Nissan Muranoështë një crossover i njohur në të gjithë botën, i cili ka një pamje të jashtme të pazakontë, të fuqishme specifikimet dhe një brendshme komode. Sot, gjenerata e tretë po shitet me sukses në tregun rus të automobilave, që është treguesi më i mirë kërkesa për modelin. Në këtë artikull do të shikojmë se si ndryshuan karakteristikat teknike të Nissan Murano në secilën gjeneratë dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një makinë të prodhuar në 2016-2017.
Gjenerata e parë e makinës
Crossover i madhësisë së mesme Nissan Murano doli nga linja e montimit të një fabrike japoneze në 2003. Fillimisht modeli ishte menduar për tregu i automobilave Amerikën. Për të krijuar automjetin, u përdor platforma FF-L me rrota të përparme (e njëjtë me sedanin Nissan Altima të lëshuar më parë). Makina ka një pamje të jashtme spektakolare, si dhe një dekorim të brendshëm elegant. Murano iu ofrua shoferëve amerikanë me dy lloje termocentralesh - motor benzine, me fuqi 243–249 Fuqia e kuajve, si dhe një variator. Kishte gjithashtu një zgjedhje të llojit të makinës - me makinë të plotë dhe me rrota të përparme.
Në vitin 2005, prodhuesi e konsideroi të nevojshme përditësimin e gjeneratës së parë, si rezultat i së cilës modeli mori një pezullim me një rezervë mbresëlënëse të kapacitetit të energjisë, karakteristika teknike të përmirësuara, të cilat patën efektin më të mirë në trajtimin e automjetit. Shumë pronarë të gjeneratës së parë Murano vunë në dukje se makina kishte pengesë domethënëse: Nëse vozitni për një kohë të gjatë në terrene të pabarabarta, pezullimi fillon të klikojë pak. Por pavarësisht kësaj, ky përfaqësues i segmentit të kryqëzimit u përball me pengesa të ndryshme rrugore pa asnjë problem.
Nissan Murano, gjenerata e parë (2002) - specifikimet teknike
| Automobil | Nissan Murano |
| Emri i modifikimit | 3.5 |
| Lloji i trupit | Station vagon me 5 dyer |
| Numri i vendeve | 5 |
| Gjatësia, mm | 4770 |
| Gjerësia, mm | 1880 |
| Lartësia, mm | 1745 |
| Baza e rrotave, mm | 2825 |
| 155 | |
| Pesha e ulët, kg | 1865 |
| lloji i motorit | |
| Vendndodhja | ballore, tërthore |
| 6, në formë V | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 3498 |
| Numri i valvulave | 24 |
| 234 (172) / 6000 | |
| 318 / 3600 | |
| Transmetim | Variator i rripit V |
| Njësia e drejtimit | makinë me të gjitha rrotat, me lëvizje automatike të rrotave të pasme |
| Goma | 225/65 R18 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 200 |
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 9,5 |
| 12,3 | |
| Kapaciteti rezervuar karburanti, l | 82 |
| Lloji i karburantit | benzinë AI-95 |
Është e sigurt të thuhet se Nissan murano teknike karakteristikat na lejojnë të konkludojmë se makina është më shumë si një SUV i besueshëm dhe i testuar me kohë sesa një makinë. Nëse dëshironi të vlerësoni fuqinë e plotë dhe lehtësinë e kontrollueshmërisë së automjetit, ju rekomandojmë të bëni një provë rrugë me borë me ESP të fikur. Duket se prodhuesi ka përshtatur posaçërisht modelin për sipërfaqet e rrëshqitshme,
Duhet thënë se nga transmetimi të këtij kryqëzimi Mos prisni shumë. Maksimumi që mund të arrihet është transferimi i çift rrotullues nga rrotat e përparme që rrëshqasin në ato të pasme.
Crossover i gjeneratës së dytë
Prezantimi i gjeneratës së dytë Nissan Murano u zhvillua në vjeshtën e vitit 2007. Automjeti u projektua duke përdorur një platformë të zhvilluar posaçërisht Nissan D. Modeli u modifikua ndjeshëm nga jashtë, mori pajisje të zgjeruara dhe diapazoni i modelit u plotësua me një version origjinal të konvertueshëm.
Makinat e gjeneratës së dytë ishin të pajisura me të njëjtat termocentrale si gjenerata e mëparshme. Prodhuesi ka reduktuar konsumin e karburantit dhe gjithashtu ka modernizuar ndjeshëm njësinë. Për evropiane Tregu Nissan Murano u prodhua me një motor turbodiesel 2.5 litra (190 kuaj fuqi) dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Për shitje në SHBA, modeli ishte i pajisur me një njësi me katër cilindra me një fuqi prej 170 kf. fq., çiftuar me një variator.
Nissan Murano, gjenerata e dytë (2007) - specifikimet teknike
| Automobil | Nissan Murano |
| Lloji i trupit | Station vagon me 5 dyer |
| Numri i vendeve | 5 |
| Gjatësia, mm | 4834 |
| Gjerësia, mm | 1880 |
| Lartësia, mm | 1730 |
| Baza e rrotave, mm | 2825 |
| Pesha e ulët, kg | 1888 |
| lloji i motorit | benzinë, me injeksion i shpërndarë |
| Vendndodhja | ballore, tërthore |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 6, në formë V |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 3498 |
| Numri i valvulave | 32 |
| Fuqia maksimale, l. Me. (kW)/rpm | 249 (183) / 6000 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm / rpm | 336 / 4400 |
| Transmetim | Variator i rripit V |
| Njësia e drejtimit | plot, me tufë me shumë pllaka në ngasjen e rrotave të pasme |
| Goma | 235/65 R18 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 210 |
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 8,0 |
| Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, l/100 km | 10,9 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l | 82 |
| Lloji i karburantit | benzinë AI-95 |
Çift rrotullues maksimal është rritur ndjeshëm - nga 318 në gjeneratën e parë në 334 Nm. Oreksi i automjetit është ulur me gati një litër e gjysmë.
