Portali i tregtisë dhe informacionit Bilmard. ru është pika juaj e referencës në botën e pajisjeve speciale, e cila do t'ju ndihmojë të mbani gjithmonë gishtin në pulsin e ngjarjeve dhe tendencave më të fundit në industri. Ne kemi vetëm informacione të besueshme dhe objektive.

Sot, jo të gjitha faqet e specializuara mund të mburren me një bollëk të dhënash në lidhje me pajisjet speciale. Kjo për shkak të një teme mjaft komplekse që kërkon njohuri të veçanta dhe ndërgjegjësim profesional nga punonjësit e çdo portali. Ne vendosëm të kujdesemi për vizitorin tonë dhe, pasi kemi mbledhur një ekip profesionistësh, kemi dhënë mundësinë në një vend për të blerë, shitur ose marrë me qira ekskavatorë, kamionë hale, ashensorë, ngarkues të përparmë, kamionë, vinça kamioni, buldozerë.

Ne monitorojmë menjëherë lëshimin e produkteve të reja nga të huajt dhe prodhuesit vendas, ne mbulojmë ngjarjet më të mëdha të industrisë, mësojmë rreth teknologjive të avancuara të zbatuara në pajisje speciale, ne intervistojmë drejtues kompanish dhe ekspertë të industrisë në mënyrë që t'jua tregojmë më pas juve, vizitorit tonë.

Në të njëjtën kohë, portali ynë nuk ju detyron thjesht të lexoni. Për lehtësinë e qëndrimit në hapësirën virtuale Bilmard. ru ne po përmirësojmë vazhdimisht faqen. Një bollëk raportesh fotografike dhe video nga vendet e ekspozitave të mëdha dhe hapja e vendeve të reja të prodhimit, një bazë të dhënash e gjerë me video tematike interesante dhe përmbajtje të tjera mediatike do të jenë një shtesë e këndshme dhe, më e rëndësishmja, e përshtatshme për materialin tradicional të tekstit.

Siç e dini, pajisjet speciale janë të lidhura në mënyrë të pandashme me ekspozitat dhe sallonet e dedikuara për to, në të cilat të gjitha kompanitë, të vogla dhe të mëdha, përpiqen të prezantojnë produktet e tyre dhe të flasin për to sa më shumë të jetë e mundur. Kjo është arsyeja pse një kalendar i plotë i forumeve ruse dhe të mëdha të huaja është i disponueshëm në faqen tonë të internetit.

Një pjesë integrale e filozofisë së projektit është dëshira e vazhdueshme për të sjellë një frymë të freskët në përmbajtjen e internetit rreth pajisje ndërtimi. Tek ne nuk do të gjeni kurrë ngarkues skafoni, rrëshqitës ose mini-ekskavatorë të vetëm. Çdo makinë do të jetë gjithmonë e rrethuar nga seritë më të kompletuara të teksteve ose fotove/videove.

Me gjithë këtë vërejmë se Bilmard. ru mbetet një portal i specializuar tregtie dhe informacioni. Vizitorët tanë janë njerëz për të cilët pajisjet speciale nuk janë një frazë boshe, por profesioni, puna dhe profesioni i tyre kryesor. Dhe tek ne ata mund të gjejnë dhe përzgjedhin shpejt çdo ekskavator, kamion hale, ashensorë, ngarkues përpara, kamionë, vinça kamioni dhe buldozerë për punë.

Me fillimin e prodhimit serik të kamionit Ural-375, Ministria e Mbrojtjes e BRSS lëshoi ​​një urdhër për Uzinën e Automobilave Ural për ta projektuar atë zëvendësim i denjë- familjet makina me naftë, duke përfshirë versionet lundruese, të cilat për qëllime kamuflimi dhe vjedhjeje të shtuara nuk duhet të kishin ndryshuar nga makina të rregullta. Që nga viti 1966 në përputhje me Specifikimet teknike 21 institute kërkimore në temën e Chador, zhvillimi i tyre u krye nga fabrika SKB nën udhëheqjen e projektuesit kryesor Anatoli Ivanovich Titkov. Kështu, filluan të shfaqen toka eksperimentale dhe kamionë lundrues të serisë Ural-379/395 dhe dy familje Susha, të cilat për një kohë të gjatë u klasifikuan si "top sekret".

Familja Ural-379/395 (1969 - 1973)

Fabrika e Uralit ishte e para që montoi, në korrik 1969, automjetin pesë ton me kapuç të vetëm Ural-379B me një kabinë të modifikuar nga civili Ural-377. Në nëntor, një version kabover i Ural-379A u shfaq me një kabinë me tekstil me fije qelqi, plotësisht i zhvilluar dhe prodhuar në Miass. Të dyja makinat ishin të pajisura me një motor nafte eksperimental 200 kuaj-fuqi Ural-2E640 V8 dhe trupa tërësisht metalikë me një dysheme të sheshtë.

Ural-379B me mbulesë prej pesë tonësh me përvojë. 1969 (nga arkivi i Qendrës së 21-të të Kërkimeve Shkencore)

Modeli Ural-379B me një kabinë civile (nga arkivi i autorit)

Ural-379Një makinë me një kabinë plastike (nga arkivi i V. Dmitriev)

Testimi i kamionëve Ural-379A dhe Ural-379B. 1970 (nga arkivi i V. Dmitriev)

Testet krahasuese të fabrikës automjete me tre boshte vërtetoi epërsinë konceptuale të versionit të dytë, por ushtria kërkoi që ai të pajisej me një kabinë çeliku më të qëndrueshme. Ajo u shfaq vetëm në 1972, por pas testeve të mëtejshme kamion i përditësuar nuk mori zhvillim praktik.

