Me meritë u konsiderua një model jashtëzakonisht i suksesshëm dhe u prodhua nga viti 1997 deri në 2004. Dizajni i shasisë doli të ishte shumë premtues, por edhe më i madhi makina me fat nuk mund të jetojë përgjithmonë në një linjë montimi, veçanërisht në segment premium, ku Audi është vendosur që nga fundi i viteve '80.
A6 i ri në trup, i caktuar C6/4F, trashëgoi shumë nga tiparet gjenerike të modelit të mëparshëm, duke përfshirë paraqitjen dhe dizajnin e pezullimeve. Por trupi është rritur ndjeshëm në madhësi dhe, natyrisht, e gjithë linja e motorëve është zëvendësuar. Jo më pak ndryshime ndodhën brenda: sistem multimedial MMI është vetëm maja e dukshme e ajsbergut. Ajo që mbeti jashtë syve ishte struktura shumë më komplekse e njësive elektronike dhe aktuatorëve. Epo, dhe siç pritej, më chic, “premium”, dinamikë dhe... çmime. Gjithçka sipas ligjeve të zhanrit.
Makina mbahet mend edhe për V10 monstruoze në versionet sportive S6 dhe RS6. Motori është i së njëjtës seri modulare si V6 dhe V8 FSI, por është në bazë të këtij blloku që njësia për Lamborghini i ri. Dhe për Audi-në ata ruajtën një version 5.2 litra me aspirim natyral me injeksion të drejtpërdrejtë që prodhon 435 kf. Me. dhe një biturbo krejtësisht jorealiste me një vëllim prej 5.0 litrash dhe një fuqi prej 580 kf. fq., dhe gjithashtu me një diferencë të mirë për nxitje shtesë.
Në foto: Audi S6 dhe RS6
Gjatë procesit të rivendosjes së vitit 2008, makina ndryshoi seriozisht pamjen e saj, mbushje elektronike dhe një linjë motorësh. Dhe më pas ajo arriti të shfaqej në një skandal me një tërheqje në disa faza të makinave me një motor 3.0 TFSI, grupi i pistonit të të cilit fjalë për fjalë "ngriu" jo vetëm shpejt (për të cilin pronarët ishin mësuar tashmë), por shumë shpejt. Për fat të mirë për Pronarët rusë rezervuar një surprizë e këndshme, duke e lënë V6 të vjetër me tre litra në gamën e motorëve seri të besueshme në 218 l. s., i cili, së bashku me naftën 3.0, dukej thjesht i mahnitshëm në sfondin e motorëve jashtëzakonisht problematikë më "të avancuar" me "djegien e vajit" të tyre, dështimet dhe madje edhe zjarret. Sidoqoftë, le të flasim për gjithçka në më shumë detaje.
Trupi dhe brendësia
Audi në këtë trup me të vërtetë nuk ndryshket fare - makinat më të vjetra po marrin defekte të dukshme në bojë në zonën e harqeve të rrotave të pasme. Boja në harqet e përparme zhvishet pak më herët, por gërryerja nuk është e dukshme për syrin, sepse krahët dhe kapuçi janë prej alumini. Vërtetë, ai gjithashtu gërryhet dhe prishet me kalimin e kohës, duke u shndërruar në pluhur të bardhë. Struktura e fortë e trupit nuk lejon ndonjë liri të veçantë: nënkornizat janë të forta, siç janë pjesët anësore dhe pikat e montimit. E vetmja gjë që vuan është dyshemeja e bagazhit dhe pjesët e dyshemesë - makina është e ulët, dhe pronarët jo shumë të kujdesshëm shpesh vijnë në kontakt me bordurat dhe pengesat e tjera. Nga pamja e jashtme nuk është e dukshme, por do të ishte mirë të përditësoni shtresën kundër korrozionit.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Në foto: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005–08 dhe Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan" 2005–08
Kushtojini vëmendje kornizës së xhamit të përparmë - mund të ketë dëmtime në bojë, dhe gjendja e ngjitësit të qepjes në ndarjen e motorit të makinave me motorë dizel V8 dhe V6, një ngarkesë e madhe në pjesën e përparme dhe ngrohjes mund të dëmtojë qepjet shumë herët, por një defekt i tillë është i rrallë. Brendësia e bukur e A6 është e mbushur me shumë "kriketa" të mundshme. Mjerisht, kompleksiteti i punës së përforcimit këtu është shumë më i lartë se mesatarja, prishjet pajisje shtesë Ato janë të zakonshme, të diagnostikuara dobët dhe në mënyrë periodike ju duhet të hiqni sediljet, veshjet e dyerve dhe madje edhe pultin për të hyrë në blloqet dhe lidhësit. Është e vështirë të montoni gjithçka, dhe materialet plaken me kalimin e kohës. Në përgjithësi, dizajni nuk është projektuar për montim dhe çmontim të përsëritur. Por cilësia e materialeve është bërë edhe më e mirë, përveç se lëkura në sedilje dhe në timon nuk është më aq e mirë sa në makinat e vjetra, dhe fërkimi është i zakonshëm. Por nuk ka butona me zona të bardha të konsumuara, të gjitha futjet janë argjendi ose kanë një shkëlqim prej druri, si të reja, për shumë e shumë vite. Dhe gjërat e vogla funksionojnë mirë edhe me moshën, butonat nuk e humbasin elasticitetin dhe qartësinë e kalimit.
1 / 2
2 / 2
Brendësia e Audi A6 Allroad 4.2 quattro"2006–08
Dëme serioze? Njësia e kontrollit të klimës mund të befasohet nga dështimi i një prej gjashtë motorëve të ingranazheve. Rrugët e reja dhe zëvendësimi i një pjese të dështuar është i gjatë dhe i lodhshëm, shërbimet shpesh ofrojnë heqjen e të gjithë pultit për të kryer punën; Motori i ventilatorit nuk është veçanërisht i besueshëm, ekranet e klimës "digjen" me kalimin e kohës - kabllot humbasin kontaktin, MMI humbet zërin, butonat, cilësimet, navigimin... Tastet e kontrollit në tunelin qendror janë të prekshëm - shpesh janë thjesht mbushur me lëng. Nga rruga, nganjëherë për këtë fajësohen çatia e diellit dhe gjethet e vjeshtës - ato bllokojnë kullimet, dhe më pas uji derdhet në kabinë, pikërisht në qendër.
1 / 2
2 / 2
Brendësia e Audi A6 Allroad 3.0T quattro"2008–11
Një buton i thyer i frenave të dorës është tashmë një "shaka" e jona - shumë pronarë përpiqen ta "lëvizin" ose thjesht ta tërheqin ashpër, "derisa të klikojë". Është e qartë se gjermanët nuk llogarisin në një barbari të tillë. Dhe çakmaku është i pozicionuar keq, monedhat ose mbeturinat metalike mund të futen në lidhësin e tij vertikal dhe të shkaktojnë një qark të shkurtër.
Përndryshe, gjithçka është në rregull, dhe gjendja e brendshme varet nga cilësia e shërbimit ku është servisuar A6, si dhe nga numri i prishjeve të elektronikës së brendshme. Makinat nuk janë aq të vjetra komplet i plotë Problemet janë të pranishme vetëm në kopjet plotësisht të konsumuara, të zhdukura nga shërbimi i tregtarit "cilësi të lartë" me zëvendësim të përsëritur të elementeve, dhe në automjetet udhëtuese që përdoren "për therje".
