Krahasimi i Nissan Pathfinder dhe Mitsubishi Pajero. SUV me kornizë të përdorur: cili është më i besueshëm - Mitsubishi Pajero Sport apo Nissan Pathfinder? Për programin Trade-In

Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero dhe Land Rover Discovery. Të tre janë SUV të ndershëm. Ndryshe nga crossover-et aktualisht në modë, ato janë në mënyrë të barabartë Projektuar si për vozitje në asfalt ashtu edhe në rrugë jashtë rrugës. Në çdo rast, të tilla janë Pajero dhe Disco - ne e kemi kontrolluar tashmë këtë. Si duket në sfondin e tyre? Nissan i ri Udhëheqës?

Duket si Pathfinder i ri kërcënuese. Sidomos në të zezë. Forma të copëtuara, skaje të mprehta, një pjesë e përparme e fuqishme kromi me nënshkrimin V në grilë. Por dorezat e dyerve të pasme "të maskuara" shoqërohen me makina si p.sh Alfa Romeo. Një aluzion i temperamentit?
Zbulimi i gjeneratës së tretë është një koleksion ultra-modern i vetë-citimeve të Land Rover. Këtu është Range Rover me fenerët e tij të mëdhenj, dhe Disko e mëparshme me formën e tij karakteristike të çatisë. Dhe Mitsubishi Pajero "i fryrë" duket pranë dy konkurrentëve të tij modernë... Jo, jo i vjetëruar - është thjesht i ndryshëm dhe neve na pëlqen.

Dizajni i të tre ambienteve të brendshme është i mirë në mënyrën e vet. Zbulimi ka monumentalizëm, Nissan ka teknostile. Dhe Mitsubishi, pavarësisht nga mosha e tij, duket e fuqishme - vetëm pajisjet në puse të thella ia vlen.

Discovery "jonë" 2.7 TDV6 me një motor nafte në versionin SE nuk ka as tapiceri lëkure të sediljeve dhe as rregullime elektrike të sediljeve. E megjithatë fiton për sa i përket ergonomisë. Gama e rregullimeve është e duhura, profili i sediljeve është optimal, dhe vendndodhja e tyre e lartë siguron shikueshmëri të mirë - falë pozicionit "komandant", shoferi Discovery ndjen shumë mirë dimensionet e makinës dhe kontrollon lehtësisht situatën. Timoni në Disco është i rregullueshëm jo vetëm në lartësi, si në dy makinat tona "japoneze", por edhe në arritje - është më e lehtë të zgjedhësh një përshtatje individuale. Nuk do të humbisni as në tastierën qendrore - ka shumë butona, por të gjithë janë të mëdhenj dhe me simbole të qarta. E vetmja gjë që mungon është një ekran me ngjyra, i cili është i pajisur me versione më të shtrenjta.

Nissan Pathfinder humbet pak. Sedilja nuk është aq e rehatshme, timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi, dhe në pozicionin e sipërm është i përkulur përpara, dhe në pozicionin e poshtëm është pothuajse vertikal. Leva e ingranazhit me gjashtë shpejtësi nuk shkëlqen me saktësi, dhe goditja është shumë e gjatë. Por Pathfinder mund të ketë një çelës transponder pa kontakt që nuk ka nevojë të hiqet fare nga xhepi - si në Micra. I afroheni makinës, shtypni një buton në njërën nga dorezat e derës dhe bravat hapen. Shtypni përsëri dhe ato mbyllen. Nis motorin? Kthejeni dorezën plastike në vend të çelësit të ndezjes - dhe keni mbaruar.

Ekziston edhe një kamerë me pamje të pasme, dhe një me ngjyra. Mund të parkoni me boshllëqe prej pesë centimetrash! Dhe gjithashtu - grafikët e konsumit të karburantit në ekran, aftësia për të komunikuar me një celular përmes Bluetooth, akustikë Bose dhe një ndërrues CD me gjashtë karikim që pranon disqe mp3... Sigurisht, shumica e kësaj pajisje ofrohet me një tarifë shtesë. .

Mitsubishi Pajero është më i thjeshtë. Edhe pse ka tapiceri sediljeje prej lëkure, një timon me veshje druri, një çati të madhe dielli dhe një ekran që shfaq jo vetëm mënyrat e funksionimit të sistemit të kontrollit të klimës, por edhe leximet e busullës dhe lartësisë. Dëshironi të dini lartësinë tuaj? Ju lutemi - 150 m për Moskën.

Më e bollshme nga tre tona makina me shtatë vende- Zbulim. Nëse Nissan Pathfinder fsheh dy "karrige" të palosshme në ndarjen e bagazheve nëntokësore, dhe Pajero madje u ofron banorëve të "galerisë" diçka si një stol i palosshëm, atëherë Land Rover ka dy sedilje të plota në pjesën e pasme ku dy kalorës të gjatë mund të jenë të qetë. ulu. Vendet e rreshtit të dytë në Disco janë gjithashtu më të rehatshme. Por Nissan dhe Mitsubishi kanë një njësi të veçantë të kontrollit të klimës pasagjerët e pasëm- dhe me kanalet e veta të ajrit në tavan.

Në përgjithësi, për sa i përket aftësive të transformimit të brendshëm, SUV-të tona nuk janë shumë inferiorë ndaj minifusave. Duke i bashkuar dy rreshtat e pasme sediljet në Disco dhe Pajero, mund të transportoni një frigorifer ose një divan të vogël: ndarja e bagazhit me një dysheme të sheshtë lejon. Përveç kësaj, Nissan ka një mbështetëse të palosshme për sediljen e pasagjerit të përparmë dhe një derë të pasme që hapet veçmas nga dera e pasme. dritaren e pasme. Për transportin e një bazamenti prej lisi prej tre metrash, të blerë me sukses në tregun e ndërtimit, kjo është ajo që ju nevojitet!

Tani le të flasim për motorët. Më saktësisht, në lidhje me motorët me naftë - në fund të fundit, Pathfinder deri më tani shitet në Rusi vetëm me një motor nafte me katër cilindra 2.5 litra me fuqi 174 kf. Prandaj, testi Pajero dhe Discovery janë gjithashtu naftë. Por Nissan ka një kambio manuale, ndërsa konkurrentët e tij kanë transmisione automatike.

Sigurisht, makinat me naftë me një peshë të kufizuar nën 2.5 tonë nuk pretendojnë për rekorde sportive - të treja përshpejtohen në qindra në pothuajse 14 sekonda. Për më tepër, Nissan, pavarësisht transmetimit manual, është vetëm të dhjetat e sekondës më i shpejtë se konkurrentët e tij "automatikë". Motori me naftë Nissan nuk është i keq - ai fillon të aktivizohet nga 1500 rpm, që korrespondon me 80 km/h në marshin e gjashtë, rrotullohet në mënyrë aktive deri në 4500 rpm, dhe kufizuesi aktivizohet në 5000 rpm. Leva e kutisë së marsheve është pak "e lëkundur", por nuk mund të bëni gabime kur ndërroni marshin.

Diesel Pajero ofron një gamë më modeste të rrotullimeve - transmetimi automatik ndërron marshin me 4000 rpm. Ndryshon shpejt, ndonëse me një dridhje të lehtë. Por kutia Discovery shpenzon një sekondë për çdo ndryshim marshi. Për më tepër, "mendimi" i transmetimit të Disco ndonjëherë nuk është thjesht i bezdisshëm. Kur dilni për të kapërcyer, shtypni gazin, por nuk ka tërheqje - kjo nuk është më e sigurt! Por pasagjerëve u pëlqen: Land Rover përshpejton aq pa probleme, sikur të kishte një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm.

Frenat në të tre SUV-të janë mjaft të mira. Më i miri këtu është Discovery me ABS të akorduar në mënyrë të përsosur, i cili "kap" në mënyrë delikate skajin e kyçjes së rrotave. Në Nissan, pedali i frenave ka një udhëtim shumë të gjatë, gjë që nuk është alternativa më e mirë për frenimin emergjent. Por në Pajero në një situatë të tillë, ABS aktivizohet shumë herët - gomat nuk funksionojnë në kufirin e tyre vetitë e ngjitjes, Dhe distancat e frenimit nga një shpejtësi prej 100 km/h zgjatet me pesë metra të mira. Shumë!

Kontrollueshmëria? Discovery është përsëri në krye këtu. Ajo që është e habitshme është lehtësia me të cilën kjo e rëndë dhe makinë e madhe i përgjigjet kthesave të timonit. Ndjenja është shumë e pazakontë: ju uleni lart, dhe mbingarkesat në qoshe janë pothuajse "të lehta"! Aktiv shpejtësi e lartë Ndjeshmëria e lartë e Disco duket madje e panevojshme - nuk është ashtu makinë me benzinë, por një “naftë” e qetë.

Sidoqoftë, sistemi kundër rrotullimit sjell një sasi të konsiderueshme mprehtësie në drejtim - duke njohur rrotullimin e trupit përmes sensorëve të lavjerrësit, elektronika frenon në mënyrë selektive rrotat, duke parandaluar zhvillimin e këtij rrotullimi.

Një sistem i tillë do të ishte shumë i dobishëm në Pajero. Në kthesat e mprehta, makina rrotullohet si një varkë e gjatë mbi dallgët e pjerrëta. Gomat ulërijnë në kthesat më të padëmshme... Dhe nëse e kapërcen frikën dhe e kthen timonin më të mprehtë, Pajero ngre atë të shkarkuar. rrota e përparme. Në një situatë emergjente, kur duhet të kapërceni një pengesë, një konfigurim i tillë shasie është një ndihmë e dobët. Por nuk ka asnjë sistem stabilizimi në Pajero - ndryshe nga Discovery, ku elektronika në mënyrë efektive "mbyt" rrotullon dhe rrëshqet në syth.

Nissan Pathfinder është qetësia e mendjes. Makina qëndron shumë mirë në një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë dhe reagon pa probleme ndaj hyrjeve të drejtimit kur ndërron korsi. Ndonjëherë është edhe shumë e qetë. Por - pa tension! Pathfinder hyn në kthesa të mprehta pa dëshirë, duke shfaqur një sasi të mjaftueshme të nëndrejtimit, dhe gomat e bëjnë të njohur praninë e tyre shumë herët me një tingull bluarjeje të ngjirur. Por në timon ka një veprim të qartë reaktiv. Ndoshta kjo është pikërisht mënyra se si duhet të trajtojë një SUV serioz. Por ne e gjetëm Pathfinder shumë të plogësht, dembel dhe pak të modës së vjetër. Sidomos në krahasim me Discovery.

Për më tepër, Land Rover me pezullimin e tij me ajër fiton edhe për sa i përket butësisë - përballon mirë rrugët tona! Kabina e Disco-s është gjithashtu jashtëzakonisht e qetë, me zhurmën e dizelit të heshtur në mënyrë më efektive sesa në dy makinat japoneze.

Në vendin e dytë për nga komoditeti është Mitsubishi Pajero. Zhurma e gomave dhe zhurma e naftës janë më të dukshme këtu. Pezullimi është pak më i ngurtë, por gomat e profilit të lartë zbutin goditjen kur vozitni mbi gunga të vogla. Dhe pezullimi i Nissan është edhe më i ngurtë, dhe rrugë e keqe vibrimet janë të dukshme masat e paplasura- pavarësisht pezullim i pavarur të gjitha rrotat. Motori me naftë këtu gjithashtu e bën veten të njohur me zë të lartë - gjëmimi në kabinë mund të dëgjohet edhe në shpejtësia boshe. Por nuk ka dridhje në timon ose në levën e marsheve.

Situata emergjente

Ne vendosëm të provonim SUV në të njëjtën situatë si makina: në " brumë dre" Kujtojmë se kjo është një manovër emergjente për të shmangur një pengesë të papritur.

Natyrisht, ne supozuam se do të ishte shumë më e vështirë për të shmangur një aksident në të njëjtat kushte në një SUV. Por ne nuk menduam se ishte aspak e pamundur! Me shpejtësinë standarde prej 65 km/h, asnjë nga drejtuesit e mjeteve nuk mundi të shmangte pengesën herën e parë! Shanset për të shmangur një aksident shfaqen me një shpejtësi afërsisht 5 km/h më të ulët se ajo e makinave të pasagjerëve...

Në një seri garash të kryera nga një testues ekspert, Land Rover tregoi shpejtësinë maksimale më të mirë - 74.4 km/h. Sigurisht, u desh shumë punë. Por është e qartë se Discovery ka shasinë më "të lehtë" nga e gjithë treshja. Për më tepër, sistemi i stabilizimit këtu ndërhyn në veprimet e shoferit shumë fuqishëm dhe në një fazë shumë të hershme - dhe frenon Disco-n pothuajse në një ndalesë të plotë! Kjo me siguri do të ndihmojë një shofer të papërvojë të përballojë një makinë të rëndë në rast urgjence.

Pajero nuk ka asnjë sistem. Por më kot. Nëndrejtimi me forca të mëdha anësore zhvillohet në një lëvizje kaq të drejtpërdrejtë që eksperti i testit nuk mund ta kapërcejë me shpejtësi mbi 65.8 km/h. Dhe nga jashtë është thjesht e frikshme ta shikosh - lëvizjet e papritura Timoni i makinës reagon duke hequr një, apo edhe dy rrota njëherësh. Sapo do të kthehej...

Nissan është i pajisur me një sistem stabilizimi dhe funksionon më butë se në Discovery. Por shasia më pak "e lehtë" dhe një "hap" i dukshëm në fuqi kur kthen timonin shpejt e penguan manovrën të kryhet shpejt - vetëm 67.5 km/h, vetëm pak më shpejt se Pajero.

Së fundi, aftësia ndër-vendore.

Të tre SUV-të zvarriten nëpër gropën e rërës me lehtësi të mahnitshme. Dallimi është vetëm për shkak të pastrimit nga toka: në një gropë ku Mitsubishi dhe Nissan ngjiten në tokë me fundin e tyre, Land Rover vozit "pa kontakt" - në pozicionin e sipërm të pezullimit të tij ajror. pastrimi nga toka 5-6 cm më shumë se konkurrentët.

Aftësia e automjetit ndër-vend ndikohet shumë nga udhëtimi i pezullimit - sa më i vogël të jetë, aq më i lartë është rreziku i varjes diagonale. Ne vlerësuam udhëtimin e pezullimit të të tre makinave duke e drejtuar timonin e përparmë në një rampë mbikalimi deri në momentin kur rrota e pasme u var. Në të njëjtën kohë, ne vlerësuam ndryshimin në pozicionin e qendrave të rrotave në lidhje me trupin e makinës. Rezultatet janë paraqitur në tabelë.

Tani le të përpiqemi të sulmojmë një kodër të pjerrët dhe nuk mund të bëjmë pa të ashtuquajturën pezullim diagonal - kur dy rrota janë në ajër "diagonalisht", përpara dhe pas. Këtu mbreti është Pajero me transmisionin e tij super. Ne mbyllim diferencialet e boshtit tërthor qendror dhe të pasmë, bëjmë një zhvendosje në rënie - dhe nisemi! Makina zvarritet lart me siguri dhe pa probleme, pa dridhje - edhe kur vetëm dy rrota kanë kontroll të besueshëm në tokë.

Discovery, me transmetimin e tij inteligjent të Reagimit të Territorit, ngjitet gjithashtu kodrave, por me më pak besim. Elektronika thjesht nuk mund të vendosë se cilat diferenciale të kyçen dhe kur, plotësisht ose pjesërisht? Prandaj, Land Rover zvarritet lart me ndalesa dhe nën zhurmën e aktivizuesve.

Nissan Pathfinder është më i thjeshtë për sa i përket "ngarkimit" jashtë rrugës. Këtu makinë e përhershme në rrotat e pasme (modaliteti 2H), dhe pjesa e përparme është e lidhur duke përdorur një tufë me shumë pllaka - në modalitetin Auto me vendim elektronik, dhe në pozicionet 4H dhe 4Lo në mënyrë të ngurtë, me forcë. Nuk ka bravë me rrota - ekziston vetëm imitimi i tyre elektronik. Derisa të ndaloni, nuk do të shkoni më tej. Pra, në rastin e një varje diagonale, shoferi mund të shtypë vetëm gazin - gjë që bëmë derisa u dëgjua një kërcitje e fortë nga poshtë kapuçit. Tërheqja në rrotat e përparme humbi dhe vaji pikonte nga kutia përfundimtare e makinës së përparme...

Autopsia tregoi se një nga rrotat, një bosht tërësisht metalik me diametër rreth tre centimetra, kishte shpërthyer. Mesa duket, u ndjenë goditjet e shumta që pësoi ky Udhëheqës gjatë një muaji provash të vazhdueshme gazetareske.

Ne dërguam Nissan-in e plagosur në Moskë me një kamion tërheqës - dhe filluam të numërojmë pikët e vlerësimit të ekspertëve. Udhëheqësi i këtij testi është Discovery, dhe udhëheqësi është i pakushtëzuar. Por është gjithashtu më e shtrenjtë - nga 53,000 dollarë. Çmimet për Mitsubishi Pajero fillojnë nga 48,000 dollarë. Dhe Nissan Pathfinder bazë me 45,300 dollarë është oferta më e mirë. Falë lidhjes farefisnore të kamionçinës Nissan Navara Pathfinder i ri është relativisht i përballueshëm (të paktën, çmimet për këtë model përcaktohen ende në skajin e poshtëm të analogëve jashtë rrugës), dhe për sa i përket bollëkut të pajisjeve në modë, ai tejkalon shumë makina më të shtrenjta.

Sa shumë?

Nissan Pathfinder aktualisht është i disponueshëm vetëm me motor dizel 2.5 dCi (174 kf). "Në bazë" ekziston një sistem stabilizimi, kontrolli i klimës dhe sediljet me ngrohje. Me 45,300 dollarë kjo është një ofertë shumë interesante. Versioni Pathfinder SE me një rresht të tretë sediljesh, një CD player, sensorë të dritës dhe shiut është 2200 dollarë më i shtrenjtë dhe ky SUV tashmë mund të porositet me një transmetim automatik (49200 dollarë). Dhe në krye të rreshtit është një Pathfinder LE me brendshme prej lëkure, "ksenon", ajër të kondicionuar shtesë, kartë kyçe dhe çati diellore (52,290 dollarë me manual dhe 53,990 dollarë me automatik). Duke paguar 2700 dollarë shtesë, mund të merrni një paketë komunikimi me një sistem audio të shtrenjtë, një kamerë me pamje të pasme me një ekran me ngjyra dhe një sistem pa duar.

Pathfinder V6 4.0 me benzinë (269 hp) do të shfaqet në mes të vjeshtës dhe do të ofrohet vetëm në shumicën pajisje të pasura me "automatike". Çmimi: 58,300 dollarë.

Garancia - 3 vjet ose 100 mijë km. Rrjeti i tregtarëve mbulon 33 ndërmarrje në 14 qytete të Rusisë.

Land Rover Discovery TDV6 S më i përballueshëm me një motor nafte V6 2.7 (190 kf), transmision manual dhe pezullim pranveror për 52,900 dollarë përfshin kondicioner të thjeshtë, një sistem stabilizimi dhe një grup të plotë airbagësh. Versioni SE me pezullimin e ajrit dhe sistemin e reagimit në terren, kontrollin e klimës, sensorët e parkimit dhe ksenon është 4000 dollarë më i shtrenjtë. Dhe veshjet prej lëkure, kontrolli i lundrimit dhe një sistem audio i shtrenjtë për veshjen HSE e rrisin çmimin në 61,900 dollarë. Sediljet e rregulluara dhe me ngrohje elektrike, me kyçje diferencial i pasëm, "klima" për pasagjerët e pasmë dhe fenerët në kthesat janë në listën e opsioneve. Ashtu si automatiku, do të duhet të paguani edhe 2700 dollarë të tjera për të.

Discovery V8 4.4 me benzinë (295 hp) ofrohet në versionet SE dhe HSE vetëm me pezullim ajri dhe transmetim automatik. Këto makina janë saktësisht 10,000 dollarë më të shtrenjta se versionet me naftë me të njëjtin nivel pajisjesh. Për shembull, Discovery "bazë" V8 4.4 HSE kushton 71,900 dollarë, dhe e njëjta makinë me një rresht të tretë ulësesh, paketë dimërore, fenerët rrotullues, një çati dielli, klimatizimi shtesë, sensorët e parkimit dhe një sistem navigimi do të kushtojnë 84,100 dollarë.

Garancia - 3 vjet ose 100 mijë km. Rrjeti i tregtarëve mbulon 16 ndërmarrje në 9 qytete të Rusisë.

Çmimet për Mitsubishi Pajero fillojnë nga 47,990 dollarë - për këtë shumë mund të blini naftë Pajero 3.2 DI-D (165 kf) me transmision manual. "Në bazën e të dhënave" është ngrohës shtesë brendshme, rreshti i tretë i sediljeve dhe bllokimi i diferencialit të pasmë. Për sediljet prej lëkure me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike, një sistem audio dhe shfaqja e informacionit do t'ju duhet të paguani 2920 dollarë shtesë, për një transmetim automatik - 1750 dollarë të tjera.

Pajero me një motor benzine V6 3.5 (202 kf) gjithashtu mund të pajiset me një kuti ingranazhi manual, por nuk ka një bllokim diferencial të pasmë. Por edhe Pajero V6 3.5 bazë (50,950 dollarë) është i pajisur me një sistem stabilizimi. Kostoja e versionit më të mirë me transmetim automatik është 56,910 dollarë. Për më tepër, mund të blini SUV-të Pajero eXclusive të edicionit të kufizuar, të cilët dallohen nga dekorimi i brendshëm, optika origjinale, një komplet trupi "sportive" dhe një grup pajisjesh më solide. Çmimet variojnë nga 56,990 dollarë deri në 60,990 dollarë.

Garancia - 3 vjet ose 100 mijë km. Rrjeti i tregtarëve mbulon 66 ndërmarrje në 49 qytete të Rusisë.

Dhe cfare tjeter?

Pathfinder i ri është një makinë në kufirin midis klasave të SUV-ve dhe SUV-ve të plota. Mitsubishi Pajero Sport i vjetër zë afërsisht të njëjtin pozicion, por edhe në konfigurimin maksimal me një motor V6 3.0 benzine (170 kf) dhe kambio automatike kushton 40,500 dollarë. Përveç kësaj, Pajero Sport nuk mund të drejtohet me me të gjitha rrotat në asfalt.

Për një shumë prej 45,000-55,000 dollarë tashmë mund të blini SUV serioze me kornizë. Për shembull, benzinë Chevrolet Trailblazer 4.2 (273 kf, 49,000 dollarë) dhe Ford Explorer V8 4.6 (240 hp, 51,700 dollarë) në versione të shtrenjta ose Jeep Grand Cherokee "mesatar" me një motor nafte 3.0 CRD (218 hp, 45,500 dollarë). Toyota kushton të njëjtat 45,000 dollarë Mjet per terren malor 100 me naftë me aspirim natyral (4.2 l, 130 hp) dhe kuti ingranazhi manual ose Kia Sorento të pajisur mirë (3.5 l, 197 kf) dhe SsangYong Rexton(3,2 l, 220 kf).

Pajisjet e makinave që marrin pjesë në provë
Markë	Land Rover	Mitsubishi	Nissan
Model	Discovery 2.7 TDV6	Pajero 3.2 DI-D	Pathfinder 2.5 dCi
Çmimi i versionit bazë	$52900	$47990	$45300
Transmision automatik	O	O	—
Airbagët e përparmë	+	+	+
Airbag anësor	+	+	+
Perde të fryra	+	—	+
ABS	+	+	+
Sistemi dinamik i stabilizimit	+	—	+
Frena elektronike parkimi	+	—	—
Sistemi i kontrollit të zbritjes nga kodra	+	—	—
Bllokimi i diferencialit qendror	+	+	—
Bllokimi i diferencialit të pasëm	O	+	—
Kuti transferimi me rresht reduktimi	+	+	+
Pezullim ajri i rregullueshëm	O	—	—
Timoni me energji elektrike	+	+	+
Kolona drejtuese e rregullueshme në lartësi	+	+	+
Kolona drejtuese e rregullueshme nga arritja	+	—	—
Sistemi i aksesit pa duar	—	—	RRETH
Alarmi kundër vjedhjes	+	—	RRETH
Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje	+	+	+
Dritare elektrike dyert para dhe mbrapa	+	+	+
Sediljet e përparme të rregullueshme elektrike	—	RRETH	RRETH
Kujtesa e pozicionit të sediljes së shoferit	—	—	RRETH
Sensori i dritës	RRETH	—	RRETH
Sensori i shiut	RRETH	—	RRETH
Sediljet e përparme me ngrohje	—	+	+
Njësia e kontrollit të klimës së pasagjerëve	—	+	RRETH
Kontrolli i klimës	+*	+	+*
Sedilja e pasme e palosshme	+	+	+
Dy vende shtesë	RRETH	RRETH	RRETH
Kontrolli i lundrimit	RRETH	—	RRETH
Kulmi elektrik	—	RRETH	RRETH
CD ndërruesi	RRETH	RRETH	RRETH
Përgatitja telefonike	—	—	RRETH
Tapiceri lëkure	—	RRETH	RRETH
Dritat e mjegullës	RRETH	+	RRETH
Fenerët bi-ksenon	RRETH	—	RRETH
Radar parkimi para/prapa	-/RRETH	—/—	—/O**
Gomë rezervë me madhësi të plotë	+	+	+
Çmimi i testuar i makinës	$63600	$52750	$54990
(+) Pajisjet e versionit bazë
(-) NË konfigurimin bazë mungon
(О) Opsionet e instaluara në automjetet që marrin pjesë në provë
* Me kontroll të veçantë të temperaturës
** Kamera e pamjes së pasme

Land Rover Discovery 2.7 TDV6, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, Nissan Pathfinder 2.5 dCi (të dhënat e prodhuesit)
	Land Rover	Mitsubishi	Nissan
Lloji i trupit	Stacion vagon me 5 dyer
Numri i vendeve	7	7	7
Vëllimi maksimal i trungut, l	2558	2020	2091
Pesha e ulët, kg	2504	2125	2267
Pesha totale, kg	3230	2810	2880
Motorri	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Vendndodhja	ballore, gjatësore	ballore, gjatësore	ballore, gjatësore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	6, në formë V	4, me radhë	4, me radhë
Vëllimi i punës, cm3	2720	3200	2488
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm	81,0/88,0	98,5/105,0	89,0/100,0
Raporti i kompresimit	17,3	17,0	16,5
Numri i valvulave	24	16	16
Fuqia maksimale, hp/kW/rpm	190/140/4000	160/118/3800	174/128/4000
Çift rrotullues maksimal, Nm/rpm	445/1900	373/2000	403/2000
Transmetim	A6	A5	M6
Raportet e ingranazheve
I	4,17	3,79	4,69
II	2,34	2,06	2,71
III	1,52	1,42	1,78
IV	1,14	1,00	1,29
V	0,87	0,73	1,00
VI	0,69	—	0,83
E kundërta	3,40	3,87	4,26
pajisje kryesore	3,54	3,92	3,69
Rasti i transferimit	1,00/2,93	1,00/1,93	1,00/2,60
Njësia e drejtimit	konstante,	plot,	plot,
	plot	me plug-in	me plug-in
		boshti i përparmë	boshti i përparmë
Pezullimi i përparmë	i pavarur,	i pavarur,	i pavarur,
	pneumatike,	pranverë,	pranverë,
	kërpudha	kërpudha	McPherson
Pezullimi i pasmë	i pavarur,	i pavarur,	i pavarur,
	pneumatike,	pranverë,	pranverë,
	kërpudha	kërpudha	kërpudha
Frenat e përparme	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur
Frenat e pasme	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur
Goma	255/60 R18	265/70 R16	255/65 R17
Shpejtësia maksimale, km/h	180	170	175
Koha e nxitimit 0—100 km/h, s	12,8	13,2	11,5
Konsumi i karburantit, l/100 km
cikli urban	13,2	13,3	11,5
cikli periferik	8,7	8,8	7,6
cikli i përzier	10,4	10,5	9,0
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	82,3	90	80
Karburant	naftë	naftë	naftë

Rishikim automatik i disa rezultateve të matjes
Automobil	Land Rover	Mitsubishi	Nissan
	Zbulimi	Pajero	Pathfinder
Shpejtësia maksimale, km/h	177,1	175,0	173,6
Koha e nxitimit, s
0-50 km/h	4,50	4,14	3,83
0-100 km/h	13,71	13,49	13,34
0-150 km/h	37,86	37,64	38,25
rrugës 400 m	19,23	18,97	18,74
rrugës 1000 m	35,27	34,98	35,05
60-100 km/h (III)/(IV)		8,20/10,05	7,86/7,81
80-120 km/h (V)/(VI)		16,36/—	10,97/14,39
60—100/80—120 km/h (D)	8,23/11,12	8,19/11,31	—/—
Rrathë, m
nga 50 km/h	623	600	607
130-80 km/h	1011	1028	958
160-80 km/h	1513	1568	1458
Distancat e frenimit
nga shpejtësia 100 km/h, m	42,1	46,5	41,7
Ngadalësimi, m/s2	9,2	8,3	9,2
nga shpejtësia 150 km/h, m	91,1	104,8	93,5
Ngadalësimi, m/s2	9,5	8,3	9,3
Pesha e ulët, kg	2561,0	2364,0	2281,0
Boshti i përparmë, kg (%)	1258,0 (49,1)	1181,0 (50,0)	1166,0 (51,1)
Boshti i pasmë, kg (%)	1303,0 (50,9)	1183,0 (50,0)	1115,0 (48,9)

Saktësia e shpejtësimatësit
Leximet e shpejtësimatësit, km/h	40	60	80	100	120	140	160	180
Shpejtësia e vërtetë, km/h
Land Rover Discovery	39	59	78	98	116	135	154	173
Mitsubishi Pajero	38	57	76	95	113	132	152	171
Nissan Pathfinder	36	56	76	94	113	133	153	172

Vlerësimet e ekspertëve Autorishikim
Parametri	Maks. pikë	Land Rover	Mitsubishi	Nissan
Dizajn	160	130	125	120
Pamja e jashtme	80	65	60	55
Brendshme	80	65	65	65
Ergonomia	160	135	130	135
Vendi i punës së shoferit	80	65	60	60
Dukshmëria	80	70	70	75
Udhëtueshmëria	330	255	250	255
Dinamika përshpejtuese	80	50	60	60
Dinamika e frenave	100	80	75	80
Kontrollueshmëria	80	65	55	60
Patenca	70	60	60	55
Rehati e vozitjes	180	140	135	125
Mbrojtje e qetë dhe dridhje	70	55	50	45
Komoditet akustik	60	50	45	40
Mikroklima	50	35	40	40
Komoditet i brendshëm	170	155	140	150
Vendet e pasagjerëve	70	65	60	60
Trungu	50	45	40	45
Transformimi i sallonit	50	45	40	45
Total	1000	815	780	785

Alexander DIVAKOV, Oleg RASTEGAYEV
Foto nga Stepan Schumacher dhe Oleg Rastegaev

Tendencat moderne diktojnë një braktisje të plotë të pezullimeve të varura - me to është e pamundur të arrihet trajtim dhe butësi e mirë. Ajo që del në pah nuk është aq shumë besueshmëri në kushte të vështira funksionimi aq sa komoditeti i vërtetë në situatat e përditshme. Prandaj, komoditeti, kapaciteti dhe sjellja në rrugët e asfaltuara do të jenë në plan të parë për ne. Kush është më i shpejtë, më ekonomik, kush merret më mirë - do të gjykojnë instrumentet dhe rrugët e vendit të provës. Megjithatë, le të mos harrojmë për jashtë rrugës - ngjitjet e pashtruara dhe çarçafët e zhavorrit do të zëvendësojnë baltën deri në qendrat tona. Lojtarët tanë kanë këpucë shumë të ndryshme...

Makina e vetme e ekspozuar me trup monokok. Premton një minimum të masës dhe lartësisë, por në realitet "" nuk është më e ulëta dhe më e rënda. Megjithatë, kjo peshë shpërndahet në mënyrë të barabartë përgjatë akseve, dhe vetëm kur i ngarkuar plotësisht Pjesa më e madhe e peshës bie në rrotat e pasme. Një pjesë e drejtë e ngarkesës në ato të përparme shtohet nga një turbodiesel 3.2 litra, i prodhuar posaçërisht për Rusinë në standardin Euro II (në vend të Euro III). Ky është më pak i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe në të njëjtën kohë pak më i fuqishëm.

U prezantua në vjeshtën e vitit 1999. E disponueshme në stilet e trupit me 3 dhe 5 dyer.

Motorët: benzinë V6 me injeksion të drejtpërdrejtë 3.5 litra (202 hp), dizel turbocharged 3.2 litra (165 hp).

Transmisionet: manuale dhe automatike me 5 shpejtësi.

Opsionet: GLS, Ekskluzive.

Çmimi në Rusi: 47,990-50,950 dollarë.

Një i sapoardhur premtues nga Nissan më në fund ka arritur tek ne. Kjo makinë prodhohet si për tregun amerikan ashtu edhe për atë europian. Më parë, Pathfinder (në Rusisht - Pathfinder) ishte prerogativë e Amerikës. Në Evropë, “II/”>Terrano II” konkurroi më parë në këtë klasë.

Sigurisht, projektuesit e Nissan-it të ri morën parasysh shumicën e tendencave moderne. Për sa i përket dimensioneve të brendshme, Pathfinder është dukshëm më i madh se "". Përparësitë janë pjesa drejtkëndore e bagazhit dhe dizajni i patëmetë i palosjes së sediljeve. Mungesa e lehtë e hapësirës mbi kokën e shoferit mund të shpjegohet me konfigurimin: çatia e diellit fsheh rreth 40 mm lartësi.

Ka ankesa për dukshmërinë nga sedilja e shoferit - shtyllat masive A në pjesën e poshtme ndërhyjnë ndjeshëm në kthesat e mprehta dhe kur manovroni në një parking. Në pjesën e pasme ka hapësirë të plotë dhe lehtësi hyrjeje të papritur për shkak të formës origjinale të dyerve, duke u zgjeruar dukshëm drejt majës.

Rreshti i tretë i sediljeve fshihet me hijeshi në dysheme dhe, nëse është e nevojshme, është i përshtatshëm për pasagjerë "me madhësi të plotë", megjithëse është dukshëm inferior ndaj atij Ford. Ata që pëlqejnë të lëvizin përgjatë rrugëve të përafërta të dheut, padyshim do të jenë të kënaqur me bollëkun e dorezave të brendshme që mund t'i kapni në rrugët me gunga. Por kontrollet e lezetshme të rrumbullakëta për sistemin e kontrollit të klimës nuk janë aq të përshtatshme sa duken. Për shkak të lartësisë së tyre të ulët, ato janë të vështira për t'u përdorur.

U prezantua në pranverën e vitit 2005.

Motorët: benzinë V6 4.0 l (269 hp), naftë turbocharged 2.5 l (174 hp). Në Rusi ka vetëm naftë.

Transmisionet: 6-shpejtësi manuale dhe 5-shpejtësi automatike.

Trimat: XE, SE, LE.

Çmimi në Rusi: 44,800 - 56,450 dollarë

A PO ZGJIDHEN GOMAT GJITHÇKA?

Çfarë duhet të vishni në një automjet të gjithë terrenit? Kjo detyrë është veçanërisht e vështirë nëse vozitni rrallë në rrugë të papastërta.

"Michelin Pilot LTX", në të cilin "" ishte veshur, i siguroi atij një rezistencë minimale rrotullimi, më së shumti nivel i ulët zhurma dhe përshkueshmëria minimale në tokë të lirshme. Kompromisi Nissan-Goodyear Wrangler HP e ndihmoi atë të zhbllokonte potencialin e tij në frenimin dhe trajtimin në asfalt, por në rërë këto goma ishin pothuajse po aq të pafuqishme. Më në fund, "", e veshur me "BF Goodrich T/A", tregoi rezultatet më të mira jashtë rrugës, por humbi ndjeshëm në asfalt: cilësitë e kapjes së gomave nuk i qëndrojnë kritikave këtu.

Vendosni prioritetet tuaja kur zgjidhni gomat, sepse për makinat tona është vetëm 2% e çmimit.

KU TË SHKONI PARK KËMBIM?

Rrota rezervë e një automjeti të të gjithë terrenit është një gjë e madhe, e rëndë dhe nuk dëshiron të rregullohet mirë. Ekzistojnë dy mënyra kryesore të fiksimit - në derën e pasme (nëse hapet anash) ose nën dyshemenë e bagazhit nga poshtë - atëherë dera mund të ngrihet lart "si makinë". " " dhe " " morën rrugën e dytë, duke siguruar diagrami i pasagjerëve, duke mbrojtur "nga shiu", meqë ra fjala, me hapje shtesë xhami. " " preferoi gomën rezervë në derë, e cila kursen hapësirë në bagazh.

Dizajn me rrotë rezervë dera e pasme më e thjeshta, por jo çdo shofer aktual mund të përballojë një rrotë 30 kilogramësh, e cila duhet të ngrihet në nivelin e gjoksit. Gomat rezervë "nëntokësore" horizontale janë të pajisura me një mekanizëm për ngritje dhe ulje dhe zyrtarisht kërkojnë më pak përpjekje për heqjen dhe instalimin. Në fakt, nxjerrja e timonit nga poshtë makinës nuk është më e lehtë. Dhe me pjesën e pasme të ulur dhe në rrugë dheu Kjo është një detyrë që stimulon të menduarit krijues dhe fjalëformimin inovativ.

4,6 l, 239 kf, transmetim automatik transmisione, veshje e kufizuar, 49,320 dollarë.

3.2 l, 165 kf, transmetim manual transmetim Kombinimi GLS, 47,990 dollarë.

2.5 l, 174 kf, kambio automatike. Trim LE, 53,750 dollarë.

PËRMBLEDHJE

Njëqind për qind amerikan: traktori i parë në autostradë. Për të kënaqur ambiciet e drejtimit ose punën reale të transportit, "" nuk është zgjidhja më e mirë.

Vlerësimi i përgjithshëm 7.2

Sedilje të rehatshme të rreshtit të tretë, pajisje të larta, heshtje në kabinë, ulëse të rehatshme në rreshtin e dytë të sediljeve, aftësi për të tërhequr një rimorkio deri në 3.5 tonë.

Funksionim i paqartë i kutisë së marsheve, stabilitet i dobët në rrugë të pabarabarta, timoni dhe frenat informues të pamjaftueshëm, konsumi i lartë i gazit, aftësia e moderuar ndër-vend.

PËRMBLEDHJE

Ende një nga kompromiset më të mira midis rrugës dhe cilësitë jashtë rrugës. Megjithatë, mosha tashmë po e ndjen veten.

Vlerësimi i përgjithshëm 7.8

I përshtatshëm sedilja e shoferit, shikueshmëri e mirë, butësi e lartë, udhëtim maksimal i pezullimit, trungu i gjerë, një gamë e plotë mënyrash transmetimi, diferencial i pasmë me mbyllje të fortë, konsumi i ulët karburant.

Dinamikë modeste, sedilje të ngushta të rreshtit të tretë, goma të zhurmshme, mbështetëse këmbësh të pakëndshme, selektivitet i ulët i levës së marsheve.

PËRMBLEDHJE

Përpjekja për të kombinuar vlerat utilitare dhe kënaqësinë e drejtimit të makinës ishte e suksesshme, megjithëse me humbjen e disa cilësive jashtë rrugës.

Vlerësimi i përgjithshëm 7.8

Sedilja e rehatshme e shoferit, bagazhi i madh i konvertueshëm, trajtimi shembullor, transmetimi automatik i shkathët, dizajn modern brendshme

Udhëtim i vogël me pezullim, dukshmëri e kufizuar përpara, diapazon i vogël funksionimi me naftë, butësi mesatare e udhëtimit, mungesë bllokimi mekanik diferencial i pasëm.

Krahasimi i Nissan Pathfinder 2015 dhe Pajero 4 është i lehtë, por në të njëjtën kohë i vështirë. Për të krahasuar SUV-të nga prodhues të ndryshëm, është e nevojshme të merren parasysh një numër karakteristikash domethënëse, duke përfshirë kostot e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Çdo komponent, pjesë ose montim i makinës është subjekt i konsumimit. Ekspertët mësojnë të mos e sillni makinën në remont, është e nevojshme të kontrollohet rregullisht gjendja e komponentëve më të ndjeshëm ndaj prishjeve. Mitsubishi Pajero IV dhe Pathfinder kanë kufij për funksionimin e sigurt. Riparimet, të mëdha apo të vogla, janë të pashmangshme me kalimin e kohës.

Mitsubishi Pajero IV

Hulumtimet e ekspertëve tregojnë se Mitsubishi Pajero 4 janë më të riparueshmet.

Në karburantin dizel - është e nevojshme të ndryshoni periodikisht injektorët, ekziston rreziku i një ndërprerjeje qarku.
Motor benzine Mitsubishi Pajero IV vuan nga dështimet e valvulave. Ajo duhet të ndryshohet në një fazë të hershme në mënyrë që të mos çojë në një rregullim të madh.
Pezullimi - gjendja e monitorit bulonave rregulluese këndet e rrotave (kambera). Kërkon lubrifikim pas një ose dy viti.
Pjesa elektrike e Mitsubishi Pajero 4 - gjeneratori dështon për shkak të konsumimit të furçave.
Transmetimi - nuk ka ankesa.

Nissan Pathfinder 2015

në lidhje me .

Vëzhguar situatë e rrezikshme kur për shkak të konsumimit pompë e karburantit kur parakaloni ose kaloni, tërheqja zhduket. Në shenjën e parë, mund të rregullohet me pak kosto duke përdorur një manual riparimi. Opsioni më i mirë – diagnostifikimi kompjuterik.
Pajisjet me naftë dështojnë për shkak të për një arsye specifike- injorimi i rregullave të funksionimit.
Sensori i karburantit është alarmant.
Dera e pestë është e ndjeshme ndaj korrozionit.

Një rishikim i SUV-ve tregon se në natyrë nuk ka makina të përjetshme. Pavarësisht se çfarë marke është makina, duhet të mbahet mend se kjo është një pajisje teknikisht komplekse që ka nevojë për kujdes dhe trajtim adekuat.

Dobësitë e SUV-ve

Të dy SUV-të e prodhimit të huaj kanë pika të dobëta, të cilat njihen nga funksionimi:

filtri i grimcave;
tufë;
rasti i transferimit;
sensori i karburantit;
raft drejtues.

Të gjitha pjesët dhe komponentët e shënuar kanë disavantazhe të caktuara, mbi të cilat projektuesit e automobilave vazhdojnë të punojnë. .
Për disavantazhet Nissan Pathfinder lidhen:

izolimi i zhurmës;
mungesa e rehatisë së sediljeve (rreshti i 2-të dhe i 3-të);
ngrohja e dobët e makinës në sezonin e ftohtë;
dështimet e shpeshta në sistemi elektronik;
llogaritjet e gabuara në pjesën e jashtme, ergonomia.

Mitsubishi Pajero IV i ri

Në lidhje me makinën, e cila është bërë një markë legjendare dhe ka pësuar disa përditësime, përdoruesit vërejnë sa vijon:

nivel i rritur zhurma gjatë vozitjes në rrugë të vështira sipërfaqe rrugore;
shqetësim me hapin gjatë hipjes së pasagjerëve;
Kur shtypni përshpejtuesin në modalitetin R, nuk ka përshpejtim të qetë;
ndarja e bagazhit nuk është e mjaftueshme;
gjatë vlerësimit Motori Mitsubishi Pajero IV për sa i përket kostove të mirëmbajtjes, ka një çekuilibër midis karburantit dizel dhe benzinës.

Sidoqoftë, nuk mund të injorohen anët pozitive të të dy SUV-ve:

transmetimi funksionon në mënyrë të kënaqshme, mënyrat ndërrohen pa komplikime;
makinat janë të lehta për t'u drejtuar dhe i lënë shoferit një ndjenjë të këndshme;
Kutia e marshit dhe kasaforta janë në marsh të ulët pa asnjë ankesë, puna e fshirëseve është pozitive.
ergonomia nuk ngre ndonjë ankesë të veçantë në lidhje me cilësinë e përfundimit dhe materialeve të përdorura.

Vendimi përfundimtar i ekspertëve

Aftësitë e bagazhit të Mitsubishi Pajero IV

Mitsubishi SUV Pajero IV dhe Nissan Pathfinder janë të njohura, siç dëshmohet nga rezultatet e shitjeve. Duke gjurmuar shumë kërkesa dhe duke analizuar historitë e drejtimit, mund të bëjmë përgjithësimin e mëposhtëm në lidhje me Mitsubishi Pajero 4:

nga jashtë duket e rezervuar - e ashpër;
i gjerë brenda;
ka fuqi;
lehtë për tu menaxhuar.

Disa ankesa:

brendësia e Mitsubishi Pajero IV është projektuar në një stil eklektik;
skema e transformimit të brendshëm është e ndërlikuar;
një opsion i shtrenjtë, i kushtueshëm për t'u mirëmbajtur.

Rreth makinës Nissan Pathfinder:

dizajn me shenja të qarta brutaliteti;
Sallon i gjerë për shtatë vende;
në rrugë, përgjigje e ekuilibruar ndaj kontrollit.

Disavantazhet e vogla përfshijnë:

çmimi i makinës;
akustikë e nivelit të ulët;
Sistemi audio është i vështirë për t'u kontrolluar.

Për sa i përket sediljeve për shoferin dhe pasagjerët: në disa vende mbështetësi i krahut është më i rehatshëm, dhe në disa vende vetë karrigia është më e butë dhe më e rehatshme. SUV-të ndryshojnë ndjeshëm në vëllimin e dhomës së bagazhit. Dukshmëria e të dy xhipave korrespondon gjithmonë me normën, sepse kjo është e ngarkuar pasoja të rrezikshme. Çdo markë ka pamjen e saj unike, e cila siguron njohjen e saj. Drejtues me eksperiencë mund të ndjehen disa ndryshime në trajtimin, dinamikën e makinës dhe izolimin e zhurmës.

Për të bërë një analizë të mirë të funksionimit të makinerive, nevojitet kohë, gjatë së cilës mund të shfaqen prishje të ndryshme karakteristike. Nissan Pathfinder ka qenë në përdorim për një kohë relativisht të gjatë, Mitsubishi Pajero IV është disi më i shkurtër. Të dy SUV-të përballen shkëlqyeshëm me detyrat e tyre në rrugët e qytetit, ata gjithashtu i kapërcejnë kushtet rurale jashtë rrugës me dinjitet në mënyrën e tyre.

Një shumë e caktuar parash nga buxheti i familjes shpenzohen për mirëmbajtjen e makinave. Kur blini një makinë të përdorur, duhet të kuptoni qartë se mirëmbajtja e saj do të kërkojë më shumë para sesa mirëmbajtja e një të reje. Zëvendësimi i pjesëve rezervë të konsumuara kushton shumë para.

Mirëmbajtja e planifikuar gjithashtu nuk është falas, punë rinovimi(pagesa për shërbimet), pagesat e sigurimeve dhe kostot e karburantit - të gjitha së bashku arrijnë një shumë të caktuar.


Karburant	70,000 rubla
Mirëmbajtja	26667 rubla
OSAGO	6000 rubla
KASKO	60,000 rubla
Taksa e transportit	9025 rubla
amortizimi	91,491 rubla
Total	263,183 rubla

Taksa e transportit	10,000 rubla
OSAGO	10 983 rubla
Konsumi i karburantit
rreth qytetit	83,000 rubla
përgjatë autostradës	57,000 rubla
Total	160.983 rubla

Çdo komponent, pjesë ose montim i makinës është subjekt i konsumimit. Ekspertët mësojnë se për të mos sjellë makinën në riparime të mëdha, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht gjendjen e komponentëve më të ndjeshëm ndaj prishjeve. Mitsubishi Pajero IV dhe Pathfinder kanë kufij për funksionimin e sigurt. Riparimet, të mëdha apo të vogla, janë të pashmangshme me kalimin e kohës.

Mitsubishi Pajero IV

Hulumtimet e ekspertëve tregojnë se Mitsubishi Pajero 4 janë më të riparueshmet.

Në karburantin dizel - është e nevojshme të ndryshoni periodikisht injektorët, ekziston rreziku i një ndërprerjeje qarku.
Benzine Motor Mitsubishi Pajero IV vuan nga dështimet e valvulave. Ajo duhet të ndryshohet në një fazë të hershme në mënyrë që të mos çojë në një rregullim të madh.
Pezullimi – monitoroni gjendjen e bulonave të rregullimit të këndit të rrotave (drejtimi i rrotave). Kërkon lubrifikim pas një ose dy viti.
Pjesa elektrike e Mitsubishi Pajero 4 - gjeneratori dështon për shkak të konsumimit të furçave.
Transmetimi - nuk ka ankesa.

Nissan Pathfinder 2015

në lidhje me .

Ekziston një situatë e rrezikshme kur, për shkak të konsumit të pompës së karburantit, tërheqja humbet gjatë parakalimit ose kalimit. Në shenjën e parë, mund të rregullohet me pak kosto duke përdorur një manual riparimi. Opsioni më i mirë është diagnostifikimi kompjuterik.
Pajisjet me naftë dështojnë për një arsye specifike - duke injoruar rregullat e funksionimit.
Sensori i karburantit është alarmant.
Dera e pestë është e ndjeshme ndaj korrozionit.

Dobësitë e SUV-ve

Të dy SUV-të e prodhimit të huaj kanë dobësi që njihen nga funksionimi:

filtri i grimcave;
tufë;
rasti i transferimit;
sensori i karburantit;
raft drejtues.

Të gjitha pjesët dhe komponentët e shënuar kanë disavantazhe të caktuara, mbi të cilat projektuesit e automobilave vazhdojnë të punojnë. .
Për disavantazhet Nissan Pathfinder lidhen:

izolimi i zhurmës;
mungesa e rehatisë së sediljeve (rreshti i 2-të dhe i 3-të);
ngrohja e dobët e makinës në sezonin e ftohtë;
dështime të shpeshta në sistemin elektronik;
llogaritjet e gabuara në pjesën e jashtme, ergonomia.

Mitsubishi Pajero IV i ri

Në lidhje me makinën, e cila është bërë një markë legjendare dhe ka pësuar disa përditësime, përdoruesit vërejnë sa vijon:

niveli i rritur i zhurmës gjatë vozitjes në sipërfaqe të përafërt të rrugës;
shqetësim me hapin gjatë hipjes së pasagjerëve;
Kur shtypni përshpejtuesin në modalitetin R, nuk ka përshpejtim të qetë;
ndarja e bagazhit nuk është e mjaftueshme;
Kur vlerësohet motori Mitsubishi Pajero IV për sa i përket kostove të mirëmbajtjes, ekziston një çekuilibër midis karburantit të naftës dhe benzinës.

Sidoqoftë, nuk mund të injorohen anët pozitive të të dy SUV-ve:

transmetimi funksionon në mënyrë të kënaqshme, mënyrat ndërrohen pa komplikime;
makinat janë të lehta për t'u drejtuar dhe i lënë shoferit një ndjenjë të këndshme;
Kutia e marshit dhe kasaforta janë në marsh të ulët pa asnjë ankesë, puna e fshirëseve është pozitive.
ergonomia nuk ngre ndonjë ankesë të veçantë në lidhje me cilësinë e përfundimit dhe materialeve të përdorura.

Vendimi përfundimtar i ekspertëve

Aftësitë e bagazhit të Mitsubishi Pajero IV

SUV-të Mitsubishi Pajero IV dhe Nissan Pathfinder janë të njohura, gjë që konfirmohet nga rezultatet e shitjeve. Duke gjurmuar shumë kërkesa dhe duke analizuar historitë e drejtimit, mund të bëjmë përgjithësimin e mëposhtëm në lidhje me Mitsubishi Pajero 4:

nga jashtë duket e rezervuar - e ashpër;
i gjerë brenda;
ka fuqi;
lehtë për tu menaxhuar.

Disa ankesa:

brendësia e Mitsubishi Pajero IV është projektuar në një stil eklektik;
skema e transformimit të brendshëm është e ndërlikuar;
një opsion i shtrenjtë, i kushtueshëm për t'u mirëmbajtur.

Rreth makinës Nissan Pathfinder:

dizajn me shenja të qarta brutaliteti;
Sallon i gjerë për shtatë vende;
në rrugë, përgjigje e ekuilibruar ndaj kontrollit.

Disavantazhet e vogla përfshijnë:

çmimi i makinës;
akustikë e nivelit të ulët;
Sistemi audio është i vështirë për t'u kontrolluar.

Për sa i përket sediljeve për shoferin dhe pasagjerët: në disa vende mbështetësi i krahut është më i rehatshëm, dhe në disa vende vetë karrigia është më e butë dhe më e rehatshme. SUV-të ndryshojnë ndjeshëm në vëllimin e dhomës së bagazhit. Dukshmëria e të dy xhipave korrespondon gjithmonë me normën, sepse kjo është e mbushur me pasoja të rrezikshme. Çdo markë ka pamjen e saj unike, e cila siguron njohjen e saj. Drejtuesit me përvojë mund të ndiejnë disa ndryshime në drejtim, dinamikë të makinës dhe izolim të zhurmës.

Mirëmbajtja e planifikuar gjithashtu nuk është falas, puna e riparimit (pagesa për shërbimet), pagesat e sigurimeve dhe kostot e karburantit - të gjitha së bashku shtojnë një shumë të caktuar.


Karburant	70,000 rubla
Mirëmbajtja	26667 rubla
OSAGO	6000 rubla
KASKO	60,000 rubla
Taksa e transportit	9025 rubla
amortizimi	91,491 rubla
Total	263,183 rubla

Taksa e transportit	10,000 rubla
OSAGO	10 983 rubla
Konsumi i karburantit
rreth qytetit	83,000 rubla
përgjatë autostradës	57,000 rubla
Total	160.983 rubla

Aktualisht, ofrohen shoferë rusë asortiment i madh modele të ndryshme SUV dhe SUV, të cilat ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm në karakteristikat teknike, por edhe në pamjen e jashtme. Një nga SUV-të më të njohura dhe më të kërkuara është Pajero legjendar, e cila ka kaluar në më shumë se një rivendosje që nga lëshimi i gjeneratës së parë. Është e drejtë të theksohet se gjenerata e katërt aktuale e kësaj makine nuk i ngjan më shumë makinës që u prezantua në vitin 1996. Trupi u bë dukshëm më i madh, transmetimi u përmirësua, konsumi i karburantit u ul dhe brendësia e SUV filloi të dukej vërtet luksoze. Pavarësisht se ky model ka mjaft konkurrentë në segmentin e tij, në këtë artikull do të krahasojmë Mitsubishi Pajero brezi i katërt me madhësi të plotë dhe kryqëzim i përditësuar Nissan Pathfinder.

Karakteristikat e përgjithshme të modeleve

Nissan Pathfinder është një nga përfaqësuesit më të shquar të segmentit crossover të kësaj kompanie prodhuese. Është i njohur për përmasat e tij mjaft të mëdha, si dhe për dekorimin elegant të brendshëm. Nuk mund të injorohet dhe specifikimet Modele të vitit 2016, të cilat janë përmirësuar ndjeshëm. Blerësit i ofrohen dy opsione motori - benzinë (3.5 litra), si dhe një termocentral hibrid, i cili ka kosto rekord të ulët të karburantit për një makinë me performancë dhe dimensione të tilla. Nga ana tjetër, Pajero 4 nuk është më pak përfaqësues i ndritshëm Klasa SUV nga Mitsubishi. Gjatë historisë së saj më shumë se njëzetvjeçare të ekzistencës, ajo ka ndryshuar në mënyrë dramatike dhe tani mund të quhet me siguri një makinë e besueshme dhe e provuar që mund të përballojë lehtësisht çdo pengesë dhe vështirësi gjatë gjithë kohës. udhetim i gjate.

Për të siguruar aftësi të lartë ndër-vendesh, si dhe lehtësinë e kontrollit, prodhuesi e pajisi këtë model me një të fuqishëm termocentrali, e cila, për fat të keq, ka oreks shumë jo modeste, sidomos në mjediset urbane. Por, siç tregon praktika, edhe kjo pengesë domethënëse nuk shkakton një ulje të kërkesës për këtë SUV, prandaj, sipas informacioneve paraprake, bota së shpejti do të shohë gjeneratën e pestë të Pajero. Këto dy makina sigurisht që meritojnë vëmendje, kanë shumë të përbashkëta në pjesën e jashtme, ofrojnë një udhëtim të rehatshëm për pasagjerët e brendshëm, por në të njëjtën kohë kanë një ndryshim të konsiderueshëm në çmim. Sado e çuditshme të jetë, por kryqëzim me madhësi të plotë nga Nissan është pothuajse gjysmë milioni më i shtrenjtë se konkurrenti i tij.

Paraqitja e Pajero dhe Pathfinder

Siç është përmendur tashmë, këto dy makina kanë shumë ngjashmëri në pamje. Gjëja e parë që vlen të përmendet është se është e mjaftueshme madhësive të mëdha, si dhe mungesa pothuajse e plotë e kontureve të lëmuara të trupit. Ndryshe nga Nissan Pathfinder, Pajero është dukshëm më i gjatë, kryesisht për shkak të rritjes së distancës nga toka. Të dyja makinat duken të paraqitshme dhe janë perfekte për njerëzit për të cilët është e rëndësishme të demonstrojnë statusin e tyre. Siç dihet, një nga ngjarjet më të habitshme në bota e automobilave janë garat vjetore në Dakar, ku Pajero fitoi kampionatin 12 herë. Duhet të theksohet se Pathfinder ka një formë grilë jo karakteristike. Është projektuar në atë mënyrë që pjesa e përparme e makinës të duket agresive, duke treguar kështu një karakter sportiv. Shumë ekspertë tregu i automobilave Jemi të sigurt se gjenerata e katërt Pajero tashmë e ka tejkaluar dobinë e saj, pasi kjo gjeneratë është shitur për më shumë se dhjetë vjet.

Prandaj, Nissan Pathfinder ka çdo shans për të konkurruar me të. Por, pavarësisht sa më sipër, ka ende tifozë të zjarrtë të SUV-së "brutale" nga prodhuesi japonez i automjeteve. Arsyeja për këtë nuk është vetëm pamja e tij specifike e jashtme, por edhe karakteristikat mjaft të mira teknike, për sa i përket të cilave është i dyti, ndoshta, pas vëllait të tij më të madh, Pajero Sport. Ashtu si Pathfinder, makina ka shumë pjesë të trupit të kromit dhe fenerë në formë të ngjashme. Bazuar në sa më sipër, mund të vërehet se të dy modelet duken të paraqitshme dhe mbresëlënëse. Nëse keni nevojë për një automjet me agresiv pamjen, atëherë, pa dyshim, duhet t'i jepni përparësi një SUV të madh. Megjithatë, nëse eleganca dhe moderniteti janë prioritet, atëherë zgjedhja e Pathfinder do të ishte një vendim i zgjuar.

Komoditeti i brendshëm: Mitsubishi apo Nissan?

Brendësia e këtyre dy makinave japoneze praktikisht nuk ka veçori të përbashkëta. Gjenerata e katërt e crossover-it Nissan u ofrohet entuziastëve të makinave në mbarë botën ekskluzivisht në një version me shtatë vende. Të gjitha rreshtat e sediljeve janë rregulluar në mënyrë të tillë që pasagjerët të mund të udhëtojnë sa më rehat dhe komod. Lëkura e cilësisë së lartë me futje dekorative bezhë dhe të zeza është përdorur për të zbukuruar pjesën e brendshme të Pathfinder. Prej disa vitesh, ky model është i famshëm për cilësinë e dekorimit të brendshëm në të gjithë botën dhe, siç tregon praktika, është shumë i justifikuar.

Gjenerata e katërt Pajero është një SUV vërtet i provuar dhe i rehatshëm me pesë vende. Mjerisht, pas pothuajse çdo rivendosjeje, pamja e brendshme mbetet e njëjtë. Mbërthimi i të gjithë elementëve kryhet në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve, gjë që siguron një jetë të gjatë shërbimi të përfundimit, të gjithë butonat e rëndësishëm për kontrollin e automjetit janë të vendosur pikërisht në majë të gishtave të shoferit, dhe vetë brendësia është mjaft e gjerë. Brendësia është bërë në një stil klasik duke përdorur pjesë tradicionale të Mitsubishi. Ju nuk duhet të prisni asgjë të pazakontë nga gjenerata e pestë Pajero, kështu që për ata që vlerësojnë një brendshme luksoze dhe numrin maksimal të opsioneve ndihmëse, ne rekomandojmë fuqimisht ta ktheni vëmendjen tuaj te Nissan Pathfinder.

Ndarja e bagazhit i këtyre dy makinave është mjaft i gjerë, megjithatë, nëse krahasoni treguesit e volumit me sediljet e palosura, natyrisht, kryqëzimi nga Nissan e ka tejkaluar konkurrencën e tij. Sigurisht, arsyeja për këtë mund të quhet madhësi më të madhe një trup i projektuar për shtatë pasagjerë, si dhe prania e një kamare shtesë nën dysheme për transportin e gjërave.

Specifikimet

Pathfinder i ri do t'u ofrohet shoferëve rusë me dy lloje motorësh:

Motorri 3.5 litra benzine. Ka fuqi mjaft të mirë - 249 Fuqia e kuajve. Krahasuar me gjeneratën e tretë, konsumi i karburantit është ulur ndjeshëm (me më shumë se 25%) dhe tani, sipas prodhuesit, në kushte urbane nuk do të kalojë 12.7 litra për automjetet me rrota të përparme dhe, në përputhje me rrethanat, 13.7 litra për të gjitha. automjetet me timon.
Motor hibrid. Ai përbëhet nga një motor benzine me 4 cilindra që ka 234 kuaj fuqi, si dhe një motor elektrik me 20 kuaj fuqi. Si rezultat, kjo rrit fuqinë totale të makinës në 254 kf. Duhet të theksohet se versioni hibrid ka një oreks të vogël - 10.9 litra në një metropol, dhe në autostradë konsumi bie plotësisht në 7.5 litra.

Shpejtësia maksimale që mund të arrijë Pathfinder është 190 kilometra në orë, dhe përshpejtimi deri në 100 km të parë arrihet për 8,5-8,7 sekonda.

Konkurrenti kryesor në segmentin SUV është i pajisur me disa lloje termocentralesh, ndër të cilët më i pëlqyeri dhe më ekonomik është versioni me naftë me kapacitet 200 kuaj fuqi dhe vëllim 3.2 litra. Por pavarësisht kësaj, sipas rishikimeve nga pronarët e kësaj makine, më i besueshmi është motori i benzinës. Sigurisht, për sa i përket karakteristikave të fuqisë, është i mirë, por ende dukshëm inferior ndaj homologut të tij me naftë (178 kf). Sidoqoftë, prodhuesi e ka përshtatur plotësisht atë me markën vendase të karburantit AI-92, që është padyshim avantazhi më i rëndësishëm.

Specifikimet e Nissan Pathfinder 2016

Motori dhe transmisioni

Kostoja dhe opsionet

Çmimi i gjeneratës së katërt Mitsubishi Pajero sipas standardeve vendase është i ulët kur krahasohet me koston e konkurrentëve të tij kryesorë në treg. tregu rus. Përkundër kësaj, kjo makinë është e famshme për cilësinë e saj të shkëlqyer, pamjen e paraqitshme dhe mungesën e nevojës për të kontaktuar shpesh qendrat e shërbimit. Duke marrë parasysh që gjenerata e katërt e pa botën më shumë se dhjetë vjet më parë, kushdo që dëshiron të blejë modelin ka dy opsione - të blejë një automjet të përdorur ose të blejë një makinë nga linja më e fundit e montimit të rivendosjes. Pajero i ri që nga viti 2017 do të kushtojë afërsisht 2,749,000 rubla, në varësi të versionit të zgjedhur. Në tabelën e mëposhtme mund të shihni konfigurimet dhe çmimet:

Kostoja e kryqëzimit të gjeneratës së katërt Nissan Pathfinder fillon nga 2,755,000 rubla (versioni bazë me një termocentral 3,5 litra). Pajisjet më të larta do të kushtojë 3,065,000 rubla me të njëjtin motor. Çmimi i modifikimit hibrid është nga 2,975,000 rubla dhe më lart. Më poshtë është një tabelë me koston e modelit në varësi të dizajnit të tij:

konkluzionet

Sigurisht, Pajero është flamuri i Mitsubishi, i cili është prodhuar për më shumë se njëzet vjet dhe ende nuk e humbet popullaritetin e tij. Ky SUV mund të përballojë lehtësisht çdo pengesë në rrugë dhe ka karakteristika teknike mjaft të mira. Nga disavantazhet kryesore, mund të theksojmë vetëm mungesën e luksit në dekorimin e brendshëm, si dhe konsumin e konsiderueshëm të karburantit. Gjenerata e katërt crossover me shtatë vende Pathfinder është shfaqur së fundmi, por tashmë ka tërhequr vëmendjen e shumë ekspertëve dhe kritikëve në industrinë e automobilave.

Trupi i makinës është i madh në përmasa, pjesa e brendshme e automjetit është elegant dhe pa sakrifikuar komoditetin. Blerësit kanë mundësinë të blejnë një modifikim hibrid të modelit, i cili ka përmirësuar karakteristikat e fuqisë dhe konsumin rekord të ulët të karburantit për një përfaqësues të segmentit crossover të kësaj madhësie. Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cili është më i mirë - një Pajero apo një Pathfinder, por bazuar në gjithçka që u tha, mund të vërehet se një SUV nga kompania Mitsubishi është perfekt për njerëzit që kanë nevojë për një SUV të madh, të testuar me kohë, por një makinë Pathfinder është më i mirë jepni përparësi në rastet kur keni nevojë për moderne dhe crossover i fuqishëm, e cila ka një pamje të brendshme dhe të jashtme elegante.


Model		Pajero IV
Numri i dyerve/sediljeve		5 / 5
Dimensionet, mm	Gjatësia	4900
	Gjerësia	1875
	Lartësia	1870		1900
Baza e rrotave		2780
Largësia minimale nga toka		235	225	235
Pesha		2100	2315	2210
Pesha bruto maksimale
Motorët		3.0	3.2 TD	3.8
Fuqia maksimale, kf në rpm		178/5250	200/3800	250/6000
Çift rrotullues maksimal, Nm në rpm		261/4000	441/2000	329/2750
Rezervuar karburanti		88
Pezullimi	Përpara	në eshtra dyshe (pranverë, me SPU)
	E pasme	Me shumë lidhje, susta me SPU
Frenat	Përpara	Disk. ndenja.16D/17
	E pasme	Disk. ndenja.16D/17
Goma		265/65 R17	265/65R17	265/60R18
		R17	R17	R18
Transmetim		5MT/5AT	5AT	5AT
Përshpejtimi 0-100 km/h. sek.		12,6/13,6	11,1	10,8
Shpejtësia maksimale, km/h.		175	185	200
Konsumi i karburantit për 100 km/h	Qyteti	15,8/15,9	11,4	17,7
	Itinerari	10	8	11,2
	Të përziera	12,2	9,3	13,5
Kol. Valvulat		24	T.D.	24
Kol. Cilindrat		6 SOHS	4 DOHS	6 MIVEC