Ural-379A me një kabinë tërësisht metalike. 1972 (nga arkivi i Qendrës së 21-të të Kërkimeve Shkencore)

Në të njëjtën kohë, uzina po zhvillonte një automjet me katër boshte 8.5 ton Ural-395 me një kabinë ushtarake tërësisht metalike mbi motor dhe një motor eksperimental YaMZ-741 V10 me një fuqi 260 kf. fq., krijuar për gjeneratën e ardhshme të automjeteve Kamaz. Provat e tij vazhduan deri në fund të vitit 1973. Merita kryesore e të dy mjeteve tokësore eksperimentale ishte krijimi mbi bazën e tyre të kamionëve lundrues eksperimentalë që nuk kishin analoge të huaj.

Kamion kabover Ural-395 me motor V10. 1972 (nga arkivi i Qendrës së 21-të të Kërkimeve Shkencore)

Testet e kamionit Ural-395 me 260 kuaj fuqi (nga arkivi i S. Orlov)

Testet tokësore të provës dimërore të automjetit Ural-395 (nga arkivat e Qendrës së 21-të të Kërkimit Shkencor)

Faqja më interesante dhe rreptësisht e klasifikuar në historinë e kamionëve ushtarakë të markës Ural ishte periudha e shkurtër e zhvillimit dhe testimit të amfibëve të ushtrisë, e cila nga jashtë nuk tërhoqi vëmendjen. vëmendje të veçantë, por të aftë për të notuar nëpër lumenj dhe rezervuarë të vegjël. Dizajni dhe prodhimi i versioneve të para unike lundruese daton në fillim të viteve 1970, kur ato bazoheshin në automjetet eksperimentale me tre dhe katër boshte Ural-379 dhe Ural-395. Versionet e tyre ujore, të cilat morën emërtimet jozyrtare Ural-379P dhe Ural-395P, u përshtatën për të dërguar ngarkesa që peshonin 4-7 ton në ujë dhe mund të arrinin një shpejtësi prej 4-6 km/h ndërsa ishin në det.

Për herë të parë në botë, këta amfibë zbatuan parimin e përdorimit të një kamioni ushtarak konvencional, mbi të cilin, me modifikime minimale, dy helikë të vendosur nën mbrapa trupi Lëvizja e tyre sigurohej nga kabina voluminoze të mbyllura dhe trupa të gjerë tërësisht metalikë me anë të larta dhe jo të palosshme. Kur lëvizni në det, forca shtesë tërheqëse krijohej nga rrotat rrotulluese me shkallë të lartë të gomave. Për të lehtësuar aksesin në bregun e lagësht me rërë dhe baltë, një çikrik dhe sistemi i centralizuar, gjë që uli presionin e brendshëm të ajrit në të gjitha gomat gjatë vozitjes.

Ural-379P në tokë pozicioni i transportit. 1972 (nga arkivi i Qendrës së 21-të të Kërkimeve Shkencore)

Ural-379P unike, e përgatitur për lundrim (nga arkivat e Qendrës Kërkimore Shkencore 21)

Ural-395P me katër boshte për kalimin e pengesave ujore (nga arkivat e 21 NIIT)

Në 1972 - 1973, amfibët u testuan në tokë dhe në trupat ujorë aty pranë. Raportet zyrtare mbi rezultatet e provës nuk janë ruajtur, por nga një këndvështrim modern është e qartë se ato rezultuan të ishin shumë të rënda dhe të paqëndrueshme në det me aftësi të pamjaftueshme ndër-vendesh në brezin bregdetar. Pavarësisht kësaj, puna për kamionët lundrues vazhdoi në familjen e re Susha.

Familja Susha (Ural-4322/5323) (1978 - 1993)

Familja e parë Ural-4322/5322

Automjeti i parë me kapuç 5.5 tonësh me tre boshte Ural-4322 me përcaktimin ushtarak "Susha" u montua në vitin 1978 dhe ndryshonte nga prodhimi serik në kabinën e tij të përditësuar dhe përballjen e përparme me një grilë radiatori të salduar vertikal. Për dallim nga seriali Ural-4320 me një motor nafte Kamaz-740.10 me 210 kuaj fuqi, ai përdori një përforcues pneumatik në kutinë e marsheve dhe vulosjen e njësive kryesore.

Testet e kamionit Ural-4322 të familjes Susha. 1978 (nga arkivi i S. Orlov)

Makinë Ural-4322 me një motor nafte V8 210 kuaj-fuqi (foto nga autori)

Kamion Ural-4322A me një kabinë të modifikuar Kamaz (nga arkivat e 21 NIIT)

Cabover Ural-4322A me një trup të pjerrët (nga arkivat e Qendrës së 21-të të Kërkimit Shkencor)

Në të njëjtën kohë, uzina mblodhi një version eksperimental kabover të Ural-4322A me një kabinë të modifikuar nga Kamaz, një çikrik të pasmë dhe një platformë ngarkese për 30 ushtarë. Modeli me bazë të gjatë të rrotave Ural-4322B u përdor për të transportuar 33 personel ushtarak. Familja përfshinte gjithashtu traktorët e kamionëve Ural-4422 dhe Ural-44221, dhe në 1980 ata shtuan shasinë e shkurtër 43224 për trupat ushtarakë.

