Mercedes 221 nga cili vit prodhohet. Sedani kryesor Mercedes-Benz S-Class (W221). Pronarët në lidhje me pajisjet

Ekzekutiv "Mercedes" S-class janë të njohura në të gjithë botën. Për shumë dekada, që nga koha e paraluftës, këto makina kanë qenë standardi i stilit dhe cilësisë. Çdo gjeneratë e S-Class është interesante në mënyrën e vet. Por unë do të doja t'i kushtoja vëmendje të veçantë të pestit. Përfaqësues i saj është makina “Mercedes 221”.

Pamja e jashtme

Kjo makinë tërheq syrin si një magnet. Është e pamundur të mos e vësh re në fluksin e trafikut. Para së gjithash, do të doja të shënoja dimensionet mbresëlënëse. Versioni standard arrin 5096 mm, ndërsa gjatësia e modelit në një bazë të zgjatur të rrotave është 5226 mm. Gjerësia është 2120 mm, dhe lartësia është 1485 mm. Baza e rrotaveështë gjithashtu mbresëlënëse. Ai varion nga 3035 në 3165 mm (në varësi të gjatësisë së modelit). Falë këtyre dimensioneve, makina duket shumë dinamike dhe e shpejtë.

Sedani Mercedes 221 ka një dizajn të veçantë. Në imazhin e tij, ka qartë ngjashmëri me limuzinën elitare Maybach W240 dhe diçka nga stili retro (i madh harqet e rrotave, veçanërisht). Modelet e mëvonshme u morën Optika LED, tuba dege moderne sistemi i shkarkimit dhe parakolp i rreptë i përparmë. Gjithçka tjetër mbetet e pandryshuar, duke përfshirë grilën origjinale.

Salloni

Brenda, Mercedes 221 duket jo më pak luksoz se jashtë. Dekorimi është përdorur prej lëkure origjinale të cilësisë së lartë, drurë të çmuar, krom me shkëlqim dhe alumin. Të gjithë elementët e brendshëm janë në harmoni të përsosur me njëri-tjetrin. Dhe, më e rëndësishmja, është shumë e gjerë brenda. Krahasuar me paraardhësin e tij, i cili ishte W220, ka më shumë hapësirë ​​në kabinë. Dhe gjithçka falë rritjes së madhësisë. Në makinën Mercedes 221, trupi u bë më i gjerë, më i gjatë dhe më i lartë, respektivisht, kishte më shumë hapësirë ​​në këmbë, gjunjë dhe mbi kokat e pasagjerëve.

Vendi i shoferit, i menduar deri në detajet më të vogla nga pikëpamja ergonomike, meriton vëmendje të veçantë. Paneli i gjerë i instrumenteve është i mbushur me kontrolle dhe opsione argëtimi, por të gjitha ato janë të pozicionuara në një mënyrë që nuk të japin përshtypjen e mbingarkesës ose rrokullisjeve të panevojshme. Gjithçka është pranë - butonat e kontrollit të klimës dhe navigimit, akordues TV, ndërruesi i DVD / CD, radio, sistem multimedial, një ekran elektronik (duke zëvendësuar shpejtësimatësin analog) dhe një ekran funksioni me ngjyra.

Të apasionuar pas makinave për brendësinë

Njerëzit që zotërojnë një sedan si Mercedes 221 lënë vlerësime jashtëzakonisht pozitive. Vendet marrin vlerësime të veçanta, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse ato janë të pajisura me rregullime elektrike dhe mbështetje të theksuar lumbare. Por shumë vendosën të porosisin karrige luksoze me shumë konture me funksione ventilimi, ngrohjeje dhe masazhi. Dhe nuk u penduan aspak.

Përveç sa më sipër, këto karrige kanë edhe një veçori tjetër të dobishme. Pjesa e pasme dhe jastëkët e tyre përshtaten automatikisht me situatën aktuale të drejtimit - kjo siguron mbështetjen më të rehatshme anësore. Ju gjithashtu mund të rregulloni shpejtësinë dhe intensitetin e masazhit. Për këtë është krijuar sistemi COMAND.

Motorët

Linja e njësive të fuqisë për modelet Mercedes 221 ishte e larmishme. Motori më i dobët i benzinës u instalua nën kapuçin e sedanit S300. Ishte një njësi prej 3 litrash 231 kuaj fuqi. Shumica motor i fuqishëm mund të mburremi me versionin S65, të prodhuar nga të shquar studio akordimi AMG. Ishte një V12 6-litërsh me turbo dyfishtë që prodhonte 612 “kuaj”. Fuqia është mbresëlënëse, ashtu si edhe konsumi i karburantit. Për 100 kilometra "urbane" ky motor merr 23-24 litra benzinë. Në autostradë - 10 l.

Meqë ra fjala, u sugjerua gjithashtu version hibrid, i njohur si S400. Në këtë model, së bashku me një motor benzine 279 kuaj-fuqi, kishte një motor elektrik që prodhonte 20 kf. Me.

Gjithashtu, nën kapuçin e veturave Mercedes S 221, kanë vendosur njësitë me naftë. Më i dobëti ishte motori 2.1 litërsh 204 kuaj fuqi që ishte i pajisur me modelet S250. Më i fuqishmi variant me naftë ishte S450. Nën kapuçin e tij, ishte instaluar një motor biturbo 4-litërsh V8 me 320 kuaj fuqi. Nga rruga, pavarësisht fuqisë së fortë, makinat me një motor të tillë nuk konsumojnë shumë naftë. 13 litra për 100 kilometra "qytet", dhe në autostradë - më pak se 7 litra.

Karakteristikat teknike

Makinat W221 ishin të pajisura me pezullim i besueshëm AIRMATIKE. Shumë e porositën gjithashtu sistemin menaxhim aktiv trupi. Dhe ishte vendimi i duhur. Kjo veçori e çoi fjalë për fjalë nivelin e kontrollit në përsosmëri. Për shkak të saj, niveli i makinës mbeti i pandryshuar edhe në qoshet më të mprehta dhe më të shpejta. Dhe kënaqësia që i dha asaj manovrim është e pakrahasueshme me asgjë. Plus, kishte një bonus të këndshëm - aftësinë për të rregulluar në mënyrë të pavarur pastrimin me vetëm një buton.

Çfarë mund të thuhet për transmetimin? Modelet, nën kapuçët e të cilëve kishte motorë të ndryshëm nga lloji V12, u grumbulluan nga 7G-Tronic "automatik". Të gjithë të tjerët ishin të pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Dhe në versionet nga S350 në S500 ata instaluan 7G-Tronic Sport. Kjo kuti marshi kishte një theks në formën e një levë të vogël, pas shtypjes së së cilës aktivizohej funksioni DIRECT SELECT, duke e bërë kutinë të kontrollohej elektronikisht.

Siguria

Kjo është ndoshta një nga nuancat më të rëndësishme të cilat duhet të merren parasysh kur blini një makinë. Sidoqoftë, nëse po flasim për Mercedes 221, fotografia e të cilit është dhënë më lart, atëherë nuk duhet të shqetësoheni për sigurinë. Në këtë makinë, ajo është në nivel.

Modeli është i pajisur me sistemin Brake Assist PLUS, i cili analizon gjendja e trafikut dhe paralajmëron shoferin që të afrohet automjeteve. Nëse papritmas lind një situatë e paparashikuar kur duhet të ndaloni papritur, frenim emergjent ndodh automatikisht. Sepse sistemi Brake Assist PLUS ka llogaritur gjithçka dhe ka përgatitur makinën për të shmangur një përplasje.

Për sigurinë e pasagjerëve është krijuar opsioni PRE-SAFE. Nëse gjasat për një aksident janë të larta, sistemi shtrëngon automatikisht rripat e sigurimit dhe fryn paraprakisht jastëkët e ajrit për reagim të mëtejshëm të shpejtë.

Një tjetër veçori sigurie është e integruar në dritaret anësore. Nëse ekziston një kërcënim për një aksident, ato mbyllen automatikisht.

Makina ka gjithashtu një sistem Stop & Go që e mban makinën në një distancë të mjaftueshme nga përpara. makinën e radhës. Por vëmendje të veçantë meriton paketën opsionale të ndihmës në parkim, e cila përfshin sensorë të radarëve që janë më të fuqishëm se sensorët ultrasonikë. Me një lëvizje të tillë “asistente”. në të kundërt dhe përpjekja për t'u futur në një xhep nuk do të shkaktojë ndonjë problem.

Pronarët në lidhje me pajisjet

Përparësitë e secilit sistem të përmendur më parë, natyrisht, përshkruhen në rishikimet e tyre nga njerëz që zotërojnë një makinë si Mercedes 221. Klasa S është premium, kështu që nuk është për t'u habitur që makinat e lidhura me të janë të pajisura me gjithçka që është e mundur.

Shoferët i kushtojnë vëmendje të veçantë opsionit Adaptive Highbeam Assist. Falë tij, rrezja e dritës zvogëlohet automatikisht kur shfaqen makinat që vijnë, që do të thotë se nuk keni nevojë ta ndërroni atë në mënyrë që të mos mahnitni drejtuesit e tjerë.

Shumë njerëzve u pëlqen edhe treguesi në pasqyrat anësore, i cili aktivizohet kur Mercedesi hyn në "zonën e verbër". Opsioni Lane konsiderohet i dobishëm. Mbajtja e Asistencës duke e mbajtur makinën në korsinë e saj. Tifozët e shpejtësive të larta vlerësuan funksionin Speed ​​Limit Assist, falë të cilit makina njeh shenjat e kufirit. Dhe njerëzit që lodhen shumë në jetën e përditshme gjithmonë vënë në dukje teknologjinë e kontrollit të lodhjes në rishikimet e tyre. Çfarë mund të themi për sistemin e shikimit të natës, stabilizimin e erës së kundërt dhe opsionet e njohjes së këmbësorëve.

Rehati e padyshimtë

Kjo është ajo me të cilën mund të mburret plotësisht Mercedes 221. Klasa S përfshin modele të dizajnuara për kënaqësinë e drejtimit. Dhe Mercedes-Benz W221 nuk është përjashtim.

Paketa me fuqi të plotë, e ndjeshme rrota, elektronike frenave parkimi, fshirëse me sensorë, klima automatike me filtra karboni, kapaku i bagazhit dhe dyert vetë-mbyllëse - kjo është vetëm një listë e vogël e pajisjeve me të cilat janë të pajisura këtë model. Ekziston gjithashtu një asistent që paralajmëron uljen e presionit të gomave, një funksion të lehtë uljeje në kolonën e rregullueshme të drejtimit, një kamerë me pamje të pasme, një shtesë çelës elektronik, një paketë ndriçimi për dyer, vendpushime dhe panele, dhe shumë më tepër. Lista e plotë pajisjet do të marrin më shumë se një faqe, por edhe kjo listë e shkurtër është e mjaftueshme për të kuptuar pse W221 është kaq i dashur nga njohësit e makinave.

konkluzioni

Mercedes-Benz W221 është makinë luksoze. Prodhimi i këtij modeli përfundoi katër vjet më parë, por deri më tani ai mund të kalojë në karakteristikat dhe pajisjet e tij shumë makina moderne. Kjo makinë nuk ka pothuajse asnjë të metë dhe personat që e posedojnë lënë komente jashtëzakonisht pozitive. Shumë janë ende të fiksuar pas ëndrrës për të blerë një Mercedes të tillë. Megjithatë, mund të bëhet. Kushton shumë më pak se makinat sportive premium. Modeli 2013 lëshohet në gjendje e shkëlqyer me një motor 435 kuaj-fuqi në komplet komplet do të kushtojë rreth 3 milion rubla.

Mercedes S classështë pjesë e historisë gjermane industrinë e automobilave që revolucionarizoi botën industrinë e automobilave. sedan luksoz ka qenë në treg për shumë vite, dhe çdo gjeneratë e njëpasnjëshme vendos standarde të reja në segmentin F.

Seria Mercedes S-class W221 debutoi në vitin 2005 Motor Show Frankfurt. Lista e pajisjeve përfshin sisteme të tilla si një asistent ndihmës gjatë natës, një sistem siguria parandaluese Frena parkimi paraprakisht e sigurt, elektromekanike, kontrolli adaptiv i lundrimit, një sistem operativ për menaxhimin e sistemeve dhe komponentëve të një makine COMAND të një gjenerate të re.

Në vitin 2009, u krye një rivendosje. Ndryshimet më të dukshme ishin parakolpët, fenerët - LED gjatë ditës dritat e drejtimit. Sistemi gjithashtu është përditësuar. fenerët adaptues, kishte një sistem për monitorimin e shkallës së lodhjes së shoferit dhe shumë të tjera pajisje të dobishme. Në të njëjtën kohë, u prezantua një version hibrid (3.5-litra V6 benzinë ​​dhe motor elektrik), dhe disa nga modifikimet morën një përcaktim të ri. Në 2010-2011, disa njësi të energjisë i lanë vendin atyre më të vogla, por më efikase. Prodhimi i automjeteve përfundoi në qershor 2013.

Motorët.

Benzina:

  • V6 3.5L (272-306 HP) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
  • V6 3.5 L (279 + 20 kf) S400 Hybrid;
  • V8 4.7 L (340-435 hp) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
  • V8 5.5 L (388-544 kf), S500, S63 AMG;
  • V8 6.2 l (525 kf) AMG S63;
  • V12 5.5 L bi-turbo (517 kf) S600;
  • V12 6.0 l bi-turbo (612 kf) AMG S65.

Naftë:

  • R4 2.1 L (204 kf) S250 CDI;
  • V6 3.0L (235-258 HP) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
  • V8 4.0 L (320 kf) CDI S420, S450 CDI.

Ka kaq shumë versione të S-Class sa është e vështirë të zgjedhësh vetëm një në veçanti. Sidoqoftë, nëse shikoni nga afër, rezulton se ka shumë më pak motorë sesa përcaktimet simbolike të modifikimeve. Por çfarë të zgjidhni?

Në Evropë, tradicionalisht më të njohurit ishin versionet me naftë. Nëse konsumi i 15 litrave naftë për 100 km është i pranueshëm për ju, atëherë mund të zgjidhni me siguri një V8 me naftë 4 litra. Për ato më ekonomike, është i përshtatshëm një V6 CDI më pak i pangopur me 3 litra, i cili, kur vozitni në bllokime trafiku, përshtatet në 12-13 l / 100 km. Diesel bazë u shfaq mjaft vonë, kështu që ka shumë pak kopje në treg me një motor të tillë. Dhe meqë ra fjala, R4 2.1L bën çuditërisht mirë sedan i madh dhe në të njëjtën kohë konsumon pak karburant.

Megjithatë, duhet të mbahet mend se motor i madh kjo nuk është vetëm vizita të shpeshta në pikat e karburantit, por edhe riparime dhe mirëmbajtje më të shtrenjta. Në fund, do të kërkohet zëvendësimi i 8 grykave me shume para se 6. Megjithëse njësitë e naftës janë mjaft të qëndrueshme, shumica e makinave tashmë kanë kilometrazh të konsiderueshëm, dhe pajisjet, siç e dini, nuk janë të përjetshme. Më shpesh, kërkoj vëmendje për hundët dhe një turbocharger, dhe riparimi i tyre nuk është i lirë. Ka edhe rrjedhje vaji. Për çdo rast, është më mirë të kesh nja dy mijë dollarë rezervë. Dhe pas 200,000 km, zinxhiri i kohës mund të shtrihet.

Nëse ju nevojitet një Mercedes S-Class kryesisht për të udhëtuar nga shtëpia në zyrë dhe mbrapa, dhe bllokimet e trafikut do të marrin pjesën më të madhe të kohës, atëherë përgatituni për problemet me filtrin e grimcave.

A mendoni se motor dizel A është e pahijshme kjo për një makinë si kjo? Atëherë vëmendja juaj sigurohet me një spektër më të pasur motorët me benzinë. Nuk ka rëndësi se cilën të zgjidhni. Të gjithë e trajtojnë mirë këtë makinë të rëndë.

Njësitë e energjisë që funksionojnë me karburante më fisnike janë shumë më të besueshme dhe, si rregull, kanë kilometrazh shumë më të ulët. Por kur zgjidhni, duhet të jeni ende të kujdesshëm. Përpara se të rivendoseni në motorët me benzinë Në boshtet e balancuesit u përdorën dhëmbëza me defekt - dhëmbët u thyen dhe u lodhën. Për të zgjidhur problemin, një i shtrenjtë riparim kompleks, duke përfshirë, ndër të tjera, zëvendësimin e zinxhirit të kohës.

Me dhëmbëza me probleme boshti i ekuilibrit benzinë ​​V6 dhe V8. Kostoja e riparimit është rreth 4000 dollarë.

Konsumi i karburantit? Shumë varet nga stili i drejtimit. Por mos llogarisni as më pak se 15 litra në qytet. Versionet më të mira të AMG, S500 dhe S600 e kapërcejnë lehtësisht arritjen prej 30 litrash për 100 km.

Karakteristikat teknike.

Sedani gjerman duhet të transportojë pasagjerët e tij në kushtet më të rehatshme, dhe për këtë arsye kuti mekanike transmetimi nuk u ofrua. Mercedes S-Class W221 ishte i pajisur me 5 ose 7 shpejtësi transmetim automatik ingranazhet.

Siç i ka hije një sedani të segmentit F, çift rrotullimi transmetohet në boshti i pasëm ose të gjitha rrotat. Heshtja dhe qetësia në kabinë sigurohet nga një plotësisht i pavarur pezullim me shumë lidhje. Përdoren pajisjet më të pasura pezullim ajror. Falë saj, makina fjalë për fjalë ngrihet mbi sipërfaqen e rrugës.

Për të meta shirit pezullimi Pezullim ajror ju duhet të paguani 1200 dollarë.

Pavarësisht se limuzina nuk është testuar në testet e përplasjes nga EuroNCAP, vetë pajisja dëshmon për nivel të lartë sigurinë. Më mbresëlënëse sistem para-sigurt. Momente përpara një përplasjeje të mundshme, ai tërheq rripat, mbyll xhamat, i sjell sediljet në një pozicion të sigurt dhe fillon të frenojë për të minimizuar pasojat e një aksidenti.

Mosfunksionime tipike.

Ata që duhej të merreshin me gjenerata e mëparshme Mercedes S-Class W220 është i vetëdijshëm se nuk ishte i besueshëm. Fatkeqësisht, e njëjta gjë mund të thuhet për W221. Më i mundimshmi gjatë funksionimit është transmetimi automatik me 7 shpejtësi, i cili ka probleme me modulin. Për më tepër, blloku i valvulave hidraulike dhe konverteri i çift rrotullues i makinës dështojnë.

Kompresori i pezullimit të ajrit gjithashtu nuk është i besueshëm. Dridhjet në timon gjatë lëvizje të shpejtë- shenjat e para të një mosfunksionimi të sistemit përforcues hidraulik. Por "dridhja" mund të provokohet nga elementët e pezullimit dhe gomat e konsumuara shumë.

Ndoshta më problemi kryesor- elektronikë e ndërlikuar. Shume nga sisteme të ndryshme dhe pajisje për të lehtësuar udhëtime të gjata dhe rrisin nivelin e rehatisë, rrisin ndjeshëm rrezikun e keqfunksionimeve. Për shembull, ekrani mund të dështojë pult, i cili luan rolin e treguesve. Gabime të bezdisshme në punë sistemi i navigimit. Në listën e jo të përhershme: CD-changer, sedilje pneumatike, kapak me energji elektrike dhe çati dielli. Ndonjëherë i pëlqen të godasë kondicionerin. Për fat të mirë, një tifoz shumë i ndotur është më shpesh fajtor, i cili është mjaft i mirë për t'u pastruar.

Për shkak të rrymës së lartë qetësuese, bateria shkarkohet shpejt.

konkluzioni.

Nëse dëshironi të blini një Mercedes S-Class W221 të mirëmbajtur, atëherë shmangni kopjet e lira, përndryshe përgatituni të shpenzoni mijëra dollarë për riparime. Qëndroni larg sedanëve të importuar nga SHBA, sepse shumica e tyre kanë qenë në aksidente. Por edhe nëse e gjeni makinë e bukur herët a vonë do t'ju duhet të zgjidhni disa probleme. Dhe çmimet për pjesët e këmbimit janë shumë të larta.

Më së shumti një problem i madh- gjeni një profesionist Qendra e Shërbimit. Edhe shërbimet e autorizuara jo gjithmonë identifikojnë dhe eliminojnë shpejt burimin e mosfunksionimit. Por përveç kostove të larta të mirëmbajtjes dhe përplasjeve të bezdisshme, nuk ka të meta më serioze në Mercedes S-Class. Pezullim i rehatshëm, i mirë performanca e drejtimit, shumë pajisje të pasura- mund të flitet pafund për meritat e një limuzine luksoze.

Defektet në detaje.

Ekrani i pultit shpesh dështon: ai dridhet ose thjesht ndalon së shfaquri.

Në sediljet me shumë konture, ka probleme me integritetin e parzmoreve elektrike dhe shërbimin sistemet elektrike.

Hidhini një sy pedaleve. Pronari pretendon se kilometrazhi i makinës së tij është 207,000 km. Nuk eshte e vertete.

Nuk është për të ardhur keq, por me kalimin e kohës, W221 fillon të ndryshket.

Shpesh, amortizatorët e dyerve jepen me qira pas pesë vjetësh.

Mercedes 221 (trupi W211): foto, çmimi i makinës

Shtatori 2005 ishte pika e fillimit për Mercedes-Benz S-Class W221 në Motor Show Frankfurt. Është bërë pikë referimi për të gjitha makinat luksoze në botë. Dhe kjo nuk është e rastësishme, specialistët gjermanë të automobilave bënë një punë të mirë për të.

Linja ka modifikime të reja nga S300 Long në S600 Long. bazë modeli bazë u bë S350. Kutitë e marsheve janë vetëm të automatizuara, me pesë dhe shtatë marshe. Ka disa lloje motorësh për të zgjedhur, nga katër cilindra dyqind e katër të fortë, deri në tetë cilindra me një fuqi prej 517 kf. (Modele me opsione të zgjeruara të energjisë janë gjithashtu të disponueshme).

Kjo makinë mishëronte të gjitha fantazitë e mundshme dhe të pamundura të shoferëve më të sofistikuar. Duke filluar nga sistemi i kontrollit dhe duke përfunduar me sallonin, gjithçka këtu bëhet për njerëzit. Klasa elitare, nuk mund të debatosh me këtë.

Përshpejtimi në qindra në më pak se 5.5 sekonda, sistemi BrakeAssistPlus (shpërndarja e forcës së frenimit nga disa parametra), NightViewAssist (vizioni i natës për të ndihmuar shoferin), kontrolli i sistemeve automatike përmes COMAND të përshtatshëm. Në përgjithësi, nëse nuk filloni të lexoni udhëzimet, nuk mund të mësoni shumë për butonat dhe funksionet me të cilat është mbushur praktikisht makina. Veçanërisht interesant dhe i këndshëm është funksioni i masazhit në karrige, me disa mënyra.

Dizajn Mercedes i ri 221 është bërë shumë më tërheqës, me sa duket një haraç për modën, i shpejtë dhe solid. Me shpejtësi të madhe, asgjë nuk do të shqetësojë heshtjen në kabinë, madje edhe era, tik-takimi i orës do të jetë më i zhurmshmi.

Ata që vendosin të blejnë një makinë të kësaj linje Mercedes, atëherë në fakt e kuptojnë se blerja ia vlen. Asnjë makinë tjetër nuk bëhet aq e dashur sa Mercedes S-Class në pjesën e pasme të W221.

Ekzekutiv mercedes-benz sedan S-Class në çdo gjeneratë ka mbetur pikë referimi në industrinë globale të automobilave. Çdo gjeneratë e Mercedes- Benz S Class demonstroi teknologji të reja, të cilat më vonë u futën në prodhim nga të tjerët prodhuesit e automobilave. Në këtë artikull do të flasim për brezin e kaluar sedan ekzekutiv Mercedes-Benz S-Class në pjesën e pasme të W221. Deri më sot, shumë në Federata Ruse duke parë kopje të përdorura të Mercedes-Benz S-Class W221. Këtu japim problemet kryesore që janë të natyrshme në Mercedes-Benz S-Class W221 në pronësi të mëparshme.

Historia e Mercedes-Benz S-Class W221

Gjenerata e sedanit ekzekutiv Mercedes-Benz S-Class W221 është rritur ndjeshëm në krahasim me gjeneratën e trupit w220. Gjenerata e Mercedes-Benz S-Class W221 mori një sistem të përmirësuar të pezullimit të ajrit, më shumë dinamikë dhe më shumë rehati në kabinë. motori bazë për këtë brez ishte një motor 3.0-litërsh V6 me benzinë ​​me një kapacitet prej 231 Kuaj fuqi. Në SHBA, Mercedes-Benz S-Class W221 ishte shumë popullor, i përdorur kryesisht si makinë shoferi. Por në Mercedes-Benz ruse S-Class W221 blihej më shpesh për të transportuar VIP-a. rusisht Pronari i Mercedes-Benz-it S-Class W221 më shpesh u ul në divanin e pasmë. Së bashku me të renë gjenerata Mercedes-Benz S-Class W221 gjerman shqetësim automobilistik prezantuar në vitin 2005 dhe linjë e re motorët dhe transmisionet. Pastaj kishte motorët më të fundit Seritë M272 dhe M273, si dhe transmetimet automatike me shtatë shpejtësi.

Ekspertët besojnë se me lëshimi i Mercedes-Benz S-Class W221 ky model ka shumë përmirësime. trupi i marrë bojëra shumë cilesia me e mire. Sistemet elektrike dhe pezullimi i ajrit janë ridizajnuar gjerësisht për të përmirësuar ciklin e jetës. Edhe pse kosto minimale Modelet Mercedes-Benz S-Class W221 në rusisht të mesëm tregu i automobilave ka rënë në kosto Kia e re Rio, kopjet e përdorura duken dinjitoze dhe solide. Megjithatë Blerësit rusë më shpesh blejnë një makinë të re të huaj buxhetore sesa një Mercedes-Benz S-Class W221 të përdorur. Është e lidhur me riparime të shtrenjta Modelet Mercedes-Benz S-Class W221.

Mercedes-Benz S-Class W221 - specifikimet

Mercedes-Benz S-Class W221 ka një zgjedhje midis dy transmetimeve automatike: 5 - ose 7-shpejtësi. Çift rrotullues mund të transmetohet në boshtin e pasmë ose makina mund të jetë me të gjitha rrotat. Paqja dhe qetësia në kabinë sigurohet nga një multi-lidhje, plotësisht pezullim i pavarur- në versione më të pasura të armatosura gjithashtu me pneumatikë. Edhe pse makina nuk është testuar në testet e përplasjes së Euro NCAP, por pajisjet e disponueshme nënkuptojnë një nivel të lartë sigurie. Pajisja më mbresëlënëse është sistemi Pre-Safe, i cili shtrëngon rripat e sigurimit përpara një përplasjeje, mbyll dritaret, rregullon sediljet në mënyrë të përshtatshme dhe ngrihet më tej. forca frenuese për të minimizuar pasojat e një përplasjeje.

Specifikimet Mercedes S-class W221

Gabimet

Ata që janë marrë me të mëparshmen gjenerata e Mercedes-Benz S-Class W220, dihet mirë se ato ishin shumë të besueshme. E njëjta gjë mund të thuhet për W221. Shumica e problemeve gjatë funksionimit shkaktohen nga një transmetim automatik me 7 shpejtësi. Ka gjithashtu probleme me dëmtimin e trupit të valvulës dhe konvertuesit të çift rrotullues.

Kompresori përgjegjës për funksionimin e duhur të pezullimit të ajrit gjithashtu nuk shkëlqen me funksionim të qëndrueshëm. Para se të blini, ia vlen të kontrolloni nëse shfaqet kur shpejtësi e lartë dridhje në timon - kjo mund të jetë shenja e parë e dështimit të timonit. Shpesh faji për këtë qëndron tek komponentët e pezullimit të dëmtuar, dhe nganjëherë thjesht për shkak të goma të konsumuara- kjo duhet të kontrollohet.

Problemi më i madh me këtë model është mungesa e elektronikës. Shumë pajisje dhe sisteme të ndryshme e bëjnë udhëtimin më të lehtë dhe më të këndshëm, por gjithashtu rrisin rrezikun e prishjeve. Janë të njohura raste të zhdukjes së treguesve të ekranit kryesor, që tregojnë shpejtësinë me grupin e kontrollit. Navigimi ndonjëherë mund të funksionojë, kur jo. CD Changer, sedilje me fryrje, çati dielli me kyçje elektrike dhe dera e pasme- të tjera pika të dobëta këtë model.

Ndonjëherë ka probleme me kondicionerin. Për fat të mirë, një ventilator shumë i ndotur është një burim i zakonshëm i këtij problemi. Kanalet e ajrit dhe Filter ajri duhet pastruar siç duhet dhe më pas gjithçka funksionon siç duhet.

Nëse dëshironi të blini të përdorura Mercedes-Benz S-Class W221, atëherë ju këshilloj të mos merrni ekzemplarët më të sofistikuar, përndryshe mund të shpenzoni dhjetëra mijëra euro për riparime. Unë ju këshilloj të qëndroni larg importeve nga SHBA (përfshirë S550) pasi shumica e tyre kanë qenë në aksidente të rënda. Fatkeqësisht, edhe nëse gjeni një makinë vërtet të mirë, herët a vonë do t'ju duhet të rregulloni diçka. Çmimet e pjesëve të këmbimit janë shumë të larta.

Problemi më i madh, megjithatë, është të gjesh shërbim profesional, përdoruesit që kanë blerë makina në sallone ankohen shpesh për problemet e një kohe të gjatë për të përcaktuar burimet e defekteve dhe riparimet e gjata. Përndryshe, përveç mjaft kosto e larte duke operuar Mercedes Klasa S praktikisht nuk ka të meta serioze. Pezullim i rehatshëm, udhëtim dhe trajtim i mirë, performancë të lartë, pajisje shumë të pasura - është vërtet mbresëlënëse.

Motorët.

Benzina:

  • V6 3.5L (272-306 HP) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
  • V6 3.5 L (279 + 20 kf) S400 Hybrid;
  • V8 4.7 L (340-435 hp) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
  • V8 5.5 L (388-544 kf), S500, S63 AMG;
  • V8 6.2 l (525 kf) AMG S63;
  • V12 5.5 L bi-turbo (517 kf) S600;
  • V12 6.0 l bi-turbo (612 kf) AMG S65.

Naftë:

  • R4 2.1 L (204 kf) S250 CDI;
  • V6 3.0L (235-258 HP) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
  • V8 4.0 L (320 kf) CDI S420, S450 CDI.

Ka kaq shumë versione të S-Class sa është e vështirë të zgjedhësh vetëm një në veçanti. Sidoqoftë, nëse shikoni nga afër, rezulton se ka shumë më pak motorë sesa përcaktimet simbolike të modifikimeve. Por çfarë të zgjidhni?

Në Evropë, versionet me naftë kanë qenë tradicionalisht më të njohurit. Nëse konsumi i 15 litrave naftë për 100 km është i pranueshëm për ju, atëherë mund të zgjidhni me siguri një V8 me naftë 4 litra. Për ato më ekonomike, është i përshtatshëm një V6 CDI më pak i pangopur me 3 litra, i cili, kur vozitni në bllokime trafiku, përshtatet në 12-13 l / 100 km. Diesel bazë u shfaq mjaft vonë, kështu që ka shumë pak kopje në treg me një motor të tillë. Dhe nga rruga, 2.1L R4 trajton një sedan të madh çuditërisht mirë dhe ende konsumon pak karburant.

Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se një motor i madh nënkupton jo vetëm vizita të shpeshta në stacionet e karburantit, por edhe riparime dhe mirëmbajtje më të shtrenjta. Në fund të fundit, zëvendësimi i 8 injektorëve do të kushtojë më shumë para sesa zëvendësimi i 6. Megjithëse njësitë e naftës janë mjaft të qëndrueshme, shumica e makinave tashmë kanë kilometrazh të konsiderueshëm, dhe pajisjet, siç e dini, nuk janë të përjetshme. Më shpesh, kërkoj vëmendje për hundët dhe një turbocharger, dhe riparimi i tyre nuk është i lirë. Ka edhe rrjedhje vaji. Për çdo rast, është më mirë të kesh nja dy mijë dollarë rezervë. Dhe pas 200,000 km, zinxhiri i kohës mund të shtrihet.

Nëse ju nevojitet një Mercedes S-Class kryesisht për të udhëtuar nga shtëpia në zyrë dhe mbrapa, dhe bllokimet e trafikut do të marrin pjesën më të madhe të kohës, atëherë përgatituni për problemet me filtrin e grimcave.

A mendoni se një motor nafte në një makinë të tillë është i pahijshëm? Atëherë vëmendja juaj sigurohet me një gamë më të pasur motorësh me benzinë. Nuk ka rëndësi se cilën të zgjidhni. Të gjithë e trajtojnë mirë këtë makinë të rëndë.

Njësitë e energjisë që funksionojnë me karburante më fisnike janë shumë më të besueshme dhe, si rregull, kanë kilometrazh shumë më të ulët. Por kur zgjidhni, duhet të jeni ende të kujdesshëm. Para rivendosjes, në motorët me benzinë ​​u përdorën dhëmbëza me defekt në boshtet e ekuilibrit - dhëmbët u thyen dhe u konsumuan. Për të eliminuar mosfunksionimin, kërkohej një riparim kompleks i shtrenjtë, duke përfshirë, ndër të tjera, zëvendësimin e zinxhirit të kohës.

Rrotullat problematike të boshtit të bilancit të benzinës V6 dhe V8. Kostoja e riparimit është rreth 4000 dollarë.

Konsumi i karburantit? Shumë varet nga stili i drejtimit. Por mos llogarisni as më pak se 15 litra në qytet. Versionet më të mira të AMG, S500 dhe S600 e kapërcejnë lehtësisht arritjen prej 30 litrash për 100 km.

Probleme me trupin Mercedes-Benz S-Class W221

Në kopjet e përdorura të Mercedes-Benz S-Class W221, gjurmët e korrozionit mund të gjenden vetëm në vendet ku bojë është copëtuar - në dyert, në kapuç dhe në skajet e krahëve. Fenerët bi-ksenon errësohen shumë shpesh. Në Rrugët ruse në ekzemplarët e përdorur, fiksimet e dollapëve dhe anterave prishen shpejt. Mund të hasni edhe ekzemplarë në të cilët harqet e pasme dhe në pjesën e poshtme u hoq veshja izoluese e zërit. Varetat e kapuçit janë prej alumini. Sidoqoftë, në rusisht kushtet klimatike ato mund të gërryen shpejt. Riparimi i menteshave të kapuçit duhet të trajtohet me shumë vëmendje. Kapuç i ri kushton rreth 100,000 rubla.

Probleme të brendshme Mercedes-Benz S-Class W221

Kur inspektoni një kopje të përdorur të Mercedes-Benz S-Class W221, gjëja e parë që duhet kontrolluar është kullimi nën xhamin e përparmë. Ka shumë njësi të kontrollit elektronik në këtë vend që mund të dështojnë për shkak të kullimit të bllokuar. Fshirëset e përparme të trapezit gjithashtu shpesh mund të bëhen të thartë. Tifozja e sistemit të ngrohjes së Mercedes-Benz S-Class W221 ka një burim jo më shumë se gjashtë deri në tetë vjet. Sistemi i valvulave pneumatike të kontrollit të klimës për divanin e pasmë ndodhet në një kamare rrota e përparme. Nga kjo, shpesh bëhet e thartë për shkak të lagështirës. Sistemi mbyllëse automatike dyert mund të dështojnë me kalimin e moshës. Nëse nuk funksionon disa herë, atëherë mos u shqetësoni. Kjo është normale për kopjet e përdorura të Mercedes-Benz S-Class W221.

Probleme me pezullimin Mercedes-Benz S-Class W221

Në një normale Versionet Mercedes-Benz Pezullimi S-Class W221 ka një kufi sigurie të tepërt. Fakti është se Prodhuesit gjermanë instaloi saktësisht të njëjtin pezullim në versionet e blinduara të Mercedes-Benz S-Class W221. Sistemi pneumatik pezullimi ka një burim prej rreth 5 vitesh. Kostoja e rivendosjes së pezullimit të ajrit në një rrotë është 120,000 rubla. Burimi i jastëkëve të frenave zakonisht nuk është më shumë se 20,000 kilometra. Sa më e madhe të jetë pesha e versionit Mercedes-Benz S-Class W221, aq më shpejt konsumohen jaskat e frenave.

Karakteristikat teknike.

Sedani gjerman duhet të transportojë pasagjerët e tij në kushtet më të rehatshme, dhe për këtë arsye nuk u ofrua një transmetim manual. Mercedes S-Class W221 ishte i pajisur me një transmetim automatik me 5 ose 7 shpejtësi.

Siç i ka hije një sedani të segmentit F, fuqia dërgohet në boshtin e pasmë ose në të gjitha rrotat. Heshtja dhe qetësia në kabinë siguron një pezullim plotësisht të pavarur me shumë lidhje. Në pajisjet më të pasura, përdoret pezullimi i ajrit. Falë saj, makina fjalë për fjalë ngrihet mbi sipërfaqen e rrugës.

Për një varëse të dëmtuar të pezullimit ajror Airmatic, do të duhet të paguani 1200 dollarë.

Pavarësisht se limuzina nuk është testuar në testet e përplasjes nga EuroNCAP, vetë pajisjet tregojnë një nivel të lartë sigurie. Sistemi më mbresëlënës Para-Safe. Momente përpara një përplasjeje të mundshme, ai tërheq rripat, mbyll xhamat, i sjell sediljet në një pozicion të sigurt dhe fillon të frenojë për të minimizuar pasojat e një aksidenti.

Ndryshimet Mercedes S-class W221

Mercedes S 300 W221

Mercedes S 350 W221

Mercedes S 350 W221

Mercedes S 350 4MATIC W221

Mercedes S 350 L 4MATIC W221

konkluzioni.

Nëse dëshironi të blini një Mercedes S-Class W221 të mirëmbajtur, atëherë shmangni kopjet e lira, përndryshe përgatituni të shpenzoni mijëra dollarë për riparime. Qëndroni larg sedanëve të importuar nga SHBA, sepse shumica e tyre kanë qenë në aksidente. Por edhe nëse gjeni një makinë të mirë, herët a vonë do t'ju duhet të zgjidhni disa probleme. Dhe çmimet për pjesët e këmbimit janë shumë të larta.

Problemi më i madh është gjetja e një qendre shërbimi profesionale. Edhe shërbimet e autorizuara jo gjithmonë identifikojnë dhe eliminojnë shpejt burimin e mosfunksionimit. Por përveç kostove të larta të mirëmbajtjes dhe përplasjeve të bezdisshme, nuk ka të meta më serioze në Mercedes S-Class. Pezullim i rehatshëm, performancë e mirë drejtimi, pajisje shumë të pasura - mund të flitet pafund për meritat e një limuzine luksoze.

Sedani ekzekutiv Mercedes-Benz S-Class W221 ka qenë gjithmonë pjesë e elitës së industrisë globale të automobilave. Të gjitha gjeneratat e makinës së famshme ishin mostra teknologjive të avancuara, më vonë u shfaq në makina nga prodhues të tjerë. Më tej, ne do të flasim për probleme tipike Mercedes-Benz S-Class W221 i perdorur.

Historia e modelit

Një gjeneratë e re e sedanit në pjesën e pasme të W221 u shfaq në treg me një moto të pashprehur: mbi madhësinë, dinamikë, rehati. Motori bazë për të ishte një "gjashtë" benzinë ​​me tre litra me një kapacitet 231 kf.

Sipas ekspertëve, gjenerimi në pjesën e pasme të W221 është në shumë mënyra më i lartë se paraardhësit e tij: burimi i pezullimit të ajrit dhe sistemeve elektrike është rritur, bojëja është bërë më rezistente. Shumë kopje të përdorura janë në gjendje shumë të mirë. Sidoqoftë, përkundër kësaj, sytë e shoferëve po drejtohen gjithnjë e më shumë drejt të rejave makina të huaja buxhetore, i vendosur me sedanin legjendar në të njëjtin gamë çmimesh. Arsyeja për këtë është e kuptueshme - riparime të shtrenjta makinë gjermane jo pa dobësi.

Defektet tipike të trupit

Shumica zonat problematike Mercedes-Benz S-Class W221 "më i vjetër" mund të gjendet vetëm në vendet ku boja është copëtuar: në kapuç, në dyer dhe në skajet e krahëve. Disa makina në pjesën e poshtme dhe në harqet e pasme ndonjëherë gjejnë izolim plotësisht të "vrarë" të zërit. Shpesh, varet nga alumini i kapuçit nuk i rezistojnë realiteteve të ashpra të klimës ruse, të cilat fillojnë të gërryhen. Riparimi i kësaj njësie për një blerës të pavëmendshëm mund të kushtojë një qindarkë të bukur, pasi kostoja e një kapuçi të ri arrin 100 mijë rubla.

Pikat e dobëta në kabinë

Kur inspektoni një Mercedes-Benz S-Class W221 të përdorur, së pari duhet të inspektoni me kujdes kullimin nën xhamin e përparmë. Këtu ndodhen blloqe elektrike kontrollet, kështu që një kanal i bllokuar mund të shkaktojë keqfunksionim të tyre. Ka të ngjarë të ketë probleme me mbyllësit e dyerve, të cilat me kalimin e kohës fillojnë të kryejnë funksionet e tyre herë pas here. Prandaj, dështimi i tyre periodik bëhet një gjë e zakonshme.

Trapezoidët shpesh mund të varen në fshirëset e përparme. Rastet më të vjetra se 8 vjet kërkojnë një kontroll të detyrueshëm të gjendjes së ventilatorit të ngrohjes, pasi ai rrallë i reziston më shumë se kësaj periudhe. Ekzistojnë gjithashtu pretendime për kontrollin e klimës për pasagjerët e pasëm. Sistemi i tij i valvulave pneumatike ndodhet në kamaren e rrotës së përparme, kështu që mund të fillojë të ngrijë për shkak të lagështirës së lartë.

Probleme me pezullimin

Edhe në versionet e zakonshme të sedanit ekzekutiv, pezullimi është bërë që të zgjasë. Për sa i përket marzhit të sigurisë, nuk është inferior ndaj homologëve të blinduar. Burimi i pezullimit të ajrit është rreth 5 vjet. Riparimi i sistemit në një rrotë është i krahasueshëm me koston e një makine të përdorur ruse pasagjerësh - rreth 120 mijë rubla. jastëkët e frenave, si rregull, përballojnë jo më shumë se 20 mijë km. Në të njëjtën kohë, sa më e madhe të jetë pesha e makinës, aq më shpejt ndodh veshja e tyre.

Probleme me motorin dhe transmisionin

Transmetimi i versioneve me rrota të pasme të sedanit zakonisht shkakton pak kritika, gjë që nuk mund të thuhet për kopjet me rrota të përparme. Falë tyre veçoritë strukturore kanë probleme të caktuara. bosht i ndërmjetëm kalon përmes karterit termocentrali dhe nëse kushinetat dështojnë, mund të dëmtojë motorin. Automjetet me motor i fuqishëm V12-të kanë probleme me automatikët, të cilët rrallë jetojnë deri në 120 mijë kilometra. Prandaj, më të suksesshmit njësia e fuqisë vlen të përmendet motori V6 i rivendosur i serisë M276.

Lexoni gjithashtu