Ky artikull është shkruar bazuar në informacionin e marrë nga burime të ndryshme. Shpresojmë se do t'i ndihmojë lexuesit tanë të ndërmarrin hapin e parë drejt zëvendësimit të motorit në to SUV vendas për naftë nga Nissan.
Zëvendësimi i një motori UAZ (Niva, Gazelle) me një motor të huaj nafte (TD27, TD27T, QD32, QD32T)
Herët a vonë, shumë shoferë kamionësh arrijnë në përfundimin se kanë nevojë zëvendësoni motorin UAZ(në këtë artikull do të flasim edhe për automjetet komerciale Niva dhe Gazelle) për diçka më të besueshme, të fuqishme dhe ekonomike.
Dhe të gjitha kërkimet në këtë drejtim çojnë në mënyrë të pashmangshme në zgjedhjen e një motori si TD27 ose QD32 dhe versionet e tyre me turbocharged.
Në fakt, e 32-ta ndryshon nga e 27-ta vetëm në vëllimin dhe fuqinë e cilindrit. Çdo dallim tjetër nuk është i rëndësishëm. Edhe pse, Kur instaloni, QD32 punon pak më shumë se TD27. Rekomandohet instalimi i këtyre motorëve me Kuti ingranazhi Nissan Atlas. Mund të kombinohet me kutinë e shpejtësisë origjinale (Dymos), por ekspertët thonë se kjo kuti marshi nuk do të zgjasë shumë.
Me çfarë përfitimesh mund të prisni? Pse zëvendësojnë një motor të brendshëm me një motor të huaj me djegie të brendshme, madje edhe një motor dizel?
Së pari,Është e nevojshme të thuhet për besueshmërinë e konsiderueshme të motorëve me naftë. Të gjithë motorët e propozuar në këtë artikull sot janë liderë në llojin e tyre, për sa i përket kilometrazhit aktual pa riparime të mëdha. Për shembull, asnjë nga shoferë me përvojë motori nuk do t'ju befasojë Nissan TD27 me një kilometrazh prej 500 mijë km ose më shumë. Ju vetëm duhet të monitoroni performancën e motorit dhe të ndryshoni vajin në kohë, dhe kjo është e gjitha!
Së dyti, të gjithë gamën e kostove operative makinë me naftë dhe sidomos ato komerciale, janë më të lira. Është fakt se shumica e huaj automjetet komerciale për sot nga motorët me djegie të brendshme me naftë. Si evropianët, ashtu edhe aziatikët, amerikanët dinë t'i numërojnë paratë e tyre, por pse jemi më keq? Kjo është arsyeja pse instalimi i motorëve me naftë në makina shtëpiake celularët (UAZ, Gazelle, Sobol) është një investim shumë fitimprurës. Motorët me naftë Nissan TD27, TD27T, QD32, e rekomanduar për instalim në makina shtëpiake, ka një kokë cilindri prej gize që nuk deformohet për shkak të temperaturës. Nuk ka të çara midis sediljeve të valvulave. Makina e pompës së injektimit të karburantit, boshti me gunga është i tipit të marsheve, nuk ka rripa të kohës në këta motorë me djegie të brendshme - nuk ka probleme që lidhen me prishjet dhe riparime të shtrenjta. Fillimisht, këta motorë u zhvilluan si motorë për anije ( motorët detarë ndryshojnë në besueshmëri të lartë në krahasim me ato të automobilave).
Së treti, vlen të theksohet tërheqja e shkëlqyer e motorëve me naftë në rrotullime të ulëta. Çdo shofer Gazelle e di se gjatë çdo kodre serioze, një makinë e ngarkuar bën më të mirën. ME motor nafte ne Gazelle Ju as nuk keni nevojë të ndërroni marshin. Dhe ne periudha e dimrit makina nuk do të rrëshqasë, motori me naftë do ta tërheqë pa probleme makinën tuaj nga çdo borë. Sot, ndoshta, askush nuk ka nevojë të shpjegojë fare se çfarë avantazhesh jep naftë për UAZ, Niva, Gazelle dhe makina të tjera "pune" shtëpiake. Së pari - veshje të ulët, boshti i përparmë, pedali i gazit shtypet pak, dhe makina largohet pothuajse nga çdo vend i paarritshëm.
Së katërti, këta motorë janë pa paragjykime ndaj cilësisë së karburantit. Pompa e injektimit të karburantit për këta motorë është mekanike. Sasia e karburantit kontrollohet nga shoferi, jo nga elektronika. Kjo, natyrisht, nuk jep një arsye për ta mbushur atë me gjithçka që vjen në dorë, megjithatë, jep besim se motori do të funksionojë pa probleme për pronarin e tij me naftë të çdo stacioni karburanti. Relativisht konsumi i ulët karburantet dhe mungesa e defekteve i bëjnë ato të pazëvendësueshme.
Së pesti, i besueshëm dhe i thjeshtë motor dizel absolutisht i pavarur nga qarku elektrik i makinës. Nëse ndodh një mosfunksionim për shkak të diagrami elektrik makinë, gjithçka që duhet të bëni është të ndizni motorin nga tërheqja. Këtu nuk ka mbështjellje apo shpërndarës. Karburanti në motor ndizet pa shkëndijë.
Në të gjashtin, pjesët e këmbimit për këta motorë nuk janë shumë të shtrenjta. Për shembull, një palë kumarxhi për këtë motor mund të blihet për 4.5 mijë rubla.
E shtata, nafta nuk ka frikë nga uji nëse keni një snorkel. Për SUV-të që udhëtojnë në terrene serioze jashtë rrugës, përmes kalave, kjo është shumë e rëndësishme.
E teta, kur instalojmë këtë motor nafte, marrim menjëherë një pompë drejtuese, një kompresor dhe një gjenerator normal.
Një motor dizel i importuar ju lejon jo vetëm të drejtoni makinën tuaj me besim dhe besueshmëri, por edhe të kurseni para. Instalimi i motorit në praktikë paguan për vete pas 60-70 mijë kilometrash. Duke pasur parasysh atë nafte Si me pakicë ashtu edhe me shumicë mund të blihen më lirë, koha e shlyerjes zvogëlohet.
Në total, të gjitha fazat e mësipërme të algoritmit për zëvendësimin e një motori me një motor nafte japonez mund të arrijnë në rreth 5000 rubla dhe nga 10 deri në 30 ditë, në varësi të efikasitetit, kohës së kalimit të autoriteteve dhe pagesës së shërbimeve. Gjithçka që mbetet për të bërë është të kalosh inspektimi teknik dhe largohemi.
Ulyanovsky impiant motorik (UMZ) është pjesë e Tregtisë së Lehtë dhe makina» Holding më i madh rus i prodhimit të automobilave "GAZ Group".
UMP- një nga ndërmarrjet e mëdha të kompleksit rus të inxhinierisë mekanike për prodhimin e njësive të energjisë të modifikimeve të ndryshme për automjete ngarkesash, pasagjerësh dhe shumë qëllimesh të markave GAZ dhe UAZ.
Produktet kryesore të uzinës- motorët me benzinë UMZ-4216 dhe EvoTech 2.7, modifikimet e tyre me karburant të dyfishtë (gaz-benzinë) që korrespondojnë me klasën mjedisore "Euro-4" dhe "Euro-5" për automjetet e lehta komerciale të markës GAZ ("GAZelle", " Sobol”).
Automjetet tregtare dhe SUV-të më të njohura në Rusi janë "GAZelle" dhe UAZ- e pajisur me motorë nga Uzina e Motorit Ulyanovsk - UMZ e famshme.
Historia e uzinës së motorit në Ulyanovsk filloi në vitin 1944, por motori i parë UMZ u prodhua nga kompania vetëm në vitin 1969 (para kësaj fabrika prodhoi një shumëllojshmëri të motorë të vegjël dhe pjesët e motorit) - ishte UMZ-451.
Që atëherë, motorët e markës UMZ kanë shërbyer me besnikëri në makina. i gjithë terreni UAZ dhe kamionë të lehtë të famshëm.
Prodhimi motorët e makinave në Ulyanovsk filloi me prodhimin e motorëve GAZ-21A dhe ZMZ-451 me një zhvendosje prej 2.5 litrash nga Fabrika e Motorit Zavolzhsky. Nga fillimi i viteve '90, këta motorë kishin kaluar disa faza të modernizimit dhe praktikisht kishin shteruar aftësitë e tyre për të përmirësuar energjinë, karburantin dhe karakteristikat ekonomike.
Në të njëjtën kohë, rritja e cilësive të konsumatorit të automjeteve serike UAZ si rezultat i modernizimit, zhvillimit dhe zhvillimit të tyre të modeleve të reja të bazuara në UAZ-3160, UAZ-3165 çoi në nevojën për të krijuar motorë me çift rrotullues të rritur dhe rritje maksimale. pushtet.
Në këtë drejtim, Volzhskie Motors SHA zhvilloi dhe filloi prodhimin serik të motorit 421.10 me një zhvendosje prej 2.9 litra në 1996, i cili bëri të mundur rritjen e çift rrotullimit dhe fuqisë së motorëve të zhvilluar rishtazi në 22.5 kgf*m dhe 110-112 l. . Me.
Motorri i ri plotësisht i këmbyeshëm me motorë me një vëllim prej 2.5 litrash dhe mund të instalohet në automjetet e mëparshme të prodhimit pa asnjë modifikim.
Që nga viti 1998, Volzhskie Motors SHA ka furnizuar motorët e modelit 4215.10 me një zhvendosje prej 2.9 litrash për të fuqizuar një sërë modifikimesh të automjeteve me tonazh të vogël. kamionë të familjes GAZelle.
Për të përmbushur kërkesat e rritura për reduktimin e toksicitetit të motorëve, Volzhskie Motors SHA në 1999-2000. filloi prodhimin e motorëve të modelit 4213.10 me një zhvendosje prej 2.9 litrash, injeksion benzine dhe kontroll mikroprocesor të furnizimit dhe ndezjes së karburantit, të cilët janë instaluar në automjetet e familjes UAZ-3160.
Formacioni
Motorët UMZ janë dy linja motorësh të krijuar për instalim në automjetet GAZelle, Sobol dhe UAZ.
Për makinat UAZ
UMZ-421;
- UMZ-4213;
- UMZ-4218;
- UMZ-4178.
Për makinat GAZelle janë lëshuar modelet e mëposhtme motorët:
UMZ-4215;
- UMZ-4216;
- UMZ-42161;
- UMZ-42164 “Euro-4”;
- UMZ-421647 “Euro-4”;
- UMZ-42167.
Shumica e motorëve UMZ prodhohen në disa modifikime, të ndryshme në konfigurim, fuqi dhe disa parametra. Që nga sot, UMZ ka ndërprerë prodhimin e të gjithë motorëve që punojnë me benzinë 80-oktane, ajo tani po prodhon motorë benzine për benzinë AI-92 dhe AI-95, si dhe motorë me dy karburant për benzinë dhe gaz.
Është e nevojshme të thuhet veçmas për secilin prej motorëve.
UMZ-421. Ekziston vetëm një modifikim. Benzine motori me karburator 98 kuaj fuqi, tufë me diafragmë, rrotulla e timonit. Klasa ekologjike "Euro-0", punon me benzinë AI-92.
UMZ-4213. Benzine motor injeksioni me një fuqi prej 110, 115 dhe 117 kf. E disponueshme në gjashtë modifikime për makinat e pasagjerëve dhe UAZ-të e ngarkesave. Disa modifikime janë të pajisura me një rrotullim drejtues, një pajisje ngrohjeje dhe një valvul VS-15 të gjitha kanë një tufë diafragme. Ata punojnë me benzinë AI-92 dhe AI-95.
UMZ-4218. Motor karburator benzine me fuqi 89-103 kf. E disponueshme në tre modifikime, duke përfshirë një modifikim pa bashkëngjitjet(janë edhe tre modifikime të tjera në treg që u ndërprenë në vitin 2011). Diafragma dhe tufa e levës, funksionojnë me benzinë 92 (modifikimet e hershme - në AI-80).
UMZ-4178. Motor karburator benzine me 82 kf. Klasa Euro-0. E disponueshme në dy modifikime, duke përfshirë një modifikim pa bashkëngjitje (mund të gjeni edhe dy modifikime të hershme në treg, të prodhuara para vitit 2011). Tufë me levë. Punon në benzinë 92 dhe 95 (modifikimet e hershme funksionojnë në AI-80).
UMZ-4215. Motor karburator benzine me fuqi 89-96 kf, klasi Euro-0. E disponueshme në dy modifikime, duke përfshirë një pa bashkëngjitje. Gjithashtu në shitje janë modifikimet e hershme që u ndërprenë në 2011. Tufë me diafragmë. Punon në AI-92, modifikime të hershme - në AI-80, AI-92 dhe AI-95.
UMZ-4216 Injeksion Motorri me gaz 107 kuaj fuqi Klasa Euro-3. Janë prodhuar 14 modifikime për makinat GAZelle dhe Sobol nga ato të vjetra dhe kornizë e re. NË gamën e modelit ka motorra me dhe pa kompresor, me pule drejtuese, me montim parangrohës, me komponentë Delphi etj. Për benzinën 92 dhe 95.
UMZ-42161. Motori me injeksion benzine me fuqi 120 kf. Klasa Euro-3. Një modifikim për instalim në modifikimet e vjetra të makinave GAZelle Economy. Për funksionimin me benzinë AI-92.
UMZ-42164. Motori me injeksion benzine me fuqi 107 kf. Klasa Euro-4. Prodhohet në katër modifikime, tre prej të cilave janë të pajisura me një kompresor dhe një kllapa për drejtimin elektrik, si dhe janë të pajisur edhe me komponentë të huaj Delphi.
UMZ-421647. Motorri i ri me injeksion gaz-benzine me fuqi 100 kf. Klasa Euro-4. E disponueshme në tre modifikime, duke përfshirë dy me kompresorë. Të gjithë motorët janë të pajisur me LPG, kllapa për drejtimin elektrik, makinë poli-V dhe janë të pajisur me komponentë Delphi.
UMZ-42167. Motori me injektim gazi-benzine 99 kf. Klasa Euro-3. Janë prodhuar tre modifikime: dy për GAZelle dhe një për Sobol. Të gjithë motorët janë të pajisur me një kllapa për drejtimin elektrik; Për markat e benzinës AI-92 dhe AI-95.
Modeli bazë i motorit me një zhvendosje prej 2.9 litrash është motori 421.10 me një raport kompresimi 7.0 (për funksionimin në benzinë A-76), me një sistem të akorduar të gazit të shkarkimit, me sistemi i karburatorit furnizimi me karburant, në një version të përgjithshëm klimatik (kushtet e funksionimit nga minus 50 °C në plus 50 °C dhe lagështia relative e ajrit deri në 98% në plus 25 °C).
Prodhimi i motorëve me një zhvendosje prej 2.9 litrash filloi me modifikimin 4218.10, i cili ndryshon nga modeli bazë vetëm në sistemin e shkarkimit të parregulluar, i cili thjeshtoi detyrën e instalimit të këtyre motorëve në makina prodhimi UAZ, veçanërisht për makinat me karrocë lloji i karrocës dhe përshpejtoi futjen e tyre në prodhimin masiv.
Aktualisht fabrika prodhon gamë të gjerë këta motorë.
Tabela 1.1 tregon modifikimet kryesore të motorëve të prodhuar nga Volga Motors SHA, si dhe informacione mbi përdorimin e tyre në modele të ndryshme makinash.
| Model, modifikim | Opsioni i ekzekutimit | Karakteristikat dalluese | Zbatueshmëria |
|---|---|---|---|
| 421.10 | 421.10-30, 42107.10-30 | Raporti i kompresimit 8.2, sistemi i shkarkimit të akorduar, tufë diafragme | |
| 4213.10 | Injeksion benzine, raporti i kompresimit 8.2, sistemi i shkarkimit të akorduar, tufë diafragme | Automjetet e shërbimeve Familja UAZ-3160 | |
| 4215.10 | 4215.10-10, 42157.10-10 | Raporti i kompresimit 7.0, sistemi i akorduar i shkarkimit, ngasja autonome e ventilatorit, tufë diafragme | Makina të familjes GAZelle |
| 4215.10-30 , 42157.10-30 | Raporti i kompresimit 8.2, sistemi i akorduar i shkarkimit, ngasja e pavarur e ventilatorit, tufë diafragme, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit | ||
| 4218.10 | 4218.10-01, 42187.10-01 | Raporti i kompresimit 7.0, sistemi i shkarkimit të parregulluar, rrotulla e drejtimit të energjisë | Makina të modifikimeve të mëposhtme: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069 |
| 4218.10-10, 42187.10-10 | Raporti i kompresimit 8.2, sistem shkarkimi i parregulluar | ||
| 4218.10-05 , 42187.10-05 | Raporti i kompresimit 7.0, sistemi i shkarkimit të parregulluar, rrotulla e drejtimit me energji elektrike, tufë diafragme | ||
| 4178.10 | 4178.10-01 | Raporti i kompresimit 7.0, sistem shkarkimi i parregulluar | Të gjitha modelet dhe modifikimet e automjeteve UAZ, përveç UAZ-3153 dhe automjeteve të familjes 3160 |
| 4178.10-32 | Raporti i kompresimit 7.0, sistemi i shkarkimit të parregulluar, karburatori OJSC "DAAZ" |
Karakteristikat teknike të motorëve
Tabela ofron një përshkrim të shkurtër teknik të modifikimeve të motorit dhe opsioneve të performancës, të cilat ofrohen kryesisht për automjetet UAZ dhe GAZelle.
| Treguesit | 421.10-30 | 4218.10 | 4215.10-30 / 4215.10-10 | 4213.10 | 4178.10 | 420.10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | Katër, në linjë | |||||
| Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm (vëllimi i punës, l) | 100x92 (2.9) | 92x92 (2.5) | ||||
| Raporti i kompresimit | 8,2 | 7,0 | 8,2 / 7,0 | 8,2 | 7,0 | 8,2 |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-2-4-3 | |||||
| Fuqia maksimale në konfigurimin "BRUTTO" (sipas GOST 14846-81 - pa shall dhe ventilator, me Filter ajri) me shpejtësi nominale 4000 min-1, kW (hp) | 82,4 (112) | 72 (98) | 81 (110) / 76 (103) | 84,5 (115) | 67,6 (92) | 75 (102) |
| Çift rrotullues maksimal në konfigurimin "GRUTTO", N*m (kgf*m) | 221 (22,5) | 201 (20,5) | 221 (22,5) / 201 (20,5) | 221 (22,5) | 171,6 (17,5) | 186,2 (19) |
| Shpejtësia e rrotullimit që korrespondon me çift rrotullues maksimal, min-1 | 2200 - 2500 | 2000 | 2200 - 2500 | 2000 | ||
| Minimumi konsumi specifik karburanti i jashtëm karakteristikat e shpejtësisë, jo më shumë, g/kWh (g/l.s.-h) | 292 (215) | 306 (225) | 292 (215) / 299 (220) | 279 (205) | 292 (215) | 278,8 (205) |
| Konsumi i vajit për mbetjet si përqindje e konsumit të karburantit (pas kilometrazhit të automjetit prej 5000 km), jo më shumë | 0,3 | 0,35 | 0,3 | |||
| Sistemi i furnizimit me karburant | Karburator | Injeksion | Karbohidratet. | Injeksion | ||
| Sistemi i vajosjes | Të kombinuara: presion dhe spërkatje | |||||
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, pa enë ftohës vaji, l | 5,8 | |||||
| Sistemi i ventilimit të karterit | I mbyllur, i detyruar, me rregullator vakumi të karterit | |||||
| Sistemi i ftohjes | Lëng, i mbyllur me qarkullimi i detyruar ftohës | |||||
| Kapaciteti i sistemit të ftohjes pa kapacitet të radiatorit ftohës, l | 3,5 | |||||
| Sistemi i shkarkimit | Të personalizuara | I pakonfiguruar | Të personalizuara | I pakonfiguruar | I pakonfiguruar | Konfiguruar |
| Pesha e një motori pa karburant të kompletuar me pajisje elektrike dhe tufë, jo më shumë se kg | 165 | 165 | 172 | 170 | 166 | 170 |
Shenjat e motorit
Shënimi ( një numër identifikimi) i motorëve aplikohet në një platformë të veçantë të vendosur në bllokun e cilindrit në anën e majtë.
Shënimi përfshin dy pjesë, të ndara me një yll: përshkrues, i përbërë nga gjashtë karaktere dhe tregues, i përbërë nga tetë karaktere (numrat dhe shkronjat e alfabetit latin).
Në pjesën përshkruese, tre shifrat e para (421) tregojnë indeksin e modelit bazë, shifra e katërt është indeksi i modifikimit (zero nëse mungon). Karakteri i pestë është numra që tregojnë versionin e klimës (0 - versioni i përgjithshëm i klimës, 1 - verior, 7 - tropikal) ose shkronjat (C - raporti i kompresimit 8.2, versioni i përgjithshëm i klimës; raporti i kompresimit T 8.2, versioni tropikal). Në vendin e fundit ka një zero ose shkronja që tregojnë: A - tufë diafragme, P - valvula e riqarkullimit. Pjesa e indeksit përbëhet nga tetë karaktere. Karakteri i parë (shkronja e alfabetit latin ose numri) tregon vitin e prodhimit të motorit.
Shënimet e mëposhtme pranohen:
- 1997 - V;
- 1998 - W;
- 1999 - X;
- 2000 - Y;
- 2001 - 1;
- 2001 - 2;
- 2003 - 3;
- 2009 - 9;
- 2010 - A;
- 2011 - B, etj.
Shifrat e dyta dhe të treta të indeksit tregojnë muajin e lëshimit; tregojnë pesë shifrat e fundit numër serik motori që nga fillimi i muajit.
Shembull i shenjave për një motor 421.10 me një raport kompresimi 7.0, i tropikalizuar, me një tufë diafragme, i prodhuar në dhjetor 1999.
24.04.2017
Modeli i ngarkesave 3303 nga uzina e automobilave në Ulyanovsk është një nga një seri automjetesh me lëvizje me të gjitha rrotat, i cili përfshin gjithashtu një furgon, një minibus, një automjet mjekësor dhe një model të tipit karrocë (Farmer).
Me nofkën popullore "Loaf", modeli ka udhëtuar nëpër hapësirat ruse për më shumë se gjysmë shekulli, dhe nën kapuç ka evoluar motorët GAZ-21. Disa modifikime të njësive të energjisë tani janë duke u instaluar në UAZ Hunter dhe Patriot.
Motorri UMZ 417 / 4175 / 4178 2,45 l
Hapi tjetër në përmirësimin e motorit GAZ-21 ishte motori UMZ 417 me një raport kompresimi të rritur në 7, një bosht me gunga të modifikuar, valvola të reja marrjeje 47 mm, me valvola të vjetra shkarkimi. UMZ 417 mori gjithashtu një karburator me dy dhoma dhe një filtër të ri ajri. Më vonë, këta motorë filluan të përdorin një bosht me gunga pa paketim.
Nëse e krahasojmë UMZ 417 me ZMZ 402, atëherë ndryshimet e tyre do të jenë kozmetike: në 417 nuk ka ngurtësues, astarët janë ulur më butë dhe volant ka madhësi më të madhe, ndërsa parimi i funksionimit sistemi i ftohjes me kokë poshtë.
Të tjera konsum i shumëfishtë dhe më të vogla valvulat e shkarkimit reflektohen në fuqinë e motorit.
Mosfunksionimet e motorit janë krejtësisht të ngjashme të këqijat e ZMZ 402, pra i pranishëm zhurmë e jashtme dhe trokitje, nevoja për të rregulluar valvulat çdo 10 mijë kilometra, mbinxehje, etj.
Dridhjet dhe kërcitjet ndodhin për shkak të dizajnit të lakuar, duke rezultuar në shpërndarje të pabarabartë të karburantit.
Ekspertët e konsiderojnë motorin UMZ 417 të vjetëruar, si pjesa tjetër e njësive nga familja GAZ-21 dhe nën kapuç makina moderne nuk ka vend për ta. 1
Motori UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2,9 l
Njësia e fuqisë UMZ 421 u bë modifikimi më modern i motorit GAZ-21 dhe një zhvillim logjik i modelit UMZ-217, por me një vëllim më të madh dhe valvulat e shkarkimit u rritën në 39 mm. Në versionet më të reja të UMZ 421 është instaluar tashmë sistemi i injektimit furnizimi me karburant.
Motori UMZ 421 ndryshon nga ZMZ 402 në rreshta të hollë të thatë, të cilët rritën forcën e bllokut, cilindrat me diametër 100 mm dhe pistonët kanë kunja të zhvendosura me 7 mm. Në vend të mbushjes anakronike, përdoret një manshetë gome dhe pjesë të tjera të vogla.
Në të njëjtën kohë, në shkallë globale, motori nuk ka ndryshuar dhe është në thelb e njëjta njësi nga mesi i viteve '50, por në një formë të përmirësuar.
Për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë, boshllëqet do të duhet të rregullohen çdo 10 mijë kilometra.
Disavantazhet e UMZ 421 përfshijnë një dizajn të shtrembër, i cili ndikon në shfaqjen e dridhjeve, dridhjeve dhe gjërave të tjera.
Trokitja e motorit ndodh për shkak të valvulave të parregulluara, kushinetave të shufrës lidhëse ose boshtit me gunga.
Mbinxehja e motorit ndodh për shkak të një defekti në termostatin, pompën ose bllokimin e ajrit në sistemin e ftohjes.
Përparësitë e UMZ 421 përfshijnë fuqinë me çift rrotullues të lartë, disponueshmërinë e pjesëve rezervë dhe mirëmbajtjen e plotë. Nëse kujdeseni për motorin dhe nuk e mbingarkoni atë, jeta e shërbimit do të jetë së paku 200 mijë kilometra.
Motori ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7
Baza për motorin me vëllim të madh ZMZ-409 ishte ZMZ-405, i cili përdori një bosht me gunga me një goditje të rritur në 94 mm, të njëjtat shufra lidhëse dhe pistonët e modifikuar u zhvendosën me 4 mm. Përndryshe, është ende i njëjti 405 me të njëjtën lartësi të bllokut të cilindrave, ura më të holla ndërcilindrash dhe vrima për ftohje. Çift rrotullues është rritur për shkak të rritjes së performancës me 7 "kuaj" dhe modifikimet më të fundit të motorit përputhen me standardet eko eko-Euro-3.
Mosfunksionimet përfshijnë bllokimin e tensionit hidraulik të zinxhirit të kohës, por valvulat nuk përkulen.
Faji për mbinxehjen e motorit është termostati ose radiatori i bllokuar.
Humbja e tërheqjes është punë e bobinave të ndezjes, të cilat duhet të zëvendësohen përndryshe motori do të prishet.
Zhurma e trokitjes ndodh për shkak të kompensuesit hidraulik, i cili kërkon zëvendësim.
Kandelat ndikojnë në ndezjen e motorit kushinetat e shufrës lidhëse dhe kompresim.
|
Motorri |
Motori ZMZ 409 |
||
|
Prodhimi |
|||
|
Prodhimi i motorit |
|||
|
Vitet e prodhimit |
1989 - sot |
1993 - sot |
2001 - sot |
|
Materiali i bllokut të cilindrave |
alumini |
alumini |
|
|
Sistemi i furnizimit |
karburator |
karburator/injektor |
injektor |
|
Numri i cilindrave |
|||
|
Valvola për cilindër |
|||
|
Goditja e pistonit, mm |
|||
|
Diametri i cilindrit, mm |
|||
|
Raporti i kompresimit |
8.2 |
||
|
Kapaciteti i motorit, cc |
|||
|
Fuqia e motorit, hp/rpm |
|||
|
Çift rrotullues, Nm/rpm |
|||
|
Standardet mjedisore |
|||
|
Pesha e motorit, kg |
|||
|
Konsumi i karburantit, l/100 km |
14.5 |
- |
- |
|
Konsumi i vajit, g/1000 km |
|||
|
Vaj makine |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Sa vaj ka në motor |
|||
|
Kur zëvendësoni, derdhni, l |
|||
|
Ndërrimi i vajit i kryer, km |
|||
|
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. |
|||
|
Jetëgjatësia e motorit, mijë km |
N.d. |
250 |
|
|
Motori ishte i instaluar |
UAZ 469 Bobik UAZ Bukhanka |
Raportoni një defekt Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter Plotësisht version elektrik furgon ID. Buzz parashikohet të lansohet deri në vitin 2022. Ndërkohë, po flasim për modele furgonash të ndërmjetëm nga Volkswagen.
Para së gjithash po flasim për në lidhje me kamionin T6. Do të pasohet nga furgoni Volkswagen T7 në 2021. Do të jetë rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Kjo vlen jo vetëm për pamjen, por edhe për karakteristikat teknike.
NË shqetësim gjerman Ata thonë se cilësia e udhëtimit, trajtimi dhe, më e rëndësishmja, kapaciteti i ngarkesës do të përmirësohet. Përveç kësaj, të gjitha standardet evropiane në aspektin ekologjik. Volkswagen T7 do të prezantohet në treg me benzinë tradicionale dhe motorët me naftë. Përveç kësaj, do të ketë një opsion hibrid. Mund të konsiderohet një fazë kalimtare në ID elektrike. Gëzim. Vlen gjithashtu të theksohet se VW T7 do të ketë elementë autopilot. Kjo është e rëndësishme për cilësinë e trajtimit të makinës. T7 duhet të jetë po aq i mirë në transportimin e njerëzve ashtu siç është në punën e ngarkesave të rënda. Edhe entuziastët e makinave me pak përvojë mund t'i kushtojnë vëmendje sasisë së madhe të filmit të kamuflazhit në pjesën e përparme të makinës.
Qëllimi i aplikimit të tij është të fshehë tiparet e kapuçit të modernizuar, të përmirësuar fenerët lazer, dizajni i të cilit përfshin grafikë ditore dritat e drejtimit në LED. Grila duket të jetë pak më e madhe se versioni i mëparshëm, dhe parakolpi i përparmë gjithashtu i është nënshtruar një procesi modifikimi që përfshin versione të reja të hyrjeve të ajrit dhe një grilë të poshtme të përditësuar.
Gjërat janë pothuajse të njëjta në pjesën e pasme. Ndryshimet e bëra nuk janë shumë domethënëse, por prania e kamuflazhit tregon se janë bërë disa ndryshime në pamjen e dritave të pasme. Në fakt, veshja e kamuflazhit shtrihet pothuajse në të gjithë parakolp i pasëm, që mund të nënkuptojë një modernizim të plotë të difuzorit dhe paraqitjes së përgjithshme. Pamja e jashtme tubacionet e shkarkimit nuk ka pësuar asnjë ndryshim në krahasim me konfigurimin aktual M5.
|
Makina UAZ 469 ishte projektuar për ushtria sovjetike dhe përdorej kryesisht për servisimin dhe transportin e personelit komandues. Në hapësirën post-sovjetike, kjo makinë është mjaft e zakonshme, dhe në ushtritë e vendeve të CIS kjo automjet përdoret ende në mënyrë aktive, pavarësisht nga mosha e saj.
Specifikimet
Aktiv Automjeti ah UAZ 469 ishte i pajisur me një motor 451MI, i cili në shumë mënyra ishte i ngjashëm me Volgovsky ZMZ 402. Motori UAZ 469 zëvendësoi GAZ-69 të vjetëruar si një automjet i modernizuar. Gjatë zhvillimit ka shumë karakteristikat e projektimitështë marrë nga GAZ-21 dhe GAZ-24.
Paralelisht me këtë u lëshua version civil një makinë e shënuar 469B, e cila u riemërua në 1985 dhe mori shënimin UAZ 31512.
Le të shqyrtojmë karakteristikat kryesore teknike të motorit UAZ 469, si dhe pajisjen:
UAZ-451MI
UAZ-4178
ZMZ-4021.10
Shërbimi
Mirëmbajtja e njësisë së energjisë në UAZ 469 kryhet sipas skema standarde. Kështu, intervali i shërbimit është 15,000 km para riparimit të parë të madh. Pas rivendosjes së motorit, rekomandohet të kryhet Mirëmbajtjaçdo 10-12 mijë km për të kursyer jetën e motorit.
Ndryshimet gjatë mirëmbajtjes vaj makine Dhe Filter vaji. Pra, kryesisht entuziastëve të makinave u pëlqen të derdhin lëng mineral ose të lirë në motor. vaj gjysmë sintetik. Për më tepër, nëse merrni ujë mineral, atëherë futeni njësia e fuqisë Nuk vjen në cilësinë më të mirë.
Çdo sekondë për motorin UAZ është një zëvendësim gjithëpërfshirës Furnizimet. Në të, pronari i automjetit duhet të kryejë punën teknike të mëposhtme:
- Ndryshoni vajin dhe elementin e filtrit.
- Zëvendësimi i filtrit të karburantit.
- Pastrimi i karburatorit.
- Zëvendësimi i elementit të filtrit të ajrit.
- Kontrollimi i kandelave.
- Rregullimi i mekanizmit të valvulës.
- Kontrollimi i guarnicioneve për prishje.
Akordim
Akordimi i motorit UAZ 469 me një vëllim prej 2,5 litrash kryhet në analogji me motorin e prodhuar nga ZMZ 402. Meqenëse modelet janë të ngjashme, akordimi i njësisë së fuqisë është mjaft i thjeshtë.
Për të rritur karakteristikat e fuqisë, është e nevojshme të shponi bllokun e cilindrit në dimensione 95 mm. Në këtë rast, pistona të lehta dhe një bosht me gunga janë instaluar në motor. Per te siguruar efekt maksimal Rekomandohet të ndryshoni kokën e bllokut në një injeksion dhe të instaloni në përputhje me rrethanat sistemi elektronik injeksion karburanti.
Mos harroni se valvulat e lehta dhe tufat udhëzuese duhet të instalohen në kokën e re të cilindrit. E gjithë kjo do ta bëjë motorin më të lehtë për disa dhjetëra kilogramë.
Për të parandaluar mbinxehjen e njësisë së energjisë gjatë funksionimit, është instaluar një komplet i sistemit të ftohjes, i cili përfshin një pompë sportive dhe tuba silikoni për sistemin e ftohjes së motorit.
Në vend të vendasve radiator bakri kërkohet montimi i një alumini të lehtë me tre rreshta. Gjithashtu, do të duhet të ndryshoni telat e tensionit të lartë dhe sistemi i ndezjes. Një artikull i veçantë është instalimi i një komplete të re të tufës, si dhe ndryshimi i kutisë së ndezjes.
konkluzioni
Motorët UAZ konsiderohen si një nga më të besueshëm dhe mjaft të zakonshëm, si në industrinë ushtarake ashtu edhe në praktikën civile. Mirëmbajtja dhe riparimi i njësisë së energjisë kryhet mjaft lehtë dhe thjesht me duart tuaja, falë dizajnit të tij të thjeshtë. Kohët e fundit, është bërë modë akordimi i automjeteve të vjetra sovjetike. Kjo pikë nuk u kursye nga motori për UAZ 469.
Termocentrali përcakton kryesisht parametrat kryesorë të makinës - dinamikën, aftësinë e saj ndër-vend dhe shumë më tepër. Prandaj, kur zgjedh një motor për një model të ri makine, prodhuesi përballet me shumë pyetje dhe probleme. Fabrika e Automobilave Ulyanovsk e përballoi shkëlqyeshëm këtë zgjedhje, e cila përcaktoi kryesisht suksesin e të gjitha modifikimeve të automjeteve UAZ.
Motori për UAZ: llojet, markat dhe prodhuesit
Makinat e para UAZ ( modifikime të ndryshme UAZ-469) ishin të pajisur me motorë nga Uzina e Motorit Ulyanovsk - për atë kohë këta ishin motorë të fuqishëm (75 kf) dhe të besueshëm, në masën më të madhe kushte të vështira të cilët u treguan me ana më e mirë. Sidoqoftë, më vonë, paralelisht me motorët Ulyanovsk, UAZ-të filluan të pajisen me termocentrale nga Uzina e Motorit Zavolzhsky. Dhe sot e kësaj dite, motorët nga të dy fabrikat mund të gjenden po aq shpesh në SUV-të e Ulyanovsk.
Çfarë motorësh ofron çdo fabrikë? Ka shumë modele dhe modifikime, dhe midis tyre mund të zgjidhni motorë për të zgjidhur një sërë problemesh.
Motorët e Uzinës së Motorit Ulyanovsk (UMZ)
Fabrika e Motorit Ulyanovsk ndodhet në Ulyanovsk, është pjesë e Grupit GAZ dhe prodhon motorë për automjete të lehta komerciale, duke përfshirë UAZ.
Për të instaluar në modele te ndryshme Automjetet UAZ përdorin karburator UMZ dhe motorë me katër cilindra me injeksion.
Karburatori:
UMZ-4178 (AI-92 82 kf);
- UMZ-421 (AI-92 110 kf);
- UMZ-4218 (AI-92, modifikime 103 dhe 105 kf).
Injektor:
UMZ-4213 (AI-92, modifikime 110 dhe 115 kf, si dhe modifikime për drejtimin elektrik);
- UMZ-4213 "Euro-3" (AI-92, 123 kf).
Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje faktit që të gjithë këta motorë janë paraqitur në dy modifikime - me levë dhe tufë diafragme. Gjithashtu, një numër motorësh kanë modifikime për instalimin e drejtimit të fuqisë.
Motorët e karburatorit UMZ përdoren kryesisht për të zëvendësuar motorët e modeleve UAZ të ndërprera (paraardhësit e UAZ Hunter dhe të tjerët). Dhe me shume motorët modernë UMZ-4213 i modifikimeve të ndryshme janë termocentrale universale që aktualisht funksionojnë në të gjitha modelet e reja të makinave UAZ.
Motorët e uzinës motorike Zavolzhsky (ZMZ)
Fabrika e motorëve Zavolzhsky (qyteti i Zavolzhye, Rajoni i Nizhny Novgorod) ofron zgjedhje e gjerë motorët për UAZ, përfshirë motorët e klasave mjedisore "Euro-3" (prodhimi filloi në 2008) dhe "Euro-4". Linja përfshin karburatorin tradicional dhe modern motorët me injeksion. Të gjithë motorët ZMZ janë me katër cilindra.
Karburatori:
ZMZ-402.10 (92 kf);
- ZMZ-402.17 (92 kf, modifikim për klimat tropikale);
- ZMZ-4104 (96 kf).
Injeksion:
ZMZ-409 (143 kf);
- ZMZ-40904 (143 kf, Euro-3);
- ZMZ-4091 (“Euro-2”, “Euro-3”);
Më të përhapurit janë modifikimet e ndryshme të motorëve ZMZ-40904, të cilët aktualisht janë instaluar në UAZ Hunter, Patriot dhe automjete të tjera. Motorët ZMZ-4091 janë instaluar kryesisht në UAZ-3741 ("Tabletë"), UAZ-3303 dhe UAZ-2206 (minibus).
Fabrika Zavolzhsky ofron gjithashtu një linjë të motorëve modernë me naftë ZMZ-514 të klasave mjedisore Euro-3 dhe Euro-4. Këto termocentrale janë instaluar kryesisht në automjetet UAZ Hunter. Këto janë më modernet dhe zhvillime premtuese me të shkëlqyera karakteristikat teknike, besueshmëri dhe jetë e lartë shërbimi.
Motorë të huaj
Kohët e fundit (që nga viti 2008), automjetet UAZ Hunter të pajisura me një motor nafte ANDORIA 4CTi90 filluan të dalin në shitje. Kjo power point tregoi anën e saj më të mirë, dhe tani kërkesa për UAZ me të është mjaft e lartë.
Nafta ANDORIA prodhohet në Poloni dhe vjen në dy modifikime, përkatëse klasa mjedisore Euro-2 dhe Euro-3. Motorët janë të pajisur me turbocharger dhe kanë fuqi nga 86 në 102 kf.
Jetëgjatësia e motorit në UAZ
Një nga karakteristikat kryesore të motorit që intereson pronarin e makinës është jeta e tij e shërbimit. Në fakt, nuk është plotësisht e saktë të përdoret termi "jeta e motorit", pasi jeta e motorit dhe kilometrazhi para dështimit ose nevoja për riparime të mëdha varet nga shumë faktorë. Në veçanti, jeta e motorit zvogëlohet nga karburantet me cilësi të ulët dhe, në një masë edhe më të madhe, vajrat, përdorimi i makinës në vështirësi kushtet e rrugës(jashtë rrugës), zakonet e drejtimit, etj.
Prandaj, prodhuesit instalojnë ndryshe periudhat e garancisë për motorët. Tani ZMZ dhe UMZ ofrojnë një garanci për motorët e tyre nga 12 në 36 muaj, ose për kilometrazhin nga 30 në 100 mijë kilometra.
Sidoqoftë, në kushte reale, shumica e motorëve UAZ funksionojnë më gjatë. Për shembull, me përdorim aktiv në rrugët e qytetit dhe rurale, motori mund të funksionojë pandërprerë për 2 vjet, ose të udhëtojë mbi 120 mijë kilometra. Me përdorim më të kujdesshëm Motorët ZMZ dhe UMP pa probleme udhëtojnë deri në 300, dhe në raste të tjera - deri në 500 mijë kilometra.
Por kur kilometrazhi i lartë duhet të kryhet rinovim i madh motori (pasi pjesët e konsumuara thjesht nuk mund të ofrojnë parametrat e kërkuar), dhe në disa raste - ndryshoni plotësisht njësinë e energjisë. Dhe me çmimet aktuale të motorëve UAZ (nga 63 në 208 mijë rubla) shpesh është shumë më e lehtë dhe më e lirë për të blerë motor i ri sesa riparimi i të vjetrës.