Bazë e gjatë në bord Ural-4322B, 1978 (nga arkivat e Qendrës së 21-të të Kërkimeve Shkencore)

Shasi speciale me rrota të shkurtra Ural-43224, 1980 (nga arkivat e Qendrës së 21-të të Kërkimit Shkencor)

Gjithashtu në 1978, u shfaqën mostra të traktorit-rimorkio me katër boshte, nëntë tonësh Ural-5322. Strukturisht, ishte një modernizim i Ural-395 dhe ishte i pajisur me një motor eksperimental Kamaz-741 V10 260 kf. s., një pezullim i ri balancues dhe një kabinë nga kamionët Kamaz me disa opsione rreshtimi. Përmirësimet e tij vazhduan deri në vitin 1984, por problemet e pazgjidhshme me dërgimin e një motori me naftë me 10 cilindra në linjën e montimit i dhanë fund historisë së kësaj makine.

Prototipi me katër boshte Ural-5322 me motor nafte V10, 1978 (nga arkivat e Qendrës së 21-të të Kërkimeve Shkencore)

Mostra e dytë e Ural-5322 me një rreshtim të ri të kabinës (nga arkivat e 21 NIIT)

Bazuar në rezultatet e testeve të kryera në vitin 1980, versionet kryesore morën një rekomandim për miratim. Përkundër kësaj, për një sërë arsyesh, asnjë kamion i vetëm i familjes së parë Susha nuk u prodhua në masë në radhët. ushtria sovjetike nuk ishte anëtar. Të njëjtin fat pati edhe familja unike e amfibëve ushtarakë, të krijuar në prototipe në çdo shasi bazë tokësore.

Në serinë Ural-4322 me kapuç me tre boshte, automjeti lundrues ishte Ural-43221 katër tonësh me një çikrik, i aftë të lëvizte përgjatë autostradës me shpejtësinë e kamionëve të zakonshëm (80-85 km/h). Nga ana e jashtme, gjithashtu pothuajse nuk ndryshonte nga versionet tokësore, por dallohej nga një trup i mbyllur me anë të lartë që siguronte gjallëri. Ndryshe nga amfibët e serisë Ural-379/395, këto automjete morën dy boshte helikash të pasme të drejtuara nga transmisioni i automjetit. Për përdorim në kushte të vështira të lehta dhe për të parandaluar hyrjen e ujit në ndarja e motorit Një mburojë e lëvizshme që reflekton valët e zbrazët me një kanal ajri për ftohjen e njësisë së energjisë u instalua përpara radiatorit.

Kamion lundrues Ural-43221 në pozicionin e transportit (nga arkivat e 21 NIIT)

Pamja e pasme e amfibit Ural-43221 me dy helikë (nga arkivat e 21 NIIT)

Makina Ural-43221 në gjendje të përgatitur për lundrim (arkivi i tyre është 21 NIIT)

Kalimi i një pengese ujore në mot të qetë (nga arkivi i S. Orlov)

Ulja e automjetit Ural-43221 (nga arkivi i S. Orlov)

Ndryshime të ngjashme ndodhën në amfibin kabover lundrues Ural-43221A, por, ndryshe nga ato "me kapuç", kabina e tij e modifikuar nën presion ishte e pajisur me dy dritare të ngushta anësore të palosshme me dy seksione. Kur kaloni në ujë, pjesët e poshtme u instaluan vertikalisht për të parandaluar hyrjen e ujit në kabinë, dhe pjesët e sipërme u palosën në çati, duke lejuar shoferin dhe komandantin e ekuipazhit të vëzhgonin lëvizjen e kamionit në det. Ashtu si në makinën me kapuç, këtu u përdor gjithashtu një mburojë masive e kanalit të ajrit që reflektonte valët, e montuar drejtpërdrejt përpara panelit të përparmë të kabinës.

Kamion amfib kabover me përvojë Ural-43221A (nga arkivat e Qendrës së 21-të të Kërkimeve Shkencore)

Ural-43221A në gjendje të përgatitur për lundrim (nga arkivi i S. Orlov)

Kabinë speciale me dritare anësore të palosshme dhe një mburojë që reflekton valët (nga arkivi i S. Orlov)

Amfibi katërtonësh, katër tonësh Ural-43221A është në det (nga arkivi i S. Orlov)

Në të njëjtën kohë me automjete të lehta u krijua një amfib unik me katër boshte me katër boshte Ural-53221 me një hapësirë ​​edhe më të gjerë ndarje ngarkese dhe një kabinë të mbyllur identike me automjetin me tre boshte.

Kamion amfib me katër boshte Ural-53221 (nga arkivi i S. Orlov)

Amfibi Ural-53221 është në det me kapele në çatinë e kabinës (nga arkivi i S. Orlov)

Në shtator 1979, amfibët mbërritën në terrenin e trajnimit 21 të Institutit të Kërkimeve, më pas iu nënshtruan testimit në fabrikë në liqenin Turgoyak. Natyrisht, rezultatet e testit përsëri rezultuan negative, dhe më pas një pajisje e tillë nuk u përdor më në BRSS.

Familja e dytë Ural-43223/5323

Në vitet 1980, zhvillimi i familjes së parë Susha ishte kamioni me kapuç me rrota të gjata prej gjashtë tonësh Ural-43223. Ishte e pajisur me një motor V8 Ural-744.10 ftohja e ajrit fuqi 234 kf s., e cila është e licencuar kompani gjermane Deutz filloi të mbledhë Kustanai uzina me naftë(KDZ) i SSR-së së Kazakistanit. Nga jashtë, këto makina dalloheshin nga një tub i dytë i marrjes së ajrit të sistemit të ftohjes në anën e majtë të kabinës. Botimet e para ruajtën grilën e salduar të radiatorit, në makina serikeështë përdorur një rreshtim i përparmë i stampuar.

Prodhimi i shumë qëllimeve kamionë me katër rrota i gjithë terreni Ural-4320 e ka origjinën nga modeli, i cili u prodhua në Uzinën e Automobilave Ural në Miass që nga viti 1961.

