Dy makina legjendare që me të drejtë mund të quhen më të mirat në klasën e tyre. Ashtu si vëllezër binjakë, këta "mastodons" kanë më shumë se 30 vjet që luftojnë për të drejtën e udhëheqjes në tregun e konsumit. Historia e shfaqjes së të dy makinave shkon në vitet e largëta të 80-ta të shekullit të kaluar, direkt në tokën e diellit në rritje. Pikërisht prej andej, nga rajoni ku tërbojnë tajfunet dhe tërmetet, vijnë SUV-të për të cilat di e gjithë bota.

Të dyja makinat janë tashmë në gjeneratën e tyre të katërt, dhe gjatë gjithë periudhës së prodhimit janë bërë disa rivendosje dhe përmirësime. Cilësia dhe besueshmëria janë një nga komponentët kryesorë mbi të cilët prodhuesit vendosin theksin kryesor, dhe dizajnet e të dy makinave vështirë se do të quheshin "super komplekse".

Montero, Shogun dhe Pajero, një makinë me emra të ndryshëm

Sa i përket Mitsubishi Pajero 4, SUV i ka rrënjët nga gjenerata e tretë (e mëparshme). Për më tepër, shumë ekspertë dhe kritikë të automjeteve thonë me besim se makina e serisë së mëparshme thjesht ka pësuar një modifikim më të thelluar. Në të vërtetë, ndryshimet në pamjen, pjesën e brendshme dhe teknike të makinës nuk ishin aq domethënëse. Me sy të lirë ose nga larg, mund të mos i vini re ndryshimet, përveç kësaj, shumë përbërës, montime dhe pjesë të makinave janë të këmbyeshme.

Por megjithatë, prodhuesi i automjeteve ndryshoi rrënjësisht sa vijon:

1. Përpara dhe fundi i pasëm trupi, i gjetur lloji i ri, kanë ndryshuar edhe format e parakolpëve dhe optikës.

2. Motor turbodiesel 4M41 i përdorur në "tre rubla", mori një sistem të ri injeksioni Common Rail. Për shkak të kësaj, ishte e mundur të rritet fuqia nga 165 në 200 kf, dhe çift rrotullimi nga 351 në 441 Nm.

Sa i përket motorëve me benzinë, dy motorë mbetën nga Pajero 3, 6G72 dhe 6G75. Vërtetë, kjo e fundit ka pësuar disa ndryshime, në veçanti përdorimin e sistemi i ri koha e ndryshueshme e valvulës MIVEC ( zhvillimin e vet Mitsubishi Motors), duke rezultuar në një rritje të fuqisë prej 19 kf.

3. Ndryshime ka pasur edhe në shasinë dhe pezullimin. Kushinetat e rrotave(pika e dobët e paraardhësit të tij), kështu që modelet u modifikuan dhe jeta e shërbimit u rrit. Krahët e pezullimit janë prej alumini dhe kanë përmasa më të vogla. Sustat janë bërë më të gjata dhe më të trasha, hapësira e tokës nuk ka ndryshuar, por ngurtësia është rritur. Gjenerata e katërt trajton shumë më mirë në një rrugë të mirë rrokulliset dhe rrotullimet në qoshe janë një gjë e së kaluarës.

4. Kartat e dyerve mbetën në të njëjtën formë, vetëm materialet e tyre përfundimtare ndryshuan. Në brendësi, në përgjithësi, kishte një përditësim të lehtë dhe asgjë më shumë. Kështu, për shembull, sediljet mbetën absolutisht identike me homologët e tyre, dhe mbështetësit e kokës u bënë pa vrima. Në përgjithësi, hapësira e brendshme, me përjashtim të konzollës qendrore dhe panelit, mbetet e pandryshuar.

Tani le të shohim më nga afër kundërshtarin tonë

Seria 120 u zëvendësua në 2009 nga trupi i gjeneratës 150 (i 4-ti me radhë) Toyota Land Cruiser Prado. Makina është ndërtuar në të njëjtën shasi si varianti i mëparshëm. Korniza mbajtëse ka pësuar një ndryshim të lehtë, i cili është forcuar në pjesën spar. Vlen të përmendet se të afërmit më të afërt të Prado konsiderohen gjithashtu FJ Cruiser, 4Runner dhe Land Cruiser 200, përbërësit dhe pjesët e të cilave janë kryesisht identike. Termocentralet e përdorura në Pradikën e katërt janë, në pjesën më të madhe, të njëjta me ato të paraardhësit.

Vetë emri i familjes SUV Mjet per terren malor-përkthyer nga në Anglisht, do të thotë kryqëzues tokësor. Dhe emri Prado përkthyer nga spanjishtja si livadh.

Motorët e përdorur dhe pikat e tyre të dobëta

1. Motorri me benzinë ​​atmosferike 2TR-FE, i instaluar më parë edhe në serinë 120. Më parë, makinat me këtë motor nuk dërgoheshin vendet evropiane, dhe makinat me një motor të tillë, si rregull, tregonin se ky ishte një opsion eksporti për vendet e Lindjes së Mesme, ose si në njerëzit e thjeshtë e quajnë atë "arab".

Me ardhjen e gjeneratës së 4-të të SUV-ve, ky motor gjeti sërish një jetë të dytë, por tashmë edhe në kontinentin europian. Në linjën e të gjitha njësive të fuqisë, ky motor konsiderohet më i dobëti, dhe fuqia e tij arrin vetëm 163 kf, me një çift rrotullues prej 246 Nm, i cili nuk prodhon performancë jashtëzakonisht të lartë gjatë vozitjes.

Vetë motori nuk është i ri, por vjen nga i njëjti motor Toyota 3FZ-FE, i instaluar dikur në "njëqind e njëzet". Koka e cilindrit u modifikua dhe u instalua një sistem i ri i kohës së ndryshueshme të valvulave, duke rritur kështu fuqinë nga 150 në 163 kf, dhe makina e kohës, në formën e një zinxhiri, u modernizua dhe u bë më e besueshme. Në përgjithësi, ky motor testuar me kohë dhe provuar"drejt e në temë." Të gjitha sëmundjet janë shëruar me kalimin e viteve. E vetmja keqardhje është se makina funksionon në kufirin e aftësive të saj, gjë që nuk mund të ketë ndonjë efekt pozitiv në jetën e saj të shërbimit.

2. Motor 1KD-FTV me naftë turbocharged, me katër cilindra në linjë me 16 valvola, një vëllim prej 3 litrash dhe një fuqi prej 173 l/s. Ashtu si njësia e mëparshme, ajo migroi nga Land Cruiser Prado, vetëm në gjeneratën e dytë. Motori u shfaq për herë të parë në vitin 2000 dhe tashmë atëherë ishte i pajisur me të sistemi i karburantit Lloji i Baterisë Common Rail, i cili ishte një risi në atë kohë. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të tij, inxhinierët kryen linjë e tërë aktivitete për të përmirësuar dhe përmirësuar besueshmërinë e motorit, por ende disa Disavantazhet janë ende të rëndësishme sot:

Drejtimi i rripit të një motori me naftë, dhe madje edhe me një raport të lartë kompresimi, nuk është zgjidhja më e zakonshme. Ndërkohë, prodhuesi, në udhëzimet, rekomandon zëvendësimin e tij një herë në 120 mijë kilometra, i cili është në mënyrë disproporcionale i madh edhe për motorët me benzinë. Për të shmangur thyerjen e rripit të kohës, rekomandohet të zëvendësoni të gjithë grupin në një datë më të hershme.

Injektorët e karburantit janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Siç tregon praktika, burimi mesatar i tyre është 120-150 mijë km, dhe në rastet e përdorimit të karburantit të dobët dizel, edhe më pak. Çuditërisht për shumë njerëz, ka 4 injektorë të tillë në motor, kostoja e secilit rreth 25 mijë rubla.