Elektrike dhe elektronike
Është tek elektronika e makinës që shfaqen pothuajse të gjitha "problemet" e brendshme. Në fund të fundit, ka një mori njësish elektronike të pavarura me cilësimet dhe veçoritë e tyre. Çdo prishje elektrike në A6 nuk zgjidhet nga një vizitë pesëmbëdhjetë minutëshe te një elektricist, por nga puna serioze e njerëzve të specializuar në pajisje të tilla elektrike. Dhe paguhet në përputhje me rrethanat. Për shembull, ngrohja e një sediljeje që nuk funksionon kushtoi ... 42 mijë rubla. Epo, çfarë dëshironi, 10 mijë - punë në kërkimin dhe ndezjen e blloqeve, 32 mijë - çmimi i një blloku të ri dhe punë zëvendësimi. Meqë ra fjala, dysheku i ngrohjes në sedilje ishte i paprekur, nëse do të ishte thyer, do të kishte qenë edhe 20 mijë të tjera, nëse nuk do të futnit "emel" në vend të dyshekëve origjinalë me zona ngrohjeje të llogaritura saktësisht. Mund ta imagjinoni sa do të kushtojë riparimi i frenave të dorës? Pajimet e telave djathtas dhe majtas kaliper i pasëm dhe madje rregullimi i butonit dhe pastrimi i gabimit? Po, minus 50 mijë rubla nga buxheti. A ka dështuar rregullimi i pasqyrës? Blloku i ri i dyerve dhe firmware i bllokut të rehatisë, çmimi i emetimit 30 mijë rubla me një bllok të përdorur zëvendësues. Nuk ka karikues baterie? Oh, zgjedhja e problemeve është vërtet e pasur, nga dështimi më banal i gjeneratorit te një dështim në sistemin e kontrollit të ngarkimit, dhe zëvendësimi i gjeneratorit është ende një opsion "i suksesshëm".
Ju duhet ta doni vërtet, vërtet këtë makinë. Dhe kurrë mos hiqni dorë, përndryshe thjesht nuk do të jeni në gjendje ta riktheni më vonë. Ka më shumë se tre duzina njësi elektronike, të gjitha ato dështojnë në mënyra shumë të ndryshme: disa vdesin në heshtje, disa shkatërrojnë të gjithë autobusin dhe sfidojnë me kokëfortësi diagnozën, disa prodhojnë diçka shumë më gjeniale. Sistemi mund të funksionojë për vite pa dështime, por nëse shfaqen probleme, ato kërkojnë një kohë të gjatë dhe të shtrenjtë për t'u zgjidhur. Ndër problemet më banale, thjesht elektrike - fenerët, korrigjuesit, reflektorët, vetë xhami vdes gjatë rivendosjes, ekziston një problem tjetër - linja LED fiket. Nëse sensori i përshpejtimit ESP dështon, gjysma e "funksioneve shumë të nevojshme" ndalojnë së punuari dhe shfaqet një gabim për... është e drejtë, për Blloku ABS. Në përgjithësi, nuk ka asgjë për të bërë këtu pa një skaner dhe njohuri për veçoritë e makinës. Dhe gjithashtu kosa e ndarjes së motorit në motorët 4.2 dhe sensorët nuk zgjasin shumë - ata janë të nxehtë. Motorët dhe tifozët nuk zgjasin shumë në të gjithë motorët V6 dhe V8 me benzinë. Sensorët e pasmë të parkimit vuajnë nga sensorë të dobët. Kam frikë se lista e atyre komponentëve elektronikë që rregullisht shkatërrojnë jetën e pronarëve do të jetë e gjatë. Ka shumë prej tyre për të identifikuar modele vërtet serioze. Pronari i ardhshëm thjesht duhet të përgatitet për çdo gjë dhe t'i marrë edhe gjërat e vogla jashtëzakonisht seriozisht. Dhe shmangni servisimin në shërbime ku një makinë e tillë shihet për herë të parë.
Pezullimi, sistemi i frenimit dhe drejtimi
Pezullimi me shumë lidhje është konsideruar prej kohësh një zonë jashtëzakonisht problematike. Por edhe pjesa e përparme dhe e pasme me shumë lidhje në A6 nuk do ta shqetësojnë seriozisht pronarin e makinës. Kostoja e zëvendësimit të gjithçkaje në një makinë të përdorur është, natyrisht, shumë e lartë. Por gjithçka rrallë prishet menjëherë, komponentët e shtrenjtë kanë analoge të lira, dhe kilometrazhi i shumicës së elementeve gjatë përdorimit normal të qytetit është të paktën 60 mijë kilometra, ose edhe herë më shumë. Me lëvizje shumë të kujdesshme dhe makinë normale mund të shkojë 200 mijë kilometra pa ndërhyrje serioze. Sigurisht, me një V8 nën kapuç dhe në shirit ngjitës, një rregullim i pezullimit kthehet në një funksionim të detyrueshëm në çdo shërbim.
Në pjesën e përparme, krahët e kontrollit të poshtëm të përparmë dhe të sipërm janë tradicionalisht të parët që vuajnë. Në pjesën e pasme, janë gjithashtu krahët e sipërm të kontrollit që dështojnë së pari. Për fat të mirë, pothuajse të gjithë komponentët e ngarkuar kanë blloqe të heshtura të zëvendësueshme në të paktën njërën anë dhe kostoja e pjesëve rezervë është e ulët. Vlen gjithashtu të përmendet se blloqet e heshtura të nënkornizës së përparme gjithashtu duhet të ndryshohen rregullisht, veçanërisht në makinat me motorë të fuqishëm. Kushinetat e rrotave të përparme zgjasin vetëm 100-120 mijë në makina me motorë të rëndë dhe pezullime sportive. Jeta e pasme varet nga mënyra e funksionimit: nëse makina shpesh drejton me i ngarkuar plotësisht dhe nga rrugë të këqija, atëherë do t'ju duhet ta ndryshoni atë pas njëqind. Nëse ky është përdorim urban, dhe me maksimum një pasagjer, atëherë mund të thuhet se janë pothuajse të përjetshëm.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në foto: Audi A6 Allroad 3.2 quattro"2006–08
Pezullimi ajror opsional është i rrallë dhe merr një rap të keq. Por tani çmimi i cilindrave pneumatikë nuk është më i ndaluar, ka zëvendësues dhe zejtarë që riparojnë sistemet dhe madje i modifikojnë ato. Për shembull, mund të instaloni një shtresë të mbyllur, "a-la Porsche" dhe të forconi sistemin me një rezervuar të madh.
Në foto: Audi A6 Allroad 4.2 quattro"2006–08
Drejtimi këtu është krejtësisht tradicional: timon me energji elektrike dhe raft dhe pinion me servotronik. Gjithçka është mjaft e besueshme, rafti nuk është i prirur për rrjedhje dhe trokitje, hidraulika është bërë mirë, tubat nuk rrjedhin, pompa është e besueshme. Ankesat për jetëgjatësinë e shkurtër të shufrave dhe skajeve të drejtimit janë kryesisht tipike për makinat me goma shumë të gjera. Frenat ndryshojnë në madhësi dhe dizajn të mirë. Disqet e mëdhenj të frenave janë të prirur për deformim dhe madje çekuilibër me kalimin e kohës dhe duhet të zëvendësohen në kohë. Dhe jeta e jastëkut është e shkurtër, por kjo është tipike për makinat e rënda dhe të fuqishme. Përndryshe, gjithçka është shumë e besueshme: tubat e frenave shumë rrallë dështojnë edhe në makinat e prodhimit të parë, dhe njësia ABS vuan vetëm nga problemet me elektronikën në bord. Sidoqoftë, kur blini një makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje "bujqësisë kolektive" - frenave me Porsche Panamera ose një grup tjetër me porosi të rotorëve dhe kalipave të frenave është relativisht i zakonshëm. Frena e dorës gjithashtu shpesh dështon, por edhe këtu problemet janë thjesht elektrike në natyrë - instalimet elektrike me motorët individualë të makinës së saj prishen, dhe njerëzit gjithashtu thyejnë butonin e kontrollit në kabinë.