Gjenerata e dytë e një crossover të fuqishëm Pronarët e gjeneratës së dytë pretendojnë se modeli mund të quhet crossover premium. Në rrugë automjeti Ka një trajtim të shkëlqyeshëm, dhe konsumi i karburantit korrespondon me treguesit e përfshirë në përshkrimin zyrtar të prodhuesit.
Gjenerata e tretë Nissan Murano
Në vëmendjen e entuziastëve rusë të makinave, para rivendosjes së vitit 2017, gjenerata e tretë crossover Nissan Muranos iu ofrua një opsion i vetëm termocentrali – motor benzine. Ai kishte një vëllim prej 3.5 litrash dhe një fuqi prej 249 kuaj fuqi. Njësia u çiftua me një variator të zinxhirit V Xtronic, i cili kishte dy mënyra funksionimi. Versioni bazë Crossover ishte i pajisur me një transmetim me rrota të përparme. Nivelet më të larta të dekorimit kishin një sistem të aktivizuar automatikisht me të gjitha rrotat. Maksimumi overclocking i mundshëm e këtij automjeti është 210 kilometra në orë, dhe qindra e para mund të arrihet për vetëm 7.9-8.3 sekonda.
Nissan Murano, gjenerata e tretë (2014) - specifikimet teknike
| Automobil | Nissan Murano | ||
| Emri i modifikimit | 3.5 2WD | 3.5 4WD | Hibrid |
| Lloji i trupit | Station vagon me 5 dyer | ||
| Numri i vendeve | 5 | ||
| Gjatësia, mm | 4898 | ||
| Gjerësia, mm | 1915 | ||
| Lartësia, mm | 1691 | ||
| Baza e rrotave, mm | 2825 | ||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 184 | ||
| Pesha e ulët, kg | 1737 | 1818 | 1912 |
| lloji i motorit | benzine, me injeksion te shperndare | benzinë, me injeksion të shpërndarë dhe superngarkues | |
| Vendndodhja | ballore, tërthore | ballore, tërthore | |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 6, në formë V | 4, me radhë | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 3498 | 2488 | |
| Numri i valvulave | 24 | 16 | |
| Fuqia maksimale, l. Me. (kW)/rpm | 249 (183) / 6400 | 234 (172) / 5600 | |
| Çift rrotullues maksimal, Nm / rpm | 325 / 4400 | 330 / 3600 | |
| Motor elektrik | - | rrymë sinkrone, alternative | |
| Fuqia maksimale, l. Me. (kW) | - | 20 (15) | |
| Çift rrotullues maksimal, Nm | - | 160 | |
| Fuqia maksimale e termocentralit, l. Me. (kW) | - | 254 (187) | |
| Transmetim | Variator i zinxhirit V | Variator i zinxhirit V | |
| Njësia e drejtimit | përpara | plug-in e plotë | plug-in e plotë |
| Goma | 235/65 R18 | 235/65 R18 | |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 210 | 210 | 210 |
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 7,9 | 8,2 | 8,3 |
| Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, l/100 km | 9,9 | 10,2 | 8,3 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l | 72 | ||
| Lloji i karburantit | benzinë AI-95 | ||
Në kushte urbane, oreksi i makinës nuk i kalon 10-10,3 litra. Ne shume vendet evropiane kishte një mundësi për të blerë version hibrid modele me një motor turbo që prodhon 234 kuaj fuqi.
Në pranverën e vitit 2004, Nissan Murano dhe Infiniti FX (tashmë yje të tregut gri) u shfaqën në sallonet e ekspozitës. Një element i një strategjie agresive Motor Nissan në tregu evropian synimi ishte të prezantoheshin disa modele, deri më tani ekskluzivisht amerikane, madje edhe të gjithë markën Infiniti. Por çdo gjë ka kohën e vet: prodhimi Pathfinder SUV dhe kamionçinë Navara (aka Frontier) janë themeluar në Spanjë, të dyja makinat shiten gjithashtu në Rusi, ku i bashkohen coupe 350Z. Tani atyre u është bashkuar gjenerata e parë Nissan Murano.
Atyre iu desh një kohë e gjatë për të marrë këtë vendim (në Amerikë, Nissan Murano është ofruar që nga vjeshta e vitit 2002), por, me siguri, Nissan kishte frikë të paraqiste një makinë kaq të "amerikanizuar" në gjykimin e një makine të sofistikuar dhe kërkuese. Evropianët - nga ana strukturore është një makinë e thjeshtë me karakteristika mediokre drejtimi, por e pajisur shumë dhe me paketim të ndritshëm.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Për më tepër, Nissan Murano shitej mirë në Shtetet e Bashkuara, objektet e prodhimit u përdorën mirë dhe vetëm kur kërkesa për makinën u stabilizua, u bë e mundur përgatitja e versionit të saj të ri.
Duhet të theksohet se Nissan në Evropë nuk do të ketë turp për Murano: pavarësisht thjeshtësisë së tij të dukshme, është një makinë mjaft e avancuar. Ka një motor me faza të ndryshueshme, një variator vazhdimisht të ndryshueshëm (që ndodh për herë të parë me një SUV), transmetimi mund të kyçet në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe kompleksi i sigurisë aktive bazohet në sistem modern stabiliteti i drejtimit ESP+.
Por hyrja e vonuar në treg e privon ekstravagantin Nissan Murano nga një nga atutë më të rëndësishme, nëse jo më të rëndësishmet - efekti i risisë. Të gjithë e kuptojnë që në Rusi tani vështirë se është e mundur të shiten aq shumë nga këto makina sa u shitën përmes "kanaleve gri" disa vjet më parë (dhe kjo shifër arriti në dy mijë në vit). Makina nuk është më e re - është thjesht e mërzitshme.
Një problem tjetër është bollëku i programit të prodhimit të kësaj marke japoneze - SUV, dhe një prej tyre, Pathfinder i ri, është pothuajse në të njëjtën kategori çmimesh.
Shtrohet një pyetje e drejtë - Pse atëherë na duhet një Nissan Murano? Nuk ka gjasa që Nissan ta shohë pamjen e tij në Evropë si Biznes i madh. Me shumë mundësi, kësaj makine i është caktuar roli i një akullthyesi, duke siguruar kalimin e papenguar të "personave" shumë më të rëndësishëm - përfaqësues të markës premium Infiniti. Pikërisht në Nissan Murano do të testohet programi i përshtatjes së këtyre makinave me standardet e tregut evropian.
Sidoqoftë, mjaft për "marrëdhëniet e tregut", duhet të përmendim vetë makinën (ky është një rishikim i saj, në fund të fundit)... :) Siç vijon nga njoftimi për shtyp - në Dizajn Nissan Rreth treqind ndryshime u bënë në Murano. Qëllimet kryesore të ndjekura nga inxhinierët e Nissan ishin përmirësimi i trajtimit, rritja e stabilitetit shpejtësi të lartë dhe të rritet shpejtesi maksimale me 10 km/h.
E gjithë kjo kërkonte forcimin e trupit (për të siguruar ngurtësi më të lartë përdredhëse), rikonfigurimin e pezullimit dhe korrigjimin e aerodinamikës. Izolimi i zërit është përmirësuar gjithashtu. Risitë e tjera nuk janë aq domethënëse. Jashtë Nissan evropian Murano dallohet nga ai amerikan nga mungesa e dritave të mjegullës, forma e modifikuar e kutive të pasqyrave të jashtme, platforma për targa evropiane dhe dritat me grafikë të ndryshme. Dhe pjesa e brendshme ka pësuar një rivendosje të lehtë pult dhe konsolën qendrore.
Pjesa e jashtme e Nissan Murano ishte, dhe është ende, një amator. Disa njerëz e pëlqejnë vërtet dizajnin e tij specifik, ndërsa të tjerëve jo, por mohimi i faktit që Nissan Murano ka stilin e tij është i pakuptimtë. Një tjetër gjë është se biodizajni, kanonet e të cilave ndjek pjesa e jashtme e makinës, nuk kombinohet në mënyrën më të mirë me tekno-interierin. Duke hapur derën, e gjeni veten në sferën e sipërfaqeve të gjera të sheshta, si paneli i përparmë që shtrihet në distancë nën xhamin e përparmë ose tastiera ndërmjet sediljeve, e ndërthurur me elementë qëllimisht të përafërt, ndër të cilët dominon moduli i pazakontë i instrumentit. Ashtu siç pritej në raste të tilla, e gjithë kjo është zbukuruar në mënyrë të pasur me futje metalike.
Por, megjithë brutalitetin e tij, Nissan Murano është shumë komod dhe komod, megjithëse ka shumë absurditete ergonomike këtu. Për shembull, i madh në pamje shfaqja e informacionit grumbull plot me piktograme të vogla, të vështira për t'u lexuar. Timoni është i rregullueshëm jo aq në lartësi sa në kënd të prirjes (siç ishte në makinat e vjetra amerikane). Epo, sediljet nuk janë as ndenjëse, por disa lloj karrigesh super të buta në të cilat thjesht zhyteni. Asnjë shenjë e mbështetjes anësore! Por diapazoni i rregullimit është i madh, dhe më kërkuesit do të jenë të kënaqur me aftësinë për të ndryshuar pozicionin e pedaleve. Pra, rehatia nuk do të paraqesë as vështirësinë më të vogël. DHE pasagjerët e pasëm Do të jetë e rehatshme dhe e gjerë jo më pak se për shoferin.
Sediljet e buta të lartpërmendura krijojnë iluzionin e një udhëtimi të qetë, por në realitet kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Pezullimi këtu dallohet nga një rezervë e konsiderueshme e intensitetit të energjisë, megjithëse nuk është e kënaqur me delikatesën e funksionimit të saj. Dhe nëse makina nuk i vëren gjërat e vogla, atëherë ndërsa madhësia e parregullsive rritet, vetë Nissan Murano fillon të kërcejë dhe pezullimi i tij fillon të trokasë. Ndoshta ky është çmimi që duhet paguar për trajtimin e tij të jashtëzakonshëm.
Nissan Murano mund të quhet i besueshëm dhe jo i pamatur. Përgjigjet e makinës janë mjaft të pritshme dhe të parashikueshme, por atyre u mungon efikasiteti dhe saktësia. NË kthesa të mprehta Ka probleme me reagimet - është mirë që rrotullat janë të vogla. Ndërsa makina i afrohet kufijve të ngjitjes së rrotave, ajo demonstron qëllimin e saj për të rrotulluar boshtin e përparmë, por ESP i shtyp ashpër shaka të tilla. Në përgjithësi, Nissan Murano sillet si një SUV solid, por aspak si një makinë pasagjerësh.
Por aty ku Nissan Murano mund të tregohet është në një rrugë me borë. Fikni ESP-në dhe argëtohuni shumë! Makina duket se është projektuar për rrëshqitje dhe nuk kërkon ndonjë trajnim serioz nga shoferi. Momenti i kalimit në një rrëshqitje është absolutisht i parashikueshëm, dhe më pas Murano i bindet qartë pedalit të gazit, i cili ju lejon ta vendosni anash në çdo kënd dhe po aq lehtë të ktheheni në trajektoren e kërkuar. Dhe timoni i lagur me cilësimet e tij "të qeta" është një asistent i besueshëm në situata të tilla.
Rreth transmetimit Murano - nuk duhet të mbështeteni shumë: maksimumi që mund të bëjë makina është të transferojë çift rrotullues nga rrotat e përparme që rrëshqasin në ato të pasme. Lidhja e qendrës mund të bllokohet me forcë, por kjo praktikisht nuk ka asnjë efekt në aftësinë ndër-vend. Por parakolpët e pikturuar dhe të vogla pastrimi nga toka kanë një ndikim të fortë. Rezulton se lëvizja me të gjitha rrotat është këtu rrugë të rrëshqitshme dhe jo më shumë.
Por, me të drejtë, kur ishte hera e fundit që patë një SUV të shtrenjtë duke u futur në papastërti? Shumë më shpesh, makina të tilla përfshihen në garat në rrugë dhe manovrojnë midis makinave që kalojnë. Dhe në këtë Plani i Nissan Murano performon më shumë se bindshëm - falë motorit të rrotullimit dhe variatorit Xtronic. Murano nis paksa fort dhe fillimisht e rrit shpejtësinë me dembelizëm, por kalimi nga faza e parë në të dytën ndryshon gjithçka. Ndërrimi ndodh mezi i dukshëm, motori nuk ka kohë për të humbur shpejtësinë dhe demonstron karakterin e tij. Murano niset menjëherë nga trafiku dhe pak çaste më vonë i lë shumë prapa konkurrentët. Për ata që përpiqen të kenë kontroll të plotë mbi atë që po ndodh, me kusht modaliteti manual ndërrimi i variatorit, por, natyrisht, nuk ofron ndonjë avantazh të veçantë - vetëm një lodër (për të kënaqur zakonin).
Çmimi i Nissan Murano: Nissan Murano thjesht nuk ka një zgjedhje të niveleve të veshjes. Fakti është se Murano (në kohën e shkrimit të këtij artikulli) furnizohet në Evropë dhe Rusi në një konfigurim të vetëm (maksimal). Kompleksi i sistemeve të sigurisë përfshin ESP+, kontrollin e tërheqjes Sistemi TCS, gjashtë jastëkë dhe një funksion mbyllje automatike furnizimi me karburant (në rast aksidenti). Nga ana e jashtme, makina është e pajisur me rrota aliazh 18 inç, fenerët bi-ksenon, plus shinat e çatisë. Brendësia është: brendshme prej lëkure, kontrolli i klimës, kompjuter në bord me ekran LCD njëngjyrëshe, Sistemi audio Bose me CD dhe sistemin automatik të kontrollit të volumit të zërit, çatinë e diellit, montimin e sediljes elektrike të shoferit dhe pedale, timonin shumëfunksional, plus të gjitha llojet e gjërave të vogla që shtojnë rehati. Skema e ngjyrave përfshin një nga shtatë opsionet e bojës së trupit. Gjithsesi, Çmimi Nissan Murano do të jetë një ~ 57,000 dollarë.
Prej disa kohësh, adhuruesit e makinave nga gamën e modelit Murano, i cili prodhohet nga prodhuesi japonez Nissan, është në pritje të publikimit version i ri të kësaj makinerie. Relativisht së fundmi u prezantua zyrtarisht restaurimi më i ri Modeli Nissan Murano 2019 viti model. Kjo makinë ka pësuar disa ndryshime të rëndësishme, madje edhe rrënjësore, për sa i përket dizajnit dhe karakteristikave teknike më poshtë.
Nissan Murano i shumëpritur 2019 ngjall simpati tek entuziastët e makinave në shikim të parë. I bën përshtypje shikuesve me dizajnin unik të brendshëm dhe të jashtëm, teknologjive të avancuara, konsumi i ulët i karburantit (konsumi i ulët) dhe karakteristikat e mahnitshme teknike njësitë e fuqisë.
Nissan Murano do të tërheqë jo vetëm për adhuruesit e kësaj lloj makine, por edhe për ata që preferojnë të vazhdojnë me kohën, duke ndjekur të gjitha produktet e reja. jeta moderne. Kjo, meqë ra fjala, është vërtetuar plotësisht nga ajo që tashmë është shfaqur në rrjet për Nissan Murano komente të vërteta pronarët dhe fotot.
Siç u përmend më lart, Nissan i ri Murano 2019 merr një dizajn krejtësisht të ri dhe unik. Në të njëjtën kohë, përkundër faktit se kjo makinë u prezantua për herë të parë në vitin 2014, të gjithë elementët e dizajnit, si dhe detajet teknologjike, duken jashtëzakonisht të mira, duke pasur parasysh nivelin aktual të zhvillimit të industrisë së automobilave.
Përveç trupit, një dizajn unik i brendshëm u zhvillua gjithashtu për Nissan Murano Z52. Brendësia është pajisur me përmirësimet më të fundit teknologjike, materiale me cilësi të lartë dhe një numër të shtuar të hapesire e lire.
E jashtme
Vlen menjëherë të rezervoni që pjesa e jashtme e Nissan Murano në foto praktikisht nuk ka asnjë lidhje me një ose një tjetër konfigurim në të cilin prodhohet kjo makinë. Kjo do të thotë, me blerjen e këtij automjeti, në çdo rast do të mund të shijoni elementë modernë të dizajnit, të cilët, përveç kësaj, ndihmojnë ndjeshëm në drejtimin e makinës.
Pjesët e jashtme më të rëndësishme të përfshira në paketën bazë të Nissan Murano përfshijnë:
- rondele e fenerëve;
- pasqyra anësore të pamjes së pasme me tregues drejtimi dhe sistem ngrohje (të lyera në përputhje me ngjyrën e trupit);
- spoiler i pasëm në derën e pasme;
- para dhe sensorë të pasmë parking (4+4=8);
- Rrota aliazh 18 inç;
- llamba e pasme e mjegullës;
- dritat e përparme të mjegullës;
- shirit dielli në xhamin e përparmë;
- Fenerët LED me nivelim automatik (Bi-LED);
- Dritë frenimi LED (ndihmëse);
- amortizues modern për kapuç (gaz);
- Filtri UV dhe ngjyrosja e dritareve të pasme dhe anësore.
NË konfigurimi i fundit Nissan Murano, nga rruga, numri i shtesave plotësohet me vetëm disa elementë të vegjël. Kështu, çmimet varen kryesisht nga fuqia e makinës.
Është e rëndësishme të plotësojmë sa më sipër me faktin se Nissan i ri Murano 2019 është rritur pak në përmasa, siç mund të shihet në foto. Nëse e krahasoni Nissan Murano me paraardhësin e tij (Murano Z51), atëherë është për sa i përket pamjes së jashtme që mund të gjeni dallime të konsiderueshme për sa i përket dimensioneve.
Brendshme
Salloni të kësaj makine mund të quhet unike jo vetëm për gamën e modelit, por për të gjithë klasën. Nissan Murano 2019 foto zyrtare të cilat mund të gjenden në internet, ofron çdo pronar konfigurimin bazë dhjetëra shtesa të ndryshme, të cilat gjithashtu mund të plotësohen falë paketave shtesë.
Konfigurimi minimal i Nissan Murano përfshin sa vijon:
- ngasje elektronike e derës së pasme;
- Ekran me ngjyra 7 inç në tastierën qendrore;
- sistem modern multimedial me gjashtë altoparlantë;
- Kamera me pamje të pasme;
- Rreshti i pasmë i palosshëm i sediljeve (60:40);
- sistemi fillimi në distancë motorike;
- Timoni dhe leva e ndërrimit të marsheve janë zbukuruar me lëkurë të cilësisë së lartë;
- kolonë e rregullueshme e drejtimit për arritje dhe anim;
- ekran shumëfunksional 7 inç në pult;
- kompjuter modern në bord me mbështetje në gjuhën ruse;
- mbështetëse koke aktive të sediljeve të rreshtit të parë me rregullim automatik të lartësisë;
- kontrolli i klimës për rreshtin e parë të sediljeve (të ndara);
- drejtimin elektrik, në varësi të shpejtësisë së automjetit;
- Ndoshta rregullimi mekanik ndenjëset rreshti i pasëm në cep;
- sistemi i kontrollit të lundrimit dhe sistem multimedial direkt nga timoni.
Një listë e plotë e të gjitha shtesave të disponueshme në bazë Pajisjet Nissan Modeli i vitit 2019 Murano mund të gjendet në faqen zyrtare të zhvilluesit në internet.
Për të kuptuar plotësisht të mirat dhe të këqijat e Nissan Murano, ose më saktë të brendshme, rekomandohet që të lexoni komentet e pronarit dhe fotot e makinës. Gjithashtu, mos i injoroni mendimet e kritikëve profesionistë. Për shembull, ka shumë hapësirë të lirë në kabinë, konsumi i së cilës varet tërësisht nga pronari, dhe mendimi i një eksperti është shumë i rëndësishëm këtu.
Kostoja dhe opsionet
Konfigurimi minimal i Nissan Murano 2019 nuk është shumë i ndryshëm nga versioni më i lartë i kësaj makine. Dallimet kryesore janë se montimi maksimal është i pajisur me disa zgjerime teknologjike shtesë dhe ka një numër më të madh të sistemeve bazë të makinave.
Total prodhues Nissan U prodhuan katër nivele të zbukurimit, secila prej të cilave ka koston e vet. Sigurisht, çmimi i çdo variacioni Murano korrespondon plotësisht me përmbajtjen e makinës.
Mund të blini Nissan Murano në nivelet e mëposhtme të veshjeve:
- mes - nga 2 milion 460 mijë në 2 milion 580 mijë rubla;
- E lartë - nga 2 milion 730 mijë rubla;
- Lartë + - nga 2 milion 800 mijë rubla;
- Top - nga 2 milion 890 mijë në 3 milion 265 mijë rubla.
Ne gjithashtu nuk duhet të harrojmë për të mundshmen pako shtesë Shtesat Nissan Murano, të cilat mund të instalohen me një kosto shtesë. Në të njëjtën kohë, nuk ka fare rëndësi se në çfarë konfigurimi specifik janë instaluar shtesa të tilla.
Specifikimet
Crossover-i i ri japonez bazohet në platformën e vjetër Nissan D. V-motor vëllimi prej 3,5 litrash, i cili përshpejton Nissan Murano në 100 km/h në vetëm 7,9-8,2 sekonda.
Shpejtësia maksimale e Nissan Murano në autostradë arrin 210 km/h, dhe fuqia e tij totale është 249 kuaj fuqi. Me gjithë këtë, konsumi i karburantit të makinës është vetëm 9.9-10.2 litra për 100 kilometra. Jo çdo makinë e këtij lloji mund të mburret me një efikasitet të tillë.
Vlerësoni plotësisht gjithçka avantazhet teknike Ju mund të shikoni disqet e testimit të videove Nissan Murano 2019 në internet. Falë kësaj, është gjithashtu e mundur të studiohen të gjitha konfigurimet, çmimet dhe fotot e disponueshme të makinës.
Video
Videoja e testimit të makinës duhet të shikohet nëse jeni vërtet të interesuar Dizajn Nissan Murano, çmimi i tij dhe karakteristikat teknike (konsumi i karburantit, fuqia, etj.).
Nissan Murano, 2015
Përshëndetje të gjithëve, kohët e fundit bleva një Nissan Murano të ri (Z52). Për ta bërë të qartë, më parë kam vozitur një Infiniti FX45, Land Rover Freelander 2 naftë, Volvo XC60 naftë. Unë do të them menjëherë, unë po zgjidhja midis Pajero Sport i ri 2016 dhe Nissan Murano. Bëra një provë dhe kuptova që ata që janë peshkatarë dhe gjuetarë nuk kanë fëmijë të vegjël, pastaj Pajero (shpina bie në mbathje sidomos në pjesën e pasme, pa ofendim për tifozët e Pajero). Meqenëse kam një fëmijë të vogël, e kuptoj që Nissan Murano është një Infiniti i vjetër i mirë për sa i përket komoditetit. Shasia: Unë kam një R20, ecën në mënyrë të qëndrueshme dhe të qetë, gjithçka është në thelb mirë, paketa është e plotë, thjesht nuk e di se çfarë tjetër mund të vendosni në makinë. Konsumi: ndërsa jam duke vozitur në modalitetin eko - mesatarja është 11.2 litra për 100 km, e kam provuar në mënyrë normale, doli të jetë 13-14 litra, por nuk e kam vozitur akoma, mund të flasim për konsumi normalisht pas mirëmbajtjes së parë. Trungu është i mjaftueshëm për një familje, snowboard përshtatet, por me tension. Por është më i madh se në FX45. Në përgjithësi, nëse nuk keni nevojë të vozitni nëpër këneta, por vetëm në rrugët e vendit dhe asfalt, është e rehatshme dhe e përshtatshme - kjo është makina juaj. Për sa i përket çmimit dhe cilësisë, nuk mendoj se do të gjeni ndonjë gjë më të mirë. Fat të gjithëve në rrugë.
Përparësitë : Sistemi BOSE. Pajisjet. Izolimi i zhurmës. Mirëmbajtje çdo 15 mijë km.
Të metat : Montimi i tubit të shkarkimit.
Genadi, Moskë
Nissan Murano, 2017
Një nga disavantazhet e Nissan Murano është se ka një bagazh të vogël për një makinë të kësaj madhësie. Vetëm ngritës automatik i dritareve 1. Kur dritaret janë të kyçura, çdo gjë përveç dritares së shoferit është e bllokuar, duke përfshirë edhe shoferin. Mbyllje automatike dyert nuk mund të rregullohen. Palosja automatike e pasqyrave gjithashtu nuk mund të konfigurohet. Perdja e trungut është budalla, ha hapësirë në lartësi dhe nuk mund të hiqet nën dysheme. Ata thanë se ka një sensor rreze të lartë, mirë, ekziston, vetëm se është i çaktivizuar. Lëkura në timon duket sikur është shkëputur nga një lloj dinosauri. Me shpejtësi parkimi, timoni është i rëndë. Makina e '17 nuk ka Google Car play. Konfigurimi i pjesës së poshtme është i neveritshëm, shumë pjesë të zgjatura të varura. 20 rrota - të forta, duke trokitur në nyje, nëse do të ishte e mundur, do të merrja 18s. Kamerat e gjithanshme, cilësia e figurës mund të jetë më e mirë. Nuk ka ngrohje xhami i përparmë. Ngjyrosja është vërtet e hollë, e mata me një matës trashësie - diapazoni është 45-100 mikron.
Në anën pozitive. Motori, plusi më i rëndësishëm i Nissan Murano, për mendimin tim, është një motor "i aspiruar" 3.5 litra në formë V. Variatori - për mendimin tim, në kombinim me motorin, është më shumë një plus sesa një minus, por do të shohim në dimër. Salloni ka shume hapesire si perpara ashtu edhe mbrapa, si ne gjatesi ashtu edhe ne gjeresi. Mbështetëse të pasme Pjerrësia është e rregullueshme dhe diapazoni është i gjerë, në fakt mund të shtriheni pothuajse. Drita - drita e kokës është shumë e mirë (më parë kishte një makinë me ksenon të fabrikës, kjo është më e mirë). Sediljet - ventilim i butë dhe i rehatshëm, Ana e përparme- Lëkurë, gjithçka tjetër është prej lëkure. E vetmja gjë që mungon është rregullimi i gjatësisë së jastëkut. Konsumi është mjaft i arsyeshëm për një makinë të kësaj mase dhe me një motor të tillë: jashtë qytetit, diapazoni i shpejtësisë 90-140, mesatarja ishte 9 litra, në qytet 13.5. Por nëse ngecni në bllokime trafiku për 18 - 20, është mirë që bllokimet e trafikut janë një dukuri e rrallë në vendin tonë. Le të shohim se si do të jetë në dimër. Rekordi 8.2 në autostradë në shpejtësinë e trafikut të rënduar 80-90. Ekziston një autostart standard - ne do të kontrollojmë dobinë e tij në dimër. Ekran i madh multimedial - i lehtë për t'u prerë. Tingulli - sigurisht që nuk jam adhurues i muzikës, por në përgjithësi është i mirë, megjithëse ka pak cilësime dhe nuk ka barazues. Për sa i përket zhurmës, është i mirë me shpejtësi deri në 160, por mbi këtë është pak i zhurmshëm. Për sa i përket butësisë në autostradë, kjo është më tepër një plus për lartësinë e saj, Nissan Murano ecën normalisht, megjithëse ka disa lëkundje në rrugët lokale. Epo dizajn të jashtëm- Më pëlqen, bie në sy në sfondin e të gjitha llojeve të VW Touareg dhe Audi Q7 të gjeneratave të mëparshme, nga të cilat kemi shumë në qytet.
Përparësitë : në rishikim.
Të metat : në rishikim.
Alexey, Minsk
Nissan Murano, 2016
Çfarë ju pëlqeu te Nissan Murano? Motori VQ35, i njohur për mua për një kohë të gjatë nga Infiniti FX35, por tani është ndryshe, tërhiqet nga fundi dhe rrotullohet lart me shpejtësi rrufeje. Kutia e marsheve është një variator, po, nuk është një llaç Aisin 7, por është i akorduar shumë mirë dhe bën një ndeshje të shkëlqyer me motorin. Shpresoj se nuk do t'ju zhgënjejë. Nuk ka efekt trolejbusi, një shofer i papërvojë nuk do ta kuptojë se ky është një CVT. Frenat janë në rregull. Por, mjerisht, këto janë vetëm kaliparë me 2 piston, dhe diametri i disqeve nuk është mbresëlënës. Pajisjet janë TOP, për paratë që i përshtaten, ndoshta, të gjithëve. Izolimi i zhurmës. E gjithë zhurma është përmes xhamit, poshtë ka heshtje në asfalt. Asgjë nuk kërcitet nga pjesa e brendshme, ne do të vazhdojmë të shikojmë. Rehati. Pas FX, është thjesht një lloj pushimi, edhe në 20 pista patinazhi. E rrëmujshme, me energji intensive. Sallon i madh. Shumë më tepër FX. Konsumi i motorit 3.5 litra është i kënaqshëm.
Ajo që nuk më pëlqeu: jashtëzakonisht e diskutueshme zgjidhje projektimi silurët, gjuri i djathtë mbështetet kundër panelit. Duhet të lëvizni më larg se sa dëshironi (vetëm për lartësitë më të mëdha se 185 cm). Por, sidoqoftë, ulem lirisht vetë, gjë që është e habitshme. Timoni. Përpjekje e madhe me shpejtësi parkimi. Timoni ka një diametër më të madh, më pak të mprehtë se FX dhe ju duhet ta rrotulloni timonin më shumë. Unë nuk jam mësuar ende me të, ndoshta. Nuk ka ankesa për taksimin me shpejtësi. Ka një rrotull, i dukshëm pas Infiniti, por ju duhet të paguani për rehati, dhe nuk ka shumë rrotullime. Trungu i vogël. 450 litra kundrejt 660 Sorento Prime. Është turp, por jo kritike për mua. Intervali i shërbimit 15,000 km. Kjo është shumë, vajin do ta ndërroj 2 herë më shpesh. Niveli i lartë dritaret, nuk mund ta vendosni bërrylin në panelin e sipërm të derës, është i ngushtë dhe i lartë. Cilësia e lëkurës. Me shumë mundësi, nuk është fare lëkurë. Fundi është i lartë, makinë e rehatshme, me një lidhje të shkëlqyer motor-kuti, me një dizajn specifik nga Prodhuesi japonez me plot tre vjet garanci Nga çmim i madh(nëse merrni makinën e vitit të kaluar dhe bëni pazar).
Përparësitë : sallon i madh. Rehati. Izolimi i zhurmës. Kuti motorike.
Të metat : Timoni është pak i rëndë në një parking. Cilësia e lëkurës.
Danila, Krasnodar
Nissan Murano, 2018
Unë nuk kam pasur një Nissan më parë, kam vozitur vetëm Kruzaks, kështu që mund ta krahasoj vetëm me një Toyota. Unë mendoj se Nissan Murano është makinë e madhe si për qytetin ashtu edhe për autostradën. Në anën pozitive - frenat, dinamika, sediljet e rehatshme, izolimi i kalueshëm i zërit, konsumi në autostradë deri në 100 km/h është 9 litra, në qytet arriti në 20 litra. Nissan Murano performoi mirë gjatë reshjeve të borës kur ndërron korsi me shpejtësi, ai kërcen një ose dy herë mbi trotuare dhe borë. Ana negative është se është një lëvizje e shkurtër. pezullimi i pasëm, shtyllat e pasme trokitje e lehtë mbi goditjet e shpejtësisë. Fryrja e dritareve anësore të përparme nuk është menduar mirë nga minus 10, xhamat e përparmë mjegullohen, gjë që ndërhyn në dukshmëri pasqyrat e pasme. Në 3000 km vura re mjegullimin e naftës nga poshtë pjesës së përparme mbulesa e valvulës nga ana e pikës së vajit. Kur kontaktuam tregtarin për këtë problem, ata e mbushën rrjedhjen dhe na thanë të ktheheshim pas 1000 km dhe do ta mbajmë një sy. Gjithashtu, në fillim edhe kutia e shpejtësisë ishte e bezdisshme me gumëzhimën e saj me shpejtësi 0-20 km/h, por tani jam mësuar me të, me sa duket kështu duhet të jetë. Kishte gjithashtu një "gabim" të sensorit të dritës kur dilte nga parkingu orët e ditës ditën që drita e ulët nuk kaloi në dritat e drejtimit, problemi u zgjidh duke rindezur motorin. Pas ca kohësh, gjithçka funksionoi ashtu siç duhej. Aktiv ky moment Unë do të mbaj një sy në kilometrazhin prej 3500 km, dhe nëse del ndonjë gjë, do të shkruaj.
Përparësitë : dinamika. Kontrollueshmëria. Patenca. Rehati.
Të metat : pezullimi i pasmë.
Andrey, Ekaterinburg
Nissan Murano, 2017
Unë e kam makinën për gati 2 vjet, pse po shkruaj një rishikim vetëm tani, nuk e di, ndoshta sepse vetëdija se çfarë është një makinë mund të arrihet vetëm pasi të ketë kaluar mjaftueshëm kohë. Pra, në 2 vjet kam vozitur pothuajse një mijë, kam bërë pothuajse 4 mirëmbajtje dhe jam i kënaqur me pothuajse gjithçka. Gjëja më e keqe, për mendimin tim, është të kuptosh me kohë se zgjedhja jote nuk ishte e duhura, kjo falë Zotit nuk ndodhi dhe Nissan Murano më gëzon edhe sot e kësaj dite. Sigurisht, doja diçka të re, por makina ende i plotëson të gjitha kërkesat e mia. Pezullim i butë, frena adekuate, një motor i madh dhe i besueshëm me aspirim natyral dhe pjesa më e dyshimtë e makinës - variatori, megjithëse nuk ka as probleme me të, gjithçka funksionon si një orë, pa probleme dhe butësisht. Në dimër, autostart ndihmoi, meqë ra fjala, është standard dhe funksionon në mënyrë adekuate, brenda Udhëtim i gjatë TV në mbështetëse koke ndihmoi, sepse Fëmijët kënaqeshin duke parë filmat vizatimorë dhe nuk na shqetësonin me pyetje. Bagazhi i Nissan Murano nuk është më i madhi në klasë, por ka një brendshme të madhe, dhe në një udhëtim me familjen time në Krime, duke marrë parasysh gjërat për mua, gruan dhe dy fëmijët, gjithçka përshtatej dhe kishte mjaft nga gjithçka, kështu që në parim na duhen edhe më shumë ndarja e bagazhit Nuk shoh. Pra, në përgjithësi makina është shumë e mirë dhe oferta më të mira në atë kohë thjesht nuk kishte asnjë raport midis parave të paguara dhe komoditetit dhe pasurisë së pajisjeve të marra. Tani po mendoj të ndërroj makinën pas skadimit të garancisë dhe ndoshta do të kthehem te Nissan Murano, por kjo nuk është e sigurt. Është për të ardhur keq që nuk ka "patrullë" në Rusi, por ndoshta kjo do të ndryshojë. Por pika negative në Nissan Murano është konsumi i karburantit, i cili për mua është 14-15 litra dhe jo më pak se një herë, jo në asnjë rrethanë, ndoshta për shkak të një stili aktiv drejtimi apo diçka tjetër, por fakti mbetet fakt. Dhe mungesa e One Touch në dritaren e pasagjerit është shumë më e bezdisshme sesa konsumi i karburantit. Unë mendoj se kam gjithçka.
Përparësitë : dinamika. Pamja e jashtme. Besueshmëria. Kostoja e mirëmbajtjes. Pezullimi. Rehati. Izolimi i zhurmës. Kapaciteti i kabinës. Kontrollueshmëria.
Të metat : multimedia. Trungu.
