Çfarë do të thotë 4 matic? Kërkime Inxhinierike të Shtutgartit

MB 4 matic

Mercedes 4 mat opsion shtesë ngarje. Ju nuk mund të bëni pa të në rrugë në dimër dhe në kushte të sipërfaqes së paqëndrueshme të rrugës. Një Mercedes i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat do t'ju ndihmojë të shkoni nga pika A në pikën B në kohë dhe pa përdorur shërbimet e një kamioni tërheqës nëse makina kapet në dëborë.

Historia (I)

4matic punon në parimin e shpërndarjes së çift rrotullimit të motorit veç e veç në çdo aks të makinës. Teknologjia 4matic u zhvillua nga Mercedes së bashku me Stair Daimler Pash, një kompani që montohet në Austri. Drejtimi me katër rrota funksionon menjëherë në të njëjtën kohë me transmetimin automatik. Opsioni është i disponueshëm për sedan, hatchback, SUV dhe automjetet komerciale(Dhe).

Në fund të vitit 2016 Mercedes Benz lansoi sistemin 4matic plus në shitje serike. Këtu u bë e mundur të çaktivizoni makinën me 4 rrota dhe ta lidhni atë vetëm me 2 ato të pasme.

Historia e 4 matic përbëhet nga 5 episode të alternuara. Prototipet e para të sistemit 4matic u shfaqën në vitin 1904 dhe u testuan nga Paul Daimler. Automjeti i parë i ngarkesave të lehta u prodhua në vitin 1907. Prodhimi në shkallë të gjerë i automjeteve të pajisura me timon me 4 rrota filloi në 1951 me kamionin fermer Unimog.

Zyrtarisht, 4matic u prezantua nga Mercedes në Gjermani në vitin 1985. Ky sistem u instalua në Mercedes * * dhe. Kyç diferencial qendror drejton një çift rrotullues prej 30% në boshtin e përparmë të makinës dhe 70% në boshtin e pasmë të makinës. Forca e njësisë së fuqisë ndahet në mënyrë të barabartë midis 2 rrotave të pasme. Diferencial i përparmë lihet pa punë për të rritur stabilitetin dhe për të përmirësuar karakteristikat e sigurisë së automjetit.

Thurrat bllokojnë diferencialin, ato përfshihen makinë hidraulike. Sistemi kontrollohet nga një kompjuter në bord dhe merr lexime nga sensorët e shpejtësisë, ABS dhe lëvizjet e timonit.

Në vitet '80, sistemi funksiononte në tre mënyra

2 diferenciale të çaktivizuara
diferenciali qendror është i bllokuar
të gjitha diferencialet janë të bllokuara

Kur shtypni pedalin e frenave në të dy diferencialet, bllokimi lirohet. Çift rrotullimi i motorit, i transmetuar në boshtet në një raport prej 30/70, kishte për qëllim përshpejtimin e shpejtë dhe të sigurt të makinës. Zhvendosja kur të dyja palët e rrotave janë të lidhura është e pamundur.

Histori (II)

Në fund të viteve 1980, lëvizja me të gjitha rrotat ishte e disponueshme si opsion për të gjithë naftën dhe motorët me benzinë vëllimi 2.6 dhe 3 litra. Seria e dytë 4matic është përdorur në stilet e trupit të Mercedes që nga fundi i viteve '90. Modaliteti 4matic ishte i kompletuar me një diferencial të pabanuar, funksioni i kontrollit të tërheqjes simulonte një diferencial qendror të kyçur. Sistemi ETS kontrollonte kontrollin e tërheqjes. Vetëm automjetet me timon të majtë ishin të pajisura me funksionin ETS.

Variacioni i tretë i modalitetit 4matic u shfaq në 2002, dhe u prezantua për trupat, dhe. Kompjuteri në bord kontrollonte stabilitetin e drejtimit dhe tërheqjen e kontrolluar. Versioni i katërt i sistemit 4-matic është instaluar në makina që nga viti 2006.

Në vitin 2014 brezi i fundit me të gjitha rrotat u përdor për herë të parë në modele

CLA 45
500 GL

Makina nuk është e përhershme, por mund të lidhet sipas nevojës, gjë që redukton ndjeshëm konsumin e karburantit me pothuajse 18%.
Sistemi 4matic plus i montuar në trup përbëhet nga një tufë me shumë pllaka, e kontrolluar elektrike, që ndërpret presionin e fuqisë në grupin e rrotave të përparme kur është e nevojshme.

Si funksionon 4matic

Modaliteti 4matic është projektuar për vozitje pa kompromis në dëborë, rërë, akull dhe zhavorr. Kur e përdorni, rrokulliset kur kthesa e kthesës zvogëlohet. Përshpejton më shpejt dhe ka fuqi të mjaftueshme motori për të tërhequr një rimorkio ose një automjet tjetër. Sistemi ESP dhe funksionin e kontrollit të tërheqjes së motorit si pajisje ndihmëse me të gjitha rrotat.

Shpërndarja e çift rrotullues nga programi ETS bazohet në të dhënat e sensorëve:

ABS (kontrolli i tërheqjes)
funksionet për ruajtjen e shpejtësisë konstante kur zbrisni një mal

Më pas shpërndan forcën në secilën rrotë veç e veç në kushte të paqëndrueshme të rrugës.

Episodi 3

Makina me 4 rrota e Serisë 3 shpërndan çift rrotullues për sedanët dhe SUV-të e lehta në një raport prej 40 me grupin e rrotave të përparme dhe 60% të çift rrotullues në pjesën e pasme. Për SUV-të 50 deri në 50. Për klasën e biznesit dhe automjetet komerciale 45 deri në 55. Për sedanët 33 deri në 67.

Sistemi 4matic 3 Seria është çiftuar me: transmetim automatik, bosht kardan, duke shpërndarë forcën e saj në pjesën e përparme të makinës, kutia e transferimit, duke transmetuar forcën e boshtit të makinës në çiftin e rrotave të pasme, marshin e parë, diferencialin ndër rrotat e përparme dhe të pasme, boshtet e boshtit të dy rrotave të pasme.

Rasti i transferimit kryhet funksioni kryesor Në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat Mercedes-Benz, ai shpërndan çift rrotulluesin e kërkuar të njësisë së fuqisë së automjetit. Ai kontrollon kutinë e marsheve, e cila vepron si një diferencial qendror asimetrik, ingranazhe në formë cilindri dhe boshte lëvizëse. Kutia e shpejtësisë funksionon së bashku me boshtin e lëvizjes. Boshti i pasmë drejtohet nga një ingranazh dielli. Boshti i përparmë është bosh brenda. Funksionon së bashku me një pajisje më të vogël dielli dhe është e lidhur me boshtin lëvizës të boshtit të përparmë.

Episodi 4

Seria 4 4 matic funksionon së bashku me një diferencial cilindrik, është i kyçur nga një tufë me dy disqe. Shpërndarja e çift rrotullimit të motorit është 45% në boshtin e përparmë dhe 55% në pjesën e pasme. Kur një automjet përshpejton gjatë vozitjes në një rrugë me akull. Diferenciali qendror është i kyçur nga një tufë fërkimi, e cila nivelon dhe stabilizon trupin e Mercedesit.

