Çfarë tregojnë tolerancat e vajit të Mercedesit? Kjo pyetje është me interes për shumë entuziastë të makinave. Shqetësimi i automobilave nga Gjermania, Daimler AG sot është me të drejtë ndër liderët në prodhuesit e automjeteve. Mbi të gjitha, gjigandi i automobilave ia detyron suksesin dhe famën markës Mercedes-Benz, e cila i përket për më shumë se 100 vjet. Gjatë gjithë kësaj kohe makinat e kësaj markë tregtare konsideroheshin si një nga më të besueshmet. Sa më sipër është e vërtetë për të gjitha grupet auto Automjeti nga ky prodhues, pavarësisht se cilit lloj i përket vetura.
Për një kohë të gjatë, automjetet Mercedes janë mbajtur fort në majën e piramidës më të madhe makina prestigjioze.
Për një kohë të gjatë, automjetet e kësaj marke janë mbajtur fort në krye të piramidës së makinave më prestigjioze. Për pajisje të tilla premium, lubrifikantët duhet të jenë në nivelin e duhur të cilësisë. Për të treguar një standard cilësie, prodhuesi prezantoi konceptin e tolerancës.
Çfarë është toleranca e naftës?
Një tolerancë është një grup alfanumerik që informon për karakteristikat e një lubrifikuesi. Kjo shenjë duhet të përfshihet në libri i shërbimit Makinë Mercedes-Benz. Duke krahasuar shenjat nga libri i shërbimit me shenjat në bombolin e derivateve të naftës, pronari i makinës ka mundësinë të blejë pikërisht vajin që prodhuesi synonte të përdorte në këtë makinë. Ky sistem zyrtarizon mjaft qartë treguesit e cilësisë së produktit të naftës që përfundon në sistemi i lubrifikimit Motorri Mercedes-Benz. Treguesi i parë që një produkt ka marrë një akses të tillë është një varg karakteresh që fillon me shkronjat MB në fillim të dokumentit.
Procedura për marrjen e certifikatës së cilësisë nga Mercedes-Benz është mjaft e ndërlikuar edhe për prodhuesin, lubrifikuesi i të cilit po aplikon për miratim.
Në mënyrë që shenja e miratimit të shfaqet në një enë me një produkt nafte, produkti i naftës duhet të kalojë linjë e tërë teste serioze. Daimler AG parashtron kushte strikte që vaji të përmbushë klasën e kërkuar të cilësisë. Një aplikant lubrifikant për miratim duhet t'i nënshtrohet disa testeve në mënyrë që të marrë miratimet specifike për vajrat Mercedes. Karakteristikat e përcaktuara në këtë mënyrë krahasohen me kërkesat e cilësisë së prodhuesit, sipas rezultatit krahasim i ngjashëmështë bërë një përfundim në lidhje me mundësinë e lëshimit të një certifikate nga Daimler AG për aplikantin.
Duke pasur parasysh këtë formulim të çështjes, lëshohen mjaft certifikata të cilësisë për automjetet Mercedes-Benz, kështu që le të përpiqemi të marrim parasysh dokumentet më të njohura të cilësisë së produktit.
U derdh kështu produkt lubrifikant në automjete të pajisura me pajisje shtesë përpunimi gazrat e shkarkimit. Ka mjaft miratime të ngjashme; gjëja kryesore është të mos harrojmë për aludimin që prodhuesi jep në librin e shërbimit të makinës.
Kthehu te përmbajtja
Dokumentet e kërkuara të cilësisë së vajit
MB 229.1. Ky dokument përcakton gamën e produkteve të naftës për mbushje Makina Mercedes-Benz, të cilat janë prodhuar gjatë disa viteve: në 1998, 1999, 2000, 2001 dhe 2002. Bëhet fjalë për makina me motorë nafte (OM648, OM647, OM646) dhe makina me karburant benzine(M28, M271 dhe M275). Ky transport kishte standarde mjaft serioze për sasinë e blozës dhe blozës.
Kërkoheshin lubrifikantë me rezistencë të shtuar ndaj efekteve termike. Produkti i naftës duhet të mbrojë maksimalisht elementët e motorit nga konsumimi dhe korrozioni. Kërkesat duket se janë standarde për çdo vaj modern, por prodhuesit e Mercedes ndalojnë rreptësisht përdorimin e kësaj marke vaji në motorët e makinave më të reja. Në këto raste përdoren lubrifikantë Liqui Moly OPTIMAL Diesel SAE 10W-40, OPTIMAL SAE 10W-40. Produkte të përshtatshme nga ARECA F4000 5W-40, S3000 10W-40, S 3000 DIESEL 10W-40. Prezantohen produktet MEGUIN Vajra SUPER LL FAMO 10W-40 dhe MEGOL HD-C3 15W-40.
MV 229.3. Lubrifikantët e certifikuar për këtë miratim janë të destinuara për përdorim në motorët e makinerive të prodhuara nga linja e montimit duke filluar nga viti 2003. Këto përfshijnë motorët me benzinë të modelit Kompresor dhe motorët CDI të ndezur nafte, i pajisur me pajisje ASSYST PLUS. Ndryshe nga lubrifikantë, të paraqitur në grupin e mëparshëm, këta lubrifikantë sigurojnë kryesisht kursime maksimale në lëndën djegëse. Pastaj rriten aftësitë për t'i rezistuar oksidimit termik dhe formimit të blozës. Të gjithë kushtet e listuara Përgjegjës janë lubrifikantët Liqui Moly Synthoil High Tech SAE 5W-40, OPTIMAL Synth SAE 5W-40, si dhe ARECA F4500 5W-40, F4500 DIESEL 5W-40, MEGUIN ULTRA PERFORMANCE LONGLIFE 5W40.
