Një makinë me indeksin E53 është crossover me të gjitha rrotat gjenerata e parë e modelit X5, filloi prodhimin në 1999. "Kopja e parë", siç është zakon në bota e automobilave, u prezantua në panairin e automjeteve në Detroit, duke shënuar fillimin e një qasjeje krejtësisht të re ndaj modeleve të makinave në këtë klasë. Shumë pronarë makinash e pozicionuan atë si një SUV, megjithëse vetë krijuesit e BMW X5 E53 e quajtën këtë makinë një kryqëzim me aftësi ndër-vendore dhe funksionet e klasës sportive.

Gjermanët, kur krijuan "x-pestën e parë", nuk e fshehën faktin se donin të "tejkalonin" Range Rover, duke rezultuar në një makinë po aq të fuqishme dhe të respektueshme, por më të modernizuar. Fillimisht, X5 u prodhua në fabrikën e vet të vendosur në Bavari. Pastaj, pas marrjes së BMW-së Fabrika e Roverit, filloi prodhimi i makinave për tregun amerikan. Kështu, ky automjet i klasit SAV eksploroi njëkohësisht dy territore: Evropën dhe Amerikën.

Gjiganti gjerman i automjeteve BMW, në parim, nuk mund të lëshonte makinë e keqe. I lavdëruar cilësi gjermane, saktësia e zhvillimit të elektronikës dhe të gjithë mekanizmat e linjës së re u krijuan për të ngritur markën gjermane në nivel i ri. BMW X5 (E53) ishte projektuar për udhëtime në çdo sipërfaqe rrugore dhe kushte të lehta jashtë rrugës, për më tepër, kësaj makine iu caktua klasa "makinë sportive".

Makina e gjeneratës së parë mori një platformë në formën e një trupi të strukturës mbështetëse. Ishte i "mbushur" me elektronikë, i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, pastrimi i rritur Dhe pezullim i pavarur.
Gjithashtu, X5 E53 u dallua nga një brendshme e gjerë dhe me stil pa nuanca të panevojshme, në të njëjtën kohë, një përfundim luksoz që korrespondonte me çmimin e makinës. Inserte klasike BMW prej druri dhe lëkure bavareze, timon i rregullueshëm, sedilje ortopedike, pozicion i lartë ndenjëse, kontroll klimatik, çati elektrik, trungu i madh, i projektuar për ngarkesa të përshtatshme - e gjithë kjo u përfshi në pajisje standarde.

Në shumë mënyra, gjermanët arritën të kapnin dhe të kapërcenin Range Rover: pamja e jashtme e fortë dhe mbresëlënëse e makinës, rrota aliazhi, dera e pasme nga dy dyert ishin qartësisht të "lëpisur" nga SUV. Disa prej tyre erdhën nga atje në X5 E53 karakteristika të dobishme, për shembull, rregullimi dhe ruajtja e shpejtësisë në një zbritje. Kjo është e ngjashme me makinë legjendare po mbaronte.

Specifikimet. Gjenerata e parë e këtij crossover ka pësuar disa ndryshime, si pamjen, dhe dizajne. Ajo duket si Prodhuesi gjerman Unë vazhdimisht doja ta çoja makinën në perfeksion, pavarësisht nga rezultatet e arritura tashmë. Fillimisht, BMW X5 hyri në treg në tre versione:

me një motor benzine në linjë (6 cilindra);
me formë V-je motor alumini(8 cilindra), me një sistem ftohjeje të përmirësuar të fuqishëm, vetë-rregullues, modalitet injektimi të vazhdueshëm, elektronikë dixhitale; falë motor i fuqishëm, nxitimi në njëqindën e parë ishte pak më shumë se 7 sekonda. Fuqia e motorit arriti në 286 kf. Motori ishte i pajisur me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit Double Vanos, i cili lejon motorin të japë performancën maksimale me çdo shpejtësi. BMW mori një transmetim hidromekanik Steptronic me 5 hapa;
me naftë njësia e fuqisë(6 cilindra).

Pastaj u shfaqën opsione të reja, shumë më të fuqishme të motorit.

Gjenerata e parë e makinës ishte e pajisur me pezullim të pavarur dhe lëvizje me të gjitha rrotat me shpërndarje elektronike të çift rrotullimit. Mekanika e projektoi sistemin me shumë zgjuarsi: kur një rrotë rrëshqet, ajo "ngadalëson" atë dhe në të njëjtën kohë u jep më shumë çift rrotullues rrotave të tjera. Kjo shpjegon aftësinë e mirë të makinës ndër-vend.
Boshti i pasmë ishte i pajisur me elementë elastikë të specializuar të bazuar në pneumatikë. Elektronika bën të mundur ruajtjen e lartësisë së pastrimit edhe nën ndikimin e rëndësishëm të forcave të ngarkesës statike.
Sistemi i frenimit gjithashtu ka dallime të rëndësishme nga " makina të thjeshta" Rritur ndjeshëm në madhësi disqet e frenave plus sistemin e kontrollit të frenave në situatat emergjente ju lejon të rriteni forca e frenimit. Sistemi aktivizohet kur pedali është shtypur plotësisht. Ky SUV gjithashtu ka sistem shtesë duke mbajtur një shpejtësi prej rreth 11 km/h kur largoheni nga një aeroplan i pjerrët.

BMW X5 E53 fjalë për fjalë "i mbushur" sistemet elektronike:

Stabiliteti Dinamik – kontrolli i stabilizimit dinamik;
Frena në qoshe – kontrolli i frenimit në kthesa të pjerrëta;
Frenimi dinamik - kontrolli i dinamikës së frenimit;
Stabiliteti automatik - kontrolli i qëndrueshmërisë së drejtimit.

E gjithë kjo ka bërë të mundur shndërrimin e një crossover në një SUV? Sipas ekspertëve, ndoshta jo. BMW X5 E53, pasi kishte marrë shumë cilësi të mira, ende nuk arriti nivelin e një "automjeti të plotë të të gjithë terrenit". Dizajnerët planifikuan një trup mbajtës në vend të një kornize, e cila natyrisht preku të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët gjithashtu "shkuan shumë larg" me transmetimin automatik: kur hyni në një kodër ose futeni në një gropë, nuk ju lejon të kaloni në një marsh më të ulët, dhe kur bëni kthesa të mprehta, makina mund të sillet në kursin e dëshiruar. vetëm nga timoni në këtë rast, pedali i gazit "bie në hutim".

Që nga viti 2003, duke iu bindur ligjeve të tregut, gjermanët kanë kryer një rivendosje të konsiderueshme të E53.

Makina me të gjitha rrotat është ridizajnuar plotësisht. I ri Sistemi xDrive u përmirësua në të pabesueshme: elektronika "mësoi" të analizonte gjendjen në kohë reale sipërfaqe rrugore, pjerrësia e kthesave dhe, duke krahasuar të dhënat me mënyrën e drejtimit, rishpërndani në mënyrë të pavarur çift rrotullues midis boshteve. Si rezultat, rrotullimi anësor dhe thithja e goditjeve rregullohen automatikisht.
në formë V-je Motorri me gaz i pajisur me një sistem Valvetronic të krijuar për të rregulluar lëvizjen e valvulave, dhe përveç kësaj u shtua një sistem i qetë i marrjes. Si rezultat, fuqia e lejuar e makinës arriti në 320 kf, dhe fillimi në 100 km në orë u zvogëlua në vetëm 7 sekonda. Shpejtësia maksimale e një makine varet drejtpërdrejt nga karakteristikat e gomave dhe varion nga 210 në 240 km/h. Në makinën e re, kutia e marsheve me 5 shpejtësi u zëvendësua me një me 6 shpejtësi.
Crossover mori një motor të ri nafte me një fuqi prej 218 kf, çift rrotullues deri në 500 Nm, shpejtësia e nxitimit në qindra ishte 8.3 s. Shpejtësia maksimale përtej së cilës sistemi elektronik nuk do t'ju lejojë të "ikni" është 210 km/h. Me këtë motor, E53 kapërceu me mirësjellje edhe pengesat më të paparashikueshme.
Trupi u përmirësua duke ndryshuar formën dhe modelin e kapuçit, i cili mori një grilë radiatori elegant. Makina tashmë mbresëlënëse filloi të dukej edhe më e respektueshme. Dizajnerët punuan në parakolpin dhe fenerët. Dimensionet e makinës kanë ndryshuar disi. Kështu, gjatësia e trupit është rritur me 20 cm, e cila, në përgjithësi, është e rëndësishme. Prandaj, vëllimi i kabinës është rritur, duke bërë të mundur prodhimin e X5 me shtatë vende, me praninë e një rreshti të tretë. Disa kambana dhe bilbila "shtesë" u hoqën nga pjesa e brendshme dhe u zëvendësuan pult. Pamja e makinës është bërë disi më e butë për shkak të komplet trupi plastik.
Nga performanca aerodinamike X5 E53 arriti rezultate të mira, koeficienti Cx është 0.33, që është një rezultat pothuajse ideal. Sensorë dhe sisteme të reja janë shtuar në elektronikë. Kështu, mekanizmi elektronik i drejtimit aktiv është bërë një risi e madhe: me ndihmën e tij, manovrimi kur parkimi nuk kërkon rrotullimin e timonit. Parkimi thjeshtohet nga prania e dy kamerave video.
Frenat ishin të pajisura me një sistem për heqjen e lagështirës nga disqet. Sistemi është aq i zgjuar sa reagon ndaj një heqjeje të papritur të këmbës së shoferit nga gazi. Ajo e merr këtë lëvizje si shenjë përgatitjeje për frenim emergjent.

E gjithë kjo, e veshur me një guaskë elegant, i përgjigjet plotësisht klasës “Luxe”, e cila sjell me vete “probleme” mjaft serioze për pronarët. Në mënyrë të pabesueshme pjesë këmbimi të shtrenjta, si dhe konsumi i çmendur i karburantit (me 10 litrat e deklaruar, gjatë testimit konsumi ishte dyfishi i normës) - një çmim që duhet paguar për "elegancën" dhe elegancën e makinës, e cila automatikisht e transferon pronarin në kategorinë e biznesmenë të suksesshëm.

Sido që të jetë, ishte BMW X5 që u njoh në 2002 si makina më e mirë me të gjitha rrotat në Australi. Dhe 3 vite më vonë ky titull u konfirmua duke qenë në Top Gear. Markat e tjera kryesore ndoqën shembullin e BMW, duke rezultuar në Porsche Cayenne, Gama Rover Sport, Volkswagen Touareg.

Me këto fjalë do të doja t'i jepja pak kuptim një personi që është i interesuar të blejë një X5 të lirë nga fillimi i shekullit me paratë e tij të fundit. Për më tepër, është e vështirë ta largosh atë, sepse makina duket shumë interesante, duke ruajtur si rëndësinë e pamjes së saj, ashtu edhe prestigjin e saj. A specifikimet Ata gjithashtu duket se janë në hap me makinat moderne, dhe gjendja, në shikim të parë, është e shkëlqyer, lëkura shkëlqen, timoni ju ngroh pëllëmbët...

Nga historia e modelit

Në kundërshtim me besimin popullor, X5 nuk ishte SUV-i i parë i BMW-së dhe sigurisht nuk ishte motori i tyre i parë me të gjitha rrotat. Edhe në garën e automjeteve të paraluftës kishte një ushtri BMW SUV Lloji 325 nga viti 1937, dhe në 1989, BMW Freeclimber u prodhua në objektet e Bertone, në thelb një produkt i akordimit të thellë të Daihatsu Rocky/Toyota Fourtrak të mirënjohur dhe të përhapur.

Kishte gjithashtu mjaft makina BMW me të gjitha rrotat, 4x4 gamën e modelit E30 dhe E34 fjalë për fjalë pesë deri në tetë vjet para shfaqjes së X5. Dhe, sigurisht, BMW, kur ishte pronar i Land Rover, mori pjesë aktive në zhvillimin e Range Rover, kështu që kompania kishte përvojë në krijimin dhe konfigurimin e automjeteve me të gjitha rrotat. Deri në kohën kur kërkesa për " kryqëzime të mëdha“Ata ishin në gjendje të ofronin diçka të veçantë.

Lëshuar në 1999 ( viti model 2000) ndikoi makina zhvillimin e mëtejshëm Tregu SUV në Evropë dhe në mbarë botën. Koncepti i një "SUV" të asfaltit – kryqëzim i madh, në përgjithësi, nuk ishte e re. Në SHBA, ku lindi projekti në studion kaliforniane të dizajnit BMW, kishte mjaft makina të këtij lloji. Sidoqoftë, në to, mungesa e aftësive jashtë rrugës zakonisht nuk kompensohej nga trajtimi i rafinuar në autostradë, një makinë e tillë ishte thjesht pak më e lehtë për t'u përdorur dhe më praktike sesa një kamionçinë ose një "mashtrues" i vërtetë; brendshme më e madhe, një transmision më i thjeshtë dhe goma pothuajse të zakonshme rrugore.

Suksesi i kryqëzimeve të vogla që i japin përparësi përdorshmërisë në rrugë përdorim të përbashkët dhe shkathtësia, e detyruan kompaninë e Mynihut të zgjedhë për të makinë e re një rol të pazakontë dhe, siç ka treguar praktika, zgjedhja u bë jashtëzakonisht me sukses. Trajtimi absolutisht "pasagjerë" dhe në nivelin jo imponues të makinave amerikane me madhësi të plotë, por të sedanëve nga BMW, me të njëjtën dinamikë e shkëlqyer e bëri makinën popullore dhe shkaktoi një valë të tërë imitimesh nga prodhuesit e tjerë. Edhe konkurrenti i përjetshëm në formën e serisë Mercedes ML, pas një ndërrimi brezash, adoptoi konceptin, duke braktisur plotësisht kornizën dhe duke e bërë makinën shumë më të lehtë. Deri në fund të prodhimit në 2006, E53 mbeti një nga makinat më të njohura në segmentin e tij.

Teknika

Nga pikëpamja BMW teknike Seria X5 E53 është një simbiozë e mirë zgjidhje konstruktive dhe E38 "shtatë" në kombinim me lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një karrocë stacioni. Cilësia e brendshme dhe e dekorimit është në nivelin "shtatë", siç është edhe niveli i pajisjeve. Dhe kostoja e makinës kishte më shumë gjasa të korrespondonte me serinë e shtatë. Shasia është e ngjashme me shasinë E39, por e rregulluar për peshën dhe lartësinë më të madhe të automjetit. Por ngasja serioze jashtë rrugës është kundërindikuar për makinën, pavarësisht me katër rrota.

Pezullimi nuk është absolutisht i destinuar për hile të tilla, dhe trupi do të vuajë edhe në "udhëkryq" të lehtë. Rritja e distancës nga toka, veçanërisht me pezullimin e ajrit, dhe Punë e mirë elektronikë që ju lejojnë të "ngjisni papastërtitë" me sukses edhe në gomat e rrugës. Por nëse vozitni shumë fort në rrugë të pista, fusha ose thjesht rrugë të prishura, suspensionet prej alumini të makinës mund të duken si ari, kështu që shpesh komponentët do të dështojnë. Në mënyrat normale të drejtimit, madje edhe në rrugët e mira të Moskës, pezullimi shumë i keqtrajtuar E53 mund të udhëtojë për një kohë shumë, shumë të gjatë, jo më pak se ajo e makinave të zakonshme të pasagjerëve.

Megjithatë, si çdo tjetër BMW filloi shekuj, këtu ka mjaft probleme. Para së gjithash, "natyra kriminale e makinës" nuk është inkurajuese. Dukej sikur kishte kaluar shumë kohë nga diçka e tillë, por shfaqja e një makine kaq të suksesshme shkaktoi një rritje të re në popullaritetin e markës në mesin e "audiencës". Për fat të mirë, makina mund të kërcejë pak përgjatë bordurave, ata kishin motorë të fuqishëm të instaluar atje dhe makina eci me shpejtësi në autostradë. Në përgjithësi, është bërë një simbiozë e suksesshme e "Jeep Wide"-ve të ngathët dhe atyre "beh" shumë të shkathët dhe të shpejtë. Dhe kjo, nga ana tjetër, shkaktoi një valë vjedhjesh dhe shfaqjen e shumë makinave me regjistrim të dyshimtë, numra të ndryshuar dhe një origjinë të çuditshme.

Mungesa e pezullimeve të pathyeshme "xhip" është e vështirë pengesë e madhe, thjesht trajtimi i mirë nuk shkon mirë me të qëndrueshme dhe zgjidhje të thjeshta në një makinë kaq të rëndë. Dhe çmimi i pjesëve rezervë është mjaft në përputhje me nivelin e markës. Po, këtu edhe një grup pasqyrash kushton lehtësisht 50-70 mijë rubla, dhe ato duhet të zëvendësohen dhe riparohen jo vetëm në rast aksidenti, por ndonjëherë edhe për shkak të vjedhjes ose prishjes së përmbajtjeve komplekse të brendshme, kuti ingranazhesh të ndryshme, sensorë, ngrohje dhe ndriçim. Pra për të kosto e larte pjesët e pezullimit dhe "harxhueset" e tjera ju vetëm duhet të përgatiteni.

Defektet dhe problemet operative

Motorët

Është shumë më e pakëndshme se më motorët e udhëtimit Seritë V8 M, me të cilat lindi makina, pas rivendosjes në 2003, u zëvendësuan nga motorë shumë më pak të besueshëm të serisë N me temperatura të larta funksionimi, gjithmonë të koks. grup pistoni dhe konsumi i lartë i naftës për shkak të mbetjeve. Dhe në përgjithësi, vetëm motorët me naftë të provuar të serisë M57 janë unike të besueshëm në X5 të parë.

Seria V8 M62 me vëllim 4,4 litra M62TUB44 nuk ka njësinë më të suksesshme të kohës dhe është shumë e ngarkuar me nxehtësi, kërkon shumë më tepër vëmendje për pastërtinë e radiatorëve, gjendjen e termostateve dhe është e prirur ndaj koksimit të unazave dhe veshja e shpejtë vulat e valvulave. Motorët më të rinj të serisë N62B44, të cilët filluan të instalohen në 2004, kanë të njëjtat probleme, por ato fillojnë të shfaqen më herët, dhe temperatura e funksionimit është aq e lartë sa motorët nuk mund të prodhojnë fuqi e plote për shkak të fillimit të shpërthimit në benzinë 95, që kërkon një kalim në 98. Për më tepër, të dy këta motorë dhe shpërthimi mbi to jo vetëm që mund të dëmtojnë grupin e pistonit, por edhe të shkatërrojnë lehtësisht vetë cilindrin, duke rrëzuar copa nga një i hollë. shtresa e veshjes.

Mjaft e çuditshme, motorët 4.6 dhe 4.8 litra të serive M62B46 dhe N62B48 janë pak më të besueshëm se 4.4. Nuk bëhet fjalë për më shumë fuqi, por përkundrazi, në temperaturën më të ulët të funksionimit të një motori të tillë, nëse motorët 4.4 me një largësi prej njëqind e gjysmë mijë kilometra tashmë mund të "hanë" vajin dhe madje të rrjedhin me forcë dhe kryesore për shkak të pranisë së unaza pistoni dhe rrisin rrjedhën gazrat e karterit, pastaj motorë më të fuqishëm edhe me funksionim më të rëndë, por me temperaturë pak më të ulët dhe më të shpeshtë mirëmbajtjen e planifikuar ndjehen mire deri ne 250-300 mije. Atëherë është e garantuar që do të vijë koha për të ndryshuar udhëzuesit e rripit të kohës dhe për të ndryshuar zinxhirë të shtrirë, riparim kolektorët e marrjes dhe të kryejë shumë punë të tjera.

Temperatura e lartë në ndarja e motorit gjithashtu shpejt "përfundon" modulet individuale të ndezjes, ndonjëherë – injektorët, instalimet elektrike të ndarjes së motorit dhe shumica e guarnicioneve, dhe konsumi i lartë vaji ndot sistemin e ventilimit të karterit dhe "vras" katalizatorët. Për të përmbledhur të gjitha sa më sipër, funksionimi i një motori të tillë në çdo rast është i shtrenjtë dhe shumica e X5-ve të lirë do të kenë një mori problemesh, kostoja e zgjidhjes së të cilave mund të jetë edhe më e lartë se çmimi i blerjes së makinës.

Dhe, natyrisht, ia vlen të thuash disa fjalë për konsumin e naftës në BMW. Në kundërshtim me besimin popullor, një motor që punon nuk konsumon vaj. Nëse grupi i pistonit dhe të gjitha vulat janë të paprekura, atëherë konsumi i vajit është pothuajse i padukshëm në intervalet standarde të mirëmbajtjes. Pra, nuk duhet të besoni në përrallat se "të gjitha BMW-të hanë vaj, këtu është një litër për mijë, kjo është ende normale". Kjo do të thotë që motori tashmë po vdes, dhe niveli i të kuptuarit të situatës nga pronari nuk shkon përtej tregimeve të garazhit.

Fatkeqësisht, për makinat "modë" me motorë komplekse, ky është më tepër rregull, dhe legjenda tashmë është zhvilluar. Por çështja e saj nuk është kjo Motorët BMW"Ata e duan" vajin, por fakti është se vetëm disa prej tyre janë të shërbimit. Motorët e vjetër dhe shumë të besueshëm thjesht "kanë ikur", dhe seritë e reja kanë të meta në dizajn dhe mund të kenë probleme me grupin e pistonit pothuajse që nga momenti që ata largohen nga sallon. Por në të njëjtën kohë, ato janë projektuar mjaft mirë që të mos dështojnë derisa presioni i vajit të humbasë plotësisht ose rripi i kohës të dëmtohet.

Si zakonisht, do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj për faktin se rregulloret e mirëmbajtjes së BMW me qëllim "vrasin" motorët, kështu që hidhini një sy libri i shërbimit dhe specifikoni sa shpesh është ndërruar vaji dhe çfarë lloji është mbushur. Castrol "e markës", madje edhe me një interval zëvendësimi prej 20 mijë kilometrash, thjesht garanton gjendje të keqe të motorit.

Transmetimet

Transmetimi në makina para rivendosjes nuk është një pjesë veçanërisht problematike e E53, megjithëse kombinimi i motorëve të fuqishëm dhe transmisioneve automatike garanton mbinxehje të kutive, një jetë të shkurtër të motorit të turbinës me gaz dhe një shans të lartë për të marrë një transmetim automatik të dridhur, restaurimi i të cilit do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Para rivendosjes së vitit 2003, makinat ishin të pajisura me transmisione automatike shumë të mira me pesë shpejtësi ZF5HP24 dhe transmetime automatike dukshëm më pak të suksesshme GM5L40E. Ato diskutohen në detaje në materialin rreth E39. Kutia e shpejtësisë së GM gjendet vetëm në makinat e montuara evropiane (makina është montuar kryesisht në Spartanburg, SHBA) dhe vetëm në benzinë me tre litra dhe motorët me naftë, dhe është instaluar edhe në makina pas rivendosjes.

Pas vitit 2003, makina mori transmisionin më të fundit automatik me gjashtë shpejtësi ZF6HP26 dhe përveç kësaj sistemi i ri plot xDrive. Që nga ky moment, si transmisioni automatik ashtu edhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk janë më pa probleme. Rreth seri e re Unë përmenda transmetimin automatik ZF në. Më lejoni të përsëris shkurtimisht se kutia doli të ishte shumë "e papërpunuar", megjithëse bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të dinamikës dhe efikasitetit të makinave. Me një ndryshim të hershëm të vajit, ai është akoma më pak i besueshëm se transmetimet automatike me pesë shpejtësi, por duke marrë parasysh intervalet e rritura të mirëmbajtjes, fuqinë e motorit dhe mbinxehjen, shanset për një kohë të gjatë dhe jete e lumtur Nuk ka pothuajse asnjë kuti.

Një goditje shtesë në imazhin e makinës i jep kutia e re e transferimit xDrive. Ky dizajn nuk ka më një diferencial; Boshti i përparmë drejtohet përmes një tufë të lagësht me shumë pllaka, të mbërthyer nga një makinë elektrike. Dizajn i ri vuan nga problemet standarde të këtij lloji të bashkimit. Mbinxehet në disa mënyra drejtimi pjesërisht të kyçura dhe ka pika të dobëta– motori aktual i drejtimit dhe elektronika. Më shpesh është motori dhe sistemi i shtrëngimit të tufës që dështojnë, por ka edhe raste të problemeve thjesht elektrike. Për fat të mirë, tani problemi është zgjidhur jo vetëm duke zëvendësuar pajisjen e plotë, e cila është e krahasueshme në çmim me gjysmën e një makine. NË qytete të mëdha njësia mund të riparohet me mjaft efikasitet, ndonjëherë edhe me modifikime.

Elektrike

Elektronikat e ndryshme në X5 janë, në përgjithësi, të prodhuara mirë, ekranet e djegur nuk llogariten. Thjesht duhet të kuptoni se konsumi i energjisë elektrike këtu është shumë i lartë, nevojitet kujdes i veçantë për gjeneratorin, i cili është i ftohur me ujë - i shtrenjtë dhe i brishtë. Gjeneratori është gjithashtu i rregullueshëm, ai mund të ndryshojë tensionin e karikimit të rrjetit në bord në varësi të gjendjes së baterisë dhe temperaturës së ajrit, që do të thotë se duhet të monitoroni sensorët dhe çdo gjë; bateri e re sigurohuni që të "regjistroheni", përndryshe do të dështojë shpejt për shkak të mbingarkesës.

Natyrisht, burimi i të gjithë elektricitetit të shërbimit që funksionon vazhdimisht është i kufizuar: motori i ventilatorit të brendshëm, disqet e amortizatorëve, disqet e pasqyrave elektrike (nëse është konfiguruar palosja automatike), ngasjet e fenerëve dhe shumë më tepër. Për më tepër, ankesat shpesh shprehen për vendndodhjen e njësive elektronike në pjesën e pasme të kabinës. Nën dyshemenë e bagazhit ka një kuti siguresash përgjegjëse për sistemin audio, navigimin, sediljet me ngrohje, sediljet elektrike, hapjen e dyerve dhe kontrollet e pezullimit ajror. Pikërisht atje, nën dyshemenë e bagazhit, te këmbët pasagjerët e pasëm dhe aty pranë ka njësi kontrolli për navigimin, parkimin, kontrollin e pezullimit dhe kontrollin e sistemit xDrive.

Të gjitha ato dështojnë lehtësisht kur shfaqet uji në kabinë, veçanërisht njësitë e kontrollit të pezullimit në këmbë dhe kutia e stafetës dhe siguresave dhe sistemi i sensorëve të parkimit në fund të ndarjes së bagazhit. Në përgjithësi, kompleksiteti i elektronikës së shërbimit pothuajse garanton një numër të shtuar të dështimeve të vogla dhe jo aq të vogla në këtë fushë, veçanërisht në makinat me një sistem kullimi të dëmtuar të kapakut, me rrjedhje vulash të dyerve të pasme dhe thjesht midis atyre që duan të detyrojnë forcat. Po, si në BMW-të e tjera, monitoroni gjendjen e baterive në çelësin e ndezjes, ato janë të njëjta si këtu, që do të thotë se në makinat e viteve të para të prodhimit ata tashmë mund të kërkojnë zëvendësim.

Shasi

Pezullimi i makinës duket mjaft i besueshëm nëse e përdorni makinën aty ku është menduar, pra në rrugët e qytetit. Përveç se në makinat me motorë V8, jeta e pezullimit të përparmë, edhe në kushte të tilla, nuk është e mjaftueshme. Por kur vozitni përgjatë rrugëve të prishura të fshatit, kur kaloni shinat e tramvajit dhe një stil i ngurtë lëvizjeje, pezullimet nuk sillen aq të besueshme sa në xhipa klasike. Nëse, përveç kësaj, abuzoni me gomat e profilit të ulët, atëherë jeta e shërbimit të të gjithë përbërësve të pezullimit gjithashtu bie ndjeshëm. Dhe në të njëjtën kohë, kushinetat e rrotave gjithashtu bëhen harxhuese.

Pneumatika në makinat e vjetra tradicionalisht rrit shumë koston e pronësisë, për më tepër, njësitë e tyre të kontrollit janë të vendosura në një vend shumë të keq, dhe jeta e pompës zakonisht zgjat pesë vjet ose edhe më pak nëse cilindrat e ajrit janë në gjendje të mirë. gjendje e keqe. Raft drejtues Këtu është mjaft e thjeshtë, por shumica e makinave të vjetra karakterizohen nga një lojë e lehtë dhe trokitje e lehtë në timon. Loja është e lidhur shpesh me kolonën e drejtimit dhe kardanët e saj, kjo nuk është domosdoshmërisht një problem me vetë raftin. Moduli i kontrollit të timonit të energjisë gjithashtu dështon - nëse timoni është papritur i lehtë, atëherë moduli i valvulës së raftit ka shumë të ngjarë të jetë i gabuar, një problem i shtrenjtë nëse pronari dëshiron të rivendosë trajtimin e makinës në nivelet e fabrikës.

BMW E53 u bë baza për makinat e klasës BMW X5 SAV (Aktiviteti Sportiv). E53 u prodhua nga 1999 deri në 2006. Ky model fillimisht u zhvillua për tregjet amerikane dhe duke qenë se në atë kohë zotëronte markat Range dhe Land Rover, shumë komponentë u huazuan prej tyre. Për shembull, zhvilluesit miratuan dy sisteme - sistemin Hill Descent dhe sistemin e kontrollit të motorit jashtë rrugës. Komponentët e tjerë elektronikë dhe motori janë marrë nga 5 Seria BMW E39. Shitjet e veturës në SHBA filluan në vitin 1999, dhe në 2000 në Evropë. Shkronja "X" në emrin e modelit do të thotë lëvizje me të gjitha rrotat, dhe numri 5 do të thotë se modeli bazohet në Serinë 5.

Hollësisht

Skicat e para të BMW X5 E53 u prezantuan në fund të viteve '90 nga stilisti Chris Bangle. Disa elementë të dizajnit u huazuan gjithashtu nga Range Rover, siç është dizajni i dyerve të pasme. Por ndryshe nga Range Rover britanik, BMW gjermane u konceptua si një makinë më sportive, dhe kjo përfundimisht çoi në reduktimin e saj performanca jashtë rrugës. Përveç kësaj, 62% e çift rrotullues vjen nga lëvizja e makinës në rrota të pasme, gjë që e bën atë edhe më sportive.

Pajisjet e brendshme të makinës janë bërë sipas më teknologjive të avancuara. Ajo ishte e pajisur me aftësi multimediale të tilla si navigimi Bluetooth, MP3 dhe DVD. Në vitin 2002 u shfaq model sportiv X5 4.6is. Ka ndryshuar si të brendshme ashtu edhe përfundimi i jashtëm, dhe modeli ishte i pajisur me 20-inç buzë. Përveç kësaj, makina ka një motor të ri me një fuqi prej 342 kf dhe një vëllim prej 4.6 litrash. Disa vite pas kësaj do të shfaqet një model tjetër, X5 4.8is, i cili do të pajiset me një motor 360 kf. dhe vëllimi 4.8 l. Është ky model që më vonë do të quhet më SUV i shpejtë në botë.

Ristilim

Në vitin 2003, ai u prezantua për publikun modeli i përditësuar BMW X5 E53. Dallimet kryesore janë makinë e re, fenerët e rinj (të marrë nga një E39), një motor i përmirësuar dhe disa opsione të dekorimit të brendshëm. Makina e re kishte më shumë aftësi, kështu që nëse e vjetra përdorte një vlerë çift rrotullues të vendosur në mënyrë të ngurtë - 38% me rrota të përparme dhe 62% me rrota të pasme, atëherë e reja kishte një sistem të integruar që shpërndante në mënyrë dinamike fuqinë e motorit drejt një. ose ngasja tjetër. Gjithçka varej nga një situatë e caktuar rrugore, dhe nëse ishte e nevojshme, çift rrotullimi mund të arrinte 100% në një nga disqet.

Modeli X5 4.4i ishte i pajisur me një motor të ri, i cili u zhvillua në 2002 për makinat e Serisë 7. Fuqia e tij u rrit me 25 kf. Në Prill 2004, 4.6is, siç u përmend më lart, u zëvendësua nga modeli 4.8is. Është 4.8 motor litërsh u përdor më vonë në modelin 2005 - 750i. Pamja e jashtme 4.8is është modifikuar pak nga 4.6is. Për shembull, parakolpi i poshtëm filloi të lyhej me të njëjtën ngjyrë si trupi. Gjithashtu, u instaluan majat e kromuara tubacionet e shkarkimit, dhe madhësia e disqeve u rrit në 20 inç. Nga viti 2004 deri në vitin 2006, kompania nuk ka bërë asnjë ndryshim as brenda, as brenda pajisje të jashtme E53. Zhvilluesit e BMW përqendruan të gjitha përpjekjet e tyre në krijimin e një modeli të ri, i cili u shfaq në 2006. Që nga viti 2006, ajo filloi të prodhojë model i ri BMW X5 E70.

Karakteristikat e përgjithshme teknike:

Model	Vëllimi (cm³)	Lloji motorri	Fuqia maksimale kW (hp) në rpm	Çift rrotullues (Nm në rpm)	Maksimumi shpejtësia (km/h)	Vitet e prodhimit
Benzina
3.0i	2.979	L6	170(231) në 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210(286) në 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235(320) në 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6 është	4.619	V8	255(347) në 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8 është	4.799	V8	265(360) në 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Naftë
3.0d	2.926	L6	135(184) në 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160(218) në 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

BMW X5, e cila mori indeksin E53. Sipas traditës së vjetër, modeli u prezantua para publikut në panairin e automjeteve në Detroit. Ai shënoi fillimin e një qasjeje krejtësisht të re për krijimin e makinave të kësaj klase. Shumë entuziastë të makinave e pozicionuan X5 "BMW E53" si një SUV, por krijuesit këmbëngulën që makina i përket klasës së kryqëzimeve me një shkallë të rritur të aftësisë ndër-vend dhe funksionalitetit sportiv.

Pak histori

Kur krijuan X5-në e parë, gjermanët nuk e fshehën faktin se qëllimi i tyre kryesor ishte të kalonin Range Rover duke lëshuar të njëjtën makinë të respektueshme dhe të fuqishme, por me më shumë pajisje moderne. Fillimisht, X5 "BMW E53" u prodhua në atdheun e tij - në Bavari. Pas Kompania BMW Me Roverin, makinat filluan të prodhoheshin edhe në hapësirat e hapura amerikane. Kështu, makina zotëroi si Evropën ashtu edhe SHBA-në.

Sigurisht, një gjigant i tillë automobilistik si BMW nuk mund të lëshonte një makinë të keqe. Modeli X5 E53 ka gjithçka për të cilën kompania është e famshme: cilësia e ndërtimit, elektronika precize, besueshmëria e materialeve dhe të tjera tipare dalluese"Bavarianët". Heroi i diskutimit tonë të sotëm është krijuar për udhëtime të rehatshme në çdo sipërfaqe dhe dritë jashtë rrugës. Për më tepër, makinës iu caktua një klasë e makinave sportive.

Informacion i pergjithshem

Modeli i gjeneratës së parë kishte një strukturë trupore me ngarkesë. Ai ishte i mbushur me sisteme elektronike, të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, pezullim të pavarur dhe rritje të distancës nga toka. Seria E53 u dallua për stilin e saj dhe brendshme e bollshme, e cila ishte shumë diskrete, e sjellshme dhe në të njëjtën kohë luksoze. Pajisjet standarde të makinës përfshinin:

futje druri dhe lëkure (klasike për kompaninë gjermane);
karrige ortopedike;
rregullimi i timonit;
kontrolli i klimës;
çati elektrik;
bagazh shumë i gjerë.

Kapeni dhe kapërceni Gamën Modeli Rover E53, në një farë mase, e bëri atë. Shumë detaje u kopjuan hapur SUV legjendar: dera e pasme e jashtme e fortë, me dy fletë. Nga Rover, X5 erdhi gjithashtu me disa funksione, për shembull, kontrollin e shpejtësisë në zbritje.

Karakteristikat teknike të X5 "BMW E53"

Gjenerata e parë e kryqëzimit legjendar u modifikua vazhdimisht si nga jashtë ashtu edhe nga ana strukturore. Të krijohet përshtypja se gjermanët donin të dilnin përpara kohës së tyre dhe ta çonin krijimin e tyre në përsosmëri të plotë. Fillimisht, makina u prodhua e pajisur me tre opsione të ndryshme termocentrali:

Motor benzine 6 cilindra ne linje.
Motori ka 8 cilindra në formë V. Ky lloj motori ishte prej alumini dhe kishte një sistem ftohjeje vetë-rregullues, injeksion të vazhdueshëm dhe elektronikë dixhitale. Falë motorit të fuqishëm (286 kf), makina arriti një shpejtësi prej 100 km/h në pothuajse 7 sekonda. Motori është i pajisur me një mekanizëm të pronarit të kohës së valvulës Double Vanos, i cili bëri të mundur shtrydhjen e shpejtësisë maksimale nga termocentrali me çdo shpejtësi. Motori ishte i pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi Ky motor u konsiderua më interesant.
Motor dizel me 6 cilindra.

Më vonë, u shfaqën motorë të rinj, më të fuqishëm. Mekanika gjermane ka krijuar një sistem inovativ të shpërndarjes së çift rrotullues: kur një rrotë rrëshqet, programi e ngadalëson atë dhe u jep më shumë rrotullime rrotave të tjera. Kjo dhe shumë më tepër përcakton aftësinë e lartë ndër-vendore të makinës si një kryqëzim. Boshti i pasmë ka të veçantë elementet elastike, të cilat bazohen në pneumatikë. Edhe me ngarkesë e lartë elektronika ruan distancën nga toka në nivelin e duhur.

Sistemi i frenimit të X5 "BMW E53" gjithashtu ka pikat e veta. Disqet e frenave të zmadhuara me program kontrolli ndalesë emergjente ju lejon të rritni ndjeshëm forcën e frenimit. Sistemi i mësipërm hyn në fuqi kur pedali i frenave shtypet plotësisht. Crossover gjithashtu ka parametra të ruajtjes së shpejtësisë prej rreth 11 km/h kur zbret nga një aeroplan i pjerrët. Sa i përket versionet bazë Transmetimi manual ishte i disponueshëm dhe transmetimi automatik ishte i disponueshëm si opsion. "BMW X5 E53" në nivele të shtrenjta të dekorimit pajisur menjëherë transmetim automatik transmetim

Pavarësisht nga një bollëk i tillë cilësitë pozitive, makina ishte larg nga një SUV e vërtetë. Korniza u ndryshua shpejt në një trup mbështetës, i cili, natyrisht, ndikoi në të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët janë shumë të interesuar për automatizimin, megjithëse shpesh e pengon shoferin të zgjidhë këtë apo atë problem. Për shembull, kur vozitni në një mal ose futeni në një gropë, elektronika nuk ju lejon të kaloni në një marsh më të ulët. Dhe në kthesat e mprehta, pedali i gazit ngrin, dhe ju mund ta çoni makinën në rrezen e dëshiruar vetëm duke përdorur timonin.

"BMW X5 E53": rivendosja e pjesës teknike

Duke iu bindur ligjeve të tregut, që nga viti 2003 gjermanët filluan të modernizojnë modelin E53:

Makina me të gjitha rrotat është rinovuar plotësisht.
Sistemi xDrive është përmirësuar sa më shumë që të jetë e mundur: elektronika filloi të analizojë gjendjen e sipërfaqes së rrugës, pjerrësinë e kthesave, të krahasojë të dhënat e marra me mënyrën e drejtimit dhe të rregullojë në mënyrë të pavarur çift rrotullues midis boshteve.
Rrotullimi anësor dhe thithja e goditjeve rregullohen automatikisht.
Parkimi është bërë më i lehtë falë pranisë së dy kamerave.
Frenat morën një sistem për heqjen e lagështirës nga disqet.
Sistemi është aq i zgjuar sa çdo heqje e papritur e këmbës nga pedali i gazit interpretohet prej tij si përgatitje për frenim emergjent.

në formë V-je motor benzine mori një sistem Valvetronic, i cili rregullon lëvizjen e valvulave, si dhe kontrollin e qetë të marrjes. Si rezultat, fuqia e motorit arriti në 320 kf. s., dhe përshpejtimi në 100 km të dashur u reduktua në 7 sekonda. Shpejtesi maksimale në varësi të gomave ishte 210-240 km/h. Një ndryshim tjetër i dobishëm: kutia e marsheve me 5 shpejtësi u zëvendësua me një me 6 shpejtësi.

Crossover i modernizuar mori një të re motor dizel fuqi 218 kf Me. dhe çift rrotullues deri në 500 Nm. Me këtë motor, edhe pengesat më të paparashikueshme u mposhtën plotësisht nga BMW X5 E53. Motori me naftë mund të arrinte një shpejtësi prej 210 km/h dhe të përshpejtonte në 100 km në 8.3 sekonda.

"BMW X5 E53": rivendosje e brendshme dhe e jashtme

Forma e trupit gjithashtu u ndryshua pak, dhe kapuç mori një grilë të re, më ekspresive të radiatorit. Makina tashmë e respektuar filloi të dukej edhe më interesante. Megjithatë, për shkak të kompletit të trupit plastik, makina dukej pak më e butë. Parakolpët dhe fenerët gjithashtu kanë pësuar modifikime të vogla. Gjatësia e trupit është rritur me 20 cm, që është shumë. Zgjatja bëri të mundur shtimin e një rreshti të tretë të sediljeve dhe bëri që pjesa e brendshme të hiqte tepricat ndërhyrëse dhe të modifikonte pak pultin.

Trupi i rivendosur ka arritur rezultate pothuajse ideale aerodinamike. Koeficienti i tij Cx është 0.33, që është shumë i mirë për një crossover.

Duke paguar për luksin

Të gjitha cilësitë e mësipërme, të veshura me një guaskë elegant, mund të jenë fare mirë arsyeja që X5 E53 të përfshihet në radhët e makinave luksoze, gjë që jo gjithmonë sjell pasoja të këndshme. Për shembull, pjesët e këmbimit për këtë makinë kushtojnë shumë para. Megjithatë, duke pasur parasysh cilësinë bavareze, riparimi i një BMW X5 E53 ishte një detyrë jashtëzakonisht e rrallë për pronarin. Por ajo që mahnit vërtet është oreksi i crossover-it. Me 10 litra për 100 km të shënuar në pasaportë, konsumon gati dy herë më shumë. 5 litra të tjera - dhe konsumi do të jetë i krahasueshëm me Hummer-in legjendar.

Arritjet

Sido që të jetë, në 2002 në Australi ky model u njoh si makina më e mirë me të gjitha rrotat. Dhe 3 vjet më vonë ajo hyri në Top Gear dhe në këtë mënyrë konfirmoi titullin e saj. Ishte për analogji me këtë makinë që e tillë makina të famshme si Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg dhe

Në historinë e vitit 2007 makina BMW X5 E53 përfundoi dhe u zëvendësua nga X5 i ri me indeksin E70.