Transmetimet
Transmetimet manuale këtu janë të besueshme, por volant me masë të dyfishtë kërkon zëvendësim ose riparim të rregullt, dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë. Boshti i makinës dhe lëvizësi i rrotave të Quattro janë të fortë dhe zgjasin një kohë të gjatë. Kur vraponi për një e gjysmë deri në dyqind mijë kilometra, mbështetja e ndërmjetme mund të heqë dorë bosht kardani dhe nyjet e jashtme CV të përparme. Një burim mjaft i mirë. Vlen të monitorohet niveli i vajit në kutinë e marsheve të pasme: nëse ka rrjedhje në strehë, atëherë ia vlen ta kontrolloni rregullisht ose të riparoni frymëmarrjen dhe vulat. Nëse vaji mbaron, ai do të dështojë shumë shpejt. Ekzistojnë dy lloje të transmetimeve automatike. Automjetet me rrota të përparme ishin të pajisura me një variator Multitronic, ndërsa automjetet me të gjitha rrotat ishin të pajisura me një kuti ingranazhi klasik ZF. Unë kam folur tashmë për Multitronic - në fillim kishte probleme të vazhdueshme me CVT. Një version shumë i modifikuar u instalua në C6, i cili ndryshonte si në njësinë e kontrollit ashtu edhe në mbushjen e vetë njësisë, dhe shkakton relativisht pak vështirësi. Që nga viti 2005, kjo kuti mund të konsiderohet shumë e besueshme, numri i dështimeve për shkak të dështimeve të projektimit është vërtet i vogël. Që nga viti 2006, u shfaqën CVT-të e serisë 0AN, të cilat trajtuan në mënyrë të përsosur çift rrotulluesin e motorëve madje të fuqishëm 2.7 me naftë dhe motorit 3.2 FSI. Shumica e ankesave në lidhje me kutinë lidhen me mënyrën e funksionimit dhe veçoritë e dizajnit. Një variator zinxhir është ende një variator. Nuk i pëlqen rrotullimi, nisjet e papritura, ngarkesat me goditje, tërheqja e rimorkiove të rënda dhe ngasja me shpejtësi maksimale. Përveç gjithçkaje, ka edhe "plagë" gjenerike - konet dëmtohen gjatë tërheqjes dhe jeta e zinxhirit është 100-180 mijë kilometra. Dhe nëse vononi zëvendësimin, zinxhiri do të thyejë konet dhe riparimi do të dalë i artë. Me funksionim të qetë, edhe me motorë mjaft të fuqishëm 3.0 MPI dhe 2.0 TFSI, jeta e shërbimit është shumë e mirë dhe, më e rëndësishmja, e parashikueshme. Nuk ka pothuajse asnjë dështim të vogël, defekt apo dështim. Gjëja kryesore është ta kontrolloni atë gjatë blerjes, funksionimin e ftohtë, mungesën e rrëshqitjes së dukshme dhe tinguj të jashtëm me lëvizje të qetë. Dhe pas ngrohjes së plotë - rreth 10-20 kilometra, funksionim normal pa dridhje me tërheqje, ndërrim adekuat kur përshpejtoni "në dysheme" nga një shpejtësi prej 10-20 km/h dhe më lart. Dridhja dhe ulërima gjatë përshpejtimit, si dhe dridhjet e forta kur "fikni", janë të papranueshme. Çmimi i zinxhirit në vetvete është relativisht i ulët, rreth 20 mijë rubla për "origjinalin", por nëse nuk ndryshohet me kohë, atëherë kostot, siç e kam thënë tashmë, do të rriten me një renditje të madhësisë. Transmetimet automatike me gjashtë shpejtësi të serisë ZF 6HP19 në automjetet me të gjitha rrotat me motorë deri në 4.2 litra dhe 6HP26 me motorë 5.2 nuk mund të klasifikohen si modele veçanërisht të brishta, por mbështetuni në burim i madh Gjithashtu nuk ia vlen. Përdorimi aktiv i bllokimit të motorit të turbinës me gaz gjatë përshpejtimit dhe punës me rrëshqitje të tufave kryesore redukton ndjeshëm jetën e shërbimit. Dridhjet dhe produktet e konsumimit në vaj thyejnë tufat e transmisionit automatik dhe ndotin trupin e valvulës, i cili është i ndarë në një njësi të veçantë të quajtur mekatronikë, e cila gjithashtu dështon me sukses.
Nëse pronari drejton me kujdes dhe në të njëjtën kohë ndryshon vajin në kuti shpesh, të paktën një herë në 40-60 mijë kilometra, atëherë do të zgjasë më shumë se 200 mijë, dhe sasia e punës së restaurimit nuk do të jetë shumë e madhe: riparimi i motorit të turbinës me gaz, ndërrimi i tufave dhe disa gjëra të tjera të vogla. Por zakonisht operacioni është shumë më i ashpër - udhëtime të shpeshta me gaz në dysheme (mos harroni, ky është Quattro), ndryshime të parregullta të vajit në intervale prej 60-100 mijë kilometrash ose "deri në goditje", plus mbinxehje të vazhdueshme të kutisë. Është për t'u habitur që dizajni mund të përballojë të paktën 150-200 mijë kilometra në kushte të tilla. Por kostoja e riparimeve... Përveç zëvendësimit të tufave dhe veshjeve të motorit të turbinës me gaz, shtohet riparimi i tufave të kutisë - ato prishen vaj i ndotur me dridhje, plus riparimin ose zëvendësimin e mekatronikës. Njësia e mekatronikës kushton 300 mijë rubla, riparimet - nga 15 mijë, por çmimi tipik i ndërhyrjes është rreth 50-70 mijë rubla. Cilësia e riparimit është "varet nga fati juaj". Dhe madje edhe një blerje nga një pronar kompetent shpesh nuk kursen më nga shpenzimet - kalimi në ndryshimin e rregullt "të pjesshëm" të vajit në çdo ose çdo mirëmbajtje të dytë, instalimi i një radiatori automatik të përforcuar të transmetimit me një filtër vetëm do të zgjasë agoninë. Nëse presioni i vajit në transmetimin automatik është tashmë i ulët, atëherë veshja do të ndodhë me një ritëm të përshpejtuar dhe çdo "përshpejtim i plotë" do ta zvogëlojë ndjeshëm atë. Dhe, për fat të keq, me kilometrazhet që variojnë nga 80-100 mijë, kutitë fillojnë të veprojnë lart: goditjet gjatë ndërrimit, dështimet, funksionimi i palogjikshëm. Problemi nuk mund të lokalizohet gjithmonë lehtë; Për fat të mirë, aftësitë përshtatëse të sistemit të kontrollit janë të shkëlqyera dhe një skaner tregtar me firmware të ri bën mrekulli: shpesh dizajnet qartësisht që vdesin bëjnë shtytjen e fundit dhe zgjasin 30-50 mijë km të tjera funksionimi krejtësisht normal pas përshtatjeve. Si CVT ashtu edhe automatiku ZF 6HP prishen më shpesh nga pronarët me qëndrimin e tyre. Duhet të kuptoni që blini një makinë të fuqishme për të përdorur fuqinë e saj dhe jo për të ngecur në bllokime trafiku. Variatori siguron një numër minimal dështimesh me funksionim të kujdesshëm dhe një jetë të qëndrueshme shërbimi, ndërsa transmetimi automatik ZF i lejon shoferit pak më shumë, siguron dinamikë më të mirë, i reziston më mirë nxitimit të fortë, por në të njëjtën kohë gjithashtu nuk do të durojë abuzimet për nje kohe e gjate.
Motorët
Audi u përpoq ta bënte makinën e madhe dinamike dhe ekonomike. Prandaj, pothuajse të gjithë motorët e asaj periudhe ishin me injektim direkt të karburantit, sa më të lehtë dhe të standardizuar. Ndër motorët A6, vetëm tre benzinë dallohen nga diapazoni i përgjithshëm. Këto janë turbocharged inline-four 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) dhe 4.2 V8 MPI (BAT). E gjithë kjo - motorët më të fundit seri të vjetra në lidhje me EA113. Motori me tre litra është një prizë për pronarët e Audi-it, ai është i fuqishëm, 218 kf. s., s. zë i mirë, dhe i besueshëm - aspak i prirur për oreks me vaj. V8 4.2 më i madh në thelb ndryshon nga ai vetëm me dy cilindra shtesë, një plan urbanistik më të dendur dhe sinqerisht fuqi të tepërt. Ai me dy litra mbingarkesë nuk është aq i besueshëm, shpesh vuan nga oreksi i vajit, por është më i thjeshtë në dizajn dhe në fund të fundit më i lirë në funksionim. Ka një rezervë të shkëlqyer të rritjes: më lejoni t'ju kujtoj se në thelb i njëjti motor ishte instaluar në Golf R VI, dhe atje ata hoqën 300-450 kf prej tij. s., e cila është e krahasueshme me daljen e V10 në S6.
