Mitsubishi Pajero Sport 2017 është i plotë SUV kornizë, numri i të cilave mund të numërohet në gishta, nëse jo një, atëherë një duar e gjysmë. Artikulli përmban foto, çmim dhe karakteristika të marrësit të SUV-së legjendar.

Rishikoni përmbajtjen:

Crossover, SUV, hatchback jashte rruge– I gjithë tregu i makinave është i mbushur me këto terma. Dhe tani një SUV quhet zakonisht një makinë me një imitim elektronik të lëvizjes me të gjitha rrotat, me diferenciale të kufizuara të rrëshqitjes në vend të asaj të vjetër të mirë mbyllëse. Nuk flitet më për faktin se një fuoristradë duhet të jetë me kornizë, përndryshe janë vetëm fjalë në erë. Dhe Pajero Sport 2017 i ri nuk hedh fjalë të tilla. Ai bazohet ende në platformën e gjysmë-kamionit brutal L200, i cili, pa dyshim, është një nga më të mirët në klasën e tij. Ndoshta ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt gjeneratës së re të Pajero Sport, për më tepër, ka vërtet diçka për të parë.

Dizajni i Pajero Sport 2017

Në fakt, një brez i ri. Dhe ne nuk po flasim për një parakolp të modifikuar, një pastrim të rishikuar të tokës ose dritat e shtuara të mjegullës. Pajero i ri, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, duket tepër modern, agresiv dhe i shkathët. Përfaqësuesi i vjetër i Pajeroids dukej mbresëlënës dhe solid, por forma e tij ishte e rëndë dhe e ngadaltë, e përzier me plogështi të hapur. Po, sigurisht, vetë makina nuk ishte e tillë, por ata ju përshëndesin në bazë të rrobave të tyre, dhe ju nuk mund të debatoni me këtë.

Dhe kështu projektuesit nga vendi i diellit në rritje vendosën se ishte koha për të ndryshuar diçka. Për një kohë të gjatë ata nuk mund të vendosnin se çfarë të ndryshonin saktësisht dhe ranë dakord që gjithçka duhej ndryshuar. Fjala "ndryshim" dëgjohet shumë shpesh. Me shumë mundësi, tingëllonte jo më pak shpesh në kompani.

Pra, "fytyra" e re doli të ishte me të vërtetë elegant, solide, por në të njëjtën kohë e shpejtë dhe e lehtë. Kjo është ajo që i mungonte gjeneratës së mëparshme. fare, Dizajn i ri- kjo është një arsye e shkëlqyer për ata që duan të fillojnë një holivar, sepse me të vërtetë ka diçka për të diskutuar.

I ngushtë grilë kromi radiator, që rrjedh pa probleme në fenerët, një bollëk kromi në pjesën e përparme, "faqet" e fryra të parakolpit, një kapuç i pjerrët me shumë vija të mprehta, një hyrje e gjerë ajri në qendër dhe dritat e vogla të mjegullës. Kombinimi këtu është vërtet i mrekullueshëm, nuk mund të ishte më mirë. Por ka një gjë, dhe ajo qëndron në parakolp. Po, ky është një SUV, po, duhet të duket brutal dhe të jetë i tmerrshëm jashtë rrugës. Por nuk duhet të duket si një mosmarrëveshje midis dy projektuesve që nuk mund të bien dakord për lartësinë e hapësirës nga toka. Ky i fundit, i cili e humbi debatin, dukej se kishte vendosur qëllimisht një “fund” krejtësisht të panevojshëm në fund, duke e mbuluar centin me një rrjetë huall mjalti. Kjo është disi e gabuar. Pjesa tjetër e pretendimeve është e vështirë të përcaktohet. Këtu ose ju pëlqen ose nuk ju pëlqen.

Në profil, Pajero Sport i ri mbetet i njëjti gjigant rrota të mëdha. Këtu mund të shihni qartë se si projektuesit u përpoqën të kombinonin dy skajet e kapuçit, pjesa e përparme e së cilës duhej të ulej më poshtë, dhe pjesa e pasme të ngrihej të paktën në nivel xhami i përparmë. Nga rruga, lartësia e Padzherikut të ri është 1.8 metra. Dhe me të vërtetë, një gjigant.

Baza tashmë vjen me rrota 18 inç dhe goma 265/60. Po, Pajero Sport pothuajse gjysmë metër më pak se platforma e ngarkesave, por madje baza e rrotave në 2.8 metra mund të frymëzojë respekt. Ju e shikoni atë në profil dhe mendoni: "Kjo është se si duhet të duket." SUV i vërtetë! Dhe vërtet i madh harqet e rrotave, të cilat duket se parashikojnë lëvizje gjigante të rrotave me përmasa jo më pak mbresëlënëse. Ju menjëherë i kushtoni vëmendje hendekut midis harqeve dhe skajit të shkelës. Hapësira nga toka e Mitsubishi Pajero Sport 2017 është 218 mm. Është e vështirë të gjesh një konkurrent. Për një platformë me një trup, kjo vlerë është 205 mm.

Nëse emocionet para dhe në profil rrotullohen vetë, ato shfaqen nga askund, pastaj nga pas SUV i ri më lësho pak. Ata nuk rrokullisen më, janë qetësuar diku dhe të gjitha argumentet që parashtron mendja me shpresën për t'i joshur janë disi të largëta. Por japonezët nuk janë të dekurajuar. Ata pretendojnë se në errësirë ​​Pajero Sport i ri nuk mund të ngatërrohet me asnjë makinë tjetër dhe të debatosh me ta është të jesh budalla.

Dritat që pikojnë duket se bien në asfalt, duke e tërhequr SUV-në poshtë gjithnjë e më shumë dhe përfundimisht do të kalojë nën tokë. Sa i përket errësirës, ​​në këtë kohë të ditës kjo ndjenjë intensifikohet në mënyrë eksponenciale. Është sikur japonezët morën XT5-në e re dhe mendonin se ishin më të ftohtë, ata mund ta ulnin atë edhe më poshtë. Dhe e ulën. Por ata nuk mund të ndaleshin në kohë. Mirë, mjaft për fenerët. Nëse nuk u kushtoni vëmendje, gjë që është shumë e vështirë, mund të kuptoni se ky është një Pajero Sport vetëm duke parë tabelat e emrave. Pa krom si pjesa e përparme (vetëm targa), pa kosto apo stil të lartë. Gjithçka është e thjeshtë dhe e rregullt, por duket pak e ngathët, gjë që është e pakëndshme. Epo, nuk kishte mjaft japonezë deri në fund të filmit, kjo u ndodh të gjithëve. Shumë njerëz nuk kanë as terren të mesëm të mjaftueshëm.

Salloni Mitsubishi Pajero 2017

Brenda, Pajero Sport i ri është po aq rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij sa në pjesën e përparme. Arsyeja për këtë nuk është vetëm teknologjive moderne, të cilën e fitoi makina, por edhe një rritje e përgjithshme e komoditetit dhe nivelit të dizajnit.

Shumica e Padzheriks të mëparshëm janë SUV me kornizë budallaqe (mund të na falin pronarët), të cilat u krijuan për jashtë rrugës dhe pushtimin e saj. Asgjë e tepërt, vetëm ajo që mund të jetë vërtet e dobishme diku në një moçal në Taiga. Por këtu gjithçka është ndryshe.

Si fillim, sedilja e shoferit. Le të fillojmë me faktin se sedilja e shoferit është bërë shumë më e rehatshme. Dhe nuk është vetëm jastëku i zgjatur, por numri i madh i rregullimeve, meqë ra fjala, shumica e tyre janë të padobishme. Shumica e pjesëve në gjeneratat e mëparshme dukej se ishin huazuar nga kamioni (formalisht ky ishte rasti), por prodhuesi nuk kishte fare plane për t'i përshtatur disi këto elemente në brendësi " makinë e ftohtë" Gjithçka ka të bëjë me funksionalitetin, plus pak (vetëm pak) stil.

Një panel i thellë instrumentesh me një ekran të madh në qendër është instaluar në qendër, këtu kompjuter në bord me kaq shumë funksione saqë ju bën sytë hapur. Këtu keni pozicionin tuaj në lidhje me horizontin (mos harroni, ekziston një pajisje e tillë e rrumbullakët në tastierën qendrore), ka një xhiroskop (në të njëjtin vend) dhe konsumin e karburantit dhe karburantin e mbetur. Në përgjithësi, gjithçka që duhet të dini nëse jeni duke shpuar jashtë rrugës në egra të thella.

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. SUV ka fituar kontrollin e klimës me dy zona, një sistem të mirë multimedial, i cili gjithashtu vjen me navigacion. Gjithashtu, Pajero Sport i ri krenohet me timonin me ngrohje dhe sediljet e pasme.

Në timon ka një buton për të aktivizuar kamerën e gjithanshme, dhe në tunelin qendror ka një bollëk butonash të kontrollit të makinës. Po, është e gjitha e aktivizuar në mënyrë elektronike, por korniza me ingranazhe me rreze të ulët dhe bllokime diferenciale flet vetë kur kërkohet.

Sa i përket komoditetit të përgjithshëm, nëse u besoni japonezëve, zhurma në kabinë me shpejtësinë 100 km/h është ulur me dy decibel. Nëse vlerësoni se frymëmarrja e qetë e një personi është 10 decibel, atëherë japonezët, siç thonë ata, "e kanë thithur atë nga gishtat". Po, 207 Pajero Sport i ri ende lëviz si një kamion, ai është ende i projektuar për vende ku nevojiten besueshmëri, aftësi jashtë rrugës dhe forcë brutale. Brezi i ri ka plot nga të gjitha këto.

Ka hapësirë ​​në divanin e pasmë - mundeni, nëse nuk luani futboll, atëherë patjetër të luani mini-futboll. Madhësia e bagazhit në pozicionin e tij normal është 430 litra. Nëse palosni rreshtin e dytë, mund të vendosni një elefant: vëllimi i lirë është deri në 2500 litra.

Dimensionet e Mitsubishi Pajero Sport 2017 të ri:

• Gjatësia – 4785 mm;
• Gjerësia – 1815 mm;
• Lartësia - 1800 mm;
• Baza e rrotave – 2800 mm;
• Hapësira nga toka – 218 mm;
• Gjerësia e gjurmës së përparme – 1520 mm;
• Gjerësia e gjurmës së pasme – 1515 mm;
• Madhësia e rrotave – 265 / 60 / R18;
• Vëllimi i bagazhit min/max, l – 430 / 2500;
• Vëllimi rezervuar karburanti, l – 68;
• Pesha e frenuar, kg – 2050.

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero Sport 2017

Pra, tashmë është thënë se SUV-i i ri bazohet në platformën nga kamioni L200. Sidoqoftë, Padzherik i ri tejkalon paraardhësin e tij në shumë aspekte. Për shembull, thellësia e fordit është rritur në 700 mm, dhe kjo është pothuajse e thellë deri në belin për një burrë të rritur. Hapësira nga toka u rrit gjithashtu, siç u diskutua më lart. Këndi i afrimit nga pjesa e pasme mbeti i njëjtë, por nga përpara u ul me 6 gradë (u bë 30).

në lidhje me termocentrali, Kjo motor i vjetër u modernizua pak dhe u zvogëlua nga 222 kuaj në 209. Japonezët thonë, për të rritur burimin. Po, fuqia ka rënë, por çift rrotullimi ka mbetur pothuajse i njëjtë - 279 Nm. Për drejt gjashtë në benzinë rezultat i shkëlqyer. Konsumi në autostradë do të jetë 11 litra, në qytet afërsisht 14.5 litra. Mesatarisht, konsumi ra me 2 litra për 100 kilometra. Dhe kjo përkundër faktit se nxitimi në qindra dhe shpejtesi maksimale mbeti pothuajse në të njëjtin nivel si me motorin e vjetër. Mekanizmi i drejtimit tani ka një timon elektrik me forcë të ndryshueshme, por ka pasur ndryshime dramatike në transmetim.

Tani disqet drejtohen nga një automatik me tetë shpejtësi nga Aisin. Torsen është instaluar si një diferencial qendror dhe çift rrotullimi mund të transmetohet në një raport prej 60:40 në favor të ngasja e rrotave të përparme. Një tufë elektromagnetike me shumë pllaka është instaluar në pjesën e pasme.

NË vitin tjeter prodhimi është planifikuar në Kaluga të kësaj makine në rripin transportues, ku, ka shumë të ngjarë, një tjetër njësia e fuqisë. Do të jetë një turbodiesel 2.4 litra me naftë me 4 cilindra dhe një turbinë me gjeometri e ndryshueshme, ka një ndërrues fazor në hyrje, dhe fuqia do të jetë 184 kuaj fuqi. Një njësi e tillë është instaluar tashmë në një platformë me një kuti, të cilën e kemi përmendur tashmë. Çift rrotullimi i motorit frymëzon respekt - 430 Nm nga 1330 rpm në 2700. Por këto janë të gjitha plane dhe ëndrra, ndërsa ka vetëm benzinë.

Çmimi dhe pajisjet Mitsubishi Pajero Sport 2017

Siç u përmend tashmë, një SUV me motorin "tona" vjen vetëm me me të gjitha rrotat. Ekziston një sasi e madhe teknologjie, e cila është shumë e lehtë të ngatërrohet. Pra, konfigurimet dhe çmimet e Mitsubishi Pajero Sport 2017.

Në stil

Çmimi i konfigurimit do të jetë 2.8 milion rubla. Do të ketë një paketë të plotë të airbagëve, një sistem hyrjeje pa çelës, kamera e pasme, klima, lundrimi, Fenerët LED, sistem standard audio me ndërrues, brendshme lëkure dhe gjëra të tjera të vogla të këndshme.

Ultimate

Akustika Hi-Fi, një kamerë gjithëpërfshirëse, një sistem monitorimi i pikave të verbër, një sistem për shmangien e përplasjeve dhe pajisje të tjera do të shtohen këtu. Çmimi i paketës Ultimate për Mitsubishi Pajero Sport 2017 do të jetë saktësisht 3 milion rubla.

Konkurrentët e Mitsubishi Pajero 2017

Pra, në fillim të artikullit u tha tashmë se nuk kanë mbetur shumë "marë". Por kush mund të bëhet një konkurrent specifik për heroin e rishikimit tonë?

Para së gjithash, kjo Land Cruiser Prado. Por pastaj Padzherik merr një argument i fortë- çmimi. Për më tepër, është më i madh, është më i fortë, nuk ka një motor kaq të pangopur, i cili, nga rruga, mjafton, siç thonë ata, "nga sytë".

Jeep Wrangler. Po, djali është serioz, por për disa arsye Wranglers nuk udhëtojnë në të gjithë vendin. Puna është se ky Wranger do të dalë i artë pas riparimeve dhe shumë njerëz e konsiderojnë të papërshtatshme për ta blerë atë. Dhe nëse vlerësoni se baza është gjysmë milioni më e shtrenjtë se Padzherik Sport, atëherë gjithçka bie në vend.

Kia Mohave. Për shumicën, do të jetë një gjigant i mërzitshëm korean që nuk mund ta heqësh qafe më vonë. Një makinë që do të zgjasë përgjithmonë, vetëm për një pronar. Krahasuar me Pajero Sport të ri: dizajn i vjetëruar, si jashtë ashtu edhe brenda. Çmimi është më i ulët, por le të mos harrojmë për stereotipet - është e vështirë të debatosh me japonezët, veçanërisht kur bëhet fjalë për kornizën e SUV-ve.

Haval H9. Por ky është ndoshta argumenti më serioz. Puna është se ky është i njëjti Prado në trupin e vjetër, por Asambleja kineze, prodhuar me licencë. Lista e pajisjeve është mbresëlënëse, por ka një kapje: trupi është i vjetër. Prandaj, pak njerëz duan një tokë kineze në një trup të vjetër me çmimin pothuajse të një të reje. Epo, kjo është e gjitha, Pajero Sport mbi kalë.

Video Rishikimi i Mitsubishi Pajero Sport 2017:

Debutimi botëror i gjeneratës së re Mitsubishi Pajero Sport u zhvillua në Bangkok. Ky është përditësimi i parë i rëndësishëm dhe i përhapur i SUV në shtatë vjet. Modeli mori jo vetëm një pamje dhe brendshme të rishikuar, por edhe një listë të zgjeruar të pajisjeve, një njësi të re të energjisë dhe një transmetim me 8 shpejtësi.

SUV i përmirësuar do të dalë nga linja e montimit të Mitsubishi në Tajlandë. Të parët që do të provojnë në veprim Pajero-n e ri do të jenë Tajlandezët dhe Australianët, në vendet e të cilëve produkti i ri do të dalë në shitje këtë vjeshtë. Mitsubishi do të zgjerojë gradualisht gjeografinë e furnizimit. Është planifikuar që tregu rus Modeli i rifreskuar do të shfaqet pranverën e ardhshme. Për Rusinë Pajero i ri Sporti, si SUV i para-reformës, do të prodhohet në fabrikën PSMA Rus në Kaluga.

Mitsubishi Pajero Sport më i kalueshëm dhe me stil

Debutuesi ndan një shasi me kamionçinë e gjeneratës së re L200/Triton, i cili u shfaq para publikut të gjerë vjeshtën e kaluar. Me ndryshimin e gjeneratës, SUV u bë më i gjatë me 9 cm (deri në 4,79 m) dhe më i ulët me 3,5 cm (deri në 1,8 m). Distanca midis shpërndarësve të rrotave, si dhe gjerësia, mbeti e pandryshuar - përkatësisht 2.8 m dhe 1.82 m. Por pastrimi nga toka i Pajero Sport 2016 u rrit në 21.8 cm (+1.3 cm). Tani SUV është në gjendje të kapërcejë lehtësisht një ford me një thellësi prej 70 cm.

Dizajni Pajero është projektuar në stilin e ri të korporatës të markës Dynamic Shield, i testuar fillimisht në Outlander Sport më të fundit. Me fjalë të tjera, tani modelet e markës duken si binjakë: një pjesë e përparme e trupit në formë X me një grilë të madhe radiatori, shumë elementë të kromuar, drita LED, harqe të zgjeruara të rrotave, etj.

Pajisje më të pasura dhe motor ekonomik dizel për Mitsubishi Pajero Sport të ri

Të gjitha detajet rreth diapazoni i motorit mbahen sekret për momentin. Ne e dimë vetëm se në Tajlandë Pajero do të jetë i disponueshëm me një njësi turbo dizel 2.4 litra, e cila gjithashtu fuqizon L200. Në një kamionçinë, fuqia e këtij motori me një çift rrotullues prej 430 Nm arrin në 181 kuaj fuqi. Ndryshime ka pasur edhe në gamën e kutive të marsheve. Transmisioni automatik me 5 breza u zëvendësua nga një transmetim automatik me 8 shpejtësi i zhvilluar posaçërisht për modelin me një funksion të zgjedhjes së shpejtësisë duke përdorur lopatat e timonit. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, në krahasim me makinën e para reformës, Pajero Sport i ri është 17% më ekonomik. SUV gjithashtu është bërë më miqësor me mjedisin për faktin se emetimet e tij të CO2 kanë rënë në 200 g/km.

Lista e pajisjeve të disponueshme për Pajero është zgjeruar për të përfshirë elektrike frenave parkimi, 2-zone sistemi klimatik, timon me ngrohje, kamera survejimi i gjithanshem dhe sediljet e pasme ngrohur. SUV mori gjithashtu 7 "airbags", sisteme zbutëse përplasjet ballore, monitorimi i pikave "të verbëra" (i pari për makinat e markës) dhe parandalimi i përplasjeve.

Çështja e azhurnimit të flamurit të modeleve jashtë rrugës Mitsubishi po përgatitet për disa vite, dhe në vitin 2018 me sa duket do të zgjidhet. Për kënaqësinë e fansave Modelet e Mitsubishi Pajero Sport 2019 viti model do të rifreskojë seriozisht pamjen tuaj, merrni linjë e re motorët, një brendshme më komode, duke ruajtur besueshmërinë e saj.

Pamja e makinës pas rivendosjes ka ndryshuar mjaft, por ka ruajtur tiparet e stilit dhe agresivitetit. Përveç elementëve të njohur për fansat e Pajero, do të shfaqen disa të reja, duke i dhënë makinës një pamje të fuqishme dhe madje të ashpër.

Fytyra e Mitsubishi Pajero Sport 2019 mbetet mjaft e shkurtër, e dobët, por në të njëjtën kohë e gjatë dhe e rrumbullakosur. Mbulesa e kapuçit, pothuajse në të gjithë gjatësinë e saj, është në të njëjtën lartësi në raport me rrugën dhe ka një reliev mjaft modest, duke u shfaqur në formën e një ngritjeje të lehtë në qendër. Direkt nën kapuç ka një grilë radiatori elegant në stilin e korporatës Kompani japoneze në formën e disa vijave horizontale të lyera me krom.

Modeli i ri mburret me optikë mjaft të suksesshme, të cilat mund të kenë mbushje halogjene ose LED. Kompleti i trupit i vendosur poshtë është bërë në stilin popullor dhe praktik X. Në mes të parakolpit ka një rrjetë të marrjes së ajrit me madhësi modeste, e cila në foto praktikisht bashkohet me sipërfaqen e kompletit të trupit. Në skajet e trupit, në prerje më kompakte, janë vendosur dritat e mjegullës, dhe në fund ka një pllakë mbrojtëse që mbron nga dëmtimi.

Profili i trupit të ri nuk mori pothuajse asnjë element të ri. Ndër risitë, mund të vërehen harqet e rrotave pak të spikatura, pjesët e mesme të dyerve pak të zhytura, si dhe një prag i vogël. Lustrimi ende nuk ndryshon në vëllim, por rishikim i mirë e garantuar si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Perimetri i xhamit është i lyer me bojë me shkëlqim, e cila e ndan vizualisht nga pjesa tjetër e elementeve të murit anësor. Pasqyrat e jashtme duken ende të sikletshme: shumë të mëdha, në formë mjaft arkaike dhe pa përsëritës të sinjaleve të kthesës.

Ajo që do të befasojë këndshëm pronarin e Pajero Sport të përditësuar është pjesa e pasme e tij. Dera ndodhet pothuajse pingul me rrugën dhe pothuajse gjysma e sipërfaqes së saj është xhami. Mbi të është varur një spoiler i vogël i bukur. Nga fundi janë grumbulluar drita të mëdha vertikale me konfigurim kompleks. Parakolpi është praktik dhe i thjeshtë, i mbrojtur poshtë dhe përmban vetëm tubin e vetëm të shkarkimit dhe pjesën rezervë të pjesës së poshtme të trupit.

Brendshme

Dekorimi i brendshëm i vitit të ri të modelit Mitsubishi Pajero Sport 2019 dallohet nga vetëpërmbajtja dhe ashpërsia. Ka ndryshuar paksa materialet e përfundimit mbeten të njëjta si më parë: plastika, pak lëkurë dhe shumë pak futje metalike.

Vendi i shoferit

Qendra vizuale e pultit është e ndritshme, por ekran i vogël sistem multimedial, nga i cili mund të nisni pjesën më të madhe të funksionalitetit të makinës. Ka edhe butona fizikë pak më të ulët, megjithatë, zona e tyre e përgjegjësisë shtrihet kryesisht në kontrollin e klimës, mënyrat e drejtimit dhe funksionimin e pezullimit.

Kalimi i tastierës qendrore në tunel është mjaft i qetë, ai nuk është i mbushur me elementë: vetëm një përzgjedhës ingranazhesh, një frena dore, një palë mbajtëse filxhani dhe një mbështetëse krahu, në thellësi të së cilës ka një ndarje shtesë doreza. Ka edhe butona, por ato janë të pakta.

Timoni është i matur në pamje; duket shumë masiv, pavarësisht nga fakti se ka shumë pak butona në të: vetëm për të punuar me telefonin dhe muzikën. Paneli i instrumenteve duket mjaft arkaik: dy puse për shpejtësimatësin dhe takometrin, një vizore e vogël sipër tyre dhe një kompjuter në bord i shtrydhur fjalë për fjalë midis rrumbullakëtave.

Sediljet dhe bagazhi

Karriget janë bërë thjesht: tapiceri është prej pëlhure jo shumë të qëndrueshme dhe mbushja është e butë, jo shumë e këndshme për trupin. Ekspertët që e çuan makinën për një provë njëzëri deklarojnë se për Udhëtim i gjatë Këto ndenjëse nuk janë shumë të përshtatshme. Kjo përshtypje përforcohet nga mungesa e mbështetjes anësore dhe një numër minimal cilësimesh.

Të gjitha sa më sipër mund të aplikohen në rreshtin e dytë, i cili është mjaft i gjerë, dhe ka edhe një rresht të tretë të dyfishtë.

Por trungu do të kënaqë si banorin e verës ashtu edhe peshkatarin ose thjesht një entuziast të udhëtimit. Në formën e tij standarde, vëllimi i kalon paksa 400 litra, që nuk është shumë, por duke palosur rreshtin e dytë, mund të merrni pesë herë më shumë volum falas!

Specifikimet

Për sa i përket pajisjeve teknike, Mitsubishi Pajero Sport 2019 vazhdon të impresionojë me besueshmërinë e tij. Njësia me naftë me një vëllim prej 3.2 litrash dhe një fuqi prej rreth 200 kuajsh, motorët me benzinë ​​prej 3 dhe 3.8 litrash, që prodhonin përkatësisht 178 dhe 250 kuaj fuqi, gjithashtu u bënë pak më modern dhe konsumonin pak më pak karburant. Të gjithë motorët do të çiftohen me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Sa i përket makinës, ajo gjithmonë do të jetë vetëm e plotë, por boshti i përparmë mund të çaktivizohet me dorë. Për tejkalimin e kushteve jashtë rrugës është shumë opsion i dobishëm do të ketë një zhvendosje në rënie, së bashku me një bllokim diferencial. Vlen të theksohet se edhe në kushte ekstreme funksionimi, karakteristikat ekonomike të makinës do të jenë mjaft në nivel dhe nuk do të kalojnë 12-13 litra karburant për njëqind kilometra të udhëtuar.

Opsionet dhe çmimet

Prodhuesi japonez i automjeteve do të ofrojë modelin Pajero Sport 2019 në tre nivele të veshjeve: Intense, Instyle dhe Ultimate. Tashmë në bazën e të dhënave, blerësit do të marrin komplet i plotë siguri, muzikë të mirë dhe sistem multimedial. Sidoqoftë, shumë më tepër pajisje do të instalohen në versionet më të mira, çmimi i të cilave do të kalojë tre milion rubla.

Makina të tilla do të kenë shufra shtesë ngurtësuese, rreth një duzinë airbag, ngrohje të gjithçkaje të mundshme, optikë LED, rondele fenerësh, lundrim adaptiv. Përveç kësaj, pjesa e brendshme do të jetë prej lëkure, dera e bagazhit do të hapet elektrike dhe sistem multimedial do të fitojë funksione shtesë.

Modelet premium do të marrin gjithashtu ndriçim me shumë ngjyra, shumë sensorë dhe kamera, sensorë parkimi, disa asistentë "të zgjuar", një çelës qendror dhe një funksion të ndezjes së motorit në distancë.

Fillimi i shitjeve në Rusi

Lidhur me datën e lëshimit në Rusi të Pajero Sport të ri informacion të plotë ende jo, por qendrat e tregtarëve Ata tashmë po pranojnë porositë paraprake për blerjen e makinës. Kjo do të thotë se me shumë mundësi do të mbërrijë në showroom-et në verën e 2018-ës.

Modelet konkurruese

Pajero nuk pritet të ketë një numër të madh konkurrentësh: përveç bashkatdhetarëve dhe, mund të përmendet vetëm Land Rover Range Rover. Të gjitha këto ekzemplarë tregohen afërsisht të barabartë cilësia e udhëtimit si në qytet ashtu edhe në autostradë dhe jashtë rrugës, megjithatë, ato janë pak më superiore për sa i përket dizajnit të jashtëm dhe të brendshëm, por gjithashtu kushtojnë pak më shumë.

Jam i trishtuar: nuk do të ketë një Mitsubishi Pajero të ri - gjenerata e katërt aktuale do të jetojë edhe një vit dhe do të dalë në pension. Por ata më kërkojnë të mos e dramatizoj situatën: flamurin linjë modeliështë shpallur Pajero Sport i ri. Një pensionist me një smartphone: një kornizë, pezullim i varur nga pas dhe një togë asistentësh elektronikë si një sistem frenimi automatik. Ok Google, a ia vlen të blesh një Pajero Sport?

P Transformimi që ka pësuar Pajero Sport të kujton operacionin plastik të Mickey Rourke: në vend të një fytyre karizmatike, e cila i shkonte aq mirë gishtave prej bronzi. parakolp fuqie, - diçka me buzë të mëdha dhe mollëza, me fenerë në gjysmën e pjesës së përparme. Ndriçimi LED, nga rruga, është i shkëlqyeshëm, veçanërisht me rreze të gjatë. Dhe çfarë simbolizojnë pikat e kuqe të fenerëve - thonë, lahuni me lot të përgjakshëm, konkurrentë? Pra na kanë mbetur vetëm dy: po...

Përshtatja është bërë më e rehatshme, përfundimi është bërë më i mirë, timoni nxehet në vendet ku vendoset rrokja e duhur. Plus fletë shtesë të izolimit të dridhjeve dhe zhurmës

Pas Pajero-s sime të gjeneratës së tretë, Sporti i ri është paksa i ngushtë: afërsia e shtyllës A dhe pasagjerit në të djathtë është shtypëse dhe mund të merrni mavijosje në anët e argjendta të tunelit në qendër. Në fakt, pozicioni i uljes është bërë dukshëm më i rehatshëm - karrigia është e vendosur më lart, jastëku i saj është më i gjatë - por ku t'i vendosni gjërat e vogla që ju nevojiten në një udhëtim? Në vend të një kutie të plotë me dy nivele midis sediljeve, ka një ndarje modeste me një raft të pakëndshëm, nuk ka një zonë të madhe magazinimi nën tastierën qendrore. Dhe përpiquni të hapni kapakun e një ndarje doreze të zbrazët: jo vetëm që duhet të shtypni butonin, por edhe të tërhiqni skajin me thonjtë tuaj. E tëra që mbetet është të hedhim gjithçka në xhepat e mëdhenj të dyerve.

Instrumentet janë të thjeshta dhe të qarta - pikërisht ajo që ju nevojitet për një SUV

Kabina është çuditërisht e qetë. Turbodieseli 2.4-litërsh 4N15, tashmë i njohur për mua nga kamioncina L200, do të shfaqet vetëm vitin e ardhshëm, dhe motori i mirë i vjetër 4D56 nuk do të jetë më në tregun rus. Tani për tani, nën kapuç nuk ka asnjë alternativë benzine "gjashtë" 3.0 me një fuqi prej 209 kf. Kjo është më pak se më parë: inxhinierët kanë kthyer të zakonshmen trakti i marrjes, duke hequr qafe sistemin për ndryshimin e gjatësisë së tij.

Mitsubishi Connect kënaqet me shpejtësinë dhe zërin e mirë të sistemit audio. Nuk ka navigim të pronarit, por ka aplikacione Apple CarPlay dhe Android Auto për integrim të thellë me telefonat inteligjentë - mund të shfaqni programin Google Maps në ekran

"Gjashtë" ka një zë të bukur, por ka vetëm tërheqje të mjaftueshme ndërsa pjesa e brendshme është bosh - në paraqitjen e ekspeditës, Pajero Sport është i qetë, por nuk ankohet për oreks. Aisin i ri "automatik" me tetë marshet e tij imiton me mjeshtëri karakterin e parazgjedhësve DSG dhe tashmë me shpejtësinë 70 km/h rrokulliset në marshin e shtatë pothuajse në shpejtësia boshe- por pavarësisht kësaj, edhe me goma rrugore jashtë qytetit sport i ri konsumon më shumë se 12 l/100 km: diapazoni në një rezervuar 70 litra nuk i kalon 560 km. Dhe dashuria e transmetimit në ingranazhet më të larta del anash kur duhet të shpejtosh me rrjedhën. Duhet të shtypni më thellë pedalin e gazit, transmetimi kap veten shumë fort - dhe nxitimi rezulton të jetë shumë intensiv.

Për të ndihmuar pasqyrat e mëdha dhe shtyllat e holla, ka katër kamera të gjithanshme. Ato mund të ndizen me forcë me një buton në timon, sistemi funksionon deri në 10 km/h. Cilësia e figurës në orët e ditës një ditë të mirë

Kjo mund të trajtohet vetëm duke transferuar në modaliteti manual- por më pas, përpara një ndalese të plotë, marshi i parë futet me një goditje të dukshme jo miqësore. Kthejeni automatikun e vjetër me pesë shpejtësi! Po, ai ishte i ngadalshëm, por logjik. Por mos e prekni radiatorin e ftohjes së transmisionit që shfaqet: tani transmetimi nuk mbinxehet dhe nuk futet në mënyra emergjente, edhe nëse është një ngjitje e gjatë në mal.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme, ka ngrohje, por jastëku është pak i ulët - duhet të uleni me gjunjë të ngritur. Mbështetja e shpinës është e rregullueshme në këndin e pjerrësisë

Ndryshimet në shasi janë si një medalje me dy anë. Fytyra - kontrollueshmëria: ditë e natë me paraardhësin e saj! U anua shumë dhe nganjëherë binte: shikoni sa "shifters" janë në shitje treg sekondar. Por tani timoni është bërë shumë "më i shkurtër" (3.7 kthesa midis pozicioneve ekstreme në vend të 4.5 të mëparshme), dhe ka forcë të mjaftueshme mbi të. Plus susta të reja, amortizues dhe stabilizues stabiliteti anësor. Transmision me të gjitha rrotat Super Zgjidh II - me vetëmbyllje diferencial qendror Torsen, ndërsa më parë për bllokimin ishte përgjegjëse bashkimi viskoz.

Pavarësisht rrotullimeve të konsiderueshme, rrotat nuk dalin nga rruga. Edhe me një ngarkesë të plotë - asnjë aluzion përmbysjeje

Nuk është e gjitha kot! Kam një ndjenjë të mirë për atë që po ndodh me timonin dhe rrotullimi në qoshe mezi e rrit presionin e gjakut. Dhe sistemi i stabilizimit është ngritur në mënyrë të shkëlqyer. Duke kujtuar se si, vendosa të përsëris goditjen spektakolare. Ngarkuar Pajero Sport në peshë totale, u ul në të djathtë dhe liroi sediljen pas timonit për ekspertin tonë Yaroslav Tsyplenkov. Por - nuk ka mundësi të përmbyset! Elektronika e zvogëloi shpejtësinë pa probleme dhe në mënyrë efektive, dhe Sport thjesht notoi në pjesën e jashtme të qoshes në vend që të hiqte rrotat e brendshme pa ngarkesë nga asfalti.

Trungu është i madh dhe ka grepa rrjete në dysheme. Në pozicionin e zakonshëm, një blind rul fsheh gjërat. Transformimi është standard dhe jo shumë i përshtatshëm: sedilja e pasme paloset dhe ngrihet vertikalisht

Por qetësia e udhëtimit... Pse Mitsubishi dridhet vazhdimisht sikur të ishte duke hipur mbi rrota katrore? Në çdo sipërfaqe! Çdo vrimë të shoqëron për rreth pesëdhjetë metra derisa të futesh në tjetrën - kur ndalon në semafor, ndihesh si një punëtor i rrugës që është larguar nga një stërvitje me çekiç. Dhe nuk mund të ecësh më shpejt se 40 km/h në një rrugë të pashtruar - ku kamionçinë L200 të lejoi lehtësisht të shkosh 80 km/orë. Për më tepër, në gunga veçanërisht të mëdha, vërehet se lëvizja e pezullimit të përparmë për kompresim është zgjedhur pothuajse plotësisht.

Pranë butonave të ngrohjes së sediljeve të përparme me dy krahë ka një buton kyçjeje diferencial i pasëm dhe një çelës për sistemin e monitorimit të pikave të verbër. Është qesharake që treguesi i funksionimit të tij ndizet edhe në pult

Por jashtë rrugës Pajero Sport është ende një luftëtar. Këndi i afrimit u ul pak për shkak të masivit parakolp para, por pjesa e pasme, përkundrazi, është jashtëzakonisht kompakte, dhe pastrimi nga toka nën mbrojtjen standarde të motorit metalik - 216 mm. Harkat e mëdha të rrotave kërkojnë goma të mëdha Mud Terrain dhe ka shumë hapësirë ​​prapa parakolpit të përparmë për një çikrik. Dhe nëse zvarriteni ngadalë përgjatë grykave dhe grykave, atëherë lëvizjet e pezullimit kërkojnë respekt.

Pranë përzgjedhësit automatik ka një rondele kontrolli rasti i transferimit dhe butona të mëdhenj për ndezjen e asistentit të zbritjes nga kodra dhe mënyrat jashtë rrugës sistemi i kontrollit të tërheqjes. Treguesi i programit është në panelin e instrumenteve. Mund të ndryshoni shpejtësinë e caktuar të zbritjes duke përdorur pedalet e gazit dhe të frenave

Mënyrat e transmetimit ndërrohen nga një rondele rrotulluese, jo nga një levë. Si më parë, Pajero Sport ju lejon të vozitni në mënyrat e lëvizjes së pasme dhe me të gjitha rrotat, dhe në çdo rrugë. A po zbresim në luginë? Hapi i parë është të bllokoni qendrën, më pas mund të aktivizoni zhvendosjen në rënie me një numër 2.57 në vend të 1.90 të mëparshëm. Fatkeqësisht, si në kamionçinë L200, duhet të prisni shumë gjatë që aktivizuesit të funksionojnë. Dhe për të bllokuar diferencialet, shpesh ju duhet gjithashtu ta shtyni makinën përpara dhe mbrapa. Ashtu si në Niva!

Instalimet elektrike në vende të cenueshme shtruar pa kujdes (rrëshqitja e parë), dhe lak zorrë frenimi prapa boshtit të pasmë (rrëshqitja e dytë) është shumë e lehtë të shqyehet në një rrugë. Frymëmarrësit nuk vendosen më lart në pjesët anësore - për të detyruar forcat dhe pellgjet e thella ato duhet të ribëhen. Mbrojtja standarde e metalit është e mbushur me lojëra elektronike për fryrje përmes paketës së radiatorit (rrëshqitja e tretë), por për shkak të kësaj do të bëhet një koleksionist i shkëlqyer i papastërtive. Por prapa ballit dhe parakolpët e pasmë ka priza të fuqishme të palëvizshme, dhe nga pjesët e mëdha, vetëm rezervuari i gazit varet poshtë kornizës

Telat elektrikë në vendet e cenueshme u vendosën pa kujdes (rrëshqitja e parë), dhe laku i zorrës së frenave pas boshtit të pasmë (rrëshqitja e dytë) është shumë e lehtë për t'u shkëputur. Frymëmarrësit nuk vendosen më lart në pjesët anësore - për të detyruar forcat dhe pellgjet e thella ato duhet të ribëhen. Mbrojtja standarde e metalit është e mbushur me lojëra elektronike për fryrje përmes paketës së radiatorit (rrëshqitja e tretë), por për shkak të kësaj do të bëhet një koleksionist i shkëlqyer i papastërtive. Por prapa parakolpëve të përparmë dhe të pasmë ka priza të fuqishme të palëvizshme, dhe nga pjesët e mëdha, vetëm rezervuari i gazit varet poshtë kornizës

0 / 0

Nga rruga, nëse shtrëngoni me forcë diferencialin e pasmë, të gjitha pajisjet elektronike ndihmëse, përfshirë ABS, do të fiken. Por më besoni, në disa situata ndihma e sistemit të kontrollit të tërheqjes do të jetë shumë e dobishme. Për shembull, në një ngjitje, kur një nga rrotat e përparme është shkarkuar dhe nuk ka asnjë mënyrë për të marrë përsipër pengesën gjatë lëvizjes. Në vend të rrëshqitjes së furishme të padobishme, frena do të kapë butësisht rrotën rrotulluese - dhe Pajero Sport do të vazhdojë të lëvizë.

Për më tepër, numri i mënyrave jashtë rrugës është madje i tepërt: Zhavorr, baltë/borë, rërë dhe shkëmbinj. Përgjigja ndaj pedalit të gazit është e njëjtë në të gjitha pozicionet, por në Rocks Pajero Sport praktikisht nuk lejon rrëshqitje, dhe në baltë, përkundrazi, lejon që rrotat të bëjnë disa rrotullime. Zhavorri dhe Rëra janë shumë afër njëri-tjetrit dhe ndodhen në mes për nga rrëshqitja. Konfigurimi logjik.

Thellësia e lejuar e hapjes është 800 mm, megjithatë, megjithëse marrja e ajrit është ngritur lart, ai drejtohet në drejtimin e udhëtimit

Dhe më e rëndësishmja, sistemi me të vërtetë funksionon. Por për ta aktivizuar, duhet të fikni bllokimin e diferencialit të pasmë. Si mund ta lëvizni makinën mbrapa dhe mbrapa nëse ajo tashmë është e bllokuar?

Dhe në përgjithësi, tani do të mendoni dhjetë herë të tjera nëse do të gërvishtni anët tuaja me degë apo të mbyteni në pellgje. Në fund të fundit, Pajero Sport nuk është më një "UAZ japonez": të paktën 2 milion 750 mijë rubla për versionin Instyle me brendshme prej lëkure, sedilje dhe timon me ngrohje dhe rrota 18 inç. Dhe makina Ultimate që testuam është "e ngarkuar" me një sistem monitorimi të pikave të verbër dhe frenim automatik- dhe kërkojnë edhe dyqind mijë të tjera. Për herë të parë në histori, Sporti është më i shtrenjtë se Pajero!

Mbrojtësit standardë të pasmë nuk e mbrojnë parakolpin nga shpërthimi me rërë nga poshtë rrotave

Ndoshta mos e përzë nga asfalti? Por pse atëherë një kornizë, e vazhdueshme boshti i pasëm, të gjitha bllokimet - dhe kjo lëkundje e vazhdueshme edhe në një rrugë në dukje të qetë?

Sigurisht, çështja e pezullimit mund të zgjidhet duke akorduar. Sidoqoftë, për shumicën, Sporti i ri është shumë i shtrenjtë për të ndërtuar një mjet "mashtrues" ose ekspeditë jashtë tij, dhe kërcënimi i çregjistrimit për modifikime është ende i rëndësishëm. Dhe vetëm menaxherët nga Zyra përfaqësuese ruse Mitsubishi.

Apo e kam gabim?

Brezat e sportit

Mitsubishi Pajero Sport gjenerata e parë(1996-2010) u krijua në një shasi të shkurtuar kamioni L200 me shirit rrotullues të pavarur të përparmë dhe pezullim të varur nga sustë me gjethe të pasme. Pas modernizimit në vitin 2000, sustat e pasme u zëvendësuan me susta, dhe në gamën e motorëve, përveç "katërve", benzina 2.4 (110 kf) dhe turbodieseli 2.5 (85 kf), një "gjashtë" (175). hp) u shfaq. Në SHBA, SUV shitej si Montero Sport, dhe, si rregull, me një transmetim të avancuar Super Select, ndërsa në tregjet e tjera shitej me një makinë Easy Select të lidhur fort në boshtin e përparmë. Janë prodhuar 630 mijë makina.

Gjenerata e parë

Gjenerata e dytë

0 / 0

Gjenerata e dytë Pajero Sport është prodhuar që nga viti 2008, është krijuar në shasinë e kamionit të gjeneratës së katërt L200. Në pjesën e prapme pezullim i varur Në vend të sustave me gjethe u përdorën menjëherë susta dhe u shfaq një version me shtatë vende. Tre motorët me benzinë- 2.4 (160 hp), 3.0 (220 kf) dhe 3.5 (210 kf) - dhe dy turbodiesel: 3.2 (200 hp) dhe 2.5 (deri në 178 kf), transmetimi - Vetëm Super Select. Fillimisht u prodhua në një fabrikë në Tajlandë, dhe më pas u montua në Brazil, Venezuelë, Indi, Bangladesh dhe Rusi (nga 2013 deri në 2015). Deri më sot janë prodhuar rreth 400 mijë makina.

Rishikim automatik i disa rezultateve të matjes
Opsione	Automobil
	Mitsubishi Pajero Sport
Shpejtësia maksimale, km/h	182,6
Koha e nxitimit, s	0-50 km/h	4,6
	0-100 km/h	12,8
	0-150 km/h	28,1
	rrugës 400 m	18,8
	rrugës 1000 m	33,7
	60-100 km/h (III)	7,9
	60-100 km/h (IV)	10,6
	80-120 km/h (V)	13,7
	80-120 km/h (VI)	18,6
	100-140 km/h (VII)	39,7
	100-140 km/h (VIII)	86,7
	60-100 km/h (D)	7,1
	80-120 km/h (D)	8,1
Rrathë, m	nga 50 km/h	692
	130-80 km/h	1015
	160-80 km/h	1726
Frenimi nga 100 km/h	shteg, m	40,7
	ngadalësim, m/s2	9,5

Dimensionet, pesha e frenuar dhe shpërndarja e peshës së boshtit

Dimensionet tregohen në milimetra. Të dhënat e prodhuesve janë të theksuara me të kuqe, matjet e Autorishikimit në të zezë * Gjerësia e brendshme përpara/prapa në nivelin e shpatullave

Detajet e pasaportës
Automobil	Mitsubishi Pajero Sport
Lloji i trupit	vagon me pesë dyer
Numri i vendeve	5
Vëllimi i trungut, l	673-1624*
Pesha e ulët, kg	1975
Pesha totale, kg	2600
Motorri	benzine, me injeksion te shperndare
Vendndodhja	ballore, gjatësore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	6, në formë V
Vëllimi i punës, cm3	2998
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm	87,6/82,9
Raporti i kompresimit	9,5:1
Numri i valvulave	24
Maks. fuqia, hp/kW/rpm	209/154/6000
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm	279/4000
Transmetim	automatik, me 8 shpejtësi
Raportet e ingranazheve
I	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
V	1,22
VI	1
VII	0,82
VIII	0,67
e kundërta	3,83
pajisje kryesore	3,92
pajisje reduktimi	2,57
Njësia e drejtimit	me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, me kuti transferimi me dy shpejtësi dhe diferencial qendror me rrëshqitje të kufizuar Torsen
Pezullimi i përparmë	i pavarur, pranvere, dopio dopio
Pezullimi i pasmë	i varur, pranveror
Frenat e përparme	disk, i ajrosur
Frenat e pasme	disk, i ajrosur
Madhësia bazë e gomave	265/60 R18
Shpejtësia maksimale, km/h	182
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	11,7
Konsumi i karburantit, l/100 km
cikli urban	14,5
cikli periferik	8,9
cikli i përzier	10,9
Emetimet e CO₂, g/km, cikli i kombinuar	253
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	70
Karburant	benzinë ​​AI-95
* Me sediljet e pasme të palosura