Historia e paraqitjes

Gjatë prodhimit të modelit 375, dizajni i automjetit iu nënshtrua vazhdimisht modernizimit, si rezultat i të cilit u arrit një shkallë e lartë e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së kamionit. Një disavantazh i makinës, i cili nuk u eliminua kurrë, ishte motori që punonte me benzinë ​​me oktan të lartë.

Ural-375 shërbeu si bazë për 4320

Planet për të rimotorizuar makinën ekzistonin në vitet '60. Një motor nafte u zhvillua nga vetë uzina për instalim në makinë. Sidoqoftë, nisja në prodhim e një njësie premtuese të energjisë dështoi për shkak të problemeve financiare të Uraleve.

Sipas vendimit të Ministrisë industrinë e automobilave Që nga viti 1969, flamuri i industrisë së motorëve Sovjetik, Fabrika e Motorëve Yaroslavl, ka zhvilluar një motor dhe kuti ingranazhi të ri. Banorët e Yaroslavl projektuan dhe testuan një motor nafte tashmë në të njëjtin vit, 1969.

Motori YaMZ-7E641 dhe kuti e re Ingranazhet YaMZ-E141 u instaluan në automjetin Ural -375D për testim. Gjatë vitit 1970, u krye një program i gjerë testimi i cili zbuloi një numër të mangësi të konsiderueshme në njësitë e reja. Ndërtuesit e motorëve Yaroslavl vazhduan të punojnë në motor, dhe pasi u bënë modifikime, programi i testimit u rifillua në 1972.

Motori i modifikuar me naftë mori indeksin YaMZ-740, dhe prototipi i kamionit në të cilin ishte instaluar ishte Ural-E4320.

Ural-4320 lëshimi i vitit 1978

Ndërkohë, paralelisht me zhvillimin e motorit të ri, në uzinën e Miass po punohej për modernizimin e makinës. Në prill 1973 u përgatit dhe u miratua dokumentacioni teknik për kamionin Ural-375D, tre prototipet e para të të cilit u ndërtuan brenda një muaji.

Këto tre automjete, dy prej të cilave janë ndërtuar si traktorë kamioni, kaluan fazën e testimit në fabrikë. Pas kryerjes së modifikimeve të nevojshme, filloi periudha e zhvillimit të dokumentacionit teknologjik për prodhimin e kamionëve me motorë nafte, të cilët morën indeksin Ural-4320.

Fillimi i prodhimit

Në 1974, puna vazhdoi për t'u përgatitur për prodhimin masiv. 4 prototipa të tjerë u ndërtuan në versionin e traktorëve dhe automjetet në bord. Testet e pranimit filluan në prill 1974 dhe u përfunduan në shkurt 1975. Pas përgatitjes së dokumentacionit të projektimit, prodhimi serik i kamionëve jashtë rrugës Ural-4320 filloi në vjeshtën e vitit 1975.

Ural-4320 lëshimet e para

Ural-4320 - makinë universale, i projektuar për transportin e mallrave dhe njerëzve, si dhe për tërheqjen e rimorkiove të të gjitha llojeve sipërfaqet rrugore dhe jashtë rrugës. Gjatë zhvillimit të automjetit, u mor parasysh mundësia e përshtatjes së tij me kushtet e përdorimit në forcat e armatosura. Prandaj, fillimisht dizajni i tij u parashtrua me një diferencë të madhe të forcës, mirëmbajtjes dhe lehtësisë së funksionimit.

Automjeti Ural-4320 ka një kornizë mbështetëse, e cila sigurohet përmes përdorimit të një modeli me lëvizje me të gjitha rrotat, mbingarkesat e shkurtra dhe gomat me një shtresë me një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit. Makina mund të kapërcejë pengesat ujore deri në 1.5 metra të thella për shkak të vulosjes së njësive.

Që nga viti 1978, përveç Motorët Yaroslavl, filloi të instalohej në Ural-4320 motorët me naftë, prodhuar në fabrikën e automobilave KAMAZ. Në fillim, numri i makinave të pajisura Motorët KAMAZ ishte e vogël. Sidoqoftë, UralAz gradualisht kaloi në pajisjen prioritare të automjeteve të saj me motorë dizel Kama.

Në vitin 1990, u prodhuan 31,500 Ural-4320 me motorë KAMAZ. Aktualisht shumica makina prodhimi e pajisur me njësi të fuqisë me naftë me katër goditje me 8 cilindra KAMAZ 740.10.

Pas zjarrit të ndezur Bimë kama motorët e automjeteve në 1993, UralAz përsëri kaloi në përdorimin e motorëve me naftë Yaroslavl YaMZ 236 dhe 238 modele.

Komponenti teknik

Kamioni është i pajisur me një tufë të thatë me dy disqe KAMAZ 14 dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me sinkronizuesin KAMAZ 141, një kuti transferimi me dy faza me një diferencial mbyllës qendror. Pezullimi i makinës është në susta të kompletuara me amortizues hidraulikë. Sistemi i frenave të Ural-4320 është i pajisur frenat e daulleve me lëvizje autonome pneumatiko-hidraulike për çdo rrotë.

Një çikrik i instaluar në pjesën e përparme përdoret për të nxjerrë makinën jashtë. Për të siguruar trajtim efikas, mekanizmi i drejtimit është i pajisur me një përforcues hidraulik.
Kabina e shoferit është tërësisht metalike, tre ulëse, me ngrohje. Modifikimet e kamionëve të projektuar për të operuar në kushte ekstreme temperaturat e ulëta, janë të pajisura ngrohës shtesë dhe pajisje parangrohja njësia e fuqisë.

Selia e shoferit është e rregullueshme. Platforma e trupit është e salduar, e bërë nga profile çeliku me ngurtësues. Trupi ka një derë të pasme të palosshme, dhe sediljet e palosshme janë instaluar përgjatë anëve. Një tendë kanavacë e papërshkueshme nga uji është instaluar mbi trup duke përdorur harqe. Deri në vitin 1986, trupi i makinës kishte harqe të rrotave, më vonë u zëvendësua nga një version me dysheme të sheshtë.

Në vitin 2011 Kompani indiane Mahindra&Mahindra nisi prodhimin e makinave të blinduara Casspir Mk6 bazuar në Ural-4320. Makinat prodhohen me trup të gjitha të salduara, V dhe formulat e rrotave 4x4 dhe 6x6. E pajisur me turbodiesel YaMZ-236NE2 230 kf. dhe një kuti YaMZ-236U. Automjeti ka një peshë operative prej 14.32 ton dhe mund të strehojë deri në 18 persona. Gjatë testimit, Ural-4320 i akorduar i rezistoi një shpërthimi me një fuqi prej 21 kg ekuivalent TNT.

Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit të kamionit ju lejon të merrni 300 litra në bord nafte. Disa modifikime janë të pajisura me një rezervuar shtesë me një kapacitet prej 60 litrash. Konsumi i karburantit i pajisur me Ural-4320 Motori YaMZ kur vozitni me shpejtësi 40 km/h është 31-36 litra karburant, me shpejtësi 60 km. h -35-42 litra. Shpejtesi maksimale Ural është i barabartë me 85 km.h. Shifrat e treguara të konsumit të karburantit janë mesatare kur ngasni jashtë rrugës, këto shifra mund të rriten në 50 -55 litra.

Që nga viti 2009, një kabinë e re me një pjesë të përparme me tekstil me fije qelqi filloi të instalohet në makinat e serisë 4320.

Ural-4320 me një model të ri kabine 2009

Gjatë viteve të prodhimit, një shumëllojshmëri të dy universale dhe modifikime të veçanta kamion. Një pjesë e konsiderueshme e këtyre mjeteve u furnizuan forcat e armatosura. Shumë shembuj sovjetikë dhe rusisht pajisje ushtarake u instaluan në shasinë Ural. Shumë kamionë operojnë edhe në sektorin civil këtu mund të gjeni edhe të ndryshëm makina të specializuara duke përdorur Ural-4320 si shasi.

Çmimi i Ural 4320 në fabrikën e prodhimit fillon nga 1,788,000 rubla për kabinën e shasisë gjenerata e mëparshme dhe motori YAM3-236NE2 (230 kf). Për shasinë URAL 4320 me një kabinë të re të modelit 2009 dhe të njëjtin motor, çmimi i kërkuar është tashmë 1,805,000 rubla.

Karakteristikat teknike të Ural-4320

Ural 4320 është një kamion me tre boshte me të gjitha rrotat me një rregullim të rrotave 6x6. Avantazhi i tij kryesor midis analogëve të tij është aftësia e tij e lartë ndër-vend - automjeti do të kapërcejë lehtësisht terrenet moçalore, kanalet, shpatet dhe kanalet. Ka një kapacitet ngritës prej 10 tonësh. Përdoret gjerësisht nga forcat e armatosura ruse dhe të huaja.

Historia e Uraleve 4320

Prodhimi masiv i automjeteve Ural 4320 filloi në nëntor 1977. Ndryshe nga paraardhësi i tij Ural 375, ky model ka:

• benzinë motori me karburator, duke konsumuar deri në 70 litra karburant për 100 km, u zëvendësua me naftë;
• u instalua një kuti ingranazhesh më funksionale;
• Njësia e energjisë është përmirësuar.

Pas 10 vitesh, numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara kaloi shifrën 1 milion, e cila ishte për shkak të kërkesës së fortë nga Ministria e Mbrojtjes dhe ndërmarrjeve vendase të industrisë së naftës dhe gazit, eksporteve të vazhdueshme. Në vjeshtën e vitit 2015, në vend të Ural 4320 në treg transport mallrash Ural Next u shfaq me një numër të madh njësish dhe komponentësh të modernizuar. Megjithatë, modeli 4320 ende eksportohet në vende të tjera.

Të gjitha modifikimet e Ural 4320

Gjatë gjithë prodhimit të këtij modeli të kamionit me të gjitha rrotat, u prodhuan disa modifikime në uzinën Ural, secila prej të cilave ishte e pajisur me avantazhe të veçanta:

• 4320–01 - kutia e ingranazhit, pajisjet e kabinës dhe platforma u zëvendësuan, u instalua një motor nga KamAZ;
• 4320–10 - pajisur me një njësi fuqie me 6 cilindra që siguron 180 kf. f., sigurohet një çikrik për situata emergjente;
• 4320–31 - njësia e fuqisë bëhet 8 cilindra, e cila rrit fuqinë në 240 kf. Me.;
• 4320–30 - kapaciteti i ngarkesës rritet ndjeshëm, baza e rrotave ndryshon;
• 4320–41 - motori u zëvendësua me një YaMZ-236 HE 2 nga 2002, me një fuqi prej 230 kf. Me. dhe pajtueshmërinë e plotë me Euro-2;
• 4320–40 - ndryshon nga modeli i mëparshëm baza më e gjatë e rrotave;
• 4320–44 - gjithashtu nuk ndryshon shumë nga 4320–40, ndryshimet ndikuan vetëm në rregullimin e brendshëm të kabinës së shoferit;
• 4320–45 - makinë e modifikuar 4320–44 me një gjatësi bazë të rritur;
• 4320–48 - version special Ural 4320, i destinuar për instalimin e pajisjeve speciale, është i pajisur me një njësi energjie YaMZ-7601.

Me shfaqjen e versioneve të reja të modifikuara, fuqia e motorit u rrit ndjeshëm. Kohët e fundit, uzina filloi të përqendrohet jo vetëm në vetitë jashtë rrugës së automjetit, por edhe në shkallën e rehatisë në kabinë. Sediljet me ngrohje, tre mënyra për t'i rregulluar ato, mbështetëset e krahëve, mbështetësit e kokës, timoni me energji elektrike dhe rripat e sigurimit ofrojnë rehati maksimale gjatë udhëtimeve të gjata.

Specifikimet

Ural 4320 ka një diferencë optimale sigurie dhe është i riparueshëm në çdo kusht, gjë që e bën atë makina perfekte për ushtrinë. Dizajni është mjaft i thjeshtë. Ekzistojnë disa variacione të motorëve, fuqia e të cilëve arrin 300 Fuqia e kuajve, kutia e shpejtësisë mund të ketë 5 hapa. Sasia maksimale e mundshme e karburantit për të marrë në bord është 360 litra, shumica e modeleve mbajnë vetëm 300 litra. Konsumi mesatar karburanti për 100 km është 42 litra.

Dimensionet kryesore
Gjatësia	7.366 m
Gjerësia	2.5 m
Lartësia	2.715 m
Pastrimi nga toka	0.4 m
Pista e përparme, e pasme	2 m secila
Baza e rrotave	3.525 m + 1.4 m
Rrezja e kthesës	nga 11.4 m
Dimensionet e trupit	3,8 m×2,33 m×1000 m
Të dhënat e peshës
Pesha totale e automjetit	15,205 t
Kapaciteti aktual i ngarkesës	6.855 t
Ulni peshën	8.05 t
4.635 t
10,57 t
Pesha e rimorkios së tërheqëse	10,57 t

Karakteristikat teknike të Uraleve bëjnë të mundur kapërcimin e lehtë të një forte deri në 1.5 m të thellë (në sajë të vulosjes dhe izolimit të kujdesshëm të përbërësve dhe asambleve kryesore). Funksionimi i makinës është i mundur në rangun nga -40 në +50 gradë. Shpejtësia maksimale e makinës është 85 km/h, këndi i lartësisë është 60%.

Kabina është e pajisur me dy dyer dhe është projektuar për tre persona. NË modelet e zgjedhura organizimi i mundshëm vend gjumi. Që nga viti 2009, kabina e Ural 4320 është bërë prej tekstil me fije qelqi.

Qëllimi i Ural 4320

Qëllimi kryesor i makinës Ural është si më poshtë:

• Transporti i udhëtarëve;
• transportimi i mallrave të madhësive të ndryshme;
• rimorkio tërheqëse dhe pajisje të ndryshme speciale.

Përdorimi i gjerë i makinës është për shkak të aftësisë për të lëvizur në çdo sipërfaqe, përfshirë jashtë rrugës (në terrene të përafërt). Prona e fundit sigurohet nga të fuqishme motorët me naftë, rregullimi i rrotave 6x6 dhe hapësira mbresëlënëse nga toka.

Shasia bazë Ural 4320 shpesh përdorej si bazë për krijimin e:

• me tendë, automjetet në bord montim i zgjatur dhe standard;
• autobusë rrotullues 30 dhe 22 vendesh;
• cisterna me karburant;
• autocisternë;
• traktorë kamionësh;
• pajisje komunale, rrugore;
• instalime speciale për prodhimin e gazit dhe naftës;
• makina zjarrfikëse etj.

Analogët kryesorë sot janë: KrAZ 255B, KamAZ 4310,

Ekziston sot në Miass, rajoni Chelyabinsk, OJSC Fabrika e automobilave"Ural" u ndërtua në vitin 1941.

Fillimisht u krijua si një ndërmarrje e specializuar në prodhimin e kamionëve.

Historia e krijimit të shasisë bazë të makinave

Që nga fillimi i viteve gjashtëdhjetë të shekullit të 20-të, uzina Ural filloi të prodhojë një kamion zhvillimin e vet- "Ural-375".

Para të gjithëve cilësitë pozitive për sa i përket aftësisë ndër-vend, e cila ishte shumë e rëndësishme në atë kohë, kjo makinë kishte një pengesë serioze: Motorri me gaz, i cili konsumoi një sasi të madhe karburanti me cilësi të lartë - 50-60 litra për 100 km.

Në 1977, ai u zëvendësua nga Ural-4320.

Fillimisht ishte planifikuar në disa modifikime dhe ishte menduar për transportin e mallrave dhe njerëzve të ndryshëm, si dhe për transportin e rimorkiove dhe rimorkiove.

Për faktin se në bazë ishte projektuar si automjet me katër rrota me tre akse lëvizëse, Ural-4320 përshkoi lehtësisht rrugë të vështira dhe zona kënetore, si dhe ishte i aftë të kalonte në thellësi deri në një metër e gjysmë.

Kjo u lehtësua nga vulosja e të gjithë përbërësve kryesorë të motorit dhe makinës gjatë prodhimit dhe montimit.

Kapacitetet e mbushjes së rezervuarit të karburantit kamion ju lejon të merrni në bord deri në 300 litra naftë, dhe në disa modifikime - 60 litra shtesë.

Ndryshime të mëtejshme në Specifikimet teknike Ky traktor bëri të mundur krijimin e një automjeti që mund të lëvizte jashtë rrugës, pavarësisht nga gjendja e tokës.

