vjet funksionim zorrët e frenave për të reja. Linjat e para të shërbimit jastëkët e frenave deri në 50,000 km, e pasme - deri në 60-80 mijë km.

Rezultati:

Niva Chevrolet është mjaft i besueshëm, jo ​​modest dhe SUV i lirë. Makina do të jetë një mundësi e shkëlqyer për të dashuruarit pushim aktiv(peshkimi, gjuetia), të cilët nuk kanë frikë dhe duan të bëjnë riparime vetë. Të listuara zonat problematike këto janë vetëm statistika të defekteve më të zakonshme, sipas pronarëve të kësaj makine dhe stacione shërbimi të specializuara. Kur blini këtë makinë, duhet të kuptoni se gjithçka mund të prishet këtu, prandaj, Niva nuk është një mik për entuziastët pedant të makinave. Kur blejnë këtë makinë, shumë varet nga fati, si rregull, fatlumët këndojnë oda për besueshmërinë e saj, por ata që janë të pafat duhet të eliminojnë vazhdimisht bezdisësit; gabime të vogla.

Përparësitë:

• Performancë e mirë jashtë rrugës.
• Kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit.
• Pezullim i balancuar.

Të metat:

• Bojë e dobët.
• Cilësia e materialeve të përfundimit.
• Dizajni i vjetëruar.

Në 2002, jashtë linjës së montimit sipërmarrje e përbashkët Makina e pasagjerëve GM-AvtoVAZ doli jashtë i gjithë terreni, i quajtur Chevrolet Niva.

Motoristët shpresonin që kjo makinë, pasi të merrte pjesë në zhvillimin e stilistëve amerikanë, do të ishte e cilësisë së lartë dhe nuk do të shkaktonte ndonjë problem të veçantë për pronarët e saj.

Por amerikanët morën më shumë pjesë në fazën e zhvillimit të makinës, por zbatimi i këtij projekti ra pothuajse tërësisht në AvtoVAZ.

Rezultati ishte një makinë me targën "Chevrolet" në grilën e radiatorit dhe timonin, por me cilësi VAZ.

E megjithatë, kërkesa për këtë makinë është konstante, këtë e dëshmon edhe fakti se ajo është ende duke u prodhuar, ndërkohë që për një periudhë kaq të gjatë Chevrolet Niva është rimodeluar vetëm një herë.

Prania e prefiksit "Chevrolet" në emër nuk ndikoi në asnjë mënyrë në cilësinë e makinës dhe ka një numër të madh pikash të dobëta që pronarët duhet ose të eliminojnë veten ose të pajtohen me to.

Në përgjithësi, Chevrolet Niva është tipik Makinë ruse, lëshojeni - u lëshua, por pronarët e këtij SUV duhet ta sjellin në mendje.

Le të fillojmë me "zemrën" e kësaj makine - motorin. Vlen të përmendet menjëherë se njësia e instaluar në këtë SUV nuk tërheq fare, një makinë që është projektuar për aftësi jashtë rrugës.

Fuqia 80 l. Me. në 1.7 litra vëllimi nuk është i mjaftueshëm për këtë makinë, është më i përshtatshëm për një makinë pasagjerësh.

Nuk duhet të presësh shkathtësi në rrugë nga një Chevrolet Niva e pajisur me një motor të tillë. Meqenëse ky është, në fund të fundit, një SUV, nuk duhet të shikoni treguesit e shpejtësisë së tij, dhe shifra e deklaruar në dokumentacionin prej 160 km/h është mjaft e mjaftueshme për të.

Përdorimi i ajrit të kondicionuar gjatë vozitjes mund të zvogëlojë më tej performancën tashmë "të shurdhër". Me kondicionerin në punë, motori në fakt sillet si një "perime".

Makina "i reziston" fort nxitimit, kështu që harroni parakalimet dhe manovrat që kërkojnë përshpejtim të mprehtë.

në lidhje me ekzekutimi teknik njësia e fuqisë, atëherë nuk është keq. Probleme të forta, përveç mbajtjes mirëmbajtje rutinore, instalimi nuk dorëzohet.

E vetmja pikë e dobët në motor janë vulat e vajit. bosht me gunga. Në disa makina ato nuk zgjasin as 30 mijë km.

Drejtimi i përhershëm me të gjitha rrotat në këtë makinë është i mirë, por vetëm për ngasje në një rrugë fshati. Në kushte urbane këtë avantazh bëhet një disavantazh - konsumi i karburantit në qytetin e Chevrolet Niva është i lartë. Makina harxhon mbi 10 litra.

Përdorimi i një kondicioneri mund të rrisë ndjeshëm konsumin e karburantit.

Tani te sistemet termocentrali.

Një nga më problematikët në Chevrolet Niva është sistemi i ftohjes, ose më saktë përbërësit e tij.

