Absorbimi është thithja e gazeve nga trupat e ngurtë ose të lëngshëm. Kur sistemi i automobilave, absorbues është karboni me të cilin mbushet amortizuesi.

Në përputhje me standardet mjedisore Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5, avujt e dëmshëm të hidrokarbureve nga avujt e benzinës nuk duhet të hyjnë në atmosferë.

Për ta bërë këtë, sistemi i karburantit të automjetit duhet të jetë i pajisur me një amortizues.
Absorbues sistemi i karburantit dhe kap të njëjtat çifte.

Qendra e shërbimit të makinave Trajectory zëvendëson amortizuesin shpejt dhe me efikasitet. Ne nuk i fryjmë çmimet për riparime dhe nuk vlerësojmë reputacionin tonë.

Avujt e benzinës të krijuara në rezervuar ngrihen lart dhe fillimisht hyjnë në ndarës përmes një hapjeje në qafën e rezervuarit. Atje ato kondensohen dhe kullohen përsëri në rezervuar.
Ajo pjesë e tyre që nuk ka kohë të shndërrohet në kondensatë, përmes valvulës së gravitetit përmes linjës së avullit, shkon direkt në absorbues, ku përthithet nga karboni i aktivizuar.

Kjo ndodh kur motori nuk funksionon.
Përndryshe, ndërsa makina është në lëvizje, me motorin të ngrohtë, sistemi i kontrollit hap valvulën elektromagnetike dhe amortizuesi pastrohet. Avulli i benzinës, së bashku me ajrin që hyn përmes një valvule tjetër, fryhet në tubin e marrjes së motorit, ku digjet.

Me kalimin e kohës, absorbuesi bllokohet dhe mund të bëhet i papërdorshëm.

Shenjat e një amortizuesi të keqfunksionimit të sistemit të karburantit mund të përcaktohen nga shenja indirekte.

Një prej tyre është formimi i presionit të tepërt në rezervuarin e karburantit. Kjo ndodh për shkak të formimit të avujve që nuk kanë ku të shpëtojnë nga rezervuari i gazit.

Në këtë rast, kur të hiqni kapakun, do të dëgjoni një zhurmë fërshëllimë.
Prandaj, keni nevojë për një VAZ, Ford, Renault, Hyundai, Kia, Chevrolet, Toyota, Deo, Mitsubishi, Volkswagen në një qendër shërbimi makinash në Nagorny.

Ju mund të blini një amortizues në dyqanin tonë.

Rreth gjysmë viti më parë më duhej të kulloja benzinën përmes pompës së karburantit. Benzina mezi rrodhi dhe në zonën e amortizatorit dëgjoheshin gërhitjet dhe gërhitjet. Hapa kapakun e rezervuarit dhe benzina u derdh si shatërvan. Nuk i kushtova shumë rëndësi kësaj, mendova se ishte ashtu siç duhej.

Që nga pranvera e kësaj pranvere, kur ndizni motorin, bie një erë e fortë benzine, pas pak era u largua. Pasi u zvarrita përreth dhe nuhata makinën, nuk gjeta ndonjë rrjedhje të dukshme benzine.

Pasi lexova artikuj në internet, arrita në përfundimin se ky problem është në absorbues.

Por kushtet për kontrollin e funksionalitetit të absorbuesit (akumulatori i avullit të karburantit), sipas manualit, u respektuan:

Pak teori.

Pse keni nevojë për një adsorber në një makinë? Adsorberi është elementi kryesor i sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit. Sistemi i rikuperimit të avullit të karburantit së bashku me adsorberin parandalon emetimet në atmosferë. substancave të dëmshme. Adsorberi është i mbushur me karbon, i cili thith avujt e benzinës.

Diagrami i përgjithshëm është i vlefshëm për një makinë të çdo marke (në funcargo është pak më ndryshe). Kanister zakonisht ndodhet pranë rezervuarit të karburantit (nën kapuçin në funcargo) dhe lidhet me tubacione me ndarësit e avullit të karburantit (nuk ka të tillë në funcargo) dhe me valvulën e pastrimit të bombolit të vendosur në ndarja e motorit. Valvula solenoid kontrollet e pastrimit të adsorberit njësia elektronike Njësia e kontrollit (ECU) Avulli i karburantit nga rezervuarët kondensohet pjesërisht në ndarës, kondensata derdhet përsëri në rezervuar përmes një tubacioni (nuk ka një gjë të tillë në funcargo). Avujt e mbetur kalojnë përmes tubacionit në adsorber përmes një valvule graviteti të instaluar në ndarës. Montimi i dytë i adsorberit është i lidhur me një zorrë me valvulën e pastrimit të adsorberit dhe i treti është i lidhur me atmosferën. Në motori nuk funksionon montimi i dytë mbyllet nga një valvul elektromagnetik. Kur motori fillon, njësia e kontrollit të motorit fillon të dërgojë impulse kontrolli në valvul. Valvula komunikon zgavrën e adsorberit me atmosferën, dhe sorbent pastrohet: avujt e benzinës shkarkohen përmes një zorrë dhe montimi i mbyteve në modulin e marrjes. Mosfunksionimet e sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit çojnë në paqëndrueshmëri lëvizje boshe, ndalimi i motorit, rritja e toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe përkeqësimi cilësia e udhëtimit makinë. Komponentët e sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit hiqen për inspektim ose zëvendësim kur shfaqet një erë e vazhdueshme e benzinës për shkak të shkeljes së ngushtësisë së përbërësve dhe tubacioneve, si dhe si rezultat i një dështimi të valvulës së pastrimit të kutisë. Përveç kësaj, dështimi i vulës së adsorberit dhe dështimi i valvulës së pastrimit mund të shkaktojnë paqëndrueshmëri të motorit në boshe derisa të ndalojë.

Ose si kjo:

Ky sistem është krijuar për të kapur avujt e benzinës në rezervuarin e karburantit, në dhomë valvula e mbytjes dhe manifoldin e thithjes, duke i penguar kështu ato të hyjnë në atmosferë në formën e hidrokarbureve. Sistemi përbëhet nga një rezervuar me një absorbues (karbon aktiv), tubacione që lidhin absorbuesin me rezervuarin e karburantit, një valvul pneumatike termike dhe një valvul kontrolli. Kur motori nuk funksionon, avujt e benzinës hyjnë në absorbues nga rezervuari dhe dhoma e mbytjes, ku thithen. Kur motori ndizet, rezervuari me amortizues pastrohet me një rrjedhë ajri të thithur nga motori, avujt largohen nga kjo rrjedhë dhe digjen në dhomën e djegies. Rezervuari është i pajisur me tre valvola topash të mbledhura në një strehë të vetme. Në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit dhe presionit në rezervuarin e karburantit, valvulat e topit lidhin ose shkëputin rezervuarin me një valvul termopneumatik (i cili është i lidhur në seri me dhomën e valvulës së mbytjes).

Funksionimi normal i kësaj pajisjeje:

Kur motori është i fikur, kjo valvul mbyllet, ajri me avujt e karburantit kalon filtri i karbonit dhe ikën në atmosferë, avujt e benzinës grumbullohen në qymyr. Pastaj motori fillon. Pas ca kohësh (ose me arritjen e një shpejtësie të caktuar - në varësi të programit të kontrollit), kjo valvul hapet dhe motori fillon të thithë ajrin përmes absorbuesit, duke e ventiluar atë, duke marrë avujt e benzinës nga karboni i aktivizuar, si dhe avujt e mbetur nga rezervuar karburanti.

Funksionimi jonormal i kësaj pajisjeje mund të ndodhë si më poshtë:

Arsyeja 1. Valvula nuk është e mbyllur dhe tubi që lidh absorbuesin me atmosferën është i bllokuar (një fenomen i shpeshtë, duke pasur parasysh që vetë amortizuesi ndodhet në harkun e rrotave) (në një ngarkesë nën kapuç). Më pas, në nxehtësi, avujt e benzinës (dhe shumë prej tyre mund të formohen në një rezervuar gjysmë të zbrazët) helmohen përmes valvulës në kolektorin e marrjes, duke e bllokuar atë dhe duke e pasuruar përsëri përzierjen në sekondat e para të fillimit (deri në i gjithë kolektori i marrjes pompohet). Kjo shpjegon faktin që nuk ndizet herën e parë apo të dytë, rritja e rasteve të mos ndezjes me një rezervuar jo të plotë, rritja e rasteve të mos ndezjes me benzinë ​​që ka temperaturë të ulët duke vluar.

Funksionimi jonormal i kësaj pajisjeje mund të shfaqet gjithashtu si më poshtë:

Arsyeja e 2-të. Valvula është e mbyllur dhe tubi që lidh absorbuesin me atmosferën është i bllokuar. Më pas, pasi të qëndroni në vapë, avujt e benzinës do të grumbullohen në rezervuarin e karburantit, duke rritur presionin në të (kur hiqni kapakun e rezervuarit të gazit pas parkimit në nxehtësi, në këtë rast do të dëgjoni pshshshh) (në funcargo ka një valvula në kapakun e rezervuarit të karburantit që rivendoset presioni i tepërt, prandaj, kur zhvidhosni këtë kapak, ajri nuk duhet të dalë (në thelb, nëse absorbuesi është i gabuar, ai thithet në rezervuarin e gazit), dhe nëse ajri del, do të thotë që valvula në kapakun e rezervuarit të gazit nuk funksionon) . Kur filloni, për sa kohë që valvula është e mbyllur, gjithçka ndodh normalisht. Makina ndizet dhe funksionon për ca kohë derisa elektronika të mendojë se motori tashmë po funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe është koha për të hapur valvulën e absorbimit. Dhe në momentin që hapet valvula e absorbimit, avujt nën presion nxitojnë nga rezervuari i gazit në kanalin e ajrit, duke e bllokuar atë dhe duke e pasuruar shumë përzierjen. Motori ngec, por sapo ndizet, ndizet përsëri sikur të mos kishte ndodhur asgjë (presioni në rezervuarin e gazit është liruar, gjithçka është kthyer në normalitet).

Për më shumë makina moderne Mund të shfaqet gabimi P0441. Epo, atëherë ai sjell P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 dhe të gjitha llojet e gabimeve të tjera në lidhje me funksionimin e sistemeve të oksigjenit. Makina dridhet dhe ngec. Konsumi i karburantit është rritur.

Ose mund të ndodhë që për shkak të një absorbuesi të gabuar të krijohet një vakum në rezervuarin e gazit dhe në rrethana të caktuara rezervuari i gazit mund të "shembet" (tkurret), ka përshkrime të rasteve të tilla.

Çfarë duhet të bëni nëse absorbuesi është i gabuar?

Bleni një të re, të shtrenjtë nga 3500 në 7000 rubla. Dorëzimi nga 21 ditë dhe nuk është fakt që ata do të dorëzojnë. Sipas katalogut, ai jep numrin 77740-52041, por nuk ka asgjë për numrin origjinal 77704-52040.

Vëre nën kontratë, por çështja është se praktikisht doli ajo që duhej.

Mundohuni të çmontoni absorbuesin e pandashëm dhe të zëvendësoni pjesët e brendshme.

Vendosa të përpiqem ta shkëput.
Rreziku i ngjarjes është se nëse nuk "i jepni pak kuptim" amortizuesit të çmontuar (d.m.th., nuk e rimontoni atë më vonë), makina nuk do të lëvizë. Jo, mirë, në parim, mund ta ndërpresësh mbulesa e sipërme, ku janë valvulat, lidheni dhe drejtojeni ashtu. Unë nuk jam përpjekur ta bëj këtë vetë, por duhet të funksionojë :-).

Për të filluar (si zakonisht) "u përgatita".
Kërkova këshilla, por askush nuk e di.
Kërkova në forum heshtje, mbase nuk e vunë re, ose nuk shqetësohej njeri, ose "por makina nget, çfarë duhet tjetër"... doja të dija paraprakisht se ishte funcargo brenda amortizatorit. Ndoshta dikush ka një të tillë, është prishur, kështu që ata do të dinë se çfarë materiali të përgatisin për zëvendësim. Kështu që askush nuk ka...
E lexova në internet, ka disa shënime që janë të ngjashme me raportet për riparimin e amortizuesit.

Riparimi i thithësit të akumulatorit të avullit të benzinës.

Vetë absorbuesi është në vendin e tij.

Me mbulesën e sipërme të hequr.

Për ta çmontuar atë, duhet të sharroni pjesën e poshtme të amortizuesit. Por brenda ka dy susta, të cilat nga njëra anë mbështeten në pjesën e poshtme të absorbuesit dhe nga ana tjetër kundër pllakave metalike. Pllakat metalike mbajnë (kompaktojnë) qymyrin brenda. Për të parandaluar derdhjen e qymyrit, fillimisht bëjmë prerje në anën e gjerë, pastaj i fiksojmë këto vende me shirit.

Ne heqim sustat, pllakat, filtrat.

Duke lexuar raportet e "riparimeve" të amortizuesve të tillë në markat e tjera të makinave, prisja që do të kishte filtra të ndërmjetëm shkumë.

Mendimi im është që sigurisht opsioni më i mirë, sepse goma e shkumëzuar kthehet në pluhur me kalimin e kohës dhe bllokon valvulat e absorbuesit me këtë pluhur dhe qymyr, ndoshta në këtë rast kjo papastërti mund të vazhdojë të rrjedhë nëpër tuba.

Ne duhej të kuptonim se nga të bënim filtra të ndërmjetëm. Por më shumë për këtë më vonë.

Filtrat e ndërmjetëm të vendosur në pjesën e sipërme të absorbuesit shtypen në trupin e absorbuesit. Më është dashur t'i pres ato dhe t'i pastroj mbetjet me një daltë të mprehtë (asgjë tjetër nuk mund të lëvizte).

Adsorber, një term që erdhi nga anglishtja dhe tregon një pjesë automjeti, përgjegjës për thithjen e produkteve të djegies nga trupat e lëngshëm (të ngurtë) në një enë të veçantë. Adsorberi VAZ 2114 (disa e quajnë atë një absorbues) përdor karbonin e aktivizuar si një element thithës, me të cilin është i mbushur modeli vendas.

Adsorberi është një bashkim mekanik kompleks, i shitur dhe i instaluar në makinë, sipas kompletit, nga elementët e mëposhtëm:

• vetë adsorberi;
• valvula e pastrimit;
• valvula e gravitetit;
• ndarës avulli;
• tuba: linja e avullit, valvula, adsorber;
• tub kullimi i karburantit;
• zorrë shtesë.

Parimet e punës

Karburanti zakonisht avullon, dhe në kontejnerë të mbyllur si një rezervuar, avullimi krijon presion. Nga rezervuari, avujt shkojnë në ndarës, kondensohen dhe kthehen përsëri në rezervuar, avujt e tepërt dërgohen në adsorber, ku elementi aktiv i thith ato.

Nëse keni ruajtur ndonjëherë benzinë ​​në një bombol, keni parë se si bymehet gjatë ruajtjes afatgjatë, nëse nuk jeni aq me fat, mund të shihni se si "shpërthen", zakonisht në kapak, por në të bombola plastike pika më e dobët nuk përcaktohet nga kapaku.

Kështu që këtë proces Duket sikur kur motori është i fikur, kur motori është në punë, sistemi hap valvulën e adsorberit (valvula e pastrimit), kur valvula është e hapur, avujt nuk arrijnë në absorbues, por fryhen drejtpërdrejt në tubin e marrjes, ku motori i djeg me sukses.

Ky algoritëm është krijuar për të marrë dy avantazhe të sistemit:

1. Rritja e miqësisë mjedisore të makinës për shkak të thithjes së tymit.
2. Ekonomia e karburantit gjatë vozitjes (kursimet janë 1%, por të pranishme).

Siç e kuptuam, avujt e benzinës thithen nga adsorberi ose derdhen në erë valvula e hyrjes, e cila është përgjegjëse për ndryshimin e mënyrave të funksionimit dhe monitorimin e sistemit. Ai ndizet gjatë ndezjes së sistemit, falë kontrolluesit të fillimit të motorit gjatë ndezjes, ndizet marrësi, thithësi pastrohet dhe avujt e paabsorbuar dërgohen menjëherë në motor, duke kursyer çdo miligram karburant të avulluar.

Përveç avantazheve të mësipërme, sistemi gjithashtu nuk lejon erën e benzinës në yndyrën e makinës, por një sistem i tillë ka edhe disavantazhe (megjithëse të diskutueshme), shoferët ankohen se:

• zë hapësirë ​​nën kapuç;
• është fajtori punë e paqëndrueshme kur prishet;
• Të shtrenjta.

Përcaktimi i dëmit të mundshëm

Ne kemi kuptuar pse nevojitet adsorberi, tani le të përcaktojmë shenjat që tregojnë dështimin e tij. Duke pasur parasysh cilësinë e karburantit, në pikat e karburantit në vendlindjen tonë, kjo pjese shpesh bëhet pis dhe prishet.

Çdo mosfunksionim këtë mekanizëm lehtë për t'u përcaktuar nga shenjat e dukshme:

• Dëmtimi i amortizatorit - fakti që ky mekanizëm i makinës suaj ka probleme mund të përcaktohet duke dëgjuar një zhurmë fërshëllimë kur hapni rezervuarin, ai tregon akumulimin e një sasie të tepërt të avullit të benzinës.

Presioni i tepërt shfaqet në rezervuar kur hapni kapakun, ka një moment kur zona e kontaktit me mjedisin e jashtëm është e vogël dhe presioni "lehtësohet" shpejt përmes tij dhe rezervuari "fërshëllen", ngjashëm me një shishe. sodë.

Nëse problemi nuk "trajtohet", rezervuari do të shkrepë kapakun në një moment, përveç riparimit të rezervuarit, kjo premton probleme serioze përgjegjësie (ndoshta penale), sepse është e pamundur të parashikohet se ku do të fluturojë kapaku, shpejtësia e së cilës është e krahasueshme me shpejtësinë e një topi.

• Dështimi i valvulës - kjo do të kujtohet nga paqëndrueshmëria e motorit në shpejtësinë boshe, makina do të fillojë të rrisë (ulë) në mënyrë të rastësishme shpejtësinë vetë dhe të ngecë.

Nëse adsorberi prishet, ai shpesh hiqet plotësisht, ne do të diskutojmë se si ta bëjmë këtë më poshtë, por detaje të panevojshme jo në makinë, ia vlen të kujtohet. Nëse nuk dëshironi të hiqni dhe të hiqni ECU-në, mund të përpiqeni të rregulloni gjithçka vetë. Përthithja e përfshirë pika me e dobetështë valvula VAZ 2114.

Në VAZ 2115 është vërejtur një ulje e shpejtësisë gjatë drejtimit, makina është mbytur dhe ka ngecur gjatë drejtimit, pasi makina ka qëndruar në këmbë, problemi është zhdukur përkohësisht.

Para riparimit, duhet të siguroheni që problemi është këtu:

1. Përdorni një kaçavidë me kokë të sheshtë për të hequr kapësin në kapakun e motorit (kini kujdes, fiksuesi është plastik, nuk duhet ta thyeni) dhe më pas hiqni me shumë kujdes kapëset.
2. Ne heqim pjesën dhe nxjerrim valvulën. Nëse ajri nuk kalon, atëherë valvula është funksionale, dhe prishja është diku tjetër nëse ajri kalon përmes valvulës, atëherë ju e keni gjetur problemin.

Dështimi i valvulës, përveçse i paqëndrueshëm shpejtësia boshe CheckEngine së shpejti do t'ju japë rritje të konsiderueshme të konsumit.

"Ne trajtojmë" adsorberin

Nëse ndodh një avari, problemi duhet të zgjidhet sa më shpejt të jetë e mundur. së shpejti, ka katër opsione për ta zgjidhur atë, në varësi të veçorive, ju mund të: zëvendësoni valvulën, zëvendësoni adsorberin, përpiquni të riparoni valvulën, hiqni adsorberin, ne do të shqyrtojmë çdo opsion në më shumë detaje.

Zëvendësimi i adsorberit

Në një VAZ 2114, zëvendësimi është shumë i thjeshtë, ju mund të shkoni në një stacion shërbimi, por nëse e bëni vetë procedurën do të duhen rreth 20 minuta.

• shkëputni zorrët nga mbytja;
• shkëputni telat dhe bllokoni;
• hiqni valvulën e pastrimit dhe zorrët e pastrimit dhe ndarësit;
• Zhvidhosni tre bulonat e kllapave;
• pjesa është hequr.

Ne instalojmë një të re:

• Ne bashkojmë një tub të gjatë në pikën ku avulli furnizohet në valvulën e fryrjes;
• Ne lidhim një çorape të shkurtër me gardhin nga ndarësi;
• vendosni pjesën rezervë në vend;
• lidhni zorrën e furnizimit me valvulën;
• instaloni një kanal pastrimi (në kapakun e motorit);
• lidhni instalimet elektrike dhe bllokun;
• vendosni një tub midis valvulës dhe adsorberit;
• puna ka mbaruar, lidhni energjinë dhe shkoni.

Ne riparojmë valvulën

Valvula bëhet e bllokuar për shkak të benzinë ​​e keqe Para se të blejmë një të re, le të përpiqemi të riparojmë të vjetrën. Nëse në kabinë shfaqet një erë karakteristike e benzinës, atëherë problemi është në tubat e valvulave, ato thjesht zëvendësohen dhe problemi identifikohet inspektimi vizual, shikojmë se cili tub ka plasur, blejmë një të ri dhe e instalojmë.

Ndodh që të mos ketë asnjë avari, pasi të keni kontrolluar vizualisht tubat, mund të zbuloni se gjithçka është e paprekur dhe funksionon, vetëm një tub ka fluturuar nga vendi i tij, në këtë rast, duhet ta vendosni në vend dhe të shtrëngoni kapësin.

Riparimi i drejtpërdrejtë:

1. Ne heqim vidën rregulluese, duke numëruar rrotullimet (ajo është e mbushur rrëshirë epoxy, do të jetë e lehtë për t'u gjetur).
2. Ne derdhim karburatorin që derdhet në pajisje.
3. Duke e mbajtur valvulën në pozicion të hapur, e fryjmë me një kompresor.
4. Ne përsërisim pikat 2 dhe 3.
5. E vendosim në vend, vidhosim vidën rregulluese në numrin e llogaritur më parë të rrotullimeve.

Ndërrimi i valvulave

Nëse valvula prishet për shkak të mbinxehjes së radiatorit, nuk mund të riparohet një pjesë e re;

Procedura është e thjeshtë, le ta konsiderojmë me radhë:

1. Ne e mbyllim rrymën në makinë dhe e shkëputim spinën KPA.
2. Lirojmë tubin e hyrjes së kontrollit të ajrit, e heqim dhe e lëvizim anash.
3. Ne përkulim fiksimin, çmontojmë valvulën (hiqni fiksimin jo më shumë se 1 cm).
4. Ngrini valvulën përgjatë brazdave (duhet ta tërhiqni lart).
5. Ne e shkëputim montimin, ka dy hyrje, e para mund të hiqet lehtësisht, me të dytën do të ketë probleme - në montimin e ngritur, tendinat e fiksimit po prishen, në kapësen e zhytur (është e lehtë të bëhet me dy persona , do t'ju duhet të "djersisni" vetëm).
6. Ne instalojmë valvulën e re adsorber në rend të kundërt.

Heqja e adsorberit

Para fillimit të riparimeve, pajisjet dhe tubacionet e instalimit janë shkëputur plotësisht nga pjesa e punës e qarkut të punishtes. Absorberi ndalohet nga personeli operativ. Kolona zihet me avull dhe më pas pastrohet me gaz inert.

Çaktivizimi i absorbuesit nga komunikimet duke përdorur priza kryhet nga personeli i riparimit në përputhje me skemën e duhur të instalimit të prizës në punishte nën drejtimin e menaxherit të punishtes. Pas operacioneve përgatitore (avullimi, larja), hapjet e amortizatorit duhet të hapen në sekuencë strikte, duke filluar nga lart kur thithësi është nën avull, për të parandaluar rrjedhjen e ajrit nëpër kolonë, ndërsa hapen njëkohësisht kapakët e poshtëm dhe të sipërm. . Pas avullimit, thithësi lahet me ujë dhe ajroset. Ventilimi është i nevojshëm për të ftohur absorbuesin dhe për të sjellë përqendrimin e produkteve në të në nivele të pranueshme. standardet sanitare. Pas përfundimit të ventilimit, është e nevojshme të analizohen mostrat e ajrit të marra nga absorbuesi në lartësi të ndryshme. Lejohet fillimi i punës brenda absorbuesit vetëm kur analiza tregon se përqendrimi i gazrave dhe avujve të dëmshëm nuk i kalon standardet maksimale të lejueshme sanitare.

Përpara remont Para ndalimit të njësisë, mekaniku i punëtorisë ose riparuesi i pajisjeve që kryen riparime është i detyruar të hartojë një deklaratë me defekt, e cila duhet të korrespondojë me qëllimin standard të punës. Pajisjet e përgatitura për riparim merren nga mekaniku i punishtes nga mbikëqyrësi i turnit sipas aktit të transferimit të pajisjeve për riparim. Para kryerjes së riparimeve të tilla, një ditë para fillimit të punës, mekaniku i punishtes është i detyruar të njoftojë me shkrim menaxherin e punishtes për nevojën e ndalimit dhe përgatitjes së aparatit për riparim në kohën e caktuar dhe të rënë dakord me menaxherin e punishtes. Përfundimi i punës regjistrohet nga mekaniku në regjistrin e riparimit.

Një makinë është një sistem jashtëzakonisht kompleks i përbërë nga dhjetëra mijëra elementë. Në pamje të parë, është shumë e vështirë për një shofer të zakonshëm ta kuptojë atë. Dhe vërtet është. Në fund të fundit, edhe teknikët me përvojë nuk mund të dinë absolutisht të gjitha aspektet e dizajnit dhe diagnostikimit të një makine. Prandaj, edhe në shërbimet e makinave ka një master të veçantë për shasinë, një master të veçantë për elektronikën, një master të veçantë sistemi motorik dhe specialistë individualë për pjesë të tjera të mjetit. Çfarë mund të themi për përdoruesit e zakonshëm?

Pavarësisht gjithë kësaj, dijeni rregullat bazë operimin dhe diagnostikimin e disave komponentët e automobilave ende e nevojshme për të gjithë shoferët. Kjo do t'ju ndihmojë të diagnostikoni problemet dhe keqfunksionimet në kohën e duhur, si dhe t'i trajtoni ato në kohën e duhur duke kontaktuar specialistët. Në kohë - kjo do të thotë përpara se një mosfunksionim i vogël të zhvillohet në një shumë më të madh. Dhe ky mosfunksionim shumë më i madh kushton një shumë shumë më të madhe parash. Pra pyetja është vetë-diagnostikim automjeti ka edhe implikime ekonomike. Le të shohim veçoritë e funksionimit të valvulës solenoid adsorber.

1. Pse nevojitet një valvul adsorber?

Ekziston një pajisje në makinën tuaj të quajtur adsorberËshtë një lloj kavanozi që është i mbushur me karbon aktiv. Ky kanaçe vendoset në një rezervuar benzine dhe synon të thithë avujt e karburantit. Avujt e karburantit kondensohen me ndihmën e qymyrit dhe më pas dërgohen në Kjo ndihmon në kontrollin e hyrjes në dhomën e djegies sasia e kërkuar përzierje e karburantit, dhe parandalon që avujt e karburantit të hyjnë drejtpërdrejt në atmosferë.

Dhe sipas standardeve Euro-2, kontakti i atmosferës me karburantin nga një rezervuar benzine është i ndaluar dhe avujt e karburantit duhet të kthehen përsëri për djegie pas djegies, gjë që sigurohet me ndihmën e një adsorberi. Adsorbuesit përdoren në makina me motorë djegia e brendshme dhe janë pjesë përbërëse e një rrjeti të mbyllur. Adsorberi nga dizajni i tij është një sistem i thjeshtë i përbërë nga komponentët e mëposhtëm:

1. Valvula e gravitetit.

2. Matës i presionit.

3. Filtri i karbonit.

4. Tuba lidhëse.

Valvula e gravitetit është përgjegjëse për parandalimin e tejmbushjes së karburantit në rrethana të forcës madhore (për shembull, gjatë një aksidenti). Sensori i presionit monitoron presionin në rezervuarin e benzinës.

Një filtër karboni nevojitet për të kondensuar avujt e tepërt të karburantit. Tubat lidhës sigurojnë integrimin e të gjithë sistemit në një mekanizëm të vetëm, duke siguruar integritetin e tij. Për funksionimin normal, adsorberi kërkon një sistem ventilimi të mirëfunksionueshëm dhe të mirë. Funksioni i ventilimit kryhet nga valvula solenoid adsorber. Kjo valvul është instaluar direkt në vetë adsorber.

Kur motori është në boshe, si dhe në mot të ftohtë, valvula adsorber shpesh lëshon tinguj të çuditshëm të ngjashëm me cicërimën. Disa mund të mendojnë se këto tinguj tregojnë keqfunksionime të mekanizmit të kohës ose rrotullave ose probleme të tjera. Si mund të zbuloni saktësisht se çfarë po e shkakton cicërimën? Mjafton vetëm të shtypni fort butonin gjatë lëvizjes Nëse natyra e cicërimës nuk ndryshon, atëherë shkaku është padyshim në valvulën adsorber.

2. Cilat janë rreziqet e dështimit të valvulave për një makinë?

Operacion i gabuar sistemi i thithjes dhe dështimi i valvulës së makinës përgjegjëse për ventilimin bën që rezervuari i benzinës të ajroset dobët. Dhe ventilimi i dobët çon në një sërë pasojash për motorin dhe sistemet e karburantit.

Cilat janë saktësisht këto pasoja?

1. Mund të shfaqet një vakum, i cili çon në deformim ose dëmtim.

2. Në konsum i shumëfishtë Mund të grumbullohet benzinë, gjë që ndërlikon funksionimin e motorit, çon në dështime në funksionim ose provokon sjelljen e tij të papërshtatshme.

3. Disa sisteme mund të dështojnë, si katalizatori, sonda lambda, kandelat, etj.

4. Valvula e gabuar adsorber rrit konsumin e karburantit dhe zvogëlon fuqinë e motorit.

5. Modaliteti i boshtit të automjetit nuk funksionon siç duhet.

Në përgjithësi, adsorberi është një komponent i rëndësishëm i sistemit të furnizimit me karburant të automobilave, keqfunksionimet e të cilit ndikojnë në sjelljen e makinës dhe sistemin e saj të shtytjes. Komponentët e adsorberit, duke përfshirë valvulën solenoide, duhet të riparohen ose zëvendësohen nëse dështojnë ose ndodh keqfunksionim.

3. Si të diagnostikoni një mosfunksionim të valvulës së adsorberit.

Një mosfunksionim edhe i një elementi kaq të vogël si valvula adsorber mund të prishë funksionimin e të gjithë automjetit. Për të vërejtur problemet në kohë dhe për t'i korrigjuar ato në kohë, është i nevojshëm diagnostikimi i valvulës adsorber.

Cilat simptoma mund të përdoren për të diagnostikuar një mosfunksionim të adsorberit?

1. Shfaqja e uljeve gjatë punës së motorit në boshe.

2. motori i makinës ka tërheqje shumë të ulët.

3. Kur motori është në punë, nuk dëgjohen tinguj të funksionimit të valvulave.

4. Nëse shfaqet një zhurmë fërshëllimi kur hapni kapakun e rezervuarit të gazit, kjo është një shenjë e qartë vakum në sistem, dhe për këtë arsye një mosfunksionim i ventilimit të adsorberit.

5. Në kabinë dëgjohet era e karburantit. Arsyet e tjera gjithashtu mund të shkaktojnë këtë erë. Por, nëse ka besim në shërbimin e elementeve të tjerë të sistemit të karburantit, atëherë kjo është një arsye për t'i kushtuar vëmendje valvulës solenoidale të adsorberit.

Nëse vëreni shenja të tilla, ka të ngjarë që valvula adsorber të ketë nevojë për riparim ose zëvendësim. Por, në çdo rast, kjo është një arsye e qartë për t'i kushtuar vëmendje. Në shumicën e rasteve, valvula adsorber thjesht zëvendësohet dhe askush nuk shqetësohet me riparimin e saj, pasi kostoja e këtij elementi nuk është e lartë. Procesi i zëvendësimit të valvulës së adsorberit nuk është aspak i ndërlikuar.

Për të zëvendësuar valvulën solenoide të kutisë, së pari duhet të hiqet. Për çmontimin, një kaçavidë Phillips (ndoshta disa) do të jetë e mjaftueshme. madhësive të ndryshme), durimi dhe njohuritë tuaja bazë.

Çmontimi i valvulës solenoid adsorber përfshin hapat e mëposhtëm:

1. C bateri hiqni terminalet në negativ.

2. Lironi valvulën solenoide dhe aplikoni një forcë të lehtë në valvul.

3. Hiqni pajisjet nën shul.

4. Hiqni plotësisht valvulën solenoide nga adsorberi.

Valvula e re solenoid duhet të instalohet në rendin e kundërt të çmontimit. Para se të instaloni një valvul të re, sigurohuni që të kontrolloni shenjat e saj me atë të vjetër dhe sigurohuni që ato përputhen. Në këtë rast, një valvul i ri pa probleme të panevojshme do të zërë vendin e të vjetrës.

Nëse mund të kryhet diagnostikimi dhe zëvendësimi i valvulës solenoide me duart e mia pa aftësi të veçanta, atëherë për ta riparuar atë duhet të keni njohuri të veçanta. Pra, ne rekomandojmë t'ia besoni këtë punë specialistëve, veçanërisht pasi kostoja e saj është e ulët. Por sigurohuni që të siguroheni që çmimi për riparimin e valvulës solenoide të mos e kalojë koston pjesë e re. Në këtë rast, zëvendësimi i valvulës me një të re do të jetë një zgjidhje më fitimprurëse dhe e besueshme.

Nëse megjithatë vendosni të riparoni valvulën solenoid, atëherë është më mirë të kontrolloni dhe riparoni menjëherë të gjithë adsorberin. Gjatë riparimeve, duhet të kuptoni se çfarë po bëni dhe të dini të gjitha nuancat, në mënyrë që të mos keni nevojë ta ribëni atë më vonë.

Riparimi i adsorberit përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Hiqni adsorberin nga rezervuari i gazit të automjetit.

2. Përdorni një skedar për të hequr kapakun e pajisjes.

3. Hiqni të gjithë përbërësit e tij nga pajisja (filtri, sensori i pastrimit, etj.).

4. Hiqeni valvulën solenoid nga adsorberi sipas algoritmit të përshkruar më sipër.

5. Kryeni diagnostifikimin dhe riparoni të gjithë elementët e pajisjes.

6. Rimontoni gjithçka në rend të kundërt. Filtër i ri mund të bëhet duke përdorur copa gome shkumë, ndjesi dhe pëlhurë pambuku.

7. Vendoseni kapakun e pajisjes mbrapa dhe bashkojeni dhe për t'u siguruar, lyejeni me izolues.

Gjithmonë monitoroni me kujdes gjendjen tuaj makinën e vet, kushtojini vëmendje çdo detaji të dyshimtë në funksionimin e tij, kryeni menjëherë dhe plotësisht Mirëmbajtja automjet sipas kërkesave të prodhuesit. Në asnjë rrethanë nuk duhet të përdoret një adsorber i gabuar në funksionim, pasi një mosfunksionim i tillë me kalimin e kohës çon në më shumë probleme serioze Dhe pasoja negative për motorin dhe sistemin e karburantit të automjetit tuaj.