Aplikimet ushtarake

Falë karakteristikave të tij unike, Ural-4320 ishte shumë i popullarizuar në Forcat e Armatosura të BRSS.

Gjatë luftimeve në Afganistan është zbuluar një tjetër cilësi e kësaj veture. Kur një minë shpërtheu, personeli në shpinë nuk mori lëndime apo goditje predhash. Shpërthimi i një transportuesi të blinduar të personelit garantoi një tronditje qind për qind.

Seriali bazë Ural-4320 u prodhua nga 1977 deri në 1986. Ai u zëvendësua nga "Ural-4320-01" me një të re platforma në bord, e cila u prodhua deri në vitin 1993.

Modifikimet

"10" - modernizimi i shasisë bazë

Me fillimin e viteve nëntëdhjetë, kamioni i modernizuar Ural-4320-10 hyri në prodhim masiv. Mund të dallohet nga paraardhësit e tij nga filtri i ajrit, i cili është i instaluar në krahun e djathtë.

Baza e kamionit është një kornizë e ngurtë me thumba me ngarkesë të bërë nga çeliku me rezistencë të lartë.

Dizajni supozon para të shkurtër dhe mbikalimet e pasme, e cila ndihmon në rritjen e aftësisë ndër-vendore. Kur montohet, makina ka sa vijon dimensionet gjeometrike- 7 588x2 500x2 785 mm.

Në bazë, në kornizë është instaluar një kabinë me tre vende të montuar nga metali i stampuar me fletë të trashë.

Xhami është projektuar në atë mënyrë që dukshmëria nga kabina të lejojë kontroll të plotë gjendja e trafikut. Kjo lehtësohet edhe nga komoditeti i madh pasqyrat anësore pamje e pasme.

Platforma për transportin e mallrave ose njerëzve është prej metali. Ka një derë të pasme hapëse dhe sedilje anësore me ngritje.

Është e mundur të shtoni anët në të dy anët, të montoni harqe dhe një tendë. Disa versione të këtij modeli kamioni janë të pajisura me një platformë prej druri.

Anët mund të jenë të ngurta ose grilë. Numri i vendeve për transportin e njerëzve varion nga 27 në 34. Kapaciteti i ngarkimit - deri në 10 ton.

Dizajni i makinës supozon një motor të montuar përpara, një kapuç për qasje termocentrali hapet, ka krahë të gjerë të sheshtë në anët që mbrojnë kabinën e shoferit nga papastërtitë gjatë drejtimit.

Formula e rrotave të makinës është 6x6. Aftësi e lartë ndër-vend Kjo arrihet, ndër të tjera, duke instaluar rrota me një hap me rregullim automatik të mbushjes së ajrit të dhomave në të tre akset lëvizëse.

Gomat më të mira për një automjet të gjithë terrenit janë 14.00-20 OI-25.

Pezullimi i përparmë varet, nga susta gjysmë eliptike me amortizues me veprim të dyfishtë. Pjesa e pasme është gjithashtu e varur, nga sustat me shufra reagimi.

Të tre akset janë të drejtuara, i përparmi ka rrota drejtuese dhe ka nyje CV. Tufa është e drejtuar nga fërkimi dhe ka një përforcues pneumatik.

Kutia e transferimit mekanik me dy faza ka një makinë të ndezur boshti i përparmë lidhur përgjithmonë. Pika e kontrollit "Yaroslavsky" impiant motorik"Ka pesë shpejtësi dhe është plotësisht i sinkronizuar.

Pajisjet e fuqishme tërheqëse në formën e grepave dhe një mekanizëm tërheqës janë instaluar në parakolpin e ngurtë të përparmë dhe prapa kornizës, gjë që përmirëson karakteristikat teknike të makinës.

Sistemi i frenave përbëhet nga një makinë me qark të dyfishtë që funksionon dhe një automjet rezervë me një qark. Përveç kësaj, ekziston një mjet ndihmës me lëvizje pneumatike nga sistemi gazrat e shkarkimit. Një automjet parkimi manual ka një daulle frenimi në kutinë e transferimit.

Sistemi elektrik 24 V.

Makina ka dy bateri 6ST-190 dhe një gjenerator të papërshkueshëm nga uji G288E.

Si njësitë e fuqisë Ural-4320-10 është i pajisur me dy opsione motori:

• naftë KamAZ-740.10 me një fuqi prej 230 kf. Me.;
• YaMZ-236, naftë, me fuqi 180 kf. Me.

Duhet të theksohet se gjatë konstruksionit të mjetit të të gjithë terrenit, krijuesit e tij janë kujdesur edhe për shoferin. Timoni ka një përforcues hidraulik.

Kabina ka një ngrohës të fuqishëm. Selia e shoferit është e rregullueshme në tre drejtime - mbështetëse shpine përpara-prapa, lart-poshtë dhe e rregullueshme. Paneli me vendndodhje të përshtatshme.

Instrumentet janë të lehta për t'u lexuar, gjithçka butonat e nevojshëm dhe çelsat janë të lehta për t'u marrë sedilja e shoferit. Ekziston një ndarje e madhe dhe e përshtatshme për doreza, si dhe një raft për ruajtjen e dokumenteve dhe pronës; Ka një kuti mjetesh nën sediljet e pasagjerëve.

Automjete terren "30"

Në 1994, u krijua Fabrika e Automobilave Ural prodhim serik një modifikim i përditësuar i këtij kamioni të gjithë terrenit, dhe automjeti filloi të caktohet si "Ural-4320-30".

Kjo modeli mori një bazë të gjatë rrote dhe goma me profil i gjerë- ID-P284. Kjo makinë është prodhuar deri në vitin 2002.