Të gjithë motorët kanë një kombinim të rripit dhe zinxhirit në makinën e kohës, mëngë prej gize me pjesë këmbimi të lira dhe një minimum zonash problematike. Sigurisht, turbocharging në 2.0 kërkon shërbim me cilësi të lartë, dhe injektimi i drejtpërdrejtë i gjeneratës së parë është mjaft kapriçioz, por ka përshtatës për pompa dhe injektorë më modernë të injektimit, dhe firmware me cilësi të lartë. Si rezultat, këta tre me të drejtë konsiderohen më të mirët në mesin e motorëve me benzinë. Në zëvendësim i rregullt rripi i kohës, Furnizimet, modulet e ndezjes dhe mirëmbajtja e sistemit të kontrollit në gjendje të mirë, numri i problemeve është minimal, jeta e shërbimit është mbi 300 mijë. Seritë e motorëve 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) dhe 3.0 TFSI (CAJA) ndryshojnë në thelb vetëm në numrin e cilindrave dhe goditje pistoni. Ata kanë një diametër cilindri të unifikuar prej 84.5 mm, dhe motori më i ri është i thjeshtë injeksion i shpërndarë. Këta motorë kanë gjithashtu probleme të zakonshme.
Të gjitha gjeneratat e këtij modeli u vlerësuan për harmoninë e formave të shkëlqyera dhe funksioneve të përsosura. Sekreti i popullaritetit të saj është i thjeshtë: kjo makinë mbetet gjithmonë një partner i besueshëm i pronarit të saj. I rafinuar, inovativ, i rreptë dhe në të njëjtën kohë sportiv - ai është i veçantë në llojin e tij. Udhëheqësi tradicional i klasës së biznesit është Audi A6 i ri.
Besimi,
rrezatuar nga çdo kënd
Karakteri i pakompromis i kësaj makine është i dukshëm në çdo element të dizajnit të trupit. Skajet emocionale, linjat gjithëpërfshirëse dhe sipërfaqet ekspresive nuk do të lënë askënd indiferent.
Ndriçoni rrugën.
Ata tërheqin vëmendjen.
Fenerët opsionalë HD Matrix LED janë fjalë për fjalë një nga elementët më të dukshëm dhe më të mrekullueshëm të dizajnit. Është e rëndësishme që falë tyre, makina juaj të jetë më e dukshme në rrugë dhe shoferi ta shohë rrugën e tij në mënyrë të përsosur. Teknologjia inovative LED siguron jetëgjatësi të pajisjeve të ndriçimit dhe garanton konsum shumë të ulët të energjisë.
Kur hapni dyert e përparme Dritat LED projekte mbi sipërfaqe rrugore pranë makinës ka katër unaza të ndërthurura - emblema Audi. Kjo zgjidhje elegant krijon një imazh të jashtëm unik.
Paketa e ndriçimit të konturit të brendshëm
Ndriçimi i brendshëm me shumë ngjyra me kontur/sfondin LED ju lejon të ndryshoni ngjyrën dhe intensitetin e ndriçimit për t'iu përshtatur disponimit tuaj dhe ta bëni brendësinë vërtet individuale. Një konfigurim individual i ngjyrave ju lejon të përdorni 30 ngjyra për të zgjedhur, të theksoni në mënyrë efektive konturet e pultit, dyerve dhe elementëve të tjerë dhe të ndiheni rehat në hapësirën e brendshme në çdo kohë.
Detajet minimale.
Rehati maksimale
Koncepti i ri i funksionimit të përgjigjes me prekje MMI zbatohet duke përdorur dy ekrane të mëdhenj me prekje me rezolucion të lartë me diagonale 8.8 (ekran opsional me diagonale 10.1) dhe 8.6 inç, të cilat kombinohen në mënyrë harmonike me panelin elegant të përparmë. E sipërme, ekran i madhështë përgjegjës për kontrollin e sistemit info-argëtues, dhe ai më i ulët është për futjen e tekstit, kontrollin e klimës dhe funksionet e rehatisë. Virtual është gjithashtu i disponueshëm si opsion. pult Kabinë virtuale Audi me ekran 12,3 inç. Falë mundësi të gjera sistemi i personalizimit ju lejon të krijoni deri në shtatë profile të ndryshme me cilësime individuale. Në ekranin MMI, i ngjashëm me një smartphone funksionet kryesore Makina mund të lëvizet dhe fiksohet me prekjen e gishtit. Shijoni fleksibël, të përshtatshëm dhe më e rëndësishmja, sistem i thjeshtë menaxhimi.
Një qasje inteligjente ndaj gjithçkaje
Rehati dhe ndjenja e besimit në siguri të plotë- shokët më të rëndësishëm në çdo udhëtim me makinë madje edhe në një udhëtim të shkurtër. Sistemet më të fundit të asistencës elektronike të disponueshme për shoferin dhe pasagjerët e Audi A6 vendosin standarde të reja në segmentin Premium.
Sistemet inovative në Audi A6 marrin vazhdimisht të dhëna nga sensorë të shumtë, analizojnë situatën e drejtimit dhe, nëse është e nevojshme, ndërhyjnë në kontroll. Në varësi të konfigurimit, makina mund të pajiset me gjashtë sensorë radarë dhe dymbëdhjetë sensorë tejzanor, si dhe me pesë kamera.
Eksploroni përparimet tona në drejtimin autonom. Nesër ata mund të jenë tashmë në Audi-n tuaj.
- 400 funksione të personalizueshme
- 38 sisteme opsionale të asistencës elektronike
- Kabinë virtuale Audi 12,3" opsionale
Forca lëvizëse
Në tregun rus, Audi A6 i ri ofrohet me një benzinë në formë V motor me gjashtë cilindra 55 TFSI quattro me 340 kf Me. (Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 5.1 s) dhe një katër cilindra me katër cilindra 45 TFSI quattro me 245 kf. (Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 6 sek.) . Të gjithë motorët me benzinë të disponueshëm për Audi A6 janë të pajisur me teknologjinë e re Mild Hybrid (MHEV).
Dinamika. Manovrueshmëria. Shpirti sportiv.
NË pajisje standarde Audi A6 i ri përfshin servotronik elektromekanik - drejtim me forcë drejtuese që ndryshon në varësi të shpejtësisë. E tij tipare dalluese- ndjesi e saktë e drejtimit në shpejtësi të lartë, si dhe rehati gjatë parkimit, kur timoni rrotullohet fjalë për fjalë me një gisht. Audi ofron gjithashtu drejtimin dinamik si opsion, duke përfshirë drejtimin pezullimi i pasëm. Ju lejon të rrotulloni rrotat e pasme deri në 5 gradë.
Kur manovroni me shpejtësi të ulët, rrotat e përparme dhe të pasme kthehen automatikisht në drejtime të kundërta, gjë që rrit manovrimin e automjetit dhe e bën shumë më të lehtë ndryshimin e korsive dhe parkimin. Aktiv shpejtësi e lartë të dy akset rrotullohen në një drejtim, duke u rritur kështu stabiliteti i drejtimit makinë. E disponueshme si opsion 20" rrota aliazhi theksoni vizualisht pamjen atletike të Audi A6 dhe krijoni një minimum zhurme gjatë vozitjes.
Le të shikojmë nga e ardhmja.
Tetë breza me radhë
Inovacionet tona teknike janë gjithmonë një hap përpara kohe. Ne përpiqemi të teknologjive dixhitale janë bërë realitet, kjo është arsyeja pse ne po punojmë vazhdimisht për koncepte të reja kontrolli, duke zgjeruar mundësitë e lidhjes me një rrjet interaktiv dhe duke përmirësuar një sërë sistemesh asistence. Me këtë ne arrijmë siguri edhe më të madhe dhe një nivel akoma më të lartë komoditeti, duke vendosur vazhdimisht standarde të reja në segmentin Premium. Qëllimi ynë është mjaft i qartë. Dhe e shihni se çfarë kemi. Ky është një brez i ri, tashmë i tetë i bestsellerit tonë. Audi A6 i ri.
Ngjyrat e treguara mund të mos korrespondojnë me specifikimet e treguara.