MB 229,31. Produktet e naftës nga një kuti e zbukuruar me këtë shenjë janë të destinuara për transporti i udhëtarëve dhe minibusët me filtra DPF që bllokojnë pajisjet e pastrimit të blozës dhe gazit të shkarkimit. Këto produkte të naftës plotësojnë kërkesat e klasës së ulët SAPS, gjë që tregon përmbajtjen e tyre të ulët të squfurit. Këto produkte përmbajnë gjurmë minimale të fosforit dhe përbërjeve të tij. Një lubrifikant i përshtatshëm për motorët në raste të tilla është Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40.
MV 229.5. Vajrat që kanë marrë këtë certifikatë cilësie mund të derdhen në motorët Mercedes të prodhuar nga koncerni pas vitit 2003. Ky lubrifikant plotëson kërkesat më të larta që mund të vendosen në një lubrifikant. Ky vaj mund të përballojë një kilometrazh deri në 40,000 kilometra, ndërsa është një produkt pothuajse miqësor me mjedisin. Kur përdorni një lubrifikant të tillë në një motor, arrihen kursime të konsiderueshme të karburantit. Ia vlen t'i kushtohet vëmendje Lubrifikantë të lëngshëm Moly LEICHTLAUF HIGH TECH SAE 5W-40, Molygen NEW SAE 5W-40, MEGUIN CILËSISË 5W-30 dhe GJENDJA E LARTË SAE 5W-40.
MB 229,51. Një certifikatë e ngjashme cilësie merret për produktet e naftës të klasës së ulët SAPS, duke garantuar të lartë siguria mjedisore benzinë dhe motorët me naftë Mercedes. Përbërja e tyre kontribuon sa më shumë për organizimin rrjedhje optimale karburantit, ato zgjasin mjaft gjatë para se të kenë nevojë të zëvendësohen.
Në total, dokumentet e fabrikës diskutojnë dy lloje të vajrave motorikë - vajra mbushës primar Dhe Me vajrat e shërbimit .
E para, d.m.th. vajrave te derdhura ne transportues u jepen flete tolerance 225.XX; E dyta - e përdorur kur ndryshoni vajin e motorit në qendrat e shërbimit të makinave - janë fletët e miratimit 228.XX dhe 229.XX.
Vajrat e mbushjes primare janë produkte shumë specifike. Është shumë e vështirë për t'i blerë ato. Me shumë mundësi nuk keni nevojë ta bëni këtë. Ka shumë arsye: Jo të gjitha produktet e mbushjes primare përputhen plotësisht me fletët e miratimit për shërbimi .
Kështu, për shembull, për motorët M272 , M273 , M276 Dhe M278 përdoren vajra mbushës primar nga fletët 225.16 Dhe 225.26 , që janë në thelb vajra LowSAPS, d.m.th. vajra me përmbajtje të ulët të squfurit dhe fosforit, përmbajtje të ulët të hirit (plotësisht në përputhje me fletët e miratimit 229.31 Dhe 229.51 , të cilat janë rreptësisht të ndaluara të përdoren gjatë ndërrimit të vajit kushtet e shërbimit) .
Sipas nomenklaturës së prodhuesve të vajrave për mbushje parësore, Mercedes u nda programi i prodhimit për çdo furnizues - ka Shell (partner i përgjithshëm në biznesin e lubrifikantëve) dhe Fuchs, ExxonMobil dhe Petronas.
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.8 (vajra primare, të mbushura në fabrikë). Për motorët me benzinë të familjes M1xx dhe motorët me naftë OM6xx me një interval shërbimi prej jo më shumë se 15,000 km (pa Assist) dhe 30,000 km (me Assyst), vaj mbushës primar MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N me një viskozitet prej 10 W nga 4. është përdorur fleta e miratimit 225.8.
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.10 (vajrat primare, të mbushura në fabrikë). Motorët M266 dhe M275 dhe motorët me naftë OM640, 646 (pa filtër grimcash) fillimisht mbushen me vaj primar në transportues Stacionet e benzinës Shell Helix Ultra DC225.10 nga fleta e miratimit 225.10. Viskoziteti i vajit 5W-30. Ishte dhe mbetet vaji më i zakonshëm i mbushjes fillestare. Thjesht dokumenti 223.1 po ndryshon vazhdimisht dhe motorët e ndërprerë bien prej tij.
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.11 (vajra primare, të mbushura në fabrikë). Motorët me naftë OM 629,640,646,660 (me filtër grimcash) janë të mbushur me vaj mbushës primar MB Formula 225.11 5W-30 nga ExxonMobil nga fleta e miratimit 225.11 (lowSpash); tani është zëvendësuar me fletën e miratimit 225.17;
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.16 (vajra primare, të mbushura në fabrikë). Motorët M271 (Repo dhe Evo), 272, 273 dhe 278 janë të mbushur me vaj motori mbushës primar Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) me një viskozitet 5W-30 nga fleta e miratimit 225.16 (lowSpash);
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.17 (vajra primare, të mbushura në fabrikë). Motorët me naftë OM642, 651 pa dhe me një filtër grimcash janë të mbushur me vaj motori primar Syntium MB35D me një viskozitet 0W-30 (prodhuesi - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Itali) nga fleta e miratimit 225.17 (korrespondon me vajrat 22229.1.3.1. 229,51);
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.26 (vajra primare, të mbushura në fabrikë). Motorët M276 janë të mbushur me vaj mbushës primar Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) me një viskozitet 5W-30 nga fleta e miratimit 225.26 (lowSpash). Në të njëjtën kohë, i gjithë dokumentacioni i shërbimit thotë rreptësisht se vajrat lowSAPS nuk mund të përdoren në motorët M276 gjatë funksionimit të mëtejshëm.
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.1. Përdoret për motorët me naftë dhe benzinë. Nuk aplikohet për motorët me naftë me filtrat e grimcave DPF (me kodin 474) . Liszt u shfaq në 1997 me prezantimin sistemi i ri tolerancat Në përputhje standard evropian ACEA A3-04 ose B3-04 (ku A është klasa e cilësisë për motorët me benzinë, B është për motorët me naftë; 2 ose 4 është klasa e performancës; "04" është viti i publikimit të specifikimit, d.m.th. 2004) . Deri në vitin 2004, klasa A dhe B ishin të ndara duke filluar nga specifikimi i vitit 2004, klasa A dhe B mund të kombinohen.