Ky version i kamionit të ngarkesave Ural është bërë një mjet i vërtetë i të gjithë terrenit. Ai ishte menduar për zhvillimin e zonave të vështira për t'u arritur dhe mund të lëvizte lehtësisht jashtë rrugës me shpejtësi deri në 65 km/h.

Veç kësaj, automjeti i këtij modifikimi kapërceu kanale deri në dy metra të thella dhe pengesa të pjerrëta me një kënd deri në gjashtëdhjetë gradë. Për ta bërë këtë, në kamion u instalua një motor YaMZ-238M2 me një fuqi prej 240 kf. Me.

Karakteristikat e serisë "31".

Në periudhën nga mesi i viteve nëntëdhjetë të shekullit të njëzetë deri në vitin 2002, së bashku me markat e tjera Uralov në prodhim serik kishte një makinë Ural-4320-31.

Paraqiste një kapuç më të gjatë dhe Filter ajri Me anën e djathtë kabina Ajo kishte një kapacitet ngarkese prej 6.85 tonë dhe mund të tërhiqte një rimorkio me një peshë totale prej 11.5 ton.

Ashtu si Tridhjetë, ai ishte një mjet për të gjithë terrenin i aftë për të udhëtuar jashtë rrugës. Motori në të ishte një YaMZ-238M2, duke zhvilluar një fuqi prej 240 kf. Me.

Në shasinë e këtij modifikimi, përveç platforma e ngarkesave, u vendosën KUNG dhe aksesorë të ndryshëm. Këto përfshinin traktorë kamionësh që punonin si transportues druri. Ata gjithashtu instaluan pajisje ngritëse, dhe ata vetë ngarkuan lëndën drusore në platformë.

Makinat e këtyre modeleve mund të blihen në treg me çmime që variojnë nga 1 milion 300 deri në 1 milion 800 mijë rubla, në varësi të gjendjes së tyre.

Çfarë ka të re në dizajnin e modelit "40".

Në vitin 2002, "tridhjetë" u zëvendësua me më shumë se modifikim modern kjo makinë është "Ural 4320-40".

E rëndësishme! Një nga ndryshimet kryesore ishte se në këtë model u instalua një motor tjetër. Ishte gjithashtu një motor nafte Yaroslavl, vetëm i një marke tjetër - YaMZ 236NE2 me turbocharging, i cili zhvilloi një fuqi prej 230 kuaj fuqi.

Kjo makinë mund të përdoret më së shumti kushte të vështira në temperatura nga minus 50 në plus 50 gradë Celsius.

Aktualisht në shasi bazë Ky model është i pajisur me kabina të ndryshme, duke përfshirë një kabinë me shtrat.

Në vend platformë pune mund të instalohet: një punëtori e lëvizshme ose laborator, autobus rrotullues ose asistencë teknike KUNG. Ekziston edhe mundësia e montimit të një kamioni hale në këtë shasi. trup metalik me shkarkim në dy ose tre drejtime.

Pajisjet e mëposhtme mund të instalohen si opsione në Ural 4320-40:

• kabinë me rehati të shtuar për shoferin, domethënë, një sedilje me susta, një timon i butë, një çati e lartë, sedilje me ngrohje;
• kabina dyshe me katër dyer;
• V sistemi i frenave – ABS dhe sistemi i bllokimit të diferencialit;
• në parakolp para – çikrik tërheqës;
• izolimi dhe ngrohja e ndarjes së baterive;
• izolimi i sensorëve dhe elementëve të sistemit të karburantit;
• pajisje rezervuar shtesë për naftë.

Traktor kamioni "41"

Ky modifikim u vu në prodhim në 2002 në vend të Ural 4320-31. Këto automjete filluan të pajisen me një motor nafte me turbocharged YaMZ 236EN2.

Fuqia prej 230 kuajfuqish ishte mjaft e mjaftueshme që kjo makinë të përballonte si një njësi traktori kur transportoni gjysmërimorkio në çdo rrugë.

Përdoret më aktivisht si transportues druri. Pajisjet e vinçit janë instaluar gjithashtu për të punuar në terrene ose toka të vështira.

Shasia e këtij modeli është gjithashtu e kërkuar për instalimin e pajisjeve të tjera speciale si autobusët e shpimit ose turnit.

Meqenëse këto makina përdoren shpesh në kushtet veriore, të gjitha opsionet që janë instaluar në "magpie" përdoren gjithashtu kur plotësoni "Ural 4320-41".

Çmimi i makinave të reja të këtyre modeleve mund të variojë nga 1 milion 700 deri në 1 milion 900 mijë rubla.

Çmimet KUNG

Duke qenë se automjetet Ural furnizoheshin vazhdimisht për nevojat e Forcave të Armatosura, aktualisht në treg po shfaqen propozime interesante për modifikime të ndryshme të këtij mjeti, të cilat ndodheshin në magazina për konservim.

Praktikisht makinat e reja pa kilometrazh, me komponentë të pa konsumuar, shiten shumë mirë, aq më tepër që çmimet e tyre janë relativisht të ulëta.

KUNG-të e bazuara në Ural 4320, kur ruhen, kanë një çmim prej rreth 900 mijë rubla, dhe një kamion i zakonshëm mund të gjendet me një çmim prej 700 mijë rubla.

Kur blini një ose një modifikim tjetër të një makine, duhet të studioni të gjithë parametrat e tij, si dhe të shikoni diagramet elektrike. Kjo do t'ju ndihmojë të zgjidhni opsionin më fitimprurës.

Dhe aftësia ndër-vend dhe karakteristikat e tjera teknike të Ural-4320 mund të gjykohen pasi të shikoni këtë video: