Що таке редуктор заднього моста, принцип роботи

Ще 20 років тому привід на задні колеса для звичайного шосейного автотранспорту зізнавався світовими грандами як найбільш розумне і обґрунтоване рішення. У перших конструкціях вантажних і легкових машин довгий час використовувалася ланцюгова передача, легша і економічна для невеликих швидкостей і скромних навантажень. Але з різким збільшенням ваги автомобіля, швидкості його руху і потужності двигуна ланцюга показали низький ККД передачі і були замінені на систему «кардан - редуктор заднього моста». Сучасний редуктор легко виходжує 300-400 тис. Км, за умови використання якісного трансмісійного масла і правильного регулювання передачі.

Редуктор заднього моста виконує три основні завдання:

До відома! Переважна більшість редукторів заднього моста сучасних задньопривідних автомобілів мають практично ідентичне побудова конструкції механізму.

Зовнішній вигляд редуктора може налякати своєю вигадливістю, але в основі системи лежать два простих механізму, пов'язаних між собою - головна передача і система диференціала з сателітами.

В автомобілях підвищеної прохідності на задньому мосту може бути додатково встановлена \u200b\u200bсистема блокування диференціала, що дозволяє вимикати колесо, що буксує.

Параметри редуктора заднього моста так само важливі для динаміки автомобіля, як і правильно підібрані числа КПП. Для різних модифікацій однієї марки автомобіля, це добре помітно на радянських ВАЗах, заводом-виготовлювачем застосовувалося різне передавальне число редуктора заднього моста. Значення коливалося від 3.9 до 4.22. Чим вище показник передачі редуктора, тим динамічніше розганявся автомобіль на початку руху, при малих значеннях передавального числа машина прекрасно розганяла в швидкісному режимі і мала посередню динаміку на старті.

Щоб оцінити характеристику машини, важливо розібратися в питанні - як дізнатися передавальне значення редуктора заднього моста. Для цього достатньо:

вивісити на домкраті будь-яке з коліс заднього моста машини;
зробити позначку білою фарбою на карданном валу;
встановити на КПП нейтральну передачу;
провернути колесо десять повних обертів, одночасно вважаючи кількість обертів карданного валу.

Число оборотів кардана, поділене на 10, дасть шукане значення передачі редуктора заднього моста.

Показовими є технічні характеристики редуктора заднього моста «Газелі». На пасажирську ГАЗ 2705 або бортову ГАЗ 3302 встановлювався редуктор заднього моста класичної компоновки - головна передача гіпоїдного зачеплення з передавальним числом 5,125 і конічним шестерним диференціалом. Для авто з формулою коліс 4х4 використовувався редуктор з передавальним числом 4,3, а для любителів швидкісних варіантів - від легкової ГАЗ 33105 з передачею в 3,5.

Особливості конструкції редуктора

У конструкції вузла величину передавального відносини визначають параметри головної передачі, званої ще планетарка редуктора заднього моста. Це звичайна зубчаста передача, що складається з відомою шестерні меншого розміру і зубчастого колеса більшого розміру. Незвичайний вид шестерні і зубчастого колеса пояснюється просто - це найбільш ефективний варіант зачеплення, що використовує спіральні зуби гіпоїдного зачеплення. Не вдаючись глибоко в теорію, можна додати, що застосування звичайних шестерень збільшило б габаритні розміри редуктора мінімум удвічі. У гипоидной передачі зчеплено одночасно кілька зубів, що зменшує контактну навантаження на них.

Пара шестерня-колесо виконується заводом з підбором індивідуальних параметрів зачеплення, тому міняти їх в довільному порядку не рекомендується.

За схемою видно, що вісь обертання ведучого вала з шестернею зміщена нижче основної осі обертання на величину так званого гіпоїдного зміщення, завдяки чому його підшипники знаходяться в полупогруженном стані, інтенсивно змащуються і охолоджуються.

Знімаємо і регулюємо редуктор

Головна проблема, з якою стикаються автолюбителі при необхідності ремонту або відновлення працездатності редуктора, полягає в правильному підборі передавального співвідношення і регулювання зазору зачеплення. Тому доводиться демонтувати редуктор, перевіряти ступінь зносу головної передачі і регулювати.

Найбільш часто рекомендованим способом перевірки стану редуктора заднього моста є наявність шуму при перемиканні на підвищену і потім знижену передачі. При відсутності помітних стукотів або шумів в задньому мосту виконують гальмування двигуном зі швидкості 60-70 км / год до повного уповільнення.

Під дією інерції руху і шестерень диференціала, зчеплених з півосями, розкручуються до більших обертів диференціал і провідне колесо в хвостовику. Наявність гулу або шуму вказує на нерозрахункові зазори в зачепленні шестерень. Звук, що видається «проблемними» підшипниками, буде з'являтися при збільшенні швидкості руху незалежно від навантаження трансмісії.