Sipas specifikimit 223.2 në faqen e internetit të tregtarit, bevo.mercedes-benz.com/vajrat nga fleta e miratimit 229.1 nuk përdoren në asnjë motor të prodhuar aktualisht! Për motorët e prodhuar para vitit 2002 - ju lutem.
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.3 Përdoret për motorët me naftë dhe benzinë. Nuk zbatohet për motorët me naftë me filtra të grimcave DPF (kodi 474). Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04 ose B4-04 (ndryshon nga vajrat 229.1 në cilësi më të lartë, oksidim të ulët, përmbajtje të reduktuar të klorit dhe fosforit).
E aplikueshme:
- për të gjithë motorët me benzinë, përveç M278;
- për motorët AMG me benzinë, përveç: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- nga motorët me naftë (nuk mund të përdoret vetëm për automjetet me një filtër grimcash DPF);
Ka një motor specifik- M155, i instaluar në Mercedes Benz SLR McLaren, për të cilën fleta e miratimit 229.3 është e vetmja. Por jo të gjithë vajrat nga kjo gjethe mund të përdoren. Vetëm vajra të markës Mobil dhe vetëm me Treguesit SAE 5W-50. Kjo është marrëveshja e prodhuesit Motorët AMG dhe partneri i saj në lubrifikantë, ExxonMobil. Sa i përket zgjedhjes së një marke, kjo është më shumë një çështje e tregtisë sesa e teknologjisë dhe teknologjisë, por viskoziteti, mendoj, është kërkesat e projektuesve (ka shumë të ngjarë që ky motor është krijuar thjesht për këtë lloj vaji).
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.31 E aplikueshme për makina me naftë me kodin 474 (blozë Filtri DPF), të paktën për këta motorë janë krijuar këto vajra. Fleta u shfaq në korrik 2003. Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04, B4-04 dhe C3-04 (klasa C për vajrat e ulët SAPS). Përveç kësaj, mund të përdoret edhe në motorët me benzinë(por vetëm: M266, M271). Sipas dokumentit SI18.00-P-0011A, në motorët 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 dhe 275, përdorimi i vajrave të motorit nga fletët e miratimit 229.31 është i ndaluar!
Në përgjithësi, këto janë tashmë çështje të larta, por kërkesat strikte për formimin e blozës detyrojnë prodhuesit e vajit të zvogëlojnë përmbajtjen e zinkut, kalciumit, molibdenit dhe elementëve të tjerë në vajra, mbi të cilët bazohen shumica e aditivëve të zakonshëm.
Një parim i ndryshëm i funksionimit të aditivëve është ndryshimi kryesor midis vajrave 229.31 dhe 229.51 nga 229.3 dhe 229.5. Se. Përdorimi, për shembull, 229.51 në një motor 273 mund të çojë në dëmtim të motorit.
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.5 I përshtatshëm për të gjitha makinat e pasagjerëve me benzinë dhe naftë makina Mercedes Benz, me përjashtim të motorëve me naftë me filtër grimcash (kodi 474 në kartën e të dhënave). Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04, B4-04. Fleta u shfaq në maj 2002.
Jo shumë kohë më parë, në përshkrimin e vajit 229.5 në këtë faqe, ishte shkruar se fleta 229.5 nuk është e zbatueshme për motorët M104, M119 dhe M166. Unë dua të rehabilitoj vajrat nga fleta e miratimit 229.5: përveç foshnjës M166 dhe përbindëshit të kompresorit M155, këto vajra janë të aplikueshëm për të gjithë benzinën dhe shumicën motorët me naftë Mercedes Benz (në tekstin e mëtejmë po flasim vetëm për makina pasagjerësh). Faji është edhe i imi dhe jo i imi: një grup i tërë dokumentesh ekskluzive reciproke - sipas disave, përdorimi i vajit 229.5 në motorët 104, 119, 120 është i papranueshëm. Sipas të tjerëve - ju lutem (shembull: dokumentet BF18.00-P-1000-01B dhe AP18.00-P-0101AA). Nuk kam të drejtë të citoj dokumente as pjesërisht as plotësisht: pronë intelektuale e Daimler AG. Shikoni vetë WIS.
Konfuzioni ka çuar në shfaqjen e një mendimi të mirëvendosur se përdorimi i vajrave nga fleta 229.5 në motorët 104, 119 dhe 120 është i papranueshëm për shkak të përdorimit të letrës në to. filtra vaji, të cilat sipas këtij mendimi shkatërrohen nën ndikimin e përbërësve të këtyre vajrave. Si rezultat, vajrat e fletës 229.5 konsiderohen se funksionojnë vetëm me filtrat e vajit të qethit. Ky eshte gabim. Fakti është se vajrat e fletëve të miratimit filluan të përdoren në Mercedes në maj 2002, dhe filtrat e qethit A000 180 2609 për motorët M112/113/137 filluan të furnizohen vetëm në shtator 2003. Kësaj radhe. E dyta - brenda sistemet e naftës Motorët M111, të cilët sipas të gjitha dokumenteve kanë një tolerancë 229.5, përdorin të njëjtën letër filtra vaji A104 180 01 09. Kështu, lidhja e krijuar historikisht e vajrave nga fleta e miratimit 229.5 dhe filtrave të qethit është thjesht një rastësi, e shkaktuar nga kombinimi i domosdoshëm i të dy faktorëve (vaji dhe filtri) për të rritur intervalin e shërbimit (për shembull, për M112, intervali kur përdoret ky kombinim rritet nga 15.000 km në 20.000 km B Gjermani). Me sa duket, në kohën kur dokumentet për rritjen e intervaleve u vunë në fuqi, besohej se të gjitha makinat me motorë M104 dhe M119 ishin ndërprerë tashmë dhe ishte thjesht e kotë të ndryshonte ndonjë gjë në sistemin e mirëmbajtjes. Është e qartë se rritja e intervalit të shërbimit është një lloj reklame që premton të ulë koston e mirëmbajtjes së një makine, dhe për këtë arsye ju bind të blini makinë e re. Bindja e njerëzve për të blerë makina që tashmë janë shitur, paratë për të cilat janë shpenzuar prej kohësh, është financiarisht e padobishme.