Tufa mund të rrëshqasë gjatë kthesës nëse diferenca në diferencialet e boshteve të përparme dhe të pasme të makinës kalon 45 Njuton/metër. Gomat nuk lustrojnë sipërfaqen e rrugës. Një kontroll i tillë gjatë kësaj periudhe kryhet nga funksioni 4ETS duke përdorur presion mbi disqet e frenave.

Funksionet e stabilizimit:

në kontrollin e karrocerisë Mercedes situata kritike shtoni çift rrotullues njësia e fuqisë. Gjenerata e 4-të e lëvizjes me të gjitha rrotat u instalua për herë të parë në një trup Mercedes.

Episodi 5

Makina me të gjitha rrotat e serisë 5 shoqërohet me një motor të montuar tërthorazi në kapuç. 4 transmetimi automatik i serisë së pestë lidhet vetëm kur është e nevojshme (gjë që kursen ndjeshëm karburantin). Nëse një makinë e boshtit të përparmë është e mjaftueshme që një Mercedes të kalojë një seksion të caktuar, atëherë nuk ka racionalitet në përdorimin e të gjithë makinës. Kur rrotat rrëshqasin, sistemi i drejtimit aktivizohet menjëherë në të 4 rrotat njëkohësisht. Sapo makina të stabilizohet, motori elektrik fiket transmetimin e çift rrotullues në rrotat e pasme. Drejtimi me të gjitha rrotat stabilizon rrotullimin e trupit të makinës derisa të ndërhyjë sisteme ndihmëse ESP dhe 4ETS.

Njësia e kontrollit PTU shton fuqinë në grupin e rrotave të pasme. Është pjesë e robotit të transmisionit automatik 7-G tronic me dual tufë e lagur. Ky bllok ka përmasa të vogla, gjë që zvogëlon peshën e përgjithshme të makinës. Në mungesë të kritikës dhe situatat emergjenteçift rrotullimi shpërndahet në gjysmë në të gjithë boshtet.

Kur kapni shpejtësinë 60/40
duke kaluar një rrugë gjarpëruese 50/50
humbja e tërheqjes me sipërfaqen e rrugës së çiftit të rrotave të përparme 10/90
në frenim emergjent 100/0

Pra, çfarë është 4matic?

Ky sistem me të gjitha rrotat rrit stabilitetin e drejtimit në të gjitha kushtet e drejtimit dhe kushtet e rrugës, edhe kur ekziston rreziku i një aksidenti. Por duhet të mbani mend gjithmonë se edhe opsioni më inteligjent i kontrollit shtesë karakter sportiv makinë me shkarkimin e shoferit në situata të përditshme dhe kritike. ME avantazhe të mëdha në sigurinë e makinës. Me tërheqje shtesë dhe stabilitet në terrene të pabarabarta sipërfaqe rrugore. 4 matic nuk mund të shkojë përtej kufijve fizikë.

Video në YouTube:

Unë vazhdoj të flas për shkurtesat e pakuptueshme në modele te ndryshme makina, dhe ndodh që ky artikull i detajuar të jetë për Mercedes (në të parën folëm për kompresorin). Sidoqoftë, sot do të flasim për një koncept të tillë si 4 MATIC. Ky mbishkrim mund të gjendet në disa modifikime të shqetësimit, për shembull GL, ML dhe madje edhe në klasën C. Pra, çfarë do të thotë kjo dhe pse aplikohet në trup? Lexo...

Së pari, një përkufizim i vogël.

4 MATIC (Firmatic) është përcaktimi për lëvizjen me të gjitha rrotat në makinat Mercedes. Nëse e deshifroni këtë mbishkrim, rezulton - 4 Makinë me rrota dhe Automatik – me 4 rrota dhe transmetim automatik.

Siç mund ta shihni, ky është pothuajse përcaktimi 4 X 4 në faqen tonë makina shtëpiake, me vetëm një ndryshim që përdoret një kambio automatike, dhe për Mercedes mund të jetë një konvertues çift rrotullues automatik ose një robot.

Tre gjenerata 4 MATIC

Në agimin e shfaqjes së këtij sistemi, dhe ishte viti 1986, inxhinierët e përbashkët të Mercedes-Benz dhe Steyr-Daimler-Puch, u shpik gjenerata e parë e kësaj disku.

Gjenerata e parë

Ai u instalua për herë të parë në modelin W124 (modern E-class), ku për herë të parë u përdorën me të gjitha rrotat dhe transmetimi automatik. Duhet të theksohet se nuk kishte një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, por një të ashtuquajtur "plug-in". Të 4 rrotat u angazhuan duke bllokuar diferencialet me bosht tërthor qendror dhe të pasmë. Por elektronika e gjeneratës së parë 4 MATIC kontrollonte dy bashkime hidraulike. Të mirat dhe të këqijat e para të pajisjes u shfaqën menjëherë.

Kur nuk kishte nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat, funksiononte vetëm boshti i pasëm, e cila kursente karburantin.
Prandaj, jeta e shërbimit të strukturës u rrit.
Lidhjet ishin bërë nga materiale me rezistencë të lartë, të cilat praktikisht nuk i konsumonin kur rrotat rrëshqitnin.

Disku i prizës doli të mos ishte aq efikas në krahasim me atë të përhershëm.
Aftësitë jashtë rrugës ishin, për ta thënë butë, jo mbresëlënëse.
Dizajni doli të ishte kompleks dhe shumë i shtrenjtë, nëse prishej, duhej të shpenzoje shumë.

Prandaj, inxhinierët e Mercedes-it punuan në gjeneratën e dytë, e cila përfundoi të ishte shumë e ndryshme nga e para.

Gjenerata e dytë

Më vonë në 1997, gjenerata e dytë 4 MATIC u prezantua në modelin W210. Ky sistem doli të ishte më i qëndrueshëm dhe produktiv, kishte shumë ndryshime.

Kjo është e përhershme me të gjitha rrotat, jo automatike.
Diferencialet (qendër dhe bosht tërthor) nuk ishin më të pajisur me bravë mekanike. Këtu për herë të parë u instalua sistemi i kontrollit të tërheqjes 4ETS (Electronic Traction System), i cili praktikisht eliminon fare bllokimin.

Çfarë përfitimesh solli kjo?

Dizajni u thjeshtua, dhe për këtë arsye riparimet ishin më të lira.
Makinë e përhershme e bëri punën e saj, pavarësisht rrëshqitjes së rrotave, domethënë ndjehej i sigurt si në rrugë të thata ashtu edhe jashtë rrugës.
Performanca jashtë rrugës është përmirësuar ndjeshëm (përsëri, nëse nuk merrni makina pasagjerësh, këtu të 4 rrotat dhanë besim në pistë kur parakaloni, ktheni, etj.)
Punë e shkëlqyer me kambio automatike.

Në përgjithësi, dizajni ishte një sukses, ishte një lloj "pune për gabimet" dhe tani e tutje 4MATIC do të jetë vetëm "makinë e përhershme".

Nuk ka shumë disavantazhe, nëse merret parasysh vetëm se konsumi i karburantit është rritur në krahasim me gjeneratën e parë, dhe tani e gjithë struktura është e konsumuar, d.m.th., ajo gjithmonë punon vazhdimisht. Megjithatë, siç sigurojnë inxhinierët e Mercedes, burimi këtu është vërtet i madh.