¹ Përfshirë një bonus besnikërie prej 200,000 rubla. Sasia e mallit eshte e limituar. Oferta vlen deri sa të mbarojnë furnizimet ose më 30.11.2019, cilado qoftë e para. Për detaje të promovimit, ju lutemi kontaktoni tregtarët zyrtarë Audi.
² Pagesa mujore 60,000 rubla. nënkupton shumën e shpenzimeve të një klienti që ka marrë një kredi nën kredinë "Kredi për blerjen e një makine të re" për blerjen e një Audi A6 të ri me vlerë 3,105,000 RUB, për një periudhë 36 mujore, me një pagesë fillestare prej 1 132 739 rubla. (36.49% e kostos së makinës), norma e interesit 6% në vit. Informacioni nuk është ofertë, llogaritja është e përafërt. Çmimi i plotë kredia dhe parametrat e saj do të llogariten në bazë të Aplikacionit të dërguar në Bankë për miratim të kredisë. Kushtet themelore të huadhënies për Volkswagen Bank RUS LLC (në tekstin e mëtejmë si Banka) për blerjen e një Audi A6 të ri nën produktin "Kredi për blerjen e një makine të re" monedha e huasë është rubla ruse; shuma e kredisë nga 120 mijë në 4 milion rubla. Norma e interesit (në % në vit) për një periudhë nga 12 deri në 36 muaj. - 6% për një paradhënie (në tekstin e mëtejmë PI) prej 30% (përfshirë) dhe ekzekutimin e një kontrate sigurimi personal të lidhur në lidhje me huamarrësin. Nëse huamarrësi refuzon të lidhë një marrëveshje sigurimi personal, norma e interesit do të jetë -9%. Kolaterali i kredisë është kolateral për makinën e blerë. Kushtet janë të vlefshme që nga 1 nëntori 2019 dhe mund të ndryshohen nga Banka. Informacion me telefon të Bankës: 8-800-700-75-57 (thirrjet brenda Rusisë janë falas). Licenca e Bankës Qendrore të Federatës Ruse Nr. 3500, 117485, Moskë, rr. Obrucheva, 30/1, objekti 2. www.vwbank.ru
Akordimi i Audi A6 dhe akordimi i Audi C6 këto ditë...
Sot bota e akordimit është shumë e gjerë, thjesht e madhe! Aktiv tregu i automobilave Aksesorët dhe pjesët e këmbimit të makinave mund të gjeni çdo gjë, nga një grup i tërë komplete trupi deri te pjesët e vogla të vogla.
Audi A6 dhe Audi S6 gjithashtu nuk u privuan nga një vëmendje e ngjashme nga lloje të ndryshme të prodhuesve të akordimit dhe studiove të akordimit. Për momentin mund të gjeni një numër të madh pjesësh akordimi, me një rivendosje të lehtë, ose anasjelltas me një ndryshim të madh nën pamje sportive. Prandaj, nuk ka probleme në zgjedhjen e pjesëve dhe pjesëve rezervë, dhe në përgjithësi, akordimin e Audi A6 dhe akordimin e Audi C6 për momentin.
Dhe nëse ka kaq shumë ofertë, atëherë ka të njëjtën sasi të kërkesës! Çdo pronar i makinave Audi A6 dhe Audi C6 dëshiron të shtojë diçka të re në makinën e tyre. Ndryshoje disi, theksoje, bëje më të shndritshme... d.m.th. kryeni të njëjtin akordim të Audi A6 dhe akordim të Audi C6.
Akordimi i Audi A6 dhe akordimi i Audi C6: gama e tij, shumëllojshmëria dhe përzgjedhja e madhe!
Në epokën tonë, Tuning Audi Akordimi i A6 dhe Audi S6 është jashtëzakonisht i madh!
Përveç faktit që vetë industria ka ecur shumë përpara, është zhvilluar dhe zgjeruar shumë... Interesi i prodhuesve, studiove të akordimit, shitësve dhe dyqaneve për modelet Audi A6 dhe Audi C6 është thjesht i çmendur. Dhe ky interes është thjesht sepse është një Audi, dhe kjo i thotë të gjitha!
Çfarë është akordimi Audi A6 dhe akordimi Audi C6 - ky është kryesisht një stilim i lehtë i pjesës së jashtme duke përdorur pjesë të vogla rezervë (parakolp dhe mbulesa të pragut, zëvendësimi i silenciatorit me një tingull më bas dhe instalimi buzë), duke ndryshuar plotësisht pamjen e Audi A6 dhe Audi S6 tuaj. Tre veprimet e mësipërme janë ato që do t'i japin makinës edhe më shumë individualitet. Dhe këtë duhet të bëjë çdo pronar i Audi A6 dhe Audi C6, për të cilin makina është diçka më shumë.
Por akordimi i Audi A6 dhe akordimi i Audi C6 nuk mbarojnë me kaq... Ato ofrojnë akordim të jashtëm më agresiv, akordim çip me karakteristika progresive, si dhe aftësi për personalizim, akordim të fuqisë së motorit dhe shumë më tepër.
Akordimi i Audi A6 dhe akordimi i Audi S6 nga faqja...
faqja paraqet në vëmendjen tuaj vetëm më së shumti akordimi më i mirë Akordim Audi A6 dhe Audi S6! Prodhuesit më të famshëm, më së shumti markave cilësore, pjesët dhe kompletet më të besueshme të trupit!
Dyqani ynë online ju garanton cilësinë më të lartë!
Modeli sedan në gjeneratën e re të 5-të Audi A6 u prezantua zyrtarisht në ditën e fundit të dimrit 2018. Premiera botërore e Audi A6 (C8) e re është planifikuar të përkojë me ekspozitë makinash.
Çmimi
Shitjet e gjeneratës së re të sedanit Audi A6 do të fillojnë në qershor të vitit 2018 në tregun vendas gjerman të kompanisë. çmimi nga 58,050 euro për versionin me naftë të Audi A6 50 TDI quattro me një motor turbo nafte 3-litërsh 286 kuaj-fuqi, i plotësuar nga një sistem "mild hibrid" Hibrid i butë dhe 8 transmisione automatike. Çmimi modifikim benzine Audi A6 55 TFSI quattro i pajisur me një gjashtë turbocharged 3.0-litërsh 340 kuaj-fuqi me sistemin Mild Hybrid në kombinim me një robot S tronic me 7 shpejtësi nuk është shpallur ende.
Vlen të përmendet se gjenerata e re e Audi A6 do të marrë gjithashtu benzinë më pak të fuqishme 2.0 litra dhe motorët me naftë, me rrota të përparme në konfigurimin bazë. Produkti i ri do të hyjë në tregun rus, por pak më vonë, në fund të vitit 2018. Nga rruga, në vjeshtë, dhe ndoshta pak më herët, gjermanët planifikojnë të prezantojnë të gjithë terrenin e saj Versionet e Audi A6 allroad quattro.
Sa më shpejt të dalë në shitje Audi A6 i ri, aq më mirë për kompaninë me bazë në Ingolstadt. Për të vetmen arsye se paraardhësi u shit shumë dobët. Në fund të vitit 2017, entuziastët rusë të makinave blenë vetëm 3,017 kopje të "a-six", ndërsa u shitën 4,906 makina dhe u shitën 5,708 kopje. Situata është e ngjashme në Evropë dhe Amerikë, ku Audi A6 gjeti, respektivisht, pak më shumë se 79,000 blerës dhe 16,300 tifozë, ndërsa shitjet e konkurrentëve të tij kryesorë janë jashtëzakonisht më të larta: amerikanët blenë pak më shumë se 41,000 BMW 5-Series dhe pothuajse 51,000 E-Class. Mercs, megjithatë, duke marrë parasysh modelin, dhe evropianët blenë më shumë se 110 mijë BMW "pesë" dhe 128 mijë sedan, vagona stacion, coupe dhe Kabrio Mercedes-Benz E-Class.