На кінці хвостовика редуктора заднього моста знаходиться фланцеве з'єднання з карданним валом. Демонтаж редуктора зазвичай починають з цього місця зняттям болтів кріплення.

Порада! Перед тим як зняти кардан, обов'язково нанесіть позначку на фланці, це допоможе підібрати правильне положення карданного валу на хвостовику.

Перед зняттям редуктора виконують підготовчі операції:

змиритися кліренс під картером заднього моста;
міст автомобіля піднімається домкратом, знімаються задні колеса, після чого опускається на опори на рівні, відповідному величині кліренсу, виміряної в п.1;
знімаємо карданний вал. Відвернувши нижню пробку і пробку контролю рівня, зливають масло з картера заднього моста;
розбирається кріплення піввісь на маточинах задніх коліс, півосі витягуються з «панчіх» лівої і правої частини заднього мосту, зварених з центральним картером в єдину конструкцію;
відвернувши болти по периметру кріплення корпусу редуктора до картера моста, акуратно, намагаючись не пошкодити прокладку, витягаємо важкий механізм.

Увага! У ряді випадків для центрування положення корпуса редуктора щодо картера, замість центровочних штифтів використовують пару болтів кріплення, отвори яких виконані з підвищеною точністю.

При наявності на зубах слідів глибокого зносу, відколу або викришування частинок металу, необхідно замінити проблемні деталі. Додаткову увагу слід приділити наявності контровочной штифтів валів сателітів. При частих гальмуваннях двигуном саме штифти руйнуються першими, що призводить до зміщення валів і руйнування сателітів диференціала.

Регулювання редуктора заднього моста

Сильний низький шум або гул в редукторі заднього моста є першою і основною причиною, по якій приймається рішення про демонтаж, регулюванню або ремонті. Мало хто звертає увагу на випотеваєт через сальник хвостовика або вентиляційний отвір краплі мастила.

Для перевірки причин та вирішення питання - як усунути гул в редукторі заднього моста, необхідно перевірити наявність і рівень мастила, відвернувши пробку контролю рівня масла на картері моста. Не поспішайте доливати масло в редуктор заднього моста - якщо немає повної впевненості в якості, злийте його, промийте картер гасом і заправте хорошим трансмісійним маслом з протишумними присадками. Експлуатаційними нормами передбачена заміна масла кожні 30 тис. Км.

До речі! Гул виникає при розігріві редуктора заднього моста до високих температур, що нерідко трапляється при русі в жарі з великим перевантаженням. Перегрітий масло втрачає в'язкість і здатність відводити тепло. Якщо редуктор загудів «на холодну» - в картері немає мастила або відбувся зсув шестернею.

Яке масло краще лити в редуктор заднього моста? Використовуйте трансмісійне масло типу GL5, в'язкості 90W для теплої погоди і невеликих холодів, і 80W - для сильних морозів. Але, в будь-якому випадку, слід дотримуватися рекомендацій специфікації експлуатаційних рідин автомобіля, наведених в керівництві по ремонту та експлуатації.

Якщо заміна масла в редукторі заднього моста не усунула гул, його знімають і піддають регулюванню. Економічність і ресурс редуктора заднього моста визначаються взаємним розташуванням провідною і відомою шестерень передачі. Підтвердженням правильності контакту зубів ведучої шестірні і зубчастого колеса є форма і розташування плями контакту.

У правильно відрегульованого механізму місце контакту розташовується в центрі і рівномірно розподілено практично по всій поверхні зуба шестерні. Щоб візуально визначити якість зачеплення:

на зубчасте колесо наносять лекговидаленим емульсійну фарбу, зазвичай білого або червоного кольору,
збирають головну передачу в корпусі редуктора;
провертають колесо і оцінюють пляма контакту.

Якщо пляма зміщене до зовнішньої частини зубчастого колеса для прямого ходу і до внутрішньої частини для заднього ходу, під головку провідної шестерні встановлюють додаткову металеву прокладку, тим самим наближають її до веденого зубчастого колеса. Прокладки прибирають або замінюють на більш тонкі, якщо зона контакту в прямій передачі зміщується до центру, а задній - до зовнішньої частини шестерні. Як правило, заводом-виготовлювачем використовуються прокладки 17 розмірів з інтервалом в 0,05 мм, загальною товщиною від 2,5 до 3,4 мм.

У редукторі заднього моста використовується підшипник конічний, однорядний, зафіксований в корпусі стопорною гайкою і заповнений змазкою, розрахованої на роботу до першого капітального ремонту.