Në Rusi, G-Class njihet kryesisht si automjeti i preferuar i banditëve dhe, në përgjithësi, i të gjithëve, jeta e të cilëve është padyshim një sukses - elegant, i shpejtë, brutal dhe tepër i shtrenjtë. Disa do të kujtojnë versionet e vjetra utilitare të Gelika për ushtrinë gjermane. Në fakt, kjo makinë në formë kutie ka pasur shumë më tepër mishërime gjatë pothuajse 40 viteve në linjën e montimit. Dhe paraqitjen e saj në Evropë nuk i detyrohet asgjë tjetër përveç revolucionit islamik në Iran.

Projekti iranian

Historia e krijimit të makinës, në përgjithësi, është mjaft e zakonshme për një SUV të thyer - ushtria kishte nevojë për makinën. Por ndryshe nga ushtria evropiane me grusht të ngushtë, Shahu iranian Mohammad Reza Pahlavi donte një automjet që të ishte unik dhe veçanërisht i besueshëm për ushtrinë e tij. Kjo bëri të mundur nisjen në seri të një projekti që Mercedes dhe Puch, një furnizues i pajisjeve të ndryshme me të gjitha rrotat, kishin përgatitur që nga viti 1972 për një konkurs për një SUV të ushtrisë gjermane.

Partnerët e humbën mjerisht këtë konkurs - atë e fitoi Volkswagen me modelin Iltis. Gelendvagen i ardhshëm nuk kaloi, kryesisht sepse ishte më i shtrenjtë dhe, për më tepër, nuk ishte prodhuar ende në masë. Por potenciali i dizajnit doli të ishte mjaft i lartë, dhe automjeti ishte projektuar të ishte universal - ishte i përshtatshëm jo vetëm për klientët ushtarakë, por edhe për ata civilë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) ‘1979–90

Krijuesi i së ardhmes "Gelik" ka një emër shumë specifik. Dhe çuditërisht, ajo lidhet me Gelandewagen dhe. Në fund të fundit, makina u krijua nga Erich Ledvinka, djali i Hans Ledvinka, i cili u bë autor i shumë makinave çeke. Ai ishte edhe specialist i makinave jashte rruge. Nga rruga, kornizat e shtyllës kurrizore dhe boshtet e boshtit të lëkundur në SUV-të moderne ushtarake të markës Tatra janë trashëgimia e tij, ashtu si edhe motorët ftohja e ajrit.

Djali i tij vazhdoi traditën: ekipi i projektimit i udhëhequr nga Erich nga vitet '70 ishte autori i pothuajse një duzinë shasi me të gjitha rrotat, dhe ishte ai që u ngarkua të krijonte një makinë për këtë projekt të rëndësishëm. Për fat të mirë, ai braktisi kornizën kurrizore të Ledwink, megjithëse ishte pjesë e stilit të dizajnit Puch në atë kohë. Pjesa tjetër e makinës ishte mesatarisht e avancuar. Frenat e diskut para, suspension me susta, pa susta, mbyllje para dhe pas diferencial i pasëm dhe opsioni me një trup plotësisht të mbyllur e dallonte makinën nga shumica e SUV-ve të ushtrisë të kohës.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Class LWB

Sido që të jetë, si rezultat i financimit të synuar dhe planeve për blerjen e 20 mijë prej këtyre automjeteve nga ushtria iraniane deri në vitin 1978, filloi prodhimi, për të cilin ata ndërtuan bimë e re në Graz të Austrisë. Por më pas ndodhi Revolucioni Islamik dhe Shahu i turpëruar iku në Kajro. Fundamentalistët që e zëvendësuan nuk donin të dinin për asnjë Gelendvagen. Projekti u var në ajër sepse as ushtria e Bundeswehr-it nuk e priste.

Ushtria e parë që bleu një SUV ishte argjentinasi, më pas norvegjezi. Dhe vetëm atëherë rojet kufitare dhe shërbimet e policisë gjermane i kushtuan vëmendje makinës. Shumë shërbime civile dhe blerës privatë e ndoqën shembullin. Vetëm vite më vonë, ushtria gjermane e ndryshoi zemërimin e saj në mëshirë, dhe me kalimin e kohës, ky SUV nën shumë marka u bë një atribut i domosdoshëm i pothuajse të gjithë personelit ushtarak evropian.

"Gelik" prehistorik

Trupi i parë u emërua W460 dhe, në fakt, historia e përmirësimeve të vazhdueshme për 35 vjet filloi me të. Si fillim, blerësve iu ofruan pesë opsione të trupit: një kabrio me bazë të shkurtër, me tre dhe pesë dyer me bazë të gjatë dhe një furgon. Klientët ushtarakë mund të zgjidhnin gjithashtu versione të hapura me rrota të gjata për nevoja të veçanta.

U ofruan vetëm katër motorë: dy benzinë ​​dhe dy naftë. Motori me karburator në 230G me një fuqi prej 90 kf. Me. dhe një motor injektimi me 150 kuaj fuqi në serinë 280G M 110 u plotësuan nga motorët me naftë të serisë OM 616 me një fuqi prej 72 kf. Me. në 240GD dhe OM 603 në 300 GD më të fuqishme me 88 kuaj. Po, siç mund ta shihni, fillimisht Gelendvagen kishte një furnizim mjaft modest me energji elektrike. Por për çdo trup ishte e mundur të porositej kondicioner, sepse makina ishte e përgatitur për vendet e nxehta.

Përmirësimet filluan menjëherë pas fillimit të prodhimit. Doli se blerësit janë të interesuar kryesisht për motorë të fuqishëm dhe me rrota të gjata trupat e mbyllur, e cila erdhi si surprizë. Me ardhjen e transmetimit automatik, doli se ky është një opsion shumë i popullarizuar për një SUV të kësaj klase. Ju mund të shihni rezultatin e garës për pushtet dhe rehati tani. Dhe atëherë makina nuk kishte shumë konkurrentë - përveç ndoshta Range Rover.

Deri në vitin 1982, makina mori një çikrik, transmetim automatik dhe një motor të ri injeksion të serisë M 102 për modelin 230GE. Dhe deri në vitin 1983, "automatiku" u bë kutia standarde e marsheve për benzinë ​​Gelendvagen, ndërsa "mekanika" u bë një opsion. Në 1987, një motor i ri me naftë u shfaq për modelin 250GD, duke prodhuar 84 kf. Me.

Numri i përgjithshëm i ndryshimeve teknike arriti në dhjetëra - vetëm rezervuari i karburantit u modifikua dy herë, dhe u ofrua një version me një standard dhe një vëllim të rritur. Si pamja e jashtme ashtu edhe ajo e brendshme ndryshuan, makina arriti t'i mbijetojë tre ngritjeve të fytyrës dhe disa përditësimeve të brendshme. Pikërisht atëherë u shfaqën për më shumë zgjatimet karakteristike të harkut goma të gjera, dhe ato ishin të destinuara për makina me goma të gjera "rërë".