Rezervuari i zgjerimit të sistemit është "i brishtë" dhe mbi të shfaqen shpesh çarje, përmes të cilave rrjedh ftohës. Disa pronarë e ndryshojnë këtë rezervuar pothuajse çdo vit.

Pompa e ujit gjithashtu mund të shkaktojë probleme. Në disa makina, pompa dështon rregullisht, por një telash i tillë nuk ndodh në të gjitha Chevrolet Nivas.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike nuk shkakton ankesa nga pronarët, ai është i besueshëm kujdesin e duhur për të. E vetmja gjë që mund t'i ndodhë është dështimi i sensorëve (, TPS,).

Por problemet me sensorët janë të zakonshme për shumë makina, kështu që është e gabuar t'i konsiderojmë ato vetëm pikën e dobët të Chevrolet Niva.

Sistemi i heqjes së gazit të shkarkimit është gjithashtu i besueshëm, por ka disa probleme me të.

i këtij sistemi ndodhet afër fundit, prandaj nxehtësia nga katalizatori transferohet vazhdimisht në të. Dhe nëse në dimër kjo mund të konsiderohet edhe një avantazh - një lloj ngrohje shtesë në dysheme, por në verë nuk ka nevojë për ngrohje shtesë në kabinë.

Epo, vetë katalizatori tashmë është " dhimbje koke» pronar. Disa mbushje me benzinë ​​me cilësi të ulët dhe pajisja pritet të zëvendësohet për shkak të djegies ose bllokimit të rëndë të qelizave të saj.

Dhe meqenëse katalizatori është një element i shtrenjtë, ky problem është gjithashtu i pakëndshëm anën financiare. Një zgjidhje alternative është prerja e katalizatorit dhe përdorimi i një rezonatori.

Nuk ka asgjë për të thënë për sistemin e lubrifikimit, ai përballon mirë detyrat e tij dhe nuk shkakton probleme.

Por pajisjet elektrike shkaktojnë probleme. Pika e dobët në këtë sistem është. Dështon mjaft shpesh në shumë makina, ai zëvendësohet me garanci brenda vitit të parë të funksionimit.

Disa pronarë, për të shmangur problemet në të ardhmen, thjesht zgjedhin dhe instalojnë një element të ngjashëm nga një makinë e huaj në vend të një gjeneratori standard.

Transmetim

Le të kalojmë te transmetimi. Kjo është ajo ku dizajnerët nuk u mërzitën për të eliminuar problemet që u shfaqën në Nivas të rregullt.

Pas vetëm një periudhe të shkurtër funksionimi, kutia e marsheve dhe kutia e shpejtësisë fillojnë të "ulërijnë". Dhe me shpejtësi të lartë (për këtë makinë mbi 100 km/h - tashmë shpejtësi e lartë) gumëzhima në kabinë është e fortë.

Në disa kopje, bravat e disa ingranazheve dështojnë shpejt, kjo është arsyeja pse shpejtësia në kutinë e shpejtësisë "nukohet" vazhdimisht.

Zonat problematike janë boshtet kardane. Ata shpesh janë të çekuilibruar, gjë që çon në ato të ngritura.

Aktiv Chevrolet i parë Niva përdori mentesha të pabarabarta shpejtësitë këndore(popullorisht quhen kryqe). Dhe këto kryqëzime janë pikërisht pikat më të dobëta në këtë makinë.

Lidhjet spline boshte kardani gjithashtu nuk "shkëlqenin" me besueshmëri, ato u thyen shpejt, duke çuar në rritje të dridhjeve.

Aktiv modele moderne janë tashmë në përdorim dhe janë hequr lidhjet spline. Falë këtij zëvendësimi, shumë probleme me makinën u eliminuan, por u shfaq një tjetër - çizmet e përbashkëta janë grisur.

Shasi

Këtu ka edhe disa dobësi. Lidhjet e topit nuk zgjasin shumë, por nëse merrni parasysh gjendjen e rrugëve, dhe vetë mbështetësit janë thjesht harxhues, atëherë nuk ka asgjë të veçantë në dështimin e tyre, e njëjta vlen edhe për vulat e vajit, tufat, blloqet e heshtura.

Elementet e lidhjes së drejtimit janë gjithashtu pika e dobët e shasisë, ndaj kërkohet monitorim i vazhdueshëm i elementeve të saj.

Pika e dobët në shasinë e Chevrolet Niva janë qendrat. Kushinetat e tyre prishen mjaft shpejt dhe kërkojnë zëvendësim.

Dëshmi se qendrat janë pika e dobët në këtë makinë janë komentet nga pronarët, në të cilat ata tregojnë se kanë hasur në një problem kur gjatë vozitjes, rrota "u largua" së bashku me shpërndarësin për shkak të një kushinete të thyer.

Një tjetër pikë e dobët e shasisë janë amortizatorët e përparmë. Burimi i tyre për Chevrolet Niva nuk është shumë i madh.

Shumë njerëz gjithashtu vërejnë nevojën për të instaluar një stabilizues tjetër stabiliteti anësor, pasi rrotullimet gjatë kryerjes së manovrave në Chevrolet Niva janë domethënëse.

Pronarët e makinave ende ankohen për mungesën. Kjo e metë është vërtet serioze. Edhe rivendosja nuk solli pajisje kaq të nevojshme në makinë.

Trupi dhe elementët e jashtëm

Trupi është ende mjaft i besueshëm, me përjashtim të harqet e rrotave. Nëse nuk i përpunoni ato në kohën e duhur pajisje mbrojtëse dhe mos e mbroni me veshje mbrojtëse plastike shumë shpejt në harqe shfaqen xhepa korrozioni.

Vihet re se për pikturë elemente plastike Trupi nuk përdor bojë të mjaftueshme, kështu që shtresa e bojës shpejt fillon të zhvishet nga elementët plastikë.

Në fillim u tha se Chevrolet kjo Makina mori një targë emri në grilën e radiatorit.

Por specialistët tanë e lidhën atë dhe nuk mund të gjenin asgjë më të mirë se vendosja e distinktivit në shirit të dyanshëm.

Si rezultat, larja dhe përdorimi i njësive larëse me presion të lartë mund të rrëzojnë lehtësisht tabelën e emrit. Prandaj, pronarët shpesh ose e lajnë makinën vetë, ose në lavazh paralajmërojnë se ka ujë në pllakën e emrit. shtypje e lartë nuk u dorëzua.

Shumë njerëz vërejnë se drita e kokës në Chevrolet Niva është shumë e mirë, por edhe këtu nuk ishte pa telashe.

Pas larjes ose vozitjes në shi, brenda formohet kondensimi në thjerrëzat e fenerëve.

Fenerët vënë në dukje gjithashtu përdorimin e mbulesave të dobëta të llambave dritat anësore. Si rezultat, kutitë shkrihen shpejt.

Pas blerjes së një makine, është më mirë të zëvendësoni menjëherë llambat standarde me ato LED për të shmangur këtë problem.

Salloni

Ka gjithashtu mjaft mangësi dhe pika të dobëta në kabinë. Para së gjithash, vërehet vëllimi i vogël ndarja e bagazhit. Por kjo pengesë është e kushtëzuar për disa, vëllimi është mjaft i mjaftueshëm, bagazhi mund të rritet duke palosur sediljet e pasme;

Pika e dytë e dobët në kabinë është izolimi i zërit, ose më saktë mungesa e plotë e tij. Kur vozitni brenda makinës, mund të dëgjoni gjithçka - motorin, transmisionin dhe shasi.

Ngushtësia e brendshme nuk është në nivelin e duhur. Skicat dhe aromat hyjnë brenda, madje edhe në të Chevrolet i ri Niva me vula që ende nuk janë tkurrur.

Të kesh një kondicioner është cilësi pozitive, por "ha" shumë performancën e termocentralit, kështu që shoferët duhet të vendosin nëse do të vozisin me rehati, por mezi, ose pa rehati, por pak më shpejt.

Ngritësit e dritareve janë një gjë e përshtatshme, por në Chevrolet Niva ingranazhet plastike të mekanizmit konsumohen shpejt. Pas vetëm një periudhe të shkurtër përdorimi të makinës, ju mund ta humbni këtë komoditet.

në lidhje me pult, atëherë gjithçka është në rregull këtu, përveç sensorit të nivelit të karburantit. Në shumë makina, leximet e tij janë të pasakta.

Natyrisht, plastika e brendshme lë shumë për të dëshiruar, pasi është e fortë dhe fiksimi i saj është i dobët. Prandaj, edhe një makinë e re karakterizohet nga kriket, etj.

Mund të shkaktojë probleme shtesë Chevrolet elektronike Niva, në veçanti - reletë e fuqisë.

Këto rele janë përgjegjëse për funksionimin e tifozëve të sistemit të ftohjes, pompës së karburantit, njësisë së kontrollit elektronik dhe ndezjes.

Dështimi i ndonjë releje tjetër përveç stafetës së ventilatorit mund ta bëjë automjetin të palëvizshëm. Prandaj, është më mirë të keni gjithmonë me vete një grup rezervë të këtyre stafetëve.

Mjaft për të këqijat që thonë pronarët

Pavarësisht nga të gjitha këto Disavantazhet e Chevrolet Niva karakterizohet nga pronarë kryesisht me anën pozitive. Të gjitha këto pika të dobëta për një shofer të vërtetë që nuk ka frikë të futet në makinën e tij nuk janë kritike.

Sigurisht, të njëjtët pronarë "qortojnë" Chevrolet Niva për një numër të madh mangësish, por në të njëjtën kohë ata përpiqen t'i eliminojnë ato, si dhe të përmirësojnë makinën duke rindërtuar dhe zëvendësuar shasinë, dhe duke eliminuar të gjitha mangësitë e tjera dhe të dobëta. pikë.

Me të gjitha dobësitë dhe mangësitë e tij, Chevrolet Niva është në kërkesë, dhe për disa arsye.

E para është kjo.

Është e vështirë të gjesh një SUV mjaft të mirë për një çmim të tillë, edhe nëse është prodhimit vendas, edhe pse me një këmishë amerikane.

E dyta është aftësia ndër-vendore.

Chevrolet Niva lëviz jashtë rrugës dhe drejton mirë. Nuk do të kapërcejë kushtet e rënda jashtë rrugës, por do t'i kapërcejë lehtësisht ato të moderuara.

Kjo makinë është e shkëlqyer e pershtatshme per amatore rekreacion aktiv jashtë qytetit, dhe për peshkatarët dhe pronarët e vilave.

Vlen të përmendet se jo çdo crossover i huaj është i aftë të kapërcejë kushtet jashtë rrugës që mund të kapërcejë Chevrolet Niva. Dhe kjo pavarësisht nga termocentrali sinqerisht i dobët.

Së treti, mirëmbajtje e lartë.

Shumica e defekteve, për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, eliminohen në garazhe duke përdorur mjete të improvizuara.

Shumë madje e pëlqejnë këtë SUV, si shumica makina shtëpiake, mund të riparohet “në fushë, në gju” pa përdorur ndonjë të veçantë.

E katërta është disponueshmëria e pjesëve rezervë.

Gjeni pjesë këmbimi dhe Materialet harxhuese Ju mund të vozitni një Chevrolet Niva pothuajse kudo. Në të njëjtën kohë, kostoja e tyre nuk është aq e lartë sa për makinat e huaja.

Le ta përmbledhim

Po, Chevrolet Niva ka shumë mangësi dhe pika të dobëta, prishet më shpesh se makinat e huaja, dhe komoditeti është minimal. Por me kujdesin e duhur dhe kryerjen e të gjitha mirëmbajtje rutinore kjo makinë do t'i shërbejë me besnikëri pronarit të saj.

Në përgjithësi, kjo makinë përballet me përgjegjësinë e saj të drejtpërdrejtë - ajo kapërcen kushtet jashtë rrugës, megjithëse ato mesatare, në fund të fundit, Chevrolet Niva nuk është një SUV me të drejta të plota, kështu që edhe një performancë e tillë ndër-vend për këtë automjet është një arritje e rëndësishme. Dhe të gjitha makinat kanë mangësi, në një masë më të madhe ose më të vogël.

Chevrolet Niva është ende një përfaqësues i denjë industria vendase e automjeteve, edhe nëse është një zhvillim i përbashkët me GM. Nëse makina do të ishte e keqe, nuk do t'i jepej titulli "Makina e Vitit" dy herë në klasën SUV.

Për më tepër, gjenerata e dytë e kësaj makine po afrohet, kështu që le të shohim nëse projektuesit mund të korrigjojnë të gjitha pikat e dobëta dhe ta sjellin Chevrolet Niva në një nivel të mirë për sa i përket cilësisë dhe performancës.

Përkundër faktit se puna për projektin 2123 filloi në gjysmën e parë të viteve tetëdhjetë të shekullit të 20-të, në një moment të caktuar u bë e qartë për projektuesit se do të ishte më e përshtatshme të krijonin një model të ri sesa të përpiqeshin të përmirësonin të rregullt VAZ-2121.

Meqenëse të gjitha përpjekjet e punëtorëve të fabrikës në atë kohë u hodhën në vendosjen e VAZ-2108 në linjën e montimit, ata filluan të angazhohen seriozisht në makinën premtuese të pasagjerëve jashtë rrugës pak më vonë. Si pikënisje zyrtare mund të konsiderohet viti 1986, kur detyrë teknike për modelin 2123 më në fund u formua dhe u dërgua në departamentet e projektimit të AVTOVAZ.

Një tipar i rëndësishëm i specifikimeve teknike për modelin 2123 ishte lloji i trupit - korniza. Në atë kohë, ky dizajn me panele plastike të varura kishte si mbështetës ashtu edhe kundërshtarë në Togliatti. Tashmë ekzistonte në botë makina prodhimi, e bërë sipas kësaj skeme - për shembull, minivan Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sidoqoftë, ideja e "inkuadrimit" të Niva u braktis shpejt, sepse kjo kërkonte kosto të mëdha financiare dhe një rirregullim të plotë të prodhimit: në kushte prodhimi në shkallë të gjerë, prodhimi i një makine me një trup kornizë kërkonte zhvillim. të teknologjive dhe materialeve të reja. Struktura e fuqisë duhej të bëhej duke përdorur çeliqe me aliazh të lartë dhe për panelet e përparme kërkohej plastike e shtrenjtë dhe e vështirë për t'u prodhuar. Kjo do të thoshte se, pavarësisht nga të gjitha avantazhet e dukshme të strukturës së panelit të kornizës duke përdorur plastikë "të përjetshme", zbatimi i saj serial në atë kohë ishte jopraktik.

Mendime të kryqëzuara

Për të provuar idenë e përdorimit makinë zinxhir V rasti i transferimit, VAZ bleu një transmetim nga Mitsubishi SUV Pajero gjenerata e parë.

Siç doli, për të përdorur një dizajn të tillë, uzina do të duhej të blinte një licencë, si dhe të eliminonte të gjitha çështjet "teknologjike" që lidhen me një ridizajnim radikal të transmetimit. Boshte të reja kardani, montim pedale, pjeset e trupit(tuneli qendror dhe fundi), sistemi i shkarkimit dhe shumë më tepër ndaluan projektuesit, duke i detyruar ata të qëndrojnë besnikë ndaj skemës "amtare", e cila deri në atë kohë ishte testuar dhe verifikuar tashmë si nga profesionistët ashtu edhe nga qindra mijëra pronarë të zakonshëm të makinave.

Kishte edhe nga ata në fabrikë që besonin se Niva e re duhej të afrohej edhe më shumë për një makinë pasagjerësh, duke përkeqësuar qëllimisht cilësitë e tij jashtë rrugës. Për më tepër, një model i tillë "crossover" mund të unifikohet gjerësisht me makinën më të fundit të rrotave të përparme - VAZ-2108. Po, po, disa ekspertë insistuan që motori në 2123 duhet të pozicionohet jo përgjatë, por përgjatë ndarjes së motorit!

Për të studiuar këtë çështje në praktikë, UGC VAZ bleu dy makina "japoneze" - Nissan Prairie dhe Honda Civic Shuttle, të cilat i janë nënshtruar testimeve të gjera.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Opinionet u ndanë: disa stilistë besonin se makina e re mund të sakrifikonte aftësinë ndër-vend në favor të cilësive të tjera të konsumatorit, ndërsa të tjerët besonin se Niva-2 nuk duhet të ishte inferior ndaj VAZ-2121 për sa i përket potencialit jashtë rrugës. Nuk është për t'u habitur që koncepti "jeeper" u respektua nga ata projektues, konstruktorë dhe testues që ishin të përfshirë drejtpërdrejt në zhvillimin e Niva-s së parë. Ata thjesht u ngritën për skemën "amtare" dhe nuk lejuan që SUV kompakt Togliatti të shndërrohej në një crossover si Toyota RAV4 ose Hyundai Tucson. Historia nuk sugjeron gjendjen subjuktive, por Niva, me sa duket, pati mundësinë të hynte dy herë në të njëjtin lumë dhe përsëri të ishte përpara kohës së saj me konceptin e saj - këtë herë "parket". Nuk funksionoi - për faktin se "njëzet e një" në njësi cilësitë jashtë rrugës u tregua shumë qartë, uzina nuk guxoi të hiqte dorë nga atuti i saj kryesor.

Mos harroni për bukurinë

Pasi vendosi më në fund Niva e re Konceptualisht do të jetë një pasardhës i përmirësuar i ideve të SUV-ve të mëparshme që dizajnerët kanë kaluar në dizajnin e trupit.

Fillimisht u bënë dy modele. Versioni i V. Syomushkin i ngjante shumë VAZ-2123 të modernizuar, i cili ishte qartë i "lidhur" me platformën e vjetër.

Një version i hershëm i dizajnit të Niva-s së re (1980)

Ndërsa në skicat e A. Belyakov, Niva premtuese u shfaq krejtësisht ndryshe - një me pesë dyer, më e efektshme dhe "e shëndoshë", me fenerë të ngushtë dhe një siluetë aerodinamike.

Pjesa më e madhe e linjave dhe zgjidhjeve në një mënyrë ose në një tjetër u bënë jehonë atyre që po punoheshin edhe në VAZ në atë kohë.

Më saktësisht, konceptet e Belyakov dhe Syomushkin (më vonë) ishin më shumë si një kamionçinë me indeksin 2111 - modelet e plastelinës të vitit 2123 japin një kuptim të qartë se kujt i detyrohet makina e familjes së dhjetë pamjen e saj të veçantë.

Pak më vonë, Belyakov emigroi dhe për arsye të dukshme ata u larguan nga idetë e tij për shfaqjen e 2123. Por një ditë një delegacion nga Japonia erdhi në fabrikë. Përfaqësuesit e Honda-s u njohën me zhvillimet dhe... në fund të viteve nëntëdhjetë bota pa kryqëzim kompakt HR-V, e mahnitshme.

Një version tjetër i paraqitjes së VAZ-2123 i përkiste stilistit VAZ V. Stepanov, i cili pak më vonë përdori zhvillimet e tij për UAZ-in e ri me indeksin 3160, i prodhuar gjithashtu në Qendrën Shkencore dhe Teknike VAZ.

Në atë kohë, pjesa teknike e Niva-2 të ardhshme ishte duke u testuar.

Përkundër faktit se konceptualisht makina mbeti e njëjtë, projektuesit duhej ta përmirësonin atë në mënyrë cilësore cilësia e udhëtimit dhe rris nivelin e rehatisë, pa kompromentuar aftësinë ndër-vend! Ata e përballuan detyrën shumë mirë.

Më e fuqishme, më e rehatshme, më e gjerë

Dizajnerët nuk e panë Niva-n e re me të njëjtin motor. Si një njësi fuqie, ata propozuan përdorimin e motorit të "dhjetë" së ardhshme (16-valvula 2110), si dhe një motor nafte 1.8 litra, i cili në atë kohë po zhvillohej për Moskvich "dyzet e një" së bashku me AZLK.

Në VAZ ata u përpoqën ta përshtatnin atë të blerë në Niva motor dizel- për shembull, njësia gjermane ELKO ultra-ekonomike, të cilën e dëshironin vetë gjermanët .

Më në fund, erdhi një “zë arsyeje”, i cili fillimisht sugjeroi vendosjen e një motori të rregullt Zhiguli nën kapuç, të “ngjeshur” me njëqind apo dy metra kub, i cili më vonë mori indeksin 21213. Ironia e fatit, por e reja Niva ishte e destinuar të lindte dhe të plaket vetëm me një njësi të tillë - megjithëse jo më moderne dhe me çift rrotullues të lartë, por ekzistues në të vërtetë në prodhim.

Ndërsa punonin në brendësinë dhe ergonominë e Niva-s së ardhshme, projektuesit u përballën me faktin se kompaktësia me pesë dyer nuk ka praktikisht asnjë analoge prodhimi që mund të përdoret si "pikë referimi"! Kështu që ne duhej të masnim çdo gjë - xhipa më të mëdhenj të importuar, Suzuki Samurai dhe Vitara, madje edhe "perspektiva" tonë - një model i një makine të modelit të dhjetë!

Dizajnerët u përballën me një detyrë të vështirë: makinë e re duhet të bëhet dukshëm më e rehatshme se Niva e vjetër e zakonshme, duke siguruar një përshtatje të pranueshme për të pesë pasagjerët e kabinës, dhe jo vetëm për shoferin dhe pasagjeri i përparmë, siç është praktikuar më parë, duke marrë parasysh qëllimin e synuar të mjetit fuoristradë. Paraqitja dhe ergonomistët bënë një punë të shkëlqyer në paraqitjen, duke u përpjekur të përfitonin sa më shumë nga dizajni për shoferin dhe katër pasagjerët. Modeli i uljes përfundimisht u shndërrua në një dizajn të brendshëm demonstrues, i cili tregoi qartë se si do të ishte brendësia e makinës së re.

Rrugë e gjatë për lirim

Deri në vitin 1989, në këshillin teknik të Qendrës Shkencore dhe Teknike VAZ, koncepti i modelit 2123 u rishikua dhe u miratua përfundimisht. Kështu, rezultati i pesë viteve kërkimesh dhe eksperimentesh ishte një makinë me pesë dyer me një motor të montuar gjatësore dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat sipas skemës së zakonshme për Niva - përmes diferencial qendror me mundesi bllokimi.

Mjerisht, rënia e BRSS në 1991 ndikoi shumë në historinë e modelit 2123, puna në të cilën u konsiderua përkohësisht, prapa skenave, dytësore. Ashtu si në rastin e G8, të gjitha përpjekjet në fabrikë u përqendruan në lëshimin e një makine të re pasagjerësh - këtë herë modelin 2110.

1 / 2

2 / 2

Për më tepër, në VAZ në atë kohë ata sapo ishin nisur në seri Niva e modernizuar me indeks 21213, por për shkak të problemeve me dritat e pasme Në fillim, ne arritëm të zotëronim vetëm "hibridin" me indeksin 21219, ku motori "dyqind e trembëdhjetë" 1.7 litra ishte instaluar në një trup të vjetër me një derë të pasme të shkurtër dhe optikë të pasme me gjashtë rrota.

Për një numër arsyesh, puna në projektin 2123 u transferua nga Qendra Shkencore dhe Teknike VAZ në objektin e prodhimit eksperimental, ku katër trupa për transportuesit e agregatit u ngjitën nga tetë trupa të zakonshëm Niva. Mjerisht, ata kurrë nuk i morën komponentët dhe montimet e tyre, pasi ishin hequr pas nja dy vitesh ndërprerje të pafrytshme.

Variant i paraqitjes nga V. Kryazhev (1992)

Meqenëse uzina nuk shtyu për një modernizim serioz të transmetimit në kushtet e reja ekonomike, u vendos që të fokusohej në unifikimin maksimal me transmetimin e VAZ-ve serik - kuti ingranazhi 21074 dhe kutia e transferimit 2121.

Kishte gjithashtu probleme me pamjen: meqenëse modeli i modeleve të mëparshme doli të ishte shumë "si pasagjerëve", ai nuk përputhej vërtet me konceptin "Jeeper" të makinës. Për më tepër, në fillim të viteve nëntëdhjetë, pamja e jashtme e prototipeve dukej më së shumti si sot, jo nesër. Kjo do të thotë që në kohën kur do të vihej në linjën e montimit, Niva e re do të ishte pashpresë e vjetëruar. VAZ e kuptoi këtë dhe u përpoq të gjente një "dizajn tjetër të përjetshëm", siç arritën të bënin në modelin 2121.

Sidoqoftë, deri në vitin 1993, i njëjti Syomushkin "gjeti përsëri" pamjen e Niva - këtë herë me pesë dyer dhe moderne.

Një detaj interesant - stilisti me të vërtetë nuk donte të postonte gomë rezervë në derën e pasme, siç këmbëngulën shumë kolegë të tij. Në fund të fundit, zgjidhja e mëparshme me një "rezervë" në ndarja e motorit Ishte, para së gjithash, "inxhinierisht e bukur".

Kjo është arsyeja pse ata u përpoqën të lidhnin rrotën e pestë nën pjesën e poshtme të bagazhit - afërsisht në të njëjtën mënyrë siç është bërë në Renault Duster. Sidoqoftë, për arsye të paraqitjes, goma rezervë u vendos "Stil Jeeper" - në derën e bagazhit.

Paralelisht me makinën e zakonshme me pesë dyer, modeluesit punuan në modifikimet e Niva-2 - një kamionçinë, një furgon dhe madje edhe një kabrio!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Për më tepër, puna e bazuar në entuziazëm ishte një sukses jo vetëm për sa i përket rezultatit përfundimtar, por edhe për sa i përket kohës - ishte e mundur të përfundonte të gjithë gamën në vetëm një vit e gjysmë deri në dy vjet.

Deri në atë kohë i pari mostra të njohura 2123. Ata treguan se makina duhet të jetë më e qëndrueshme, më e gjerë dhe e rehatshme, por... për sa i përket aftësisë së kryqëzimit. model i ri dukshëm inferior ndaj gruas së vjetër-2121.

Paralelisht me rregullimin e hollësishëm të pjesës teknike, VAZ punoi edhe në paraqitjen e Niva. Në veçanti, menaxhmentit të uzinës nuk i pëlqeu "Dneproges në pjesën e përparme", pasi punëtorët e uzinës e quajtën me vend zgjidhjen e grilës së radiatorit me shumë vrima vertikale.

Chevrolet Niva është Niva e rregullt e cila është modernizuar me shumë përmirësime në komoditet dhe komoditet. Por problemet dhe dobësitë kryesore, veçanërisht transmetimi dhe motori, nuk janë zgjidhur. Shniva kritikohet nga 99% e ish-pronarëve të saj dhe vlerësohet vetëm nga ata që e kanë blerë së fundmi.

Tregtarët shpesh nuk bëjnë përgatitje para shitjes, kështu që probleme të tilla si kërcitja e frenave dhe bulonat e lirshme kontribuojnë në shumë keqfunksionime të mundshme Sheva Niva është tashmë në mijëra kilometrat e parë. Pra, pas blerjes, është më mirë që menjëherë të lubrifikoni bravat dhe menteshat e derës (të thatë), dhe në të njëjtën kohë të shtrëngoni të gjitha bulonat.

Disavantazhet e motorit në Chevrolet Niva

Është e shurdhër kur përshpejton. Vulat e vajit mund të rrjedhin tashmë në 30 mijë kilometra, ato mund t'i ndryshojnë me garanci nëse vaji fluturon në të gjitha drejtimet, por ato nuk i prekin ato të lagura. Edhe pse kondicioneri punon pa probleme, kur ndizet, fuqia tashmë e vogël e motorit bie. Në qytet nuk vërehet, por në autostradë diferenca dallohet. Gjithashtu u rrit, por konsumi dhe dinamika e dobët eliminohen nga firmware i mirë. Motori, në përgjithësi, është i besueshëm, megjithëse mjaft i dobët, do të zgjasë deri në 250 mijë, ashtu si të gjitha VAZ-të pas 100 mijë kanë nevojë për një inspektim.

Disavantazhet e sistemit të ftohjes

Një problem mjaft i zakonshëm me Chevrolet Niva është rezervuari i antifrizit. Pas një viti funksionimi rezervuari i zgjerimit Rrjedh dhe duhet të zëvendësohet me garanci. Në disa Niva, ndonjëherë pompa mund të mos jetë e mjaftueshme edhe para mirëmbajtjes së parë.

Pikat e dobëta të shasisë në Shnivy

Për të dobëtit Sediljet Chevrolet Niva në shasi është këtu: nyjet e topit, vulat e vajit, pjesët e lidhjes së drejtimit, shufrat e rrotullimit dhe gjithashtu ia vlen t'i kushtoni vëmendje shpërndarësve. Ka shumë raste kur në garanci, pas 30 mijë kilometrash, pronarët na kontaktojnë për ndërrimin e pjesës së përparme kushineta e rrotave. Ju duhet të monitoroni vazhdimisht lojën dhe ta shtrëngoni atë. Edhe raftet origjinale nuk do të zgjasin shumë. Lidhjet CV janë gjithashtu më të lehta, nuk u pëlqejnë ngarkesat e rënda dhe çizmet shpesh grisen.

Të këqijat e transmetimit

Tërthore të dobëta në boshtin e makinës. Së bashku me kushinetat, ato janë pika më e dobët e Sheva Niva. Vetë kardanët janë gjithashtu mjaft të dobët. Vibracionet shkaktojnë dridhje.

Probleme elektrike në Chevrolet Niva

Mund të jenë gjashtë muajt e parë të funksionimit, por për fat të mirë kjo është e rrallë. Gjeneratori dhe rripi i tij nuk do të funksionojnë për një kohë të gjatë. Ka raste që në vitin e parë të funksionimit, gjeneratori ndërrohet me garanci. Kur makina është e parkuar në një shpat. FLS elektronike është si një reostat, dhe kjo është e gjithë çështja. Lidhja e ventilatorëve të ftohjes është shumë e ndjeshme ndaj ndikimeve të jashtme, kështu që siguresat shpesh mund të fryhen.

Probleme me fenerët

Në fenerët llambat shënjuese shkrini trupin (është më mirë të instaloni LED menjëherë).

Disavantazhet e sistemit të shkarkimit

Mund ta vrasësh shpejt me vetëm disa pika karburanti benzinë ​​e keqe, edhe pse në përgjithësi sistemi i shkarkimit shërben 50-60 mijë.

Pikat e dobëta të trupit

Është shumë e ndjeshme ndaj korrozionit, veçanërisht harqet e rrotave - një makinë pothuajse e re mund të kalbet tashmë në vitin e tretë ose të katërt të funksionimit. Gërvishtjet fillojnë të mbulohen me ndryshk brenda pak ditësh. Bojëja po qërohet në plastikë.

Probleme në brendësinë e Chevrolet Niva

Tjetra vend i lënduar Shniva - izolimi i zërit, ose më mirë mungesa e plotë e tij. Me shpejtësi pas 100 km/h ndjehet sikur motori dhe kutia e transfertës janë në kabinë. Shumë njerëz ankohen për aromat e huaja që mbeten në kabinë.

Një gjë e mirë është se ka shumë pjesë këmbimi në dyqane për Sheva Niva, kështu që të gjitha sëmundjet e Chevrolet Niva mund të kurohen, por ka shumë defekte dhe majtas. Edhe pse në përgjithësi, në varësi të fatit tuaj, disa e kanë prej vitesh dhe praktikisht nuk kërkojnë vëmendje, ndërsa të tjerët janë të pafat dhe diçka bie vazhdimisht prej tij. Megjithatë, nuk duhet të prisni mrekulli prej saj. Makina eshte mjaft e mire, konkurentja me e afert, por jashte diapazonit te cmimeve makinë më e mirë Nuk mund ta mposhtni raportin çmim/komoditet. Megjithëse, për shkak se është e jona, vendase, do të duhet t'i vëmë duart dhe të mos mbivlerësojmë aftësitë e saj. Si rregull, të gjitha pikat e dobëta në një Chevrolet Niva do të shfaqen në të periudha e garancisë dhe tregtari i rregullon të gjitha gabimet pa asnjë problem.

Fakte rreth Chevrolet Niva - të mirat dhe të këqijat

Problemet më të zakonshme janë paraqitur më lart. Në fakt, ka shumë më tepër prej tyre. Prandaj, lexoni komentet e pronarëve të vërtetë të Chevrolet Niva në komentet më poshtë, lini tuajat dhe bëni pyetje.