Ka një POR të madh! Kur përdorni 229.5 në motorë me një filtër letre, kilometrazhi realisht nuk duhet të kalojë 10,000 km.
Më lejoni të shpjegoj: midis shumë arsyeve, qëndron vetë parimi i vajit "të gjatë". më shumë përmbajtje alkali, detyra e të cilit është të neutralizojë produktet e oksidimit. Si vaj më të gjatë duhet të funksionojë - aq më shumë alkali duhet të ruhet në vaj: për vajrat 229.1 dhe 229.3 numri bazë TBN ishte 6.6...8.6, për 229.5 ishte tashmë rreth 12. Ky alkali gjithashtu "përfundon" celulozën e filtrit të letrës. Filtri i letrës bëhet i brishtë dhe mund të shkërmoqet. Filtrat e leshit (në Rusi quheshin flece. Vlies përkthyer nga gjermanishtja do të thotë pëlhurë jo e endur. Në realitet, filtrat janë prej poliesteri me dy shtresa. Shtresa e parë është korniza, e dyta është vetë filtri) rezistojnë afërsisht. 7 herë më të gjata dhe janë në gjendje të operojnë deri në 50,000 km.
Në thelb, në motorët me filtra letre ju mund të përdorni vajra nga fleta 229.5, por në të njëjtën kohë duke ulur kilometrazhin e shërbimit edhe në krahasim me 229.3.
Siç u përmend më lart, kur përdorni vajra nga fleta e miratimit 229.5 dhe një filtër leshi për benzinën M112, M113 dhe M137, u bë e mundur të rritet intervali i shërbimit nga 15,000 km në 20,000 km. Kjo nuk vlen për motorët 112.960/961 dhe 113.990/991/992 - për ta intervalet mbeten të njëjta.
Vajrat nga fleta e miratimit 229.5 padyshim ndryshojnë shumë në karakteristika dhe nuk janë njësoj të dobishme për Motorët Mercedes Benz dhe AMG. Pra, për motorët AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159, lejohet të përdoren vetëm vajra nga seria XW-40, ku X është 0.5.
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.51 I përshtatshëm për motorët me naftë makinat e pasagjerëve Mercedes Benz me filtër grimcash (kodi 474 në kartën e të dhënave). Fleta u shfaq në 2005. Përputhet me standardet evropiane ACEA A3-04, B4-04 dhe C3-04. Përveç kësaj, mund të përdoret në motorët me benzinë, por vetëm: M266, M271, M271Evo. Mjaft e çuditshme, mund të përdoret gjithashtu në motorët me benzinë AMG M156 dhe M159. Sipas dokumentit SI18.00-P-0011A, në motorët 112, 113, 272, 273, 276, 278 dhe 275, përdorimi i vajrave motorikë nga fletët e miratimit 229.51 është i ndaluar! Në përgjithësi, këto janë tashmë çështje të larta, por kërkesat strikte për formimin e blozës detyrojnë prodhuesit e vajit të zvogëlojnë përmbajtjen e zinkut, kalciumit, molibdenit dhe elementëve të tjerë në vajra, mbi të cilët bazohen shumica e aditivëve të zakonshëm. Një parim i ndryshëm i funksionimit të aditivëve është ndryshimi kryesor midis vajrave 229.31 dhe 229.51 nga 229.3 dhe 229.5.
Sipas kërkesave të uzinës, përmbajtja e squfurit nuk duhet të kalojë 0,3%, fosfor 0,05...0,09%, përmbajtja e hirit të sulfatuar<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8
Dokumentet e fabrikës parashikojnë dy lloje të vajrave motorikë - vajra mbushës primar dhe vajrat e shërbimit. Vajrave që derdhen në motor ndërsa janë ende në transportues u jepen fletët e miratimit 225.XX. Lloji i dytë përdoret kur zëvendësimi i shërbimit vajra në motorë, për vajra të tillë janë dhënë fletët e miratimit 228.ХХ dhe 229.ХХ.
Vajrat e mbushjes së parë janë shumë specifike, jo gjithmonë ia vlen të mbushni vetëm me një vaj të tillë; Për shembull: në motorët M272, M273, M276 ose M278 përdoren vajra mbushës primar me toleranca 225.16 dhe 225.26. Këta vajra janë të ulët të hirit dhe me një përmbajtje të reduktuar të squfurit dhe fosforit - LowSAPS (përmbushin tolerancat 229.31 dhe 229.51, por ato janë rreptësisht të ndaluara të përdoren gjatë ndërrimit të vajit në kushte shërbimi). Sipas gamës së prodhuesve të naftës për mbushjen parësore, Mercedes ka ndarë programin e prodhimit për secilin furnizues - si partner i përgjithshëm, dhe Petronas.
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.8
Për motorët me benzinë të familjes M1XX dhe motorët me naftë OM6XX me një interval të ndryshimit të vajit jo më shumë se 15 mijë km (pa Assist) dhe 30 mijë km (me Assist), vaj mbushës primar MB Erstbetriebmotorenoel Saphir-N me një viskozitet 10w- Është përdorur 40 nga Fuchs me një tolerancë prej 225.8 .
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.10
(vajra primare, të mbushura në fabrikë).
Motorët M266 dhe M275 dhe motorët me naftë OM640, OM646 (pa filtër grimcash) fillimisht mbushen me vaj primar në transportues Shell Helix Ultra DC 225.10 5W-30. Ky është vaji më i zakonshëm i mbushjes fillestare. Fakti është se fleta e miratimit 223.1 po redaktohet vazhdimisht - motorët jashtë prodhimit hiqen prej saj dhe shtohen të rinj.
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.11
(vajra primare, të mbushura në fabrikë)
Motorët me naftë OM 629, 640, 646, 660 (me filtër grimcash) përdorin vaj mbushës primar MB Formula 225.11 5W-30, i prodhuar nga ExxonMobil me miratimin 225.11 (SPAsh i ulët), por tani i zëvendësuar nga fleta e miratimit 225.17
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.16
(vajra primare, të mbushura në fabrikë)
Motorët M271 (Repo dhe Evo), 272, 273 dhe 278 janë të mbushur me vaj motori mbushës primar Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 3.5) 5W-30 me një tolerancë prej 225.16 (SPAsh i ulët).
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.17
(vajra primare, të mbushura në fabrikë)
Motorët me naftë OM642, OM651 me dhe pa filtër grimcash janë të mbushur me vaj motori mbushës primar Syntium MB 35D 0W-30 nga prodhuesi Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Itali me një tolerancë prej 225.17 (korrespondon me vajrat me toleranca prej 222.17 dhe 229.51)
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.26
(vajra primare, të mbushura në fabrikë)
Motorët M276 janë të mbushur me vaj mbushës primar Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 2.9) 5W-30 me një tolerancë prej 225.26 (SPAsh i ulët). Në të njëjtën kohë, i gjithë dokumentacioni i shërbimit paralajmëron rreptësisht: gjatë funksionimit të mëtejshëm, është rreptësisht e ndaluar përdorimi i vajrave Low SPAsh (ose LowSAPS) në motorët M276.
Vajra motorikë SHPD për të gjitha sezonet e miratuara për motorët me naftë Motorët Mercedes-Benz. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit për motorët me turbocharge kamionë; kërkesat bazë përputhen me standardin ACEA E2.
Shënim: Përputhshmëria me guarnicionet elastomerike duhet të kontrollohet.
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 228.3
Vajra motorikë SHPD me shumë viskozitet të të gjitha sezoneve për motorët me naftë të kamionëve të rëndë dhe traktorëve me dhe pa turbocharging. Në varësi të kushteve të funksionimit dhe shërbimit, intervali i ndryshimit të vajit mund të jetë deri në 45,000 - 60,000 km. Kërkesat bazë përputhen me standardin ACEA E3.
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 228.31
Vajra motorikë për kamionë komercialë me motorë nafte të pajisur me filtra grimcash. Miratimi kërkon vaj të përshtatshëm Standardi API CJ-4, plus një vaj motori i tillë duhet të kalojë gjithashtu dy teste të zhvilluara nga projektuesit e Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 228.5
Vaj motorik UHPD (Ultra Performanca e Lartë Diesel) për motorët me naftë të ngarkuar të kamionëve komercialë që plotësojnë standardet mjedisore Euro 1 dhe Euro 2, me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 45,000 km); për klasën e rëndë, deri në 160,000 km është e mundur (në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjetit). Kërkesat bazë përputhen me standardin ACEA B2/E4, si dhe ACEA E5.
Vaj motorik me shumë shkallë për motorët me naftë me ngarkesë të madhe të kamionëve komercialë që plotësojnë kërkesat Euro 4, me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit. Kërkesat bazë përputhen me ACEA E6
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.1
Përdoret për motorët me naftë dhe benzinë. Jo i përshtatshëm për motorët me naftë me DPF (kodi 474). Fleta u shfaq në 1997 së bashku me futjen e një sistemi të ri pranimi. Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04 ose B3-04.
Në faqen e internetit të Mercedes Benz ata shkruajnë se vajrat nga fleta e miratimit 229.1 nuk përdoren në asnjë nga motorët e prodhuar aktualisht. Për motorët e prodhuar para vitit 2002 - ju lutem. Pjesa tjetër duhet të kërkohet në fletën 223.2.
I përshtatshëm si për motorët me naftë ashtu edhe për benzinë. Nuk mund të përdoret në motorët me naftë me filtra të grimcave DPF (kodi 474). Përputhet me ACEA A3-04 dhe B4-04 (ndryshe nga vajrat me miratim 229.1 cilesia me e mire, oksidim i ulët, përmbajtje e ulët fosfori dhe klori).
E aplikueshme:
- për të gjithë motorët me benzinë përveç M278;
- për motorët AMG me benzinë, përveç: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- nga motorët me naftë (nuk mund të përdoret vetëm për automjetet me një filtër grimcash DPF);
Ekziston një motor interesant dhe shumë specifik - M155, ai është i instaluar në Mercedes Benz SLR McLaren, për të cilin zbatohet e vetmja tolerancë - 229.3. Jo të gjithë vajrat nga kjo fletë mund të përdoren, por vetëm Vajra mobil dhe vetëm me viskozitet 5W-50. Kjo është një marrëveshje plotësisht ligjore midis prodhuesit të motorit AMG dhe ExxonMobil për sa i përket lubrifikantëve. Zgjedhja e një marke vaji - më shumë tregti sesa inxhinieria dhe teknologjia, dhe viskoziteti është kërkesa e projektuesve të motorëve.
Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.31
Ato përdoren për motorët me naftë me kodin 474 (filtri i grimcave DPF), është për këta motorë që u krijuan vajra të tillë. Gjethja u shfaq në vitin 2003. Përputhet me ACEA A3-04, B4-04 dhe C3-04 (C - Klasa e vajit të ulët SAPS). Për më tepër, vajra të tillë janë gjithashtu të përshtatshëm për motorët me benzinë, por vetëm M266, M271. Sipas dokumentit SI18.00-P-0011A, është e ndaluar të mbushni motorët 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 dhe 275 me vajra motorikë nga fleta e miratimit 229.31. Kërkesat e rrepta për formimin e blozës detyrojnë prodhuesit e vajrave të zvogëlojnë sasinë e zinkut, kalciumit, molibdenit dhe elementëve të tjerë mbi të cilët bazohen shumica e aditivëve.
Parimet e ndryshme të funksionimit të aditivëve janë ndryshimi kryesor midis vajrave 229.31 dhe 229.51 nga 229.3 dhe 229.5. Përdorimi, për shembull, 229.51 në një motor 273 mund të shkaktojë dëmtim të vërtetë të motorit.
I përshtatshëm për të gjithë motorët me benzinë dhe naftë të makinave të pasagjerëve Mercedes Benz, me përjashtim të motorëve me naftë me filtër grimcash. Përputhet me ACEA A3-04 dhe B4-04.
Kohët e fundit, përshkrimi i vajit deklaroi se toleranca 229.5 nuk është e zbatueshme për motorët M104, M119 dhe M166. Në fakt, përveç motorit të kompresorit M166 dhe M155, vajrat me miratim 229.5 janë të aplikueshëm për të gjithë motorët me benzinë dhe naftë Mercedes Benz (ky artikull ka të bëjë vetëm me makinat e pasagjerëve). Ka shumë dokumente ekskluzive reciproke - sipas disave, përdorimi në motorët 104, 119, 120 është i papranueshëm, por sipas të tjerëve, lejohet. Për shembull: dokumentet BF18.00-P-1000-01B dhe AP18.00-P-0101AA. Ne nuk kemi të drejtë t'i publikojmë këto dokumente - pronë intelektuale e Daimler AG (shih WIS).
Ky konfuzion ka çuar në mendimin se vajrat nga fleta 229.5 nuk mund të përdoren në motorët 104, 119 dhe 120 për shkak të përdorimit të filtrave të vajit të letrës në to, të cilët shkatërrohen nga përbërësit e këtyre vajrave. Besohet se vajrat 229.5 përdoren vetëm me filtrat e vajit të qethit. Ky është një mit: këto vajra filluan të përdoren në Mercedes në maj 2002, dhe filtrat e leshit (kodi A000 180 2609) për motorët M112, 113 dhe 137 u shfaqën vetëm në shtator 2003. Dhe gjithashtu në sistemet e vajit të M111 motorët (sipas dokumenteve, ato janë të aprovuara 229.5) përdorin të njëjtat filtra vaji letre A104 180 01 09.
POR! Kur përdoret në motorë me një filtër letre, kilometrazhi nuk duhet të kalojë 10 mijë km. Parimi i vajit me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit është të përmbajë një sasi të madhe alkali, i cili neutralizon produktet e oksidimit. Në vajrat 229.1 dhe 229.3, numri bazë (TBN) është 6.6...8.6, dhe për vajrat është tashmë rreth 12. Filtrat e leshit (të bërë nga pëlhura jo të endura) janë bërë nga poliestër me dy shtresa. Shtresa e parë është kornizë, dhe e dyta është filtrim.
Në motorët me filtra letre, mund të përdoren vajra nga fleta 229.5, duke ulur ndjeshëm kilometrazhin e shërbimit.
Vajrat e miratuar padyshim kanë karakteristika të ndryshme dhe nuk janë njësoj të dobishëm për motorët Mercedes Benz dhe AMG. Për motorët AMG M112, M113, M152, M156, M157 dhe M159, përdorimi i vajrave vetëm nga seritë 0W-40 dhe 5W-40 është i lejueshëm.
Përdoret në motorët me naftë të makinave të pasagjerëve Mercedes Benz me filtër grimcash (kodi 474). Fleta u shfaq në 2005. Përputhet me ACEA A3-04, B4-04 dhe C3-04. Vajrat mund të përdoren gjithashtu në motorët me benzinë, por vetëm M266, M271, M271Evo. E njëjta gjë vlen edhe për benzinën Motorët AMG: M156 dhe M159.
Sipas dokumentit SI18.00-P-0011A, përdorimi i vajrave motorikë nga fletët e miratimit në motorët 112, 113, 272, 273, 275, 276 dhe 278 është i ndaluar.
Miratimi 2013, për vajrat që mund të ofrojnë ekonomi maksimale të karburantit (Extreme Fuel Economy) dhe të prodhuara duke përdorur teknologjinë Low Saps. Kjo tolerancë parashikon një reduktim të akumulimit të grimcave të blozës në filtrin e grimcave, gjë që parandalon rigjenerimin dhe humbjen e lidhur me fuqinë; reduktuar oksidimin dhe konsumin e vajit edhe me përqendrime të larta bionaftë në përzierje e karburantit; shkallë e lartë e mbrojtjes ndaj konsumit të motorit, e cila tejkalon ndjeshëm standard i ri API SN, duke përfshirë kushtet ekstreme kushtet klimatike. Kërkesat bazë ACEA A5/B5 C1.
Për lehtësi, ne publikojmë tabelën:
|
Specifikimet ekzistuese: |
|
|
Fleta 226.0/1 |
Vajra motorikë sezonalë/të gjithë stinët për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve dhe për motorët me naftë të automjeteve të vjetra pa mbimbushje; |
|
Fleta 226.5 |
Vajra motorikë për të gjitha sezonet për motorët me benzinë dhe motorët me naftë sipas fletës 226.1; |
|
Fletë 227.0/1 |
Vajra motorikë sezonalë/të gjithë stinëve për të gjithë motorët me naftë; |
|
Fleta 227.5 |
Kërkesat janë të njëjta si në fletën 227.1, por vajrat mund të përdoren edhe në motorët me benzinë; |
|
Fletë 228.0/1 |
Vajra motorikë SHPD sezonal/të gjithë sezonit për të gjithë motorët me naftë Mercedes-Benz; |
|
Fleta 228.2/3 |
Vajra motorikë SHPD sezonal/të gjithë stinëve për motorët me naftë, si në fletën 228.1; |
|
Fleta 228.5 |
Hyri në fuqi në 1996; |
|
Fleta 229.1 |
Përfshin kërkesat për vajrat për motorët me benzinë dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuar para shtatorit 1999, të destinuar për motorët me benzinë të serisë BR 100 dhe motorët me naftë të serisë BR 600; |
|
Fleta 229.3 |
Përfshin kërkesat e naftës për motorët e rinj me benzinë dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuar që nga tetori 1999; |
Kërkesat:
Specifikimet:
|
Treguesit |
Specifikimet |
||||
|
Viskoziteti |
Një-/të gjithë sezonin |
Gjithë sezonale |
|||
|
Niveli i cilësisë ACEA |
A2 ose A3-96 |
||||
|
lloji i motorit |
|||||
|
OM 602, CEC-L-51-T-95 |
|||||
|
Vlerësimi i pastërtisë së pistonit, pikë |
|||||
|
Lustrim i cilindrit, % |
|||||
|
Veshja e cilindrit, mikron |
|||||
|
Veshja e kamerës, mikron |
|||||
|
Konsumi i vajit, mg |
|||||
|
Vlerësimi i vëllimit të llumit, pikë |
|||||
|
Rritja e viskozitetit, % |
|||||
|
OM, CEC-L-42-A-92 |
|||||
|
Lustrim i cilindrit, % |
|||||
|
Vlerësimi i pastërtisë së pistonit, pikë |
|||||
|
Veshja e cilindrit, mikron |
|||||
|
Vlerësimi i vëllimit të llumit, pikë |
|||||
|
Konsumi i vajit, mg |
|||||
|
OM 441LA EURO II, CEC-L-52-T-97 |
|||||
|
Vlerësimi i vëllimit të llumit, pikë |
|||||
|
Vlerësimi i pastërtisë së pistonit, pikë |
|||||
|
Vlerësimi i depozitave, pikë |
|||||
|
Vlerësimi i veshjes, pikë |
|||||
|
Lustrim i cilindrit, % |
|||||
|
Veshja e cilindrit në unazën e parë, mm |
|||||
|
Ndodhja e unazës së 2-të |
|||||
|
Konsumi i vajit g/h |
|||||
|
M 111, CEC-L-53-T-95 |
|||||
|
Vlerësimi i vëllimit të llumit |
|||||
|
Veshja e kamerës, mikron |
|||||
Kërkesat për vajrat e transmisionit dhe lëngjet hidraulike
Udhëzime të përgjithshme për vajrat e ingranazheve, bazuar në fletën e specifikimeve MB Blatt 231.1, 234
|
Specifikimet vajrat e transmisionit |
||
|
Diferencial i pasmë(e zakonshme) |
235.0, 235.2, 235.7 |
|
|
Diferencial me rrëshqitje të kufizuar |
||
|
Specifikimet Lëngjet ATF |
||
|
Transmetim manual |
||
|
Transmision automatik pa GKUB 4) |
236.1, 236.6, 236.7, 236.8 2) , 236.9, 236.10, 236.81 |
|
|
Transmetim automatik me GKUB 4) |
||
|
Diferencial i përparmë(4Matic) |
||
|
Diferencial i pasëm (i rregullt) |
||
|
Rasti i transferimit(4Matic) |
||
|
Drejtues L 075 Z |
||
|
Makina jashte rruge |
||
|
Drejtim pa drejtues me energji elektrike |
||
|
Timoni me energji elektrike |
236.3, 236.6, 236.7 |
|
|
Transmetim manual |
||
|
Rasti i transferimit |
80, 80 W, 80 W/85 W 3) |
|
Shënim:
1) - Përveç GL 76/30-5, GL 275 E;
2) - Vetëm për klimën arktike;
3) - Zonat e nxehta: SAE 90, 85W-90;
4) - GKUB - tufë e rregullueshme për të kyçur konvertuesin e çift rrotullues.
bazuar në fletën e specifikimeve MB Blatt 340
Kërkesat për intervalin e ndërrimit të vajit
bazuar në fletën e specifikimeve MB Blatt 041 (1.0, 1.1)
3) Për klasat C, E dhe S, duke filluar nga data 1.7.93.
shënim: Për të gjithë motorët në kushte të rënda funksionimi, zvogëloni përgjysmë intervalet e ndërrimit të vajit.
MB 226.0- vajra me viskozitet të qëndrueshëm për intervalet standarde të shërbimit në motorët me naftë me mbingarkesë konvencionale të automjeteve të prodhuara Mercedes-Benz. ACEA - nën kërkesat e A2-96
MB 226.1- Vajra për të gjitha stinët për motorët me benzinë dhe naftë me aspirim natyral, API SF/CC. ACEA - nën kërkesat e A2-96
MB 226,5- Vajra për të gjitha stinët për motorët me benzinë dhe naftë me aspirim natyral, API SG/CC. ACEA - nën kërkesat e A2-96
MB 227.0/227.1- vajra me viskozitet të qëndrueshëm dhe të ndryshueshëm për funksionim në motorët me naftë me mbimbushje konvencionale dhe turbocharging të prodhuar nga Mercedes-Benz. Afër kërkesave ACEA E1-96 për intervale të shkurtra shërbimi. CD API
MB 227,5- Vajra për të gjitha sezonet për motorët me benzinë dhe naftë me performancë të lartë të makinave të pasagjerëve, API SG/CD. Korrespondon me A2-96, B2-96
MB 228.0/228.1- sezonale vajrat me naftë SHPD (Super High Performance Diesel) me ultra të lartë vetitë operacionale. I tejkalon kërkesat e ACEA E2-96 dhe lejon intervale më të gjata shërbimi. I përshtatshëm për të gjithë kamionët me naftë të prodhuar nga Mercedes-Benz. API CD+ (API CE)
MB 228.2/228.3- Vajra naftë SHPD (Super High Performance Diesel) me veti të performancës ultra të lartë. I tejkalon kërkesat e ACEA EZ-96, duke lejuar intervale edhe më të gjata shërbimi. Rekomandohet për automjetet e rënda me naftë të prodhuara nga Mercedes-Benz. API CF-4
MB 228,5- Vajra naftë SHPD (Super High Performance Diesel) me veti të performancës ultra të lartë. Në makina prodhuar nga Mercedes-Benz Udhëtimet më të gjata ndërmjet ndërrimit të vajit lejohen. Vajra për të gjitha stinët për motorët me naftë të mbingarkuar kamionë të rëndë, API CF-4 dhe CG-4, me periudha të zgjatura ndërrimi, mbetje të reduktuara dhe efekte të dëmshme në katalizator. ACEA E4-98
MB 229.1- miratimi u prezantua në 1997 për vajrat motorikë universalë të përdorur në motorët me benzinë dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuar nga Mercedes-Benz si vajra të mbushjes së parë. Vajra për të gjitha sezonet për motorët me benzinë dhe naftë me performancë të lartë të makinave të pasagjerëve, API SJ/CF dhe API SJ/CG me periudha të zgjatura kullimi, mbetje të reduktuara dhe efekte të dëmshme në katalizator. ACEA - AZ-96, A2-98, AZ-98, B2-96, VZ-96
MB 229,3- sipas këtij dokumenti, për modelet e makinave të prodhuara në vitin 1999 e më vonë, vajra të kursimit të energjisë me viskozitet OW-XX dhe 5W-XX, që korrespondojnë me ACEA AZ+VZ+B4-98.
MB 229,51- miratimi u prezantua në 2005 për vajrat motorikë që rekomandohen për përdorim në motorët me naftë me filtra grimcash, si dhe motorët modernë të benzinës. Për vajrat motorikë të miratuar sipas këtij miratimi, një rritje intervali i shërbimit krahasuar me TM 229.31, që është deri në 20 mijë km. Kërkesat bazë përputhen me ACEA A3 B4 dhe C3.
Tolerancat e vajit të motorit Daimler Chrysler/Mercedes-Benz
MB 228.1 – Vajra SHPD për të gjitha sezonet e miratuara për motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit për motorët e kamionëve me turbocharged (deri në 30 mijë km), pajtueshmëri me kërkesat ACEA E2.
MB 228.3 – Vajra SHPD gjithë-sezonale për motorët me naftë të kamionëve të rëndë dhe traktorëve me dhe pa turbocharging. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit. Në varësi të kushteve të funksionimit (30 – 60 mijë km), pajtueshmëria me kërkesat e ACEA E3.
MB 228.31 – Vajra motorikë për motorët me naftë të kamionëve komercialë, me filtra grimcash. Pajtueshmëria me standardin API CJ-4 + testet Shqetësimi Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.
MB 228.5 – Vaj motori UHPD (Ultra High Performance Diesel) për motorët me naftë të ngarkuar të kamionëve komercialë që plotësojnë standardet mjedisore Euro 1 dhe Euro 2, me një interval të zgjatur (45 – 90 mijë km), në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve. Pajtueshmëria me standardin ACEA B2/E4, ACEA E5.
MB 228.51 – Vaj motorik gjithë-sezonal për motorët me naftë me ngarkesë të madhe të kamionëve komercialë që plotësojnë kërkesat Euro 4, me një interval të zgjatur kullimi (deri në 100 mijë). Vajrat kanë një përmbajtje të reduktuar përmbajtja e hirit të sulfatit, përmbajtje e kufizuar e fosforit dhe squfurit. Në përputhje me standardin ACEA E6.
MV 226.0/1 – Vajra motorikë sezonalë/të gjithë stinët për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve pa karikim turbo. Vaji ka një interval të shkurtër ndërrimi dhe plotëson kërkesat e CCMS PD1.
MV 227.0/1 – Vajra motorikë sezonalë/të gjithë stinët për motorët me naftë të automjeteve të vjetra pa karikim turbo. Intervali i zgjatur i zëvendësimit, përputhshmëria me kërkesat e ACEA E1-96.
MV 227.5 - Kërkesat janë të njëjta si në fletën 227.1, por këto vajra mund të përdoren edhe në motorët me benzinë.
MB 229.1 – Vajra motorikë për vetura të pasagjerëve me naftë dhe motorët me benzinë, lëshuar nga 1998 deri në 2002. Ky standard tejkalon kërkesat e ACEA A3/B3.
MB 229.3 - Vajra motorikë për makinat e pasagjerëve me intervale të zgjatura kullimi (deri në 30 mijë km). Vajrat nuk përdoren në motorë me filtra grimcash dhe tejkalojnë kërkesat Standardet ACEA A3/B4.
MB 229.31 – Vajra LA (hiri i ulët) për motorët e makinave të pasagjerëve dhe minibusëve, me filtra grimcash. Në veçanti për W211 E200 CDI, E220 CDI. Përmbajtja minimale e hirit të sulfatit (deri në 0,8%). Leja u prezantua në korrik 2003. Mbi bazën e saj, në vitin 2004, a Klasa ACEA C3.
MB 229.5 – Vajra për motorët e makinave të pasagjerëve me intervale të zgjatura kullimi, që plotësojnë kërkesat e rritura mjedisore dhe tejkalojnë kërkesat e standardeve ACEA A3/B4. Kjo kategori vajrash siguron kursim të karburantit prej 2%. Jo i përshtatshëm për motorët me filtra grimcash.
MB 229.51 – Vajra motorikë për motorë modernë benzinë dhe naftë me filtra grimcash. Vajrat e këtij miratimi sigurojnë një interval të zgjatur zëvendësimi (20 mijë km) Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA A3/B4 dhe C3. Të gjithë vajrat e kësaj kategorie janë bërë në një bazë sintetike ose gjysmë sintetike. Leja u prezantua në vitin 2005.