3. Benzina me aspirim natyral të nivelit të lartë 1GR-FE, me një vëllim prej 4 litrash, që prodhon 282 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 387 N.M. Njëherë e një kohë, i njëjti motor ishte instaluar në Prado 120, vetëm me më pak fuqi(249 kf). U bënë përmirësime në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, domethënë, u shfaq një sistem krejtësisht i ri i ndryshimit të fazës, disi i ngjashëm me një tufë, në vend të rrotullës tradicionale të ingranazheve në bosht me gunga. Makina e valvulës mbetet e pandryshuar. Si më parë, i nënshtrohet rregullimit manual çdo 250-300 mijë km.

Blloku i motorit është bërë nga aliazh alumini, dhe sistemi i ftohjes ka xhaketa edhe midis cilindrave, duke parandaluar kështu mbinxehjen e zonës së pjesëve. Ky motor mund të themi me besim flamurtar në linjën e njësive të energjisë, dhe kilometrazhi i bërë pa riparime të mëdha shpesh tejkalon shenjën në 650-700 mijë. Pronarët e SUV-ve me një motor të tillë nuk kanë identifikuar ndonjë pikë të madhe të dobët. Reputacioni i një lideri mund të prishet vetëm nga një person i lartë taksa e transportit, e llogaritur nga fuqia e njësisë.

Çfarë është më e mirë se Mitsubishi Pajero dhe Toyota Land Cruiser Prado

Gjatë shumë viteve të prodhimit, të dy SUV-të kanë fituar një ushtri të tërë fansash dhe urrejtësish. Secili në mënyrën e vet është një standard midis idhujve. Duke shqyrtuar kritere dhe faktorë të ndryshëm, ne do të përpiqemi të përcaktojmë të mirat dhe të këqijat e çdo makine, dhe ndërkohë, secili do të mendojë për përfundimet e tij.

Trupi, pamja, dimensionet

Nuk është sekret që Mitsubishi Pajero 4, praktikisht 80% trupi trashëguar nga paraardhësi i tij. Korniza, si më parë, mbeti e integruar në trup, dyert dhe parafangat janë absolutisht identike, kapaku i bagazhit (ose dera e 5-të) ndryshon vetëm në kamare për gomën rezervë. Në përgjithësi, pamja nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike, por ka ende diçka të re.

Për Toyota LC 150, situata është krejtësisht e ndryshme. Trupi i makinës ka ndryshuar përtej njohjes, dhe dimensionet e tij janë rritur në të vërtetë në madhësinë e vëllait të tij më të madh LC 100 në gjeneratën e mëparshme. Trendet më të fundit të modës, linjat këndore të trupit dhe format e pjerrëta në formë ichs janë të dukshme në fytyrë.

Nëse paraardhësi i Prado, me tiparet e tij të rrumbullakosura dhe të lëmuara, ishte më shumë si një tipik SUV amerikane, atëherë SUV-i i sotëm nuk është aspak i ngjashëm me të. Shënime u shfaqën në dizajn, qartësisht me aromë japoneze, disi të kujtonin industrinë e automobilave nga fillim të viteve '90. Me sa duket, siç thotë proverbi, gjithçka e re është e vjetër e harruar mirë, megjithatë makina ishte një sukses dhe doli të ishte mjaft brutale.

I ri gjenerimi i trupit, sigurisht, nuk është gjithmonë e dobishme, dhe ndonjëherë ju vetëm duhet të bëni një ngritje të lehtë të fytyrës. Por në rastin e Land Cruiser, situata është krejtësisht e ndryshme në dukje, ai është dukshëm më i lartë se Mitsubishi, i cili ka humbur hijeshinë e tij në gati 20 vjet.

Sa për përmasat, këtu ka disa kapje. Gjatësia zyrtare e Pajero është 4900 cm, kundrejt 4780 cm për Prado. Këtu, shumë entuziastë të makinave do të indinjohen menjëherë nga tregues të tillë, sepse për syrin, situata është në përpjesëtim të kundërt. Puna është se gjatësia e trupit matet përgjatë të gjitha pjesëve të spikatura para dhe pas makinës, dhe Mitsubishi ka një rrotë rezervë të jashtme, e cila shton rreth 25 centimetra.

Për nga gjerësia, “pradiku” çuditërisht humbet 1.5 cm ndaj kundërshtarit dhe për nga lartësia fiton të njëjtin centimetër e gjysmë në favor të tij. "Diku u ul, diku u rrit."

Shasia, pezullimi, transmisioni

Dizajni TLC 150 përdor një plan urbanistik klasik të makinës i gjithë terreni. Një bosht i vazhdueshëm përdoret në pjesën e pasme dhe një shumë lidhje me nyje CV në pjesën e përparme.

Në lidhje me "Padzherikun", atëherë këtu me fjalë të thjeshta, të gjithë komponentët janë më shumë si një "SUV". Nuk ka ura, dhe i gjithë pezullimi është plotësisht i pavarur, madje edhe në leva alumini. Të tillë Dizajni i Mitsubishi do të fitojë qartë krahasuar me kundërshtarin e saj, në qëndrueshmërinë në një rrugë të asfaltuar, sidomos në shpejtësi të lartë, por për përdorim jashtë rrugës, ky është disavantazhi i tij i dukshëm.

Udhëtoni në një "kruzer tokësor" përgjatë autostradës, në shpejtësi e lartë Nuk është e rehatshme, lëkundet dhe rrotullohet shumë gjatë kthesës. Por rehatia dhe butësia, me lëvizjen e lirë, janë pika e saj e fortë, e cila me siguri mund të quhet një avantazh ndaj homologut të tij.

Lëvizja me të gjitha rrotat në familjen Land Cruiser është e lidhur përgjithmonë, në një raport 60:40, është gjithashtu e mundur bllokim i detyruar diferencial qendror. Mitsubishi përdor transmision të avancuar Super Zgjidh II 4WD, i cili shpërndan çift rrotullues duke përdorur tufa dhe një makinë elektrike.

Këtu ka shumë më tepër mundësi sesa konkurrenti, duke përfshirë një modalitet të lëvizjes me një rrotë dhe ndërrimin e rregullimit të rrotave me shpejtësi. Nuk ka dyshim për besueshmërinë e të dy njësive e vetmja arsye për të menduar është se kutia e shpejtësisë Mitsubishi është e pajisur me një numër sensorësh dhe elektronikë që mund ta vendosin transmetimin në modalitetin e emergjencës në rast të një mosfunksionimi.

Krahasimi i termocentraleve dhe përzgjedhja e më të mirëve

Nëse bëjmë një analogji me motorët, rezulton se numri i njësive kryesore të makinave të krahasuara është i njëjtë, 2 benzinë ​​dhe 1 turbodiesel. Ekzistojnë gjithashtu opsione eksporti me motorë të tjerë, nuk ka kuptim t'i konsideroni ato, pasi ato janë jashtëzakonisht të rralla.

Në të dy SUV-të, në formacion termocentralet, nuk ka vend për fillestarët. Të gjithë motorët e përdorur kanë një "përvojë" të mirë dhe provuar për më shumë se një dekadë. Shumica e problemeve që dalin gjatë funksionimit të tyre, me shumë besim mund t'i atribuohen atyre sistemike. Kështu, për shembull, zinxhiri i kohës i përdorur në një fund të sipërm Motori Toyota 1GR-FE, pa probleme të veçanta zgjat 250-350 mijë km, dhe jeta normale e turbinës në motorin 4M41 Pajero është pothuajse 200-250 mijë km. Të tillë performancë të lartë, shumë makina të klasës së mesme nuk janë aspak të afta.

Hapësirë ​​e brendshme

Brendësia e Padzherik arkaike është dukshëm më e ngushtë se rivali i tij, por çuditërisht, dukshmëria e gjithanshme është akoma më e mirë. I madh dhe minus i guximshëm në sallonin e Mitsubishi, i konsideruar si shumë afër sedilja e shoferit dhe kolona e drejtimit deri te dera. Edhe një person që nuk është me trup të madh do të mbështesë këmbën e majtë në derë. Me sa duket llogaritja ishte për japonezët e shkurtër dhe të hollë.

Materialet e përfundimit për panelet e brendshme dhe sediljet janë dukshëm më të larta se në Prado. Izolimi i zërit është padyshim më i mirë në Toyota Land Cruiser j150, por në të njëjtën kohë kriket në panelin e fortë plastik shfaqen më shpesh në Prado.

Së fundi, disa të mirat dhe të këqijat

Versioni luksoz i Pajero 4 do të kushtojë rreth 500 rubla. më e lirë se konkurrenti i saj, dhe vetë nivelet e veshjeve të Mitsubishi duken shumë më të pasura.

Aktiv treg sekondar, këto fuoristradë, afërsisht në 80% të rasteve, hasen me kilometrazh të përdredhur. Për të mos u mashtruar, mund të lexoni udhëzimet speciale.

Eksporto makina për vendet e Lindjes së Mesme dhe Emiratet e Bashkuara Arabe, të gjetura në të dyja markat. Blerja e një makine të tillë ka shumë të ngjarë të mos jetë investimi më i mirë paratë. Mungesa e izolimit në mbështjellës, rezistenca e dobët ndaj lagështirës dhe ngricës, këto janë dallimet minimale nga analogët evropianë.

Kostoja e pjesëve rezervë dhe e mirëmbajtjes për SUV-të është praktikisht e njëjtë. E vetmja "por" në këtë çështje është se Mitsubishi mund të përdorë pjesë rezervë nga versioni i mëparshëm, të cilat mund të gjenden më lirë ose të përdorura.

Dy makina legjendare që me të drejtë mund të quhen më të mirat në klasën e tyre. Ashtu si vëllezër binjakë, këta "mastodons" kanë më shumë se 30 vjet që luftojnë për të drejtën e udhëheqjes në tregun e konsumit. Historia e shfaqjes së të dy makinave shkon në vitet e largëta të 80-ta të shekullit të kaluar, direkt në tokën e diellit në rritje. Pikërisht prej andej, nga rajoni ku tërbojnë tajfunet dhe tërmetet, vijnë SUV-të për të cilat di e gjithë bota.

Të dyja makinat janë tashmë në gjeneratën e tyre të katërt, dhe gjatë gjithë periudhës së prodhimit janë bërë disa rivendosje dhe përmirësime. Cilësia dhe besueshmëria janë një nga komponentët kryesorë mbi të cilët prodhuesit vendosin theksin kryesor, dhe dizajnet e të dy makinave vështirë se do të quheshin "super komplekse".

Montero, Shogun dhe Pajero, një makinë me emra të ndryshëm

Sa i përket Mitsubishi Pajero 4, SUV i ka rrënjët nga gjenerata e tretë (e mëparshme). Për më tepër, shumë ekspertë dhe kritikë të automjeteve thonë me besim se makina e serisë së mëparshme thjesht ka pësuar një modifikim më të thelluar. Në të vërtetë, ndryshimet në pamjen, pjesën e brendshme dhe teknike të makinës nuk ishin aq domethënëse. Me sy të lirë ose nga larg, mund të mos i vini re ndryshimet, përveç kësaj, shumë përbërës, montime dhe pjesë të makinave janë të këmbyeshme.

Por megjithatë, prodhuesi i automjeteve ndryshoi rrënjësisht sa vijon:

1. Pjesët e përparme dhe të pasme të trupit kanë marrë një pamje të re, si dhe format e parakolpëve dhe optikës kanë ndryshuar gjithashtu.

2. Motori turbodiesel 4M41 i përdorur në makinën me tre rubla ka marrë një sistem të ri injeksioni Common Rail. Për shkak të kësaj, ishte e mundur të rritet fuqia nga 165 në 200 kf, dhe çift rrotullimi nga 351 në 441 Nm.

Sa i përket motorëve me benzinë, dy motorë mbetën nga Pajero 3, 6G72 dhe 6G75. Vërtetë, kjo e fundit ka pësuar disa ndryshime, në veçanti, është aplikuar një sistem i ri i kohës së ndryshueshme të valvulave MIVEC (zhvillimi i vetë Mitsubishi Motors), si rezultat i të cilit fuqia është rritur me 19 kf.

3. Ndryshime ka pasur edhe në shasinë dhe pezullimin. Kushinetat e rrotave (pika e dobët e paraardhësit), kështu që modelet u modifikuan dhe jeta e shërbimit u rrit. Krahët e pezullimit janë prej alumini dhe kanë përmasa më të vogla. Sustat janë bërë më të gjata dhe më të trasha, hapësira e tokës nuk ka ndryshuar, por ngurtësia është rritur. Gjenerata e katërt trajton shumë më mirë në një rrugë të mirë rrokulliset dhe rrotullimet në qoshe janë një gjë e së kaluarës.

4. Kartat e dyerve mbetën në të njëjtën formë, vetëm materialet e tyre përfundimtare ndryshuan. Në brendësi, në përgjithësi, kishte një përditësim të lehtë dhe asgjë më shumë. Kështu, për shembull, sediljet mbetën absolutisht identike me homologët e tyre, dhe mbështetësit e kokës u bënë pa vrima. Në përgjithësi, hapësira e brendshme, me përjashtim të konzollës qendrore dhe panelit, mbetet e pandryshuar.

Tani le të shohim më nga afër kundërshtarin tonë

Seria 120 u zëvendësua në 2009 nga trupi i gjeneratës 150 (i 4-ti me radhë) Toyota Land Cruiser Prado. Makina është ndërtuar në të njëjtën shasi si varianti i mëparshëm. Korniza mbajtëse ka pësuar një ndryshim të lehtë, i cili është forcuar në pjesën spar. Vlen të përmendet se të afërmit më të afërt të Prado konsiderohen gjithashtu FJ Cruiser, 4Runner dhe Land Cruiser 200, përbërësit dhe pjesët e të cilave janë kryesisht identike. Termocentralet e përdorura në Pradikën e katërt janë, në pjesën më të madhe, të njëjta me ato të paraardhësit.

Vetë emri i familjes SUV Mjet per terren malor- përkthyer nga anglishtja do të thotë kryqëzues tokësor. Dhe emri Prado përkthyer nga spanjishtja si livadh.

Motorët e përdorur dhe pikat e tyre të dobëta

1. Motorri me benzinë ​​atmosferike 2TR-FE, i instaluar më parë edhe në serinë 120. Më parë, makinat me këtë motor nuk furnizoheshin në vendet evropiane, dhe makinat me një motor të tillë, si rregull, tregonin se ky ishte një opsion eksporti për vendet e Lindjes së Mesme, ose si në njerëzit e thjeshtë e quajnë atë "arab".

Me ardhjen e gjeneratës së 4-të të SUV-ve, ky motor sërish gjeti një jetë të dytë, por tashmë edhe në kontinentin evropian. Në linjën e të gjitha njësive të fuqisë, ky motor konsiderohet më i dobëti, dhe fuqia e tij arrin vetëm 163 kf, me një çift rrotullues prej 246 Nm, i cili nuk prodhon performancë jashtëzakonisht të lartë gjatë vozitjes.

Vetë motori nuk është i ri, por vjen nga i njëjti motor Toyota 3FZ-FE, i instaluar dikur në "njëqind e njëzet". Koka e cilindrit u modifikua dhe u instalua një sistem i ri i kohës së ndryshueshme të valvulave, duke rritur kështu fuqinë nga 150 në 163 kf, dhe makina e kohës, në formën e një zinxhiri, u modernizua dhe u bë më e besueshme. Në përgjithësi, ky motor testuar me kohë dhe provuar"drejt e në temë." Të gjitha sëmundjet janë shëruar me kalimin e viteve. E vetmja keqardhje është se makina funksionon në kufirin e aftësive të saj, gjë që nuk mund të ketë ndonjë efekt pozitiv në jetën e saj të shërbimit.

2. Motor 1KD-FTV me naftë turbocharged, me katër cilindra në linjë me 16 valvola, një vëllim prej 3 litrash dhe një fuqi prej 173 l/s. Ashtu si njësia e mëparshme, ajo migroi nga Land Cruiser Prado, vetëm në gjeneratën e dytë. Motori u shfaq për herë të parë në vitin 2000 dhe madje atëherë ishte i pajisur me një sistem karburanti të baterisë Common Rail, i cili ishte një risi në atë kohë. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të tij, inxhinierët kryen një sërë aktivitetesh për të përmirësuar dhe përmirësuar besueshmërinë e motorit, por ende disa Disavantazhet janë ende të rëndësishme sot:

Drejtimi i rripit të një motori me naftë, dhe madje edhe me një raport të lartë kompresimi, nuk është zgjidhja më e zakonshme. Ndërkohë, prodhuesi, në udhëzimet, rekomandon zëvendësimin e tij një herë në 120 mijë kilometra, i cili është në mënyrë disproporcionale i madh edhe për motorët me benzinë. Për të shmangur thyerjen e rripit të kohës, rekomandohet të zëvendësoni të gjithë grupin në një datë më të hershme.

Injektorët e karburantit janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Siç tregon praktika, burimi mesatar i tyre është 120-150 mijë km, dhe në rastet e përdorimit të karburantit të dobët dizel, edhe më pak. Çuditërisht për shumë njerëz, ka 4 injektorë të tillë në motor, kostoja e secilit rreth 25 mijë rubla.

3. Benzina me aspirim natyral të nivelit të lartë 1GR-FE, me një vëllim prej 4 litrash, që prodhon 282 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 387 N.M. Njëherë e një kohë, i njëjti motor ishte instaluar në Prado 120, vetëm me më pak fuqi (249 kf). U bënë përmirësime në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, domethënë, u shfaq një sistem krejtësisht i ri i ndryshimit të fazës, disi i ngjashëm me një tufë, në vend të rrotullës tradicionale të ingranazheve në bosht me gunga. Makina e valvulës mbetet e pandryshuar. Si më parë, i nënshtrohet rregullimit manual çdo 250-300 mijë km.

Blloku i motorit është bërë nga aliazh alumini, dhe sistemi i ftohjes ka xhaketa edhe midis cilindrave, duke parandaluar kështu mbinxehjen e zonës së pjesëve. Ky motor mund të quhet me siguri flamurtar në linjën e njësive të energjisë, dhe kilometrazhi i bërë pa riparime të mëdha shpesh tejkalon shenjën në 650-700 mijë. Pronarët e SUV-ve me një motor të tillë nuk kanë identifikuar ndonjë pikë të madhe të dobët. Reputacioni i drejtuesit mund të prishet vetëm nga taksa e lartë e transportit, e llogaritur në fuqinë e njësisë.

Çfarë është më e mirë se Mitsubishi Pajero dhe Toyota Land Cruiser Prado

Gjatë shumë viteve të prodhimit, të dy SUV-të kanë fituar një ushtri të tërë fansash dhe urrejtësish. Secili në mënyrën e vet është një standard midis idhujve. Duke shqyrtuar kritere dhe faktorë të ndryshëm, ne do të përpiqemi të përcaktojmë të mirat dhe të këqijat e çdo makine, dhe ndërkohë, secili do të mendojë për përfundimet e tij.

Trupi, pamja, dimensionet

Nuk është sekret që Mitsubishi Pajero 4, praktikisht 80% trupi trashëguar nga paraardhësi i tij. Korniza, si më parë, mbeti e integruar në trup, dyert dhe parafangat janë absolutisht identike, kapaku i bagazhit (ose dera e 5-të) ndryshon vetëm në kamare për gomën rezervë. Në përgjithësi, pamja nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike, por ka ende diçka të re.

Për Toyota LC 150, situata është krejtësisht e ndryshme. Trupi i makinës ka ndryshuar përtej njohjes, dhe dimensionet e tij janë rritur në të vërtetë në madhësinë e vëllait të tij më të madh LC 100 në gjeneratën e mëparshme. Trendet më të fundit të modës, linjat këndore të trupit dhe format e pjerrëta në formë ichs janë të dukshme në fytyrë.

Nëse paraardhësi i Prado, me tiparet e tij të rrumbullakosura dhe të lëmuara, ishte më shumë si një tipik SUV amerikane, atëherë SUV-i i sotëm nuk është aspak i ngjashëm me të. Shënime u shfaqën në dizajn, qartësisht me aromë japoneze, disi të kujtonin industrinë e automobilave nga fillim të viteve '90. Me sa duket, siç thotë proverbi, gjithçka e re është e vjetër e harruar mirë, megjithatë makina ishte një sukses dhe doli të ishte mjaft brutale.

Gjenerata e re e karrocerisë nuk është gjithmonë e dobishme, natyrisht, dhe ndonjëherë ju duhet vetëm të bëni një ngritje të lehtë të fytyrës. Por në rastin e Land Cruiser, situata është krejtësisht e ndryshme në dukje, ai është dukshëm më i lartë se Mitsubishi, i cili ka humbur hijeshinë e tij në gati 20 vjet.

Sa për përmasat, këtu ka disa kapje. Gjatësia zyrtare e Pajero është 4900 cm, kundrejt 4780 cm për Prado. Këtu, shumë entuziastë të makinave do të indinjohen menjëherë nga tregues të tillë, sepse për syrin, situata është në përpjesëtim të kundërt. Puna është se gjatësia e trupit matet përgjatë të gjitha pjesëve të spikatura para dhe pas makinës, dhe Mitsubishi ka një rrotë rezervë të jashtme, e cila shton rreth 25 centimetra.

Për nga gjerësia, “pradiku” çuditërisht humbet 1.5 cm ndaj kundërshtarit dhe për nga lartësia fiton të njëjtin centimetër e gjysmë në favor të tij. "Diku u ul, diku u rrit."

Shasia, pezullimi, transmisioni

Dizajni i TLC 150 përdor një plan urbanistik klasik për automjetet jashtë rrugës. Një bosht i vazhdueshëm përdoret në pjesën e pasme dhe një shumë lidhje me nyje CV në pjesën e përparme.

Sa i përket "Padzherik", me fjalë të thjeshta, të gjithë komponentët janë më shumë si një "SUV". Nuk ka ura, dhe i gjithë pezullimi është plotësisht i pavarur, madje edhe në leva alumini. Të tillë Dizajni i Mitsubishi do të fitojë qartë krahasuar me kundërshtarin e saj, në qëndrueshmërinë në një rrugë të asfaltuar, sidomos në shpejtësi të lartë, por për përdorim jashtë rrugës, ky është disavantazhi i tij i dukshëm.

Vozitja në një "kruzer tokësor" përgjatë autostradës me shpejtësi të madhe nuk është e rehatshme, ajo lëkundet dhe rrotullohet shumë në kthesa. Por rehatia dhe butësia, me lëvizjen e lirë, janë pika e saj e fortë, e cila me siguri mund të quhet një avantazh ndaj homologut të tij.

Lëvizja me të gjitha rrotat në familjen Land Cruiser është e lidhur përgjithmonë, në një raport prej 60:40 dhe është gjithashtu e mundur mbyllja e detyruar e diferencialit qendror. Mitsubishi përdor një transmision Advanced Super Select II 4WD, i cili shpërndan çift rrotullues duke përdorur tufa dhe një makinë elektrike.

Këtu ka shumë më tepër mundësi sesa konkurrenti, duke përfshirë një modalitet të lëvizjes me një rrotë dhe ndërrimin e rregullimit të rrotave me shpejtësi. Nuk ka dyshim për besueshmërinë e të dy njësive e vetmja arsye për të menduar është se kutia e shpejtësisë Mitsubishi është e pajisur me një numër sensorësh dhe elektronikë që mund ta vendosin transmetimin në modalitetin e emergjencës në rast të një mosfunksionimi.

Krahasimi i termocentraleve dhe përzgjedhja e më të mirëve

Nëse bëjmë një analogji me motorët, rezulton se numri i njësive kryesore të makinave të krahasuara është i njëjtë, 2 benzinë ​​dhe 1 turbodiesel. Ekzistojnë gjithashtu opsione eksporti me motorë të tjerë, nuk ka kuptim t'i konsideroni ato, pasi ato janë jashtëzakonisht të rralla.

Në të dy SUV-të, nuk ka vend për të sapoardhurit në grupin e motorëve. Të gjithë motorët e përdorur kanë një "përvojë" të mirë dhe provuar për më shumë se një dekadë. Shumica e problemeve që dalin gjatë funksionimit të tyre, me shumë besim mund t'i atribuohen atyre sistemike. Kështu, për shembull, zinxhiri i kohës i përdorur në motorin e nivelit të lartë Toyota 1GR-FE zgjat 250-350 mijë km pa asnjë problem, dhe jeta normale e turbinës në motorin 4M41 Pajero është pothuajse 200-250 mijë km. Një performancë e tillë e lartë është shumë përtej aftësive të shumë makinave të klasës së mesme.

Hapësirë ​​e brendshme

Brendësia e Padzherik arkaike është dukshëm më e ngushtë se rivali i tij, por çuditërisht, dukshmëria e gjithanshme është akoma më e mirë. I madh dhe minus i guximshëm në kabinën e Mitsubishi, vendndodhja e sediljes së shoferit dhe kolona e drejtimit konsiderohet shumë afër derës. Edhe një person që nuk është me trup të madh do të mbështesë këmbën e tij të majtë në derë. Me sa duket llogaritja ishte për japonezët e shkurtër dhe të hollë.

Materialet e përfundimit për panelet e brendshme dhe sediljet janë dukshëm më të larta se në Prado. Izolimi i zërit është padyshim më i mirë në Toyota Land Cruiser j150, por kriketat në panelet e forta plastike shfaqen më shpesh në Prado.

Së fundi, disa të mirat dhe të këqijat

Versioni luksoz i Pajero 4 do të kushtojë rreth 500 rubla. më e lirë se konkurrenti i saj, dhe vetë nivelet e veshjeve të Mitsubishi duken shumë më të pasura.

Në tregun sekondar, këto SUV gjenden me kilometrazh të ulët në afërsisht 80% të rasteve. Për të mos u mashtruar, mund të lexoni udhëzimet speciale.

Makinat e eksportit për vendet e Lindjes së Mesme dhe Emiratet e Bashkuara Arabe gjenden në të dy markat. Blerja e një makine të tillë me shumë mundësi nuk do të jetë investimi më i mirë. Mungesa e izolimit në mbështjellës, rezistenca e dobët ndaj lagështirës dhe ngricës, këto janë dallimet minimale nga analogët evropianë.

Kostoja e pjesëve rezervë dhe e mirëmbajtjes për SUV-të është praktikisht e njëjtë. E vetmja "por" në këtë çështje është se Mitsubishi mund të përdorë pjesë rezervë nga versioni i mëparshëm, të cilat mund të gjenden më lirë ose të përdorura.

Sot do të flasim për titanët e vërtetë, për bestsellerët në klasën SUV: Mitsubishi Pajero dhe Toyota Land Cruiser. Le të përpiqemi të zbulojmë se cili prej tyre është më i freskët. Të dy përgjigjen kërkesat moderne blerës të zgjedhur në çështjet e dizajnit të jashtëm dhe të brendshëm, si dhe rehati në kabinë. Por a janë heronjtë tanë të vërtetë jashtë rrugës, apo janë thjesht të rinj që kanë marrë njohje të pamerituar?

Toyota Land Cruiser i ri ka një fuqi prej 173 kf. fq., dhe në të njëjtën kohë Toyota premton . Megjithatë, ka gjithashtu anën e pasme- e tij çmim i shtrenjtë. Për versionin me transmetim automatik ingranazhet do të duhet të paguajnë 45 mijë euro. Jo pak, thoni ju. Por ia vlen!

Pavarësisht vëllim i madh, Mitsubishi Pajero jep 3 kuajfuqi më pak se motori Toyota Land Cruiser. Por, megjithatë, Mitsubishi Pajero do të marrë 3 sekonda më shumë për të përshpejtuar në 100 km/h, dhe, plus, është më i pangopur. Por, sërish nga ana tjetër Mitsubishi është 4 mijë euro më i lirë se Toyota.

Dikush po i numëron SUV sportive, por në fakt nuk është kështu, nisur nga origjina e tyre fisnike. Modeli Pajero është prodhuar që nga viti 1982. Që nga ajo kohë e deri më sot, kompania ka shitur rreth 2 milionë kopje. Kulmi i arritjeve të tyre është 13 fitore në mitingun Paris-Dakar.

Mitsubishi Pajero ka karizëm të dukshëm. Linjat e drejta me një tërheqje të ashpër krijojnë një përshtypje të fuqisë dhe shpejtësisë së papërpunuar. Panele anësore dhe një rrotë rezervë në dera e pasme Jep një pamje klasike SUV. Ajo fjalë për fjalë kullon besueshmëri dhe qëndrueshmëri të vërtetë.

Toyota duket krejtësisht ndryshe. Makina është më e gjatë se konkurrenti i saj, pothuajse 8 cm pamjen mashtruese. Pavarësisht nga të gjitha linjat e lëmuara, Toyota Land Cruiser është një SUV i vërtetë. Nga rruga, ky është SUV-i më i shitur në botë. Aktiv ky moment Më shumë se 5.3 milionë makina janë shitur tashmë.

Tani le të flasim për aftësinë ndër-vendore. Toyota Land Cruiser Prado ngjit shpatet lehtësisht dhe natyrshëm. 22 cm dhe një dalje e përparme prej 20° parandalojnë shfaqjen e gërvishtjeve të shëmtuara në parakolp kur ngrihet në një kënd deri në 42°. Për të kapërcyer ngjitjet veçanërisht të mëdha, ofrohet mbështetje shtesë veshje të ulët.

Në varësi të kapjes së rrugës, diferenciali qendror shpërndan fuqinë midis pjesës së përparme dhe të pasme boshtet e pasme. Ai e bën mirë punën e tij, por mund të bllokohet plotësisht nëse është e nevojshme.

Falë modelit të kornizës së shasisë, trupi i makinës është shumë i qëndrueshëm. Kërcitjet dhe zhurmat në kabinë nuk janë gjëja e tij. E larta lejon Toyota Land Cruiser të kalojë nëpër pengesa ujore deri në 70 cm të thella, duke i lënë këmbët e shoferit të thata.

Mitsubishi Pajero kapërcen pjerrësi deri në 70°. Dhe kjo nuk duhet t'ju habisë, sepse ka gjithçka që duhet të ketë një SUV i vërtetë, duke përfshirë një qendror dhe diferencialet e pasme shoqëruar me një kuti ingranazhi me rreze të ulët.

Largësia e Pajero nga toka është 0,5 cm më e madhe se ajo e Land Cruiser. Kjo gjithashtu rrit këndet e parakolpëve me 5 cm. Tani ato janë: 37° këndi i grabitjes, dhe jo e vogël 25° e pasme.

Të dyja makinat kanë një bazë rrote mjaft të gjatë - 2.8 metra, megjithatë, Mitsubishi Pajero përshtatet disi më mirë me ndryshimet e papritura në sipërfaqen e pistës. Krahasuar me Land Cruiser, pjesa e pasme e pavarur e Pajero siguron tërheqje më të mirë. E gjithë kjo e bën atë fitues në konkurrencën jashtë rrugës.

Toyota hyri në nivelin më të lartë evropian vetëm pak vite më parë. Ndërtim me cilësi të lartë dhe materialet cilësore i kanë dhënë Toyota Land Cruiser një reputacion makina luksoze, dhe mungesa e problemeve me pjesët e këmbimit e bëri makinën të lehtë për t'u mirëmbajtur.

Nga jashtë është 100% një SUV, nga brenda është pothuajse si një limuzinë, megjithëse e gjithë kjo, natyrisht, kushton para. Përafërsisht 45 mijë euro me kambio automatike - kjo është ajo që do t'ju kërkojnë, dhe 55 mijë euro për versionin "Executive".

Ne cmim perfshihet sateliti ekran me prekje, sedilje komode dhe te rregullueshme ne te gjitha drejtimet kolona e drejtimit. Nuk do të ishte keq nëse Mitsubishi Pajero mund t'i ofronte të gjitha këto. Por Pajero duket ndryshe.

Tashmë në pajisje bazë përfshin kontrollin automatik të klimës dhe CD player me shumë disqe. Por versionet më luksoze “Intense” dhe “Instyle” do t’ju ​​lehtësojnë portofolin me 8 mijë euro të tjera.

Vëllimi mjaft i madh i brendshëm i Mitsubishi Pajero (1119 litra) e lejon atë të ketë një risi të tillë si instalimi i një rreshti shtesë sediljesh. Toyota Land Cruiser ka diçka të ngjashme. Duke paguar 1180 euro shtesë do të vendosen edhe dy karrige shtesë.

Është e sigurt të thuhet se këto dy makina janë mbretërit e vërtetë të vozitjes jashtë rrugës! Por si funksionojnë këto automjete japoneze të të gjithë terrenit në mjediset urbane?

ME kabina e lartë, duke pasur masë e madhe Me 3.2 tonë, Pajero nuk mund të quhet "ideal për rrugët e asfaltuara".

Për të përshpejtuar në qindra qindra, kjo peshë e rëndë me të motor dizel me një vëllim prej 3.2 litrash do të duhen të paktën 14 sekonda. Jo dinamikë mbresëlënëse, apo jo? Përveç kësaj, duke u kujtuar të tjerëve për klasën e tij, është shumë i zhurmshëm dhe shumë i etur - 14 litra për 100 km.

Pavarësisht pezullimit të mirë, Pajero nuk e trajton shumë mirë kthesa të mprehta- ai merret anash prej tyre. Megjithatë, prania e një sistemi stabilizimi dhe stabiliteti i drejtimit me frena të mira krijojnë përshtypje pozitive kur vozitni në vijë të drejtë.

Ka një ndryshim në Toyota Land Cruiser. Këtu kontrolli është i qetë, dhe kur vozitni në asfalt ka një ndjenjë rehatie në të gjithë (niveli i zhurmës është minimal). Por "ndjenja e rrugës" nuk është e mjaftueshme - pothuajse nuk e ndjeni atë. Nuk është e lehtë. Por në kthesën, situata është disi më e mirë se ajo e Mitsubishi.

Makina përshpejton në 100 km/h për 11.2 sekonda, që është 3 sekonda më pak se kundërshtari i saj. Kjo lehtësohet me 100 kg më pak. Por, në krahasim me Pajero, pika e dobët e Toyota Land Cruiser janë frenat e tij.

Pra, le të përmbledhim.

Toyota Land Cruiser i gjerë dhe i rehatshëm është disi inferior ndaj Mitsubishi Pajero për shkak të trajtimit më të keq dhe çmimit të lartë. Megjithatë, ky i fundit mund Land Cruiser në kategorinë e aftësive jashtë rrugës dhe ka një pamje të shkëlqyer dhe të lezetshme. Por konsumi i lartë karburanti dhe disavantazhet gjatë vozitjes në kushte urbane, përsëri barazojnë shanset e fitores për të dy SUV-të.

Por, në një mënyrë apo tjetër, në masën e përgjithshme të vlerësimeve, Toyota Land Cruiser po arrin vetëm Mitsubishi Pajero. Në fund të fundit, është Pajero ai që sjell karakterin dallues të një SUV në mjedisin urban, falë stilit të tij unik!

Rivalët e përjetshëm - përbindëshat e makinave Toyota dhe Mitsubishi shpesh ngatërrojnë pronarët e ardhshëm, duke u kërkuar atyre që të zgjedhin në mënyrë të pavarur versionin më të përshtatshëm jashtë rrugës. Prandaj, mendimi se Pajero 4 ose Prado 150 është më i mirë bazohet kryesisht në vlerësimin subjektiv të pronarëve që kanë përvojë në operimin e njërit ose të tjetrit SUV.

Përfaqësuesit zyrtarë nga të dyja palët nuk po nxitojnë të paraqesin në gjykatën e përgjithshme testet e betejës, numrin e dështimeve të sistemit të komponentëve dhe montimeve, kthimet dhe modifikimet e makinave të tyre. Ata shpesh paraqesin informacion të thatë në formën e karakteristikave të performancës. Ata kalojnë mendimet e dëshiruara, dhe ndonjëherë ata thjesht përshkruajnë shkurtimisht funksione të caktuara të secilës makinë, duke i ngatërruar më tej pronarët e ardhshëm.

Prodhuesit e dinë mirë se të qenit në gjendje të operosh këto dy makina në të njëjtën kohë është disi e çuditshme dhe madje edhe më e shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse shumica e gjykimeve të vlerës se cili është më i mirë - Mitsubishi Pajero ose Toyota Prado - bazohen në mendimet e pronarëve të makinave që i ngasin ato çdo ditë në mot të nxehtë dhe të ftohtë, në kushte urbane dhe jashtë rrugës.

Të dyja makinat kanë një histori të pasur. Dhe ofrohen në brezin e katërt. Mitsubishi Pajero. Është numri katër që i shqetëson më shumë ekspertët, sepse shumë janë të prirur të besojnë se Pajero i fundit është vetëm një version i përditësuar mirë. gjenerata e mëparshme.

Këto dyshime vërtetohen nga pjesa e brendshme (përveç panelit të përparmë) dhe pamja e SUV-së, e cila të kujton shumë modelet e gjeneratës së dytë. Njësia e fuqisë 4M41 mbetet i njëjtë dhe ka një vëllim prej 3.2 litrash. Është shtuar një njësi e re benzine 3.8 litra 6G75. Kujtojmë se Pajero është prodhuar që nga viti 2006.

Është më mirë të mos mbani mend për kornizën, sepse nuk ka asnjë. Në vend të kësaj u instalua pezullim i pavarur, kjo është arsyeja pse makina është kthyer në një SUV të klasit familjar me aftësi të avancuara transmetim me të gjitha rrotat. Është e mundur të pozicionohet Pajero si një SUV ekstrem, por me shumë kujdes.

Pasagjerët dhe elementët e shasisë vuajnë më shumë nga ky dizajn, veçanërisht kur vozitni në terrene të vështira. Në këtë rast, pjesët lëvizëse të trupit i nënshtrohen ngarkesave të rënda dhe mbahen nga mentesha, vazhdimisht në kontakt me vulat e derës. Me kalimin e kohës, një kontakt i tillë çon në fërkim të gomës dhe kontakt direkt me pjesët metalike të strukturës.

Veçanërisht i papërshtatshëm është izolimi mesatar i zërit. Në rast të trajtimit shtesë me anti-kriza, çështja zgjidhet vetëm me 50%.

Si po kalon Prado? Land Cruiser Prado 150 doli pak më vonë - në 2009, por, si gjenerata e tretë, është ndërtuar në të njëjtën bazë rrota si paraardhësi i tij 120, që do të thotë se ka një strukturë kornizë. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, ky mesa duket do të jetë modifikimi i fundit për të patur një bazë kornizë.

Dimensionet e trupit kanë pësuar ndryshime, ai është bërë më i madh. Trashëguar nga paraardhësi i tij ishte një i përhershëm me katër rrota(Nuk ka asgjë të keqe). Gjenerata e fundit bleu një opsion shtesë KDSS (nuk ishte i disponueshëm në gjeneratën e tretë), ai i pronarit mbeti i pandryshuar pezullim ajror Mjet per terren malor.

Patenca

Një nga kriteret kryesore kur zgjidhni është aftësia ndër-vendore. Të dyja makinat fillimisht u krijuan për të kapërcyer lehtësisht pengesat. Mund të krahasoni Toyota Prado dhe Mitsubishi Pajero vetëm nëse i përdorni në të njëjtat kushte.

NË makina e fundit transmetimi është më i përgjegjshëm, kryesisht për shkak të cilësimeve të mira të fabrikës. Pajisjet elektronike që ofrojnë frenim për rrotat në ajër garantojnë ndërveprim të shkëlqyer të rrotave të mbetura me shtresa të lirshme dheu dhe balte.

Prandaj, ngjitja e një mali me Pajero ose Prado është një ndryshim i madh. Toyota po humbet qartë, duke rrëshqitur vazhdimisht. Kur shtypni pedalin e gazit në krye të ngjitjes, ka një pauzë të gjatë dhe vetëm atëherë rrotat fillojnë të ngadalësohen. Shpesh kjo është e mjaftueshme për të humbur vrullin dhe ngarkesën.

Në të dy makinat, transmetimi është në një pozicion të barabartë - një ingranazh i ulët është i përfshirë me një mbyllje aktive të diferencialit qendror. Prania e një diferenciali me bosht tërthor në Toyota dhe Pajero opsionet e buxhetit nuk ofrohet. Në varësi të konfigurimit, hapësira e tokës për të dy makinat nuk është e njëjtë, përkatësisht 220 dhe 235 mm. Me instalimin e mbrojtjes mund të ndryshojë poshtë me 10-15 mm.

Duhet të theksohet se pezullimi i Prado është shumë më i rehatshëm, veçanërisht kur kapërceni zonat e përafërta.

Brendshme

NË konfigurimin maksimal Ultimate Pajero IV nuk mund të dështojë të kënaqë sa duhet madhësia e madheçati diellore (Prado nuk ka një të tillë), brendshme prej lëkure. Sediljet e përparme janë të rregullueshme mekanikisht. Timoni nuk është i rregullueshëm për të arritur.

Land Cruiser Prado 150 in mesi i specifikimit Eleganca timoniËshtë i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje, gjë që është shumë e përshtatshme nëse përdoret nga disa shoferë. Motori fillon me një buton dhe ka akses pa çelës.

Duke përfituar makinë elektrike, mund t'i vendosni sediljet e përparme në një pozicion të rehatshëm, megjithëse prodhuesit nuk kanë ofruar një funksion memorie. E gjithë kjo mund të gjendet në paketën Prestige, dhe përveç kësaj, ka navigacion, një bllokim diferencial me bosht tërthor dhe 4 kamera të vendosura rreth perimetrit. E gjithë kjo reflektohet në çmim (400 mijë më shumë).

Paneli i përparmë në Pajero duket pak më i sofistikuar se Prado. Edhe pse ky i fundit ka një monitor me ngjyra, por me një rezolucion disi arkaik 400 me 800. Enterieri ofrohet vetëm në tre opsione: fildishi, i zi dhe kafe. Ngjyra e fundit u shtua më vonë. Nuk ka ankesa për cilësinë e përfundimit dhe materialeve të brendshme për të dy makinat.

Kapaciteti i brendshëm dhe i bagazhit të Pajero meriton vëmendje të veçantë - është më i madh. Makina ka kamare të ndryshme në pjesën e pasme nën dysheme (hapësirë ​​për një rrotë rezervë) ku mund të vendosen sende të mëdha. Në disa nivele të veshjes së makinave është e mundur të instalohet rresht shtesë(makina bëhet 7-vendëshe), e cila nuk do të jetë shumë komode, sidomos kur udhëtoni në distanca të gjata. Por mundësia për të qëndruar është ende e ofruar.

Kombinatet muzikore janë instaluar në dy makina, edhe në Pajero Cilesi e larte, por tingulli lë shumë për të dëshiruar. Ekziston një mundësi e shkëlqyer me një monitor me ngjyra në tavan, kjo bën të mundur shikimin e filmave dhe karikaturave. Pasagjerët në rreshtin e dytë nuk do të mërziten gjatë udhëtimeve të gjata, dhe shoferi do të jetë më i qetë, pasi ai nuk do të duhet të shpërqendrohet nga bisedat, veçanërisht nëse fëmijët udhëtojnë në kabinë.

Ekonomik

Duhet të theksohet se prodhuesi rekomandon mbushjen e benzinës AI-92 në Pajero dhe AI-95 në Prado. Me të njëjtën njësitë e benzinës vëllimi 3 litra shpejtesi maksimale kjo e fundit ka 10 km më pak dhe është 165 km/h.

Konsumi i makinave për njëqind është pothuajse i njëjtë dhe është i barabartë me 10 litra për 100 km në autostradë. Prandaj, Pajero apo Prado, cili është më i mirë? Në këtë ato janë praktikisht të barabarta. Por në qytet është më fitimprurëse të përdoret Prado, konsumi i tij është pak më shumë se 14 litra, krahasuar me pak më shumë se 16 për Pajero.

Versioni sportiv i Pajero

Në vitin 1996 u prezantua Pajero Sport. Versioni i funditështë prezantuar në vitin 2015. Është ndërtuar mbi bazën e Mitsubishi L200. Pyetja se çfarë të preferoni - Pajero Sport apo Prado është e paqartë. Në fund të fundit, në fakt, Toyota mbetet më e butë edhe në raport me Pajero brezi i katërt, kështu që nuk duhet të mbështeteni në komoditetin në versionin sportiv. SUV ka fituar një modalitet krejtësisht të ri Off-Road, duke funksionuar në katër opsione - "zhavorr", "borë / baltë", "rërë", "gur". Prandaj, pengesat do të kapërcehen shumë më lehtë dhe më të sigurt.

Korniza e ngurtë është bërë edhe më e ngurtë, dhe pezullimi është akorduar për trajtim të përmirësuar, megjithëse elementët e tij të dizajnit mbeten të njëjtë si në gjeneratën e mëparshme.

Cili është më i mirë Prado apo Pajero Sport? Merrni parasysh veçoritë e funksionimit. Nëse planifikoni ta përdorni makinën në një stil agresiv, në kushte jashtë rrugës, atëherë jepni përparësi versionit sportiv. Nëse vozitni në qytet, anoni drejt Prado. Jo më pak faktor i rëndësishëm kur blerja është kostoja e SUV-ve. Çmimi Mitsubishi Pajero Sport është më i lirë se Land Cruiser Prado.

Këta "japonezë" të mrekullueshëm kanë fituar prej kohësh një pozicion udhëheqës në treg SUV të mëdha. Të fuqishme dhe ekonomike, makinat e dy linjave konkurrojnë fshehurazi që në vitet '80.

Ne do të krahasojmë Mitsubishi Pajero dhe Toyota Prado sipas më shumë parametra të rëndësishëm për ata që planifikojnë të blejnë një makinë me madhësi të plotë për ngarje në qytet dhe udhëtime të gjata.

Fituesi i shumëfishtë i mitingjeve në vend është konsideruar prej kohësh një flamurtar gamën e modelit Gjigandi japonez i automobilave. Koncepti Legend u prezantua për herë të parë në treg në një version me tre dyer me benzinë ​​turbo ( 2 l.) dhe naftë ( 2.3 l.) motorët në 1982.

Makinat e katërt brezi Pajero dallohen nga të shkëlqyera karakteristikat teknike. Sidoqoftë, dizajni i kryqëzimit nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme: forma klasike, pak këndore, linjat e rrepta të trupit krijojnë një ndjenjë besueshmërie dhe masiviteti të strukturës.

Historia e Prado filloi në 1984. Gjenerata e parë u përfaqësua nga modele me tre dhe pesë dyer. SUV-të ishin të pajisura motorët me benzinë në 2.4 Dhe 2,7 l. dhe naftë në 2,4 , 2.8 Dhe 3 l.

Brezi i tretë Prado (Lexus GX) mori një numër ndryshimesh të rëndësishme në hartimin e jashtme dhe të brendshme. Në varësi të modifikimit, makinat vinin me një manual me 5 shpejtësi dhe automatik me 4 shpejtësi. Makinat janë të pajisura me pezullim të pavarur përpara.

Modifikimet për tregun evropian kanë një diferencial qendror Torsen, i cili lejon që fuqia dhe ngarkesa të shpërndahen midis boshteve të përparme dhe të pasme. rrotat e pasme në një raport 40/60. “Arabët” morën opsione shtesë- E brendshme 7-vendëshe me tapiceri sediljeje prej lëkure natyrale në vend të velurit, kamerës dhe ndriçimit.

Modelet e modernizuara të gjeneratës së katërt sot konsiderohen si një nga modelet SUV-të më të mira në klasën tuaj.

Çfarë kanë të përbashkët Mitsubishi Pajero dhe Toyota Prado?

Linja e këtyre dy familjeve SUV kombinon besueshmërinë dhe cilësi e patejkalueshme Asambleja japoneze, si dhe një numër risive teknike, shumë prej të cilave u prezantuan për herë të parë në prodhim masiv.

Ka padyshim ngjashmëri në koncept i përgjithshëm dhe idetë që udhëhoqën inxhinierët e markave. Modelet e të dy linjave kombinojnë besueshmërinë dhe aftësi e lartë ndër-vendore SUV me lehtësi kontrolli dhe rehati për shoferin dhe pasagjerët. Një plus i madh i SUV-ve është aftësia për të palosur lehtësisht sediljet në një "dysheme të sheshtë" për të organizuar një zonë gjumi.

Krahasimi dhe si ndryshojnë ato

Përparësitë e padyshimta të linjës Pajero janë aftësia e shkëlqyer ndër-vend dhe hapësira e mahnitshme. Pezullimi ajror do t'ju ndihmojë të vozitni në shina me dëborë ose në rrugë të pabarabarta. Sidoqoftë, Prado me 4 litra ka më shumë jetëgjatësi të motorit. Ky SUV super i fuqishëm performon më mirë kur parakalon dhe nis nga vendi.

Aftësia dhe manovrimi ndër-vend

Pastrimi nga toka Pajero është 225-235 mm kundër 220 mm Prado ka një plus, megjithëse të vogël.

"Pradik" ngjitet lehtësisht në ngjitjet e pjerrëta dhe kalon përmes "ujrave të mëdhenj" deri në 70 cm të thella. Por ka një nuancë - kthesat e mprehta bëhen më keq dhe këtu shoferi duhet të jetë i kujdesshëm. Për aftësi më të mira ndër-vendore diferencialet qendrore mund të bllokohet.

Ankesa më e madhe nga drejtuesit e SUV-ve Prado është sistemi i frenave dhe ABS. Në akull dhe rrugë me borë Makina frenon pak më keq dhe brigjet pak.

Siguria dhe Menaxhimi

Modifikime të ndryshme të Prado morën një sërë risive dhe zgjidhje unike të projektimit. Në veçanti, sistemet HAC dhe DAC për ndihmë gjatë ngjitjes përpjetë dhe tatëpjetë, falë të cilave makina nis lehtësisht përpjetë sipërfaqe e rrëshqitshme. Për kontroll edhe më të madh dhe siguri më të madhe rruga e rrëshqitshme Përdoren VSC dhe kontrolli i tërheqjes.

Pronarët e Prado shënojnë "drejtimin e butë" dhe cilësinë e shkëlqyer të udhëtimit, e cila është shumë e dukshme në rrugë të pabarabarta. Një udhëtim i tillë është sa më i rehatshëm për shoferin, por ana tjetër e medaljes është "lëkundje". Për shkak të varësisë pezullim i butë dhe kontrolloni komoditetin, është shumë e lehtë të përshpejtohet. SUV mund të devijojë nga trajektorja mjaft ashpër në krahasim me Pajero. Këtu vjen në shpëtim sistemi i stabilizimit të lëvizjes.

Çmimet

SUV Pajero me shtatë vende të përdorura ( 3,8 l.) shumë më lirë - rreth 900 mijë rubla. krahasuar me Prado me pesë ulëse 4 litra, që kushton nga 1.3 milion rubla. dhe më lart.

Operimi dhe mirëmbajtja

Të dy linjat dallohen nga funksionimi jo modest dhe disponueshmëria e gjerë e çdo pjese rezervë. Sidoqoftë, në përgjithësi, Prado do të kushtojë më pak për t'u mirëmbajtur.

Pajero brutalisht i pashëm, siç pritej, doli të ishte më i pangopur: mesatarisht, konsumi në autostradë ishte 13.2 l/100 km kundrejt 12.4 l/100 km për Prado. Sa i përket kësaj të fundit, konsumi i karburantit të SUV-it 4 litra është pothuajse i njëjtë me atë të konfigurimit me një motor 2.7 litra.

konkluzionet

Secila prej këtyre SUV-ve është e mirë në mënyrën e vet. Të dy linjat mburren me aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh, manovrim dhe kontrollueshmëri. Megjithatë, Pajero është më tërheqës për sa i përket kombinimit të çmimit dhe cilësisë.

Nëse nuk jeni adhurues i garave dhe po kërkoni një makinë universale për vozitje në qytet, udhëtime të gjata, gjueti dhe ekskursione në natyrë, Prado do t'ju përshtatet. Shkon shkëlqyeshëm në dëborë, zhavorr, zbritjet e pjerrëta dhe rrugë e pabarabartë.

Në zgjedhjen e një modeli, natyrisht, gjithçka varet nga shijet dhe portofolin e entuziastit të makinës. Prado "Arabët" plotësojnë të gjitha kërkesat për sa i përket komoditetit për drejtuesit dhe pasagjerët.