Gjenerata e tretë

Shfaqet në vitin 2002, menjëherë në një numër të madh makinash të klasit C, E dhe S. Zhvilluesit nuk e braktisën versionin e dytë të suksesshëm, por e bënë atë "më të zgjuar", e detyruan "4ETS" të punonte së bashku me një sistem të tillë si "ESP".

Thelbi është shumë i thjeshtë - tani në dizajn po përdoren të ashtuquajturat diferenciale të lira, të cilat punojnë në lidhje me sistemin elektronik ESP. Kontrolli mbi rrugë dhe jashtë rrugës tani është pothuajse i përfunduar:

Kur njëra rrotë rrëshqet, sistemi fillon ta "ndalojë" atë, duke transmetuar çift rrotullues të shtuar te rrotat e tjera që janë në marshin më të mirë.

Përparësitë e një sistemi të tillë janë të dukshme - aftësia ndër-vend është rritur me rreth 30 - 40%. Në kushte është shtuar edhe kontrolli në rrugë shpejtësi të lartë(rrëshqitje, kthesa të mprehta, etj.). Duhet theksuar se 4 MATIC ka fituar shumë çmime.

Shpërndarja e çift rrotullues

Është e rëndësishme të theksohet se kjo makinë mund të rregullojë automatikisht dhe të japë çift rrotullues të pabarabartë në rrota.

Për shembull - Makina(me përjashtim të klasës luksoze S) kanë një raport afërsisht 35/65. 35% shkon në rrotat e përparme, por 65% shkon në rrotat e pasme.

SUV-të (SUV) të klasit GL, ML dhe R kanë një raport të barabartë prej 50% me 50%.

Makina luksoze (S-classe) – e vendosur në një raport prej 45% (para) dhe 55% (pas).

Ky raport i çift rrotullues është verifikuar nga shumë teste, si dhe nga struktura dhe veçoritë e trupit. Janë këta tregues që i bëjnë makinat më të qëndrueshme, më të sigurta dhe më komode për t'u drejtuar.

Tani le të shikojmë një video të shkurtër.

VIDEO

Kjo është ajo që do të thotë 4 MATIC, shpresoj se ju kam ndihmuar me pyetjen tuaj, lexoni AUTOBLOG-un tonë.

auto-blogger.ru

Mercedes 4 matic Çfarë do të thotë Si funksionon Gjenerata

MB 4 matic

Mercedes 4 automatik është një opsion shtesë ngarje. Ju nuk mund të bëni pa të në rrugë në dimër dhe në kushte të sipërfaqes së paqëndrueshme të rrugës. Një Mercedes i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat do t'ju ndihmojë të shkoni nga pika A në pikën B në kohë dhe pa përdorur shërbimet e një kamioni tërheqës nëse makina kapet në dëborë.

Historia (I)

4matic punon në parimin e shpërndarjes së çift rrotullimit të motorit veç e veç në çdo aks të makinës. Teknologjia 4matic u zhvillua nga Mercedes së bashku me Stair Daimler Pash, kompania që montoi Gelendwagens në Austri. Drejtimi me katër rrota funksionon menjëherë në të njëjtën kohë me transmetimin automatik. Opsioni është i disponueshëm për sedan, hatchback, jashtë rrugës dhe automjete komerciale (Vito dhe Viano).

Në fund të vitit 2016, Mercedes Benz hodhi në shitje sistemin 4matic plus. Këtu u bë e mundur të çaktivizoni makinën me 4 rrota dhe ta lidhni atë vetëm me 2 ato të pasme.

Zyrtarisht, 4-matic u prezantua nga Mercedes në Gjermani në vitin 1985. Ky sistem u instalua në Mercedes *boar* dhe 300E në trupin 124. Bllokimi i diferencialit qendror drejton një çift rrotullues prej 30% në boshtin e përparmë të makinës dhe 70% në boshtin e pasmë të makinës. Forca e njësisë së fuqisë ndahet në mënyrë të barabartë midis 2 rrotave të pasme. Diferenciali i përparmë është lënë i lirë për të rritur stabilitetin dhe për të përmirësuar karakteristikat e sigurisë së automjetit.

Thurrat bllokojnë diferencialin dhe aktivizohen nga një makinë hidraulike. Sistemi kontrollohet nga një kompjuter në bord dhe merr lexime nga sensorët e shpejtësisë, ABS dhe lëvizjet e timonit.

Në vitet '80, sistemi funksiononte në tre mënyra

2 diferenciale të çaktivizuara
diferenciali qendror është i bllokuar
të gjitha diferencialet janë të bllokuara

Histori (II)

Në fund të viteve 80, lëvizja me të gjitha rrotat ishte në dispozicion si opsion për të gjithë B124 me motorë 2.6 dhe 3 litra naftë dhe benzinë. Seria e dytë e 4matic është përdorur në Mercedes në trupin B210 që nga fundi i viteve '90. Modaliteti 4matic ishte i kompletuar me një diferencial të pabanuar, funksioni i kontrollit të tërheqjes simulonte një diferencial qendror të kyçur. Sistemi ETS kontrollonte kontrollin e tërheqjes. Vetëm automjetet me timon të majtë ishin të pajisura me funksionin ETS.

Variacioni i tretë i modalitetit 4matic u shfaq në 2002 dhe u prezantua për trupat B203, B211 dhe B220. Kompjuteri në bord kontrollonte stabilitetin e drejtimit dhe tërheqjen e kontrolluar. Versioni i katërt i sistemit 4-matic është instaluar në makinat e klasit S që nga viti 2006.

Në vitin 2014, gjenerata e fundit e lëvizjes me të gjitha rrotat u përdor për herë të parë në modele

Makina nuk është e përhershme, por mund të lidhet sipas nevojës, gjë që redukton ndjeshëm konsumin e karburantit me pothuajse 18%. presioni i fuqisë në çiftin e rrotave të përparme kur është e nevojshme.

Si funksionon 4matic

Modaliteti 4matic është projektuar për vozitje pa kompromis në dëborë, rërë, akull dhe zhavorr. Kur e përdorni, rrokulliset kur kthesa e kthesës zvogëlohet. Përshpejton më shpejt dhe ka fuqi të mjaftueshme motori për të tërhequr një rimorkio ose një automjet tjetër. Sistemi ESP dhe funksioni i kontrollit të tërheqjes së njësisë së fuqisë funksionojnë si elementë ndihmës të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Shpërndarja e çift rrotullues nga programi ETS bazohet në të dhënat e sensorëve:

ABS (kontrolli i tërheqjes)
funksionet për ruajtjen e shpejtësisë konstante kur zbrisni një mal

Më pas shpërndan forcën në secilën rrotë veç e veç në kushte të paqëndrueshme të rrugës.

Episodi 3

Makina me 4 rrota e Serisë 3 shpërndan çift rrotullues për sedanët dhe SUV-të e lehta në një raport prej 40 me grupin e rrotave të përparme dhe 60% të çift rrotullues në pjesën e pasme. Për makinat SUV 50 deri në 50. Për automjetet e klasit të biznesit dhe komerciale 45 deri në 55. Për sedanët AMG 33 deri në 67.

Sistemi 4matic 3 Series punon së bashku me: një transmision automatik, një bosht lëvizës që shpërndan forcën e tij në pjesën e përparme të makinës, një kuti transferimi, transmetimin e forcës së boshtit të makinës në çiftin e rrotave të pasme, marshin e parë, një ndërfaqe të përparme dhe të pasme. -diferenciali i rrotave dhe boshtet e boshteve të dy rrotave të pasme.

Kutia e transferimit kryen funksionin kryesor në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat e Mercedes-Benz, ai shpërndan çift rrotullues të kërkuar të njësisë së fuqisë së automjetit. Ai kontrollon kutinë e marsheve, e cila vepron si një diferencial qendror asimetrik, ingranazhe në formë cilindri dhe boshte lëvizëse. Kutia e shpejtësisë funksionon së bashku me boshtin e lëvizjes. Boshti i pasmë drejtohet nga një ingranazh dielli. Boshti i përparmë është bosh brenda. Funksionon së bashku me një pajisje më të vogël diellore dhe është e lidhur me boshtin lëvizës të boshtit të përparmë.

Episodi 4

Tufa mund të rrëshqasë gjatë kthesës nëse diferenca në diferencialet e boshteve të përparme dhe të pasme të makinës kalon 45 Njuton/metër. Gomat nuk lustrojnë sipërfaqen e rrugës. Gjatë kësaj periudhe, një kontroll i tillë kryhet nga funksioni 4ETS duke përdorur presionin në disqet e frenave.

Funksionet e stabilizimit:

Në kontrollin e trupit, Mercedes shton çift rrotullues në njësinë e fuqisë në situata kritike. Gjenerata e 4-të e lëvizjes me të gjitha rrotat u instalua për herë të parë në trupin Mercedes B204.

Episodi 5

Njësia e kontrollit PTU shton fuqinë në grupin e rrotave të pasme. Është pjesë e transmisionit automatik 7-G Tronic me tufë të dyfishtë të lagësht. Ky bllok ka përmasa të vogla, gjë që zvogëlon peshën e përgjithshme të makinës. Në mungesë të situatave kritike ose emergjente, çift rrotullimi shpërndahet në gjysmë në të gjithë akset.

Kur kapni shpejtësinë 60/40
duke kaluar një rrugë gjarpëruese 50/50
humbja e tërheqjes me sipërfaqen e rrugës së çiftit të rrotave të përparme 10/90
gjatë frenimit emergjent 100/0

Pra, çfarë është 4matic?

Ky sistem me të gjitha rrotat rrit stabilitetin e drejtimit në të gjitha kushtet e drejtimit dhe kushtet e rrugës, edhe kur ekziston rreziku i një aksidenti. Por duhet të kujtojmë gjithmonë se edhe opsioni shtesë më i zgjuar për të kontrolluar natyrën sportive të makinës e lehtëson shoferin në situata të përditshme dhe kritike. Me avantazhe të mëdha në sigurinë e makinës. Me tërheqje shtesë dhe stabilitet të drejtimit në sipërfaqe të paqëndrueshme rrugore. 4 matic nuk mund të shkojë përtej kufijve fizikë.

Lexoni gjithashtu:

Formacioni Mercedes: Historia e markës Mercedes, Krijimi i logos Mercedes

E cila vaj makineështë më mirë të mbushni motorin Mercedes me 299.5 295.51

8 problemet më të zakonshme të Mercedes-Benz

Beteja e dy LEGJENDAVE Mercedes apo BMW: Cila është më e mirë?

Historia e AMG

Video në YouTube:

promercedes.ru

Si funksionon sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic i Mercedes-Benz

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic përdoret në projektimin e të dy automjeteve me aftësi ndër-vendore, kështu që makinat e pasagjerëve. Në artikullin e sotëm do të flasim për historinë e shfaqjes së këtij sistemi dhe varieteteve të tij.

Histori

Shumica e entuziastëve të makinave e dinë këtë sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat u shfaqën relativisht kohë më parë, dhe fillimisht u instaluan së bashku me një transmetim manual. Sidoqoftë, sistemi i transmisionit 4Matic, i zhvilluar nga Mercedes-Benz, mbështet bashkëpunimin vetëm me transmisione automatike.

4Matic 1 u prezantua për herë të parë në fillim të vitit 1986. Ai u instalua në një Mercedes E-Class W124, ku funksionoi automatikisht.

Parimi i funksionimit të sistemit është si më poshtë: dizajni i tij bazohet në bllokimi mekanik diferenciale. Kontrolli kryhet duke përdorur dy bashkime të lëngjeve. Avantazhi kryesor i sistemit është se kur aktivizohet Sistemet ABS, 4Matic fiket automatikisht.

Viti 1997 u shënua nga debutimi i gjeneratës së dytë me të gjitha rrotat, i cili u përdor për herë të parë në Mercedes W210. Tani lëvizja me të gjitha rrotat është bërë e përhershme. Kjo u arrit nëpërmjet instalimit të diferencialeve të tipit të lirë, të cilët bllokohen duke aktivizuar sistemin e tërheqjes.

Debutimi i modifikimit të tretë u zhvillua në 2002. Produkti i ri, ndryshe nga paraardhësit e tij, u bë më i kërkuar dhe filloi të instalohej në modele të tjera të kompanisë. Sa i përket sistemit të makinës, ai, si në versionin e mëparshëm, është konstant. Sa i përket diferencialeve, ato janë gjithashtu të lira. Sistemi rregullohet nga sistemi stabiliteti i drejtimit, i cili kontrollon forcën tërheqëse dhe momentin e ndezjes/fikjes.

Sistemi i katërt i modifikimit u demonstrua për herë të parë për publikun në vitin 2006. Ai u testua në një Mercedes S550. Përkundër faktit se sistemi ishte jashtëzakonisht i ngjashëm me paraardhësin e tij, ai rregullohej ekskluzivisht nga kompjuteri në bord.

Për momentin, sistemi i gjeneratës së pestë konsiderohet më moderni. Sistemi i ri filloi të përdoret edhe në më shumë modele. Për shembull, në 2013, 4Matic 5 u instalua në CLA 45 AMG dhe GL550. Vlen të theksohet se këtë sistem plotësisht robotik dhe shpërndan automatikisht ngarkesën aksiale.

Vlen të përmendet se inxhinierët e kompanisë tashmë kanë filluar punën për versionin tjetër dhe premtojnë se tani do të jetë e mundur të kontrollohet sistemi PP duke përdorur butona.

Karakteristikat e sistemit 4Matic

Për momentin, gjenerata e tretë është më e popullarizuara. Arsyeja kryesore për këtë qëndron në koston relativisht të ulët dhe cilësi e shkëlqyer sistemeve.

Kompleti i sistemit 4Matic PP përfshin:

transmetim automatik;
para dhe boshti i pasëm me disqe kardani;
rasti i transferimit;
diferencial i përparmë dhe i pasmë;
boshtet e boshtit të rrotave të pasme;
nyje qoshe me shumë shpejtësi.

Nëse analizojmë këtë komplet, mund të konkludojmë se 4Matic është një mekanizëm vërtet kompleks, i cili, për shkak të veçorive të tij, nuk mund të funksionojë me "mekanikë". Elementi kryesor është kutia e transferimit, përmes së cilës shpërndahet çift rrotullimi. Plus, ndihmon në kombinimin e kutisë së shpejtësisë, bosht lëvizës dhe ingranazhet cilindrike.

Pra, si funksionon sistemi me të gjitha rrotat 4Matic? Le të fillojmë me bosht lëvizës i lidhur me një kuti ingranazhi, boshti i pasmë i së cilës merr forcë rrotulluese nga një ingranazh i madh, ose, siç e quajnë disa, një ingranazh dielli. Boshti i përparmë është i lidhur në njërën anë me një ingranazh më të vogël, dhe nga ana tjetër me një transmetimi i kardanit, edhe per shkak te marsheve.

Parimi i funksionimit

Tani do të flasim më në detaje për sistemin Mercedes 4Matic PP. Menjëherë vlen të theksohet se proporcionalisht, ngarkesa boshtore shpërndahet si më poshtë: 40% deri në 60%, me një avantazh në pjesën e pasme. Nuk duhet të harrojmë se funksioni i një diferenciali qendror asimetrik kryhet nga një kuti ingranazhesh planetare. Në disa modele mund të gjeni tregues paksa të ndryshëm të shpërndarjes: 45% deri në 55%.

Vlen të përmendet se në makinat e pajisura me një sistem transmetimi PP dhe automatik, nuk ka bllokim diferencial qendror dhe tërthor. Për shkak të sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit të automjetit, sistemit të kontrollit të tërheqjes, sistemi i frenimit kundër bllokimit dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes, kompjuteri në bord rregullon automatikisht shpërndarjen e çift rrotullues.

Sidoqoftë, zhvilluesit deklaruan menjëherë se makinat e pajisura me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic konsumojnë më shumë karburant sesa modelet e ngjashme me pajisje konvencionale. Më saktësisht, konsumi i karburantit rritet me 0.4 litra për çdo 100 kilometra. Në pamje të parë, jo aq shumë, por nëse e shikon në një shkallë më të madhe, del të jetë një numër serioz.

Diferenciali bllokohet duke aktivizuar sistemin ETS. Parimi i funksionimit këtu është i njëjtë si në një bllokues elektronik. Në momentin e duhur, sistemi aktivizohet automatikisht, dhe rrota rrëshqitëse frenohet dhe në vend të saj ngarkohet shtesë rrota që ka tërheqje normale me sipërfaqen e rrugës.

Falë këtyre risive, një makinë me një sistem PP mund të mburret me shpejtësi të mirë nisjeje, lëvizje të qëndrueshme në sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët dhe trajtim të shkëlqyeshëm.

konkluzioni

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic është një nga më të njohurit. Për momentin, zhvilluesit kanë lëshuar tashmë deri në pesë versione, të cilat nuk ndjejnë ndonjë konkurrencë serioze.

Fillimisht, sistemi u zhvillua për sasi e kufizuar modele, por me kalimin e kohës numri i tyre është rritur.

Sistemi i gjeneratës së tretë është në kërkesën më të madhe. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se ishte në fillim të viteve 2000 që filloi një rritje e mprehtë shqetësim gjerman Mercedes. Për të përmbushur kërkesat e tregut, kompania rriti në mënyrë dramatike produktivitetin dhe uli koston e makinave.

Si rezultat, mund të themi se sistemi nuk është veçanërisht i ndërlikuar, megjithatë është shumë i mirë dhe funksionon mirë në SUV, për shembull, si Mercedes-Benz GL ose Mercedes-Benz M.

Video

autoiwc.ru

Çfarë do të thotë 4 matic në një Mercedes?

MERCEDES 4 MATIC

Mercedes E-Class. Kontrollimi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4MATIC.

Mercedes Benz 4 Animacion Matic.

Video kopje - Çfarë është A.M.G. 1 pjesë.

Mercedes-Benz E320(W210) Test drive.

Udhëzime Mercedes W124

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 Automarket UNDA Lot 004

Rruga kryesore Mercedes E-class(w210)

Fillimi automatik i Mercedes-Benz, motori në distancë për Mercedes-Benz (w210 - w166)

Shihni gjithashtu:

Si të çmontoni çatinë e diellit në një Mercedes 210
Trupat e klasës së Mercedesit
Funde per Mercedes 126
Shqyrtime me naftë Mercedes e class 1997
Mercedes Kitan Rusi
Mercedes Benz rreth sanksioneve
Modeli i kontrolluar me radio Mercedes dtm
Mercedes M103 bosht me gunga
Sa ishte shpejtësia e Mercedesit?
Frigorifer Mercedes vario 814
Trokitni në një motor të ngrohtë Mercedes
Susta për Mercedes v230
Konsumi i karburantit për 100 km Mercedes g500
Makina Mercedes Benz 208
Stafetë starter Mercedes ml 320

Faqja kryesore » Klipet » Çfarë do të thotë 4 matic në një Mercedes

mercedesbenz124.ru

Çfarë do të thotë 4 matic në Mercedes?

MERCEDES 4 MATIC

Cila është më e mirë: Quattro, X-Drive, 4Matic

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat matic Mercedes

KLASË BIZNES = MERCEDES E200 4 MATIC! NE 3 VJETE DO HUMB 1.5 MILION NE ÇMIM. Ftohës AUDI A6 apo BMW 5?

Mercedes w210 4-matik ESP me aftësi të kufizuara

TOP 5 MOTORËT MË TË MIRË dhe MË TË KEQ MERCEDES

Rishikimi i Mercedes c 280 body w204 4-matic, test drive Mercedes c280 "Horse Fire" nga Auto-Leto

Testet tona - Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4MATIC

provë MERCEDES-BENZ S350

Test drive Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017: Më i miri? Apo çfarë?

Shihni gjithashtu:

E zezë në Mercedes
Mercedes amg g55 lodra
kravata pranverore Mercedes
Mercedes w202 lëngu i frenave
Fabrika e Mercedesit Bremeni
Të gjitha modelet e kamionëve Mercedes
Dimensionet e Mercedes 180 2014
Sistemi i furnizimit Mercedes me naftë
Mercedes brabus i klasit g
Riparimi i qendrës rrota e pasme Mercedes
Mercedes Sprinter Combi 2015
Mercedes g63 amg 2012
Transferta me Mercedes 1840
Mercedes E230 2003
Shenja origjinale e Mercedesit

Faqja kryesore » Video » Çfarë do të thotë 4 matic në Mercedes

star-mercedes.ru

Çfarë do të thotë 4Matic?

Ky është vetëm një përcaktim marketingu për sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat e zhvilluar nga inxhinierët Mercedes-Benz dhe Steyr-Daimler-Puch në 1986. Ai u shfaq si rezultat i shkurtesave, ku "4" qëndron për të gjitha rrotat lëvizëse, dhe "matic" nënkupton transmetimin automatik. E veçanta e këtij transmisioni, ndër të tjera, ishte se pothuajse të gjitha modelet e markës gjermane ishin të pajisura me të në lidhje me një kambio automatike. Makina e parë që kishte një lëvizje të tillë me të gjitha rrotat ishte W124 (E-Class moderne). Karakterizohej nga fakti se lidhej automatikisht dhe kishte bravë mekanike të diferencialeve të boshtit kryq qendror dhe të pasmë. Elektronika e sistemit kontrollonte gjeneratën e parë 4Matic duke përdorur dy bashkimet hidraulike. Gjenerata e dytë e këtij sistemi, e paraqitur për herë të parë në modelin W210 në 1997, ndryshonte ndjeshëm nga gjenerata e mëparshme si në efikasitet ashtu edhe në parimin e funksionimit. Së pari, ishte një makinë e përhershme me të gjitha rrotat, dhe jo e lidhur automatikisht, si gjenerata e parë, dhe së dyti, diferencialet (qendër dhe bosht tërthor) nuk kishin bllokime mekanike, por megjithatë, një efekt i ngjashëm u arrit përmes funksionimit të sistemit të kontrollit të tërheqjes. Më në fund, gjenerata e tretë dhe e fundit e 4Matic debutoi në 2002 në tre modele njëherësh: C-Class, E-Class dhe S-Class. Ai, nga ana tjetër, ndryshonte nga gjenerata e dytë, por jo aq rrënjësisht: ishte e njëjta lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat me diferenciale të tipit të lirë. Por kontrolli mbi lëvizjen e makinës dhe stabilitetin e saj në autostradë arrihet duke përdorur sistemin ESP, i cili përfshin gjithashtu një sistem kontrolli të tërheqjes. Ky i fundit kryen një funksion të ngjashëm me bllokimin elektronik të diferencialit, duke frenuar kur është e nevojshme, duke rrotulluar rrotat dhe duke transferuar çift rrotullues të shtuar te rrotat me kapje më të mirë.

avtoexperts.ru

Mercedes 4. Çfarë do të thotë 4 matic. Në makinat Mercedes? Le të shohim të mirat dhe të këqijat

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 foto video, çmimi i Mercedes AMG GT coupe

Makina sportive Mercedes-AMG GT Coupe me 4 dyer (Mercedes-AMG GT 4) e prezantuar publikisht në Gjenevë Motor ndërkombëtar Shfaq 2018. Që tani e tutje në linjë modeli kompani gjermane tre modele të Mercedes-AMG GT (Mercedes-AMG GT) - një makinë sportive me dy vende me një kupë me trup të mbyllur Mercedes-AMG GT, një kabrio me një çati të butë të palosshme Mercedes-AMG GT Roadster dhe një hatchback me 5 dyer, zyrtarisht me emrin Mercedes-AMG GT 4-Der Coupe. Në rishikimin tonë të Mercedes-AMG GT 4-Dor Coupe të ri 2018-2019 - foto dhe video, çmimi dhe pajisjet, karakteristikat teknike të një hatchback sportiv me 5 dyer, të deklaruar nga prodhuesi si një kupë me 4 dyer. Shitjet e Mercedes-AMG GT me 5 dyer do të fillojnë në verën e vitit 2018 me një çmim prej 120-125 mijë euro për Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ me 435 kuaj fuqi.

foto Mercedes-AMG GT Coupe me 4 Dyer 2018-2019

Nëse Mercedes-AMG GT me dy dyer dhe Mercedes-AMG GT Roadster thirren në radhët e kompanisë Mercedes për të konkurruar me Kupe Porsche 911 dhe Porsche 911 Cabriolet, pastaj Mercedes-AMG GT me 4 dyer Coupe do të përpiqet të rrëzojë arrogancën Modele Porsche Panamera. Dhe prano fjalën time, Mercedesi i ri do ta bëjë të lehtë.

Duhet të theksohet menjëherë se një hatchback i madh me 5 dyer me një 4-5 të rehatshëm sallon lokal Dhe ndarja e bagazhit, i aftë për të marrë 395-1324 litra në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme, nuk është një vëlla platformë i modeleve AMG GT coupe dhe roadster (platforma origjinale me dy pezullimet e levave rrotat e përparme dhe të pasme, si dhe "roboti" Getrag i vendosur në boshtin e pasëm (diagrami i transboksit)). Mercedes-AMG GT 4 bazohet në një "karrocë" modulare MRA me një pezullim përpara me dy lidhje dhe mbrapa me shumë lidhje, si dhe një transmetim automatik të vendosur menjëherë pas motorit në pjesën e përparme të makinës. Pra, vëllezërit e motrat e artikullit të ri janë breza të rinj Mercedes-Benz CLS Dhe Mercedes-Benz E-Class.

Menjëherë lind pyetja: pse kompanisë Mercedes-Benz i duhen dy Makinë Mercedes-Benz CLS dhe Mercedes-AMG GT 4-Der Coupe në vend të sportive "coupe me katër dyer"?

Së pari, makinat me tipe te ndryshme trupat: CLS është një sedan me 4 dyer i stilizuar si coupe dhe GT 4 është një hatchback me 5 dyer i stilizuar gjithashtu si coupe.
Së dyti, GT me 5 dyer duket më agresiv dhe brutal në dukje sesa vëllai i tij i platformës, sedani.
Së treti, Mercedes-AMG GT 4-Der Coupe nuk do të ketë versione modeste me motorë nafte, ngasja e rrotave të pasme dhe një çmim prej rreth 70,000 euro, por vetëm më i fuqishmi motorët me benzinë, me te gjitha rrotat dhe cmimi qe fillon te pakten 120-125 mije euro.

Si konfirmim ju ftojmë të njiheni me karakteristikat teknike Mercedes-AMG i ri GT Coupe 4-Dyer 2018-2019, e ofruar që nga fillimi i shitjeve në tre modifikime me motorë të fuqishëm turbo benzinë.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ me 3.0 litra motor me gjashtë cilindra(435 hp 520 Nm), i plotësuar nga një sistem EQ Boost me gjenerator startues (22 hp 250 Nm), i cili ndihmon makinën gjatë përshpejtimit intensiv. Transmision automatik me 9 shpejtësi (AMG Speedshift TCT 9G), plotësisht transmetimi me makinë 4Matic+ (si parazgjedhje rrotat lëvizëse janë të pasme, dhe një tufë me shumë pllaka lidh rrotat e përparme nëse është e nevojshme, duke i siguruar makinës me të gjitha rrotat). Ky arsenal teknik i siguron 5 dyerve një peshë frenuese prej 1970 kg me dinamikë përshpejtimi nga 0 në 100 mph në 4,5 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 285 km, me një konsum të deklaruar të karburantit prej 9,1-9,4 litra. Pezullim pranveror, frena me disk në të gjitha rrotat.

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ me një V8 Biturbo 4.0 litra (585 hp 800 kf), i pajisur me turbochargers të rinj me dy rrjedhje, një intercooler të lëngshëm dhe një sistem çaktivizimi gjysmë cilindri. Transmisioni AMG Speedshift MCT 9G me tufë të lagësht në vend të një konverteri tradicional të çift rrotullues, natyrisht, sistemi i pronarit 4Matic+ me të gjitha rrotat, si dhe pezullim ajror dhe rrotat e drejtimit të pasme me një palë aktivizues elektrik(me shpejtësi deri në 100 km/h, kthehuni te anën e kundërt rrotullimi i rrotave të përparme, dhe me shpejtësi më të larta rrotullimi në të njëjtin drejtim si rrotat e përparme). Makina me një peshë të kufizuar prej 2025 kg arrin deri në 100 mph në 3.4 sekonda, shpejtësia maksimale është 310 mph, konsumi mesatar karburant 11,0-11,2 litra.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ me benzinë 4.0-litra V8 Biturbo (639 kf 800 Nm), transmision automatik AMG Speedshift MCT 9G, sistem me të gjitha rrotat 4Matic+, i plotësuar diferencial i pasëm me kontroll elektronik. Transmetimi gjithashtu mori një modalitet drift me të plotë çaktivizimi i ESP Dhe tufë me shumë pllaka instaluar në pjesën e përparme. Në modalitetin drift, makina sportive me 5 dyer është ekskluzivisht me rrota të pasme. Pezullimi, natyrisht, është pneumatik me drejtim rrotat e pasme. Shumica motor i fuqishëm përshpejton një makinë me një peshë frenuese prej 2045 kg në "qindëshin" e parë në 3.2 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 315 mph, konsum mesatar i karburantit prej të paktën 11.2 litra.

Sistemi AMG Track Pace ofrohet si pajisje standarde për të gjitha versionet e Mercedes-AMG GT me 5 dyer, i cili ju ndihmon të zgjidhni modalitetin optimal për vozitje në pistë garash(Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race dhe Individual), i plotësuar nga një sistem sigurimi me disa nivele të përcaktuara të aftësive të drejtimit (Basic, Advanced, Pro dhe Master). Sa më i lartë niveli, aq më pak ndërhyn elektronika në drejtimin, monitorimin dhe leximin e deri në 80 parametrave.

foto e brendshme e Mercedes-AMG GT 4-Der Coupe 2018-2019

Dua të theksoj se makina e re sportive Mercedes me 5 dyer është dinamike dhe karakteristikat e shpejtësisë tejkaluar të gjitha modifikimet Porsche Panamera. Për shembull, një Porsche Panamera Turbo me 550 kuaj fuqi e arrin "qindëshin" e parë në 3,6-3,8 sekonda dhe përshpejton në një maksimum prej 306 mph, ndërsa hibridi dhe më i fuqishmi Panamera Turbo S E-Hybrid me 680 kf. termocentrali i aftë për të përshpejtuar nga 0 në 100 mph në 3,4 sekonda dhe për të arritur një shpejtësi maksimale prej 310 mph, por... kjo mjafton vetëm për të konkurruar me Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, por jo me Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ . Është e vështirë të imagjinohet se çfarë do të jetë në gjendje një hibrid i plotë Mercedes-AMG GT 4 me një termocentral 800 kuaj-fuqi.

Kemi renditur teknologjinë dhe le të kthehemi te pamja dhe brendësia e hatchback-ut luksoz me 5 dyer, i pozicionuar shqetësimi Daimler si një kupe me 4 dyer. Dizajni i jashtëm i trupit, siç u përmend më lart në rishikimin tonë, është agresivisht brutal, elegant, i ndritshëm dhe karizmatik, siç i ka hije një makine sportive të shtrenjtë. LED i disponueshëm fenerët matricë, një trup i fuqishëm i plotësuar nga një masë karakteristikash aerodinamike - ndarëse, spoilerë, blinda aktive (spoileri i pasmë është i rregullueshëm, dhe për një tarifë shtesë edhe prej karboni), rrota të mëdha - 255/45 R19 në boshtin e përparmë dhe 285/ 40 R19 në boshtin e pasmë për versionet Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ dhe Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ dhe më të mëdha 265/40 R20 dhe 295/35 R20 modifikim i fuqishëm Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Nëse dëshironi, në çdo version të 5-derëve, mund të instaloni rrota alumini të falsifikuara 21 inç me goma 275/35 R21 në pjesën e përparme dhe 315/30 R21 në pjesën e pasme për një tarifë shtesë.

Brendësia e hatchback-ut Mercedes-AMG GT, me kërkesë të klientit, mund të jetë ose një 5-vendësh me një divan të pasmë të projektuar për tre, ose një 4-vendësh me dy karrige të veçanta për pasagjerët e pasëm. Për më tepër, të gjitha sediljet në kabinë janë sportive me mbështetje të fuqishme anësore dhe një profil anatomik të mbështetëses. Vendet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë janë si makinë garash Klasa GT3. Dizajni i pjesës së përparme të Mercedes-AMG GT 4-Der Coupe është një kombinim i panelit të përparmë nga ndër-platforma Mercedes-Benz CLS dhe tunelit të Mercedes-AMG GT me dy dyer.

foto bagazhi Mercedes-AMG GT 4-Der Coupe 2018-2019

Në dispozicion panel instrumentesh analoge (për Mercedes-AMG GT 53) ose dixhitale (versionet Mercedes-AMG GT 63 dhe Mercedes-AMG GT 63 S) me një diagonale ekrani 12,3 inç, i avancuar sistem multimedial me madhësi të ngjashme të ekranit me pultin, sportiv timoni me tastierë me prekje, ndriçim të brendshëm LED në sfond (64 nuanca për të zgjedhur), sediljet e shoferit dhe të pasagjerit me rregullim elektrik, ventilim dhe ngrohje, sediljet e pasme me ngrohje dhe ajrim, kontroll klimatik me tre ose katër zona dhe shumë sisteme sigurie elektronike, asistentë dhe asistentë nga sistemi frenim automatik Dhe kontrolli adaptiv i lundrimit, duke punuar me ndihmën e radarëve në kompleksin Drive Pilot, i aftë për të drejtuar në mënyrë të pavarur një makinë në autostradë.

4 Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Matic, i cili është i regjistruar zyrtarisht markë tregtare, u zhvillua disa vite më parë në Mercedes-Benz, dhe tani është instaluar në disa modele makinash pasagjerësh. Makinat me lëvizje me të gjitha rrotat 4Matic janë të pajisura ekskluzivisht me ndërrimin e marsheve.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic është projektuar për t'i dhënë automjetit stabilitet dhe kontrollueshmëri në rrugë në të gjitha situatat: kur fillon të lëvizë, kur kthen kthesat, në sipërfaqe rrugore me borë, akull ose të lagësht, si dhe gjatë ekzekutimit.

Sistemi 4Matic transmeton çift rrotullues nga motori i makinës në të gjitha rrotat njëkohësisht, por e shpërndan atë në përmasa të ndryshme. Për shembull:

për të gjitha makinat e pasagjerëve me përjashtim të klasës S – 40% në rrotat e përparme dhe 60% në rrotat e pasme;
Klasa GL, R dhe ML – 50/50;
S-class - 45/55.

Makina me të gjitha rrotat 4Matic ka një shumë tipar interesant: Makina tani nuk ka sisteme diferenciale me bosht tërthor ose diferencial qendror. Në vend të këtyre sistemeve, është instaluar një Sistem Electronic Traction System (4ETS) thelbësisht i ri, i cili kontrollon forcën e tërheqjes. Është ky sistem që parandalon rrëshqitjen e rrotave të makinës në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve.

Sapo një rrotë fillon të përpiqet të rrëshqasë, sistemi 4ETS rrit automatikisht çift rrotullues në të njëjtën kohë tek rrotat e mbetura që kanë shtrëngim të mirë. Prandaj, një makinë e pajisur me sistemin 4Matic ka gjithmonë kontroll të mirë në rrugë dhe një rezervë të madhe të forcës tërheqëse.

4 Pajisja Matic

Sistemi 4Matic përfshin pajisjet e mëposhtme:

kuti ingranazhesh automatike;
rasti i transferimit;
transmetimi i kardanit në boshtin e përparmë;
në boshtin e pasmë;
dhe diferencial me bosht tërthor të pasmë;
pajisje kryesore dhe diferenciali me bosht kryq;
boshtet e boshtit të rrotave të pasme.

Diagrami i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic:
1 — transmetim automatik; 2 — rasti i transferimit; 3 — transmetimi kardan i ngasjes së boshtit të përparmë; 4 — ingranazhi kryesor dhe diferenciali i boshtit kryq të përparmë; 5 — boshte lëvizëse me nyje me shpejtësi konstante; 6 - transmetimi kardan i makinës së boshtit të pasmë.

Elementi strukturor qendror i sistemit 4Matic është kutia e transferimit, përmes së cilës çift rrotullimi shpërndahet vazhdimisht përgjatë boshteve të automjetit. Rasti i transferimit përbëhet nga:

bosht lëvizës;
boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë;
kuti ingranazhesh planetare;
ingranazhe cilindrike;
boshti lëvizës i boshtit të përparmë. Roli i një diferenciali qendror asimetrik në rastin e transferimit kryhet nga një kuti ingranazhi planetar.

4 Diagrami i rastit të transferimit Matic:
1 - bosht lëvizës; 2 — boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë; 3 - kuti ingranazhesh planetare; 4 - ingranazhe cilindrike; 5 - boshti i lëvizjes së boshtit të përparmë.

Inovative Sistemi ESP, i cili është plotësisht i integruar në 4Matic, e bën sistemin edhe më efikas. Meqenëse sistemi merr nga shumë sensorë informacion të plotë për shpejtësinë me të cilën rrotullohen rrotat, cili është këndi i rrotullimit të rrotave të drejtuara, çfarë shpejtësia këndore devijimi dhe nxitimi anësor. Këto të dhëna llogariten nga mikroprocesori i integruar i sistemit dhe e bëjnë trajektoren e automjetit optimal.

Nëse shoferi ka vendosur një kurs dhe makina devijon nga ajo, sistemi 4Matic ndërhyn në kontroll dhe rregullon sasinë e çift rrotullues ose çift rrotullues të frenimit. Ndërveprimi i sistemeve 4Matic dhe ESP është unik sot. Makina është gjithmonë e qëndrueshme dhe lëviz përgjatë trajektores optimale.

Video:

Të gjitha. Fat të mirë për të gjithë në rrugë!

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic përdoret në projektimin e automjeteve jashtë rrugës dhe makinave të pasagjerëve. Në artikullin e sotëm do të flasim për historinë e shfaqjes së këtij sistemi dhe varieteteve të tij.

Histori

Shumica e entuziastëve të makinave e dinë që sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat u shfaqën relativisht kohë më parë dhe fillimisht u instaluan së bashku me transmetimet manuale. Sidoqoftë, sistemi i transmisionit 4Matic, i zhvilluar nga Mercedes-Benz, mbështet bashkëpunimin vetëm me transmisione automatike.

4Matic 1 u prezantua për herë të parë në fillim të vitit 1986. Ai u instalua në një Mercedes E-Class W124, ku funksionoi automatikisht.

Parimi i funksionimit të sistemit është si më poshtë: dizajni i tij bazohet në një bllokim mekanik diferencial. Kontrolli kryhet duke përdorur dy bashkime të lëngjeve. Avantazhi kryesor i sistemit është se kur sistemi ABS aktivizohet, 4Matic fiket automatikisht.

Debutimi i modifikimit të tretë u zhvillua në 2002. Produkti i ri, ndryshe nga paraardhësit e tij, u bë më i kërkuar dhe filloi të instalohej në modele të tjera të kompanisë. Sa i përket sistemit të makinës, ai, si në versionin e mëparshëm, është konstant. Sa i përket diferencialeve, ato janë gjithashtu të lira. Sistemi rregullohet nga sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, i cili kontrollon forcën e tërheqjes dhe momentin e ndezjes/fikjes.

Për momentin, sistemi i gjeneratës së pestë konsiderohet më moderni. Sistemi i ri filloi të përdoret në më shumë modele. Për shembull, në 2013, 4Matic 5 u instalua në CLA 45 AMG dhe GL550. Vlen të theksohet se ky sistem është tërësisht robotik dhe shpërndan automatikisht ngarkesën aksiale.

Vlen të përmendet se inxhinierët e kompanisë tashmë kanë filluar punën për versionin tjetër dhe premtojnë se tani do të jetë e mundur të kontrollohet sistemi PP duke përdorur butona.

Karakteristikat e sistemit 4Matic

Për momentin, gjenerata e tretë është më e popullarizuara. Arsyeja kryesore për këtë qëndron në koston relativisht të ulët dhe cilësinë e shkëlqyer të sistemit.

Kompleti i sistemit 4Matic PP përfshin:

transmetim automatik;
boshtet e përparme dhe të pasme me ngasje kardani;
rasti i transferimit;
diferencial i përparmë dhe i pasmë;
boshtet e boshtit të rrotave të pasme;
nyje qoshe me shumë shpejtësi.

Pra, si funksionon sistemi me të gjitha rrotat 4Matic? Për të filluar, boshti i lëvizjes është i lidhur me një kuti ingranazhi, boshti i pasmë i së cilës merr forcë rrotulluese nga ingranazhi i madh, ose siç e quajnë disa, ingranazhi diellor. Boshti i përparmë është i lidhur në njërën anë me një ingranazh më të vogël, dhe nga ana tjetër me një makinë kardani, gjithashtu përmes marsheve.

Parimi i funksionimit

Tani do të flasim më në detaje për sistemin Mercedes 4Matic PP. Vlen të përmendet menjëherë se në mënyrë proporcionale, ngarkesa boshtore shpërndahet si më poshtë: 40% në 60%, me një avantazh në pjesën e pasme. Nuk duhet të harrojmë se funksioni i një diferenciali qendror asimetrik kryhet nga një kuti ingranazhesh planetare. Në disa modele mund të gjeni tregues paksa të ndryshëm të shpërndarjes: 45% deri në 55%.

Vlen të përmendet se në makinat e pajisura me një sistem transmetimi PP dhe automatik, nuk ka bllokim diferencial qendror dhe tërthor. Falë sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë së automjetit, sistemit të kontrollit të tërheqjes, sistemit të frenimit kundër bllokimit dhe sistemit të kontrollit të tërheqjes, kompjuteri në bord rregullon automatikisht shpërndarjen e çift rrotullues.

konkluzioni

Fillimisht, sistemi u zhvillua për një numër të kufizuar modelesh, por me kalimin e kohës numri i tyre është rritur.

Sistemi i gjeneratës së tretë është në kërkesën më të madhe. Kjo është kryesisht për faktin se ishte në fillim të viteve 2000 që filloi ngritja e mprehtë e shqetësimit gjerman Mercedes. Për të përmbushur kërkesat e tregut, kompania rriti në mënyrë dramatike produktivitetin dhe uli koston e makinave.

Si rezultat, mund të themi se sistemi nuk është veçanërisht i ndërlikuar, megjithatë është shumë i mirë dhe performon mirë në SUV, për shembull, si ose.