Pra, gjenerata e re e Audi A6 ka mbërritur pikërisht në kohën e duhur dhe do të përpiqet të rehabilitojë veten për dështimin e paraardhësit të tij. Interesante, kur krijoi gjeneratën e re A6, ekipi Audi u përpoq ta bënte produktin e ri sa më të lezetshëm dhe konkurrues që të ishte e mundur për të konkurruar me sukses me BMW 5-Series dhe Mercedes-Benz E-Class. Vlen të përmendet veçanërisht se gjenerata e re e Audi A6 është një kopje pothuajse e saktë e modelit më të vjetër Audi A7 Sportback (platformë modulare MLB Evo, motorë të fuqishëm me sistemin Hibrid të butë, brendësi, pajisje dhe sisteme sigurie) dhe është shumë afër. tek flamuri i markës gjermane, sedani Audi A8.
E jashtme
Dizajni i jashtëm i sedanit të ri A6 mund të mos jetë aq i ndritshëm sa ai i Audi A7 me të njëjtën platformë, por është qartësisht më i mirë se ai i modelit të tij paraardhës me pamjen e tij të mërzitshme dhe të mërzitshme. Pjesa e përparme e trupit të makinës është e qëllimshme dhe e frikshme falë pranisë së një grilë masive të rreme të radiatorit, elegant dhe plotësisht i rreptë Fenerët LED drita e kokës, si dhe një parakolp i fuqishëm me hyrje të theksuara ajri dhe elementë aerodinamikë.
Nga ana, trupi i sedanit të ri Audi A6 tregon trupin muskulor të një sprinteri me muskuj të pompuar, sikur po përpiqet të depërtojë pararojat dhe dyert e aluminit (kapaku dhe kapaku i bagazhit janë gjithashtu prej alumini, siç janë kupat mbështetëse të pezullimit të përparmë). Trupi i sedanit me 4 dyer me të gjithë pamjen e tij lë të kuptohet se para nesh sedan sportiv, i aftë për të përshpejtuar lehtësisht në 100 mph dhe për të arritur një shpejtësi maksimale prej 250 mph. Një kapuç i gjatë dhe i pjerrët, një pjerrësi e fortë e kornizës së xhamit të përparmë, pasqyra sportive të pamjes së pasme në mbështetëse të këmbëve, një çati me kupolë, një vijë e lartë e pragut të dritares, xham kompakt anësor, prerje rrethore të harqeve të rrotave, brinjë të fuqishme në pjesën e përparme dhe krahët e pasmë, një e pasme e rregullt - një burrë i pashëm që do të shtoni më shumë këtu.
Trupi i pasmë Audi sedan A6 (C8) u shpërblye nga krijuesit me dritat shënjuese LED me stil të përsosur, të ndërlidhura nga një rreze kromi që pret çdo shënues pothuajse tërësisht nga skaji në skaj, me një mbulesë të rregullt ndarja e bagazhit dhe një parakolp të rreptë.
Pas zëvendësimit të gjeneratës, "a-gjashtë" mund të mburret me karakteristika të përmirësuara aerodinamike sesa paraardhësi i tij (ishte 0.26 Cx, tani 0.24 Cx) dhe dimensionet e përgjithshme të trupit të rritura pak. Rritjet, ndoshta të parëndësishme, vërehen në të gjitha drejtimet: në gjatësi me 7 mm, në gjerësi 12 mm, në lartësi me 2 mm dhe distanca midis akseve është rritur me 12 mm.
- Dimensionet e përgjithshme të jashtme të trupit të sedanit Audi A6 2018-2019 janë 4939 mm të gjata, 1886 mm të gjera, 1457 mm të larta, me një bazë rrote prej 2924 mm.
Salloni
Brendësia e sedanit të ri A6 nga Audi është një kopje e saktë e brendshme e modelit Audi A7, siç thonë ata, deri në detajet më të vogla. Zhvilluesit dhe projektuesit e Audi nuk u mërzitën të krijonin një brendshme origjinale për sedanin, por thjesht morën brendësinë e përfunduar nga modeli më i vjetër. Pra, ne kemi një brendshme moderne, shumë funksionale, elegante dhe me cilësi të lartë me pothuajse mungesë të plotë të butonave dhe çelsave të kontrolluar fizikisht.
Ekziston një panel instrumentesh virtuale me një ekran 12.3 inç, një tastierë qendrore e kthyer drejt shoferit me dy ekranet me prekje(ai i sipërm 10.1 inç është përgjegjës për sistemin e medias dhe cilësimet e makinës, ai i poshtëm me një diagonale prej 8.6 inç është për të hyrë në teste dhe kontrolluar kontrollin e klimës), sedilje të përshtatshme dhe të rehatshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si dhe një rresht i pasëm komod dhe mikpritës.
Lista e opsioneve përfshin një ekran ballor, kontroll klimatik me katër zona, sedilje me shumë konture për rreshtin e parë me ngrohje, ventilim dhe masazh, sedilje të pasme me ngrohje dhe ventilim, kontrolli adaptiv i lundrimit, duke punuar me ndihmën e pesë radarëve dhe pesë kamerave, dymbëdhjetë sensorë tejzanor dhe një skaner lazer (makina fjalë për fjalë sheh gjithçka dhe të gjithë përreth, dhe teknologjia madje ju lejon të pajisni gjeneratën e re A6 me një autopilot të nivelit 3), kontur LED ndriçimi i brendshëm me një zgjedhje prej 30 opsionesh ngjyrash shkëlqimi, veshje të brendshme prej lëkure, elementë dekorativë të brendshëm prej druri natyral, alumini dhe madje edhe fibër karboni.
Bagazhi i sedanit të gjeneratës së re Audi A6 me pozicionin standard të sediljeve të pasme do të pranojë lehtësisht 530 litra, që është identike me vëllimin e ndarjes së bagazhit të paraardhësit të tij.
Specifikimet
Sedani i ri Audi A6 është ndërtuar në kamionin MLB Evo, si modeli më i vjetër Audi A7 Sportback. Pra, blerësit kanë të drejtë të llogarisin deri në 4 opsione pezullimi (3 opsione me susta (standarde dhe sportive, si dhe adaptive me amortizues të kontrolluar elektronikisht) dhe pneumatike më të avancuara me amortizues të vetërregullueshëm), një timon adaptiv mekanizmi që mund të ndryshojë raporti i marsheve nga 9,5:1 deri në 16,5:1 me përforcues elektrik, frena me disk në të gjitha rrotat (frenat e përparme me një kaliper fiks), ngasja e rrotave të përparme në bazë dhe sistemi me lëvizje me të gjitha rrotat quattro ultra (rrotat e pasme lidhen duke përdorur dy bashkime visko ) ofrohet me kosto shtesë ose si pajisje standarde për versione të fuqishme, nga i cili Audi filloi promovimin e sedanit të ri A6.
Që nga fillimi i shitjeve, gjenerata e re e sedanit Audi A6 (C8) do t'u ofrohet klientëve në dy versione - Audi A6 50 TDI quattro me naftë dhe Audi A6 55 TFSI quattro me benzinë. Këto modifikime janë të pajisura me një sistem të avancuar "hibrid të butë", Hibrid i butë, i bazuar në një gjenerator- startues me rrip dhe një bateri litium-jon që prodhon një tension prej 48 volt. Sistemi është i aftë të sigurojë kursim të karburantit prej 0,7 litrash për 100 km duke fikur motorin në bllokime trafiku dhe gjatë udhëtimit me det. Gjatë vitit 2018, Audi do të ofrojë gjithashtu motorë më pak të fuqishëm 2.0 litra për gjeneratën e re të sedanit A6.
Audi A6 50 TDI quattro diesel është i pajisur me një turbo diesel 3.0-litërsh V6 (286 hp 620 Nm) i çiftuar me 8 transmetime automatike, konsumi i karburantit dizel i deklaruar nga prodhuesi është vetëm 5.5-5.8 litra.
Audi A6 55 TFSI quattro me benzinë është i pajisur me një V6 3.0-litërsh turbocharged (340 hp 500 Nm) në kombinim me 7 S tronic. Një motor i fuqishëm me benzinë lejon që sedani të përshpejtojë nga 0 në 100 mph në vetëm 5.1 sekonda dhe të arrijë lehtësisht një shpejtësi maksimale prej 250 mph, e kufizuar, nga rruga, nga konsumi i karburantit në modalitetin e kombinuar të drejtimit, sipas prodhuesit , 6,7-7 ,1 litër.
Audi A6 është makinë portreti për një markë premium gjerman. Është kjo makinë që përfaqëson ekuilibrin ideal të respektit dhe performancës së drejtimit. Modifikimet standarde të modelit marrin pjesën më të madhe të shitjeve dhe plotësojnë nevojat e shumicës së konsumatorëve, versioni Allroad preferohet nga ata që duan të kenë një makinë të shpejtë të shoqëruar me aftësi të larta utilitare dhe çfarë duhet të zgjedhin të dashuruarit?
Për këtë të fundit, arsenali A6 ka një variacion me emërtimin S, i cili mund të befasojë me një motor të fuqishëm, si dhe një shasi të akorduar sportiv.
Brezi I (C4)
Audi S6 i parë me përcaktimin e fabrikës C4 u lëshua në 1994. Në vitin 1995 makina doli në shitje. Një model u krijua bazuar në A6 me lëvizje me të gjitha rrotat Quattro. Sidoqoftë, versioni "i ngarkuar" ka një numër karakteristikash dalluese nga versioni i rregullt.
Për shkak të një pezullimi më të ngjeshur, hapësira e tokës është ulur me 20 milimetra, gjurma e boshtit të përparmë është zgjeruar me 38 milimetra dhe boshti i pasmë me 21 milimetra. Nga jashtë, një nga A6-të më të shpejtë mund të njihet nga shkronjat "S6", të cilat janë ngjitur në grilën e radiatorit dhe pjesën e pasme, si dhe nga rrotat e mëdha me diametër 17/18 me goma të profilit të ulët.
Brendësia përmban sedilje sportive nga Recaro dhe një timon me tre krahë.
Opsionet e trupit:
- Sedan.
- Station vagon (Avant).
Termocentralet e mëposhtme u integruan nën kapuç në faza të ndryshme të prodhimit të modelit:
- Motorri 2.2 litra. Fuqia është 230 kuaj fuqi. Kombinohet me një transmision manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi. Makinë e plotë.
- Kapaciteti i motorit 4.2 litra. Fuqia është 290 "kuaj". Tërheqja sigurohet përmes një transmetimi manual me 6 shpejtësi / kambio automatike 4 dhe sistemi me lëvizje me të gjitha rrotat.
- Motorri 4.2 litra. Prodhon 326 kuaj fuqi. Së bashku me të, funksionon një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Tërheqja furnizohet me të katër rrotat.
Opinioni i Konsumatorit
Gjenerata e parë Audi S6 bëri që shumë njerëz t'i hedhin një vështrim të ri markës gjermane. Shqyrtimet tregojnë se kjo makinë Ka një shasi të akorduar në mënyrë të përsosur dhe dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit.
Brendësia e bollshme ju lejon të përdorni makinën çdo ditë pa asnjë problem, dhe motorët nuk janë shumë kërkues për sa i përket mirëmbajtjes dhe cilësisë së karburantit.
Politika e çmimeve
Gjetja e një kopje të mirë në tregun sekondar është një sukses i madh. Në thelb, ju hasni makina në gjendje të keqe dhe me një histori "të errët":
Gjyqi
Pamja e jashtme
Është e vështirë të dallosh Audi S6 (C4) nga A6 i rregullt, të paktën për shoferin mesatar. Sidoqoftë, tifozët e markës, duke parë një kopje të tillë në rrjedhë, do ta njohin menjëherë nga parakolpi i përparmë me një seksion të zgjatur ftohës të motorit, harqe të gjera të rrotave, si dhe nga shkronjat përkatëse "S6" që zbukurojnë pjesën e pasme dhe radiatorin. grilë.
Salloni
Me tre fole timoni me një buzë të shëndoshë përshtatet rehat në duart tuaja dhe sfondi gri i panelit të instrumenteve i bën leximet më të lexueshme për shkak të rritjes së kontrastit të shenjave. Leva masive e transmisionit duket pak e shkurtër, por siguron definicion të lartë dhe shpejtësia e ndërrimit. Paneli dhe tastiera qendrore janë të zbukuruara me dru, dhe sediljet janë prej lëkure.
Sedilja e shoferit me një profil elegant dhe mbështetje të fuqishme anësore ofron mbështetje të pakompromis trupit, por për njerëzit mbipeshë do të jetë e ngushtë.
Sa i përket divanit të pasmë, ai mund të strehojë tre persona, megjithatë, tuneli i lartë qendror do të krijojë bezdi për pasagjerin e tretë kur vendos këmbët.
Cilësia e udhëtimit
Shumica opsion interesant Audi S6 është i pajisur me:
- Motor benzine ne forme V 4.2 litra me tete cilindra. Fuqia është 326 kuaj fuqi.
- Kambio mekanik me gjashtë shpejtësi.
Kombinimi motor-transmision funksionon në mënyrë perfekte dhe makina arrin në njëqind metrat e parë në më pak se 6 sekonda.
Njësia e fuqisë ka tërheqje të lokomotivës në zonën e shpejtësisë së mesme dhe, me presionin më të vogël në gaz, "shkon" makinën përpara, dhe transmetim manual realizon në mënyrë racionale aftësitë e motorit përmes raporteve të marsheve të zgjedhura në mënyrë optimale.
Stabiliteti i drejtimit është i lartë me çdo shpejtësi. Timoni është i mbushur me peshë të dukshme dhe është i ndjeshëm në zonën afër zeros.
Ka disa rrotullime gjatë kthesës, por kjo nuk ndërhyn në harkun në kufi për shkak të nëndrejtimit neutral të siguruar nga sistemi Quattro me të gjitha rrotat.
Gjenerata II (C5)
Gjenerata e re e Audi S6 zëvendësoi atë të vjetër në 1999. Modeli mori një pamje më moderne, si dhe një shasi të ridizajnuar. Lista e pajisjeve është zgjeruar ndjeshëm dhe siguria aktive/pasive është përmirësuar.
Audi S6 (C5) drejtohej nga një njësi energjie benzine, e cila "emigroi" këtu nga gjenerata e mëparshme. Por, fuqia e prodhimit është rritur pak - deri në 340 kuaj fuqi.
Përveç shpejtësisë me gjashtë shpejtësi transmetimi mekanik U bë e mundur blerja e një versioni sportiv të A6 me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
Linja e trupit përfshin:
- Sedan.
- Station vagon (Avant).
Çfarë mendojnë pronarët?
Shumë venë re se ky S6 nuk është një makinë pa kompromis. Audi mund të lëvizë shpejt në hapësirë, por pistë garash asaj i mungon gjakftohtësia dhe mënyra e rafinuar e drejtimit.
Motori është i besueshëm, por elektronika në bord mund të dështojë kur funksionon në kushte të vështira klimatike.
Çmimi
Aktiv treg sekondar Modeli nuk është shumë i njohur dhe është i vështirë për t'u gjetur në shitje:
Test
E jashtme
Audi C5 me prefiksin S6, ashtu si paraardhësi i tij, nuk i pëlqen të dalë nga turma, dhe për këtë arsye llogaritja e tij do të jetë problematike.
Por, pas një inspektimi më të afërt, makina mund të identifikohet nga kutitë e saj të kromit të pasqyrës së pamjes anësore, kompleti i trupit të ulët, difuzori i pasmë dhe dy tubat e shkarkimit, dhe grila e radiatorit me rrjetë të madhe.
Brendshme
Atmosfera sportive në kabinë është vendosur nga një timon me tre krahë me kreshta në zonën e kapjes natyrale dhe futje me fibra karboni në panelin e përparmë. Konsola qendrore strehon një kompleks multimedial dhe argëtues me një ekran me ngjyra që mund të projektojë ekrane navigimi ose televizor.
Vendet e përparme janë të rehatshme, ndërsa sedilja e shoferit ka gamë të gjerë rregullime, të cilat do të lejojnë njerëz me ndërtime shumë të ndryshme të hipin pas timonit. Rreshti i dytë është mikpritës, por vetëm ndaj dy pasagjerëve.
Në lëvizje
Përshpejtimi në Audi S6 është i këndshëm - motori me aspirim natyral gjëmon këndshëm në natyrë ndarja e motorit dhe për çdo mundësi demonstron tërheqjen e tij të shfrenuar në shpejtësi të ulët dhe të mesme.