"Gelik" i hershëm

Historia e makinës, të cilën shumica e lexuesve e njohin si "Gelik", filloi në 1989 me ardhjen e trupit W463. Pamja e jashtme e makinës nuk ka ndryshuar shumë, por brenda saj ka ndryshuar vërtet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) ‘1993

Këtë herë, vetë byroja e projektimit të Mercedes u përfshi në makinë, dhe makinat në këtë trup ishin të destinuara vetëm për tregun civil. Për ushtrinë, ata lanë trupin 460, dhe që nga viti 1991, një version edhe më i thjeshtuar i W461. Dhe asgjë nuk e pengoi krijimin e versioneve gjithnjë e më të shtrenjta dhe luksoze të modelit civil. Më vete, do të doja të vëreja se nuk kishte më asnjë unifikim midis serialeve, madje edhe vetë trupat dhe kornizat ishin të ndryshme. Ushtarakët dhe "paqësorët" janë dy Gelendvagen të ndryshëm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

Fillimisht, W463 u ofrua edhe me katër motorë. I instaluar tashmë në 230GE dhe 300GE njësi e re Seria M103. Versionet me naftë 250 GD dhe 300GD morën gjithashtu "zemrën" e re të serisë OM603. Që nga viti 1991, një turbodiesel më i fuqishëm u shfaq në modelin 350GD, dhe më shumë naftë të dobët në W463 nuk ofroheshin më.

Në vitin 1993 viti Mercedes i riemëroi modelet, tani Gelendvagen quhej G-class dhe i përkiste makinat e pasagjerëve. Emrat e modeleve dukeshin kështu: G350TD, ku shkronja e parë tregonte klasën, e ndjekur nga indeksi motorik. Në të njëjtën kohë, G500 i parë u shfaq me një motor V8 të serisë M 117, në atë kohë tashmë një 16-valvul disi i vjetëruar (dy për cilindër), por mjaft i përshtatshëm për një SUV. Fuqia e motorit të ri ishte 241 kf. s., që ishte një lloj rekord në këtë klasë makinash.

Në vitin 1994, motori i parë me shumë valvula me makinat e pasagjerëve Seria M 104 Në vitin 1996, një transmetim automatik me pesë shpejtësi i kontrolluar elektronikisht i serisë 722.6 u përdor për herë të parë në një makinë. - modifikimi i parë me një kuti ingranazhi të tillë ishte G350TD, por së shpejti të gjitha versionet e tjera e morën atë. Sa i përket motorëve me benzinë, M104 u zëvendësua shpejt nga motorët më modernë M 112 për modelin G320 deri në 1997.

Nën kapuçin e Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) ‘1994–97

"Gelik" i ndërmjetëm

Në 1997, ndodhi një ngjarje tjetër domethënëse: u lëshua G500 e dytë, këtë herë me motorin M 113, si më i riu në atë kohë, me një kapacitet 296 kf. Me. Shpejtesi maksimale"Tulla" i kaloi 200 km/h, gjë që mund të konsiderohet si një lloj fitoreje e pushtetit brutal mbi arsyen. Puna për modernizimin e brendësisë u përshpejtua dhe deri në vitin 2000 makina më në fund mori brendshme e përditësuar në stilin “pasagjer”, me sistemin Komanda. Dhe jastëkët e ajrit, frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme, mbyllje qendrore dhe kështu me radhë ishin përfshirë tashmë në konfigurimin bazë.

Në të njëjtin 2000, një top-fund i ri versioni me naftë G400 me 250 kuaj fuqi Me. Siç kam shkruar tashmë në rishikime, është jashtëzakonisht i pasuksesshëm për shkak të problemeve me . Gara e energjisë vazhdoi me versionet me benzinë. Këtë herë G55 AMG kishte një fuqi prej 354 kf. Me.

Nën kapuçin e Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) ‘1998–2002

Viti 2001 shënon përditësimin e radhës të brendshme. Këtë herë ai u trondit shumë tërësisht. U shfaq një timon shumëfunksional, kontrolli i klimës dhe sistemi Comand 2.0. Linja e motorëve me naftë u plotësua me një turbodiesel 2.7 në modelin G270 CDI - me injeksion elektronik.

Viti 2002 u shënua me zëvendësimin e sistemit të frenimit. Njësia e re ABS e përfshirë Sistemi ESP tashmë për konfigurimin bazë, sistemi 4-ETS, i cili bëri të mundur që të bëhet pa ndezur bravat dritë jashtë rrugës, dhe sigurisht, Ndihma e Frenimit në modë, në rast se keni frikë të shtypni siç duhet pedalin e frenave.

"Gelik" i vonë

"Përmirësimi rrëshqitës" u ndal pak për shkak të hyrjes në tregjet amerikane, por "gara e armatimeve" vazhdoi. Në vitin 2002, G 63 AMG u lëshua me një motor V12 të serisë M 137 që prodhonte 444 kf. Me. Por tashmë në 2004, versioni i ri i G55 AMG mori një motor kompresor me një kapacitet 476 kf. s., seria më e lirë M 113, e cila u rrit me radhë në një fuqi prej 500 kf. Me. në 2006, dhe më pas deri në 507 kf. Me. në vitin 2008. Motorët V12 u shfaqën përsëri në Gelendvagen në 2012 me lëshimin e serisë G65 AMG me një motor M 275 që prodhonte 612 kf. s., dhe në vend të G55 ata lëshuan G63, me një motor të serisë M 157 që prodhonte 544 kf. Me.

Mercedes-Benz M275 dhe Mercedes-Benz M137

Asgjë më e fuqishme nuk është shpikur ende, megjithëse versionet e akordimit janë dukshëm më të fuqishëm. Por është e qartë se blerësit nuk kanë vërtet nevojë për SUV seriale me mijëra kuaj fuqi me dinamikën e një makine sportive. Ky është një model thjesht i modës, i cili gëzon popullaritet të merituar, por kërkesa kryesore është për të modifikime me naftë fuqi mesatare.

Ristillimi tjetër i madh i modelit u zhvillua në vitin 2012: pothuajse të gjitha sistemet u përditësuan seriozisht dhe pjesa e brendshme u zëvendësua përsëri. Ju mund ta njihni atë nga iPad i tij në vendin më të dukshëm dhe brutalitetin e tij të reduktuar. Brenda, ndryshimet në trup nuk janë aq të dukshme, por makina u "përshtat" në standardet e reja të sigurisë për pjesën e përparme dhe ndikim anësor. Dhe në të njëjtën kohë u ndërrua plotësisht sistemi elektrik. Aktiv ky moment Ky është përditësimi i fundit i madh. Nëse, sigurisht, nuk llogaritni lëshimin e monstrave dhe .

Në sfondin e këtij shkëlqimi me serinë W463, ndryshimet e qeta të "shërbimit" W461 "humbën". Nuk është renditur në katalogët e kompanisë për një kohë të gjatë, ofrohet vetëm për porosi - si për ushtrinë ashtu edhe për kompanitë "civile" që kanë nevojë për një SUV jo modest. Njësitë kryesore u përditësuan gjithashtu atje - versioni më i popullarizuar mori një motor modern nafte OM642 me 183 kf. Me. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme, trupi dhe elektriciteti mbeten ende të njëjta si rreth pesëmbëdhjetë vjet më parë.