Kirill, Moskë
Doli kryqëzimi Nissan Murano në trupin Z52 tregu rus vetëm në vitin 2016, megjithëse premiera zyrtare e produktit të ri u zhvillua disa vjet më parë. Pjesa më e madhe e kohës që kaloi nga momenti i debutimit deri në fillimin e shitjeve ruse u shpenzua në të ashtuquajturën përshtatje të makinës me kushtet tona. Gjatë provave, u zgjodhën cilësimet optimale të shasisë, të cilat reduktuan ndjeshëm lëkundjen dhe rrotullimin e trupit. Vetë dizajni i pezullimit nuk ka ndryshuar: strutat MacPherson përdoren në pjesën e përparme dhe një shumë lidhje e pavarur në pjesën e pasme.
Versioni i ri i Nissan Murano 2016-2017 bazohet në platformën Nissan D, e cila përdoret gjithashtu për dhe. Trupi ka forcë të lartë dhe rezistencë përdredhëse, duke tejkaluar kornizën e fuqisë para reformës në këta tregues. Gjatë ndërrimit të brezave, ato u përshtatën dimensionet kryqëzim: gjatësia u rrit në 4898 mm (+38 mm), gjerësia - në 1915 mm (+30 mm). Lartësia e SUV, përkundrazi, u ul pak - nga 2720 në 1691 mm (-29 mm). Mbeti i pandryshuar baza e rrotave– 2825 mm.
Gama e njësive të fuqisë së modelit tradicionalisht nuk kënaqet me shumëllojshmërinë. Ekzistojnë vetëm dy motorë të disponueshëm për Murano-n ruse, dhe të dy janë të njohur për ne nga Pathfinder. Motori i parë është një VQ35DE me gjashtë cilindra të vjetër me një vëllim prej 3.5 litrash, i akorduar për të prodhuar 249 kf. dhe 325 Nm. Njësia e dytë është një instalim hibrid i formuar nga një tandem i një QR25DER 2.5 litra benzine katër (234 hp, 330 Nm) dhe një motor sinkron (20 kW, 160 Nm). Ekziston vetëm një kuti ingranazhi - një variator i zinxhirit Xtronic vazhdimisht i ndryshueshëm me një konvertues çift rrotullues.
Crossoveri me benzinë V6 ofrohet në konfigurimin e lëvizjes së përparme dhe me të gjitha rrotat. Nissan hibrid Murano Z52 vjen si parazgjedhje në modalitetin 4WD. Makina me të gjitha rrotat e lidhur zbatohet duke përdorur tufë me shumë pllaka, i instaluar perpara boshti i pasëm. Rezistenca e bashkimit ndaj mbinxehjes, pastrimi i mirë i tokës (184 mm) dhe gjeometria e mirë lejojnë Crossover japonez stuhi me siguri zonat jashtë rrugës.
Me karakteristika të ngjashme tërheqëse të një V6 të rregullt dhe instalimi hibrid kjo e fundit kursen shumë më mirë karburantin. Në modalitetin e përzier, diferenca në konsumin e karburantit është 1.6 litra (9.9 kundrejt 8.3 litrave). Në të njëjtën kohë, dinamika e përshpejtimit të të dy versioneve me versionin me të gjitha rrotat e Nissan Murano 3.5 është e krahasueshme.
Teknik i plotë Specifikimet e Nissan Murano Z52 – tabela përmbledhëse:
| Parametri | Nissan Murano 3.5 249 kf | Nissan Murano Hybrid 2.5 254 kf | |
|---|---|---|---|
| Motorri | |||
| Kodi i motorit | VQ35DE | QR25DER | |
| lloji i motorit | benzine | hibrid | |
| Lloji i injektimit | të shpërndara | ||
| Mbushje | Nr | po | |
| Numri i cilindrave | 6 | 4 | |
| Rregullimi i cilindrave | në formë V-je | ne rresht | |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | ||
| Vëllimi, kub cm. | 3498 | 2488 | |
| Fuqia, hp (në rpm) | 249 (6400) | 234 (5600) | |
| Fuqia e instalimit hibrid, kf (në rpm) | — | 254 (5600) | |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 325 (4400) | 330 (3600) | |
| Çift rrotullues i instalimit hibrid, N*m (në rpm) | — | 368 (3600) | |
| Motor elektrik | |||
| Lloji | — | sinkron, trefazor | |
| Fuqia, hp/kW | — | 20/15 | |
| Çift rrotullues, Nm | — | 160 | |
| Transmetim | |||
| Njësia e drejtimit | përpara | plot | plot |
| Transmetim | Xtronic CVT | ||
| Pezullimi | |||
| Lloji i pezullimit të përparmë | McPherson i pavarur | ||
| Lloji i pezullimit të pasmë | multi-lidhje e pavarur | ||
| Sistemi i frenave | |||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | ||
| Frenat e pasme | disk | ||
| Drejtues | |||
| Lloji i amplifikatorit | hidraulike | ||
| Numri i rrotullimeve të drejtimit (midis pikave ekstreme) | 2.9 | ||
| Gomat dhe rrotat | |||
| Madhësia e gomave | 235/65 R18 / 235/55 R20 | ||
| Madhësia e diskut | 7,5Jx18 / 7,5Jx20 | ||
| Karburant | |||
| Lloji i karburantit | AI-95 | ||
| Klasa mjedisore | Euro 5 | ||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 72 | ||
| Konsumi i karburantit | |||
| Cikli urban, l/100 km | 13.5 | 13.8 | 10.4 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 7.7 | 8.0 | 7.0 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 9.9 | 10.2 | 8.3 |
| dimensionet | |||
| Numri i vendeve | 5 | ||
| Numri i dyerve | 5 | ||
| Gjatësia, mm | 4898 | ||
| Gjerësia, mm | 1915 | ||
| Lartësia, mm | 1691 | ||
| Baza e rrotave, mm | 2825 | ||
| Vëllimi i trungut (min./maks.), l | 454/1603 | ||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 184 | ||
| Parametrat gjeometrikë | |||
| Këndi i hyrjes, gradë | 19.0 | ||
| Këndi i nisjes, gradë | 24.0 | ||
| Pesha | |||
| Kurb (min/maks), kg | 1737/1750 | 1818/1883 | 1912/1950 |
| Plot, kg | n/a | ||
| Karakteristikat dinamike | |||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 210 | ||
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 7.9 | 8.2 | 8.3 |
