"K Olesa" pak më shumë se një vit më parë ju prezantoi tashmë me "tre-litër", por më pas mbante emrin Sport. Pastaj për një kohë më i fuqishmi i Crossovers Mitsubishi u zhduk nga qendrat e tregtarëve dhe listat e çmimeve. Doli të kthehej me emrin Outlander GT. Çfarë ka ndryshuar?

Në shikim të parë - asgjë. I njëjti trup, që të kujton më shumë një vagon jashte rruge, më mirë se SUV klasik, i njëjti fund i përparmë në stilin Dinamic Shield me "mandibulat" e fuqishme kromi, sikur shtrydh rreshtimin e zi të pjesës së poshtme të grilës së radiatorit, shiritat masive të kromit në pjesën e sipërme dhe "tre diamante" shkëlqyese. I njëjti stampim i mprehtë horizontal që kalon përgjatë gjithë anës, nga fenerët deri te dritat e pasme, dhe të njëjtat formacione kromi në fund të dyerve, të njëjtat targa V6 në krahë... Për të zbuluar ndryshimet, duhet të shikoni më nga afër, të tendosni kujtesën ose të shikoni në arkivin e fotografive.

Pra, risia e parë: një antenë GPS me "pendë peshkaqeni" u shfaq në çati. Pllaka e emrit GT në derën e pestë - mirë, kjo është e vetëkuptueshme... Por ato copa të zeza të rrumbullakëta në traversat e zeza të pjesës "plastike" të veshjes definitivisht nuk ishin aty. Oh po, këta janë sensorët e sistemit aktiv të kontrollit të lundrimit! Në fakt, ata janë gjithashtu përgjegjës për funksionimin e sistemit FCM (forward collision mitigation). Nuk kishte lente videokamere në sipërfaqen e poshtme të pasqyrave anësore. Të gjitha? Ndoshta kjo është e gjitha...

...Dhe një syze në vend të një kapelë

Nuk ka shumë dallime as brenda, të paktën arkitektura e përgjithshme e brendshme nuk ka pësuar ndonjë ndryshim. I njëjti "sipër i lehtë, fundi i errët", i njëjti panel i përparmë plastik i butë, i njëjti maskë lëkure e qepur mbi grupin e instrumenteve, të njëjtat sedilje lëkure të shpuara me cilësi të lartë (Outlander GT vjen në një konfigurim të vetëm, i njohur gjithashtu si ai bazë , ose dhe lart). Mbetet i njëjti bollëk i llakut të zi për piano dhe futjeve të rregullta plastike me dru të errët.

Çelësi u zhduk, por si kompensim u shfaq një rast për syze (dhe ishte gati të pranonte edhe teleskopë mjaft të mëdhenj, në të cilët breshka këndoi një këngë me këlyshin e luanit në zërin e Oleg Anofriev), si dhe të pashmangshmen ". butoni i alarmit» Sistemet ERA-GLONASS. Por ka qartësisht më shumë butona në foletë e timonit (duhet të kontrollohen funksionet dhe sistemet e reja, duke përfshirë kontrollin aktiv të lundrimit dhe një sistem mbikëqyrjeje video), si dhe një rritje në numrin e çelësave në panel. Tani ka çelësa që ndezin timonin me ngrohje, monitorimin e pikave të verbër dhe ngrohjen xhami i përparmë dhe një sistem kontrolli të daljes nga korsia... Dhe, sigurisht, një sistem mediatik me ekran me prekje. Tani duket krejtësisht ndryshe sepse në vend të çelësave mekanikë dhe pullave rrotulluese, tani ka vetëm butona me prekje.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Po sikur Google të mos jetë në rregull?

Sistemi ka aftësinë për t'u integruar me një smartphone përmes Apple CarPlay ose Android Auto, por për disa arsye një aplikacion navigimi që mund të funksionojë pa një lidhje rrjeti nuk ishte i instaluar në të. Natyrisht, menjëherë shkarkova Android Auto në gjuhën time kineze dhe u përpoqa ta zgjidhja atë.

Për ta bërë këtë, së pari duhet të "regjistroni" smartphone tuaj përmes Bluetooth dhe së dyti, ta lidhni atë përmes USB. E vetmja shqetësim në të gjithë këtë histori ishte se kërkonte një kabllo USB mjaft të gjatë: prizat përkatëse janë të fshehura në kutinë e mbështetëses së krahut, por është akoma më mirë ta montoni telefonin diku në panelin e përparmë. Kur fillon paketa Android Auto, të gjitha funksionet mund të kontrollohen përmes ekran me prekje makinë, por në fillim do t'ju duhen ende disa manipulime me telefonin.

1 / 2

2 / 2

Për zhgënjimin tim, doli që Android Auto nuk "integron" makinën me të gjitha aplikacionet e instaluara në telefonin tuaj inteligjent, kështu që shpresat e mia për të parë Yandex Navigator në monitor ose hartat raster në programin Ozi Explorer u zhdukën si mjegulla e mëngjesit mbi Lumi i Moskës. Navigimi është vetëm nëpërmjet Google Maps, muzika është vetëm nëpërmjet Google Play Music, por mesazhet e mesazheve të çastit, SMS dhe emailet shfaqen në të vërtetë në dritare të veçanta në ekran.

Pra, nëse shkoni në vende ku nuk ka mbulim celular në Outlander GT, përsëri do t'ju duhet të ndizni telefonin inteligjent ose tabletin tuaj në modalitetin e navigatorit. Në këtë drejtim, qasja e zbatuar nga Markë Chery, më duket më premtues (edhe pse vetë sistemi nuk është gjithashtu pa të meta).

Ulu më lart, mik!

Në përgjithësi, duke gjykuar nga numri i prizave, diapazoni i ngopjes Outlander elektronike asistentët e shoferit nuk janë rraskapitur ende. Butoni përgjegjës për ndryshimin e faqeve në ekranin e informacionit është ende i fshehur nga drejtuesi pas çelësit të kolonës së drejtimit. pult, dhe si më parë, vetëm sedilja e shoferit është e pajisur me disqe elektrike.

Nga rruga, nuk i kuptoj vërtet ankesat e disa gazetarëve për ergonominë e Outlander, në veçanti, për pozicionin që është shumë i lartë sedilja e shoferit. Kështu që në makinën që mora për provën, me sa duket, një person po ngiste para meje, i mësuar fort me pozicionin e ndenjëses "pasagjer" dhe për një kohë të gjatë nuk mund ta kuptoja: pse ishte kaq e papërshtatshme për mua, duket se kam vendosur distancën e duhur me timonin... Por tani për tani nuk e ngrita jastëkun e sediljes në lartësinë e duhur, duart e mia ishin ende në pozicionin "zgjatni pëllëmbët drejt diellit". E ngrita sediljen deri në fund - gjithçka ra në vend, dhe dukshmëria përpara u përmirësua, dhe koka ime nuk u ngjit në tavan (me një lartësi prej 182 cm) dhe u bë e mundur të vendos bërrylin tim të majtë në "pragun e dritares". ”, dhe bërryli im i djathtë të mbështetet në kapakun e kutisë voluminoze të mbështetëses së krahut.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Dhe unë jam ende i kënaqur me hapësirën në rreshtin e dytë të sediljeve dhe aftësinë për të rregulluar këndin e mbështetëses. Megjithatë, kam disa ankesa për “galerinë”. Thjesht, sot fjala "rehati" nënkupton jo vetëm tapiceri lëkure dhe hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët. Pasagjerët në rreshtin e dytë janë të privuar jo vetëm nga aftësia për të rregulluar mikroklimën e tyre, por edhe nga çdo pajisje për lidhjen dhe karikimin pajisje celulare. Dakord, në kohën tonë kjo është e rëndësishme, por kushton thjesht qindarka. Dhe janë pikërisht këto gjëra të vogla që përcaktojnë faktin se një makinë mjaft e madhe, jo më e lira, me pamje solide dhe përgjithësisht e pajisur mirë, për më tepër, e vetmja nga shokët e saj të klasës që nxjerr në pah gjashtë cilindra në vend të katër, nuk mund të pretendojë një vend. në kategorinë "premium", e mbetur , V skenari më i mirë, “zëvendësues premium”.

Ku është Sporti?

Epo, thjesht rregulloni pak pasqyrat, përzgjedhësin në Drive - a mund të lundroni? Outlander GT rrotullohet nëpër rrugët e qytetit me besim dhe dinjitet, pa e provokuar shoferin për ndonjë shaka, por edhe pa ndërhyrë në manovrat energjike dhe ndërrimin e korsive. Në të njëjtën kohë, ajo që është e këndshme është se motori dhe kutia e marsheve janë në një gjendje marrëveshjeje absolute, dhe një rezervë solide fuqie ndihet gjithmonë nën pedale. Kam vetëm një ankesë për kutinë: mungesën e një modaliteti Sport. Ekziston një modalitet Eco "super Plyushkinsky", "perime", ekziston një modalitet standard Normal, zgjedhësi ka një pozicion L (duke kufizuar zhvendosjen në marshin e sipërm), por modaliteti sportiv Nuk ka njeri që siguron ndërrimin në 5-6 mijë rpm.

Dy mënyra të tjera, Snow dhe Lock, nuk lidhen aq shumë me kutinë sa me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe transmetimin në tërësi. Pra, nëse doni të përdorni të gjitha aftësitë e gjashtëqind për qind të formës V, deri në kubin e fundit të tre litrave të disponueshëm, zhvendoseni manualisht duke përdorur vozitjet e vendosura në kolonën e drejtimit. Nga rruga, kjo e fundit do t'ju pëlqejë shumë nëse largoheni disi nga asfalti dhe e gjeni veten në një situatë ku keni nevojë për potencialin e plotë jashtë rrugës të kryqëzimit. Më pas, fakti që lopatat nuk e ndryshojnë pozicionin e tyre kur rrotulloni timonin, do t'ju lejojë të ndërroni ingranazhet shumë më me siguri, ndërsa manovroni me forcë dhe zhvendosni rrotat "nga kyçi në kyç".

Animacion me të gjitha rrotat

Sa i përket funksionimit të sistemit të ndërlikuar të lëvizjes me të gjitha rrotat S-AWC, pavarësisht nga fakti se një nga faqet shfaqja e informacionitështë një animacion vizual i gjendjes aktuale të këtij sistemi është shumë e vështirë të shihet puna e tij në qytet. Le të themi, ju mund të shtypni me zemër pedalin e gazit, duke e hedhur makinën në një hov në asfaltin e Moskës me shi, dhe një shpërndarje e shkopinjve tërthor në drejtkëndëshin qendror të diagramit S-AWC do të ilustrojë intensitetin e transferimit të energjisë në boshti i pasëm, dhe kthimi i tërheqjes ekskluzivisht në rrotat e përparme me rritjen e shpejtësisë.

Por për të vëzhguar se si funksionon diferenciali i përparmë aktiv të kontrolluara në mënyrë elektronike dhe si shpërndahet sistemi me radhë forcat e frenimit në rrota, në qytet, duhet të bësh diçka krejtësisht absurde. Për shembull, fluturoni në një dalje nga rruga kryesore në një rezervë me një shpejtësi prej rreth tetëdhjetë, ose mbushni një makinë në një kalim anësor në gjashtëdhjetë.

Jo, i gjithë ky luks nuk është për qytetin, aq më tepër që gjatë manovrave të tilla në prag të një faulli nuk ka kohë për të parë filmat vizatimorë në ekran. Është pikërisht për " udhëtim i madh“, ku në itinerarin tuaj mund të hasni shtigje dredha-dredha pyjore, serpentina malore, rrugë të dheut dhe grader... Dhe pikërisht në këto kushte Outlander GT realizon të gjitha aftësitë e tij. Për të qenë i sinqertë, me një pasion të tillë "godita" mbi abetaret, duke u futur në kthesat e tyre të mprehta, vetëm në kryqëzimet Subaru.

Qellimi kryesor

Ulni peshën

Jo, në qytet Outlander GT është mjaft i mirë dhe i këndshëm. Vërtetë, konsumi i deklaruar është 8.9 litra për njëqind at cikli i përzier dhe rreth 12.2 litra në qytet nuk është definitivisht e vërtetë. Nuk duhet t'i kushtoni vëmendje as numrit 20.4 të regjistruar nga lentet e kamerës (ai pasqyron punë e gjatë në Përtaci gjatë xhirimit), por gjithashtu nuk mund të merrja më pak se 15 litra.

Por nëse shikoni më nga afër, qëllimi optimal i Outlander GT janë pikërisht udhëtimet e gjata me familjen. Le të fillojmë me bagazhin, i cili jo vetëm ka një vëllim mjaft të mirë (megjithëse jo kampion) prej 477 litrash, por ka edhe një të fshehur nën dyshemenë e rreme. kuti doreza me dy ndarje, ku do të jetë aq e përshtatshme për të hequr të gjitha llojet e gjërave të vogla që humbasin gjithmonë në bagazhin. Plus, duke palosur pjesën e pasme të divanit të pasmë, mund të organizoni një vend gjumi plotësisht të plotë në makinë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vëllimi i trungut

477 / 1640 litra

Është në një udhëtim të gjatë që do të shfaqen të gjitha avantazhet e kontrollit aktiv të lundrimit. Në mënyrë të rreptë, mund të përdoret në qytet, por në kushtet e trafikut të rënduar ende nuk është shumë i përshtatshëm. Edhe nëse e vendosni distancën në makinën përpara në minimum, do të ketë përsëri një dritare të konsiderueshme para jush, në të cilën do të ngjiten të gjithë dhe të gjithë, dhe sistemi automatik do të reagojë ndaj kësaj me frenim të mprehtë. Përsëri, përshpejtoni " shofer elektronik"Do të jetë krejtësisht ndryshe nga ajo që jeni mësuar: në fillim do të jetë shumë e ngadaltë dhe vetëm atëherë, kur bashkëshorti juaj tashmë ka shkuar mjaft larg, do të jetë shumë intensive. Në semaforët, lundrimi aktiv funksionon derisa të ndalet plotësisht, por më pas, pas disa sekondash, thjesht fiket dhe makina (duke mos monitoruar më distancën me radar) fillon të zvarritet drejt parakolpit të makinës. përballë. Në përgjithësi, nëse dëshironi apo jo, do t'ju duhet të vendosni këmbën në frenim.

Por në autostradë, lundrimi aktiv funksionon mjaftueshëm, duke ju lejuar të udhëtoni një distancë shumë më të madhe pa shenja lodhjeje. Një sistem kontrolli i daljes nga korsia nuk do të dëmtojë as, veçanërisht në rrugët me shenja normale. Sistemi i monitorimit të pikave të verbër është më shumë për qytetin, megjithëse mund ta imagjinoj lehtësisht një situatë në të cilën do të parandalojë një aksident me pjesëmarrjen tuaj në autostradë. Për shembull, ju jeni gati të parakaloni një kamion, dhe në këtë kohë një farë Schumacher vendosi të parakalojë dyfish dhe tashmë ka hyrë në pikën e verbër...

Vëllimi i rezervuarit të karburantit

Në qytet, sistemi i paralajmërimit të përplasjes përpara është shumë më i dobishëm, duke ndezur një paralajmërim portokalli të ndezur "Frena!" në rastet kur filloni të afroheni shumë shpejt me përdoruesit e tjerë të rrugës

Turistike, por jo ekstreme

Në parim, parakalimi në autostradë nuk do t'ju shkaktojë probleme dhe nuk do t'ju detyrojë të digjni qelizat nervore, të cilat, siç e dini, nuk janë restauruar (kam shkruar tashmë për rezervën e energjisë nën pedale). NË Udhëtim i gjatë Nuk do të shqetësoheni nga pezullimi apo zhurma, megjithëse inxhinierët e Mitsubishi kanë ende pak punë për të bërë për sa i përket izolimit të zërit. Pra, në përgjithësi ju dëgjon gjëmimin e ushqyer mirë të të gjashtëve vetëm kur shtypni pedalin e gazit me gjithë zemër, dhe ky është tingulli i saktë, fisnik (dhe jo kërcitja e katër cilindrave). Por zhurma e rrotave fillon të depërtojë në kabinë duke filluar nga gjashtëdhjetë kilometra në orë, megjithëse, me të drejtë, ajo mbetet brenda kufijve të pranueshëm dhe nuk e mbyt muzikën nga sistemi i altoparlantëve.

E megjithatë gjëja kryesore është se Outlander GT do t'ju ndihmojë të kapërceni çdo rrugë me nder, dhe madje të arrini në disa vende që shtrihen larg autostradave të asfaltuara. Natyrisht, nuk duhet ta konsideroni atë një pushtues pa kompromis të humnerës dhe të fusni hundën në një gropë me baltë, por 215 mm pastrim nga toka, aftësia për të kyçur fort tufën dhe për të lëvizur vetëm më tej. ingranazhet më të ulëta, si dhe barazia absolute e të tre treguesve kryesorë aftësia gjeometrike ndër-vendore(këndet e afrimit, nisjes dhe devijimit) ju lejojnë të ndiheni shumë të sigurt dritë jashtë rrugës. Në çdo rast, nëse kaloni përmes një pengese pa e goditur me parakolpin e përparmë, atëherë nuk do ta godasë as parakolpi i pasmë, por në rastet më të dyshimta, gjithmonë mund të shtypni butonin në të majtë të timonit. , ndizni kamerën dhe shikoni se çfarë ka nën parakolpin e makinës dhe drejtpërdrejt në anën e djathtë (epo, mund të shikoni vetë majtas duke nxjerrë kokën nga dritarja).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tashmë e kam përmendur sjelljen e shkëlqyer të makinës në rrugët e dheut dhe rrugët me zhavorr. Vërejtja e vetme është se nuk duhet të relaksoheni plotësisht dhe të vozitni "deri në fund" në rrugë të pabarabarta, mundësia për të mos pasur kohë për të ngadalësuar shpejtësinë përpara se ndonjë vrimë apo gropë veçanërisht e dukshme është shumë e madhe, dhe më pas një prishje e pezullimit të akorduar. sepse rehatia bëhet thjesht e pashmangshme.

Në shoqëri të mirë

Në përgjithësi, shpresoj të mos keni dyshim se Outlander GT mban një pllakë emri me dy shkronja qesharake për arsye të mirë dhe është i shkëlqyeshëm për udhëtime të mëdha. Në fakt, makina ka vetëm dy mangësi serioze: jo më të mirat konsumi i ulët dhe çmimi është 2,289,990 rubla. Ky çmim tashmë po i afrohet kufijve segment premium: Për shembull, Land Rover Discovery Sport(duhet ta pranoni, gjithashtu një zgjedhje e mirë për turizmin e makinave) ofrohen me një çmim prej 2,680,000 rubla, dhe, të themi, një Volvo XC60 - nga 2,468,000 Por le të lëmë vetëm markat premium. Outlander GT gjithashtu ka konkurrentë seriozë në "ekselonin" e tij. Po, asnjëri prej tyre nuk mund të mburret me një motor V6, por në të gjitha aspektet e tjera ato janë mjaft të krahasueshme.

Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km

në një cikël të përzier

8.9 litra

Para së gjithash vlen të përmendet Mazda e re CX-5. Ky crossover me një motor 192 kuaj-fuqi konfigurimi i fundit Supreme dhe një grup i plotë opsionesh do të kushtojnë 2,193,600, domethënë pothuajse 100,000 më lirë. Po, motori i tij është disi më i dobët, por sistemi G-Vectoring është ideologjikisht shumë i ngjashëm me S-AWC, ka gjithashtu asistentë elektronikë shofer. Nuk ka kontroll aktiv të lundrimit, por ka ekran ballor(E cila, meqë ra fjala, nuk do të dëmtonte as Outlander - kohët e fundit jam mësuar me mundësitë që ofron).

Unë e kam përmendur tashmë se sa kënaqësi është të vozitësh në rrugë të pastra. Crossovers Subaru me motorët e tyre boksier, lëvizje simetrike me të gjitha rrotat, pastrimi nga toka prej 220 mm dhe jashtë rrugës X-Mode. NË në këtë rast Konkurrent do të jetë Forester 2.0XT me motor 241 kuaj fuqi. në premiumin e vetëm të disponueshëm për të. Shtë kureshtare që kodi i korporatës i një makine të tillë është GT! Natyrisht, është më dinamike (koha e përshpejtimit në 100 km/h është 7,5 sekonda), por është gjithashtu dukshëm më e shtrenjtë: një makinë e tillë kushton 2,599,900 rubla. Plus, shoferi i "pylltarit turbo" do të duhet të mbështetet kryesisht tek vetja (Subaru nuk po nxiton të prezantojë të gjitha llojet e "ndihmave elektronike" në makinat e tij), dhe Lineartronic CVT, megjithëse, pa dyshim, është një nga transmetimet më të mira vazhdimisht të ndryshueshme, nuk është gjithmonë një përgjigje lineare ndaj shtypjes së pedalit të gazit.

Mitsubishi Outlander GT

Specifikime të shkurtra teknike:

Përmasat (L x W x H): 4,695 x 1,800 x 1,680 mm Motori: benzinë ​​V6 MIVEC 6B31.3.0 l, 227 hp, 291 Nm Transmisioni: automatik, me gjashtë shpejtësi Përshpejtimi në 100 km/h: 8, 7 sek. Shpejtesi maksimale: 205 km/h Ngasja: S-AWC e plotë

Më në fund, për 2,284,000 rubla mund të merrni një VW Tiguan të pajisur në mënyrë të shkëlqyer (motor turbo TSI me 220 kuaj fuqi, kuti ingranazhi DSG me shtatë shpejtësi, brendshme prej lëkure, paketë jashtë rrugës, kontroll aktiv i lundrimit, një grup i plotë asistentësh elektronikë, duke përfshirë një funksion të vetëparkimit dhe një sistem mediatik me një ndërfaqe App-Connect që ju lejon të integroni një iPhone dhe një smartphone në platformën Android). Ndër avantazhet, përveç përshpejtimit në "qindra" në 6,5 sekonda, do të vëreja një oreks shumë modest për parametra të tillë (8,4 litra për njëqind në ciklin e kombinuar), një bagazh i madh me një vëllim prej 615 litrash, prania e një inverter dhe një prizë 220 V, dhe karakteristika e rafinuar e trajtimit për të gjitha automjetet në platformën MQB.

Unë në mënyrë specifike nuk përfshiva bestseller të tillë si Toyota RAV4, Kia Sportage Dhe Hyundai Tucson, sepse me të gjitha avantazhet e padyshimta dhe shumë të shumta, ato nuk mund t'i sigurojnë Outlander GT konkurrencë të vërtetë as në fuqi dhe as në drejtim. Por kjo që kam renditur është mjaft e mjaftueshme që “turisti ynë i madh” të mos ndihet si një supernova në boshllëkun e hapësirës. Megjithatë, në vetëm pak ditë ndjeva se isha lidhur plotësisht me këtë crossover, kështu që ia ktheva me keqardhje të madhe dhe një ndjenjë zilie ndaj pronarëve të tij të ardhshëm.

Do t'ju pëlqejë Mitsubishi Outlander GT nëse:

• Në pushime me familjen, jeni mësuar të vozitni;
• Idhujt tuaj janë Sébastien Loeb dhe Colin McRae, kalimi juaj i preferuar është të kapni një klasë;
• Kur keni ndonjë dyshim, ju nxirrni telefonin inteligjent nga xhepi dhe thoni "Ok, Google!";
• Ju besoni se "nuk mund t'i kapërceni të gjithë" dhe ju pëlqen të përdorni kontrollin aktiv të lundrimit kur udhëtoni.

Nuk do t'ju pëlqejë Mitsubishi Outlander GT nëse:

• Gran Tourismo për ju është një Ferrari Daytona dhe Lamborghini Gallardo, në rastin më të keq - Jaguar XK;
• Ju shpesh udhëtoni në vende ku nuk ka mbulim komunikimet celulare;
• Gruaja juaj është mësuar të përdorë funksionin parkim automatik;
• Fëmijët tuaj janë mësuar të luajnë diçka në tabletat e tyre në rrugë.

PARALAJMËRIM PARALAJMËRIMI TË NISJES NË KORSI

LDW - Treguesi i kryqëzimit shenjat rrugore- Njeh korsinë në të cilën po udhëton automjeti juaj dhe jep paralajmërime zanore dhe vizuale kur automjeti përpiqet të largohet nga ajo korsi pa përdorur sinjalin e kthesës.

ACC

ACC - Sistemi kontrolli adaptiv i lundrimit mbështet vendos shpejtësinë Në të njëjtën kohë, ai ruan një distancë të paracaktuar midis makinës suaj dhe makinës përpara, duke ngadalësuar automatikisht makinën tuaj nëse distanca nga makina përpara zvogëlohet përtej kufijve të përcaktuar.

FCM

FCM - sistemi i zbutjes përplasje kokë më kokë- përcakton mundësinë e një përplasjeje, jep paralajmërime vizuale dhe audio nëse gjasat e një përplasjeje rriten, sistemi frenon.

Kulmi i zhvillimit të transmisioneve me të gjitha rrotat për automjetet civile Mitsubishi, më i fuqishmi dhe modern Motorri me gaz në linjën e markës, funksionet e avancuara të aktiveve dhe siguria pasive, asistentë elektronikë të avancuar që ju rrethojnë me kujdes dhe ndihmë në çdo rrugë dhe në çdo kusht, rehati maksimale në një udhëtim të gjatë për të gjithë pasagjerët dhe kënaqësi në kthesa për shoferin - ky është Outlander GT

Që nga fillimi i prodhimit të tyre masiv, makinat e pasagjerëve civilë Mitsubishi mund të bënin shumë më tepër sesa kërkohej nga një makinë për konsumatorin masiv. Në vitet gjashtëdhjetë të shekullit XX, mesha e parë një makinë Japonia - Mitsubishi 500 - fitoi Çmimin e Madh të Macau në klasën e saj dhe shpalli cilësinë e lartë të makinave Mitsubishi në arenën e motorsportit ndërkombëtar. Dhe kështu vazhdoi gjithmonë. Colt, Lancer, Galant, Pajero - të gjitha këto makina, duke qenë të destinuara si makina civile, mblodhën lehtësisht një shpërndarje çmimesh ndër vite në gara të ndryshme automobilistike. Fryma e sportit, fryma e makinave të fuqishme dhe të shpejta nuk fle as tani. Për më tepër, ajo tani jeton në teknologji të reja me të cilat makinat Mitsubishi po lëvizin në të ardhmen, duke i ofruar shoferit fuqi, eksitim, rehati dhe siguri.

Motorri

Motori V6 3.0

Motori më i fuqishëm në linjë është 3.0 litra dhe 227 kf. i jep Outlander dinamikë dhe çift rrotullues vërtet mbresëlënës, ndërkohë që mbetet mjaft ekonomik.

Transmetim
Super kontroll me të gjitha rrotat

Krenaria e GT është sistem unik S-AWC me të gjitha rrotat, të ngjashmet e të cilave janë të pakrahasueshme nga askush në segment. Në fakt, S-AWC nuk është një grup përbërësish dhe asamblesh, është një filozofi e lëvizjes inteligjente me të gjitha rrotat duke përdorur vektorin e tërheqjes në kontrollin e makinës. Tek makinat Mitsubishi, kjo filozofi u zbatua teknikisht në tre mënyra të ndryshme, të cilat bënë të mundur arritjen e objektivave të vendosura nga inxhinierët. Legjendar Lancer Evo, Outlander PHEV i teknologjisë së lartë, Outlander GT më i fuqishëm dhe më i shpejtë. Teknologjia për transmetimin individual të çift rrotullues në secilën rrotë në secilën prej këtyre makinave është e ndryshme, por qëllimi i teknologjisë mbetet i përbashkët - stabiliteti dhe kontrollueshmëria ideale për makinën në çdo sipërfaqe! Kjo konfirmohet edhe nga fakti se makina garash Outlander PHEV u ndërtua në bazë të Outlander duke përdorur teknologjinë hibride plug-in, e cila u testua për forcë në bastisjet më të vështira të tubimeve dhe Bajas të Australisë, Azisë dhe Evropës nën kontrollin e vrapuesi i titulluar i fabrikës Hiroshi Masuoka, i cili fitoi dy herë garën në Dakar "

Qarku S-AWC

Sistemi S-AWC bazohet në teknologjitë legjendare me të gjitha rrotat Lancer Evolution. Outlander Sport zbaton gjithashtu ideologjinë e kontrollit të çift rrotullues rrotullues duke kontrolluar timonin elektrik (EPS), sistemi i frenimit dhe aftësinë e diferencialit aktiv të përparmë (AFD) për të rregulluar shpërndarjen optimale të çift rrotullues midis rrotave të boshtit të përparmë për të përmirësuar tërheqjen.
Duke përdorur një sistem përgjigjeje sinjali shumë të saktë, S-AWC mundëson kthesën e saktë në kthesat, redukton nëndrejtimin dhe mbidrejtimin dhe i jep shoferit një ndjenjë të pakrahasueshme të kontrollit dhe stabilitetit të automjetit.

Duke përdorur çift rrotullues motori, presionin e pedalit të gazit, shpejtësinë e rrotave dhe këndin e drejtimit, S-AWC mund të përcaktojë shpejt nëse një automjet është duke përshpejtuar, ngadalësuar, duke lëvizur në një vijë të drejtë ose në kthesat. Ky parim ju lejon të arrini reagime të mira nga makina.

Ndryshe nga sistemet konvencionale me të gjitha rrotat, sistemi S-AWC përdor gjithashtu një tregues të tillë si shpejtësia këndore e automjetit. Sistemi ju lejon të mbani më saktë makinën në trajektoren e zgjedhur të shoferit. Për ta bërë këtë, ai krahason drejtimin aktual të automjetit (të përcaktuar në bazë të të dhënave nga sensorët e përshpejtimit gjatësor dhe anësor) me drejtimin e synuar të shoferit (bazuar në sensorët e këndit të drejtimit) dhe korrigjon çdo devijim.

ECO
Modaliteti Eko

Në kushte normale drejtimi, përdoret një makinë me një bosht (2WD), e gatshme për të kaluar menjëherë në modalitetin e lëvizjes me katër rrota (4WD) nëse ekziston rreziku i rrëshqitjes së rrotave.

NORMAL
Mënyra normale

Çift rrotullues shpërndahet midis të gjitha rrotave në varësi të kushteve të drejtimit

BORA
borë

Siguron tërheqje optimale në të gjitha rrotat në sipërfaqe të rrëshqitshme si bora ose akulli

Kur shoferi zgjedh modalitetin që i përshtatet më mirë kushteve specifike të rrugës, S-AWC rregullon performancën e automjetit në përputhje me rrethanat, duke i lejuar shoferit të përfitojë nga potenciali i tij i plotë dinamik.

Kjo teknologji është përmirësuar karakteristikat dinamike makinë në kushte të ndryshme lëvizjet. Vlen të përmendet veçanërisht qëndrueshmëria dhe kontrollueshmëria e shtuar në drejtimet me shpejtësi të lartë në erëra të kundërta dhe kur ndizni në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Modeli Mitsubishi Outlander GT 2017 klasifikohet si crossovers premium këtë markë. Dhe, megjithëse nuk duket shumë ndryshe nga modelet e tjera në të njëjtën seri (përveç emblemave të vogla GT), numri i opsioneve dhe karakteristikat e shpejtësisë Makinat janë përmirësuar dukshëm. Prandaj, si në rishikimin e modelit ashtu edhe në përshkrimin e disa prej veçorive të tij të vërejtura në test, ne do të përshkruajmë kryesisht avantazhet e tij në krahasim me versionet e mëparshme dhe modifikimet e tjera.

Crossover e jashtme

Ndryshime të vogla pamjen Të huajt janë për faktin se ka kaluar shumë pak kohë që nga rivendosja e fundit e makinës. Kjo do të thotë që dizajni i makinës, me fenerët dhe parakolpët e saj të përditësuar në vitin 2014, mbetet ende i rëndësishëm dhe elegant. Dhe është mjaft i aftë të konkurrojë me pjesën e jashtme të rivalëve të tij kryesorë - Jeep Cherokee 3 dhe Infiniti QX50.

Megjithatë, përkundër faktit se GT e re pothuajse nuk ndryshon nga versionet e tre viteve më parë, mund të vërehen ndryshime. Vërtetë, për këtë do të duhet të vendosni dy fotografi krah për krah - kryqëzimin e vjetër dhe të përditësuar. Kjo është mënyra e vetme për të vërejtur se makina e re, e cila mori të njëjtin stampim të mprehtë horizontal, formacione kromi, pllaka emri V6 dhe një grilë masive radiatori në pjesën e përparme, ka karakteristikat e veta. Përfshirë antenën me fije në çatinë e Mitsubishi GT dhe sensorët e kontrollit të lundrimit të zi të rrumbullakët në elementët plastikë të trupit. Për më tepër, modeli i mëparshëm Outlander nuk kishte video kamera në pasqyrat anësore.

Brendësia e automjetit

Nuk ka ndodhur shumë në brendësi të Mitsubishi Outlander GT të ri më shumë ndryshime se sa jashtë. Edhe pse stili i dizajnit të brendshëm mbetet i njëjtë - një pjesë e sipërme më e lehtë dhe një e poshtme e errët, një panel i përparmë i bërë nga plastika e butë, një vizore e qepur mbi instrumente dhe sedilje lëkure. Për shkak të faktit se modifikimi GT është i nivelit të lartë dhe, në të njëjtën kohë, i vetmi, lëkura në brendësi pritet si parazgjedhje. Si dhe një sasi e madhe llaku që mbulon sipërfaqet e brendshme dhe futje plastike si druri.

Konfigurimi i nivelit të lartë të serisë ka humbur çelësin, i cili ishte karakteristik për Outlanders më të shtrenjtë të gjeneratës së mëparshme. Por ka një ndarje për syze ku do të përshtatet ky aksesor i çdo madhësie. Makina ka gjithashtu më shumë butona në timonin shumëfunksional - tani mund ta përdorni për të kontrolluar jo vetëm sistemin multimedial, por edhe timonin dhe xhamin e përparmë me ngrohje, kamerat e pikave të verbër dhe sensorët e ndryshimit të korsisë.

Dimensionet e pjesës së pasme të kabinës janë aq të mëdha sa ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të tre pasagjerët, të cilët mund të vendosen në rreshtin e dytë të sediljeve. Ndarja e bagazhit GI-të e reja gjithashtu mund të bëhen mjaft të mëdha nëse zgjerohen sediljet e pasme– nga 477 litra vëllimi i tij rritet në 1.64 metër kub. Për më tepër, karriget Outlander mund të palosen në dy mënyra - duke i ulur mbështetësit ose duke zgjeruar hapësirën për ngarkesë në madhësinë maksimale.

Specifikimet teknike

Një nga avantazhet kryesore të GTI ndaj versioneve të tjera është njësia e fuqisë– modifikimi i ri është i pajisur me një motor 3-litërsh me një kapacitet 227 kf. Me. Së bashku me të vjen një transmision automatik me 6 shpejtësi, falë të cilit disqet e testimit të modelit tregojnë rezultate mjaft të mira në aftësinë dhe menaxhimin ndër-vend. Makina përshpejton lehtësisht në qindra në vetëm 8.7 sekonda dhe mund të arrijë një shpejtësi prej 205 km/h.

Duke vazhduar rishikimin e makinës, vlen të përmendet kilometrazhi i saj jo shumë i ulët i gazit. Sipas dokumentacioni teknik me makinë, konsumi mesatar është rreth 12.2 litra. Sidoqoftë, rezultatet e testimit treguan se nuk është gjithmonë e mundur të arrihet një nivel nën 13 litra edhe në autostradë.

Një nga të tjerët dallime serioze modifikimi i GT Mitsubishi Outlander nga versionet bazë të crossover-it është me të gjitha rrotat, duke plotësuar edhe kërkesat e makinave të klasit më të lartë. Transmetimi i versionit më të lartë përfshin një diferencial aktiv të përparmë, i cili shpërndan tërheqjen midis anëve dhe lejon makinën të përmbahet në një trajektore të caktuar. Falë kësaj veçorie të njëjtë, pastrimit të mirë nga toka dhe parakolpëve të fuqishëm, makinat e reja gjithashtu kanë karakteristika të mira jashtë rrugës.

Tabela 1. Karakteristikat e mjetit.

Opsionet dhe kostoja

Në të vetmin konfigurim në të cilin ofrohet G i ri Ty, opsionet e mëposhtme janë përfshirë:

• sisteme për kontrollin adaptiv të lundrimit, monitorimin e ndryshimit të korsisë dhe paralajmërimin e përplasjes frontale;
• disa kamera të gjithanshme;
• fenerët LED;
• timoni dhe sediljet me ngrohje - siç kanë treguar testet, ky opsion rrit komoditetin e njerëzve në sediljet e përparme edhe në ngrica të rënda;
• sistem premium audio dhe multimedial që mbështet Apple CarPlay;
• lëkure dhe makina elektrike për sediljet, pasqyrat dhe derën e pasme.

Ju mund të blini një crossover GT për 2.3 milion rubla. Kjo shumë është mjaft në përputhje me kategorinë e çmimeve konfigurimet premium modele të tjera Markë japoneze. Dhe nuk është shumë i ndryshëm nga çmimi i hatchback-ëve më të pajisur plotësisht evropianë të klasës së mesme.

Mekanizëm unik S-AWC me të gjitha rrotat - kryesore tipar dallues crossover GT, i cili nuk ka analoge në klasën e tij. Ky sistem i shpërndarjes inteligjente të çift rrotullues ndërmjet boshteve bazohet në përdorimin e vektorit të tërheqjes për të kontrolluar makinën. Kjo teknologji u zbatua në tre opsione të ndryshme, secila prej të cilave zgjidhte probleme specifike inxhinierike. Sistemi i ngjashëmështë përdorur në Lancer Evo legjendar dhe Outlander PHEV, dhe sot është përfshirë në çmimin e Mitsubishi Outlander GT në trupin e ri. Teknologjia S-AWC siguron transmetim individual të çift rrotullues në çdo rrotë individuale, duke garantuar stabilitet ideal në drejtimin e automjetit dhe trajtim të shkëlqyer të automjetit në çdo sipërfaqe. sipërfaqe rrugore. Aftësitë e patejkalueshme të drejtimit konfirmohen nga makina e garave PHEV, e bazuar në Outlander. I drejtuar nga shoferi i fabrikës Hiroshi Masuoka, ai u testua në bastisjet sfiduese të garave në disa kontinente dhe fitoi dy herë Rally Dakar. Dëshironi të përjetoni përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat S-AWC? Ne ju rekomandojmë të bëni një provë dhe të blini një Mitsubishi Outlander GT në sallën e shitjeve të ROLF SOUTH.

teknologjitë

LDW: Nisja nga korsia Paralajmërimi njeh korsinë e automjetit dhe, nëse tentohet ta lërë atë pa sinjalin e kthesës të ndezur, njofton shoferin duke përdorur tregues audio dhe vizualë.

ACC: Kontrolli adaptiv i lundrimit ruan automatikisht shpejtësinë e caktuar të shoferit dhe ruan distancën nga automjeti përpara duke ngadalësuar në mënyrë të pavarur kryqëzimin.

FCM: sistemi zbut pasojat ndikim frontal, duke përcaktuar në mënyrë të pavarur rrezikun e një aksidenti dhe duke aktivizuar frenat për të ulur shpejtësinë e automjetit.

Inovative transmetimet me të gjitha rrotat, më i fuqishmi motorët me benzinë, mbrojtje e avancuar pasive dhe aktive, asistentë të shumtë elektronikë të aftë për të ofruar niveli maksimal komoditeti dhe kënaqësia e vërtetë e drejtimit janë argumente të rëndësishme për të blerë një Mitsubishi Outlander GT të ri 2018 në Moskë në sallën ekspozite ROLF SOUTH.

Karakteristikat e pajisjes dhe funksionimi i S-AWC

Ky sistem bazohet në lëvizjen me të gjitha rrotat e përdorur në legjendarin Lancer Evolution. Gjithashtu u përdor në Modelet Outlander Sport, ku ndihmohet nga drejtuesi me energji elektrike (EPS), mekanizmat e frenave dhe aktive diferencial i përparmë(AFD) siguroi shpërndarje optimale të çift rrotullues midis rrotave të përparme për tërheqje maksimale.

Pasi të keni vendosur të blini një Mitsubishi Outlander GT nga një tregtar i autorizuar, mund të verifikoni personalisht efektivitetin e S-AWC. Duke shfaqur reagime të sakta, kjo teknologji siguron kthesën perfekte në kthesat, eliminon mbi- ose nën drejtimin dhe ofron një ndjenjë të kontroll të plotë mbi sjelljen e makinës.

Duke marrë parasysh të dhënat për sasinë e çift rrotullues, forcën e shtypjes së pedalit të gazit, rrotullimit të rrotave dhe këndeve të drejtimit, S-AWC përcakton me saktësi ngadalësimin ose nxitimin e automjetit, si dhe drejtimin e trajektores së tij - duke u kthyer ose lëvizur brenda. një vijë të drejtë. Ky parim operimi garanton reagime të mira nga makina.

Ndryshe nga sistemet e tjera me të gjitha rrotat, kjo teknologji merr parasysh gjithashtu shpejtësinë këndore të automjetit. Kjo ju lejon të mbani më saktë makinën brenda trajektores së përcaktuar nga shoferi. Së pari, S-AWC krahason drejtimin aktual të lëvizjes (sinjalet nga sensorët e përshpejtimit anësor dhe gjatësor) me drejtimin e planifikuar (indikacionet nga sensorët e këndit të drejtimit), dhe më pas korrigjon devijimet.

Plot Makinë S-AWC, të përfshira në Çmimi Mitsubishi Outlander GT në konfigurim i ri, funksionon në disa mënyra:

ECO: normale kushtet e rrugës përdor vetëm një bosht (2WD), por në rast rrëshqitjeje kalon shpejt në me katër rrota(4WD);

NORMAL: shpërndarja e çift rrotullues kryhet midis të gjitha rrotave, duke marrë parasysh kushtet e drejtimit;

BORA: krijon niveli optimal tërheqje në rrota kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme, si akulli ose bora;

LOCK: rrit aftësinë për të udhëtuar gjatë ngasjes në terrene të vështira dhe gjithashtu përmirëson trajtimin në rrugë normale me çdo shpejtësi;

Duke vendosur për të blerë Mitsubishi i ri Publikimi i Outlander GT 2018, ju mund të zgjidhni në mënyrë të pavarur mënyrën e duhur dhe sistemi S-AWC do të rregullojë automatikisht parametrat e automjetit për maksimumin e tij punë efikase. Kjo teknologji do të përmirësojë dinamikën në çdo kusht, duke përfshirë shpat i rrëshqitshëm ose erë e fortë anësore.

Çmimi i favorshëm, shërbimi i plotë dhe zgjedhje e gjerë opsione - tregtar zyrtar Mitsubishi Outlander GT ROLF SOUTH do t'ju ofrojë Kushtet më të mira për të blerë një makinë!