Pak se çfarë lloj makine është kjo

Gelendvagen nuk duhet të perceptohet si një makinë luksoze dhe super komode. Prestigji dhe rehatia në përgjithësi nuk shkojnë gjithmonë dorë për dore, dhe heroi ynë i sotëm e ilustron këtë parim në mënyrën më të mirë të mundshme. Në zemër të kësaj makine është një "kamion" i vjetër ushtarak dhe me kalimin e viteve nuk ka qenë e mundur të heqësh qafe këtë trashëgimi.

Për më tepër, klasa M u shfaq pikërisht sepse ishte thjesht e pamundur të bëhej asgjë me modelin klasik të klasës G. Udhëtimi i makinave është i vështirë, dhe pse motorë më të fuqishëm, aq më e fortë është makina në lëvizje. Madje duket se goma të profilit të ulët Gelik i rregullt është më i ashpër se sedanët e tjerë nga AMG - ai mund të shkundë shpirtin tuaj lehtësisht dhe natyrshëm.

Geländewagen është një SUV legjendar gjerman që i dha emrin e tij një klase të tërë makinash moderne. Gelendvagen, i njohur edhe si G-Wagen, kubik, Gelik, është një automjet fuoristradë me përmasa të plota me të gjitha rrotat, i shitur nën markën Mercedes Benz, themeluesi i familjes Mercedes. Benz G-Class. E përdorur nga ushtritë e gjashtëdhjetë e tre vendeve, ajo është makina zyrtare papale për transportimin e Shenjtërisë së Tij Papës. Jo çdo person shumë i pasur mund ta përballojë atë, pamja e saj nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim gjatë historisë së prodhimit, ajo është ende pothuajse tërësisht e montuar me dorë, karakteristikat e saj jashtë rrugës janë të pashembullta për një makinë pasagjerësh, dhe zhvilluesit nuk e provojnë qëllimisht për të reduktuar zhurmën e motorit të tij që funksionon as edhe një decibel. Është mbi krye në çdo mënyrë - shumë e madhe, shumë pretencioze, shumë e shtrenjtë. Ai është një legjendë.

Historia e Mercedes-Benz Gelandewagen filloi shumë më parë prodhim serik. Në vitin 1975, Shahu i Iranit Mohammad Reza Pahlavi, i cili në atë kohë ishte një nga aksionarët kryesorë të shqetësimit Mercedes-Benz, lidhi një kontratë për të krijuar një grup të automjeteve të reja të të gjithë terrenit të përshtatura për kërkesë civile. Menaxhmenti i Mercedes-Benz i ofroi bashkëpunim Steyr-Daimler-Puch, i cili në atë kohë kishte përvojë të suksesshme në ndërtim. automjete me të gjitha rrotat, i projektuar posaçërisht për nevojat e policisë dhe ushtrisë.

Në shkurt 1977, Steyr-Daimler-Puch dhe Daimler-Benz regjistrojnë një të re sipërmarrje e përbashkët Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Sipas kushteve të kontratës, prodhimi kryesor do të bëhej në uzinën Puch në Graz. Transmetimet janë bërë në Gjermani, drejtimin, i madh pjeset e trupit. Kutia e transferimit për Gelandewagen dhe pjesët e vogla të stampuara u montuan në fabrikat austriake. Sipas kushteve të marrëveshjes, 10% e automjeteve të montuara për të gjithë terrenin u lëshuan në treg nën markën Puch G, me tregun e shitjeve të kufizuar në Austri, Zvicër dhe disa vende në Evropën Lindore. Pjesa e mbetur prej 90% e Mercedes Gelendvagen të prodhuar u shit nën markën Mercedes-Benz G-Class.

Në vitin 1978, pavarësisht nga fshehtësia e kujdesshme dhe masat parandaluese siguri, në Shqetësimi i Mercedes-Benz-it kontaktuan përfaqësuesit e kompanisë Peugeot-Citroen. Drejtuesit e PSA i ofruan Mercedesit të shesë një licencë për të prodhuar një SUV eksperimental me të gjitha rrotat.

Nga fillimi i vitit 1979, Gelendvagen ishte gati për montim serik në shkallë të plotë. Nga 5 deri më 10 shkurt 1979, prezantimi i parë zyrtar publik i Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class u zhvillua pranë Marsejës në vendin e provës Le Castelet. Katër opsione iu shfaqën publikut Mercedes G-Class në versionet e trupit me dy dhe katër dyer dhe një trup të hapur në një bazë të shkurtër të rrotave, plus një furgon me një bazë të shkurtër dhe të gjatë të rrotave, si dhe version special, përshtatur me nevojat e agjencive ligjzbatuese. Ne rresht njësitë e fuqisë U ofruan katër motorë - dy motorë nafte dhe dy motorë benzinë ​​me katër dhe gjashtë cilindra me fuqi që varionte nga 72 deri në 150 kuaj fuqi.

Nuk kishte shenja telashe, por më pas ndodhi revolucioni islamik në Iran. Qeveria që erdhi në pushtet, e udhëhequr nga Ajatollah i Madh Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeini, anuloi të gjitha marrëveshjet e mëparshme, duke vrarë porosinë për 20 mijë automjete me të gjitha rrotat e të gjithë terrenit për nevojat e ushtrisë iraniane. Menaxhmenti i Mercedes-Benz iu drejtua ushtarëve të tyre vendas, por as qeveria gjermane dhe as ajo austriake nuk donin të blinin automjet i ri për të gjithë terrenin nuk u gjet. Kishte diçka për të dëshpëruar. Në këtë moment, propozimi francez nuk mund të kishte ardhur në një moment më të mirë. PSA bleu një licencë për të prodhuar një automjet të ri austriak-gjerman për të gjithë terrenin, por me kusht që të bënte ndryshime thelbësore në pamjen e jashtme dhe disa elementë të dizajnit. Rezultati ishte SUV francez Peugeot P4 me optikë të madhe katrore të përparme, dekorim të brendshëm nga një prej kamionëve të Peugeot, një kuti ingranazhesh franceze dhe dy motorë - benzinë ​​dhe naftë. Ndryshe nga Gelendvagen, versioni francez i licencuar i automjetit të të gjithë terrenit braktisi funksionin e mbylljes së diferencialit të përparmë.

Të impresionuar nga rezultatet e testeve në terren, sasi të vogla Mercedes Gelandewagen u porositën nga Ministritë e Mbrojtjes të Norvegjisë dhe Argjentinës. Pasi Mercedes-Benz përfundoi një marrëveshje me zyrtarë ushtarakë të vendeve të huaja, qeveria vendase erdhi në vete dhe i ofroi shqetësimit një kontratë për prodhimin e një grupi pilot të Mercedes-Benz G-ve të pajisura posaçërisht për trupat kufitare. Që nga viti 1994 special Versioni Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf me një motor nafte me pesë cilindra 120 kuaj fuqi me një vëllim prej 2874 cm3, një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe një qark elektrik 24 volt që përputhet me standardet e NATO-s, është vendosur në mënyrë të vendosur në njësitë e ushtrisë së Bundeswehr-it. .

Modifikimet e specializuara në shkallë të vogël të Mercedes G-Class u mblodhën nën përcaktimin në fabrikë W460. Pas komenteve të nxehta nga rojet kufitare gjermane, Gelandewagen mori porosi nga e gjithë bota. NË Mercedes Benz i trajtoi dëshirat e klientëve me vëmendje të jashtëzakonshme. Për forcat speciale indoneziane, Gelendvagens unike u mblodhën me dyer të zgjeruara, por pa dyer, dhe një mekanizëm që të kujton gërshërët gjigantë, duke lejuar që automjeti i të gjithë terrenit të kapërcejë lirshëm barrierat me tela me gjemba dhe të lëvizë me një shpejtësi të pakuptueshme nëpër xhunglën e padepërtueshme. Mercedes G-Classështë në shërbim të kontingjentit paqeruajtës të NATO-s dhe Kombeve të Bashkuara.

Të gjitha modifikimet e Mercedes-Benz G-Class bazoheshin në një bazë të shkurtër (2400 mm) ose të gjatë (2850 mm). Klientit iu ofruan vagona stacion me dy ose me katër dyer dhe versione të tipit të konvertueshme me një tendë të hapur, dhe kabriola me tendë me bazë të gjatë të rrotave ishte e disponueshme vetëm në versionin ushtarak. Për një kohë të gjatë, Gelendvagens u shitën në pesë opsione ngjyrash: bezhë, të verdhë gruri, krem, të kuqe dhe jeshile. Në fund të vitit 1980, një majë e fortë e lëvizshme u bë e disponueshme për Mercedes Benz G-Class me bazë të shkurtër. Për modifikimet në shkallë të vogël 300 GD dhe 280 GE, një transmetim i ri automatik me 4 shpejtësi, një sistem ngrohje nga Webasto, sedilje sportive nga Recaro, kondicioner më të fuqishëm dhe bojë metalike u ofruan si një opsion shtesë me pagesë. Së pari, me porosi, dhe në 1981, në konfigurimin bazë, kangurin filluan të montohen në Mercedes-Benz G-Class, mbrojtje standarde optikë, çikrik, fshirëse dhe rondele e pasme, rezervuarë shtesë të karburantit në krahët e pasmë me një kapacitet prej 30 litrash secili. Disa modifikime u ofruan jo me një divan të pasmë, por me stola të veçantë anësor.

Në vitin 1980, tregtarët e Mercedes-Benz bënë një përparim cilësor ndërkombëtarisht. tregu i automobilave. Si dhuratë për Papa Gjon Pali II, u bë një Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - në platformën e një automjeti të gjithë terrenit të bardhë borë me një efekt të perlës, ishte një foltore transparente e bërë nga tekstil me fije qelqi 8 mm antiplumb. i instaluar pas shoferit Në të njëjtin vit, interesi për Mercedes G u rrit në Shtetet e Bashkuara, pavarësisht nga fakti se Mercedes-Benz G-Class nuk u dorëzua zyrtarisht në Shtetet e Bashkuara. organizoi një treg gri për klientët me kuleta të mëdha, Gelendvagens u dorëzuan në Amerikën e Veriut dhe u modifikuan në përputhje me standardet dhe rregulloret lokale të sigurisë për prodhimin e Gelandewagen që plotëson standardet amerikane, dhe më pas u bë një ndërmjetës midis koncernit të Mercedes-Benz dhe Pentagonit. Doli që Gelandewagen përshtatej si një dorezë në helikopterët e transportit të trupave amerikane, në krahasim me Hummer-in monumental.

Në vitin 1983 Mercedes-Benz E drejtuar nga Jacky Ickx dhe Claude Brasseur, G-Class fitoi një nga garat më rraskapitëse në planet, Rally Paris-Dakar, pa asnjë defekt serioz nga fillimi në fund. Tashmë në vitin 1986, kopja e 50,000 e Mercedes G-Class doli nga linja e montimit në Austri.

Që nga dita e parë e prodhimit, Gelendvagens u mblodhën nën moton: çdo tekë për paratë tuaja. Klienti mund të zgjedhë një karrocë stacioni standarde me dy ose me katër dyer ose një kabinet të hapur, të kanavacës. Automjeti i të gjithë terrenit u montua në një bazë rrote të shkurtër ose të gjatë. Linja e njësive të energjisë ofron motorë benzinë ​​me 4 dhe 6 cilindra ose motorë nafte me 4 ose 5 cilindra. Në vitin 1980, disa klientë privatë shprehën dëshirën për të marrë një Mercedes G-Class me një brendshme më të rehatshme dhe cilësime më të buta të pezullimit. Gelandewagen filloi të urdhërohej nga zyrtarë të lartë të qeverisë. Automjeti i të gjithë terrenit ishte i pajisur me një kambio automatike, një sistem injektimi karburanti, ajër të kondicionuar dhe veshje të brendshme prej lëkure. Deri në vitin 1983, të gjitha modifikimet e Mercedes-Benz Gelendvagen ishin të pajisura me pajisje të huazuara nga furgon mallrash Mercedes-Benz Transporter T1, timon dhe instrumente. SUV të familjes G-Class 1984 viti model doli me një timon të ri të trashë nga modeli Mercedes-Benz E-Class W123, çelësa me dritë prapa, sedilje të reja. Modifikimet Gelandewagen të serive 300 GD dhe 280 GE ishin të pajisura me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi sipas zgjedhjes së klientit. Paleta e ngjyrave është zgjeruar gjithashtu.

Pas ca kohësh, kërkesa për versione civile tejkaloi numrin e porosive ushtarake dhe menaxhmenti i shqetësimit Mercedes-Benz vendosi të lëshojë një version civil të Mercedes-Benz G-Class. Në vjeshtën e vitit 1989 në Show Ndërkombëtar i Motorëve Në Frankfurt u zhvillua një prezantim i modifikimit të Mercedes-Benz Gelendvagen W463, i cili ka ekzistuar deri më sot pa ndryshime të rëndësishme.

Luksoze version civil Mercedes-Benz G-Class W463 ndryshonte nga modeli bazë i serisë W460 nga një grilë e drejtë radiatori, e lyer në ngjyrën kryesore të trupit dhe pasqyrat e zmadhuara. pamjen, një formë të ndryshme parakolpësh dhe optikë të përditësuar të pasme. Ndryshimet kryesore i prisnin klientët brenda Gelendvagens - një çati diellore elektrike, veshje opsionale prej lëkure dhe elementë dekorativë prej druri. Paneli i instrumenteve nuk kishte asgjë të përbashkët me të kaluarën e ngarkesave - forma të rrumbullakosura dhe shumë çelësa për kontrollin e asistentëve elektronikë. Në qendër të panelit u vendosën butona të bllokimit të diferencialit, nga të cilët ishin tre, pranë tyre, për herë të parë në historinë e SUV-ve të prodhuara nga Mercedes-Benz, u vendos një çelës aktivizimi ABS. Instalimi sistemi i frenimit kundër bllokimit sistemi i frenimit (ABS) kërkonte rregullime të mëdha teknike në dizajnin e mjetit të të gjithë terrenit. Për funksionimin e duhur, ishte e nevojshme të braktisej mekanizmi i shkëputjes së boshtit të përparmë, si rezultat i të cilit të gjitha modifikimet e serisë Mercedes-Benz G-Class W463 morën lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Klientit iu ofrua një këllëf inox për timonin rezervë dhe shkallët anësore të gjera. Fillimisht, seria Gelandewagen W463 u mblodh me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Disa vite nga kuti manuale braktisur për shkak të kërkesës së ulët të konsumatorëve.

Në vitin 1991, Mercedes-Benz ndaloi prodhimin Modifikimet Gelandewagen Seria W460 dhe filloi montimin e automjeteve të blinduara të specializuara të serisë GUARD, të destinuara për shoqërimin e qeverisë si automjete përcjellëse. Përkundër kësaj, modeli nuk u zhyt në harresë mbi bazën e tij, në vitin 2001, disa versione të specializuara jashtëzakonisht asketike filluan të mblidhen nën indeksin në fabrikë W461 - ushtria legjendare; Makinë Mercedes-Benz Wolf, një modifikim i specializuar civil i Mercedes-Benz Worker. Në vitin 2008, një version Mercedes-Benz Edition Pur u zhvillua në platformën W461, dhe në 2012, një version Mercedes-Benz Professional.

Në vitin 1993, Mercedes-Benz 500 GE, një kamionçinë me katër dyer, doli në shitje. Duke u nisur nga ky modifikim, të gjitha versionet e mëvonshme të Gelendvagens u shënuan sipas sistemi i ri, në të cilën shkronja "G" filloi të nënkuptojë klasa e makinave. Mercedes-Benz 500 GE ishte i pajisur me një motor benzine 8 cilindrash të modernizuar me një fuqi prej 241 kf, një zhvendosje prej 4973 cm3, huazuar nga familja Mercedes S-class. Në versionin standard, blerësve të Mercedes-Benz 500 GE iu ofrua një transmetim automatik, tapiceri me dy ngjyra të kombinuara prej lëkure, elementë prej druri arre, hapa anësore prej çeliku inox, një çati dielli, sediljet e përparme me ngrohje, një sistem kontrolli të lundrimit dhe ngjyra e korporatës"ametisti". Në total, deri në vitin 1995, u montuan 500 Gelendwagen të serisë 500 GE.

Nga viti 1994 deri në vitin 1998, një nga kompanitë partnere të Mercedes, kompania e famshme e akordimit AMG, ofroi një version të modernizuar të automjetit të gjithë terrenit Mercedes-Benz G-Class G 36 të serisë, të pajisur me një motor benzine 3.6 litra 272 kuaj-fuqi. Pasi modifikimi i Mercedes-Benz 500 GE u ndërpre, AMG kaloi një vit duke montuar një version të sofistikuar ekstrem të Gelandewagen 500 GE 6.0.

Duke filluar me modifikimet e serisë së 500-të, Gelandewagen filloi të arrijë shpejtësi 180-195 km/h. Studio të shumta akordimi janë përpjekur të rrumbullakosin qoshet e trupit për të reduktuar zhurmën aerodinamike dhe koeficientin e tërheqjes. Për të kënaqur klientët që blejnë një automjet të gjithë terrenit për lëvizje në qytet, Gelendvagens u futën në goma të profilit të ulët dhe zvogëlimi i distancës nga toka, duke ulur qëllimisht performancën jashtë rrugës të G-Wagen.

Në 1997, Mercedes-Benz Gelandewagen u rimodelua. Pjesa e përparme e të gjitha modifikimeve të familjes Gelendvagen mori vrima ventilimi në parakolp për të siguruar ftohje më efikase të ajrit. Një motor i ri me benzinë ​​V6 me 215 kuaj fuqi është shtuar në linjën e njësive të fuqisë. Automjetet e të gjithë terrenit në versionin e trupit të konvertueshëm me rrota të shkurtra filluan të pajisen me një majë të pjerrët, të palosshme duke përdorur një makinë mekanike elektro-hidraulike. Shtylla e pasme e çatisë fitoi një formë karakteristike në formën e shkronjës A.

Seria Mercedes-Benz G500, e prodhuar që nga viti 1998, ishte e pajisur me sedilje të përparme të rregullueshme elektrike. Brendësia ishte e dekoruar me futje natyrale arre. Në sistem asistentë elektronikë U regjistruan sensorë parkimi dhe navigator. Ndër pajisjet standarde në serinë Mercedes Benz G500, filloi të instalohej një telefon celular. Duke filluar nga viti 2000, Gelandewagen G500 u prodhua me një pult të përditësuar, i cili përmbante një monitor LCD të integruar dhe një timon të ri shumëfunksional.

Në vitin 2000, Mercedes-Benz Gelandewagen filloi të eksportohej zyrtarisht në tregun e Amerikës së Veriut. Qeveria e SHBA-së dhe ajo kanadeze lidhin një kontratë me shqetësimin Mercedes për furnizimin e versioneve ushtarake të automjetit të gjithë terrenit të serisë Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf bazuar në modelin W461.

Në vitin 2001 Kompania Mercedes paraqitur version i ri Seria Gelendvagen G400 CDI, e pajisur me një fuqi prej 250 kuajsh motor turbodiesel Me sistem automatik Injeksion i karburantit Common Rail.

Në vitin 2003, akordim atelieja AMG prezantoi versionin urban të serisë G55 të automjetit të gjithë terrenit Mercedes-Benz G-Class. Gelendvagen i ngarkuar me një motor V8 që prodhon 354 kf. zhvilloi një shpejtësi prej 210 km/h. Një vit më vonë, në 2004, e njëjta AMG prezantoi në botë serinë Gelendvagen G55 AMG Kompressor. Përbindëshi në maskën e një automjeti të gjithë terrenit ishte i pajisur me një motor me rotorë Linsholm dhe një sistem mekanik injektimi me një fuqi prej 476 kf. Në vitin 2006, motori u përmirësua, fuqia e tij arriti në 500 kuaj fuqi. Seria Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG Kompressor përshpejtoi nga zero në 100 km/h në 5.5 sekonda. Shpejtësia maksimale ishte 270 km/h.

Në vitin 2007, një version i Mercedes-Benz Gelandewagen hyri në treg me një dizajn të ri të panelit të instrumenteve me katër numra analoge të kromuar. Në vitin 2008, në vend të shufrave të hollë të grilës së radiatorit, të gjitha modifikimet e Mercedes Benz G-Class filluan të instalonin një grilë të re në formën e tre brinjëve të gjera gjatësore.

Në vitin 2009, për nder të përvjetorit të tridhjetë të modelit, Mercedes prezantoi një edicion special të Mercedes-Benz G-Professional.

Në vitin 2011, Gelandewagen theu të gjitha rekordet e shitjeve. Gjatë vitit, 6600 kopje të Gelendvagens u mblodhën dhe u shitën, një e treta e të cilave u formatuan në studio akordimi AMG.

Në vitin 2012, automjeti i modernizuar i të gjithë terrenit Mercedes-Benz G63 doli në shitje. Në zyrtar qendrat e tregtarëve Mercedes-Benz Gelandewagen ofrohet në dy versione standarde G 350 BlueTEC dhe G 500, si dhe në dy versione të akorduara G 63 AMG dhe G 65 AMG. Për modelin G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen, çmimi fillon nga 4,380,000 rubla. Versioni G 500 kushton nga 5,610,000 rubla. Modelet e ngarkuara nga AMG G 63 dhe G 65 kushtojnë përkatësisht 7,920,000 rubla dhe 14,800,000 rubla. Përveç pajisjeve standarde, klientëve u ofrohen paketa të pajisjeve shtesë.

Për vitin 2017, Mercedes ka planifikuar nxjerrjen e një Mercedes-Benz G-Class të ristilluar bazuar në serinë W463. Shërbimi i shtypit i automobilistit publikoi një deklaratë duke thënë se përditësimet janë planifikuar të jenë aq domethënëse sa që menaxhmenti i prodhuesit të automjeteve po mendon t'i japë modelit emrin e tij dhe ta prezantojë atë në një linjë të veçantë modeli. Falë përdorimit të materialeve të aluminit, pritet që pesha e strukturës të reduktohet me të paktën 200 kg. Në të njëjtën kohë, ata synojnë të rrisin gjerësinë e automjetit të të gjithë terrenit në 1860 mm (me 100 mm), gjë që do t'i shtojë hapësirës së brendshme. Përforcuesi hidraulik do të zëvendësohet nga përforcues elektromekanik, dhe pezullimi do të zëvendësohet me një opsion me tre ose katër lidhje. Ndoshta, imazhi i Gelendvagen-it të ri do të jetë në stilin e konceptit Ener-G-Force, i paraqitur në shfaqjen e makinave në Los Angeles në 2012.

Në vitin 1990 në Frankfurt Showroom Mercedes-Benz ekspozoni publikun serinë "463" të G-Class - makina është bërë më e mirë në të gjitha aspektet, nga pamja e jashtme deri te pajisjet e shumta. Është në këtë trup që SUV prezantohet ende në treg, megjithatë, përditësimet e shumta të kryera gjatë gjithë këtyre viteve e ndihmuan atë të arrijë një jetëgjatësi të tillë.

Gelendevagen i 63-të përjetoi rivendosjen e tij të parë të rëndësishme në 1997 - u shfaqën ndryshime kozmetike në pamje, gama e modifikimeve u rimbushur me një trup me e konvertueshme, dhe njësi të reja të energjisë u regjistruan nën kapuç.

Fazat e ardhshme të përmirësimeve u zhvilluan në 2005 dhe 2006, por nuk sollën ndonjë ndryshim të rëndësishëm, dhe përditësimet vjetore nga 2007 në 2009 kishin të bënin kryesisht me pajisjet e SUV.

Një tjetër modernizim i dukshëm kapërceu "G-Class" në 2012 - "gjermanit" iu dhanë ndryshime të dukshme në pamje dhe plotësisht brendshme e re, e cila është përmirësuar në çdo detaj, dhe termocentralet u bë më e fuqishme dhe ekonomike.

Dhe së fundi, përditësimi më i fundit ndodhi me SUV në 2015, i cili rezultoi në rregullime në dizajnin e jashtëm, një numër përmirësimesh teknike dhe funksionalitet të ri.

Pamja e Gelandewagen tregon menjëherë qëndrimin ushtarak, dhe në sfondin e crossovers dhe SUV-ve moderne duket disi e huaj dhe e vjetëruar, por kjo është pikërisht veçantia e "gjermanit".
Përkundër të gjithë katrorit dhe vrazhdësisë së formës së saj, makina nuk është pa hijeshi dhe elegancë, për të cilën është e kërkuar jo vetëm midis burrave, por edhe midis seksit të drejtë. Në të njëjtën kohë, Mercedes-Benz G-Class ka gjithashtu një sërë atributesh moderne - fenerët e projektorit bi-ksenon, dritat e drejtimit LED, parakolpët e vegjël por të ngulitur dhe buzët e bukura të rrotave.

Gjatësia e SUV përgjatë perimetrit të jashtëm nuk kalon 4662 mm, duke marrë parasysh timonin rezervë të pezulluar në derën e pasme, gjerësia është 1760 mm (2055 mm me pasqyra anësore), dhe lartësia është 1951 mm. Boshti i përparmë hiqet nga boshti i pasëm në një distancë prej 2850 mm, dhe hapësira minimale nën pjesën e poshtme (nën rezervuarin e karburantit) është vendosur në 205 mm.

Brendësia e Gelendvagen është e lirë nga linja të përafërta dhe të copëtuara, dhe dizajni i saj është bërë në frymën e modeleve më të fundit të markës. Timoni elegant me shumë funksione me një dizajn me katër fole fsheh pas tij një panel instrumentesh moderne me dy puse ovale dhe një ekran TFT kompjuter udhëtimi mes tyre.

Qendra e sistemit multimedial është një "TV" i madh me ekran të gjerë, i vendosur në pjesën e sipërme të panelit të përparmë, nën të cilin ka një panel qendror masiv, të mbingarkuar vizualisht me elementë kontrolli - sistemin audio dhe panelet e kontrollit të klimës, si dhe shumë pajisje ndihmëse. butonat.

Në dekorimin e brendshëm SUV gjerman U përdorën materiale luksoze dhe të shtrenjta përfundimi - 11 lloje lëkure premium, fibër karboni, 3 lloje druri. Niveli i montimit korrespondon plotësisht me orientimin premium të "G-class", praktikisht duke mos mbetur prapa në cilësi modelet e pasagjerëve markë.

Vendet e përparme në këtë Mercedes-Benz SUV janë të pajisura me sedilje të profilizuara mirë me mbështetje të zhvilluar mirë në anët, diapazon të gjerë cilësimet dhe përfitimet e nevojshme të qytetërimit (ngrohje, rregullime elektrike, memorie), por një mbushës shumë i vështirë. Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljen e pasme për tre pasagjerë të rritur, gjë që lehtësohet nga përmasat e makinës, në veçanti çatia e lartë dhe baza e fortë e rrotave.

Me pesë ekuipazh në bord, ndarja e bagazhit, me konfigurimin e duhur, është projektuar për të transportuar 480 litra bagazhe. Rreshti i dytë i sediljeve është transformuar në një proporcion 2/3, duke e çuar hapësirën e përdorshme në 2250 litra mbresëlënëse, por është e pamundur të arrihet një sipërfaqe e sheshtë.

Specifikimet. Në pafundësinë e Rusisë, Gelendvagen W463 ofrohet në një version me naftë dhe tre benzinë: SUV-të "të rregullt" janë të pajisur me një transmetim automatik me 7 banda, dhe versionet AMG janë të pajisura me një kuti sportive AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic me timon. ndërruesit e vozit. Me të gjitha rrotat e përhershme 4MOTION me të sinkronizuar rasti i transferimit, zbritje, teknologjinë elektronike Shpërndarja e çift rrotullues 4ETS dhe tre bllokime diferenciale i përshtaten të gjithëve pa përjashtim (tërheqja ndahet midis rrotave "vëllazërisht").

• Nën kapuçin e bazës Mercedes-Benz G350 BlueTEC ka një gjashtë në formë V me një kapacitet turbocharger prej 3.0 litrash (2987 centimetra kub). Ai zhvillon një maksimum prej 211 kuaj fuqi në 3400 rpm dhe 540 Nm shtytje në intervalin nga 1600 në 2400 rpm, si rezultat i të cilit SUV i rëndë mund të arrijë 100 km/h në 9.1 sekonda dhe 175 km/h me shpejtësi maksimale. Konsumi i karburantit - 11.2 litra në modalitetin e ngasjes së përzier.
• Versioni tjetër në hierarki është G500 me benzinë, i cili përfshin një njësi V8 5.5 litrash me aspirim natyral që gjeneron 388 "kuaj" në 6000 rpm dhe 530 Nm shtytje maksimale në 2800–4800 rpm. Pas 6.1 sekondash, një "Gelandewagen" i tillë lë pas njëqindën e parë, kufiri i aftësive të tij është i kufizuar në 210 km/h, dhe pas çdo 100 km në një ritëm të kombinuar, konsumohet mesatarisht 14.9 litra benzinë.
• Versioni "i ngarkuar" i Mercedes-Benz G63 AMG është i pajisur me një motor 5.5-litërsh me dy turbocharged V8 benzinë, i cili prodhon 544 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe një shtytje mbresëlënëse 760 Nm të gjeneruar në intervalin nga 2000 deri në 50 rpm. minutë. Një mjet i tillë terreni "gjuan" nga 0 në 100 km/h në vetëm 5.4 sekonda, dhe shpejtësia e tij e disponueshme fiksohet nga "jaka" në 210 km/h. Në modalitetin e përzier, një "Gelik" i tillë përpunon 13.8 litra karburant në 100 km udhëtim.
• G65 AMG "i frikshëm" u vendos në krye, veçori kryesore e cila është prania e një motori 6.0-litërsh AMG V12 biturbo, me një tufë prej 612 “mares” në 4300–5600 rpm dhe një shtytje nominale prej 1000 Nm në intervalin nga 2300 në 4300 rpm. Gelendvagen arrin 100 km/h në 5.3 sekonda, duke ndalur shpejtësinë në 230 km/h dhe duke konsumuar mesatarisht 17 litra benzinë ​​me oktan të lartë.

Pas përditësimit "ekstrem", i cili u zhvillua në maj 2015, diapazoni i fuqisë së makinës ka pësuar një modernizim të dukshëm:

• Para së gjithash, Gelik 2015 mori një motor 4.0-litërsh bi-turbo që prodhon 422 kuaj fuqi dhe 610 Nm shtytje dhe siguron përshpejtimin në 100 km/h në 5.9 sekonda.
• Modifikimi G350 BlueTEC është bërë dukshëm më produktiv, sepse fuqia e tij është rritur nga 211 në 245 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi është rritur nga 540 në 600 Nm, si rezultat i të cilit nxitimi në njëqindën e parë është zvogëluar në 8.9 sekonda.
• Potenciali i versioneve AMG të SUV është rritur gjithashtu - deri në 571 kuaj fuqi për G63 AMG dhe deri në 630 kuaj fuqi për G65 AMG.

Për më shumë se 35 vjet histori, dizajni konservator i "G-Class" nuk ka pësuar asnjë ndryshim - një kornizë e fuqishme e tipit shkalle në bazë me një pezullim të varur pranveror në krahët e vendosur gjatësore dhe një shufër Panhard "në një rreth". “.
Mekanizmi i drejtimit të SUV-së është i bërë nga lloji "arrë me vidhos" dhe plotësohet me një përforcues hidraulik.
Versionet G350 BlueTEC dhe G500 kanë disqe të ajrosura dhe frena disku në rrotat e përparme dhe të pasme, përkatësisht, ndërsa G63 AMG dhe G65 AMG kanë disqe të ventiluar të gjithanshëm me vrima.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, Mercedes-Benz G-Wagen në 2015 ofrohet me një çmim prej 5,400,000 rubla për naftë G350 BlueTEC dhe nga 6,900,000 rubla për benzinën G500.
Si parazgjedhje, makina "shfaq" timonin me energji elektrike, veshjet e brendshme prej lëkure, timonin me shumë timon, aksesorët me fuqi të plotë, sediljet e përparme me ngrohje, sistemin audio premium, optikën e përparme bi-xenon, kompleksin multimedial, kontrollin e klimës dhe një mori asistentësh elektronikë modernë. .
Për "Mercedesin e ngarkuar" G63 AMG dhe G65 AMG, ata kërkojnë përkatësisht 9,700,000 dhe 17,500,000 rubla. Karakteristikat e veçanta të SUV-ve të tillë janë funksioni "start/stop", stilimi i trupit AMG, sistemi sportiv i shkarkimit, rrotat e rrotave 20 inç, ngrohja e të dy rreshtave të sediljeve, një sistem i fuqishëm frenimi dhe një gamë e gjerë pajisjesh të tjera moderne.

Kohët e fundit kemi dëgjuar shpesh fjalën "gelik", le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë do të thotë dhe çfarë fshihet nën të. simbol apo shkurtesë?

"Gelik" - çfarë është?

Emri i thjeshtë në fakt fsheh një bishë të vërtetë - një SUV të rëndë Mercedes Gelendevagen. "Automjet jashtë rrugës" është si përkthehet fjalë për fjalë emri i tij i plotë nga gjermanishtja. “Gelik” është një nga pseudonimet bisedore, përveç këtij pseudonimi, njerëzit e quajnë edhe “kub”, “tullë” dhe “katror”, por së fundmi dëgjojmë më shpesh “gelik”.

Pavarësisht kosto e larte, SUV-të e besueshme të kësaj klase janë dëshmuar mirë dhe janë në kërkesë të qëndrueshme. Dhe ky është një tregues i caktuar i statusit. Në fund të fundit, "Gelik" është ajo që u nevojitet dashamirëve të vozitjes së shpejtë jashtë rrugës, si dhe për oficerët ushtarakë dhe ligjzbatues.

Historia e krijimit

Linja e SUV-ve, duke kombinuar fuqinë e madhe, manovrimin e lartë dhe shpejtësinë, e fillon historinë e saj me porosinë e automjeteve ushtarake nga Irani.
Për shkak të revolucionit, Irani refuzoi produktin, por porositë për furnizim u pranuan nga Argjentina, dhe më vonë nga Norvegjia dhe Indonezia. Prodhimi i SUV-ve filloi në Austri në 1979, dhe Gelendvagen i parë civil u shit në 1983. NË makinë më tej po fillon të fitojë popullaritet në vendet e tjera, si rezultat i të cilit u lëshua gjenerata e parë e Gelendvagens - vagona stacion dhe kabrio me një bazë rrote standarde dhe të zgjatur.

Gjenerata e dytë e "Geliks" filloi të prodhohej në vitin 1990. Mbi 30 vjet, gjenerata e SUV-ve ka përjetuar shumë përditësime, modernizime dhe marrë linjë e re motorët. "Gelendvagen" shërbeu në polici, punonte si ambulancë, pylltar dhe zjarrfikës dhe sot e kësaj dite "Gelik" është një makinë e kërkuar dhe një mëlçi e gjatë në industrinë e automobilave.

Specifikimet

Baza e rrotave është 2850 mm, gjatësia e makinës është pak më shumë se 4.6 metra, gjerësia e saj është 1.76 dhe lartësia e saj është 1.9 m. Pesha e makinës është mbi 2.6 ton.

"Gelik" është një SUV me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një kambio automatike me 7 shpejtësi. Në konfigurimin bazë, Gelendvagen ka një motor benzine me një kapacitet deri në 5.5 litra. Fuqia e motorit - 388 kf. Me. Për më tepër, Gelik mund të pajiset me një motor nafte me tre litra me një fuqi prej 210 kuajsh. Ky SUV është i aftë të përshpejtojë në qindra në vetëm 6 sekonda. Përveç atij bazë, ka edhe versione elitare të përmirësuara nën markën AMG. Motorët e tyre kanë fuqi të lartë(544 dhe 612 kf, respektivisht), dhe ky version i "Gelika" është në gjendje të përshpejtojë nga zero në njëqind kilometra në vetëm 5.4 sekonda.

Cilësi e shkëlqyer e përfundimit, dekor ekskluziv, pajisje moderne dhe një brendshme e rehatshme brenda dhe jashtë "Gelik" është një tank në aftësinë dhe qëndrueshmërinë e tij ndër-vend. Makina kaloi teste në rërë, ujë dhe baltë. Dhe kudo "Gelik" legjendar tregoi rezultate të shkëlqyera. Sot e gjithë bota e di se çfarë është, sa prestigjioze dhe e besueshme është makina.

Pronarët e famshëm

Epo, çfarë është "gelik" sot? SUV komode me moderne sistemet elektronike, motor, interier, i cili rastësisht u kthye nga xhip ushtrie në një tregues të caktuar të statusit dhe një simbol i prosperitetit, pasurisë, suksesit dhe fuqisë.

Sot, Gelendvagens janë pjesëmarrës të detyrueshëm në çdo autokolonë qeveritare, pronarët e tyre janë njerëz të pasur në të gjithë botën, politikanë të famshëm, financierë, nëpunës civilë, biznesmenë, atletë, aktorë dhe figura të tjera të famshme publike.

Në Rusi, për shembull, pronarët e famshëm të "helik" janë patinatori Evgeni Plushenko dhe skulptori Zurab Tsereteli. Por pronari më i famshëm quhet Papa, i cili në vitin 1980 u bë pronar i një SUV të krijuar nga urdhër të veçantë Vatikani.

“Gelendvagen” u shfaq edhe në ekranin vendas. Për shembull, në serialin humoristik "Fizruk" personazhi kryesor Foma drejton një Gelika dhe në "Real Boys" edhe babai i personazhit kryesor preferon këtë makinë të veçantë.

Kohët e fundit kam marrë këtë letër:

"Mirëdita, autore e blogut, unë quhem Dima, po debatoj me miqtë e mi se çfarë është Gelendvagen! Ata thonë se është një Mercedes, por unë them se është thjesht një fuoristradë! Ata nuk më besojnë, si mund t'i bind ata? Na gjykoni se kush ka të drejtë dhe kush ka gabuar, ndoshta mund të shkruani dhe të përfshini një informacion të tillë".

Pyetje në në thelb e lehtë nëse hyni në internet dhe shkruani fjalët "Gelendvagen" ose "Gelik", do të shfaqen qindra sajte, por nëse doni të dëgjoni nga unë, atëherë lexoni...

Për të filluar, si zakonisht, përkufizimi

"Gelendvagen" ose "Gelik" (gjermanisht: Geländewagen) - nëse përkthehet fjalë për fjalë, atëherë automjet fuoristradë ose thjesht SUV . Megjithatë, kjo shkurtim i referohet makinave që kanë vërtet shumë të mira cilësitë jashtë rrugës, për shembull, ato janë të mëdha (shpesh 200 - 250 mm), me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, rrota të gjera dhe të larta.

PO djema, SUV-të e zakonshme të qytetit nuk mund të quhen "GELIK", shpesh ata tashmë qëndrojnë në një oborr paksa me borë, unë tashmë po hesht për jashtë rrugës së vërtetë. Gelendwagens mund të quhen SUV të mëdha, për shembull Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, meqë ra fjala, edhe UAZ-i ynë do t'i përshtatet këtij emri. Pra, këtu është me të vërtetë e vërtetë - ky është një "SUV i mirë", nuk ka asnjë lidhje me markën!

Po Mercedes - Gelendvagen?

Fjala është gjermane dhe ndodhi që koncerni Mercedes ishte i pari që e përdori. Për më tepër, ata filluan ta quajnë kështu varietetin e klasës G Mercedes. Makinat e para me përcaktimin G - që do të thotë një formulë 6 x 4 rrota - u shfaqën në vitin 1929. Ishte larg GELIKS-it të sotëm - me shumë mundësi i ngjante "një e gjysmë" tonë të vjetër, dy rrota përpara dhe katër mbrapa.

Megjithatë, pak a shumë makina të ngjashme për gjeneratën moderne, u shfaqën vetëm në 1979, ata filluan të quhen GELENDVAGEN. Aplikuar tashmë këtu formula e rrotave 4 X 4, domethënë dy rrota përpara dhe dy mbrapa.

Aktualisht janë rreth 30 modifikime të ndryshme. Duke u nisur nga një motor i dobët (nga madhësia e një SUV) 2.3 litra (rreth 102 kf). Duke përfunduar me versione të fuqishme nga studio AMG - me një motor 6.0 litra (rreth 612 kf)

Modifikimet e Gelikov nga Mercedes

Megjithatë, ka vetëm dy modifikime për momentin:

I pari i bërë posaçërisht për ushtrinë ose shërbime të tjera speciale ka përcaktimin W460/W461. Karakteristikat dalluese janë një minimum komoditeti në kabinë (elementet dekorative janë hequr, nuk ka dritare elektrike, nuk ka çati diellore), një parakolp i ngushtë çeliku, një grilë radiatori çeliku, futje gome rreth fenerëve, kullues të ngushtë metalik, ndezje të parafangove prej gome. Është pothuajse e pamundur të blesh për një civil të zakonshëm.

W463- versioni civil. Karakteristikat dalluese, niveli më i mirë i rehatisë në kabinë, gjithçka elemente gome i zevendesuar me plastike, gjithashtu nje parakolp plastik dhe grile radiatori.

Pra, pse makinat e tjera nuk quhen kështu?

Tani shumë kompani po kalojnë në shkurtesat e unifikuara globale. Pra, SUV-të shpesh përcaktohen thjesht "4 X 4", ose quhen "OF-ROAD" (anglisht - fundi i rrugës). Në ditët e sotme fjala SUV ose "SUV" përdoret ende shpesh, por shpesh këto janë tipa "hatchback" të konvertuar, nuk bëhet fjalë për karakteristikat serioze të drejtimit, kjo është vetëm një marifet marketingu.

Pra, "GELIK" ose "Geländewagen" është një emërtim gjerman, dhe kjo gjuhë nuk është ndërkombëtare tani, kjo është arsyeja pse shumë prodhues as nuk shqetësohen me emra të tillë për makinat e tyre. Kjo është njësoj si të quash gjermano-amerikan ose ndonjë makinë tjetër me fjalën ruse "SUV" - për vendet e tjera fjala jonë do të tingëllojë shumë e çuditshme dhe e pakuptueshme!

Kjo është arsyeja pse tani do të ketë mbishkrime në anët - ose "4X4" ose "OF-ROAD" - në thelb kjo është e njëjtë me "GELENDWAGEN".

Kështu doli artikulli, tani po shikojmë një video të lezetshme.

Nga rruga, një artikull i dobishëm rreth.

Këtu përfundoj, kështu doli artikulli.