Transmetimi manual është i shkëlqyeshëm për drejtimin aktiv, por tifozët e dy pedaleve do të jenë gjithashtu në gjendje të vlerësojnë butësinë e lartë dhe algoritmin logjik të transmetimit automatik.
Shasia është konfiguruar si një kompromis - me theks në komoditetin. Sigurisht, drejtimi i përgjegjshëm ju lejon të manovroni në mënyrë aktive në rrugë, por në një rrugë dredha-dredha, lëvizjet e mprehta të boshtit të përparmë, si dhe rrotullat e mëdha, janë shqetësuese.
Gjenerata e III (C6)
Një version i ri i një prej Audi A6 më të shpejtë me përcaktimin e fabrikës C6 u shfaq para publikut në 2006. Një dizajn krejtësisht i ri dhe pajisje teknologjike tërhoqi vëmendjen e fansave të markave nga e gjithë bota.
Inxhinierët instaluan një shumë motor i fuqishëm Seria FSI - me një konfigurim në formë V prej 10 cilindrash dhe një kapacitet kub prej 5.2 litrash, njësia prodhoi një fuqi mbresëlënëse prej 435 kuajsh. Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi ishte përgjegjës për realizimin e potencialit të fuqisë në të katër rrotat.
Seria e trupit:
- Sedan.
- Station vagon (Avant).
Politika e çmimeve
Gjenerata e III (ri stilimi, C6)
Në vitin 2008, ajo hyri në linjën e montimit version i përditësuar Audi S6. Karakteristikat teknike të modelit mbeten të njëjta.
Ndryshimet ndikuan pamjen(optika u bë LED dhe konfigurimi ndryshoi dritat e pasme, janë instaluar parakolpët e tjerë) lista e pajisjeve është zgjeruar, a sistemi i ri MMI.
Çmimet
Opinioni i Konsumatorit
Sipas entuziastëve të makinave, makina performon mjaft mirë si në përdorim normal ashtu edhe në pistën e garës.
Sidoqoftë, motori është i shkëlqyeshëm për të mbajtur një ritëm të lartë drejtimi sistemi i rregullt Frenat kanë nevojë për akordim - mbinxehet.
Gjyqi
Pamja e jashtme
Audi S6 (C6) duket kërcënues, por në të njëjtën kohë shumë i respektueshëm. Përmasat e mëdha të trupit fshihen me mjeshtëri nga të ulëtat komplet trupi aerodinamik, një grilë e madhe dhe ekspresive radiatori, harqe konvekse të rrotave dhe goma të gjera. Pjesa e ashpër është zbukuruar me përcaktimin "S6" dhe katër tuba shkarkimi.
Salloni
Brenda është komode dhe gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla. Pavarësisht kaosit të dukshëm nga bollëku i çelësave, komandimet e çelësave janë në afërsi të shoferit dhe ky i fundit nuk ka nevojë të shpërqendrohet nga rruga.
Ekrani i sistemit MMI mund të shfaqë shumë informacione të dobishme, duke përfshirë cilësimet e shasisë së automjetit. Selia monumentale e shoferit është vendosur pak lart, por e kryen detyrën e saj në mënyrë të përsosur dhe eliminon shfaqjen e lodhjes edhe pas udhëtimeve të gjata.
Karakteristikat e drejtimit
Kutia e shpejtësisë automatike nuk është vetëm e shpejtë, por edhe e qetë, duke siguruar një lëvizje shumë të qetë. Sidoqoftë, motori i fuqishëm me dhjetë cilindra, me shtytjen e tij të tepërt, provokon vazhdimisht përshpejtim të furishëm dhe nuk toleron turmat e qytetit. Prandaj, është shumë më e këndshme të ngasësh një Audi në rrugët e vendit ose në një qark garash, ku ka potencial termocentrali mund të zbulohet plotësisht.
Në veçanti, është e nevojshme të dozoni me kujdes forcën në pedalin e gazit, përndryshe mund të futeni shpejt në kufizuesin elektronik të shpejtësisë, i cili është vendosur në 250 kilometra në orë.
Trajtimi mund të duket imponues për shkak të ndjeshmërisë jo shumë të lartë të timonit, por kjo është larg nga rasti. Drejtimi është shumë informues, i cili ju lejon të përshkruani një trajektore të caktuar me saktësi centimetrash, përveç kësaj, kur ktheni kthesat ka rrotullime të lehta dhe pak mbidrejtim, gjë që i shton eksitim drejtimit.
Gjenerata IV (C7)
Audi lansoi gjeneratën e katërt S6 në treg në vitin 2012. Për Marka gjermane kjo makinë u bë një fazë e re në krijimin makina te shpejta dhe bëri të mundur shpalljen e udhëheqjes në segmentin premium të E.
Para debutimit zyrtar, videot dhe fotot e modelit zgjuan publikun, duke ngjallur kështu interes të madh për makinën. Si më parë, blerësit kanë akses në një sedan me katër dyer ose në Avant utilitar.
Sundimtar njësitë e fuqisë përfaqësohet nga një motor V8 me katër litra me mbingarkesë të integruar. Fuqia e tij është 420 kuaj fuqi.
Njësia shoqërohet me një transmision robotik me shtatë shpejtësi me dy tufa, si dhe një sistem Quattro me të gjitha rrotat.
Çmimi
Gjenerata IV (ristillimi, C7)
Në vitin 2014, modelja iu nënshtrua një procedure rivendosjeje. Konfigurimi i optikës së fenerëve të përparmë, grilës së radiatorit, parakolpëve dhe kompletit të trupit kanë pësuar ndryshime. Brenda ka një sistem të ri MMI.
Fuqia e motorit 4.0 litra është rritur në 450 kuaj fuqi. Drejtimi është rikrijuar pak dhe performanca e sistemit të frenimit është përmirësuar.
Politika e çmimeve
Test
Pamja e jashtme
Audi S6 në trupin C7 është ndoshta A6 më i bukur që ka ekzistuar ndonjëherë. Makina tërheq shikime admiruese me trupin e saj proporcional, optikën tërësisht LED, kompletin e ulët të trupit dhe tubat voluminoze të shkarkimit.
Kompleton pamjen shik me të mëdha disqe me rrota R19 në gomat e profilit të ulët.
Dekorimi i brendshëm
Timoni me tre fole është i pajisur me ndërruesit e kamionit, dhe përmes tij mund të shihni një panel instrumentesh me sfond gri dhe shenja deri në 300 kilometra në orë.
Konzola qendrore është e kthyer drejt shoferit në një kënd të lehtë dhe një njësi shumëfunksionale mund të gjendet në të sistem kondicionimi, si dhe ekrani i sistemit MMI, mbi të cilin projektohen informacione për cilësimet, automatikun, navigimin, ndërsa shikueshmëri të shkëlqyeshme sigurohet nga kamerat video rreth perimetrit të trupit.
Motori dhe shasia
Ngasja e provës tregoi se motori katër-litërsh i paravendosur tërhiqet në mënyrë të shkëlqyeshme me shpejtësi mesatare dhe të larta, dhe versioni i rivendosur, përveç kësaj, është i aftë të prodhojë tërheqje të shkëlqyer edhe në rrotullime të ulëta dhe me më shumë entuziazëm të arrijë kufirin kur zgjedh modaliteti manual transmetimet.
Vetveten kuti robotike ndryshon hapat me shpejtësi rrufeje, por ka kërcitje.
Kontrolli absolut mbi veturën në çdo situatë drejtimi sigurohet nga sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Quattro, i cili parandalon zhvendosjen e boshteve duke shpërndarë shpejt tërheqjen midis rrotave - gjatë kthesës, rrotat kanë shtrëngim të madh në rrugë, ndërsa në të njëjtën kohë koha praktikisht nuk ka rrokullisje.
Pezullimi është në gjendje të demonstrojë butësi të mjaftueshme kur vozitni mbi gunga të vogla, gjë që i bën udhëtimet në distanca të gjata mjaft të rehatshme.
Fotot e të gjitha gjeneratave të Audi S6:
