Gjenerata e katërt Astra, e njohur në Rusi, u rivendos në verën e vitit 2012, por fakti më domethënës për rusët është një ngjarje tjetër - zgjerimi i opsioneve të trupit për këtë model. E thënë thjesht, një sedan me katër dyer i është shtuar hatchback-ut, stacionit karagjoz dhe coupe GTC të ofruar më parë.
Si pjesë e këtij rishikimi, ne do të kërkojmë detaje të reja në pjesën e jashtme të makinave dhe do të njihemi në detaje me produktin e ri në formën e sedanit, i cili është aq i pritur nga entuziastët rusë të makinave.

Opel Astra J (gjenerata e 4-të) dukej e bukur edhe para rindërtimit, çfarë vendosën të ndryshonin dizajnerët në pamjen e makinës? Ndërhyrjet vërehen vetëm pas ekzaminimit të kujdesshëm të pjesës së përparme dhe të pasme të trupit. Në pjesën e përparme, Asters e azhurnuar ndryshojnë nga makinat e para-vendosjes nga një hendek më i ngushtë në grilën e rreme të radiatorit me një shirit tërthor elegant në formën e krahëve të avionit, një parakolp të ri me një lehtësim të fuqishëm dhe një marrje më të madhe ajri. Buza aerodinamike është bërë më e ndritshme. Shprehje në formë bajame përgjatë skajeve të parakolpit për të akomoduar llambat e dyfishta të mjegullës (abazhurë të ngushtuar horizontalisht dhe "sy" të rrumbullakët) me korniza bumerang kromi. Fundi i pasmë makinat fituan parakolp të modifikuar të zbukuruar me një shirit kromi. Kaq është ndryshimi i fytyrës, përndryshe modelet nuk kanë ndryshuar dhe duken shembullore dhe me stil si më parë.

Sedan Opel Astra J, siç i ka hije këtij stili trupor, me përmasa tre vëllimore. Kur shikojmë sedanin nga ana, nxjerrim në pah vijën e çatisë me kube, e cila zbret shpejt deri në pjesën e pasme disi të rëndë me një bagazh të dobët. Xhami anësor me katër dritare me dekorim kromi, së bashku me një çati pa peshë dhe shtylla, i japin makinës një pamje të lehtë. Pjesa e poshtme e trupit me fryrjen e harqeve dhe sipërfaqeve të dyerve zgjeron vizualisht sedanin. Me të njëjtat dimensione të bazës së rrotave prej 2685 mm si hatchback-u dhe kamionçinë, sedani i ri Astra me katër dyer është 4658 mm i gjatë, që është 71 mm më i gjatë se hatchback-u me pesë dyer dhe vetëm 40 mm më pak se karroca Sports Tourer. . Fakt interesantështë lartësia e sedanit - 1500 mm, d.m.th. hatchback është 10 mm më i lartë, dhe karroca është 35 mm më e lartë. Pra, kupola e çatisë së kësaj "makine me tre vëllime nga Opel" është ajo që quhet me kupolë.
Hapësira nga toka e këtyre makinave në Rusi është 165 mm.

Pjesa e pasme e sedanit ka abazhurë të mëdhenj për ndriçim dimensional, të shtrirë nga anët deri në kapakun vertikal të bagazhit madhësi kompakte me një spoiler imitues në buzë dhe një parakolp të fuqishëm. Për lyerjen e trupit Familja Opel Astra J është në dispozicion në njëmbëdhjetë opsione ngjyrash: e bardhë, blu, e kuqe, bojë qielli, e zezë, kafe, dy nuanca të argjendit, gri-jeshile, Asteroid Grey dhe Noblesse Bronze. Në varësi të nivelit të pajisjes, makina është e pajisur me goma me rrota 205/60 R16 dhe 225/50 R17 mund të instalohen si opsion.

Ristillimi në 2012 nuk ndikoi dekorim i brendshëm makina Le të ulemi në brendësi të një prej makinave të përditësuara. Një sedilje komode shoferi me një profil të shkëlqyer, mbështetje anësore karakteristike për ijet dhe pjesën e sipërme të trupit. Timoni i mbërthyer me tre krahë përshtatet mirë në duart tuaja. Gama e rregullimeve për sediljen dhe kolonën e drejtimit e bën të lehtë gjetjen e pozicionit optimal të trupit, si për drejtimin aktiv ashtu edhe për qëndrime të gjata në rrugë. Paneli me dy "puseta" të mëdha dhe disa të vogla në një unazë kromi (fonti mund të ishte vetëm më i qartë). Në qendër është ekrani i kompjuterit në bord, i cili i siguron shoferit minimumin e nevojshëm të informacionit. Paneli i përparmë me konturet e lëmuara, tastiera qendrore me një grup të frikshëm butonash. Sipas rishikimeve Pronarët e Opel-it Astra J mësoheni shpejt me shpërndarjen e çelësave, është mirë që çdo buton është përgjegjës për një funksion të veçantë dhe kur e përdorni nuk keni pse të shpenzoni "orë" duke kërkuar një mënyrë për ta kontrolluar atë në "degët" e një menu abstruse (një sëmundje e shumë makinave moderne). Ergonomia është e shkëlqyeshme, gjithçka është në dispozicion në vendet e duhura dhe të arritshme, detajimi dhe montimi i brendësisë është 5 plus.
Rreshti i dytë mund të strehojë rehat tre pasagjerë edhe ata që ulen në qendër nuk do të ndihen si një "i afërm i varfër"; Opel me ardhjen Modelet Astra J definitivisht arriti të ngjitej më lart nivel të lartë për sa i përket cilësisë së brendshme, materialeve të përdorura, nivelit të izolimit të zërit të kabinës dhe mbushjes së makinës me funksione shtesë komforti.
Le të shohim se çfarë ka në bagazhin e këtyre makinave gjermane. Hatchback-u në gjendje udhëtimi është gati për të transportuar 370 litra ngarkesë duke palosur sediljet e rreshtit të dytë, ne mund të ngarkojmë 795 litra (në nivelin e xhamit), dhe 1235 litra do të vendosen nën tavan. Një sedan me pesë pasagjerë ka 460 litra duke e transformuar rreshtin e dytë dhe duke e ngarkuar nën çati, mund të numërojmë 1010 litra të përdorshëm. Ndarja e bagazhit vagoni i stacionit mund të mbajë nga 500 deri në 1550 litra. Një gomë rezervë me madhësi të plotë ndodhet nën tokë.

Aktiv tregu rus Opel Astra J 2015 ofrohet në tre nivele të veshjeve: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Versioni fillestar i Essentia garantohet të ketë: airbag përpara dhe anësor, ajër të kondicionuar, sedilje të përparme me ngrohje, xhama elektrike përpara, radio CD 300 (CD Aux), pasqyra elektrike me ngrohje, ABS dhe ESP (+ asistent për nisjen nga kodra), mbrojtje ndarja e motorit dhe pezullim të përforcuar. Si opsione, është e mundur të porosisni fenerët adaptues bi-ksenon, LED dritat e drejtimit, ekran me ngjyra 7 inç, sistem i njohjes së shenjave të trafikut, asistent parkimi, sistem monitorimi i pikave të verbër dhe “mashtrime” të tjera.

Rreth karakteristikave teknike. Pavarësisht nga lloji Trupat Opel Astra J ka karakteristika të shkëlqyera të pezullimit, falë shiritave MacPherson të instaluar në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi me një mekanizëm Watt në pjesën e pasme. Duke paguar 40,000 rubla shtesë, pronari do të marrë një makinë të pajisur me një shasi adaptive FlexRide me tre mënyra funksionimi të shasisë (Normal, Tour dhe Sport), e aftë të ndryshojë ngurtësinë e pezullimit dhe përpjekjen në timon në varësi të gjendja rrugore. Si sisteme përgjegjëse për sigurinë, parashikohet instalimi i ABS me Asistent Frenimi, stabilizimi dinamik(ESP), në varësi të nivelit të pajisjes, elektro-hidraulike ose përforcues elektrik kontrolli i drejtimit (SSPS), sistemi i asistencës për nisjen nga kodra. Një arsenal i tillë teknik në kushte reale funksionimi u jep drejtuesve të Opel Astra J shumë kënaqësi nga drejtimi. Makina dallohet nga një sjellje e qëndrueshme dhe e parashikueshme jo vetëm kur ngasni me leje Rregullat e qarkullimit rrugor shpejtësia, por edhe me shpejtësi “penaliteti”.
Në lidhje me termocentralet- Gjenerata e 4-të "Astra" për shoferët rusë është në dispozicion me katër motorë benzinë:

• Fillestar 1.4 l. XER (101 kf) me 5 kuti ingranazhesh manuale është instaluar vetëm në hatchback me pesë dyer, ka një "oreks" të moderuar dhe, sipas prodhuesit, është i kënaqur me 5.5 litra karburant në modalitetin e ngasjes së përzier. I përshtatshëm për një shofer të qetë, përshpejtimin në 100 km/h në 14,2 sekonda dhe shpejtësinë maksimale 178-183 km/h. Por që nga viti 2013 nuk ofrohet më.
• Motori tjetër është 1.6 litra. XER (115 kf) me 5 transmisione manuale (6 transmisione automatike) konsumon mesatarisht 6.3 (7.1) litra karburant për 100 km. Një motor më i gjallë, përshpejtimi në qindëshin e parë në 11.7 (13.3) sekonda dhe një shpejtësi maksimale 182-193 km/h, në varësi të llojit të trupit.
• Turbocharged më "optimal" 1.4 litra. NET (140 kf) me 6 kambio automatike konsumon rreth cikli i përzier 6.7-7 litra benzinë ​​dhe ju lejon të arrini me siguri "qindëshin" e parë në 10.2 sekonda dhe të përshpejtoni në 200-207 km/h.
• Në krye është një turbo 1.6 litra. LET (170 kf) me 6 transmisione automatike, duke konsumuar mesatarisht 7,2-7,5 litra benzinë ​​me përdorim të arsyeshëm të pedalit të gazit dhe duke siguruar dinamikë deri në 100 mph në 9 sekonda, nëse situata e rrugës e lejon, motori do të përshpejtojë makinë në maksimum 210-213 km/h. Të dhënat për treguesit dinamikë, shpejtësinë dhe ekonominë e karburantit janë të dhëna të fabrikës dhe mund të ndryshojnë nga realiteti gjatë përdorimit të përditshëm.

Çmimi Sedani Opel Astra J në Rusi për vitin 2015 fillon me 829,900 rubla, për këtë shumë mund ta blini në konfigurimin bazë Essentia me motor 115 kuaj fuqi. Dhe më së shumti pajisje të pasura Astra J Sedan Cosmo 1.6 l. LET (170 kf) me 6 transmetime automatike ofrohet me një çmim prej ~ 1230 mijë rubla.

Çfarë mund të them, sepse është thënë shumë për këtë makinë? Më lejoni t'ju tregoj një histori të shkurtër:

Dita e lavdishme e 8 marsit 2015 po afrohej... Dhe une gërmova dheun me hundë, studiova dhe krahasova specifikimet të gjitha makinat e ndryshme, duke kërkuar diçka brenda 1,000,000 rubla. Ne morëm parasysh SUV-të, sedanët e klasave C, D dhe E, kapak, të reja dhe të përdorura, jo më të vjetra se 2-3 vjet, të të gjitha markave. Siç e kuptoni, gati sa nuk u çmenda. Si rezultat, rrethi u ngushtua në Mercedes të ri A, BMW 1, Opel Astra GTC dhe (ajo i pëlqente shumë... deri tani) KIA Sportage naftë (nafta është rregullimi im i vetëm, sepse benzina 2.0 me aspirim natyral është për një SUV... makina rezulton shumë vegjetariane, dhe në linjën e motorëve të benzinës asgjë më e fuqishme nuk është e përshtatshme për Rusinë). Nuk kishte asnjë Sportage me naftë të mbetur në magazinë te tregtarët dhe për këtë arsye pretendenti numër 4 u largua nga gara (nuk u pendova fare). Në përgjithësi, gjithçka që bashkoi 3 makinat e mbetura ishte një klasë dhe 1.6 motorë turbo; në aspekte të tjera këto janë makina krejt të ndryshme nga njëra-tjetra. Vërej se karakteristikat, pajisjet, opsionet janë studiuar në detaje (në mënyrë që makinat të dilnin afërsisht me të njëjtin çmim) dhe më pas u krye një test drive, dhe ... në kategorinë e çmimit më të mirë, pajisje, trajtim, praktike dhe bukuri, fitoi Opel Astra GTC.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rreth të këqijave: qindra-o-oiki-i-i! Epo, çfarë "dizajneri!" vendosi t'i bënte kaq të mëdha dhe t'i bifurkonte më tej drejt fundit, duke futur një dritare në këtë "bigë"?! si një zbrazëti, ju mund të qëlloni kundër armiqve nëse mund t'i shihni ata përmes saj. Këmbësorët, kush e di, raftet Kamaz mund t'i fshehin lehtësisht nga pamja. Në disa situata, kur ecni duhet të lëvizni kokën dhe qafën si pëllumb, vetëm që të mos bëhet zakon.

Rishikimi i Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014

Ditë të mbarë për të gjithë vizitorët në këtë faqe! E bleva këtë makinë për vajzën time sepse... Unë nuk kam nevojë për makinën vetë (unë jetoj dhe punoj në Vietnam - shkoj në atdheun tim një herë në vit me pushime), por kur jam me pushime e përdor makinën pa kufi. Rishikimi doli i shkëlqyeshëm (nuk e prisja një gabim të tillë nga vetja, ndaj pasi e shkrova e ndava në pjesë dhe kujt i duhet cila pjesë për informacion, lexojeni.

Zgjedhja dhe blerja:

Unë zgjodha vetë markën e makinës, vajza ime thjesht zgjodhi llojin e trupit - unë isha anuar drejt një hatchback, është më praktik, por një sedan është një sedan, për të cilin nuk pendohem, sepse ... Trungu në sedan është shumë më i madh se në kapak, dhe sedani duket disi më mbresëlënës ose diçka e tillë. Sa i përket zgjedhjes së markës së makinës, më duhej një klasë C, një automatik (jo DSG ose robotë të ngjashëm), jo japonezë ose koreanë (shpirti im nuk është në mendjen time), prania e një tregtari në Syktyvkar - qyteti më i afërt (330 km) ku ka tregtarë zyrtarë të industrisë së automobilave. Oferta e çmimit dhe besueshmëria e makinës gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm. Makina e mëparshme ishte Opel Corsa Robot D 1.2l 2008, i blere ne 2001 ne shen Peterburg me kilometrazhin 60 mije kilometra (te blere per gruan dhe vajzen time, por edhe une kam vozitur dhe kam vozitur 1800 km nga shen Peterburgu vete) shitet me nje kilometrazh 108 mije kilometra. . Pra, nuk kishte asnjë problem me Opel Corsa, përveç materialeve harxhuese (vaj, filtra, frena) dhe kur kontrolluan pezullimin në tregtar në 90 tkm, ata thanë se pezullimi ishte normal, megjithëse makina kishte parë lloj-lloj rrugësh. . Po, dhe unë përshtata gjithashtu pikën e kapjes në robot çdo 15 tkm, kjo procedurë mund të bëhet nëse keni një skaner tregtar, të cilin e ka vetëm tregtari. Në përgjithësi, të gjitha rrugët, duke marrë parasysh kërkesat e mësipërme, çuan në OPEL. Në fillim doja të porosisja një makinë dhe të prisja 4-6 muaj, por tregtari në Syktyvkar kishte një makinë në magazinë, së cilës, sipas kërkesave të mia, i mungonte vetëm një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme dhe ngjyra nuk ishte e zezë metalike, por kafe. (sofër. Si rezultat, bleva një sedan Opel Astra 1.4AT (140 kf) në paketën Enjoy plus një paketë me kontroll klimatik me dy zona, sedilje me ngrohje dhe timon dhe butona në të njëjtin timon (lundrim dhe radio) Çmimi i kërkuar është 818 rubla, plus 7 rubla për tapetin dhe bagazhin. gërvishtje e vogël në parakolp para, për të cilin mirëmbajtja e parë u bë pa pagesë dhe më pas gërryerja u eliminua me lustrim të zakonshëm.

Ristilimi është një procedurë tipike në botën e automobilave. Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të ndjeshme ndaj tij. Për tregtarët, kjo është një arsye për të tërhequr klientë të rinj, dhe për inxhinierët, është një arsye për të punuar në gabimet e identifikuara gjatë jetës së linjës së prodhimit të makinës.

Në mënyrë tipike, ky operacion prezanton opsione të reja në makinë, prekje delikate të dizajnit dhe ndryshime të fshehura në komponentë.

Në rastin e Opel-it Astra rivendosur Për dy breza radhazi ka sjellë edhe një trup me tre vëllime. Ai shfaqet në gamën e prodhuesit vetëm pas disa vitesh të pranisë së modelit në treg.

Kur lansuan sedanin Opel Astra, tregtarët u fokusuan në Rusi dhe Turqi. Edhe pse, me një pamje të tillë, nuk ka turp të shesësh një makinë në Evropë, gjë që Opel e kupton. Ndryshe nga shumica e kutive me tre kuti të prodhuara artificialisht nga modele hatchback, Opel Astra J është harmonik dhe elegant. Silueta e makinës doli e bukur dhe e ekuilibruar. Aq shumë sa sedani Astra perceptohet si i qetë model i pavarur pa asnjë aluzion të "kirurgjisë" të papërpunuar. Nga ana mund të shihni qartë se sa pa probleme dhe proporcionale është bërë përkulja në zonën e bagazhit, duke e përshtatur me mjeshtëri skajin në imazhin e përgjithshëm.
Ndryshimet në pjesën e përparme të makinave të rivendosura janë delikate. Atje, gjermanët rregulluan pak parakolpin, lehtësuan vizualisht grilën e radiatorit dhe rishikuan blloqet dritat e mjegullës. Projektuesit propozuan gjithashtu rrota të reja dhe tregtarët udhëzuan inxhinierët të përmirësonin opsionet.

Aktiv makina të përditësuara u shfaq Kamera perballe Gjenerata e dytë Opel Eye me Asistencë të avancuar të Shenjave të Trafikut (TSA II), Paralajmërim për Largimin nga Korsia (LDW), Zbulim të Distancave Pasuese (FDI) dhe Paralajmërim për përplasje përpara (FCA). Vërtetë, e gjithë kjo "ekonomi" funksionon si duhet vetëm në Evropë.

Atje - në Evropë - pas rivendosjes, Astra mori një gamë të përditësuar motorësh, që rrjedhin nga ato ekzistuese. Në Rusi, familja njësitë e fuqisë mbeti i pandryshuar dhe përfaqësohet nga 1.6 e vjetër me aspirim natyral (115 kf, 155 Nm), turbo 1.4 (140 kf, 200 Nm) dhe 1.6 (180 hp, 230 Nm) me supermbushje.

Nën kapuçin e njësisë së provës ishte motori më i fuqishëm 1.6 litra turbo me benzinë. Partneri i tij ishte transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi GM 6T40, i zhvilluar nga inxhinierët General Motors. Në kushte normale, motori dhe kutia e shpejtësisë e kuptojnë mirë njëri-tjetrin dhe shkojnë mirë me njëri-tjetrin. Por në momentet e përshpejtimit të sigurt, të cilat përfshijnë një kalim të shpejtë në një marsh më të ulët, goditjet, pasaktësitë dhe hezitimet vihen re periodikisht në ndërrim. Makina dridhet pak. Përkundër kësaj, përshpejtimi i Astra me 180 kuaj fuqi ndihet i sigurt dhe i gjallë. Në disa vende është edhe e ngushtë në qytet. Semaforët dhe bllokimet e trafikut kufizojnë potencialin e tij. Makina kerkon hapesire operative.

Duke shpërthyer mbi të, bëhet edhe një herë e qartë se cilësimet e shasisë dhe organeve Kontrolli Astra J janë universale. Drejtues pa nervozizëm të tepruar, por në të njëjtën kohë funksionon me saktësi. E njëjta rregullim me varësen. Astra J nuk ka saktësi bizhuteri dhe reagime të shpejta rrufe, por nuk ka rrotulla me grumbullim. Shasia nuk ju bën të ndiheni të frikësuar. Është e sigurt dhe e parashikueshme, dhe ndonjëherë edhe gati për të falur disa gabime.

Mbrapa sedan Astra- Mekanizëm Watt me dy shufra jet që vijnë nga krahët pasues dhe i lidhur me një krah lëkundëse përmes një menteshë qendrore të ngurtë. Ky dizajn është më i lehtë dhe më i lirë se një multi-lidhje, por sjellja e tij është afër tij. Përveç kësaj, kjo zgjidhje ju lejon të zvogëloni ngarkesat anësore në blloqet e heshtura. Si rezultat, për hir të rehatisë, ato mund të bëhen më të buta. Pezullimi i përparmë është një shabllon i makinës së klasës C: priza alumini dhe shirita McPherson.

Si parazgjedhje, ngurtësia e pezullimit të Astra është mesatare, pa dominim të dukshëm në një drejtim ose në tjetrin. Por nëse makina është e pajisur me sistemin opsional FlexRide, atëherë shoferi mund të kalibrojë jo vetëm ngurtësinë e amortizatorëve, por edhe të rregullojë reagimet ndaj komandave. Opsioni ofron tre mënyra: sport (Sport), komod (Tour) dhe “civil”, të cilat mund të aktivizohen duke çaktivizuar dy të tjerat. NË mënyrë normale makina nuk është shumë e ndryshme nga versioni pa FlexRide. Shtypja e butonit Sport e kthen ndriçimin e instrumentit në ngjyrë të kuqe të ndezur, e kalon kutinë në modalitetin e ndezjes së shpejtë dhe mpreh përgjigjen ndaj pedalit të gazit. Shpejtësia e motorit rritet, dhe si rezultat, nxitimi është i lëngshëm. Vlen të përmendet se të gjitha kënaqësitë modaliteti sportiv FlexRide nuk mund të hapet në një 1.6 me aspirim natyral (115 kf, 155 Nm). Kontrolluar! Por modaliteti Tour është i përshtatshëm për çdo motor Astra. E bën makinën më të rehatshme pa shkuar në ekstreme. Astra ruan rrotullimin minimal dhe nuk irriton me lëkundjet e tepërta, por i kapërcen nyjet dhe gungat e mprehta në asfalt më mirë.

Në brendësi pas rivendosjes, gjithçka është njësoj si më parë. I njëjti timon, të njëjtat instrumente, e njëjta shpërndarje çelësash në tastierën qendrore. Të meta të vogla në ergonomi mbeten gjithashtu. Dukshmëria është e pranueshme, por jo standarde. Pengesa më e madhe janë shtyllat A "të verbëra". Pamja është pjesërisht e kufizuar nga forma e pasqyrave të jashtme. Sensorët e parkimit nuk do ta dëmtojnë Astra-n, por radari i pikës së verbër është mjaft i tepruar. Një "tastierë" e gjerë në mes të pjesës së brendshme e bën të vështirë përdorimin edhe në të vend-parkimi. Ka edhe një buton më shumë në sedan. Bagazhi këtu hapet ose me çelës ose me çelës nga ndarja e pasagjerëve. Krahasuar me hatchback-un, në gjendjen standarde vëllimi i bagazhit për bagazhet është rritur me 90 litra (deri në 460 litra), megjithëse nëse krahasoni kapacitetin e ndarjeve të bagazheve me sediljet e palosura, rezulton se mund të përshtaten më shumë. në Astra me pesë dyer. Në të njëjtën kohë, përdorimi i bagazhit të një sedani është më i përshtatshëm se zakonisht. Hapja është e gjerë, lartësia e ngarkimit është e pranueshme dhe organizimi i hapësirës është i arsyeshëm.

Selia e shoferit është mjaft e rregullueshme për njerëz të madhësive dhe kategorive të ndryshme. Vetë karrigia nuk ka gabime të dukshme, megjithëse sediljet opsionale AGR përshtaten me trupin edhe më delikate. Nuk ka shumë hapësirë ​​në sediljen e pasme. Ka edhe makina dukshëm më të bollshme në segment. Të gjatë pas të gjatë do të ulen me hapësirë ​​minimale në gjunjë dhe një prekje të lehtë të kokës në tavan për shkak të vijës së çatisë së pjerrët dukshëm. Kjo është e njëjta gjë në hatchback, por karroca e stacionit Sports Tourer lejon pasagjerët në pjesën e pasme të ulen drejt pa dëmtuar kokën.

Subjektivisht, hatchback-u dhe sedani me pesë dyer janë opsione për ata që duan të kombinojnë një karakter të këndshëm drejtimi me nivel i moderuar praktike. Për ata për të cilët trajtimi është pa kushte i rëndësishëm, ekziston Opel Astra GTC me një pezullim të ndërlikuar përpara që është i paarritshëm për trupat e tjerë (megjithëse ekziston edhe një GTC OPC). Dhe nëse merrni Astra për udhëtim, një stacion vagon do të ishte një zgjedhje e zgjuar.

Çmimet

Me pretekstin e rënies së kursit të këmbimit të rublës, shqetësimi GM ngriti çmimet e rublave për makinat e tij nga 10 shkurti. Në të njëjtën kohë, tregu rus i automobilave ka ngecur për disa muaj. Prandaj, pas rritjeve formale të çmimeve, është ende e mundur të negociohen zbritjet dhe ofertat speciale.

Në një mënyrë apo tjetër, çmimi bazë i sedanit Astra është 674,900 rubla. Kjo është kostoja e një makine me një 1.6 (115 kf, 155 Nm) me aspirim natyral, manual me pesë shpejtësi në versionin Essetia. Versioni i ndërmjetëm i konfigurimit Enjoy, në varësi të motorit dhe motorit, shitet për 776,900 - 854,900 rubla. Çmimet për versionin më të lartë të Cosmo variojnë nga 835,900 në 968,900 rubla. Vlen të përmendet se Astra mund të pajiset gjithashtu me opsione dhe paketa që rrisin çmimin më të lartë. Kështu, sedani testues i paketuar kaloi shenjën e milion rublave.

Unike pezullimi i pasëm Opel Astra e re është një kombinim i një rreze rrotullimi dhe një mekanizmi Watt. Megjithëse parimi i mekanizmit Watt është i njohur për më shumë se 200 vjet, deri vonë ai përdorej kryesisht në makina garash. Në fakt, parimi është shumë i thjeshtë. Një element vertikal është instaluar në qendër të makinës, në të cilën janë bashkangjitur dy shufra horizontale. Elementi vertikal është i aftë të rrotullohet rreth një boshti horizontal, dhe skajet e shufrave janë të lidhura me shpërndarëset rrotat e pasme. Si rezultat, çdo goditje anësore nga njëra anë kompensohet menjëherë nga ana tjetër, duke rritur kështu qëndrueshmërinë e automjetit. Avantazhi kryesor këtë mekanizëm- parandalon në mënyrë efektive zhvendosjen anësore të rrotave të pasme, gjë që përmirëson butësinë e lëvizjes.

Sistemi i fuqisë së Watt vjen standard me disa opsione motori dhe veshjesh, dhe është gjithashtu i disponueshëm me opsione të caktuara si FlexRide dhe një frenë parkimi me fuqi.

Shasi FlexRide

Imagjinoni një makinë që ndryshon sjelljen e saj në varësi të kushteve të rrugës dhe stilit tuaj të drejtimit. Kjo do të thotë që me prekjen e një butoni mund të zgjidhni - niveli maksimal rehati ose një makinë sportive dinamike. Kjo është pikërisht ajo që ka të bëjë me sistemin FlexRide.

Sistemi kontroll elektronik Shasia FlexRide i përgjigjet menjëherë ndryshimit të kushteve të drejtimit dhe përshtatet vazhdimisht me stilin tuaj të drejtimit. Sistemi i kontrollit të ngurtësisë së amortizatorit ndryshon ngurtësinë e tyre në kohë reale. ABS me katër kanale me sistem shpërndarjeje elektronike forcat e frenimit, sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe sistemi ESPPlus ofrojnë performancë fantastike ngarje.

Shasia adaptive FlexRide ju lejon të ndryshoni performanca e drejtimit makinë me prekjen e një butoni. Zgjidhni midis tre mënyrave: Sport, Tour dhe Normal. Secila prej tyre është menduar për kushte të ndryshme lëvizjet.

Opel Eye

Opel Eye është një kamerë e montuar në xhamin e përparmë që skanon rrugën dhe transmeton informacione te sistemet e tjera të ndihmës: AFL+ (faqe e mëparshme), Ndihma e Shenjave të Trafikut (TSA) dhe Paralajmërimi i Largimit nga Korsia (LDW). Modelet e mëvonshme të linjës Opel Astra janë të pajisura me version i ri Sistemi Opel Eye me kamerë të përmirësuar.

Fenerët adaptues (AFL)

Astra e re është e disponueshme me Ndriçim Përparës Adaptive (AFL), sistemi më i avancuar i fenerëve në segmentin e makinave kompakte.

Elementet optike lëvizëse të fenerëve bi-ksenon përshtaten automatikisht me të ndryshme kushtet e rrugës, duke siguruar nivel i rritur siguri dhe rehati gjatë vozitjes. Nëntë modalitete të fenerëve i përshtaten çdo situate, duke përmirësuar nivelet e ndriçimit deri në 90% në krahasim me fenerët konvencionalë pa verbuar drejtuesit e tjerë.

Sistemi adaptiv i fenerëve përmirëson ndjeshëm dukshmërinë gjatë kthesave dhe rrit sigurinë kur vozitni kohë e errët ditë. Udhëtimi bëhet shumë më i rehatshëm.

Kontrolli i lundrimit me kufizues shpejtësie

Megjithëse kontrolli i lundrimit është i dobishëm kur vozitni në trafik të lehtë në autostrada, etj., Avantazhi i funksionit të kufizuesit të shpejtësisë është se ai mund të përdoret si në drejtimin e qytetit, ashtu edhe në trafikun e rënduar, ku ju lejon të vozitni me kujdes Kufizuesi i shpejtësisë lejon shoferin të vendosë shpejtesi maksimale makinë duke filluar nga 25 km/h.

Funksioni limit mund të jetë shumë i dobishëm për ruajtjen e kufijve të shpejtësisë 30 km/h në zonat urbane.

Shoferi mund të çaktivizojë kufirin e shpejtësisë duke ulur shpejtësinë. Në këtë rast, shfaqet një paralajmërim. Funksioni i kufizuesit të shpejtësisë rikuperohet automatikisht pas çdo frenimi, duke e kthyer shpejtësinë e automjetit në kufi duke ulur çift rrotullues.

Ndihma për pikë të verbër (SBSA)

Sensori Blind Spot Alert, i ndërtuar posaçërisht në pasqyrën anësore, monitoron trafikun në korsitë ngjitur dhe lëshon një sinjal paralajmërues nëse automjeti bie në zonën "e verbër". Sistemi përdoret me shpejtësi deri në 140 km/h.

Parkim ideal

Falë sistem inteligjent nuk do te mungosh kurre vendin e duhur për parkim. Pas analizimit të situatës, sistemi shfaq udhëzime të sakta në ekranin qendror që ndihmojnë shoferin të marrë vend perfekt ne parking.

Kamera me pamje të pasme

Kamera pamje e pasme, e cila është e instaluar në dorezën e derës ndarja e bagazhit, aktivizohet automatikisht kur lëviz në të kundërt dhe siguron një kënd shikimi deri në 130 gradë. Imazhi shfaqet në ekranin e sistemit infotainment.

Falë pozicionit të lartë të kamerës, imazhi kapet në ekran parakolp i pasëm, e cila ju lejon të lundroni më mirë. Linjat e referencës mbivendosen në daljen e imazhit nga kamera, duke shfaqur drejtimin e lëvizjes së makinës në përputhje me pozicionin aktual të timonit. Linjat horizontale shfaqen në intervale prej 1 m, gjë që ju lejon të përcaktoni me saktësi distancën nga çdo objekt ose pengesë.

Siguria pasive

Opel i ri Astra hatchback të pajisura me sistemet më moderne siguria aktive; Përveç kësaj, mbrojtja e pasagjerëve përmirësohet përmes përdorimit të sistemeve më moderne të sigurisë pasive.

Struktura e trupit përdor gjerësisht zgjidhje të tilla teknike si çeliku me rezistencë të lartë, një kafaz i ngurtë sigurie, elementë me deformim të programuar, elementë të thërrmueshëm dhe pjesë me trajektore të paracaktuara të përhapjes së energjisë së ndikimit. Dizajni dhe struktura e këtyre elementeve tregojnë se Opel Astra i ri plotëson të gjitha standardet e sigurisë Avantazhi kryesor i teknologjisë Opel është se në përplasjet me shpejtësi të ulët, dëmtimi i automjetit minimizohet, gjë që redukton kostot e riparimit.

Sisteme të tjera të sigurisë pasive përfshijnë paratensionuesit e rripave të sigurimit të përparmë dhe jastëkët e ajrit me perde. Sistemi i lëshimit të pedalit (PRS) lëshon automatikisht montimet e pedalit në mënyrë që kur aksidente të rënda shmangni dëmtimin e këmbëve dhe këmbëve të shoferit.

Një sistem i avancuar sigurie që plotëson shumicën e kërkesave më të rrepta të kompanive të sigurimit është krijuar për të mbrojtur Opel Astra-n tuaj të re nga vjedhja.

Ndihmë për shenjat e trafikut (TSA)

Sistemi i Njohjes së Shenjave të Trafikut TSA gjurmon Shenjat rrugore, duke i shfaqur ato menjëherë në ekran dhe duke njohur kufijtë e shpejtësisë. Versioni i ri dhe i përmirësuar i sistemit TSA mund të njohë edhe më shumë tabela në më shumë vende, madje edhe tabela elektronike në autostrada.

Sedilje sportive ergonomike

Frena elektrik parkimi

Frena elektrike e parkimit, e aktivizuar me prekjen e një butoni, zvogëlon përpjekjen e kërkuar nga shoferi dhe përmirëson sigurinë e parkimit. Në kombinim me Asistencën e nisjes në Hill dhe Mbajtjen në Hill, të cilat parandalojnë rrokullisjen e makinës prapa, frena elektrike e parkimit siguron një nisje të rehatshme dhe të sigurt.

Kontrolli i klimës me dy zona

Krijon një ndjenjë rehatie të plotë. Shoferi dhe pasagjeri sedilja e përparme mund të zgjedhin temperaturën optimale në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Sistemi i kontrollit të klimës përmban gjithashtu riciklimin e ajrit për ngrohje dhe ftohje më efikase.

Tavanë panoramike

Paneli transparent i çatisë së diellit krijon një përshtypje hapësirë ​​e hapur mbi kokën tuaj. Aerodinamika e një makine me çati diellore është përpunuar me kujdes - sigurohet një deflektor dhe izolim i zërit me dy dhoma.

Sistemet infoargëtuese

Duke marrë informacion mbi trafikun, udhëzime nga sistemi i navigimit, duke u lidhur me stacionet e paravendosura të radios ose MP3 player-in tuaj, sistemi i integruar i informacionit argëtues në Opel Astra është i lehtë për t'u përdorur dhe tërheqës në pamje.

Ju mund të zgjidhni midis sistemit të informacionit argëtues CD 300 - një ekran me tre rreshta që tregon kohën, temperaturën, etj. ose CD 400 me riprodhim MP3 dhe një hyrje shtesë audio. Sistemi modern Navi 900 Europe është e pajisur me një ekran me ngjyra 7 inç, duke ofruar një pamje tre-dimensionale të zonës, dhe një navigator me një kartë SD 8 GB të aftë për të ruajtur të dhënat e hartës, si dhe një libër udhëzues të detajuar.

Sistemi audio Infinity

Deri në 18 hapësira magazinimi

Në të renë Sedanët Opel Në Astra, do të gjeni shumë ndarje magazinimi që mund të përdoren me lehtësi nga shoferi dhe pasagjeri i përparmë. Xhepat e zbukurimit të dyerve me mbajtëse shishe, ndarja e shoferit, mbajtëset e filxhanëve, të mëdha kuti doreza, si dhe mbështetëset qendrore të përparme dhe të pasme me ndarje të kyçshme - në varësi të konfigurimit, makina mund të ketë deri në 18 ndarje për ruajtjen e sendeve relativisht të mëdha dhe të vogla.

Ndarja e bagazheve me sistem Flex Floor

Mbrapa e sediljes së pasme të palosshme ju lejon të rritni volumin e dhomës së bagazhit të Opel Astra-s së re nga 370 në 1235 litra. Duke përdorur sistem unik Flex Floor mund të ulet për të maksimizuar lartësinë dhe vëllimin e ndarjes së bagazhit. Në pozicionin qendror dyshemeja është në të njëjtin nivel me mbështetësit e palosur sediljet e pasme, duke rezultuar në një dysheme të sheshtë. Dhe duke qenë në ekstrem pozicioni i lartë, dyshemeja është e barabartë me pragun e derës së pasme për ngarkim dhe shkarkim të lehtë. Mbështetësja e shpinës hiqet dhe kyçet lehtësisht, duke siguruar akses në gomën rezervë dhe ndarje shtesë të fshehura të ruajtjes.

Raft për biçikleta FlexFix

Aksesorët universalë të makinave zakonisht përfshijnë shtesa të papërshtatshme. Hiqe nga mendja! Rafti i biçikletave FlexFix shfaqet pikërisht kur ju nevojitet - ai thjesht rrëshqet nga parakolpi i pasmë pa zënë vend në garazh ose në shtëpinë tuaj.

Sistemi është projektuar për të mbajtur dy biçikleta, të cilat janë të lehta për t'u instaluar për shkak të pozicionit të ulët të sistemit.

Përshtypja e përgjithshme:

Kam 6 vjet që vozis, ngas çdo ditë, kam diçka për të krahasuar si shokët e tjerë të klasës (Focus 3, Renault Megane\Fluence, Golf 7, Octavia 3, Hyundai i30, Kia Ceed, çelje Cruze, etj.) dhe më të ndryshme makina të huaja të shtrenjta(LC200, Audi A6, Infiniti QX50, etj.) Në përgjithësi, duke lexuar mangësitë, mund të duket se nuk më pëlqen makina, por jo, nuk është kështu. Më pëlqen makina, por nuk mund të mos i vërej mangësitë. Edhe pse është e imja dhe e blerë me para të fituara me mund, është keq të mashtrosh veten, duhet të përballesh me të vërtetën. Pyesni pse atëherë pothuajse kudo ka 5 yje nëse ka mangësi të tilla? Por për shkak se nuk ka kritere në vlerësimet e "yjeve" që përkojnë me mangësitë e mia Lloji i trupit nuk kishte rëndësi për mua, shikova si një sedan ashtu edhe një hatchback, dhe në të njëjtën mënyrë me një kuti ingranazhi, manual ose automatik. për mua nuk kishte rëndësi. Si rezultat, mora një hatchback 115 kf me një dorezë, të zezë, viti i modelit 2014. Pajisjet Cosmo, që nga viti 2014 kanë instaluar një "TV" CD600 pa navigim vendas. Kontrolli i klimës me dy zona, timoni me ngrohje, kontrolli pasiv i lundrimit, 7 altoparlantë (nëse shtoni bas në barazues, është shumë i mirë për akustikë të integruar, por keni nevojë për një nën), sediljet e përparme me ngrohje, kamerën e pamjes së pasme nga Viti model 2014. Tapiceri e kombinuar, timon lëkure, plastikë e butë në panelin e sipërm të përparmë. Feneret halogjene me vjen keq qe nuk kam marr ksenon adaptues sigurohuni ta merrni nuk do te pendoheni vjen me sistem gjurmimi shenjat rrugore, ne mos gaboj, dhe cruise control adaptive. Hapësira nga toka është pak e ulët, nuk duhet të parkoni para bordurës, sigurisht që ka një skaj prej gome, por është çështje kohe ta grisni. Përshtypjet e përgjithshme te miret. Pothuajse e shkëlqyer. Sigurisht, nuk mund të krahasohet me më shumë makina të shtrenjta, dhe pronarët e Cayenne dhe Mercedes, nëse e lexojnë këtë, do të qeshin me fjalët "mbresa të shkëlqyera", por në krahasim me shokët e tyre të klasës ata nuk do të bien me fytyrë në pisllëk dhe madje do të ngrihen për nderin e tyre Makinë gjermane, edhe nëse Asambleja ruse. Nëse keni frikë nga reputacioni i Opel-it në mesin e njerëzve, lini mënjanë të gjitha dyshimet dhe shkoni për një provë. Epo, një pyetje retorike, a do të marr përsëri një Opel si makinën e radhës? Në vend që po se jo. Ka mangësi në çdo makinë, unë jam pajtuar me timen, gjëja kryesore është të mos mashtrosh veten.

Përparësitë:

Tani për gjërat e mira. Le të kalojmë nëpër yjet. Secili të vetin, por më pëlqen shumë. Prandaj 5 yje nga unë. Kam hequr një yll për zhurmë nga harqet e rrotave, është keq, por nuk është kritike për mua, jam mësuar tashmë. Sigurisht që ka një zhurmë, por nuk keni nevojë ta bëni muzikën më të lartë, mos u shqetësoni, gjithçka është brenda arsyes. Komoditeti i ndenjëseve është i shkëlqyer, edhe në sediljet standarde. Nëse jeni shumë zgjedhës se ku qëndron prapanica juaj, atëherë merrni sediljet opsionale me certifikatë sigurie të shtyllës kurrizore AGR. Në ato standarde, mbështetja anësore është pak e çalë, por udhëtime të gjata asgjë nuk rrjedh. Ka një mbështetëse krahu, prej lëkure, i lëvizshëm, i rehatshëm për bërryl. Ka shumë hapësirë ​​mbrapa, nuk mund ta vlerësoj vërtet, pasi nuk jam i gjatë, ulem afër dhe një elefant mund të futet pas meje. Shokët e gjatë nuk e godasin kokën në çati nga pas. 5 yje. Unë nuk përdora shasinë adaptive, por edhe me cilësimet standarde ajo fluturon në qoshe sikur të jetë në shina. Super. Rrotat e 17-të bëhen të ndjeshme në rrugët tona, por nëse ky është çmimi për trajtimin e shkëlqyer, atëherë unë jam gati ta paguaj. Ergonomia. 5 yje. Kjo është gjithashtu subjektive, natyrisht. Të gjithë ndihen rehat ndryshe. Por mos u trembni nga bollëku i butonave, 15 minuta dhe kaq, tashmë i njihni si familjarë. CD600 është i lehtë për t'u përdorur, ekrani nuk është i ndjeshëm ndaj prekjes, menyja është e qartë, ka wireless lidhje bluetooth, muzika luan përmes saj. Timoni ka të gjithë butonat e nevojshëm të kontrollit të lundrimit dhe muzikës, si dhe një buton të kontrollit zanor për telefonin në iPhone që ndez Siri, i cili mund të jetë i dobishëm për dikë. Dyert janë të rënda, masive dhe mbyllen me një tingull shumë fisnik, përsëri, nuk krahasohen me Porsche, BMW dhe gjermanët e tjerë. Në përgjithësi, nuk gjeta asgjë për t'u ankuar në ergonomi. Unë hoqa një yll për kriket në kabinë, nuk është kjo çështje, nuk lejohet. Përndryshe gjithçka është në rregull. Në të ftohtë, ndonjëherë është e vështirë për të pasmet dhe të parët të ngjiten, por kjo zhduket sapo kutia nxehet. Gjithçka tjetër funksionon si një orë zvicerane, absolutisht pa asnjë koment, asnjë defekt shtesë apo trokitje e pakuptueshme. Lexova komentet, ata shkruajnë se shkërmoqet duke filluar nga pothuajse 1000 km. Nuk është kështu për mua. Unë jam i shkëlqyer. Mirëmbajtje dhe riparim. 5 yje, bazuar në pikën e mëparshme. Asnjë aluzion i vetëm i prishjes, dhe për këtë arsye asnjë shenjë riparimi. Unë nuk kam qenë ende në MOT, por MOT-1 do të jetë rreth 7 tr. Unë e besoj këtë çmim i pranueshëm. Cilat avantazhe të tjera mund të kujtoj që nuk u përfshinë në listë: Të gjitha dritaret me mbyllës automatikë (i cili e konsideron këtë jo një avantazh, por një gjë të zakonshme, shikoni timonin me ngrohje). E përmendur tashmë, por gjëja është thjesht e shkëlqyeshme, tepër e përshtatshme. Konsumi është brenda të dhënave të pasaportës, edhe nëse ndonjëherë vozitni shpejt. Nuk e di për të tjerët, por fshirëset me 8,3 litra janë shumë të përshtatshme në paketën Cosmo. Gjithashtu, që nga viti 2014, edhe në versionin manual të Cosmo, është përfshirë një sistem ndihmës për nisjen nga kodra, i cili mban frenat për 2-3 sekonda pas lëshimit të pedalit, në mënyrë që të keni kohë të lëvizni këmbën në gaz gomat jane Bridgestone Turanza. Ka një ruajtje në bagazhin. Frenat janë të shkëlqyera, si në shumë makina moderne, sigurisht, ka disqe kudo ESP është plotësisht e ndërrueshme, për disa do të jetë një plus, shpresoj se vetëm në një parking me dëborë qendër tregtare. Për ta fikur plotësisht - mbajeni butonin e mbylljes për 10 sekonda, nëse thjesht e shtypni, ai vetëm do të dobësojë efektin e tij.

Të metat:

1) Bojra - e keqe. Nuk ka kuptim të debatosh. Nuk e di pse, ndoshta këto janë tipare të montimit dhe pikturës ruse, por prekja më e vogël e trupit lë një gërvishtje në llak, guralecat e vogla që fluturojnë nga rruga lënë patate të skuqura në kapuç. Dhe nuk po flas për ata gurë që po të godasin do të të godasin ashtu, jo, këta janë gurë të vegjël të zakonshëm, me të cilët rruga është plot. Pra, nëse jeni duke konsideruar një blerje, merrni atë. Ngjyra e bardhë, mos e shiko bukurine metalike të errëta. Dhe më pak patate të skuqura do të jenë të dukshme dhe rrjetat në llak do të jenë më pak të dukshme në të bardhë. Të bardhën do ta merrja vetë nëse do të kisha mundësi ta ndërroja. 2) Shtyllat e gjera të përparme. Nuk ka asgjë për të përshkruar, ato janë vërtet të gjera dhe bllokojnë pamjen. Dritaret e përparme trekëndore ndihmojnë, por pak. Jo kritike, mund të mësoheni me të 3) Kriket e brendshme. Është thjesht një sulm. Lexova komente, pjesa e brendshme e disa njerëzve filloi të kërcasin dhe të tronditin pas 500 km të parë. Kam filluar diku rreth vitit 2500. Ka shumë informacione në internet në forume të specializuara për këtë çështje, mund të gjeni një listë të tërë të kriketave dhe mënyrat për t'i eliminuar ato, ato nuk janë aq të komplikuara sa duken. A është e bezdisshme apo jo? Nuk më intereson vërtet. Ju thjesht keni atë ndjenjë bezdisëse se nuk keni blerë më të mirën makinë e huaj e lirë, dhe trokas si VAZ 2109 mbi gunga, sikur te mashtrove pak. 4) Motori, ose më mirë fuqia e tij. 115 kuaj fuqi. Nga rruga, PTS thotë 116, ju lutemi merrni parasysh këtë kur llogaritni taksa e transportit, diferenca eshte e paperfillshme, por gjithsesi qortoj veten qe nuk kurseu para dhe nuk e merr 140 turbo. Motori nuk tërhiqet, makina nuk lëviz. Çfarë do të thoni se nuk funksionon, ju pyesni? Nga shpejtësitë e ulëta, dinamika është e dobët, motori duhet të jetë vazhdimisht i fiksuar për të arritur përshpejtim të pranueshëm, boshllëqet midis ndërrimeve të marsheve nuk lejojnë vazhdimin e përshpejtimit të mprehtë, e kështu me radhë. Sigurisht, gjithçka varet nga stili juaj i drejtimit. Për shkak të detyrave të mia të punës, udhëtoj 40-50 km përgjatë autostradës çdo ditë dhe më pëlqen të ngas shpejt me shpejtësi më të ulët se 150 km/h. Për të mbajtur shpejtësinë në rajonin 160-170 duhet të shtrydhni 115 kuajt e varfër si një limon. Ne justifikim do te them qe makina shkon ne 190 (me sakte 189) dhe me seksion te gjate drejt do te shkoje 200, ndoshta 205-210 me kushte të mira, nuk e kam provuar. Por nxitimi me shpejtësi të tilla është tashmë i ngadalshëm, 189.....190...191..... e kështu me radhë. Motorri vrumbullon, izolimi i zhurmës dhe dridhjeve po bën më të mirën, pak zhurmë nga motori futet në kabinë, vetëm nga harqet, dëgjohen të gjithë guralecat nga rruga dhe shushurima e gomave. Në përgjithësi, për ta përmbledhur, nëse nuk keni para të mjaftueshme për një turbo 140 dhe ju pëlqen lëvizja aktive në hapësirë, mos merrni 115 kf, sigurohuni që të kurseni dhe të merrni 140 kf, dhe në mënyrë ideale 180, Unë shkova për një provë, një aeroplan nëse ju mjaftojnë 150-160 km/h në autostradë, dhe në qytet që vozitni me qetësi, 115 kf do të jenë të përshtatshme për ju klasa B+ dhe C karakteristikat e shpejtësisë Unë do të them që Solaris dhe Rio (123 hp Automatic) shkojnë në nivel, pronarët e VAZ 2108-15 përpiqen, por në 160-180 (kushdo që mbytet) ata bien, dhe unë vazhdoj, megjithëse jo pa përpjekje , Kalinas, Grantet le dhe me 106 kuaj nuk ia dalin dot autostradës, në qytet mund të luftojnë në semafor. E gjithë klasa C me motorë turbo qarkullon në heshtje, nëse është me aspirim natyral, atëherë mund të konkurroni.5) Izolimi i zërit i harqeve. Siç thashë edhe më lart, harqet janë të izoluar keq, ka një zhurmë dhe dëgjohet zhurma e gurëve. Mund të mësoheni me të, nuk është kritike. Nëse vërtet ju shqetëson, mund të shtoni vetë izolimin, ka receta në internet.